Comment changer les bagues stabilisatrices sur différents modèles de voiture ? Nous changeons les bagues de la barre anti-roulis La procédure de remplacement des bagues du stabilisateur

Le châssis d'une voiture est une telle pièce, dont certains éléments assurent directement la sécurité, par conséquent, son état doit être parfait. L'une des parties de la conception ci-dessus est un stabilisateur, qui comprend une soi-disant bague. C'est un élément structurel important.

Il existe deux types de bagues : sphériques et en caoutchouc. Cet article est présenté pour ceux dont la voiture a besoin d'une assistance technique d'urgence dans les domaines suivants :

Remplacement des bagues arrière.

Signes d'usure

Une douille sphérique est similaire dans les paramètres de conception à un joint à rotule. Naturellement, par analogie avec ce dernier, il a tendance à s'user et, de ce fait, à entrer dans un état inopérant ou inadapté à son fonctionnement. De plus, il convient de noter qu'il est extrêmement dangereux de voyager avec des éléments usés (même s'ils fonctionnent) du châssis de la voiture, et donc, si la bague de la barre anti-roulis tombe en panne, il devient nécessaire de la remplacer. Dans le cas d'un autre voyage avec une bague usée, le conducteur le remarquera certainement, car, selon ses sentiments individuels, la conduite de la voiture sera beaucoup plus difficile.

Dans la plupart des cas, lorsque la bague stabilisatrice est usée, certains bruits se font entendre dans la zone de suspension et, lorsque la vitesse augmente, ils augmentent considérablement et, par conséquent, lors de la conduite sur des irrégularités de la route (creux et bosses), les bruits acquièrent un son clair sous forme de bosses. Et si vous êtes un conducteur attentif et que vous n'avez pas manqué le son étranger et l'incontrôlabilité temporaire de la voiture, alors vous commencerez à découvrir la cause probable de cette situation. Ainsi, pour ne pas amener la suspension et la traversée dans un tel état, il est nécessaire d'effectuer des contrôles techniques programmés de toutes les parties de la structure, et la traversée fait l'objet des diagnostics les plus poussés.

Processus facile en trois étapes

Si, selon les résultats des diagnostics ou pendant la conduite, vous avez conclu que la bague est devenue inutilisable, vous ne devez pas reporter la réparation. Remplacez-le immédiatement. Dans ce cas, vous n'avez même pas besoin de vous rendre dans un service de voiture à cet effet : le remplacement des bagues de stabilisation arrière, ainsi que les bagues avant, est un processus tout à fait simple, et cela peut être fait par vous-même, sans même recourir à l'aide d'étrangers. Le retrait des bagues usées et leur remplacement par des neuves s'effectuent en trois étapes :

• Dévissez les boulons qui fixent la pince.
• Faites pivoter le stabilisateur sur le côté. Cette position permet de procéder à une évaluation approfondie de son état et de se souvenir des caractéristiques de la structure interne d'origine afin d'éviter l'hypothèse d'une installation incorrecte des éléments après réparation.
• Dans cette situation, il est facile de retirer les anciennes bagues usées du stabilisateur et d'en installer de nouvelles.

Avantages d'un remplacement rapide

Le remplacement des bagues stabilisatrices ne peut créer absolument aucune difficulté pour le conducteur qui décide d'effectuer lui-même les réparations. Tous les processus sont entièrement disponibles pour une exécution manuelle, cependant, lorsqu'il n'y a pas de capacité ou de désir de les exécuter en l'absence de l'aide de tiers, il est recommandé de contacter un service automobile. Le remplacement des bagues de barre anti-roulis permettra au propriétaire de la voiture de protéger les jambes de force de l'usure précoce.

Conduire avec des bagues neuves évite les difficultés de circulation routière, notamment lorsqu'il s'agit de rouler sur des routes de mauvaise qualité. Quoi qu'il en soit, le nouveau moyeu est un mouvement automatique confortable et sûr.

Liste des outils requis

Vous devez absolument disposer de l'ensemble d'outils suivant :

• nouvelles bagues ;
• pour dévisser le boulon du faux-châssis, une clé à fourche de taille 24 est nécessaire ;
• touches pour 17 et 15 ;
• pour dévisser les vis de la protection du moteur - une clé pour 10 ;
• pour les boulons de fixation - une clé 13;
• pinces en matériau métallique pour 20 - pour serrer les stabilisateurs, car les anciens doivent être remplacés;
• agent de traitement anticalcaire et antirouille - WD 40;
• graisse de graphite;
• jack.

