Lorsque divers dysfonctionnements commencent à apparaître dans le fonctionnement du moteur, accompagnés de sons inhabituels, on ne sait pas immédiatement d'où vient le bruit étrange et ce qu'il signifie. Le moteur est troit - c'est exactement le diagnostic que peuvent faire les spécialistes d'un atelier de réparation automobile. Pour réussir à vous débarrasser des sons de triolets, vous devez suivre les instructions.

informations générales

Le moteur à combustion interne est un système complexe qui nécessite un entretien et des réparations réguliers. En l'absence de telles procédures le risque de dysfonctionnements et de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité augmente :

Il existe de nombreuses raisons à de tels dysfonctionnements, mais l'une des plus courantes est le triplet. Le défaut se produit sur presque tous les types de centrales électriques (diesel, essence), quel que soit le kilométrage, l'état et les autres propriétés de fonctionnement du moteur à combustion interne.

Et si le moteur troit, mais que le conducteur ne prend pas les mesures appropriées, cela entraîne des conséquences irréversibles sous forme de défaillance de l'appareil. Pour éviter cela, il est important d'éliminer la source du problème en temps opportun.

Pour que le moteur fonctionne normalement et que la combustion du mélange air-carburant se fasse correctement, il est important d'observer son étanchéité... Avec l'apparition de fuites et de dommages au CPG et à la synchronisation, le mécanisme de distribution de gaz commencera à mal fonctionner, ce qui augmentera le risque de dépressurisation complète. La perte d'étanchéité se produit lorsque les segments de piston, les pistons, les cylindres et d'autres composants importants du système sont coincés ou déformés. Cela conduit également à l'apparition de fissures ou de grillage des soupapes de distribution.

Pour déterminer le dysfonctionnement, il est important de mesurer la compression dans les cylindres. Si le niveau a baissé dans un seul cylindre, il suffit alors de le remplir d'un peu d'huile moteur à l'aide d'une seringue. Après avoir effectué une telle manipulation, vous devez remesurer.

Raisons principales

Pour réparer le dysfonctionnement, vous devez comprendre pourquoi le moteur est troit. Les raisons sont souvent associées à une violation du processus de combustion du mélange air-carburant dans les cylindres, ce qui provoque de fortes vibrations. Mais l'apparition de vibrations n'est pas toujours associée au triplet, car il peut y avoir d'autres facteurs qui contribuent à de tels symptômes. Les raisons pour lesquelles le moteur commence à tripler comprennent :

1. Manque ou excès du mélange de carburant qui est fourni au cylindre.
2. Manque ou excès d'air.
3. Défaillances provoquant un allumage précoce ou tardif.
4. Dommages, usure et autres pannes de moteur, accompagnés d'une perte de compression.

Dans la plupart des cas, le déclenchement se produit lors de l'utilisation d'une mauvaise composition de carburant, d'un allumage intempestif ou de l'incapacité de produire un allumage. Ceci est également facilité par des conditions de combustion inappropriées dues à des dommages mécaniques ou à d'autres dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Compte tenu de ces données, il est possible de réduire considérablement la plage de recherche et le nombre d'appareils pour le diagnostic. Il est impératif de vérifier le système de carburant et l'injecteur, après quoi l'alimentation en air d'admission est évaluée. Dans certains cas, le déclenchement du moteur se produit lorsque l'un des capteurs de l'ECM est endommagé.

L'allumage tardif ou précoce est l'un des problèmes courants provoquant une triple action. De plus, le moteur peut tripler avec une faible étincelle de bougie, ce qui est facile à réparer vous-même. Tout d'abord, vous devez dévisser les bougies et les inspecter en détail. S'il y a des dommages à l'isolant ou d'autres défauts visuels, vous devrez remplacer la bougie.

Si l'isolant est endommagé, il sera visible à l'œil nu, car le lieu de la panne sera recouvert d'un revêtement noir. De plus, il est nécessaire d'évaluer l'état de l'électrode centrale et d'inspecter soigneusement le jeu de l'élément latéral.

L'étape suivante consiste à vérifier les fils de bougie. Si vous remarquez des trébuchements occasionnels lors de la conduite sous la pluie ou sous une humidité élevée, cet appareil peut cesser de fonctionner normalement. La centrale devra être réchauffée et remise en fonctionnement normal.

Vous devez commencer le travail par une inspection visuelle du capuchon de bougie et du fil avec une tension maximale. Ces composants sont recouverts d'une couche isolante qui sèche avec le temps et commence à se fissurer. En conséquence, cela conduit à un courant de fuite.

Les fils haute tension sont susceptibles de dysfonctionnements avec des activités de réparation ou d'entretien fréquentes sous le capot. Il est presque impossible de déterminer le défaut visuellement, vous devrez donc contacter un spécialiste pour obtenir de l'aide.

Si les bougies et les fils sont complètement intacts, la bobine d'allumage peut devenir la cause du déclenchement. Et s'il y a des unités placées séparément dans le moteur, le phénomène se propagera à chaque bougie. Pour vérifier la bobine, il suffit de dévisser la bougie, de l'appliquer sur la masse et de démarrer le moteur. Il est important de s'assurer que le fil de la bougie est solidement attaché à la masse et que le capuchon est solidement attaché à la bougie. Si vous ne suivez pas les règles, la bobine peut griller et l'interrupteur peut tomber en panne.

Lorsqu'une bonne étincelle apparaît avec un bang, vous devrez chercher une autre raison pour le triplet. S'il n'y a pas d'étincelle, la bobine doit être remplacée. Le distributeur ou interrupteur d'allumage électronique est très rarement endommagé, il n'est donc pratiquement pas nécessaire de le remplacer.

Une mauvaise alimentation en air d'admission entraîne également un déclenchement intensif du moteur. Dans ce cas, le risque de dépressurisation augmente, en raison duquel la centrale va aspirer l'excès d'air, réduisant la puissance globale et la stabilité de fonctionnement.

