Transmission intégrale Renault Kaptur. Renault Kaptur automatique, quatre roues motrices avis des propriétaires: tous les inconvénients, inconvénients, avantages Quels sont les changements dans la transmission intégrale Renault Kaptur

Une particularité de Renault Kaptur est que la voiture était initialement orientée (et non adaptée) pour les routes de notre pays. Renault Captur 2.0 avec transmission intégrale pour notre marché a une similitude visuelle avec le modèle européen, mais une signification complètement différente. Contrairement à son homologue européenne, la voiture est produite sur une plate-forme Duster améliorée.

Notre Kaptur est beaucoup plus large, plus haut, plus long que le "européen", et aussi plus puissant dans l'empattement. De plus, le crossover est plus grand que celui de la voiture européenne.

Contrairement à Duster, Kaptur se concentre sur la catégorie jeune de la population. Le constructeur propose un programme de personnalisation intéressant, 19 options, la possibilité de body painting bicolore et de nombreuses options utiles.

Assez de temps s'est écoulé depuis le début des ventes. La voiture a acquis une popularité considérable parmi nos compatriotes. Que disent les propriétaires sur la base de l'expérience d'exploitation?

Avis du propriétaire

Renault Kaptur 2017, transmission automatique, quatre roues motrices (4WD), moteur essence 2.0 de 143 ch.

Je n'aurais jamais pensé acheter Renault, mais mon budget était limité. J'ai pensé à prendre un prêt avec remboursement anticipé. Après avoir fait le tour des salons, j'ai réalisé que je n'avais pas à acheter une bonne voiture à un prix adéquat.

Après avoir évalué mon budget, mes capacités, mes besoins et mes souhaits modérés, j'ai décidé que Kaptur était ma seule chance. Comme prévu, j'ai sorti la voiture à crédit pendant trois ans.

J'ai acheté une voiture pour rouler dans une petite ville, parfois sortir dans la nature, aller à la pêche. Malgré le fait que Renault ait été créé sur la base de Duster, les développeurs ont réussi à créer une toute nouvelle voiture, de l'extérieur à l'électronique. À première vue, il semble qu'il n'y ait aucun lien avec Duster.

Apparence

L'extérieur a immédiatement attiré la voiture. Il a l'air jeune, élégant, brillant et quelque peu agressif. Un gros plus pour les commerçants. Côté équipement technique, la voiture donnera également des cotes à ses concurrents dans cette catégorie.

Le modèle semble être en demande. J'ai remarqué qu'il y a de plus en plus de Kaptyurov sur nos routes. Kaptyur, comme Duster, est venu au goût de notre peuple.

Équipement

Sécurité

abdos

ESP

Airbag conducteur

Airbag passager

Airbags latéraux avant

Autoradio et divertissement

Ordinateur de bord

Radio CD avec MP3

port USB et bluetooth

Intérieur

Banquette arrière rabattable 40/60

Volant en cuir

Apparence

Jantes en alliage léger

Feux de jour à LED

Confort

Climatisation

Vitres électriques avant et arrière

Entraînement électrique et rétroviseurs chauffants

Réglage de la hauteur du siège conducteur

Volant réglable en hauteur

Régulateur de vitesse

Accès sans clé et démarrage du moteur

Sièges avant chauffants

Rétroviseurs rabattables électriquement

Pris à quatre roues motrices, moteur de deux litres et automatique. J'ai terminé l'achat rapidement. Ils m'ont gardé dans le salon pas plus de deux heures. J'ai reçu en cadeau un porte-clés et des tapis en caoutchouc.

Le corps est bien fait. A l'intérieur, tout est également à un bon niveau. Bien sûr, pas de luxe, et les matériaux sont bon marché, mais tout est soigné et décent. La voiture justifie son coût. L'assemblage est bon, de grande qualité, il n'y a aucun manque, aucun défaut. J'ai entendu dire qu'il y avait une faible qualité de construction sur Captyura. Mais le fabricant a promis de corriger cette nuance. Soit je l'ai vraiment réparé, soit j'ai juste eu de la chance.

Avantages Renault Captur

Un avantage important de la voiture est sa garde au sol élevée et son excellente capacité de cross-country, ce qui est normal, car la voiture est adaptée à nos réalités. La voiture est conçue pour nos routes, il n'est pas effrayant de sortir de la ville, en voyage de pêche ou en tout-terrain. Et en même temps, être dans la cabine est assez confortable.

En raison de la garde au sol réelle, il sera vraiment difficile de s'accrocher au trottoir avec de tels indicateurs. Mais même si cela se produit, les dommages seront négligeables.

De plus, les avantages incluent les qualités suivantes:

Belle apparence, lumière riche, tout est solide et élégant;
Excellentes roues standard en 17 pouces;
Kit carrosserie en plastique le long du périmètre en bas, pas de seuils ;
Il y a des passages de roues, Shumka. Quant à une voiture économique, la voiture est relativement silencieuse ;
Malgré le fait que le salon soit fabriqué avec des matériaux économiques, tout a l'air soigné, élégant et joli;
Excellente ergonomie ;
La présence de nombreuses options utiles - accès sans clé, verrouillage centralisé, usine automobile, système mains libres (la voiture se ferme toute seule, pas besoin de faire des gestes inutiles);
Qualité normale comparative du système audio ;
Il y a le bluetooth, et ça marche, ça fait plaisir ;
L'intérieur utilise du plastique de qualité tout à fait normale ;
Le revêtement en tissu des sièges est de bonne qualité.