Lorsque vous envisagez de remplacer uniquement les bagues, il est recommandé de laisser des marques avant de retirer la tige. Cela est nécessaire pour les installer immédiatement exactement à l'endroit où ils se trouvaient auparavant, car il est extrêmement difficile de déplacer de nouvelles bagues le long de la surface de la tige en raison de l'élasticité.

Pour une installation pratique, il est recommandé de lubrifier la surface à l'intérieur du manchon avec une solution savonneuse.

Algorithme pas à pas

Algorithme pas à pas du processus de remplacement des bagues de barre stabilisatrice :

Le véhicule doit être placé sur une fosse d'inspection ou un autre dispositif de levage frontal.

À l'aide d'une clé à douille (30), dévissez les écrous (2 pièces) fixant le support de manchon et les extrémités du stabilisateur aux bras de suspension. Faites levier sur la barre avec une petite spatule (montage), puis retirez le clip des broches en tirant doucement dans le sens latéral.

Retirez le passe-fil en caoutchouc de l'extrémité de la tige. Effectuez la procédure du côté opposé de la même manière.

Déposer le stabilisateur en dévissant les écrous fixant les équerres aux longerons de caisse (2 écrous des deux côtés).

Pour remplacer les bagues, serrez la tige de la fourche à l'aide d'un étau, puis tournez la tige et tirez la bague en caoutchouc.

Mettre des douilles neuves, alors qu'il faut les orienter en fonction des repères appliqués.

Effectuez l'installation suivante dans l'ordre inverse.

Le remplacement des bagues de stabilisation avant s'effectue de la même manière que le remplacement des bagues arrière.

Remplacement de la bague sur Toyota

Si vous envisagez de remplacer la bague stabilisatrice Toyota, vous devez d'abord démonter les roues. A cet effet, les écrous de roue avant sont desserrés. Il faut ensuite le soulever progressivement devant la voiture afin de l'installer solidement sur les supports d'essieux. Serrez immédiatement le frein à main et bloquez les roues arrière pour empêcher la voiture de se balancer. Détachez le pied stabilisateur. À cette fin, une clé Allen est utilisée pour empêcher la crémaillère de tourner, sinon la rotule peut tourner avec l'écrou. Retirez les clips de bague existants plus tard.

Après avoir déconnecté le stabilisateur, les bagues elles-mêmes sont retirées, soumises à un examen externe et, en présence de défauts, doivent être remplacées par des neuves, qu'il est préalablement recommandé de lubrifier avec de l'huile végétale de chaque côté. Ainsi, l'assemblage est beaucoup plus facile. Il faut faire attention aux coupures de la douille, elles doivent être tournées vers l'arrière de la machine, et la marque, en conséquence, doit être à l'extérieur. Le montage ultérieur s'effectue dans l'ordre inverse.

Remplacement de la bague stabilisatrice "Kia"

Le remplacement des bagues de stabilisation Kia implique l'algorithme suivant :

Soulevez l'avant du véhicule et retirez les roues. Trouvez l'arbre de direction et faites une marque (pour une installation ultérieure facile à l'endroit d'origine), retirez le boulon de montage.

Soulever la boîte de vitesses à l'aide d'un cric, dévisser le coussin arrière et le berceau.

Pour faciliter l'accès aux coussins arrière, quatre boulons sont retirés pour fixer le faux-châssis.

Soulevez la partie avant du faux-châssis.

Retirez la fixation et traitez avec une solution d'huile pour empêcher le développement de processus de corrosion sur le métal.

Vissez-les en place seulement quatre à cinq tours. Ceci est fait en croix pour fournir une sécurité supplémentaire et une contraction uniforme de l'avion.

Desserrez le cric jusqu'à ce que vous puissiez atteindre les boulons de la bague.

La douille sur le côté droit peut facilement être dévissé à travers le compartiment moteur et sur le côté gauche - par le bas.

Insérez les agrafes. Cette procédure est effectuée avec soin afin de ne pas endommager le collier sur le soufflet de direction.

Le processus est répété dans l'ordre inverse.

Les particularités de la voiture Kia Sid sont que l'arbre de direction a une vue télescopique, et donc il est installé au dernier moment.