Pour vérifier le système d'air, vous devez fermer le tuyau d'admission près du filtre à air et commencer à pomper de l'air pour fournir la pression souhaitée (en règle générale, elle est de 0,5 atmosphère). Ensuite, vous devriez commencer à chercher la fuite. S'il n'y a pas de chute de pression, le système est pleinement opérationnel. S'il y a des sifflements quelque part, il est probable que l'appareil devra être réparé.

En ce qui concerne le manque d'air d'alimentation, alors il est souvent causé par un filtre saleà cause de quoi il a perdu sa bande passante. Le problème est résolu très simplement : il faut tout d'abord retirer le filtre, puis vérifier comment fonctionne le moteur sans celui-ci. De plus, le problème apparaît lorsque le papillon des gaz est bouché. Un tel élément nécessite des diagnostics et des tests minutieux, ils doivent donc être effectués à chaque inspection technique programmée, ainsi que le remplacement de l'huile, des filtres et des autres éléments de travail.

Souvent, un DPDZ, DMRV ou un autre capteur endommagé qui donne un signal incorrect à l'unité de commande électronique conduit à un moteur triplet. En conséquence, le dernier nœud ne peut pas déterminer le degré d'ouverture du registre et la quantité de masse d'air entrée dans le moteur. En conséquence, les autres composants de la centrale ne sont pas en mesure de calculer correctement la composition du mélange air-carburant, ce qui entraîne des problèmes supplémentaires.

Pour s'assurer que les capteurs sont défectueux, il est nécessaire de vérifier le mode de fonctionnement du scanner installé dans le connecteur de diagnostic, puis de comparer les données reçues avec les données nominales. Tout écart par rapport à la norme entraîne le début du déclenchement du moteur.

Dommages au système d'alimentation

Si le moteur a commencé à tripler, il est possible que cela ait été causé par des dommages au système d'alimentation. Vérifier s'il y a des défauts, il est important de se familiariser avec les propriétés de travail :

• pression de carburant;
• l'intensité de l'aspiration.

Le premier indicateur est lié à la fonctionnalité de la pompe à carburant électrique, qui est installée dans le réservoir de carburant de la plupart des voitures modernes. Si le filtre à mailles est obstrué par toutes sortes de débris, cela entraînera un dysfonctionnement du moteur électrique de la pompe à carburant ou altérera l'alimentation électrique de l'appareil.

Lors de la phase de contrôle, il est également nécessaire d'évaluer l'état de la vanne de régulation dans la rampe d'injection. Si la pression est trop basse, le déclenchement est inévitable.

Après avoir vérifié les composants précédents, vous devez évaluer l'état des buses d'injection. Au fur et à mesure que le véhicule est utilisé, ils se bouchent, ce qui réduit le débit et entraîne d'autres perturbations. De plus, les injecteurs peuvent être complètement endommagés. Pour les nettoyer et les vérifier, il est nécessaire d'utiliser un support de rinçage qui pompe un produit de nettoyage spécial et fournit également de l'énergie. Le système simule le fonctionnement d'un injecteur en fonctionnement et évalue les performances.

Si la buse n'est pas endommagée, elle ne devrait pas fuir lorsqu'elle est fermée. De plus, le système d'injection doit s'ouvrir à temps lorsque l'impulsion électrique est appliquée.

S'il n'y a pas de problèmes de pression de carburant et de fonctionnement des injecteurs, il reste à évaluer l'état du calculateur. Et bien qu'un tel élément échoue dans de rares cas, c'est possible. La raison du problème est le remplacement du micrologiciel d'usine ou le réglage de la puce logicielle.

Si la carte de carburant est mal flashée, cela entraînera une telle nuisance que la centrale électronique commencera à déborder de carburant. Des problèmes sous forme de bougies d'allumage noyées sont également inévitables.

Si les taux de compression du moteur ont chuté de manière significative, cela peut être dû à l'usure du moteur. Souvent, un ou une paire de cylindres tombe en panne, de sorte que la compression du mélange air-carburant ne se produit pas correctement. Pour cette raison, la combustion normale du carburant ne se produit pas et la compression chute en raison de l'épuisement des pistons et des soupapes, de l'usure des segments de piston et d'autres problèmes.

Pour résoudre le problème, vous devez évaluer la compression dans le moteur, puis démonter l'unité pour un diagnostic et une réparation détaillés. Dans tous les cas, l'automobiliste doit comprendre qu'il est strictement interdit de démarrer le moteur avec un cylindre défectueux. Si vous ignorez cette règle, des échecs et des problèmes supplémentaires sont tout simplement inévitables. La réparation finale du système nécessitera des coûts et des efforts financiers importants.

La liste des raisons de la formation d'un triple moteur est très longue. Mais afin de comprendre pourquoi la voiture est troit et comment y faire face, il est important de considérer séparément le type de groupe motopropulseur (injection ou carburateur), les spécificités du calage, l'état général du moteur, et autres. Si nous parlons de problèmes avec le moteur à carburateur, il est alors possible que le problème puisse être éliminé par un nettoyage et un réglage ordinaires du carburateur.

Pour les modèles à injection, des diagnostics supplémentaires, la restauration du capteur, le nettoyage des buses et d'autres activités d'entretien seront nécessaires. Si des problèmes avec le moteur à combustion interne lui-même ont entraîné le déclenchement du moteur, vous devrez vous préparer au démontage obligatoire du moteur pour un diagnostic et une réparation approfondis.

Dans tous les cas, si le moteur commence à tripler, c'est un signal sérieux de la nécessité d'un diagnostic. Dans ce cas, il est important de déterminer rapidement la présence du problème et de trouver un moyen efficace de le résoudre.

Un dysfonctionnement du groupe motopropulseur d'une voiture soulève toujours des questions de la part du propriétaire de la voiture. Bien sûr, réparer le "cœur" d'un véhicule coûte toujours un joli centime, donc plus tôt vous reconnaîtrez un dysfonctionnement, plus il sera facile de le traiter. L'une des pannes les plus courantes est le "triplet" du moteur, qu'un automobiliste expérimenté ne confondra avec rien.