La bonne nouvelle est que la voiture dispose de nombreuses options que l'on trouve rarement dans les modèles de cette catégorie - navigation, au lieu d'une alarme, d'une télécommande, d'un pare-brise chauffant, d'un carter moteur, de rétroviseurs rabattables, d'une garniture de silencieux chromée et autres.

Inconvénients et quatre roues motrices

Il y a aussi des inconvénients. Je ne peux pas dire qu'ils sont peu nombreux et qu'ils sont insignifiants. Certains d'entre eux sont très ennuyeux.

Alors qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer :

La transmission automatique ne fonctionne pas toujours clairement ;
Difficile à emballer;
Pendant très longtemps, l'écran de la caméra vidéo inversée s'allume (je pense que c'est Windows qui se fige) ;
Il n'y a pas d'accoudoir (pas un gros problème, vous pouvez l'acheter et l'installer vous-même);
Les portes, le coffre, le quai ne se ferment pas très commodément;
La dynamique de la voiture est légèrement inachevée. Jusqu'à environ 120 km, tout va bien, mais après cela, des sensations incompréhensibles sont créées, comme des saccades. La conduite est, en général, confortable. Cependant, cela est ennuyeux.

Un autre inconvénient est la difficulté de se garer. C'est parce qu'il n'y a pas de disposition dynamique sur la caméra. En même temps, il y a des capteurs de stationnement. Ils grincent fortement, vous voulez les éteindre tout le temps. Après avoir allumé la machine, ils s'allument indépendamment, quels que soient les paramètres. Les grandes dimensions de la voiture créent des difficultés de stationnement. Même moi, un chauffeur avec 15 ans d'expérience, je suis mal à l'aise.

Un autre inconvénient mineur - le joystick pour régler les rétroviseurs est peu pratique, il n'y a pas d'éclairage dans les rétroviseurs dans les visières, des essuie-glaces faibles, une protection contre les éclaboussures de lunette arrière. Les commandes sont situées d'une manière particulière. Je ne dirai pas que c'est mauvais, mais je ne peux toujours pas m'y habituer.

Comportement sur la route

Le constructeur a fait une voiture décente. Extérieurement, la voiture a l'air élégante, moderne. Suspension indestructible. , la boîte tire parfaitement le poids considérable de la machine. La voiture roule en douceur, parfois de légères secousses sont perceptibles. La visibilité est excellente, il y a assez de lumière, il n'y a presque pas de zones mortes.

Malgré, la voiture entre bien dans les virages, il n'y a pas de forts roulis. Et ce malgré le fait que la suspension soit à poutre, tambours et autres « charmes ». Tout cela est entraîné, étonnamment, très pratique.

Au lieu d'une conclusion

Renault Capture à quatre roues motrices est une bonne voiture pour nos routes, qui a remplacé Duster. Est-ce que je recommanderais d'acheter une telle voiture? Je pense que chacun décide pour lui-même ce qu'il sacrifiera ou pas. En général, la voiture n'est pas mauvaise, mais seulement dans sa catégorie. Pour ce genre d'argent, tout a l'air très bien.

Un crossover compact appelé "Kaptur" (avec l'apparition du "Captur" européen et des équipements de "Duster") a été officiellement présenté pour la première fois dans le pôle d'innovation "Technopolis Moscou" le 30 mars 2016 (en mai, ses "détails techniques" ont été divulgué, et déjà dans les ventes commencées en juin 2016 sur le territoire de la Fédération de Russie).

Cette voiture, selon les représentants officiels de "Renault", a été développée avec la participation active d'ingénieurs russes - en particulier pour le marché de notre pays, en tenant compte "des particularités du fonctionnement des voitures en Russie". Objectivement, ce modèle peut être caractérisé beaucoup plus simplement - "Duster glamour".

L'extérieur de Renault Kaptur est conçu dans le style des derniers modèles de la marque française - le crossover est perçu comme un véritable "homme fort", mais il est beau et impressionnant sous tous les angles.

L'avant de la voiture est orné d'optiques de projecteur expressives, encerclant la calandre "familiale" avec un gros losange, et un pare-chocs surélevé avec des traits en forme de C de feux de circulation à LED, et sa poupe maigre montre des lumières froides et un pare-chocs soigné.

Sur le côté, le « Frenchman » est harmonieusement découpé, et le toit en pente avec la ligne du « rebord de fenêtre » tendant à le rejoindre et des estampes élégantes lui ajoutent du dynamisme. Encore plus "dérivant" l'extérieur du SUV est conçu pour offrir de nombreuses options de personnalisation et des "rouleaux" en alliage léger avec des dimensions de 16-17 pouces.

La longueur totale de Renault Kaptur est de 4333 mm, dont l'écart entre les essieux correspond à 2674 mm, et il a une hauteur et une largeur de 1613 mm et 1813 mm (hors rétroviseurs). Le bas de la voiture est séparé de la chaussée par un dégagement de 204 mm, et ses angles de sortie et d'entrée sont respectivement de 31 et 20 degrés.