Remplacement de la bague stabilisatrice sur la Nissan

Il est à noter que le remplacement de la bague stabilisatrice Nissan s'effectue dans le même ordre que dans une procédure similaire sur une autre voiture particulière.

La procédure doit être effectuée en temps opportun, vous pouvez ainsi éviter des pannes plus complexes dans le châssis de la voiture.

Cependant, comme dans d'autres modèles de voitures, le but du remplacement des éléments structurels détériorés des systèmes de voiture est de créer un environnement de conduite sûr.

La voiture doit être confortable et sûre. Devrait se déplacer uniformément. Stable contre le renversement et les virages. Il existe de nombreuses manières différentes d'obtenir de tels indicateurs. Nous allons maintenant parler de la barre anti-roulis et de ses éléments dans le système

Certes, chaque conducteur a remarqué à plusieurs reprises que la voiture roulait sur le côté dans les virages. Une autre voiture, au contraire, comme si elle agrippait les pneus à la chaussée, prend un virage sans se balancer inutilement.

Bien sûr, beaucoup dépend du type et de la conception de la suspension. Et, soit dit en passant, de série en série, il subit des changements importants. Il est à noter que la suspension doit être souple pour une conduite confortable. Mais la douceur a de nombreux inconvénients. L'un d'eux est le balancement du corps. Pour éviter ce phénomène, les concepteurs peuvent recourir à diverses astuces. Plus à ce sujet plus tard.

L'installation d'une barre stabilisatrice permet à la suspension d'être légèrement rigide, pour empêcher la voiture de se balancer excessivement tout en maintenant une conduite confortable. Les bagues stabilisatrices l'aident activement dans cette tâche.

Le stabilisateur se présente sous la forme d'une barre métallique et possède des propriétés de ressort. Les bagues de stabilisation avant sont montées approximativement au milieu (selon la conception) et sont en caoutchouc.

La partie médiane du stabilisateur est fixée au corps ou à la poutre. A une forme de U. Les extrémités, au moyen d'entretoises pivotantes (communément appelées os), sont fixées aux éléments de suspension, le plus souvent aux leviers.

Voyons maintenant ce qu'est une douille. Une douille, dans le contexte d'un stabilisateur, est une pièce d'accouplement. C'est-à-dire qu'il est posé sur la pièce avec son trou intérieur (un exemple est une poignée), des attaches sont placées dessus à l'extérieur et vissées à un élément rigide (dans notre cas, ou une poutre de suspension). Résultat : le stabilisateur est fixé de manière rigide, mais grâce aux bagues, il a la capacité de "flotter", remplissant ses fonctions de travail.

Les bagues de stabilisateur peuvent être des coups gênants lorsqu'elles sont usées. Comment pouvez-vous éviter cela?

La stabilité latérale du véhicule est extrêmement importante, surtout dans les virages. Si, par exemple, vous ne tenez pas compte de la vitesse d'entrée dans un virage, la voiture peut facilement se retourner. Bien entendu, si un « casse-cou » conduit, même les voitures les plus modernes risquent de ne pas être sauvées. Lors du changement, la voiture penche dans le sens opposé au virage. Il y a un risque de renversement. De plus, une roue est plus chargée que l'autre. Il en résulte qu'une roue plus chargée doit être "supportée". Cette fonction est attribuée au stabilisateur. Les bagues stabilisatrices, à leur tour, lui fournissent une "rotation flottante" pour empêcher l'éclatement du métal par surcharge.

Le stabilisateur est un élément très fiable dans la suspension de la voiture. Comme il accepte des charges variables, les pièces qui lui sont associées s'usent. Il est conseillé de remplacer les pièces défectueuses par des neuves au suivant sans attendre leur destruction complète. Les bagues stabilisatrices, à condition qu'elles soient de bonne qualité, durent assez longtemps, environ 10 000 km. Mais ils peuvent se rappeler d'eux-mêmes auparavant avec un grincement et un coup caractéristique. Vous n'avez pas besoin d'avoir peur ! Mais cela ne vaut pas non plus la peine de retarder la résolution du problème. Vous pouvez également remplacer vous-même les bagues de stabilisation. Cela ne nécessite pas de hautes qualifications et une riche expérience de serrurier. Mais assurez-vous de lire le manuel de réparation de voiture. Il est également tout aussi important de trouver et d'acheter des bagues de haute qualité, excluant ainsi autant que possible la probabilité de leur usure prématurée.