1. Symptômes du "triple" moteur

La "troenie" du groupe motopropulseur est appelée un dysfonctionnement du moteur, qui est causé par une défaillance complète ou partielle du fonctionnement d'un ou de plusieurs cylindres. En termes simples, si le mélange air-carburant commence à brûler mal ou ne brûle pas du tout, alors ce sera un triplet. Le compagnon le plus typique de ce processus est une forte vibration du moteur et sa défaillance de fonctionnement. De plus, on trouve souvent certains pops dans le silencieux, qui sont des éclairs du mélange de carburant (il s'enflamme, mais le fait trop tard). La structure d'un véhicule à moteur peut se manifester à la fois régulièrement et périodiquement.

Si vous comprenez en détail les principaux symptômes d'un dysfonctionnement, il ne vous sera pas trop difficile d'établir le fait de tripler. Les signes les plus caractéristiques de ce trouble comprennent :

1. Dysfonctionnements de fonctionnement du groupe motopropulseur, vibrations au ralenti, ainsi qu'un choc violent, qui est transmis à l'habitacle de la voiture. Ce comportement du moteur est difficile à confondre avec quoi que ce soit, nous pouvons donc affirmer sans risque qu'il y a un dysfonctionnement dans l'un des cylindres. La mauvaise nouvelle est que ces symptômes apparaissent assez tard et qu'il n'est généralement plus possible de sauver le "coupable" d'une telle situation.

2. Noircissement des électrodes sur l'une des bougies. Après avoir remarqué une bougie fumée, la plupart des propriétaires de voitures cherchent à la remplacer immédiatement, sans réfléchir aux raisons de son état. Bien sûr, il s'agit d'une décision très inconsidérée, car un tel phénomène peut être un indicateur important de problèmes moteurs plus graves qui nécessitent une élimination immédiate.

3. Modification du son d'échappement. Il faut dire qu'un conducteur expérimenté ne constate immédiatement la présence d'un triple moteur que par un seul bruit du système d'échappement, secouant littéralement la voiture. Il est tout simplement impossible de ne pas remarquer un tel fait, ce qui signifie que vous comprendrez immédiatement qu'il y a certains problèmes avec le véhicule.

4. Augmentation de la consommation de carburant. Considérant qu'il existe de nombreuses raisons à ce phénomène, il est préférable d'effectuer un diagnostic complet du moteur.

5. Détérioration de la dynamique du véhicule, particulièrement sensible lors de la prise de vitesse à bas régime. Cependant, un tel problème peut indiquer un certain nombre d'autres dysfonctionnements, ce qui signifie qu'un contrôle complet ne fera pas de mal dans ce cas.

6. L'émergence de révolutions "flottantes". Ceci est particulièrement visible sur l'aiguille du tachymètre, et les fluctuations ne sont pas constantes et peuvent être à la fois très importantes (900-1500 tr/min) et très insignifiantes.

7. L'apparition de saccades, le plus souvent lors de la prise de vitesse, bien que la conduite normale n'exclue pas une telle caractéristique.

Chacun des symptômes peut être soit un phénomène indépendant, soit être regroupé avec d'autres signes de triple formation du moteur de votre véhicule.

2. Causes possibles et remèdes

Alors, supposons que vous ayez vraiment un triple moteur, que devriez-vous faire ensuite ? Naturellement, il est impossible de tout laisser tel quel, car, d'une part, c'est très cher (un véhicule peut consommer une grande quantité d'essence), et d'autre part, conduire une voiture constamment « saccadée » est peu probable pour vous apporter du plaisir, sans parler du risque accru de panne des autres unités. Dans cet esprit, vous devez être clair sur les raisons pour lesquelles le moteur est troit et comment y faire face. Les raisons de l'apparition du triplet sont souvent :

- plaque sur bougies;

Fonctionnement à long terme de l'unité de puissance au ralenti ;

Compression réduite dans le cylindre;

Violation ou déplacement des phases de distribution de gaz ;

Mauvais fonctionnement de l'injecteur ou de la sonde à oxygène.

2.1 Contrôle des bougies

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses raisons de tripler le bloc d'alimentation, mais il est préférable de commencer le diagnostic avec des bougies d'allumage. Pour cela, dévissez la pièce et évaluez soigneusement son état général. Normalement, si le moteur fonctionne correctement, vous verrez que l'électrode latérale et l'isolant sont de couleur claire ou légèrement brune, c'est-à-dire qu'une telle prise devrait fonctionner sans problème. Si du noir de carbone est présent à la surface de l'élément, cela peut être considéré comme une cause possible du déclenchement du moteur de l'automobile (les bougies sont simplement jetées avec de l'huile ou du carburant ré-enrichi). La présence de dépôts de carbone a un effet extrêmement négatif sur le fonctionnement stable des bougies d'allumage, car la plaque interfère avec les étincelles normales.

Inspectez également le corps de la bougie. Elle doit être blanche et propre, sans rayures verticales sombres ni points, sinon, ce sera un bon indicateur que la bougie est "percée" et qu'elle ne peut pas fonctionner normalement.

Si l'état extérieur des bougies est tout à fait satisfaisant, vous pouvez alors passer à l'étape suivante et vérifier l'étincelle en faisant défiler. Pour ce faire, insérez la bougie dans l'extrémité du fil haute tension, placez-la sur la masse du moteur et, tout en faisant démarrer le moteur avec le démarreur, recherchez une étincelle entre les électrodes. Si une étincelle bleue se forme entre la masse et la bougie, alors le problème doit être recherché ailleurs. Dans le cas où l'étincelle qui apparaît est quasiment invisible, il y a de sérieuses raisons de croire que vous avez réussi à trouver la cause du triple moteur.

