Henry Ford Une brève histoire de réussite. Henry Ford : Une histoire de réussite. Biographie de Henry Ford

Henry Ford - inventeur, fondateur de l'entreprise automobile "Ford Motor Company", modernisateur de la production de convoyeurs en ligne. Un leader talentueux et couronné de succès, le premier à augmenter le salaire minimum des travailleurs, à réduire la journée de travail à huit heures et la semaine à cinq jours.

Le 30 juillet 1863, le premier enfant d'Henry est né dans la famille du fermier William Ford. Dès l'enfance, il ne montre aucun intérêt pour le travail de son père. Il a vu que les forces dépensées pour effectuer certaines opérations ne se justifient parfois pas, et la mise en place de mécanismes facilitera le travail de ses proches.

Henry a fait ses études à l'école primaire de l'église, mais il ne s'est jamais senti coupable d'écrire avec des erreurs. Son esprit vif développé a plus que compensé cette déficience.

À l'âge de douze ans, le garçon est devenu obsédé par l'idée de créer un mécanisme de déplacement automoteur, après avoir vu une locomobile, "se précipiter" à une vitesse de six kilomètres par heure. Et bien que des proches aient condamné son hobby, le jeune Ford entre dans l'atelier en tant qu'apprenti mécanicien.

De retour chez lui quatre ans plus tard, il ne renonce pas à ses idées et continue de travailler sur ses inventions. Déjà en 1887, Henry propose à sa fille de ferme Clara Bryant, avec qui il a ensuite vécu heureux toute sa vie. Cette femme a toujours soutenu et inspiré l'inventeur, même à ces moments de l'histoire où tout le monde considérait ses idées comme folles. En 1991, Henry et Clara Ford ont donné naissance à un fils, qu'ils ont nommé Edsed.

Fondation de l'entreprise

La batteuse à essence a été la première invention à prendre Ford au sérieux. Thomas Edison acquiert auprès de lui un brevet et lui propose le poste d'ingénieur en chef dans son entreprise. Mais même ce poste prestigieux ne détourne pas Henry de l'idée de \u200b\u200bfabriquer une voiture qui serait accessible à presque tout le monde dans le pays.

Bientôt, la direction de l'entreprise conseille vivement au jeune spécialiste d'arrêter de penser aux "choses superflues". Puis Ford démissionna et en 1899 devint l'un des copropriétaires de la Detroit Automobile Company. Cependant, au bout de trois ans, il le quitte, ne trouvant pas le soutien de ses collègues pour son idée.

Bientôt, Ford a produit indépendamment son premier "Fordmobile", qui n'intéressait personne. Mais un brillant stratagème de marketing sauve bientôt la situation. Henry lui-même conduit sa voiture et participe à des courses nationales, obtenant du succès. La première place devint la meilleure publicité, et les commandes affluèrent de toutes parts.

En 1903, grâce à des investisseurs, le célèbre inventeur ouvre sa propre entreprise appelée Ford Motor Company, avec l'aide de laquelle il réalise son rêve et crée une voiture publique.

En 1908, le Ford-T est né, qui se distinguait par sa fiabilité, sa commodité et prix abordable, s'élevant à seulement 850 $. Les concurrents passent dans l'ombre et les produits Ford sont fermement établis dans des positions de leader.

Des transformations innovantes majeures

Henry Ford peut être qualifié de révolutionnaire dans les transformations mises en œuvre dans sa production. Les principales réalisations qui ont conduit au succès sont :

1. Fabrication de convoyeurs. Le convoyeur n'appartient pas au nombre des inventions Ford, il l'a seulement amélioré et appliqué dans l'assemblage de mécanismes complexes. Mais cela a ouvert d'énormes perspectives d'augmentation de la productivité du travail et a permis d'accélérer l'ensemble du processus de production des voitures.
2. Augmenter le salaire minimum des travailleurs à cinq dollars par jour. Cela a attiré de nombreux employés dans son entreprise, qui ont par la suite chéri leur travail. De plus, ils pourraient, en accumulant progressivement le montant requis, acheter des voitures auprès de leur entreprise.
3. Introduction d'un quart de travail de huit heures. Grâce à cette innovation, l'entreprise a commencé à travailler en trois équipes, créant ainsi de nouveaux emplois.
4. Ford a été le premier à légaliser la semaine de travail de six jours, permettant aux employés de se reposer pendant leur jour de congé.
5. Paiement des congés payés. Auparavant, les vacances dans les entreprises n'étaient pas payées et souvent même pas fournies.

Difficultés de l'entreprise et s'en sortir

Bientôt, Ford rachète une participation majoritaire à des investisseurs avec
hurle l'entreprise et devient son propriétaire à part entière. De plus, elle acquiert des mines, des mines et des usines pour la production de matériaux pour la production de voitures.

Mais les concurrents ne veulent pas abandonner si facilement, et en 1927, l'entreprise est au bord de l'effondrement. Mais il s'est avéré être au-delà de la force de tests aussi sévères pour briser la volonté de Ford. La même année, le monde a vu un modèle amélioré "Ford-A", qui a connu un succès vertigineux parmi les consommateurs, car il a surpassé les analogues de ses concurrents en termes de caractéristiques de qualité et d'apparence spectaculaire.

Henry Ford est décédé dans son pays natal non loin de Détroit à l'âge de 83 ans. Il survit à la mort de son fils unique et laisse son empire à son petit-fils Henry Ford II. Sa vie était un exemple frappant de la façon dont le pouvoir de l'esprit et de l'esprit humains est capable de réaliser les rêves les plus fantastiques et les plus audacieux, si vous y croyez vraiment de tout votre cœur.

Henry Ford, le génie de l'industrie automobile, qui a ouvert le monde à l'assemblage en ligne, était un grand maître des aphorismes. Il est souvent cité et ses expressions sont précises et originales. La condition principale du succès, Ford considérait l'individualité - une qualité inhérente à chaque personne.

Probablement, dans le monde moderne, il sera très difficile de trouver une personne qui n'aurait jamais entendu le nom d'Henry Ford. L'histoire à succès de cet homme est si fascinante que plus d'un historien et théoricien de la gestion ont écrit à son sujet.

Un ingénieur américain devenu un excellent inventeur et un gestionnaire inégalé a pu créer une entreprise qui produit à ce jour l'un des meilleures voituresà l'échelle mondiale. Cet industriel est devenu le fondateur de la Ford Motor Company.

