Quels problèmes avec le moteur guettent les propriétaires de la viorne. La valve est pliée: quelle est la raison et que faire à ce sujet Pourquoi la valve se plie avec un évidement dans les pistons

Souvent dans les conversations des automobilistes, des phrases clignotaient : « Je dois être réparé, la courroie s'est cassée, la valve était tordue ». Bien sûr, dans de tels cas, nous parlons de la courroie de distribution. Afin de comprendre les causes de la "catastrophe", considérons en termes généraux l'interaction du groupe bielle-piston et le mécanisme de distribution des gaz.

Cette interaction est strictement coordonnée, sinon le fonctionnement normal du moteur ne sera pas assuré.

Le principe de fonctionnement du système soupape-piston

Prenons un cycle de compression comme exemple. Lorsque le piston, comprimant le mélange combustible, s'approche du point mort haut, il se rapproche presque de la chambre de combustion (sur les moteurs diesel - à la surface de la tête). Si à ce moment l'une des vannes n'est pas fermée, alors la perte de compression sera le moindre mal. Très probablement, la soupape, dont la tige est maintenue rigidement par le culbuteur (ou la came de l'arbre à cames) par le haut, prendra la frappe du piston.

La valve se plie en cas de collision de la valve avec le piston

Dans de très rares cas, la couronne de piston présente des évidements dans la couronne de piston pour éviter les collisions. D'après ce qui précède, j'espère, il est clair pourquoi la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se brise: l'arbre à cames s'arrête de tourner, certaines des soupapes restent en position ouverte, étant une "cible pratique" pour les pistons se déplaçant par inertie.

La coordination de la synchronisation avec le mécanisme à manivelle est assurée par l'installation précise d'engrenages ou de pignons. Pour ce faire, des repères d'alignement sont réalisés sur eux et à certains endroits du moteur.

Par le type de transmission de couple, l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut être :

Ceinture
Chaîne
Équipement

Tenez compte de leurs dysfonctionnements courants, qui peuvent entraîner une flexion des vannes.

Dispositif d'entraînement de chronométrage

Conséquences d'une courroie de distribution cassée

Certains automobilistes curieux s'intéressent à la question : est-il possible de plier la valve avec un démarreur ? La réponse est simple ! Ne réglez simplement pas les pignons ou les engrenages « par les marques » - et la clé est prête à démarrer ! Si le moteur démarre, vous apprendrez immédiatement à reconnaître les symptômes soupapes coudées... Bien que, si vous ne "manquez" pas grand-chose, alors tout peut être réparé en assemblant le variateur de vitesse selon les règles.
Si une seule soupape est pliée, le moteur fonctionnera de manière inégale. Même si c'est un "six" en forme de V, écoutez-le.
Si, après la restauration de l'entraînement des arbres à cames, le moteur tourne bien et développe la même puissance, alors vous avez de la chance et le constructeur a prudemment fourni des pistons avec des empreintes suffisantes dans les fonds. Mais, malheureusement, ce n'est pas toujours possible. Tout d'abord, lors de la conception d'un moteur, le concepteur parvient à une combinaison de nombreuses qualités apparemment contradictoires de son "idée originale". Disons comme l'économie et la puissance. Cela peut dans une certaine mesure servir d'excuse au fait que sur les moteurs à 16 soupapes, la soupape se plie souvent lorsque la courroie de distribution se brise.

De tels problèmes sont particulièrement aigus pour les créateurs de moteurs diesel, dans lesquels la compression et le tourbillon nécessaire mélange de carburant définir les caractéristiques de puissance. Par conséquent, la chambre de combustion est réalisée dans la couronne du piston et a souvent une forme fantaisiste.

Sur le moteurs diesel la valve se plie plus souvent que sur l'essence

Cependant, derrière cela se trouve le calcul et la simulation précis des écoulements tourbillonnaires sur un ordinateur. De telles chambres sont dites indivises et il est peu pratique de réaliser des évidements pour les soupapes du point de vue d'une atomisation de haute qualité et de la combustion la plus efficace du mélange carburé. Le piston vient très près de la tête du bloc. Par conséquent, on ne sait pas encore avec certitude s'il existe des moteurs diesel qui « ne plient pas la soupape ». Bien que, peut-être, le génie humain ait fait face à ce désastre.

réparation

Soupapes de moteur automatiques incurvées

N'essayez jamais de réparer des soupapes tordues de quelque façon que ce soit !
Remplacement, et seulement remplacement !