Après un diagnostic approfondi des bougies d'allumage, il peut s'avérer qu'elles sont complètement réparables et ne peuvent pas être la cause de dysfonctionnements du moteur. Dans ce cas, vous devez également inspecter soigneusement chaque fil haute tension, en commençant par ses cosses insérées dans les bougies. De même que les « dispositifs à étincelles » eux-mêmes, ils doivent être de couleur uniforme, sans dépôts à l'intérieur ni points sur la surface extérieure.

Dans le premier et le deuxième cas, de telles caractéristiques indiqueront le fonctionnement forcé du fil haute tension à la limite de ses capacités, ce qui est souvent le résultat d'un dysfonctionnement de la bougie ou de son écart accru. Si vous n'avez pas été en mesure de détecter à temps un changement de couleur à l'intérieur de la pointe, il est probable que le fil lui-même se brisera bientôt.

Pour déterminer avec précision l'état de la "haute tension", vous devez mesurer la résistance à l'aide d'un multimètre numérique. Sur différents moteurs, les indicateurs de l'appareil peuvent être différents, mais, dans tous les cas, ils ne doivent pas dépasser 20 kOhm. Si la valeur de résistance d'un des fils est très inférieure à celle des autres, cela signifiera que c'est lui qui est à l'origine des interruptions du moteur.

Il y a des moments où les fils haute tension sont inversés. Malgré le fait qu'il existe certaines valeurs numériques sur les bobines d'allumage (elles indiquent le numéro du cylindre sur lequel fonctionne une bobine particulière), en raison des dépôts de saleté, il est très difficile de les reconnaître. Les numéros de cylindre se trouvent sur le distributeur d'allumage - il vous suffit de bien nettoyer le couvercle de la saleté et vous les verrez immédiatement.

Si les bougies et les fils eux-mêmes sont en parfait état et que le moteur triple encore "à froid", alors vous devez rechercher la cause dans le module d'allumage. Démarrez le moteur et, à son tour, retirez les fils des bougies (il est nécessaire d'effectuer toutes les actions très soigneusement, en n'éloignant pas trop les fils des bougies). Le son que vous entendez indiquera une rupture de l'entrefer entre les bougies et la pointe du fil. Si le bruit d'une étincelle n'est pas entendu dans tous les cylindres, on peut supposer que le module d'allumage est défectueux.

Noter! C'est une méthode de diagnostic assez dangereuse, car si vous éloignez trop la pointe de la bougie, vous serez soit électrocuté, soit l'unité de commande du moteur ou le module lui-même risque de griller. La raison en est qu'en l'absence de charge, le module d'allumage ou les transistors de commande situés dans l'unité de commande grillent.

2.4 Buse (injecteur)

Les injecteurs peuvent être une autre cause fréquente de formation de triplet moteur, mais uniquement si certaines conditions sont remplies, exprimées en :

1. Inopérabilité des éléments.

2. Utilisation de carburant de mauvaise qualité ou mauvaise utilisation de nettoyants spéciaux pour système de carburant. Dans ce dernier cas, l'injecteur est simplement obstrué par des impuretés étrangères, qui ne permettent pas à l'essence de pénétrer dans les cylindres. Par conséquent, la sélection de ces fluides doit être abordée de manière très responsable.

3. Court-circuit et circuit ouvert de l'alimentation ou de la commande sur les injecteurs.

Le remplacement de l'injecteur, le choix d'un carburant de haute qualité pour faire le plein de la voiture et le démontage de la buse afin de détecter les dommages dans les circuits d'alimentation, puis d'éliminer ce problème, aideront à résoudre ces problèmes.

Je dois dire que ce n'est pas la base la plus fréquente pour tripler un moteur de voiture, mais si vous n'avez pas de chance, et dans le cas de votre voiture, la raison réside précisément dans cela, alors il est peu probable que vous puissiez vous en sortir avec un peu de sang. Une compression faible ou nulle se produit lorsqu'un piston, une soupape est grillé ou que les roues du piston sont complètement usées. Quant au triplement, les deux premières raisons y conduisent le plus souvent.

Le seul moyen efficace de trouver les raisons d'une baisse de compression est un démontage complet du bloc d'alimentation et son dépannage ultérieur. Dans la plupart des cas, de tels problèmes nécessitent une révision majeure du moteur. Les automobilistes savent sûrement à quel point c'est un plaisir coûteux, donc même un petit problème nécessite une solution immédiate.

Presque tous les habitants du pays ont leur propre voiture. Cela vous permet non seulement de prendre plaisir à conduire, mais aussi de vous faciliter la vie au quotidien. Mais bientôt, toutes sortes de problèmes et de pannes peuvent survenir et ne peuvent être évités. Si vous avez un moteur troit, alors c'est la pire des choses. De nombreux débutants se méfient beaucoup de cette conséquence négative. Voyons ce que signifient les triplets du groupe motopropulseur.

Description de la panne

Le concept lui-même est né il y a plusieurs décennies. Il a été principalement appliqué aux moteurs à quatre cylindres lorsque l'un des cylindres tombe en panne. Lors d'un tel malheur, on pouvait entendre un son caractéristique et ressentir une légère vibration des détails.

Pour le dire très simplement, lorsqu'un cylindre tombe en panne, le processus d'inflammation du mélange air-carburant cesse de s'y produire. Tout le mélange non brûlé s'accumulera sur les parois et dans le carter du moteur, ce qui entraînera une usure rapide des pièces et une détérioration des propriétés de l'huile moteur.

De plus, la compression elle-même diminue, ce qui est très mauvais. Il convient de noter que non seulement les moteurs à essence, mais également les moteurs diesel sont susceptibles de tripler.

Si le problème n'est pas détecté à temps, vous devrez alors effectuer des réparations majeures ou acheter une nouvelle unité d'alimentation. Les deux nécessiteront une énorme quantité d'argent et de temps.

Les principaux signes de panne

Connaître les principaux symptômes du problème permet de comprendre beaucoup plus facilement pourquoi le moteur est troit.