Il est considéré comme le père de l'industrie automobile aux États-Unis d'Amérique et est connu de tous comme un organisateur talentueux de la production de bandes transporteuses.

Le futur ingénieur, Henry Ford, était le fils d'un fermier du Michigan qui avait autrefois émigré d'Irlande. Il est né le 30 juillet 1863 et, dès son enfance, il n'a pas été aimé de son père.

Il croyait que le petit Henry se comportait d'une manière complètement différente de ce qu'un petit habitant d'une ferme devrait se comporter. Le père considérait le garçon comme une poule mouillée et paresseuse, car Henry se comportait comme un prince. Bien sûr, le gamin obéit à tous les ordres, mais il le fit avec une réticence évidente. Avec sa haine des poulets, des vaches et de tout ce qui s'y rapporte, Henry réfléchissait constamment à la façon de tout organiser autrement.

On sait que le reste de sa vie a été changé par un événement qui s'est produit alors qu'Henry n'avait que 12 ans. Puis son père lui a offert une belle montre de poche. Le garçon a décidé de voir comment ils fonctionnaient et a ouvert le couvercle avec un tournevis.

Une vue vraiment étonnante apparut à ses yeux. Les pièces du mécanisme de la montre interagissaient très clairement les unes avec les autres, et même la plus petite vis joue ici un rôle très important. Ford s'est rendu compte que l'absence d'une seule partie du mécanisme entraînerait son mauvais fonctionnement.

Après le démontage de l'horloge, le garçon a longuement réfléchi à ce qu'est notre monde. Après tout, c'est exactement un tel mécanisme d'horloge, qui se compose d'un grand nombre de pièces, grandes et petites, dont chacune est incroyablement importante pour la vie dans le monde.

C'est probablement à ce moment-là qu'une idée simple et brillante lui est venue à l'esprit - vous ne pouvez réussir que si vous savez sur quels leviers de commande appuyer et comment organiser correctement les activités. En cours de route, Henry a appris à réparer les montres assez rapidement et, même pendant un certain temps, il a travaillé de cette manière à temps partiel.

Le deuxième choc de Ford est arrivé un peu plus tard. C'était sa rencontre avec une locomobile, qui restera à jamais dans la mémoire du futur milliardaire. De retour avec son père dans une charrette de la ville, Henry a vu une grosse voiture, qui a été enveloppée dans un ferry. Ford a regardé la voiture et s'est rendu compte qu'elle était automotrice. Ensuite, Henry a eu un grand rêve : passer au moins 10 minutes dans la cabine du chauffeur.

Lorsque Ford n'avait que 15 ans, il a pris une décision indépendante, a quitté son école et est parti pour Detroit de nuit. Il comprenait parfaitement qu'il ne deviendrait jamais agriculteur, comme son père, ce qui signifiait qu'il n'avait aucune place à la ferme. Henry est arrivé sur le site et a obtenu un emploi dans une usine qui fabriquait des voitures à cheval, mais il n'a pas pu tenir trop longtemps.

Ford trouva très vite une panne dans un mécanisme défectueux et bientôt les ouvriers commencèrent à envier le nouveau venu surdoué. Ce sont eux qui ont tout mis en œuvre pour que Ford soit licencié le plus rapidement possible. Ensuite, Henry est venu sur un autre lieu de travail, qui est devenu un chantier naval, et la nuit, il a réparé n'importe quel mouvement d'horlogerie afin de survivre lui-même dans une ville étrange.

Pendant ce temps, William Ford a décidé de remettre son fils dans l'entreprise familiale. Il a offert au gars 40 acres de terrain en échange d'une seule promesse - de ne plus jamais parler de voitures. Henry a soudainement accepté, mais c'était juste une façon de tromper son père. Ce fut une merveilleuse leçon pour Henri, et il l'a apprise pour toujours : si vous voulez être roi, vous devez savoir mentir.

Puis un peu plus de temps passa et Ford décida d'épouser Clara Bryant, qui avait trois ans de moins que l'ingénieur. Les jeunes avaient de nombreux intérêts communs, mais plus important encore, Clara a toujours cru au succès d'Henry encore plus que lui. Cela a donné au jeune homme une grande envie d'aller de l'avant dans le sens du succès. Toute sa vie, la sage épouse de Ford a su s'intéresser aux affaires de son mari, mais elle ne s'est jamais permise de s'en mêler.

Un jour, le père de Ford a vu la maison de son fils vide. Le fait est que le jeune couple est parti pour Détroit, où Henry a pu trouver un emploi à la Detroit Electric Company. Là, il devient ingénieur et commence à travailler dans un domaine qui l'a toujours intéressé.

Pour Ford, l'année 1893 a été remarquable. C'est alors que le fils de Ford est né, et un peu plus tard, Henry a pu achever la construction de la première voiture expérimentale. Le VTT maladroit pesait 500 livres et utilisait des roues de bicyclette pour se déplacer.

Henry Ford a travaillé pour plusieurs autres constructeurs automobiles, mais au fil du temps, tout le monde a commencé à remarquer que Ford dépensait beaucoup d'argent pour ses propres inventions.

Ensuite, on lui a offert un poste prestigieux dans un poste de haut niveau, mais seulement à la condition que Ford abandonne toutes ses inventions. L'ingénieur a longtemps hésité, et lorsque sa femme a dit qu'elle accepterait n'importe laquelle de ses décisions, il a commencé à « se vendre ».

Henry Ford a commencé le travail très difficile de trouver des partenaires, et après une longue épreuve en 1903, il a pu créer la Ford Motor Company. Ce talentueux mécanicien autodidacte acceptait aussi de telles pépites pour sa production. Tout au long de sa carrière, Ford n'a même pas appris à lire les dessins, c'est pourquoi tous les modèles de voitures ont été découpés dans du bois pour lui, puis remis entre ses mains.

La principale réalisation et le triomphe unique dans la vie de Ford a été la création du modèle "T". Cela a permis de changer tous les concepts existants dans l'industrie automobile. Le succès du modèle T a dépassé toutes les attentes. La voiture a été lancée dans la production de masse, dans laquelle Ford a insisté sur l'unification et la standardisation de toutes les pièces. Au fil du temps, toutes ses pensées lui ont permis de créer une production à la chaîne, qui est devenue populaire dans le monde entier et a rendu Henry Ford célèbre aux yeux de nombreuses générations.