Dans le salon, "Kaptur" rencontre un design élégant et bien développé, mais frustre par la rigidité des plastiques utilisés. Le panneau avant est audacieux, avec une belle console centrale affichant un écran Media Navi de 7 pouces et une unité de climatisation sophistiquée. Le conducteur est directement responsable d'un volant à trois branches avec une jante surélevée, ainsi que d'une belle et laconique "boîte à outils" avec un compteur de vitesse numérique.

Il y a cinq sièges ici, mais le canapé arrière, malgré son profil confortable, ne diffère pas par l'excès d'espace libre - il n'y en a pas beaucoup dans les jambes pour les passagers de grande taille et le toit en pente appuie légèrement sur leur tête.

Les sièges avant du crossover sont simples, sans grand appui sur les côtés, mais avec une large gamme de réglages.

Le compartiment à bagages aux parois lisses de la "campagne" n'a pas une taille impressionnante - son volume est de 387 litres. Le dos de la "galerie" est plié en une paire de parties inégales (dans un rapport de 60:40), mais dans ce cas, un sol complètement plat n'est pas obtenu. Une roue de secours étroite aux dimensions 145/90 / R16 est rangée dans une niche sous le plancher surélevé.

Caractéristiques. La gamme de groupes motopropulseurs du "Captur" est empruntée au "Duster" - sous le capot du SUV français compact se trouvent des moteurs à essence "aspirés" à quatre cylindres avec technologie d'injection multipoint, configuration en ligne et 16- calage des soupapes :

la base est le moteur 1,6 litre de l'alliance Renault-Nissan, produisant 114 "juments" et 156 Nm de couple limite,
et une alternative à cela est une unité de 2,0 litres, produisant 143 chevaux et 195 Nm de couple.

Quant aux boîtes de vitesses, Renault Kaptur propose ici un choix assez large :

"Mécanique" - 5 vitesses pour " 1,6 litre " ou 6 vitesses pour " 2,0 litres "
"Automatique" - 4 bandes, pour les versions à traction intégrale.
"Variateur" - X-Tronic (qui peut être à la fois "en continu" et simuler un "changement de vitesse"). La CVT est proposée pour les versions à traction avant comme alternative à la "mécanique" (d'ailleurs, non seulement plus confortable, mais aussi plus économique).

Par défaut, le crossover est à traction avant et, en option, un système de traction intégrale enfichable avec embrayage multidisque sur l'essieu arrière lui est proposé.

Au cœur de "Captura" se trouve la plate-forme "B0" avec de lourdes modifications, c'est pourquoi la société française est invitée à l'appeler "Global Access". Une architecture indépendante avec jambes de force McPherson est installée à l'avant du SUV, et la conception de la suspension arrière devrait dépendre de la modification : une poutre de torsion semi-indépendante sur les voitures mono-drive et un "multi-link" sur tous -versions motrices.
La voiture sera séparée par un boîtier de direction à crémaillère avec une direction assistée électrique et un système de freinage qui combine des disques ventilés à l'avant, des dispositifs à tambour à l'arrière et une électronique moderne.

Options et tarifs. En 2017, Renault Kaptur est proposé aux acheteurs russes en trois niveaux de "saturation" - Life, Drive et Style.

Les performances initiales sont estimées à 879 000 roubles, et sa fonctionnalité est constituée de : deux airbags frontaux, la climatisation, un système d'assistance au démarrage en côte, ABS, ESP, jantes alliage 16 pouces, rétroviseurs et vitres électriques, un système audio système et une carte-clé.
Pour une voiture dans la version "Drive", ils demandent à partir de 929 990 roubles, et ses "signes" comprennent: des airbags latéraux, des sièges avant chauffants, un régulateur de vitesse, un système de démarrage du moteur avec un bouton et des "rouleaux" de 17 pouces.
Pour la version la plus "emballée" de "Style", vous devrez payer à partir de 1 049 990 roubles, et son "armement" implique la présence de: peinture corporelle bicolore, climatisation, complexe multimédia avec navigation et caméra de recul, capteurs de stationnement , pluie et lumière, pare-brise chauffant et antibrouillards à LED.

Accélération lente (version 1.6 CVT)
➖ Petit coffre
➖ Petits miroirs

avantages

Suspension
➕ Garde au sol élevée
Rentable
Conception
Prix

Les avantages et les inconvénients de Renault Captur 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie sont révélés sur la base des retours de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés de Renault Kaptur avec mécanique, CVT et transmission intégrale 4x4 peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.

Commentaires

La voiture a l'air moderne, le design, je pense, est bon. Il est important pour moi que tout dans la voiture ne soit pas trop compliqué : plus c'est simple, plus c'est fiable. Il n'y a pas de turbines, de bras de suspension en aluminium, de systèmes d'alimentation haute pression... Je ne suis que content de ça.

Le moteur est à chaîne, ça marche tranquillement, ça bouffe avec ma conduite tranquille en ville sur l'ordinateur de bord 8,4 l/100 km du 95ème. Le variateur est lisse, simule le fonctionnement d'une machine.
La dynamique, bien sûr, est calme - il n'y a pas de miracles.