Il y en a plusieurs :

1. Il y a un dysfonctionnement dans le fonctionnement du groupe motopropulseur, le régime de ralenti augmente et vous pouvez également ressentir des vibrations dans tout l'intérieur du véhicule. Ce genre de manifestation indique clairement la défaillance d'un des cylindres. Le problème principal est que de tels symptômes apparaissent assez tardivement, alors que l'un des « coupables » a déjà échoué ;
2. L'électrode est recouverte de beaucoup de carbone et est devenue noire. Dans ce cas, les conducteurs inexpérimentés changent simplement de bougie et le tour est joué. Ils ne pensent même pas aux causes possibles du problème. Si votre électrode devient noire, cela indique un dysfonctionnement très grave du bloc d'alimentation. Jusqu'au fait que le moteur est troit ;
3. Le son de l'échappement a beaucoup changé. En conséquence, le véhicule peut trembler légèrement. Un conducteur expérimenté comprendra immédiatement ce qui se passe ;
4. La consommation de carburant augmente plusieurs fois. Ce phénomène peut résulter de nombreux problèmes. Dans ce cas, vous devez contacter un service automobile et faire un diagnostic complet ;
5. La dynamique du véhicule se détériore légèrement. Ceci est généralement perceptible lors des accélérations et à bas régime. Ce symptôme indique non seulement que le moteur est troit, mais aussi sur d'autres dysfonctionnements. Dans ce cas, vous devez passer par un diagnostic complet;
6. Le régime moteur commence à flotter, ce qui est très visible sur le compte-tours. Dans certains cas, les fluctuations peuvent varier entre 900 et 1500 tr/min. Ce sont des valeurs très sérieuses ;
7. Pendant le mouvement, toutes sortes de saccades se produisent. Ceci est perceptible lors de la prise de vitesse et dans un équipement de travail.

Raisons de la panne

Nous arrivons donc à la partie la plus intéressante. Maintenant, nous allons découvrir pourquoi le moteur est troit et ce qu'il faut faire. Si vous êtes confronté à un tel problème, vous ne pouvez pas hésiter et ne rien faire. Cette attitude ne fera qu'aggraver l'état général du moteur.

Les conséquences se manifestent non seulement par des sensations désagréables du voyage, mais aussi par une usure excessive des pièces. Le deuxième problème est plus important et intimidant. Après tout, si une unité importante tombe en panne, alors c'est tout, vous devrez effectuer des réparations majeures et changer le moteur.

Les experts identifient plusieurs raisons principales :

1. L'allumage est mal réglé ;
2. Problèmes dans le surpresseur à vide ;
3. Problèmes de bougies d'allumage ;
4. Problèmes dans les fils ;
5. Problèmes dans les segments de piston ;
6. Le distributeur est défectueux ;
7. Réglage incorrect de la vanne et épuisement ;
8. Problèmes de filtre à air.

Élimination des pannes

• BOUGIE D'ALLUMAGE

La première étape consiste à regarder les bougies. En règle générale, ce sont eux qui deviennent la principale cause du dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Dévissez le bouchon et vérifiez l'absence de dépôts de carbone et de suie.

Des défauts peuvent provoquer un courant de fuite sur l'isolateur. Il est également nécessaire de vérifier l'isolant lui-même. Il ne doit pas y avoir de rayures claires ou d'autres marques dessus. Enfin et surtout, vous pouvez regarder l'écart entre les électrodes.

Le remplacement des bougies n'est pas très difficile. Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

1. Nettoyez le compartiment moteur des débris et autres objets inutiles ;
2. Retirez les pièces du moteur pour accéder facilement à la bougie. Si vous ne pouvez pas retirer les éléments, vous pouvez utiliser une simple rallonge et un adaptateur. Les experts ne recommandent pas de retirer les bougies d'allumage une fois le moteur réchauffé. C'est-à-dire que vous devez laisser la voiture seule et la laisser refroidir à température ambiante ;
3. La torsion doit être effectuée un par un, en déconnectant progressivement les fils. Pour votre propre sécurité, retirez la batterie du véhicule. Le fait est que même au ralenti du moteur, une petite charge d'électricité peut être fournie. Cela doit toujours être rappelé lorsqu'il s'agit de réparations automobiles. Les experts soulignent que vous devez utiliser votre force très soigneusement. Après tout, si la bougie ne se nourrit pas, les fils peuvent être arrachés. Ce fait peut être attribué à l'une des raisons d'investir des fonds supplémentaires ;
4. Toutes les ouvertures doivent être recouvertes d'un chiffon afin que les débris et autres objets n'y pénètrent pas ;
5. Vous devez visser les bougies très soigneusement, au stade initial à l'aide de vos mains. Cette approche vous permettra de ne pas faire tomber les fils et d'appliquer la force correcte. Après avoir vissé, vous pouvez connecter des fils haute tension;
6. et vérifier ses performances.

Si, après avoir remplacé la bougie, le moteur fonctionne toujours de manière instable, passez à d'autres raisons.

• SYSTÈME DE CÂBLAGE

Viennent ensuite les fils à haute tension, qui jouent un rôle important. Ils doivent être inspectés pour les pannes et autres défauts.

Si des points noirs ou des stries sont trouvés, cela indique une panne d'étincelle. En termes simples, la puissance de l'étincelle n'atteint pas l'électrode de la bougie, ce qui fait que le moteur passe à froid.