Si vous redressez la valve "à l'œil", vous risquez de vous causer plus de problèmes. Il est peu probable que la vanne reconstruite à la main soit alignée avec la bague de guidage et appuie fermement contre le siège. Et si vous voulez couper "légèrement" la tige, cela fonctionnera comme une pompe, pompant de l'huile dans la chambre de combustion - aucun capuchon ne la retiendra.
Il serait prudent de dépanner les autres pièces aussi soigneusement que possible. Après tout, un coup peut endommager les bagues de guidage, les sièges de soupape. Il y a des cas où les bielles étaient pliées. La rupture des culbuteurs n'est pas rare non plus.

Modèles de moteurs VAZ dont les soupapes n'ont pas "peur" de casser la courroie de distribution:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 soupapes); VAZ 2114 1.5l et 1.6l (tous deux à 8 soupapes)

On sait que les anciens moteurs "Opel" à 8 soupapes (comme sur DAEWOO Nexia et Chevrolet Lanos), endurent aussi calmement ce trouble.

En règle générale, si une personne dans sa voiture préférée pliait au moins une valve, même une fois, une telle personne commence déjà à comprendre que même les «glandes» n'ont pas une patience de fer et essaieront de devenir un bon maître de leur «cheval». .

En conclusion, il n'est pas superflu d'ajouter - surveillez votre voiture, n'hésitez pas s'il y a une raison de "regarder sous le capot".

don_gbekoneDonc, nous connaissons tous l'histoire de notre ami à propos d'un incident désagréable sur la route.
En bref : alors qu'il roulait le long du périphérique de Moscou, la courroie de distribution de sa voiture s'est cassée. Il a attrapé une dépanneuse, qui l'a emmené à une sorte de service de voiture.
Le chauffeur de la dépanneuse était "en route" et il a proposé de prendre la voiture à "son" service pour seulement 1000 roubles. Il aurait coûté 2 000 roubles pour emmener la voiture chez mon ami (même si c'est 10 minutes de plus qu'à Anino). Le service lui a dit que la courroie de distribution était déchirée et il y a laissé la voiture pour diagnostic jusqu'au lendemain. Le prix du "diagnostic" n'a pas été nommé, bien sûr.
Je dirai tout de suite que la décision d'aller à ce service de voiture en particulier peut provoquer des malentendus et des différends chez certaines personnes.