L'isolation phonique plaît, la cabine est calme. Il y a assez d'espace. Le coffre n'est pas un record, mais heureusement, à l'exception de quelques sacs de sport et sacs de supermarchés, je n'y emporte rien. La musique sonne moyen, écoutez la radio et le lecteur flash ira.

Suspension de Duster, remplit parfaitement les bosses. La garde au sol de 205 mm est impressionnante. C'est confortable de s'asseoir derrière le volant, il y a suffisamment de réglages. Était à zéro entretien après un mois de fonctionnement - aucune plainte. Je ne ressens aucune émotion vive, juste une voiture solide.

Avis sur Renault Kaptur 1.6 traction avant CVT

Avis du propriétaire en vidéo sur Renault Captur

La première chose à laquelle il faut s'habituer est la boîte à 6 mortiers du mécanicien, avec le 1er abaissement, puis comme tout le monde - on peut se mettre en route à partir du second, c'est à dire. en fait, la boite est à 5 vitesses, mais avec un "abaissement". Vous touchez la seconde, c'est-à-dire c'est comme le premier, mais à la place du second, le second à la place du troisième, etc. un peu inhabituel, mais on s'y habitue.

Les quatre premiers rapports sont très courts, à partir de 60-65 km/h le calculateur demande le 6ème. Au début, il s'est un peu refroidi, puis a rattrapé son retard : le régulateur de vitesse. Cela s'est avéré être une chose très pratique: elle a accéléré à 60, c'est-à-dire jusqu'à la 6ème vitesse, vous allumez le régulateur puis vous pouvez oublier la pédale d'accélérateur sur une piste plus ou moins libre, régler la vitesse uniquement avec les boutons sur le volant, vous vous détendez. Par exemple, sur une croisière à 110-120, il affiche un débit de ~ 8 litres.

Parmi les défauts, à mon avis: lors de l'achat, écoutez les moteurs - dans notre premier, que nous avons choisi, après 5 minutes de réchauffement, un léger coup flottant est apparu, nous avons pris une autre machine à écrire. Après avoir lu qu'il s'agit d'un problème courant avec ces moteurs, et qu'après un an, il est censé disparaître pour tout le monde, nous verrons. Les portes ... ne ferment pas bien, même après qu'elles soient devenues un peu plus lourdes à cause de Shumkov (il y a quelque chose à comparer).

Ergonomie : certains boutons ne sont pas accessibles sans regarder (le même régulateur de vitesse sous le frein à main par exemple), certains boutons ne sont pas à leur place habituelle. Dommage qu'il n'y ait pas d'accoudoir. Siduhi... tu peux vivre, mais le support latéral est plutôt faible et un support lombaire réglable serait bien.

Avis sur Renault Kaptur 2.0 4x4 à traction intégrale avec mécanique

Après 1 500 km, la voiture semblait métamorphosée. Le moteur a commencé à produire ses 143 chevaux. Il y avait une réponse de l'accélérateur et de la dynamique. Dans la circulation urbaine, Kaptyur roule avec la fonction "Économie" en toute confiance, je ne rencontre actuellement aucune difficulté. La consommation de carburant est tombée à 11,5 litres, ce qui est parfaitement acceptable pour un moteur automatique de deux litres.

Sur autoroute, avec un flux continu et le besoin de dépassement rapide, je désactive la fonction Economy, et mon Renault Kaptur 2.0 4WD AT devient complètement différent. Le dépassement des poids lourds ne pose aucune difficulté. L'accélération de 100 à 130 n'est qu'une chanson, bien que conduire sur l'autoroute avec une transmission automatique nécessite certaines compétences.

La capture de suspension est dure. Sur une mauvaise route à une vitesse de 90 km/h, toutes les petites irrégularités se font sentir sur le volant et sur le "cinquième point". Je pense que les réglages de la suspension et de la direction assistée ont un effet. Mon ancienne Coccinelle a parfaitement traversé les petites irrégularités, vous ne les sentez tout simplement pas, mais il est facile de percer la suspension dans des trous plus profonds. Captur ne permet en aucun cas la rupture de la suspension. Apparemment, après tout, les ingénieurs de Renault ont préparé Captur non pas pour les voyages sur la route, mais très probablement pour la conduite tout-terrain.

En raison de la suspension rigide, la conduite sur piste ne procure pas beaucoup de plaisir. Une transmission automatique a un double sentiment. Quatre vitesses suffisent pour rouler en mode ville, et il n'y a pas de remarques particulières sur la piste. Mais dans la ville, il y a des cas de passage difficile du premier au second. Pas toujours, mais il y a des chocs durs.

Avis du propriétaire de Renault Kaptur 2.0 avec transmission automatique et transmission intégrale 4 × 4

Où puis je acheter?

Je peux dire que la transmission automatique ne m'a pas déçu. Allumage à l'heure, sans à-coups, la commutation est imperceptible. Cela fonctionne de manière absolument adéquate et prévisible. Les sièges hauts sont agréables. Bon bruit, le moteur n'est pas audible, le bruit des roues ne dérange pas. Je n'ai pas non plus remarqué de bruit aérodynamique.

Dépasser les camions sur la piste sans aucun problème, de 90 à 130 accélère en toute confiance sans aucun kickdown. À une vitesse de 110-120, la consommation moyenne de l'ordinateur est de 7,8 litres au cent. Le son est moyen, faible.