Henry Ford est le roi de l'automobile d'Amérique, le meilleur homme d'affaires du vingtième siècle, un homme pour qui rien n'était impossible. Ils se moquaient de lui, ils le craignaient, ils l'enviaient, mais Ford lui-même s'en fichait - il marchait régulièrement vers son objectif.

Méprisant la gestion en tant que telle, il est entré dans l'histoire comme un organisateur de génie de la production, ses idées ont été mises en œuvre avec succès et fonctionnent dans des milliers d'entreprises. Ceux qui créent et développent leur propre entreprise ont beaucoup à apprendre d'eux.

Des montres aux voitures

Selon la légende, Henry Ford a décidé de fabriquer des voitures après être tombé de cheval à l'âge de 12 ans. Il a été littéralement renversé de la selle par la vue d'une locomobile qui passait.

Selon une autre version de la légende, Ford a décidé de devenir mécanicien en faisant exploser une bouilloire à la maison. Il le remplit d'eau, boucha le bec et observa le développement par la fenêtre de la cuisine. Lorsque la bouilloire a explosé, tout le verre s'est envolé par les fenêtres de la cuisine.

Depuis son enfance, Henry Ford connaissait bien les montres et souhaitait même établir sa propre production horlogère, mais il a abandonné cette idée car les montres ne faisaient pas l'objet d'une demande de masse. Et le vrombissement des moteurs l'attirait bien plus que le tic-tac d'une horloge.

Certes, lorsque le gouvernement américain a introduit un horaire général des trains à l'heure dans le cadre de la construction chemin de fer, Ford a créé une montre à double cadran (auparavant, l'heure était déterminée par le soleil). La montre était unique en ce qu'elle montrait deux fois en même temps.

Au début du XXe siècle, l'automobile était un luxe, pas un moyen de transport. La voiture était un jouet pour les riches et l'accent était mis sur la vitesse. Pour promouvoir ses produits, Henry Ford décide de participer à des courses qui lui coûtent presque la vie.

Après cela, il a retrouvé l'intrépide cycliste Barney Oldfield, intoxiqué par la vitesse, et il a remporté plusieurs courses d'affilée. Avec l'argent du prix, Ford a fondé sa propre entreprise, la Ford Motor Company, en 1903.

Les secrets d'une fabrication réussie d'Henry Ford

L'amélioration continue a été un facteur clé de la performance de Ford. Chaque employé pourrait participer au développement de la production et suggérer quoi et comment le faire plus efficacement.

« Travailler mieux qu'avant, c'est le seul moyen de fournir assistance et service à tous les pays. Cela peut toujours être atteint. »

Ford a fermement adhéré au principe selon lequel il vaut mieux vendre un grand nombre de voitures avec un petit profit qu'un petit nombre avec un gros. La réalisation de l'impossible et l'incarnation de l'impossible ont toujours accompagné Ford Motor Company jusqu'à son développement et sa transformation en un leader de l'industrie.

«Je refuse catégoriquement de considérer quoi que ce soit d'impossible. Je ne trouve pas qu'il y avait au moins une personne sur terre qui était si bien versée dans un certain domaine qu'il pouvait affirmer avec confiance la possibilité ou l'impossibilité de quelque chose. "

L'automatisation de tout ce qui ne peut qu'être automatisé est devenue un avantage concurrentiel pour l'entreprise. Dans les usines Ford, aucun matériau n'était fabriqué à la main, aucun processus n'était fait à la main.

"Nous ne pensons pas qu'un mouvement à une seule main soit le meilleur et le moins cher."

En production, Ford a suivi ces principes :

• Le travailleur ne doit pas faire plus d'un pas et se pencher en avant ou sur les côtés.
• Le travailleur n'a rien soulevé ni traîné.
• Le travailleur n'a qu'à effectuer une opération simple.

Le 1er avril 1913, Ford a démarré la chaîne de montage. Après l'apparition du convoyeur, il a fallu 93 minutes pour assembler une voiture, alors que dans d'autres constructeurs automobiles, cela a pris une demi-journée.

Après avoir introduit la production à la chaîne, Henry Ford a réduit la journée de travail à 8 heures, a introduit une semaine de travail de six jours et est devenu l'homme qui a « inventé » le jour de congé.

La monotonie de la chaîne de montage a permis à Ford de recruter même des personnes handicapées qui ont réussi à faire face à leurs tâches. Ford a utilisé le principe du tapis roulant dans la structure organisationnelle : chaque employé était responsable du domaine de travail qui lui était confié.

Ford n'a jamais été satisfait de ce qui a déjà été réalisé. La volonté de faire de l'automobile un objet de demande de masse a permis à Ford Motor Company de se concentrer le plus possible sur le client. Même pendant la période des ventes explosives, la question de l'augmentation des bénéfices n'était pas la principale pour Ford, ce qui a suscité de vives critiques de la part des actionnaires.

« Faire des affaires sur la base du pur profit est une entreprise très risquée. C'est une sorte de jeu de hasard qui se déroule de manière inégale et qui dure rarement plus de quelques années. La tâche de l'entreprise est de produire pour la consommation, pas pour le profit ou la spéculation. »

En un an, les bénéfices de Ford Motor Company ont tellement dépassé les attentes de Ford qu'il a volontairement rendu 50 $ à tous ceux qui ont acheté la voiture, en déclarant :

"Nous avons estimé que nous avions involontairement facturé à notre client plus de ce montant."

Les secrets de la bonne gouvernance d'Henry Ford

Lors du recrutement des employés, Ford s'est fortement opposé aux « personnes compétentes ». Il croyait que "la vague portera à la fin une personne capable à la place qui lui appartient de droit". Chaque personne, arrivée dans l'entreprise, a commencé par le bas et avait des chances égales avec tout le monde, et la croissance et l'avancement ultérieurs n'étaient qu'une question de son désir.

« Nous n'invitons jamais de personnes compétentes. Tout le monde devrait commencer au bas de l'échelle – l'ancienne expérience ne compte pour rien. Nous ne posons jamais de questions sur le passé d'une personne - nous ne commençons pas le passé, mais la personne. Il ne doit avoir qu'une chose : l'envie de travailler. »

En termes d'évolution de carrière, Ford a souligné à juste titre que le travailleur moyen valorise davantage les emplois décents que les promotions. Le désir de croissance des employés, encore aujourd'hui, est l'exception plutôt que la règle.