Premièrement, le contingent de propriétaires et de travailleurs des services était composé de personnes des républiques du sud qui nous aident activement à vivre dans le centre de la Russie. Certains les traitent sans aucun soupçon, car la renommée de personnes honnêtes, sympathiques et travailleuses leur est fermement attachée. Vous n'êtes pas d'accord ???
Deuxièmement, je ne peux pas imaginer comment vous pouvez attraper une dépanneuse sur la rocade de Moscou à 7 heures du matin sur la route (sans l'appeler à l'avance par téléphone).
Cependant, pour une raison quelconque, de nombreuses personnes évitent de faire appel à de tels services.
Mais la poursuite de l'histoire de codeforfood pour une raison quelconque ne s'est pas terminée.
Quelque part, il me corrigera, mais d'après ses mots, tout ressemblait à ceci :
le lendemain, il a reçu un appel du service et on lui a dit qu'ils avaient effectué un diagnostic. Il a été signalé que la soupape était tordue et que, par conséquent, le moteur devait être révisé (50 à 70 000).
Étant donné que nous entretenons principalement nos voitures avec un maître-négociant privé fiable et expérimenté, l'oncle Kolya (spécialisé dans les moteurs), il a décidé de prendre la voiture et de le consulter. Nous, en tant que personnes naïves, avons discuté de tout cela dans son sujet et n'avons pas compris pourquoi il ne l'a pas fait tout de suite ou n'a pas emmené la voiture dans sa cour.
Faire appel à une dépanneuse coûtait cher et il est venu avec des amis dans une autre voiture pour remorquer la voiture cassée.
Environ l'image suivante est apparue devant ses yeux: le moteur a été démonté, retiré (putain, mais en général c'est difficile de le sortir sans équipement spécial, et si le pont interfère avec le fond, tirez-le par-dessus) et posez-le dans le coffre. Ils ont demandé 8000 roubles pour le "diagnostic" (!!!). Pour ce faire, vous n'avez pas besoin de retirer le moteur, de le démonter, l'oncle Kolya le diagnostiquerait pour un maximum de 500 à 1 000 roubles. J'ai dû payer et remorquer la voiture jusqu'à la maison.
Pour quoi 9000 roubles ont-ils été payés? Pour simplement s'être fait dire : « la soupape est tordue » et le moteur démonté ? Qu'est-ce que c'est que de démonter et de sortir pour ça ? Il est devenu clair pour moi qu'il s'agit d'un divorce pur. Peut-être que la soupape n'est pas du tout pliée (sur certains types de voitures, cela ne se produit pas lorsque la courroie de distribution se casse). Nous le saurons bientôt.
Mais de façon inattendue, d'un de mes amis au travail, j'ai appris son histoire, qui est comme deux pois dans une cosse semblable à l'histoire de codeforfood.
Son oncle est une personne très expérimentée dans le domaine de la réparation automobile. Son ami (en passant, un Arménien) a appelé mon oncle et m'a dit qu'il était élevé dans un service à Anino et qu'il avait besoin d'aide. Oncle lui a dit que s'il était une personne normale, qu'il allait à ce service, car il avait une très mauvaise réputation.
Le schéma est à peu près le même. Il se tenait sur le périphérique de Moscou, une dépanneuse est venue le chercher et lui a proposé de l'emmener au service d'Anino. Ils ont insisté pour qu'il laisse la voiture pour la nuit (comme si nous fermions déjà), le matin, ils l'ont appelé et lui ont dit que quelque chose devait être remplacé - le prix est de 10 000 roubles. Quand il est arrivé pour voir la voiture, le moteur était déjà démonté et gisait dans le coffre (putain, quel genre de style est-ce - démonter le moteur et le mettre dans le coffre). Il a accepté. Puis ils l'ont appelé le lendemain et lui ont dit qu'ils avaient identifié un autre dysfonctionnement. Le prix total sera de 35 000 roubles. Quand il est venu chercher la voiture, il s'est avéré qu'il devait 35 000 plus 10 000, et s'il n'était pas d'accord, le moteur devait être assemblé, ce qui coûterait également de l'argent. Bref, le pompage de l'argent a commencé. Après cela, il y a eu un appel à un ami, un groupe de soutien de 5 personnes est arrivé, une conversation difficile a eu lieu, la voiture a été rendue avec des excuses, tout en essayant de se sortir "gentiment" de la situation - comme dans le film "Boomer ", lorsque les personnages principaux se rencontrent et sont en désaccord avec le groupe local.
Mon oncle a dit à mon ami que ce service est "razvodilovskiy". Cela a l'air décent, mais ils ne font pas de réparations là-bas, mais en mettant sur écoute, en sabotant et en siphonnant de l'argent. Il y a aussi quelque chose comme un marché automobile, un marché de pièces détachées, etc.
Le schéma est simple - leur dépanneuse longe la rocade de Moscou dans cette zone, remarque des voitures debout sur le bord de la route et convainc leurs propriétaires d'amener la voiture à ce service. Ensuite, ce que j'ai écrit ci-dessus commence. Je trouverai l'adresse exacte plus tard, en passant par une station-service. Il existe un service assez important, mais il appartient aux personnes des mêmes républiques et le schéma de travail y est également le même.
Un petit "service de voiture à Anino" googlé et est tombé sur des histoires similaires.
Soyez vigilant, ne vous laissez pas avoir. Dans de tels endroits, pas un pied. Ne nourrissez pas ces démons.
avis sur internet
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Mots clés: Sur quelles voitures la soupape ne se plie pas lorsque la courroie de distribution casse

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Avec ce que je vous félicite, en effet, ceux qui ont un jour ouvrable demain sont malchanceux. ... quelles voitures, ou plutôt les moteurs de quelles voitures ne plient pas la soupape quand elle casse. .... Golf 3 1.8 AAM volume, ils disent que ce n'est pas de l'oppression, je ne l'ai pas vérifié moi-même, la courroie de distribution est allumée ...