Une fonction extrêmement importante de la suspension d'une voiture est de fournir de la traction. Ce n'est que dans le cas où tous les dispositifs de suspension (leviers, pièces de fixation, éléments élastiques, bagues stabilisatrices) sont en bon état de fonctionnement que vous pouvez être sûr que même les sections de route les plus difficiles seront sûres et confortables.

Dans les virages, le mouvement d'une voiture est directement lié à une augmentation ou une diminution de la charge sur le côté intérieur ou extérieur des roues. La barre anti-roulis dans la conception de la suspension est conçue pour offrir un contrôle maximal de la tenue de route du véhicule et éliminer la possibilité d'un fort roulis latéral qui peut se produire dans les virages.

Les bagues de barre stabilisatrice sont un élément indispensable dans presque toutes les voitures modernes équipées de suspensions indépendantes.

De telles pièces ont un principe de fonctionnement assez simple, qui consiste en ce que l'élément de suspension élastique abaisse automatiquement la voiture tout en effectuant un virage, et à ce moment ils soulèvent la voiture du côté du rouleau. Cela garantit la meilleure traction possible sur la route.

Vous pouvez diviser ces appareils par conception :

• les bitubes, qui sont équipés de deux cylindres, sont le plus souvent un élément des voitures modernes;
• monotube, n'ayant qu'un seul cylindre.

Il convient de noter que la bague stabilisatrice est l'un des éléments structurels les plus importants du véhicule.

Il existe de tels types:

• fer (sphérique), dont la conception est similaire à une rotule;
• caoutchouc.

Récemment, les bagues stabilisatrices en polyuréthane deviennent de plus en plus populaires, qui peuvent être facilement remplacées, à condition que cela soit nécessaire, et présentent également d'excellentes caractéristiques de performance. Les amateurs de voitures notent que ce sont ces détails qui sont les plus pratiques.

En cas de dysfonctionnement d'un tel élément, il doit être remplacé, car il peut nuire à la tenue de route et au fonctionnement de la voiture. S'il est déformé ou fissuré, des bruits peuvent se faire entendre dans la suspension du véhicule (principalement lors du choc contre un obstacle ou lorsque la vitesse augmente). À proprement parler, c'est précisément à partir de tels bruits que l'on peut déterminer qu'il y a des problèmes dans la suspension.

Pour déterminer si le stabilisateur avant ou les bagues du stabilisateur arrière doivent être remplacés, vous devez exécuter des diagnostics de suspension de temps en temps pour indiquer les dysfonctionnements ou les empêcher.

Si vous devez les remplacer, vous pouvez facilement le faire vous-même. De plus, le schéma d'une telle procédure est extrêmement simple. Vous devez d'abord retirer les boulons avec lesquels la pince est fixée. Après cela, vous devez retirer le stabilisateur et retirer les anciennes pièces, puis installer soigneusement les nouvelles.

Selon ce schéma, les bagues du stabilisateur arrière et le stabilisateur avant peuvent être remplacés. Grâce aux nouvelles pièces de rechange, la conduite de la voiture deviendra beaucoup plus confortable et vous surmonterez tous les obstacles sur la route avec le moins de difficulté possible. De plus, grâce aux nouveaux éléments, la durée de travail des racks est considérablement augmentée.

Les bagues de barre stabilisatrice sont également des pièces importantes de la voiture, car elles améliorent considérablement le mouvement et la maniabilité de la voiture, mais en raison de dispositifs défectueux, des bruits spécifiques se produisent. Ils sont un effet secondaire de la rupture de tels éléments. Et, bien sûr, la tenue de route de la voiture est considérablement altérée.

De nombreux paramètres sont importants lors de l'achat de bagues de stabilisation. La plupart des passionnés de voitures ne prêtent attention qu'aux caractéristiques de la pièce, telles que le diamètre et la compatibilité avec un modèle de voiture particulier. Mais non moins importante est la durée de vie d'une pièce particulière, ainsi que sa qualité.

Beaucoup de gens pensent que la qualité et la durée de vie sont un élément obligatoire, mais ce n'est pas le cas, et chaque entreprise qui produit de telles pièces traite son travail différemment et, par conséquent, des produits apparaissent sur le marché avec une qualité radicalement différente. Nous vous conseillons de ne faire confiance qu'à des entreprises de confiance dont vous avez déjà utilisé les produits à plusieurs reprises, sans rencontrer d'aspects négatifs. Ce n'est qu'alors que les nouvelles bagues stabilisatrices rendront la maniabilité et la conduite de votre véhicule plus faciles et plus confortables.