« À peine plus de 5 % de tous ceux qui perçoivent un salaire accepteront d'assumer la responsabilité associée à des salaires plus élevés et à une main-d'œuvre accrue. Par conséquent, la principale difficulté n'est pas de trouver ceux qui méritent d'être promus, mais ceux qui veulent l'obtenir. »

Il y avait beaucoup d'immigrants qui travaillaient dans les usines de Ford, et il les a mélangés pour arrêter les bavardages. Il était interdit aux ouvriers de se parler sur des sujets non liés à la production. L'amitié était également découragée.

« Les réunions pour établir le contact entre des individus ou des services sont totalement inutiles. Pour travailler main dans la main, nul besoin de s'aimer. Une camaraderie trop étroite peut même être malfaisante si elle conduit au fait que l'un essaie de dissimuler les erreurs de l'autre. »

Ford n'aimait pas les fumeurs et les personnes en surpoids, une fois qu'il a même licencié un ingénieur en disant: "Vous viendrez quand vous aurez perdu 50 livres." Il n'a jamais personnellement signalé le licenciement. L'employé a compris qu'il avait été licencié, trouvant des papiers éparpillés le matin et une table et une chaise coupées en morceaux.

Ford pouvait à tout moment rassembler tous les dirigeants de l'entreprise et, quelles que soient leurs excuses, les envoyer en croisière de deux semaines. Si le travail se passait bien sans patron, il était récompensé. Ceux qui ne pouvaient pas organiser le travail indépendant de l'unité, Ford a licencié.

Ford considérait ses employés non comme des subordonnés, mais comme des compagnons et a toujours reconnu sa dépendance vis-à-vis de ceux qui créaient ses produits. Dès janvier 1914, il notifie aux ouvriers leur participation aux bénéfices de l'entreprise.

« À partir du moment où un entrepreneur attire des gens pour aider son entreprise, il se choisit un partenaire. Personne ne peut être indépendant s'il dépend de l'aide d'un autre. »

Henry Ford sur le succès

« Les succès que nous avons obtenus jusqu'à présent sont, pour l'essentiel, le résultat d'une sorte de compréhension logique : puisque nous devons travailler, il vaut mieux travailler intelligemment et prudemment ; mieux nous travaillons, mieux nous serons. C'est ce que le bon sens humain élémentaire nous prescrit, à mon avis. »

« Rien de ce qui nous intéresse vraiment n'est pas difficile pour nous. J'avais confiance en la réussite. Le succès viendra certainement si vous travaillez correctement ».

« Une personne réussit en faisant des efforts pour surmonter les obstacles et en appliquant ses capacités pour répondre aux besoins des autres. La plupart des gens pensent que le succès est quelque chose à atteindre ; mais en réalité, le succès commence par le don."

Henry Ford sur l'argent

« L'avidité pour l'argent est le moyen le plus sûr de ne pas gagner d'argent. Mais si vous servez pour le service lui-même, pour la satisfaction qui est donnée par la conscience de la justice de la cause, alors l'argent apparaît en abondance par lui-même. »

« Le souci prédominant de l'argent plutôt que du travail entraîne une peur de l'échec ; cette peur entrave la bonne approche des affaires, suscite la peur de la concurrence, fait craindre des changements dans les méthodes de production, craint chaque étape qui change la donne. "

« Des prix excessivement élevés sont toujours le signe d'une entreprise malsaine, résultant inévitablement de relations anormales. Un patient en bonne santé a une température normale, un marché sain - des prix normaux. »

"Tant que le leader place l'argent au-dessus du service, la perte continuera. Les pertes ne peuvent être éliminées que par des esprits prévoyants et non myopes. Les myopes pensent à l'argent et ne voient pas du tout les pertes. Ils considèrent le vrai ministère comme altruiste, pas comme l'entreprise la plus rentable au monde. »

Henry Ford en panne

« Il y a beaucoup plus de gens qui se sont rendus que de gens qui ont été vaincus. Ce n'est pas qu'ils manquent de connaissances, d'argent, d'intelligence, de désir, mais simplement qu'ils manquent de cerveau et d'os. La force grossière, simple et primitive de la persévérance est la reine sans couronne du monde de la volonté. »

« Qui a peur de l'échec, il limite lui-même l'éventail de ses activités. L'échec n'est qu'une raison pour recommencer et plus intelligemment. L'échec honnête n'est pas honteux ; la peur de l'échec est honteuse."

« Les gens se trompent monstrueusement à cause de leur mauvaise appréciation des choses. Ils voient les progrès réalisés par les autres et les trouvent faciles à réaliser. Illusion fatale ! Au contraire, les échecs sont toujours très fréquents et les succès sont difficilement atteints. L'échec résulte du calme et de l'insouciance ; pour la bonne chance, vous devez payer avec tout ce que vous avez ».

Les gens talentueux ont toujours une façon différente de penser. Henry Ford, dont la biographie est connue de tous, n'a pas fait exception. Un grand ingénieur, un patron talentueux, un inventeur avec une addiction végétarienne.

Henry Ford : Une brève biographie. Enfance

Par une chaude journée du 30 juin 1863, le futur fondateur de la société Ford est né dans le Michigan. Il a étudié dans une école ordinaire, avait de nombreux amis. À son treizième anniversaire, son père lui a offert une montre-bracelet. Le garçon était tellement intéressé par le mécanisme que, incapable de le supporter, il les démonta et les remonta plus tard facilement. Il a répété la procédure plus d'une fois. Des amis, voyant le talent naturel du maître avec une approche scrupuleuse des réparations, ont commencé à se tourner vers le fils du fermier pour l'aider à réparer les horloges murales et les montres. Il n'y avait pas assez d'outils à cette époque, j'ai dû utiliser des moyens improvisés sous la forme d'un canif, un vieux tournevis aux dents renversées.

Le jeune Henry a estimé que le ménage n'était pas son chemin. En juillet 1876, lui et son père étaient à Détroit. Passant lentement devant lui sur la route véhicule entraîné par une machine à vapeur. D'après ses propres souvenirs, c'était une locomobile.

Jeunesse

Henry Ford quitte la ferme de son père à l'âge de 16 ans. Il n'a jamais été en mesure de trouver une utilisation dans les travaux agricoles. Après avoir déménagé à Detroit, il obtient un emploi dans l'atelier de Drydock en tant qu'apprenti mécanicien. Tout le temps qui suivit, il étudia la comptabilité et se concentra sur l'étude des machines à vapeur, car dès la première rencontre mémorable, il savait ce qu'il voulait changer dans cette machine. Ses parents n'ont jamais partagé sa passion pour la mécanique, ils ont fermement tenu à l'intention de transférer le savoir-faire agricole au seul héritier. Après avoir obtenu un emploi comme apprenti machiniste à Detroit après sa formation, Henry a travaillé à temps partiel en réparant des mécanismes d'horlogerie. Ainsi, cette occupation s'est transformée en une sorte de passe-temps que Ford a emporté avec lui tout au long de sa vie.