Sur quelles machines avec quel moteur la soupape ne se plie-t-elle pas lorsque la courroie de distribution casse, il suffit d'en mettre une neuve et de la mettre en place ? | Initiateur de la discussion : Raisa

Valeria Sur tous les moteurs à 16 soupapes de production nationale, la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se brise

Moteurs Yaroslav qui ne plient pas : 11113,21083,21124,11183 et une très petite quantité de 21120
moteurs sur lesquels il se penche : 11111,21080,21081,21120,11194,21126. A l'exception d'une petite quantité de 21120Love sur tous ces moteurs, la soupape et le piston se rejoignent lorsque la courroie de distribution casse. Le nombre de valves coudées dépend de la chance du propriétaire. Il y avait des cas de 2 à 16.

Polina toyota essence avec 5 un moteur

Alexeï Natalya) vaz: 8cl. 1,5l.; vaz: 16cl. 1,6l. nexia 8kl. 1.5L vaz 2105. ford sierra.

Moteur Boris S3 Toyota

Sasha TOYOTA conduis ton rêve)

Zoya Valve se plie sur tous les moteurs modernes. Nos 16-ticlops ont de la chance, 1.5 16nous plions à 100%

Arthur En tout cas, je ne vérifierais pas... même en sachant qu'il ne faut pas plier.
Après tout, la ceinture se cassera à 100 % la nuit, en déplacement professionnel ou en famille sur l'autoroute, lors des dépassements et le plus loin possible du village. Et la température sera de -25..30 par dessus bord.

Artem se plie partout sur les 16 soupapes modernes, car il obtient la puissance maximale du moteur. quelle différence l'oppression n'opprime-t-elle pas ? si pour courroie de distribution suivre que les problèmes ne se réveilleront pas, et encore plus si vous achetez une voiture étrangère, ce sujet n'est pas pertinent car à l'aise.

Moteur Dmitry 2109 1.5.

Alexander régule la valve et ne la pliera pas.

Oksana Tavria, ZAZ CHANCE avec 1.3L n'est pas oppressant

Sur quelles voitures la valve ne se plie-t-elle pas ? - Forums sur les voitures en Russie ...

25 mai 2013 - Chers membres du forum, j'aimerais en savoir plus sur un problème tel que les soupapes tordues lorsque la courroie de distribution casse. Quelles voitures... [Pas d'inondation] La soupape se plie-t-elle lorsque la courroie de distribution casse sur le D17A...

Amélioration continue du moteur combustion interne afin d'augmenter et d'améliorer l'efficacité énergétique, les ingénieurs ont dû repenser sérieusement la conception des moteurs diesel et essence modernes. Les changements ont également affecté le dispositif du groupe de pistons et la chambre de combustion. Ces modifications ont été apportées pour le remplissage le plus efficace des bouteilles et leur ventilation de haute qualité, c'est-à-dire pour obtenir un meilleur échange de gaz.

Si dans les premiers stades de développement le moteur le plus courant était à deux soupapes par cylindre (1 entrée et 1 sortie), on assiste aujourd'hui à une augmentation du nombre de soupapes par cylindre. De tels changements sont bien illustrés par la version la plus courante de l'automobile à quatre cylindres. Auparavant, ces moteurs étaient souvent à 8 soupapes, avec une. Aujourd'hui, une telle unité est souvent une version 16 soupapes avec deux arbres à cames (pour les soupapes d'admission et d'échappement), peut être équipée d'un système de distribution variable, etc.