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Les bagues de barre anti-roulis font partie intégrante du système qui assure la stabilité latérale de la machine dans les virages. Lors des virages, la force centrifuge a tendance à incliner la caisse dans le sens opposé, et la barre de torsion du stabilisateur, à l'aide de bagues fixées à la caisse et à la suspension, résiste à cette influence. Au fil du temps, les bagues s'usent, se détériorent et deviennent inutilisables, après quoi elles doivent être remplacées. Nous vous montrerons comment déterminer si les bagues doivent être remplacées et comment les changer.

A quoi servent les douilles ?

La barre anti-roulis fonctionne sur le principe d'une barre de torsion - une poutre de torsion, grâce à laquelle un changement de hauteur de la roue droite par rapport à la gauche entraîne une torsion de la barre d'acier à partir de laquelle le stabilisateur est constitué. La tâche des bagues n'est pas seulement de fixer le stabilisateur à la carrosserie, mais également de réduire le niveau sonore de l'ensemble du système. Le caoutchouc ou le polyuréthane à partir duquel les moyeux sont fabriqués a une bonne résistance et élasticité, de sorte que le changement de hauteur de l'une des roues de l'essieu passe sans heurt ni grincement. De plus, il est impossible de fixer de manière rigide le stabilisateur à la suspension et à la carrosserie, car lorsqu'il se plie, la distance entre le bord du stabilisateur et le point de fixation de la suspension change également. Très souvent, des bagues défectueuses émettent des bruits divers - des coups, des grincements, notamment lors du passage des ralentisseurs ou dans les virages serrés. Cela est dû au fait que soit le manchon perd de son élasticité, devient trop rigide, soit du sable ou de la poussière sont entassés en dessous.

Comment vérifier les bagues

La vérification des bagues comprend deux étapes :

• inspection visuelle;
• chocs mécaniques.

Pour vérifier les bagues, la voiture est roulée sur une fosse ou un viaduc. Il n'est pas souhaitable d'effectuer ces travaux sur l'élévateur car le stabilisateur doit être tiré fortement pour contrôler les bagues, ce qui peut entraîner la chute de la machine. Il est d'autant plus indésirable d'utiliser des vérins, car en tirant plusieurs fois sur le stabilisateur, vous renverserez la voiture sur vous-même. Les conséquences d'une telle évolution des événements ne sont pas difficiles à prévoir. Même une arrivée rapide des sauveteurs et une livraison d'urgence à l'hôpital n'éviteront pas de graves dommages pour la santé. Si les sauveteurs sont en retard, vous pouvez mourir d'un syndrome de crash, d'une hémorragie interne ou d'un choc douloureux.

Le but de l'inspection visuelle est de détecter les fissures et les ruptures dans les traversées. Si au moins une petite fissure ou un écart est trouvé sur une bague, l'ensemble complet doit être remplacé. Pour une action mécanique, saisissez le stabilisateur près de la bague le reliant à la suspension et commencez à tirer fortement dans différentes directions. Si des grincements ou des coups se produisent pendant ce processus, les bagues doivent être remplacées. N'ayez pas peur d'endommager les bagues, la carrosserie ou le stabilisateur, car les charges pendant la conduite sont beaucoup plus fortes que ce que vous pouvez créer, même en tirant de toutes vos forces.

Comment remplacer les bagues avant et arrière + Vidéo

Contrairement au contrôle, qui ne doit être effectué que sur une fosse ou un viaduc, les bagues peuvent également être remplacées sur un ascenseur ou un cric et deux chandelles. Pour plus d'informations sur la façon de soulever correctement une voiture sur des crics, lisez l'article (Précautions de sécurité pour la réparation et l'entretien d'une voiture). Pour remplacer les bagues, vous avez besoin des outils suivants :

• jeu de clés à douille et à fourche ;
• brosse métallique;
• solution savonneuse;
• graisse graphite.