Pour déterminer l'état des fils, les opérations suivantes doivent être effectuées :

1. Retirez la pointe qui s'attache à la bougie d'allumage ;
2. Vérifiez la structure du fil haute tension. Il se compose d'un noyau central et d'un embout qui se connecte à la bougie d'allumage. Il convient de noter que l'apparence de la pièce à main peut différer légèrement de la marque et du modèle du véhicule. Son objectif principal est de transmettre le courant à la bougie;
3. Le noyau ne doit pas dépasser de la pointe. En raison du vieillissement, la surface peut s'oxyder et conduire mal le courant. En conséquence, la résistance du fil augmente et les triplets du moteur se produisent. L'oxydation peut être vérifiée très facilement. Pour ce faire, prenez la sonde du multimètre et touchez le noyau central. Si l'appareil n'a rien montré, la surface est oxydée;
4. En outre, la veine peut brûler sur toute sa longueur. Pour identifier la zone endommagée, vous devez utiliser une pointe de multimètre spéciale, qui ressemble à une aiguille fine. Il est nécessaire de percer le fil tous les 5 à 10 millimètres jusqu'à ce que la zone endommagée soit révélée. Lorsqu'une zone de haute qualité est trouvée, l'appareil affiche l'indicateur de résistance requis. Dès qu'une zone brûlée est trouvée, vous devez prendre un couteau et couper une partie du fil. Cette méthode vous permet de restaurer le fonctionnement stable de l'unité d'alimentation. Si le fil n'est pas très long, il suffit de le changer.

• MODULE D'ALLUMAGE

Le module d'allumage mérite une attention particulière. Il faut vérifier si les bougies et les fils sont en bon état.

Les experts recommandent de retirer les fils à tour de rôle sur un moteur en marche et d'écouter attentivement. En conséquence, vous pouvez entendre le bruit désagréable de la rupture de l'espace d'air entre la fiche elle-même et la pointe. Si le son est accompagné de tous les cylindres, le module devra être changé.

Il est à noter que cette méthode de vérification est très dangereuse. Si vous n'avez aucune expérience, alors vous devriez l'abandonner. Vous serez soit électrocuté, soit simplement tuerez tout le bloc moteur. Mais cette méthode de vérification est la plus précise, elle permet de déterminer très rapidement pourquoi le moteur est troit.

• MÉLANGE DE CARBURANT

En outre, la raison peut être un mélange de carburant de mauvaise qualité. Les bougies sont inondées et ils refusent de travailler. Les experts disent que ce n'est pas un problème très difficile. Pour y remédier, il suffit de changer le carburant.

• ÉTIQUETTES POUR DISTRIBUTION DE GAZ

Une raison assez simple est la défaillance des balises du mécanisme de distribution de gaz. Dans ce cas, le bloc d'alimentation ne fonctionne pas correctement et commence à tripler. Dans ce cas, vous devez contacter un service de voiture.

• CAPTEUR DE VILEBREQUIN

Un problème plus complexe est un capteur de position de vilebrequin défectueux. Dans ce cas, le bloc d'alimentation se comporte de manière instable.

Les experts notent qu'une telle raison peut provoquer un déclenchement même à 2000 tr/min et plus. En plus de l'étincelle, l'injection de carburant est également perturbée. En conséquence, l'usure des pièces augmente. Dans ce cas, vous devez également contacter un service de voiture.

• RÉGLAGE DES VANNES

Cette raison affecte grandement les performances globales du moteur. Le fait est que l'ouverture et la fermeture des vannes dépendent du bon réglage. Si vous n'y prêtez pas attention, le moteur triplera. Le réajustement du train de soupapes peut être utilisé pour résoudre le problème.

• ÉTANCHÉITÉ DU COLLECTEUR

Cette raison peut entraîner l'apparition d'un fonctionnement instable de l'unité de puissance, c'est-à-dire que le déclenchement de son moteur commence. Cela se produit en raison d'un assemblage incorrect et de l'utilisation de joints de mauvaise qualité. Pour résoudre ce problème, vous devez remplacer les joints et vérifier la qualité de fabrication.

• BUSES

Si l'injecteur est endommagé, le moteur tombe à froid. Si les bougies sont en bon état et que l'étincelle est fournie sans problème, les buses elles-mêmes doivent être vérifiées. Pour ce faire, vous devez les retirer du connecteur un par un et examiner les défauts. Des problèmes d'injecteurs peuvent survenir en raison d'un carburant de mauvaise qualité et d'un colmatage. Pour éliminer les causes, vous devez contacter un service automobile. Là, ils feront non seulement le diagnostic lui-même, mais nettoieront également les buses de la saleté et d'autres choses désagréables.

• COMPRESSION

Une raison importante est la compression de l'unité de puissance. De nombreux conducteurs peuvent avoir une question, qu'est-ce que c'est ?

La performance des cylindres dépend de la quantité de compression. Si son indicateur est très bas, le moteur commencera à tripler et à fonctionner de manière instable.

Ceci est principalement causé par un joint torique collant ou une valve brûlée. Il convient de noter que si les soupapes de votre voiture peuvent être ajustées, la raison en sera les mauvais jeux.

De nombreux conducteurs sont confrontés à un problème tel que d'allumer une ampoule "que le moteur". S'il s'allume, le problème vient du bloc d'alimentation. Dans ce cas, le moteur tourne à froid. Pour éviter les problèmes, l'ordinateur de bord vous avertit de la situation. Pour résoudre le problème, vous devez vous rendre dans un atelier ou acheter une pâte spéciale. Avec elle, vous pouvez augmenter la compression du moteur.

• BOOSTER DE FREIN À VIDE

Si vous avez un surpresseur à dépression, cela peut provoquer un fonctionnement instable du moteur. Le fait est que l'étanchéité est perdue dans le tuyau et le diaphragme. De l'air se forme à l'intérieur du système, ce qui épuise le mélange de carburant. Pour corriger la cause, vérifiez le système de freinage, remplacez si nécessaire les durites et la membrane.

• FILTRE À AIR

Si le moteur troit sur un froid, alors le filtre à air est bouché. Dans ce cas, il vous suffit de le remplacer par un neuf et de continuer à rouler.

Le triplet du moteur n'est rien de plus qu'un dysfonctionnement. Cela signifie un dysfonctionnement qu'un / plusieurs cylindres du groupe motopropulseur ne fonctionnent pas. De ce fait, le processus de combustion des assemblages combustibles est perturbé, ce qui affecte le fonctionnement instable du moteur en charge et en régime transitoire.