Henry Ford: biographie et vie personnelle

Ayant rencontré Clara Ale Bryant en 1888, Ford oublie brièvement ses projets, épouse une jeune beauté et retourne à l'agriculture afin de nourrir sa famille. Mais après quelques années, il a été invité sur la recommandation de l'Edison Illuminating Company. En 1893, il a été nommé au poste d'ingénieur en chef en raison de ses connaissances techniques, de ses responsabilités et de sa discipline de travail. Mais l'idée de créer sa propre voiture sans chevaux ne le quitte pas.

Henry Ford a dit plus d'une fois que la meilleure compagne pour lui était sa femme. Son Edsel - le seul héritier de Ford Motor à l'avenir - décevra son père actif avec son indifférence à l'industrie automobile. Le cercle proche a dit que la mort prématurée de son fils n'était pas une tragédie forte pour le vieux Ford. Mais Klara, comme une mère, est sortie de la dépression pendant longtemps. Henry Ford lui-même ne comprendra pas que son fils a répété son destin de garçon de ferme, qui rêve de courir seul voiture de voyageurs, et ne pas marcher sur une mule attelée.

Premier modèle

En 1896, il construit son premier modèle, le Ford Quadricycle. Puis, la même année, il rencontre personnellement Thomas Edison et lui montre ses dessins de technologie automobile. Les directeurs et fondateurs de la société Edison se sont inspirés des dessins de Ford et ont donné le feu vert pour la construction d'un modèle amélioré.

Au fil des ans, Henry et Thomas deviendront les meilleurs amis et voisins, discutant non seulement de politique et de société, mais aussi de mises en œuvre innovantes dans l'industrie automobile.

Réalisations

Henry Ford, dont la biographie et les réalisations inspirent un grand respect, ne s'est jamais arrêté à mi-chemin. Grâce à de nombreux tests, en 1899, il avait déjà une participation dans une petite entreprise automobile. En 1903, à l'âge de 40 ans, il fonde la Ford Motor Company. La production de démarrage a été attaquée par un grand syndicat automobile. Le litige a duré environ sept ans, à la fin la société Ford a gagné et a été innocentée des accusations de plagiat.

Lancement de convoyeurs industriels

Henry Ford, dont la biographie est décrite dans le livre "Ma vie, mes réalisations", a pris comme base de son travail la méthodologie développée pour Samuel Colt. Les étapes de fabrication comprennent un assemblage séparé pour chaque article.

Ford a introduit la standardisation des pièces utilisées, réduisant ainsi le temps global d'assemblage et le nombre d'ouvriers qualifiés sur la bande. Désormais, l'assemblée pouvait être contrôlée par des ouvriers ordinaires.

Chaque atelier était engagé dans son propre travail, qui était activement modernisé. Après avoir compris comment combiner le travail de l'ensemble du mécanisme d'assemblage, Ford a créé une seule ligne sur son site de production qui passe par la plupart des magasins. Des lignes supplémentaires ont été connectées au convoyeur principal pour la fourniture en temps voulu des éléments nécessaires lors de l'assemblage.

En polissant le processus d'assemblage avec une seule chaîne de montage, Ford a obtenu un résultat étonnant. Toutes les 10 secondes, une voiture toute faite se dirigeait vers la sortie. Ainsi, l'entreprise a réussi à faire des bénéfices, à réduire le coût final d'une voiture, permettant au résident moyen d'acheter un cheval de fer.

À l'automne 1908, sort de la chaîne de montage le premier modèle de l'ingénieur légendaire, le modèle T. Les employés de la société « Ford » l'appelaient affectueusement « Tin Lizzie ». Les fermiers américains donnent ce surnom à leurs chevaux de trait, et les Irlandais, par exemple, donnent ce nom aux juments désobéissantes et capricieuses. Le prix de la voiture était d'un peu plus de 200 $ à l'époque. Ce modèle a permis d'occuper une niche sur le marché, couvrant le cercle des personnes ayant un revenu mensuel moyen dans le pays.

En introduisant la production de masse dans son usine, Ford a réussi à augmenter le salaire journalier des travailleurs. Tous les buveurs, joueurs, ayant des problèmes avec le paiement de la pension alimentaire, les condamnés et les personnes recherchées ne pouvaient pas entrer dans l'équipe. Plus tard, le propriétaire de l'entreprise changera d'avis, changeant d'attitude envers les personnes qui ont des problèmes avec la famille et la loi, estimant que cela ne le concerne pas. Pour commander sur les chaînes de montage, Ford recourait souvent aux services de chefs du crime, les nommant pour examiner les sites. La méthode destructrice de réputation a fonctionné parfaitement. Il n'y avait pas de bagarres et de querelles, les ouvriers s'occupaient exclusivement des affaires qui relevaient de leurs responsabilités.

L'étape suivante était la division de la journée de travail en trois équipes, le transfert de la production à un mode de fonctionnement 24 heures sur 24. La journée de huit heures a été introduite par Henry Ford. Sa biographie raconte qu'il a ainsi organisé plusieurs centaines d'emplois si nécessaires aux riverains.

Beaucoup de choses intéressantes se sont passées dans la vie d'une personne comme Henry Ford. La biographie, dont un résumé ne peut pas donner tous les détails, comprend de nombreux faits intéressants de sa vie. À propos, l'inventeur a décrit sa vie dans ses écrits.

Personne ne s'attendait à ce que le livre, qui a été écrit par Henry Ford lui-même (biographie en anglais), soit vendu dans un tel tirage. Cela deviendra une sorte de bible automobile.

Henry Ford deviendra le premier chauffeur enregistré aux États-Unis. Bien qu'à ce moment-là les règles trafic routier n'existait pas encore.

La première voiture vendue par Ford a coûté 200 $.

Le grand designer croyait fermement en la réincarnation humaine. Répondant aux questions, Henry Ford, dont la biographie est présentée dans le livre, parlera du soldat qu'il a été dans une vie antérieure.

Dans sa célèbre usine en temps de guerre, du matériel était assemblé pour les Allemands qui idolâtraient Ford.

La première voiture était noire. La teinte n'a pas été choisie par amour de la couleur, elle sèche juste plus vite.