Roman, test de Renault Capture 2.0 (143 ch) 4WD automatique à partir de 2016

Autorisation. Elle est déclarée 204 mm, "moyenne" en réalité plus, alors qu'aucune bordure de trottoir à l'avant n'a été rayée. La conduite sur Renault Capture, à mon avis, est excellente, les caractéristiques d'accélération sont meilleures que sur le Duster. Naturellement, je parle d'une transmission manuelle à 6 vitesses.

Également sur la voiture, il y a d'excellents essuie-glaces, ils nettoient sans "morve", une énorme couverture de la surface et n'ont pas besoin d'être changés pour l'hiver. Sièges : ciel et terre, par rapport à Duster. Sièges dans la cabine, comme dans Duster, le plafond semble plus bas, et les côtés semblent plus larges.

Les phares sont mieux d'un côté, plus les feux diurnes à LED, mais d'un autre côté, j'ai mieux aimé la sensation de deux faisceaux de lumière que cette lumière diffuse.

Parmi les inconvénients de Kaptura, le tronc est devenu plus petit. Tout d'abord, à cause des superpositions massives en plastique. Une pelle en bois-aluminium standard pourrait facilement s'insérer dans le plumeau, mais pas ici. Vous pouvez vous débrouiller et pousser, mais la pelle rayera tout le sol.

Un pépin désagréable a été trouvé sur le compteur de vitesse. Initialement, les chiffres étaient affichés dans une belle police arrondie, mais (peut-être après le premier gel), des "bavures" ont ensuite commencé à être dessinées le long des bords des chiffres.

Parmi les plus critiques, il s'agit de la trappe du réservoir d'essence. Ici, ils ont mis l'ouverture du bouton (qui, soit dit en passant, est dans la saleté même à côté du tapis). Les ingénieurs ingénieux ont retiré tous les abats de la serrure (deux minuscules loquets) et n'ont pas travaillé sur l'étanchéité. En conséquence, l'humidité et la neige s'infiltrent sous le couvercle et la trappe gèle complètement. C'est un défaut très grave.

Avis sur Renault Captur 2017 dans une nouvelle carrosserie 2.0 sur la mécanique

1 L'avantage de 150 000 roubles s'applique aux voitures Renault KAPTUR fabriquées en 2018-2019 en configuration Extrême lors de la remise de l'ancienne voiture à l'échange et de l'achat d'une nouvelle Renault KAPTUR 2018-2019 fabriquée en configuration Extrême. La voiture louée au moment de la participation au programme d'échange doit être détenue depuis au moins 6 mois. Le programme prévoit la mise en œuvre de nouvelles voitures produites en 2018-2019 (PTS 2018-2019). L'offre n'est pas une offre publique et est valable jusqu'au 29/02/2020 dans les concessions officielles Renault. Les prix indiqués peuvent différer des prix des revendeurs officiels. Les concessionnaires ont un nombre limité de voitures. Informations supplémentaires par téléphone au 8-800-200-80-80 (appel gratuit en Fédération de Russie).

Un avantage supplémentaire de 30 000 roubles est prévu pour les voitures Renault Kaptur produites en 2018/2019/2020 lors de la commande dans le Showroom en ligne Renault.

L'offre est limitée et valable jusqu'au 29/02/2020.

L'offre n'est pas une offre publique et peut être résiliée unilatéralement par Renault à tout moment.

Le nombre de voitures est limité. Informations supplémentaires par téléphone au 8 800 200-80-80 (appel gratuit en Fédération de Russie).

* Prêteur - JSC "RN Bank", licence de la Banque centrale de la Fédération de Russie n° 170 du 16.12.2014. Monnaie - rouble russe. Le paiement mensuel spécifié est calculé sur la base du prix recommandé de 945 990 roubles pour les voitures neuves (ci-après - "TC") Renault KAPTUR dans la configuration Drive 1.6 4x2 MKP5, 114 ch. Paiement initial - 491 724 roubles. Durée du prêt 3 ans Taux d'intérêt - 11,5% par an. Montant du prêt - 472 496 roubles. Remboursement du prêt - paiements mensuels (rente). Le dernier versement est de 40% du coût du véhicule. Paiement des primes d'assurance : sur le contrat d'assurance vie et maladie de l'emprunteur et sur le contrat CASCO dans le cadre du programme Renault Assurance pour une durée de 1 an dans toutes les compagnies d'assurance répondant aux exigences de la Banque. Le prêt est garanti par un nantissement du véhicule acheté. Pas une offre (article 437 du Code civil de la Fédération de Russie). L'offre est valable jusqu'au 29.02.2020 pour les véhicules neufs Renault KAPTUR de 2019 et 2020. Détails sur www.site

** Le montant de la remise de reprise, selon la version :
KAPTUR Life - 60 000 roubles.
KAPTUR Drive - 90 000 roubles.
Style KAPTUR - 120 000 roubles.
KAPTUR Extreme - 120 000 roubles.
KAPTUR Play - 100 000 roubles.