Raisons du triplé

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Une forte vibration du moteur est le premier symptôme du triplet. Dans le même temps, des ratés d'allumage, des problèmes d'échappement et d'autres symptômes peuvent survenir. La troïka peut être permanente ou apparaître occasionnellement, elle peut apparaître lors de fortes charges de moteur ou lors de diverses conditions de température.

Une panne moteur lors d'un déclenchement se distingue principalement par le fait que le processus de combustion des assemblages combustibles dans les cylindres est perturbé. En conséquence, cela s'accompagne de fortes vibrations. Cependant, il est fondamentalement incorrect de considérer l'apparition de vibrations intensifiées comme le seul signe d'une triple formation, car il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles la même chose se produit.

Les principaux problèmes qui contribuent au triplet sont les suivants.

1. Trop d'air dans le système.
2. Téléviseurs riches.
3. Problèmes dans le système d'allumage.
4. Usure des éléments du moteur, qui s'accompagne d'une baisse de la compression.

Ainsi, le groupe motopropulseur commence à tripler du fait soit d'une inadéquation dans la composition des assemblages combustibles, soit de l'allumage intempestif du mélange, soit de l'impossibilité d'allumer le combustible. Des violations d'un autre type sont également possibles.

Pour déterminer la raison spécifique du triplet, vous devez rétrécir le cercle de recherche, laissant ainsi la seule vraie raison.

1. Ils commencent généralement par le système de carburant. Ensuite, la prise d'air est analysée. Dans certains cas, cela est causé par une défaillance de certains capteurs.
2. La panne d'allumage est une raison tout aussi courante pour tripler une unité de puissance. A cela s'ajoute l'étincelle encore faible des bougies. Il est recommandé de vérifier ce dernier dès que surviennent des problèmes de triplet ou d'autres problèmes d'allumage. Les bougies sont simplement dévissées et examinées au moment des défauts, leur couleur est analysée, etc. Par exemple, si l'isolant de la bougie est endommagé, alors une brûlure est bien visible à cet endroit.
3. Test d'armure. Si le moteur triple occasionnellement par temps de pluie, il s'agit principalement d'un signe supplémentaire montrant un triplet dû aux fils. Il enlève les traces comme à la main, dès que le moteur se réchauffe et atteint sa température de fonctionnement. Il est recommandé de porter une attention particulière aux isolants en caoutchouc, qui ont tendance à se dessécher et à se fissurer avec le temps.

Attention. Les capuchons en caoutchouc des câbles blindés se détériorent souvent après des travaux de réparation. Il peut être difficile de déterminer visuellement la panne jusqu'à ce que le capuchon soit retiré.

Allumage

Le module d'allumage est un composant qui est remis en cause après que tous les contrôles aient été effectués. C'est la canette qui peut être à l'origine du triplement du bloc d'alimentation au ralenti ou dans d'autres modes. Pour vérifier la bobine, vous devez faire ceci:

• Dévisser la bougie, puis la fixer à la masse (n'importe quelle partie du corps).

Si l'étincelle est bonne, sa couleur est de haute qualité, un craquement caractéristique se fait entendre, alors l'utilité de la canette n'est pas remise en cause. Au contraire, s'il n'y a pas d'étincelle, ou s'il est de mauvaise qualité, le module doit être remplacé, et ainsi il sera possible de "guérir" le triplet.

L'interrupteur n'est pas endommagé très souvent, mais cela arrive. Vérifiez-le et il est impératif, le cas échéant, de le remplacer.

Arrivée d'air

L'excès d'air ou le manque d'air est la cause du triplet du moteur. Cela se produit en raison de la perte d'étanchéité du système. Le bloc d'alimentation commence à aspirer de l'air, l'électronique ne prend pas en compte un tel processus, en conséquence, le fonctionnement est perturbé.

Tout le monde pourra vérifier le système d'air, car il n'y a rien de difficile dans la procédure.

1. Le tuyau d'arrivée près du filtre à air est bouché.
2. La pression du système augmente.
3. L'endroit de la fuite est vérifié pour la réduction de la pression.

Il est clair que si la pression ne baisse pas, alors le système est complètement scellé. Inversement, si l'air sort avec un sifflement, cela permettra non seulement de s'assurer de la fuite, mais également de déterminer l'endroit précis de la fuite.

Quant au manque d'air, il est dû à un filtre à air encrassé. Ce dernier perd sa bande passante. Qu'est-ce qui devrait être fait. Démontez le filtre, évaluez le fonctionnement du bloc d'alimentation sans lui. S'il n'y a pas de différence, le filtre à air ne remplit pas du tout ses fonctions et doit être remplacé.

Une quantité d'air insuffisante peut également être associée à un dysfonctionnement de la manette des gaz. Il est également important de le nettoyer et de le vérifier en temps opportun. Il est conseillé d'effectuer la procédure lors de chaque entretien programmé, en même temps que le remplacement des filtres, de l'huile, etc.

Comme mentionné ci-dessus, les capteurs peuvent être à l'origine du déclenchement du moteur sur l'injecteur. Ils envoient des impulsions à l'unité électronique. Si le signal est erroné, l'électronique n'est pas en mesure de le corriger. Par exemple, si l'on apprend que le moteur est froid et qu'il tourne déjà depuis une heure, l'électronique enverra l'ordre aux injecteurs d'injecter l'assemblage de combustible enrichi. En conséquence, il y aura une triple formation et beaucoup d'autres problèmes, y compris le froid.

Vérifiez-le comme ceci. Tout d'abord, testez les informations des capteurs, lisez les erreurs. Comparez les lectures avec les valeurs standard. S'il y a de grandes déviations, alors il y aura une raison pour le triplet.

Compression réduite

La chute de ce paramètre peut indiquer des dysfonctionnements du moteur à combustion interne, l'usure de ses éléments. Au fil du temps, les soupapes et les pistons brûlent, ce qui entraîne une compression.

