Problèmes avec l'inclusion de la première vitesse et méthodes de résolution du dysfonctionnement. Les principaux dysfonctionnements de la boîte manuelle et les passages de vitesses difficiles. Moteur tournant, les vitesses ne sont pas incluses

Comme sur n'importe quelle voiture, il existe un mécanisme de changement de vitesse sur le VAZ 2110. La boîte de vitesses VAZ est à cinq vitesses, elle est activée par un levier situé dans l'habitacle.

Afin de pouvoir résoudre les problèmes par vous-même, vous devez comprendre un peu comment fonctionne exactement le mécanisme de commutation, c'est pourquoi il y a des cas où une certaine vitesse ne s'allume pas ou ne démarre pas. Et aussi savoir comment le réparer vous-même.

Schéma de boîte de vitesses

Le dispositif de boîte de vitesses est le suivant :

pour assurer le changement de vitesse dans la boîte de vitesses, il y a un arbre primaire, qui se compose d'un bloc d'engrenages. Ils engrènent constamment avec les engrenages d'entraînement de la première à la cinquième vitesse (c'est-à-dire ceux qui sont orientés vers la marche avant);
l'arbre secondaire est équipé d'un engrenage d'entraînement principal, il a également des synchroniseurs d'engrenages, qui assurent le mouvement vers l'avant des engrenages menés. Il y a aussi des roulements plus un carter d'huile;
un différentiel à deux satellites VAZ, avec un engrenage mené de l'entraînement principal fixé à la bride de sa boîte ;
l'entraînement de la boîte de vitesses se compose d'un pommeau de levier de vitesse, d'un roulement à billes, d'une tige de sélection, d'une tige, de mécanismes de sélection de vitesse ainsi que d'un levier de vitesses ;
La poussée du jet est conçue pour protéger la boîte de vitesses du fait que l'engrenage décolle. Il est fixé par ses extrémités au support et au bloc d'alimentation.

Comment les vitesses sont choisies

Une unité de boîte de vitesses distincte et importante est le mécanisme de sélection des vitesses. Il dispose d'un levier de sélection de vitesse spécial et de deux supports de verrouillage. Un bras du levier de sélection active la marche avant, l'autre sert à activer l'arrière.

Ajustement

Sur le VAZ 2110, il n'est pas rare que les engrenages tournent mal ou qu'ils soient cassés. Un mécanisme de réglage du variateur de vitesse est spécialement prévu à cet effet.

Un ajustement peut être nécessaire si :

la boîte a été récemment retirée pour réparation ;
l'un des engrenages s'écrase ;
les vitesses s'enclenchent mal ou elles sont tout simplement assommées lorsque la voiture roule.

Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, essayez d'abord de régler. Sa séquence :

Sous le bas du VAZ 2110, trouvez et desserrez quelque peu l'écrou sur le boulon serrant la pince qui sécurise la tige destinée à contrôler la boîte de vitesses;
Écarter légèrement les rainures de l'extrémité de la tige avec un tournevis et l'espace formé sur la pince elle-même. Ceci est nécessaire pour assurer un déplacement aisé de la tige par rapport à la tige du sélecteur de vitesses. Mettez la tige en position neutre;
Dégager le pommeau de levier de vitesses dans l'habitacle du couvercle ;
Alignez le levier selon le gabarit spécial. Pour ce faire, procédez comme suit : installez le gabarit dans la fenêtre du support de verrouillage de vitesse arrière. Après cela, insérez la butée de l'axe du levier dans la rainure du gabarit, en la pressant sans force excessive dans le sens transversal;
Réglez ensuite vers l'arrière le jeu axial de la tige, et son jeu axial en tournant vers la gauche ;
Installer la pince à quelques millimètres de l'extrémité de la tige. Bien serrer ensuite le collier avec un boulon.

réparation

Si le réglage décrit ne vous a pas aidé, vous devez retirer et démonter la boîte de vitesses VAZ 2110. Attention particulière faites attention au fait qu'il fait souvent tomber les engrenages, à l'aide desquels les première et deuxième vitesses sont activées. Assurez-vous de vérifier chaque dispositif de retenue.

Ils sont réalisés sous forme de ressorts, il y en a trois. La première retenue est longue, elle est responsable des première et deuxième vitesses. Deuxième - milieu, pour troisième - quatrième vitesse. Pour le cinquième, la retenue la plus courte est utilisée.