Les préparatifs pour le remplacement des bagues de stabilisation sont les mêmes sur toutes les machines. Accrochez l'avant ou l'arrière de la machine, assurez-vous que la machine ne tombe pas, puis retirez les roues et la protection du moteur (le cas échéant). Après cela, utilisez une brosse en fer pour nettoyer tous les boulons et écrous fixant les bagues au corps ou à la suspension. Souvent, les bagues qui fixent le stabilisateur à la suspension sont réalisées sous la forme d'une pièce avec deux trous et des silentblocs installés à l'intérieur. Il est beaucoup plus facile de remplacer entièrement ces bagues que les silentblocs individuels. Cela coûtera un peu plus cher, mais vous n'aurez pas à vous soucier de presser les anciens blocs silencieux et d'en presser les nouveaux.

La seule difficulté qui survient lors du remplacement des bagues est la difficulté de dévisser les boulons maintenant les bagues et les pinces au corps. Il est particulièrement difficile d'effectuer ce travail sur une machine avec une civière, il est donc nécessaire de se mettre au travail dans des conditions difficiles.

• Tout d'abord, déconnectez le stabilisateur de la suspension ;
• Dévissez ensuite les boulons qui le fixent à la carrosserie et retirez le stabilisateur ;
• Les anciennes bagues sont retirées du stabilisateur, nettoyées de la poussière et de la saleté et lavées avec du savon. Cette procédure vous permet d'éliminer la poussière de la surface du stabilisateur, car la poussière est un abrasif puissant qui peut rapidement rendre une nouvelle bague inutilisable ;
• Maintenant, les nouvelles bagues sont enduites de l'intérieur avec de l'eau savonneuse et placées sur le stabilisateur ;
• Ensuite, le stabilisateur est inséré en place et vissé au corps et à la suspension.

Il est conseillé de lubrifier les filets des boulons et écrous avec de la graisse graphite, cela évitera qu'ils ne collent et facilitera le prochain remplacement des bagues. Ensuite, ils mettent la protection du moteur, des roues, serrent les écrous ou les boulons et retirent la voiture des béquilles ou de l'ascenseur.

Si les voitures roulaient toujours en ligne droite, et même si elles n'accéléraient ou ne ralentissaient pas, le stabilisateur ne serait pas du tout nécessaire. Son travail démarre à chaque fois que la voiture essaie de s'incliner. Qu'il s'agisse de roulis latéral dans les virages ou longitudinal au freinage, le stabilisateur essaie de garder la carrosserie parallèle à la surface de la route. Et malgré la conception élémentaire, il le fait bien.

Le stabilisateur n'est qu'un lien reliant le sous-châssis au support de roue (aujourd'hui, nous allons parler de la suspension avant à jambes de force MacPherson, alors disons-le simplement - avec un bras de suspension). Il convient de noter que MacPherson a vraiment, vraiment besoin d'utiliser un stabilisateur, principalement en raison d'un compromis de conception. L'angle de carrossage y est statique, mais pendant les roulis, il change en raison de la particularité du schéma de suspension. Pourquoi est-ce mauvais ? Le fait qu'une modification des angles de carrossage réduit inévitablement la surface de contact du pneu avec la route. Et le seul moyen d'éviter ce phénomène est de baisser le rouleau. C'est là qu'intervient le stabilisateur, qui fonctionne comme une barre de torsion : lors du roulis latéral, les extrémités opposées fixées dans les leviers commencent à se déplacer dans des directions différentes, tordant la partie médiane. Le moment résultant empêche un mouvement relatif supplémentaire des roues, réduisant ainsi le roulis. Comme vous pouvez le voir, cela fonctionne très simplement.

Mais pour ne pas devenir fan du culte des stabilisateurs, il faut dire quelques mots sur ses défauts. Premièrement, le stabilisateur réduit bon gré mal gré le débattement de la suspension. Bien sûr, ce n'est pas critique pour une voiture de tourisme, mais pour un SUV, cela peut être nocif. Eh bien, et deuxièmement, ne vous emballez pas en remplaçant le stabilisateur par des stabilisateurs plus rigides, ce que certains propriétaires de voitures aiment parfois faire. À leur avis, un stabilisateur plus durable aidera à éviter presque complètement les tonneaux et à fabriquer une voiture de Formule 1 à partir de Zhiguli. C'est une illusion très dangereuse.