Le prix de vente conseillé maximum indiqué pour la voiture Renault KAPTUR 2018/2019 de l'année de production dans la configuration Life (Life) 1,6 litre, 114 ch, MKP5 est atteint en réduisant le coût de la voiture de 60 000 roubles lors de la remise de l'ancienne voiture à « reprise » et un avantage supplémentaire de 30 000 roubles, qui est fourni lors de la commande dans le showroom en ligne Renault lors de l'achat d'une nouvelle Renault KAPTUR. La voiture louée au moment de la participation au programme doit être détenue depuis au moins 6 mois. Les concessionnaires ont un nombre limité de voitures. Ce n'est pas une offre publique. L'offre est valable du 01/02/2020 au 29/02/2020. Pour plus de détails, appelez le 8 800 200-80-80 (l'appel en Fédération de Russie est gratuit).

*** Le taux de commercialisation n'est pas un taux d'intérêt au titre du contrat de prêt et désigne le montant des dépenses d'un particulier, exprimé en pourcentage, pour l'achat d'un véhicule au détriment d'un prêt, sous réserve d'une diminution du coût du véhicule. La différence entre le taux de commercialisation et le taux d'intérêt est compensée par une réduction proportionnelle du prix du véhicule du concessionnaire.
Le créancier est RN Bank JSC (licence de la Banque centrale de la Fédération de Russie n° 170 du 16 décembre 2014, ci-après dénommée la « Banque »). Monnaie de prêt - rouble russe. Acompte - à partir de 50 % du prix du véhicule acheté ; montant du prêt - à partir de 100 000 roubles; durée du prêt - 24-36 mois; taux d'intérêt - 11,5% par an; garantie de prêt - un gage du véhicule acheté; remboursement du prêt - paiements mensuels (rente); paiement des primes d'assurance : au titre du contrat d'assurance vie et maladie de l'emprunteur et du contrat CASCO au titre du programme Renault Assurance pour une durée de 1 an dans toutes les compagnies d'assurance répondant aux exigences de la Banque. Pas une offre (article 437 du Code civil de la Fédération de Russie). Valable jusqu'au 29/02/2020 pour les voitures neuves (ci-dessus - "TS") Renault DUSTER / KAPTUR / ARKANA 2019 et 2020. Détails sur www.site.

**** Offre limitée, valable à partir du 15 octobre 2019. jusqu'au 29 février 2020 et n'est pas une offre publique. Renault se réserve le droit de modifier les conditions de la promotion. Consultez les tarifs, les autres conditions de la promotion et la participation du Concessionnaire à la promotion auprès des collaborateurs des Concessions Officielles Renault et sur le site www. Pour éviter tout doute, le concessionnaire officiel Renault, à sa discrétion, fixe des prix de vente au détail pour les pièces de rechange et accessoires ne dépassant pas ceux recommandés par RENO RUSSIA CJSC sans dépasser les prix de vente maximum, le cas échéant, et le concessionnaire indépendamment et à sa propre discrétion détermine sa politique de remises... Les prix des concessionnaires peuvent varier.

***** Offre limitée, valable à partir du 15 octobre 2019 jusqu'au 29 février 2020 et n'est pas une offre publique. Renault se réserve le droit de modifier les conditions de la promotion. Consultez les tarifs, les autres conditions de la promotion et la participation du Concessionnaire à la promotion auprès des collaborateurs des Concessions Officielles Renault et sur. Pour éviter tout doute, le concessionnaire officiel Renault, à sa discrétion, fixe des prix de vente au détail pour les pièces de rechange et accessoires ne dépassant pas ceux recommandés par RENO RUSSIA CJSC sans dépasser les prix de vente maximum, le cas échéant, et le concessionnaire détermine indépendamment et à sa discrétion sa politique de remises... Les prix des concessionnaires peuvent varier.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur est un SUV compact français conçu spécifiquement pour le marché russe. Dans la gamme de la société Renault Kaptur, ce n'est pas la première voiture de cette classe, mais en raison de son apparence plus moderne, elle surpasse considérablement sa camarade de classe (Duster) en popularité. La popularité de ce modèle est plus que jamais due à la recherche précise des spécialistes du marketing des préférences humaines lors du choix d'une voiture - une apparence brillante et quelque peu choquante, une fonctionnalité, un prix abordable et, surtout, une fiabilité.

Les principaux avantages et inconvénients de la carrosserie Renault Captur

Avantages:

Plate-forme- Renault Kaptur (Kaptur), contrairement à la version européenne de Captur, qui était basée sur la plate-forme Nissan B, a été construit sur la plate-forme B0 empruntée à Renault Duster. Cependant, l'affirmation selon laquelle Kaptur n'est rien de plus qu'une nouvelle carrosserie, habillée sur un chariot Duster, n'est pas tout à fait vraie, car elle présente de nombreuses différences, par exemple, un multibras à l'arrière au lieu d'un faisceau, d'autres bras de suspension avant, la présence d'une boîte de transfert, des arbres à cardan et des boîtes de vitesses d'essieu arrière...
Apparence- la voiture a reçu un design extérieur moderne, que de nombreux automobilistes ont apprécié. Malgré le fait que la voiture circule sur les routes nationales depuis plusieurs années, ils continuent toujours à faire demi-tour. En plus des lignes réussies de la carrosserie, on distingue des pare-chocs spectaculaires avec des sections de diodes de feux de jour et des estampes musclées sur le capot. Ils ajoutent du charme à la voiture et des couleurs vives à la couleur de la carrosserie.
Garde au sol impressionnante (204 mm)- une garde au sol élevée est un plus indéniable dans nos conditions d'exploitation (mauvaise qualité de la chaussée).
Optique- les phares, complétés par un éclairage et des indicateurs de direction 3D, étaient dotés de la technologie LED, ce qui a eu un effet positif non seulement sur l'apparence, mais également sur la qualité de l'éclairage.