La compression du moteur est directement liée à la triple action. Le ou les cylindres cessent de fonctionner. Il est à noter que vous devez procéder au contrôle de compression au tout dernier moment, lorsque toutes les autres raisons possibles ont déjà été vérifiées. Le fait est que vous devez intervenir dans le système moteur installé, ouvrir le moteur, et seul un mécanicien qualifié le fait. Toute mauvaise action peut endommager le bloc d'alimentation.

Des éléments internes du moteur peuvent se casser, par exemple, s'il y a une chaîne de distribution ouverte. Certes, cela n'arrive pas souvent, mais le problème ne doit pas être exclu. La mesure de la compression aidera à déterminer l'état des pistons et des segments. Par exemple, si les lectures sont faibles lors de la mesure, vous devez verser un peu d'huile dans le cylindre, puis vérifier à nouveau. Si le taux de compression augmente, il y a certainement un dysfonctionnement dans le groupe de pistons.

Vidéo : pourquoi troit VAZ 2109 sur un rhume

Et enfin, disons que les éléments générateurs d'étincelles, c'est-à-dire les bougies, deviennent la cause la plus courante de triplet. Il est recommandé de les changer rapidement pour éviter des problèmes plus complexes.

Si le moteur est instable, alors ce phénomène est appelé « manquant » à l'étranger. Pour notre oreille, le mot est étranger et incompréhensible pour tout le monde. Les gardiens expérimentés savent ce que c'est. Manquant - ratés d'allumage d'un mélange combustible dans l'un des cylindres. Le plus souvent, les conducteurs dans ce cas disent que le moteur est troit. Dans cet article, nous découvrirons quelles sont les causes de l'occurrence et quels moyens d'éliminer le défaut sont possibles.

Le trot du moteur s'accompagne de "coiling". Le son est assez distinguable et reconnaissable. C'est lui qui signale le cylindre inopérant. La température du moteur monte rapidement. ... Le groupe motopropulseur est sujet à une usure rapide. Par conséquent, il est important de déterminer pourquoi le moteur est troit et d'éliminer le dysfonctionnement dès que possible.

Bougie d'allumage

Ils sont la raison la plus courante. Même si les bougies ont été changées il n'y a pas si longtemps, dévissez et inspectez quand même.

Une fiche fonctionnant correctement n'a pas de dépôts noirs sur les électrodes et l'isolant. Le corps de la bougie est blanc, sans rayures ni points noirs. La présence de défauts indique que la bougie est percée par la décharge et qu'elle ne fonctionnera plus correctement. Les dépôts de carbone interfèrent avec la formation normale d'une étincelle et le moteur est triple.

Les dépôts de carbone sur les électrodes des bougies d'allumage sont la principale cause de la triple formation d'un moteur à combustion interne.

La deuxième raison est les bougies mal sélectionnées. Achetez ceux recommandés par le constructeur automobile. Un jeu trop grand ou trop petit entraînera la défaillance d'un ou plusieurs cylindres.

Fils haute tension

La vérification des fils haute tension est obligatoire lors du diagnostic d'un moteur lorsqu'il est troit. Il ne doit y avoir aucune trace de panne dessus. Les pointes des bougies doivent être propres et exemptes de dépôts de carbone.

Après avoir inspecté visuellement les bougies, vérifiez les fils haute tension. Il ne doit y avoir aucune trace de panne dessus : points et rayures noirs. En raison de la panne, le courant n'atteint pas les bougies. Ce défaut est la raison suivante de la triple formation d'un moteur à combustion interne.

L'auto-vérification des fils ne causera pas de difficultés. Ils sont testés avec un multimètre ordinaire. Il est nécessaire de mesurer la résistance de chaque fil.

Vidéo de vérification du fil VV

Vérifiez les fils avec un multimètre. Mesurez la résistance de chaque fil. Il diffère sur différentes marques de voitures, mais ne dépasse pas 20 kOhm. Les fils réparables ont la même résistance. Si l'un d'eux montre beaucoup moins ou plus, alors il est défaillant et à cause de cela le groupe motopropulseur est troit.

Module d'allumage

Le module d'allumage est souvent la troisième raison du groupe motopropulseur triplet. Vous pouvez le vérifier, mais avec un équipement spécial et avec de l'expérience. Ne testez pas le module vous-même.

Vidéo de vérification du module d'allumage

Le moteur ne triple qu'à froid

Il y a des moments où le moteur tourne à froid. Si vous êtes convaincu que les bougies et les fils sont en ordre, vérifiez le module d'allumage. Sans compétences et une expérience suffisante, de tels diagnostics ne doivent pas être effectués de vos propres mains.

Vous pouvez recevoir un choc électrique ou brûler le module, l'unité de commande du moteur.

Si vous pensez que le triplet du moteur est dû à un dysfonctionnement du module d'allumage, contactez l'aide de spécialistes.

Injecteur ou buses défectueux

Le moteur à injection troit dans de tels cas :

1. L'injecteur est défectueux, mais c'est très rare.
2. Mauvais nettoyant pour l'essence ou le système de carburant utilisé de manière incorrecte.
3. Buses bouchées.
4. Le circuit d'alimentation de l'injecteur est ouvert ou court-circuité.

Un diagnostic du moteur et un assistant compétent aideront à éliminer de tels dysfonctionnements. Pour l'autocontrôle de l'injecteur et des injecteurs, vous avez besoin d'expérience et d'un équipement spécial.

Faible compression

Troit le moteur en raison d'une compression insuffisante dans les cylindres du moteur. La réduction se produit : lorsque les segments sont sur les pistons, les soupapes sont grillées. Certains modèles de voitures permettent le réglage des soupapes. Des jeux mal réglés sont à l'origine de la triple structure du moteur à injection.

finalement

Si vous avez un triple moteur, qu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas, ne vous précipitez pas pour passer au diagnostic informatique. La vérification avec un scanner résoudra un raté d'allumage, mais n'indiquera pas la cause de l'événement. Le cylindre ne fonctionne pas - c'est tellement évident. Vérifiez les bougies et les fils avant de vous rendre au centre de service. Ils sont le plus souvent à blâmer pour le troit moteur.