Le premier modèle fait partie des dix principaux objets fabriqués par l'homme qui ont changé le monde, selon le magazine Forbes.

Le charbon en briquettes est une autre innovation inventée par un ingénieur brillant et talentueux.

Rachat de « Ford Motor »

En 1909, la marque Ford est enregistrée au bureau des brevets. L'image a légèrement changé au fil des ans, comme l'a écrit Henry Ford lui-même. La biographie en anglais parle d'un triangle aux ailes déployées, dénotant la légèreté et le désir de vitesse. Les couleurs - bleu et orange - n'ont pas changé jusqu'à la fin du 20ème siècle.

En 1919, Ford et son fils rachètent les actions restantes et l'entreprise est entièrement reprise par la famille. Ford Jr. prend la tête de la production.

Crise de Ford Motor Company

Alors que Henry Ford, dont la biographie n'était pas encore terminée, se reposait à la retraite, son fils était en crise. Production obsolète, le modèle T était inférieur à ses concurrents dans spécifications techniques... Il a été décidé de fermer toutes les usines Ford pour la restructuration et la reconstruction des installations de production. Cependant, à ce stade de la course au leadership, General Motors est arrivé en tête, qui un peu plus tôt s'est occupé d'élargir la gamme de voitures - pour tous les portefeuilles et tous les statuts.

Le modèle A sorti a été battu en conséquence, le taux de vente était faible. Les consommateurs voulaient un moteur plus rapide, un design plus moderne. En 1932, Ford lance pour la première fois de l'histoire un moteur huit cylindres monolithique. De nombreuses années passeront pendant que d'autres entreprises mettront en œuvre leurs idées sur la façon de démarrer en toute sécurité un tel moteur. Henry Ford lui-même ne s'est pas tenu à l'écart de la mise en œuvre du projet, la biographie de cette période indique son implication indirecte dans la percée grandiose.

temps de guerre

Le découvreur de charbon en briquettes a toujours été négativement disposé à l'égard d'une action militaire, c'est pourquoi il a ouvertement déclaré ses sentiments pacifistes. Imaginez la surprise de la société lorsqu'elle a appris le début de la production militaire sur la base de "Ford Motor".

En 1942, la production de voitures pour les civils a été arrêtée en raison de la loi martiale. Une campagne massive lancée par le fils de Ford a conçu plus de 50 000 éléments de qualité militaire en moins de trois ans.

En 1943, le fils unique d'Edsel Ford meurt d'un cancer. Ce fut la raison du retour au poste de chef d'Henry Ford.

Dernières années

Le premier magnat de l'automobile Henry Ford a rencontré sa vieillesse avec dignité. Biographie, description de sa vie dans ses années de déclin le confirment.

Ayant transféré les pouvoirs à son petit-fils, le brillant ingénieur se retira tranquillement et vécut dans son domaine avec sa femme. Il a reçu plusieurs prix honorifiques pour sa contribution à l'industrie automobile, a reçu une médaille du plus haut niveau pour sa contribution au développement de la société. Ford est décédé en 1947, à l'âge de 83 ans.

Après la mort du fondateur de la marque Ford Motor, son petit-fils a poursuivi l'entreprise et en plusieurs années a élevé la production à un niveau élevé, capable de rivaliser à ce jour.

Enfance avec boulons et écrous à la main. Une jeunesse passée les mains sales, sentant toujours le fioul. Tous les garçons ne rêvent pas d'une telle vie, mais pas Henry Ford. L'originalité de sa pensée, une sorte d'esprit d'analyse, un talent naturel et des mains en or ont fait de lui une personne reconnaissable aux quatre coins du monde. La biographie d'Henry Ford est un livre qui est devenu pour beaucoup un espoir pour leur avenir. Avec la foi en lui-même et les forces spirituelles védiques, il a constamment construit son échelle de gloire. La société Ford Motor qu'il a créée est aujourd'hui l'un des leaders de l'industrie automobile.

Ce pour quoi Henry Ford est célèbre. Biographie. Histoire de succès. Des réalisations majeures dans les affaires et au-delà. Faits intéressants. livres Ford et à son sujet.

L'homme d'affaires et inventeur américain Henry Ford s'est immortalisé avec la marque automobile qu'il a nommée d'après lui-même. La Ford Motor Company, fondée par lui au début du XXe siècle, existe encore aujourd'hui et fabrique des produits connus et demandés dans le monde entier. Ford est considéré voiture fiable et appartient à la catégorie des produits optimaux en termes de rapport qualité-prix. Et les entrepreneurs du monde entier utilisent les méthodes utilisées par Ford pour gérer sa propre entreprise. Voici comment Henry Ford a réussi.

Pourquoi Henry Ford est célèbre

Dans les publications sur Henry Ford, vous pouvez parfois trouver des mentions selon lesquelles il aurait inventé ou utilisé le convoyeur pour la première fois de l'histoire. Ce n'est pas vrai. Le convoyeur a été inventé et utilisé auparavant. Mais c'est Ford qui, en 1913, fut le premier à utiliser la bande transporteuse pour assembler des voitures - un appareil technologiquement complexe qui nécessite un entretien constant tout au long de sa durée de vie. Et grâce à cela, il a transformé la voiture d'un produit exclusif et coûteux assemblé à la main en un produit de masse, dont l'acquisition est devenue à la portée non seulement des riches, mais aussi de la classe moyenne.

Grâce à l'introduction du convoyeur en production, Henry Ford a fabriqué des voitures à partir d'une masse de produits exclusive

Et puisqu'aujourd'hui aux États-Unis, la vie sans ses propres quatre roues est impensable et que la voiture est considérée comme l'un des symboles du pays, Henry Ford peut être appelé en toute sécurité l'un des créateurs du mode de vie américain moderne, qui, en tour, est également inclus dans l'ensemble des symboles des États-Unis modernes.

Les mémoires d'Henry Ford "Ma vie, mes réalisations" sont considérés comme un excellent manuel sur l'organisation scientifique du travail, qui n'a pas perdu de sa pertinence à ce jour. À ce titre, ils ont également été utilisés en URSS, où en 1924 ils ont été publiés dans la version russe. Il est considéré comme un livre incontournable pour les hommes d'affaires, qu'ils soient débutants ou expérimentés. Ford y a apporté non seulement ses réflexions et ses faits biographiques, mais aussi des cas de sa propre pratique, qui montrent clairement le rôle dans les affaires de choses telles que la planification, l'organisation de la production, la comptabilité de gestion et autres. Toutes les opinions de Ford sur les affaires et l'organisation de la production ne sont pas indiscutables, mais elles méritent certainement l'attention.