Inconvénients :

Sceau manquant entre le capot et la carrosserie, de ce fait, le compartiment moteur de la voiture se salit rapidement. Pour éliminer l'inconvénient, vous devrez maîtriser le processus de "ferme collective" et installer vous-même le sceau.
Grille de radiateur a des sections suffisamment grandes, de ce fait, si une pierre y pénètre, il y a un risque d'endommager le radiateur. Le problème est résolu en installant un filet de protection spécial.
Produits en caoutchouc de mauvaise qualité- un inconvénient évident de Renault Kaptur, qui est particulièrement visible sur les joints. Le moyen le plus rapide de renoncer aux scellés est sur les portes arrière. Pendant le fonctionnement, il se casse et se froisse contre la porte d'entrée, de ce fait il ne remplit pas ses fonctions. La situation avec les joints de porte d'entrée n'est pas beaucoup mieux - ils diminuent ou augmentent en longueur en raison de la baisse de température. De nombreux propriétaires notent que les joints inférieurs des portes sont assez rigides, de ce fait, au fil du temps, la peinture des seuils s'efface sur le métal. Pour éliminer la carence est nécessaire. Il est impossible de ne pas dire quelques mots sur les balais d'essuie-glace. Les caoutchoucs de mauvaise qualité entraînent leur congélation à des températures inférieures à zéro et une perte complète de leurs propriétés. Sur certains spécimens, après 3 à 5 mois de fonctionnement, les balais ont commencé à laisser des rayures sur le pare-brise.
Peinture- comme la plupart des voitures modernes, la peinture est suffisamment souple et résiste mal aux sollicitations mécaniques (apparition de rayures et éclats). Il est trop tôt pour parler de rouille grave due à l'âge.
trappe à essence- avec le temps, il perd son étanchéité et l'eau et la saleté commencent à s'y infiltrer. Tout irait bien, mais avec l'arrivée du gel, il gèle et il est impossible de l'ouvrir, à cause de cela, à la station-service, il faut le réchauffer avec des moyens improvisés.
Assemblée- la majorité des voitures assemblées à l'usine d'Avtoframos ont des lacunes, et pour fermer les portes il faut forcer.
Poignées de porte- parfois la poignée extérieure de la porte colle, après fermeture de la porte elle n'adhère pas à la carrosserie et doit être poussée.

Unités de puissance

Pour Renault Kaptur, seuls deux moteurs essence atmosphériques de production japonaise et française sont disponibles, dont le volume est de 1,6 (H4M - 114 ch 156 Nm) et 2,0 (F4R - 143 ch 195 Nm) litres. Associé à l'unité la plus faible, une boîte manuelle à 5 vitesses (JR5) ou un variateur à variation continue (FK0) peuvent être installés. Le moteur supérieur est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses (TL8) ou à une automatique classique à 4 vitesses (DP8). Les avantages du moteur 1.6 incluent sa simplicité de carburant, avec le 95e recommandé, il peut être ravitaillé en toute sécurité avec de l'essence 92e. En outre, les avantages évidents sont le faible coût de réparation et d'entretien, la fiabilité acceptable de l'unité.

Les inconvénients de ce moteur incluent une mauvaise dynamique d'accélération et l'absence de poussoirs hydrauliques - de ce fait, une fois tous les 70 à 100 000 km, il devient nécessaire d'ajuster le jeu des soupapes en sélectionnant des poussoirs. Avec l'arrivée du froid, ce moteur a des problèmes de démarrage ; sur de nombreux exemplaires, un brûleur à mazout apparaît sur les mille premiers kilomètres. Une chaîne en métal est utilisée dans l'entraînement de distribution, ici elle est assez fiable et ne gêne pas les entorses précoces.

Les principaux avantages d'un moteur de deux litres sont un bloc-cylindres en fonte, résistant aux charges thermiques, les arbres à cames et un vilebrequin sont fabriqués dans le même matériau. De plus, le moteur a la réputation d'être une unité fiable et sans prétention avec une ressource impressionnante de 300 à 400 000 km. Les inconvénients de ce moteur comprennent une petite ressource du régulateur de phase (50-70 000 km) et des bobines d'allumage individuelles, une vitesse de moteur flottante, des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité actuels, un bruit accru du moteur. Il est également possible de noter des dysfonctionnements du système autorun sur les deux moteurs, une dynamique insuffisante et une consommation de carburant élevée (10-13 litres en ville). Il convient d'ajouter également le régime moteur flottant avec le pare-brise chauffant allumé lorsque la voiture est complètement réchauffée (ils augmentent à froid, mais restent stables).