La toute première chose à laquelle Kulibin sera confronté avec un morceau de fer aussi épais qu'un bras dans la suspension avant est une dérive étonnamment facile due à un déséquilibre malsain de l'adhérence des roues avant et arrière à la route (cela sera insuffisant pour les roues arrière). Il faut comprendre que les ingénieurs qui développent les suspensions ont soigneusement calculé non seulement chacune des suspensions, mais aussi leur travail en commun. Et s'il est incorrect d'intervenir dans le travail de l'un d'eux, la contrôlabilité dans son ensemble diminuera, bien que le roulis, il est tout à fait possible, devienne un peu moins.

Alors, qu'est-ce que les bagues ont à voir là-dedans, et pourquoi les changer ? Comme je l'ai dit, le stabilisateur devrait pouvoir se tordre sous l'effet des forces multidirectionnelles exercées sur les roues droite et gauche. S'il est soudé ou attaché de manière rigide à la civière de toute autre manière, il sera privé d'une telle opportunité, il y est donc attaché à l'aide de bagues. Au fil du temps, ils s'estompent et le stabilisateur commence à "marcher" en eux.

Ce jeu, comme tout autre, augmente les degrés de liberté de la pièce, ce qui annule toutes ses capacités anti-roulis. Et puis, dans les virages, la voiture commence à rouler sur le côté plus qu'elle ne le devrait.

Tous les automobilistes ne le remarqueront pas immédiatement, par conséquent, les bagues sont changées dans d'autres cas: si une usure est détectée lors du diagnostic de la suspension ou si elle commence déjà à cogner. Cependant, la deuxième situation est généralement plus typique non pas en raison de l'usure physique, mais en raison d'un bon impact ou d'un autre impact mécanique.

Nous avons donc compris que les bagues devaient être remplacées périodiquement, ce qui est tout à fait normal. Voyons comment faire.

De quoi avez-vous besoin?

Ce qui est bien avec cette rénovation, c'est qu'elle est peu coûteuse. Et je dirais même qu'il ne sert à rien de le faire de ses propres mains, aussi habiles soient-elles. Par conséquent, nous irons au service et regarderons simplement comment le spécialiste le fait.

Vous aurez besoin d'un minimum d'outils : une tête de 18 mm et une clé (ou tête) pour 10. Mais regardez la clé : pourquoi la vie l'a-t-elle paralysé autant ? En fait, devant nous n'est pas seulement une clé, mais l'outil spécial modernisé d'Alexei Teleshov, nous l'appellerons ainsi.

Puisque nous allons changer les bagues sur Logan, nous devrons prendre en compte certaines de ses caractéristiques, donc une clé aussi astucieuse peut être utile. De plus, vous devrez chercher un ascenseur, et il est probable que la crémaillère hydraulique (nous l'avons, en tout cas, utilisée) avec le "broyeur". Ainsi, malgré l'apparente simplicité, tout n'est pas si simple.

Maintenant sur le coût des pièces de rechange. Il ne sert à rien de courir après l'original, il existe des fabricants assez dignes, d'autant plus que la manche est un morceau d'élastique, et ce n'est pas si difficile d'y faire quelque chose. Nous prêtons donc attention à deux modèles de course : le Sasic français pour 160 roubles et le Sidem belge pour 180. Nous choisirons Sasic.

Nous entrons dans la boîte et montons dans l'ascenseur.

Comme c'est généralement le cas avec les connexions filetées au bas de la machine, elles sont toutes recouvertes depuis longtemps d'une couche de saleté et d'acide. Par conséquent, avant de commencer les travaux, il est judicieux d'arroser les boulons du WD 40. Nous attendons un peu et retirons cette même clé avec un destin cassé et essayons de dévisser le boulon dix fois par le haut (vu sur la photo).

Naturellement, cela ne sert à rien que de demander au chat de franchir la porte ouverte plus rapidement (si vous avez un chat, vous comprendrez l'inanité du plan). Mais dans ce cas, la conception même de la suspension Logan nous aide : ce boulon est généralement simplement coupé, car son objectif est incompréhensible pour quiconque, même dans le Duster plus lourd et tout-terrain, cet appareil est rendu plus simple et un peu plus doux (et le boulon est d'un plus petit diamètre). Par conséquent, le spécialiste trace une marque avec un marqueur blanc, le long duquel il faudra couper l'oreille de la pince. Maintenant, c'est au « broyeur » : coupez cette oreille et passez de l'autre côté.