Biographie de Henry Ford

Le futur magnat de l'automobile est né le 30 juillet 1863 dans la famille d'un agriculteur immigré d'Irlande qui vivait avec sa femme dans les environs de Dayreuth. Henry est devenu le premier enfant de la famille, il y avait sept enfants au total. Les Irlandais tiennent toujours en haute estime les familles nombreuses.

Le père du futur homme d'affaires William a adhéré aux opinions conservatrices et a promis à son fils le rôle du même agriculteur que lui. L'entreprise agricole a assez bien fourni sa famille nombreuse, et le travail acharné à la ferme aux côtés de ses parents depuis la petite enfance a inculqué à son fils aîné la compréhension que le succès n'est obtenu que par un travail acharné. Mais l'âme du jeune Henri ne mentait pas à l'agriculture.

Un événement important pour le garçon a été le jour où son père lui a offert une montre-bracelet. Henry les a d'abord démontés jusqu'à la dernière vis - il voulait comprendre comment ils fonctionnaient.

La soif de technologie, qui s'est manifestée dès la petite enfance, a fait d'Henry Ford un inventeur et un homme d'affaires à succès.

Comme le père considérait la soif de technologie de son fils aîné comme un caprice et n'approuvait pas de toutes les manières possibles, à l'âge de 16 ans, il quitta sa ferme natale à Daytroit sans demander la permission à ses parents. Là, il a obtenu un emploi comme ouvrier dans une usine de voitures et a travaillé à temps partiel dans un atelier de réparation de montres la nuit.

Quatre ans plus tard, il est rentré chez lui et a reçu 40 acres (16,2 hectares) de terre de son père, qui espérait que son fils continuerait enfin son entreprise. Mais les espoirs de mon père étaient vains. Son fils récupérait secrètement sa première voiture dans la grange. Et bientôt, déjà avec sa femme enceinte, il a de nouveau déménagé de son domicile parental à Daytroit.

En 1891, Ford a obtenu un emploi d'ingénieur en mécanique à la Edison Lighting Company, où il a travaillé pendant huit ans et a atteint le rang d'ingénieur en chef. Dans le même temps, il a continué à travailler sur la création de sa propre voiture - dans le garage, pendant son temps libre et avec son propre argent. Ces expériences furent couronnées de succès en 1893.

En 1899, Ford a fondé la première entreprise, Detroit Motors. Le capital de démarrage de l'entreprise était de 15 000 dollars américains, un montant considérable à l'époque - 100 dollars par mois étaient considérés comme un bon revenu pour un travailleur. Le salaire mensuel moyen d'un travailleur dans les usines Ford à l'avenir était de 130 $. La première, comme on dirait aujourd'hui, une startup que Ford a lancée en partie sur ses propres économies, en partie sur les fonds des co-fondateurs, qui ont été impressionnés par sa première voiture. Cependant, déjà en 1903, Ford a dû quitter l'entreprise. La pierre d'achoppement était le désir de Ford de faire de la voiture un produit de masse pour la classe moyenne - la chose même grâce à laquelle elle est entrée dans l'histoire du monde. Mais cela s'est produit plus tard, et au début du vingtième siècle, le reste des co-fondateurs de Dayroit Motors a préféré produire des jouets coûteux pour les riches et ne voulait rien changer.

Pour atteindre son objectif, Ford a dû quitter Daytroit Motors et fonder son propre projet, la Ford Motor Company.

Les huit premières années d'exploitation de la nouvelle société se sont passées sous le signe d'une confrontation avec le syndicat de l'automobile. L'initiateur du procès contre Ford était J. B. Selden, qui a breveté la conception de l'automobile en 1879. Le projet lui-même n'a jamais été mis en œuvre, ce n'est pas Selden qui a persuadé un certain nombre de constructeurs automobiles de lui acheter une licence de production, de rejoindre un syndicat et de faire pression sur les concurrents, y compris par le biais des tribunaux. Les propriétaires d'usine qui faisaient partie du syndicat ont menacé non seulement Ford lui-même devant le tribunal, mais aussi les acheteurs de ses voitures. Mais Ford ne s'est pas abandonné et a soutenu ses clients de toutes les manières possibles.

En 1909, Selden a gagné un procès contre Ford. Mais il n'a pas abandonné et a atteint son objectif - en 1911, la décision du tribunal a été révisée. Ford a pu prouver que ses produits sont fabriqués selon sa propre technologie et que les droits de Selden ne sont pas violés.

Dans le même temps, Ford n'a pas cessé de travailler et de développer l'entreprise. Et avec le lancement du convoyeur et le départ de la première voiture Ford T. Le nouveau produit a coûté 800 $ - un tiers en dessous du seuil à partir duquel les prix des produits concurrents ont commencé, Ford est rapidement devenu pratiquement un monopole. Il représentait plus de 50 % du marché automobile américain.

La Ford T grand public et la Ford A améliorée avec laquelle Ford a commencé la production en ont rapidement fait un monopole sur le marché automobile américain.

Henry Ford a personnellement dirigé la Ford Motor Company jusqu'à la fin des années 1930. Des désaccords avec des partenaires commerciaux et des dirigeants syndicaux, et Ford s'opposant à la création de syndicats dans ses usines, l'obligent à transférer la direction de l'entreprise à son fils unique Edsel (1983-1943). Après la mort de son fils en 1943, Ford est revenu à la présidence du chef de l'entreprise, mais en 1945, il a finalement pris sa retraite et a transféré la direction à son petit-fils aîné, Henry Ford II.

Henry Ford lui-même est décédé le 6 avril 1947. Il est décédé à son domicile de Deanborne, Michigan, à l'âge de 83 ans.

Ford ne fabriquait pas seulement des voitures. Pendant la Première Guerre mondiale, ses entreprises fabriquaient des produits pour les commandes de la défense - masques à gaz, housses pour moteurs d'avions, chars légers, sous-marins.

Et la base du premier tracteur "Fordson-Putilovets", à partir duquel la production en série de tels équipements en URSS a commencé, était le tracteur "Fordson" produit par l'empire Henry Ford. Et Ford lui-même a aidé l'usine automobile de Gorki et l'usine AMO de Moscou, où ses produits ont été adaptés et reconstruits pour les réalités soviétiques, à former le personnel impliqué dans la production.