A lire dans cet article

Courroie de distribution / chaîne cassée : principales causes

Si l'on compare les moteurs modernes à leurs prédécesseurs, les moteurs d'aujourd'hui ont plus de puissance et moins de ressources. Quant au problème du pliage des soupapes, c'est justement pour obtenir un plus grand recul du moteur que la distance de à est minimale. Même une valve légèrement ouverte se plie lors de la levée du piston au PMH. Il s'avère que diverses innovations techniques dans la construction des moteurs n'ont en rien affecté le problème bien connu qui est inhérent à la grande majorité des moteurs, quels que soient le type de moteur et le constructeur. Nous parlons de la courbure des soupapes lorsque la courroie d'entraînement casse ou.

Une règle importante lors du fonctionnement de la voiture est de surveiller l'état de la courroie de distribution et son remplacement en temps opportun. La courroie doit être exempte de délaminage, de fissures ou d'autres défauts. De plus, il est interdit d'avoir divers liquides techniques à sa surface. L'apparition d'un grincement, grincement et autres sons parasites demandera au propriétaire de vérifier la tension et l'état, ainsi que le tendeur et les autres rouleaux.

Pour répondre à la question lorsque vous devez changer la courroie de distribution, vous devez étudier le mode d'emploi d'une voiture en particulier. Souvent, sur les voitures neuves, la courroie change après 60 000 kilomètres parcourus ou après 2-3 ans (selon la première éventualité). Un remplacement prévu par une courroie d'origine implique le prochain remplacement tous les 50 000 km. Il est conseillé de choisir avec soin des courroies non d'origine et de les changer tous les 40 000 km.

Quelques mots maintenant sur l'entraînement par chaîne. La chaîne de distribution nécessite moins d'attention, car le remplacement de la chaîne est, en moyenne, nécessaire une fois tous les 150 à 200 000 km. et plus. Dans ce cas, il est nécessaire de surveiller la tension de la chaîne, l'état du tendeur et de l'amortisseur de chaîne. L'augmentation du bruit pendant le fonctionnement du moteur, l'apparition d'un cliquetis métallique et d'autres signes indiqueront la nécessité d'un contrôle immédiat de ces éléments.

Donc, revenons à la courroie moins fiable par rapport à la chaîne. La courroie de distribution casse le plus souvent pour les raisons suivantes :

l'usure de la ceinture suite à une utilisation prolongée ou à l'utilisation d'un produit de mauvaise qualité ;
blocage (pompe à eau);
calage vilebrequin, arbre à cames ;
dysfonctionnement du galet tendeur, blocage des galets de distribution ;
destruction de la courroie de distribution par suite d'un dépôt d'huile moteur à sa surface ;
dommages mécaniques après contact avec des arêtes vives, des engrenages d'arbres à cames ;

Pourquoi les soupapes se plient-elles lorsqu'une courroie ou une chaîne de distribution se casse

Malgré les améliorations, le principe général traditionnel de fonctionnement de la distribution et de la distribution du moteur reste inchangé. Comme vous le savez, remonter le piston au PMH (point mort haut) signifie qu'à l'instant spécifié les vannes sont également fermées. Ceci est nécessaire pour créer une pression et sceller la chambre de combustion.

Si la courroie de distribution se brise, les soupapes n'ont tout simplement pas le temps de se fermer, ce qui signifie qu'elles entrent en collision avec le piston montant. Lorsque la courroie de distribution casse, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement. Cet arrêt immédiat intervient pour deux raisons :

puisque la force motrice de la courroie ou de la chaîne disparaît ;
les cames des arbres à cames elles-mêmes sont retardées par des ressorts de rappel ;

Quant au vilebrequin, cet élément continue de tourner par inertie. La rotation inertielle de l'arbre ne dépend pas de quel rapport et à quelle vitesse la voiture se déplaçait, à quelle vitesse le moteur tournait, etc. tourne quand même le vilebrequin. En d'autres termes, si la courroie de distribution est coupée, le mécanisme de distribution de gaz s'arrête immédiatement et les soupapes restent ouvertes, tandis que le vilebrequin continue de tourner et que les pistons mobiles frappent les soupapes ouvertes à ce moment-là.