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Ici, la question est compliquée par la proximité dangereuse de la pince avec les tuyaux de carburant. Ils devront être supprimés. C'est facile à faire: nous dévissons le boulon le plus proche pour protéger le carter d'huile, après quoi les tubes peuvent être retirés des clips et mis sur le côté. Pour qu'ils ne gênent pas, ils peuvent être fixés avec un crochet à partir de n'importe quel fil suffisamment rigide. Mais tout cela ne devra être fait que si vous devez également couper l'œillet de ce côté - pour une raison quelconque, le boulon se dévisse facilement ici.

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Maintenant, nous enlevons la pince. On dévisse le seul boulon de fixation avec la tête. Retirer la pince n'est pas si facile, nous prenons donc l'ensemble et l'accrochons par le trou de ce boulon. Ça y est, la pince est entre nos mains. Maintenant, avec le même assemblage, nous retirons le stabilisateur du faux-châssis et retirons la bague. Par souci d'intérêt, comparons les nouvelles et les anciennes bagues. La pièce que nous venons de retirer montre de l'usure, mais elle n'est pas encore critique. Une ovalité bien prononcée est perceptible dans la manche finalement tuée. Mais si nous commençons à changer, alors nous faisons le travail jusqu'au bout.

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Reprenez le support encore et encore éloignez le stabilisateur du faux-châssis. Nous mettons dans le manchon, après quoi l'ensemble peut être retiré. Pour faciliter la mise en place de la pince, nous utilisons de la graisse (nous avons utilisé du cuivre). Il est également appliqué à la fois à la pince et au boulon.

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Cela est nécessaire pour que, d'une part, il soit plus facile de mettre la pince et, d'autre part, il soit plus facile de dévisser le boulon la prochaine fois. Il n'est pas toujours possible d'enfoncer la pince en place avec la main. Je dirais même qu'il échoue toujours. Il est généralement inutile de frapper le caoutchouc avec un marteau, tirant ainsi une jambe de force hydraulique sous la machine. Nous l'appuyons contre la pince et la soulevons légèrement. Si tout est assemblé correctement (quoique qu'est-ce qui pourrait être assemblé de manière incorrecte?), Alors les trous sur la pince et la civière coïncideront, et nous n'aurons qu'à installer le boulon puis le serrer jusqu'au bout.

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Il arrive que le collier ne veuille en aucun cas se mettre en place. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'essayer de le tirer sur la douille avec une force excessive : il peut être endommagé ou déformé et il suffit de le serrer de travers. Cela s'avérera encore pire qu'avant, car le stabilisateur est également contre-indiqué en cas de jeu excessif et de position trop serrée lorsqu'il ne peut pas fonctionner comme une barre de torsion. Très probablement, le problème réside dans la quantité insuffisante de lubrifiant - sans elle, le frottement entre le fer de serrage et le caoutchouc du manchon ne permettra pas à la pièce d'être installée correctement et sans effort inutile. Ajoutez-en un peu et tout ira beaucoup plus facilement.

Et maintenant on répète exactement la même opération de l'autre côté, en n'oubliant pas de remettre les tuyaux de carburant en place et de serrer le boulon de protection s'il fallait encore les retirer. C'est tout.

Quel est le résultat ?

En principe, il n'y a pas de différences cardinales sur les autres voitures à suspension avant MacPherson. Et il n'y a pratiquement rien de difficile dans ce travail, si ce n'est pour l'utilisation d'un ascenseur et de quelques autres outils pour faire face aux boulons acides.

Le travail dans le service aurait coûté 440 roubles par côté. Pas cher, mais vous pouvez essayer de le faire vous-même. Il y a un charme ici : si quelque chose ne va pas, vous pouvez conduire prudemment jusqu'à la station-service sans aucun stabilisateur, et tout y sera assemblé comme prévu. Eh bien, peut-être qu'ils vont rire, mais c'est déjà en votre absence.

Ce sera bien pire de continuer à conduire avec des bagues cassées ou usées. Même si rien ne cogne au fond (et au début rien ne cogne à coup sûr), la contrôlabilité diminuera, parfois même à déshonorer. Cela ne vaut pas la peine d'en arriver là, chaque virage sera beaucoup plus dangereux qu'il ne l'est en réalité.

Pour l'aide à la préparation du matériel, nous remercions le réseau de magasins spécialisés et de services automobiles "Logan-Shop" (Saint-Pétersbourg, rue Shkolnaya, 73/2, tél: 928-32-20)

Avez-vous déjà eu une barre stabilisatrice?