Transmission

Quant à la transmission, on ne se plaint pratiquement pas du travail de la mécanique, sur les petites choses on peut noter les joints d'huile actuels, le passage flou des vitesses, l'augmentation des vibrations au ralenti. Mais la transmission automatique présente certains inconvénients - à-coups lors des passages, réflexion avant un kick-down, choix de vitesse parfois illogique, etc. En même temps, ils le louent pour la facilité d'entretien et la disponibilité des pièces de rechange. Les inconvénients du variateur comprennent une petite ressource de 150 à 200 000 km, une sensibilité à la qualité et au temps de service, et un coût élevé de réparation ou de remplacement. Le système de transmission intégrale est mis en œuvre à l'aide d'un embrayage électromagnétique GKN. Ce système n'a pas d'inconvénients évidents ; les avantages incluent de bonnes caractéristiques de conduite et la fiabilité de la partie mécanique de l'unité.

Châssis

Malgré le fait que Renault Captur soit construit sur une plate-forme commune avec le Duster - B0, la suspension de ces voitures présente des différences significatives. Le Kaptur utilisait un sous-châssis avant différent et des leviers avant différents, il y avait des amortisseurs et des ressorts reconfigurés. De tels changements ont permis non seulement d'obtenir une meilleure tenue de route, mais aussi de maintenir un niveau acceptable de consommation d'énergie de la suspension. Les avantages du châssis incluent un long débattement de suspension, une fiabilité et une bonne maniabilité. Parmi les inconvénients, on peut distinguer l'apparition de bruit lors de la conduite sur des bosses - clics, coups. La principale source du problème sont les jambes de force stabilisatrices, dont le remplacement peut être demandé après quelques milliers de kilomètres. Heureusement, dans l'écrasante majorité des cas, ils sont changés sous garantie.

En outre, la cause de l'apparition du bruit peut être un revêtement de passage de roue en plastique - il se trouve sous le ressort de l'amortisseur. La raison en est une installation bâclée chez le concessionnaire. Souvent, les freins sont également une source de bruit - lorsque la pédale de frein est enfoncée, un grincement se produit. Un autre point faible est la botte de joint homocinétique. L'utilisation de pinces infructueuses, qui pincent le caoutchouc de mauvaise qualité de la botte, entraîne la destruction rapide de la botte. Le système ABS est mal adapté à nos conditions de fonctionnement, de ce fait, avec l'arrivée du froid et de la gadoue sur les routes, il commence à présenter de mauvaises surprises sous forme de pannes. La raison en est la mauvaise sécurité des contacts. Pour éviter les ennuis, vous devrez installer une protection supplémentaire contre l'humidité.

Salon Renault Captur

Le design intérieur s'est avéré assez émotionnel et moderne. Seuls le volant, la qualité du plastique, le système multimédia et des petites choses à la manière des boutons de chauffage des sièges parlent des liens familiaux entre Renault Kaptur et Duster dans l'habitacle.

Avantages :

Équipement- à partir de la configuration de base, Renault Kaptur dispose d'une liste impressionnante d'équipements pour ce prix : démarrage sans clé, climatisation, un système audio avec télécommande, sièges et rétroviseurs chauffants, deux airbags, ABS, ESP, HSA.
Isolation phonique- étonnamment (compte tenu du coût de la voiture), il s'est avéré être de haute qualité.
Sièges avant confortables- de nombreux propriétaires notent le design réussi des sièges avant, affirmant qu'ils ne se fatiguent pas même lors de longs trajets.

Désavantages:

Qualité des matériaux de finition- La mauvaise qualité de finition, en particulier le plastique dur de l'intérieur, est constatée même par les acheteurs les plus fidèles de cette voiture. Le conducteur passe près de 90 % du temps à l'intérieur de la voiture et seulement 10 % à proximité, de sorte que la qualité des matériaux de finition intérieure joue pour beaucoup un rôle important.
Ergonomie- les boutons d'allumage du chauffage des sièges sont situés au bout de leur embase, le bouton du régulateur de vitesse est également situé à un endroit incommode, à savoir sous la poignée de frein à main, le sélecteur de transmission automatique est dépourvu d'indication de modes. Le porte-gobelet, la prise 12 volts et le commutateur de mode de transmission étaient cachés dans une niche pour les petites choses, il s'est avéré très compact, mais son utilisation est assez problématique. Bien sûr, vous pouvez vous y habituer avec le temps, mais pourquoi compliquer autant les choses.
Déflecteurs- le plus souvent des problèmes surviennent avec le déflecteur central. Causer: la charnière tombe en panne - le disque de réglage tourne, mais les rideaux restent immobiles.
Boite à gants- lorsque de fortes vibrations apparaissent, il s'ouvre spontanément, lorsque vous essayez de le fermer, un biais apparaît. Si en même temps toutes les fixations sont intactes, il est peu probable qu'il soit possible d'éliminer le problème sans contacter le service.
Visibilité insuffisante- les piliers de carrosserie avant (appelés "piliers A") ont un angle de visibilité extrêmement faible - ils sont tellement empilés jusqu'au toit que presque un propriétaire de voiture sur deux s'appuie dessus.

Résultat:

Renault Captur l'emporte sur de nombreux concurrents non seulement pour son apparence attrayante, son faible coût d'achat et son entretien ultérieur, mais également pour un niveau de confort et de fiabilité supérieur. De plus, ce modèle, même dans la version de base, est doté de telles options que les rivaux de la classe n'ont même pas dans la configuration maximale. De plus, Kaptur a une bonne liquidité sur le marché secondaire.

Cordialement, rédacteurs AvtoAvenu