Le résultat d'une courroie cassée est que le piston rencontre les soupapes, après quoi les soupapes sont immédiatement pliées. La tige de soupape est souvent courbée, bien que parfois diverses déformations du disque de soupape soient également possibles. Moins fréquemment, des dommages au piston lui-même peuvent être constatés, ce qui est également une conséquence d'une rupture de courroie et d'une flexion des soupapes.

Les ingénieurs et les constructeurs automobiles connaissent bien ce problème. Pour éviter les conséquences de la rupture de la courroie de distribution / chaîne dans certains anciens ICE, des rainures spéciales pour la soupape ont été réalisées sur le piston. Ces rainures fournissaient en fait l'espace libre nécessaire, ce qui permettait aux soupapes ouvertes de ne pas entrer en collision avec le piston se déplaçant vers le haut. Dans de tels moteurs, après une rupture de l'entraînement, la vanne ne s'est pas pliée.

Les moteurs modernes ont également des encoches de piston distinctives. Il est à noter que ces rainures évitent le risque d'endommager la soupape pendant que le moteur tourne. Si la courroie de distribution se casse sur de tels moteurs, ces rainures ne permettent pas de plier les soupapes, c'est-à-dire que la soupape se plie toujours même s'il y a des rainures spéciales sur le piston.

Sur quels moteurs la soupape se plie : comment le savoir

En raison de la gravité de ce problème et du coût élevé des réparations ultérieures, de nombreux automobilistes se demandent comment savoir si le moteur de la soupape se plie ou ne se plie pas lorsque la courroie de distribution se brise. Pour savoir plus précisément et déterminer si les soupapes se plient sur un moteur particulier, vous pouvez utiliser les recommandations suivantes :

Étudiez en détail la documentation technique du moteur du constructeur. Nous ajoutons qu'une inspection visuelle, ainsi que diverses données des tableaux, ne donnent toujours pas une certitude à 100% que lorsque la courroie d'entraînement casse, la vanne ne se plie pas. Il est également déconseillé de se fier aveuglément aux déclarations des forums automobiles spécialisés ou de se fier à des informations provenant d'autres sources plus ou moins autorisées. En d'autres termes, la validité de toute donnée doit être remise en question et revérifiée.
Une autre méthode est le contrôle dit « physique », qui permet de savoir soi-même si les valves sont pliées. Cette méthode vous permet de déterminer la probabilité de flexion de la valve, c'est-à-dire de confirmer ou d'infirmer la possibilité de contact entre la valve et le piston.

Afin de savoir si la soupape se plie ou non, vous devrez retirer la courroie de distribution. En outre, le piston du premier cylindre est réglé sur la position PMH, après quoi l'arbre à cames du mécanisme de distribution de gaz tourne à 720 degrés. Si aucune butée n'est observée pendant la rotation de l'arbre à cames, alors il est nécessaire de faire un contrôle similaire en remontant alternativement les pistons dans tous les autres cylindres ICE au PMH. Si l'arbre à cames ne repose nulle part, il y a une forte probabilité que la soupape de ce moteur ne se plie pas lorsque la courroie se brise.

En ce qui concerne divers Informations techniques, qui est donné dans les tableaux, en plus de se référer à l'expérience des mécaniciens automobiles et des conducteurs ordinaires, les données totales nous permettent de noter :

souvent, la vanne ne se plie pas sur de simples moteurs à 8 vannes;
généralement, les soupapes se plient sur les moteurs à 16 et 20 soupapes ;
oppression des soupapes sur presque tous les moteurs diesel;
la flexion des soupapes se produit sur la plupart des moteurs en cas de rupture de la chaîne de distribution, c'est-à-dire sur les moteurs équipés d'un entraînement par chaîne de distribution ;
les soupapes se plient généralement sur les moteurs de petites voitures d'une cylindrée de 1,1 à 1,4 litre;

Types de moteurs concernés par ce problème

Le modèle 21116 à huit soupapes, d'un volume de 1,6 litre, est équipé d'un groupe piston léger. En raison de la foudre, les pistons sont devenus très minces et il n'y avait tout simplement plus de place pour le moulage de la valve. Lorsque de tels pistons entrent en collision avec une soupape, c'est généralement tout le groupe de pistons qui en souffre.
Le modèle 21126 à seize soupapes, d'un volume de 1,6 litre, est installé sur la classe de voitures Kalina, plus chère. Sur ce moteur, la collision piston-soupape est également inévitable.
Le modèle 11194 à seize soupapes, d'un volume de 1,4 litre, est l'un des plus économiques, mais, malheureusement, il est également sensible à ce problème.
Seize soupapes, modèle 21127, d'un volume de 1,6 litre. Il s'agit d'un nouveau moteur basé sur le modèle précédent 21126. Installé récemment. Il est plus puissant, mais il reste également sur notre liste de "dangereux".