Dans les années 1920, Ford s'intéresse également à l'aviation. En 1925, il crée sa propre compagnie aérienne, Ford Airways, et subventionne à partir de 1923 l'entreprise aéronautique de William Stout, qu'il rachète intégralement en 1925. Son produit le plus populaire dans ce domaine est considéré comme l'avion de passagers Ford Trimotor, communément appelé Tin Goose. Au total, Ford a produit 199 unités de ce modèle. Le dernier d'entre eux est resté en service jusqu'en 1989.

Biographie et success story d'Henry Ford (vidéo)

Les vues économiques d'Henry Ford

En affaires, Ford a poursuivi une politique d'amélioration continue de la qualité de vie de ses employés. Au détriment d'une partie des bénéfices qu'il utilisait pour le développement, il construisit des logements pour ses ouvriers.

Dans ses usines, il a été le premier aux États-Unis à augmenter le salaire minimum à 5 dollars par jour. Pour la première fois dans le pays, ses usines offraient aux travailleurs des avantages tels que des congés payés, une journée de travail de huit heures (la journée de travail standard aux États-Unis à cette époque était de neuf heures) et une semaine de travail, d'abord avec une et puis deux jours de congé. Ford a été le premier à passer de deux quarts de travail à trois. Cela a permis de créer de nouveaux emplois et d'assurer un cycle de production continu.

Dans le même temps, les syndicats ne vinrent dans ses entreprises qu'en 1941. Ford croyait qu'ils blessaient le travailleur plus qu'ils ne l'avaient fait.

La politique du personnel de son entreprise était également particulière. Ford n'a délibérément pas embauché de cadres. Il n'était possible de venir dans son entreprise que pour un poste de travail. Et puis, s'il était clair que l'employé avait un potentiel de croissance supplémentaire et le désir de se développer, ils l'ont aidé de toutes les manières possibles et ont ouvert la possibilité d'une promotion jusqu'à un cadre supérieur. Lors de la crise de surproduction des années 1920 aux États-Unis, l'entreprise fait face à des difficultés dont l'une des conséquences est la nécessité de réduire drastiquement les ingénieurs et les cadres. Cependant, tous ceux qui ont été licenciés ont reçu une offre de retour à la machine. Les plus facilement acceptés : ils ont été licenciés partout, et les ouvriers de Ford n'ont pas été offensés, et se tenir devant la machine n'avait rien de nouveau.

S'ils le souhaitaient, les travailleurs des usines Ford pouvaient recevoir une partie de leur salaire en actions de l'entreprise. Étant donné que Ford n'était pas avide de dividendes, dès le premier paiement de dividendes, les actions ont considérablement augmenté les revenus de l'employé et sont devenues une source de rentrées de fonds pour le reste de sa vie.

Comment Henry Ford a payé son salaire (vidéo)

Accusations d'antisémitisme et soutien à Hitler

Depuis 1918, Ford a financé The Dearborn Independent, qui présentait des publications antisémites, y compris des extraits des Protocoles des Sages de Sion. En 1920, ces publications ont été publiées dans un livre séparé, International Jewry.

En 1921, l'antisémitisme de Ford a été officiellement condamné par le public américain, et en 1927, il a publié une lettre ouverte d'excuses dans les médias, dans laquelle il a qualifié ces publications antisémites de mensonge.

Certains chercheurs pensent que Ford a aidé Hitler avec de l'argent bien avant l'arrivée des nazis au pouvoir en Allemagne. Et pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines Ford en Allemagne et en France, après l'occupation de cet Hitler, ont fourni des produits pour les besoins de la Wehrmacht. Il existe des informations selon lesquelles le travail des prisonniers des camps de concentration de l'usine allemande Ford a commencé à être utilisé avant même que l'entreprise ne passe sous le contrôle des nazis.

Ford s'est avéré être le seul Américain qu'Hitler mentionne positivement dans son livre "My Struggle" ("Mein Kampmf") - précisément dans le contexte de points de vue antisémites. Selon Hitler, Ford est resté le seul homme d'affaires aux États-Unis qui n'a pas permis aux Juifs de prendre le contrôle complet de l'économie. Un portrait de Ford accroché dans le bureau d'Hitler, qui l'a nommé parmi ses inspirateurs. Et en 1938, Ford a reçu l'Ordre du mérite de l'Aigle allemand des mains du consul allemand aux États-Unis. Ce prix était considéré comme le plus élevé pour les étrangers dans l'Allemagne nazie.

Le consul en Allemagne, aux États-Unis en 1938, a décerné à Henry Ford la plus haute commande, qui a été décernée aux étrangers dans l'Allemagne nazie, et Ford n'a pas caché sa joie à cette occasion.

Il existe une version selon laquelle l'hémorragie cérébrale, qui est devenue la cause de la mort de Ford en 1947, s'est produite après qu'il a regardé un documentaire sur les atrocités des nazis dans les camps de concentration et a finalement compris avec qui il sympathisait pendant de nombreuses années.

Prix ​​Henry Ford

Les autorités américaines ont reconnu les activités de Ford par les récompenses d'État suivantes :

• en 1928 - la médaille Eliot Cresson pour la révolution dans l'industrie automobile et le leadership dans l'industrie ;
• en 1936 - la médaille Holly ;
• en 1944 - le prix Washington.

Citations d'Henry Ford

Les lois des affaires sont similaires aux lois de la nature - quiconque s'y oppose ressent rapidement leur pouvoir.

La rentabilité doit être le résultat d'un bon travail, et non l'objectif de l'entreprise.

Prendre soin de l'argent, pas des affaires, entraîne la peur de l'échec. Cette peur exclut la bonne approche des affaires, fait peur à la concurrence, aux nouvelles technologies et, en général, à toutes les étapes qui changent la donne.

Une entreprise qui paie mal est toujours instable.

Livres Henry Ford

Les mémoires de Ford "Ma vie, mes réalisations" sont considérées comme la principale source du fordisme - une méthode d'organisation de la production de masse sur la base d'une chaîne de montage.

Ford dans la littérature

Dans le roman dystopique d'Aldous Huxley Brave New World, une parodie montre une société construite sur les principes de l'organisation de la production de Ford : la chronologie est à partir de la date d'émission voiture de masse"Ford T", au lieu d'une croix, les gens s'éclipsent avec la lettre "T" et disent "son Ford" au lieu de "par Dieu", et les citoyens sont divisés en cinq catégories - d'epsilon à alpha.