Types de moteurs non concernés par ce problème

Le modèle 21124 à seize soupapes, d'un volume de 1,6 litre, est considéré comme l'un des plus fiables. Installé sur le douzième modèle du Zhiguli. Avec ce moteur, vous n'aurez aucun problème avec le mécanisme de distribution de gaz.
Huit soupapes, modèle 11183, 1,6 litre, moteur éprouvé, se distinguant par sa fiabilité, sa facilité d'entretien et la disponibilité des pièces de rechange. Entre également dans la catégorie des coffres-forts.

Quelques conseils pour ne pas savoir si la valve se plie sur Kalina et ne pas subir de réparations coûteuses

Afin d'essayer d'éviter d'endommager les mécanismes de distribution de gaz, il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution en temps opportun.

Il ne suffit pas de changer une courroie. Assurez-vous de changer les galets de tension avec et surveillez l'état de la pompe. Si nécessaire, il doit également être remplacé.

En aucun cas ne lésinez sur les pièces détachées. Choisissez votre courroie de distribution avec soin. Il ne doit pas avoir d'irrégularités, de rayures ou de coutures.

Lorsque vous achetez une pompe à eau et des rouleaux fous, choisissez uniquement des fabricants connus et de confiance.

En observant ces règles simples, vous ne saurez jamais si la soupape se plie sur la voiture Kalina et combien coûte la cloison du moteur.

Espérons que cet article vous aidera à éviter les problèmes, généralement associés à un oubli de l'état technique de la voiture. Avec la bonne attitude envers le fonctionnement des éléments du mécanisme de distribution de gaz, de tels problèmes ne devraient pas survenir.

A chaque fois avant d'acheter une voiture, on pense à sa cylindrée, au nombre de "chevaux" sous le capot, à quelle consommation de carburant, on compare la voiture par couleur, garniture intérieure, ainsi que divers éléments de l'extérieur. Bien sûr, ces questions sont importantes, mais un paramètre tel que l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz, en bref, la courroie de distribution n'est pas moins important.

Référence!

La courroie de distribution est un élément du moteur qui agit comme un lien entre le vilebrequin et l'arbre à cames sur n'importe quelle voiture moderne.

Options de moteur Renault Logan

Considérez cette option que vous allez acquérir, aimée de tous la voiture des gens Renault Logan. Les concepteurs de l'entreprise Renault ont équipé les voitures (à l'exception de la configuration haut de gamme) de deux types de moteurs qui ont passé toutes sortes de tests techniques et qui ont les indices K7J, K7M, qui parlent de moteurs 1,4 et 1,6 litre 8V (soupapes ), respectivement. Une voiture de la classe "LUX" a un moteur de 1,6 litre avec une "tête" à 16 soupapes avec l'indice K4M. Dans chacun d'eux, une courroie fait saillie sous la forme d'un entraînement de mécanisme de synchronisation. Et sur quel moteur choisir dans le matériel :

Nous allons maintenant considérer chaque moteur séparément et déterminer dans lequel d'entre eux, lorsque la courroie de distribution se brise, les soupapes se plieront.

K7J - Moteur 1,4 litre à 8 soupapes (coudes de soupapes)

Le moteur le plus populaire de consommateur domestique oppression de la valve

Quatre cylindres à quatre temps Moteur à gaz K7J, a évolué à notre époque directement à partir des années 80 du XXe siècle. Du fait que le moteur s'inscrit dans la continuité de la gamme de moteurs de la génération précédente, il présente une caractéristique clairement distinctive sous la forme d'un design obsolète avec augmentation de la consommation le carburant. Cependant, cela ne l'empêche pas de rester l'un des moteurs les plus faciles à entretenir de la gamme.

Ce moteur n'a pas de poussoirs hydrauliques, donc tous les 15 à 25 000 kilomètres, il a besoin d'une procédure de réglage des soupapes. Et périodiquement, il y a des fuites d'huile au niveau du joint d'huile du vilebrequin.

Coudé 3 valves sur 4

Certains "loganovodov" de ce moteur préfèrent sa version plus puissante K7M.

K7M - Moteur 1,6 litre à 8 soupapes (coudes de soupapes)

Moins populaire 8 moteur à soupapes volume de 1,6 litre - K7M

Le moteur K7M de Renault n'est structurellement pas différent de son prédécesseur K7J. , le même système de refroidissement liquide et de lubrification combiné. Le même problème de fuite d'huile et de manque de poussoirs hydrauliques est resté - nous ajustons les soupapes.

Valve coudée

Cependant, si vous regardez Caractéristiques, alors ce moteur a une course de piston augmentée de 10,5 mm (en raison du fait que la hauteur du bloc est modifiée), ainsi que le plus grand volume de moteur et le volant d'inertie.

Néanmoins, tous les avantages ci-dessus n'ont en aucun cas aidé à sauver les soupapes du moteur, si la courroie de distribution casse, elles sont opprimées.

K4M - Moteur 1,6 litre à 16 soupapes (coudes de soupapes)

La soupape du moteur K4M est tordue

Une caractéristique distinctive de ce moteur "top" par rapport aux précédents est deux arbres à cames légers dans la culasse et un nouveau système de pistons. De là, la puissance par rapport au K7M a augmenté de 20 ch, tandis que l'économie et la stabilité de fonctionnement ont augmenté. Sur le moteur K4M, il n'y a aucun problème à régler les soupapes après un certain intervalle de kilométrage, puisque les poussoirs hydrauliques susmentionnés y sont déjà présents.

L'entraînement de la distribution s'effectue toujours à l'aide d'une courroie et, de la même manière que sur les moteurs précédents, lorsqu'elle casse, elle fait plier la soupape.

Causes !

La courroie de distribution peut casser pour diverses raisons.

De ce qui précède, nous nous sommes rendu compte que sur tous les types de moteurs de voitures Renault Logan, lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes sont tordues. Et ci-dessous, nous décrirons les raisons pour lesquelles les falaises se produisent et comment les éviter.

Usure de la courroie de distribution (usure de mauvaise qualité ou technique), pénétration d'huile, etc.
Divers corps étrangers se mettent sous la ceinture
La pompe se bloque
Le ou les galets tendeurs sont bloqués ou relâchés
Grippe le vilebrequin ou l'arbre à cames

Afin de ne pas vous soucier de l'état de la courroie de distribution, vous devez constamment surveiller son état extérieur, le degré de tension, la remplacer conformément à la réglementation ou la changer immédiatement si elle présente des dommages. Assurez-vous que l'huile et autres liquides ne pénètrent pas dans la courroie (c'est le début d'une usure prématurée).

C'était autrefois un piston et une partie d'un moteur

Si, lorsque la courroie de distribution casse, seules les soupapes sont tordues, on peut dire que c'est une chance. Dans certaines situations, avec une telle panne, les pistons eux-mêmes et les surfaces des cylindres peuvent en souffrir.

Symptômes et comportement de la voiture dans laquelle il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution

En raison de charges accrues ou de l'usure du groupe bielle-piston, la courroie de distribution peut sauter d'un tour, ce qui entraîne,. Ce phénomène est un symptôme pour vérifier l'état de la courroie et la bonne installation.

Coût de réparation

Plus précisément, dans chaque situation, en fonction de l'état du moteur, après l'avoir arrêté en raison d'une rupture de la distribution, les mécaniciens automobiles calculeront le coût des réparations de manière strictement individuelle.

Compte tenu de l'exemple habituel d'une courroie cassée dans un moteur K7J, le coût moyen de réparation (avec les matériaux) sera d'environ 10 à 15 000 roubles.