Les maladies du poste de contrôle

Les propriétaires du VAZ 2110 se plaignent souvent que la première vitesse est difficile à allumer ou à décoller.

Raisons possibles:

le synchroniseur est souvent le coupable ;
peut-être que le ressort de retenue a éclaté, que le levier pend, que les vitesses s'enclenchent à leur guise ;
la tige et la fourche peuvent avoir besoin d'être remplacées.

Un autre reproche est que la deuxième vitesse s'enclenche mal, elle est souvent défoncée.

Les principaux coupables peuvent être suspectés ici :

le second s'envole le plus souvent parce que les dents de l'engrenage ne s'engrènent pas bien avec l'embrayage, ce qui active les vitesses ;
les pointes des dents de l'engrenage et de l'embrayage sont déjà usées, donc la vitesse ne s'allume pas bien. Si vous n'intervenez pas, il décollera bientôt ;
en option, quand il cogne sur les bosses, l'embrayage meurt.

Parfois (bien que rarement), du fait que le second ne s'allume pas assez bien et s'envole, le remplacement du ressort de retenue aide. Si les vitesses décollent souvent, certaines d'entre elles s'allument avec difficulté, alors les demi-mesures n'aideront plus - une refonte de la boîte est nécessaire.

Que vous le réalisiez vous-même ou que vous vous rendiez dans un service où ils vous répareront et régleront le mécanisme de changement de vitesse, décidez vous-même, en fonction de votre propre expérience et de vos compétences.

La transmission manuelle est un mécanisme qui relie le moteur et les roues motrices du véhicule (transférant le couple moteur aux roues). La principale caractéristique est que les changements de vitesse sont entièrement contrôlés par le conducteur.

Pour bon fonctionnement La transmission manuelle est très importante à savoir non seulement. Bien que le boîtier mécanique soit facile à entretenir et à réparer, des problèmes peuvent toujours survenir pendant le fonctionnement.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi les engrenages ne sont pas inclus clairement ou étroitement, les engrenages ne sont pas du tout inclus, etc. Nous examinerons également les principales causes des dysfonctionnements de la transmission manuelle.

A lire dans cet article

Les principales causes d'un mauvais changement de vitesse

Parmi les principales raisons, les experts identifient les suivantes :

culbuteur de transmission manuelle mal réglé;
dysfonctionnement de l'entraînement de l'embrayage (ne s'éteint pas complètement);
défaut du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses (défauts des engrenages, des roulements, etc.);

La première raison pour laquelle les vitesses sont mal engagées ou le levier de transmission manuelle ne réagit pas du tout aux manipulations du conducteur peut être une bascule non régulée. Le culbuteur est une sorte de tige qui relie le levier de vitesses à la boîte de vitesses (le levier peut également être relié à la boîte de vitesses au moyen de câbles).

Ce problème est résolu en ajustant la platine ou en la remplaçant, surtout si les bagues en plastique qu'elle contient sont usées. La raison décrite ci-dessus ne s'applique qu'aux véhicules à traction avant, car dans le cas des véhicules à propulsion arrière, le levier de vitesses est connecté directement à la transmission.

Un dysfonctionnement du mécanisme d'embrayage de la voiture peut également entraîner un mauvais changement de vitesse :

Une autre raison pour laquelle les vitesses ne sont pas clairement engagées peut être un dysfonctionnement des pièces et des mécanismes de la boîte de vitesses :

usure des synchroniseurs. Une usure excessive des synchroniseurs se produit dans les engrenages qui sont inclus le plus souvent, à savoir, dans le cycle urbain, ce sont les premier, deuxième et troisième engrenages.
En conséquence, lors de la conduite sur autoroute en mode haute vitesse, les synchroniseurs de la transmission manuelle s'usent. L'usure peut être déterminée par le craquement caractéristique lors du changement de vitesse. Dans ce cas, les synchroniseurs sont remplacés.
roulements d'arbres de transmission manuelle. Les pannes surviennent principalement sur des véhicules à très haut kilométrage ou sur des véhicules qui transportent de lourdes charges en raison de la nature de leurs activités. Dans l'un et l'autre cas, les roulements de transmission manuelle sont soumis à une usure accrue. Au stade initial, l'usure des roulements se manifeste par l'apparition d'un hurlement monotone en provenance de la boîte. Si vous ne prenez aucune mesure, un développement supplémentaire apparaît dans le roulement usé, ce qui entraîne un voile axial du roulement, suivi de son grippage. Des parties d'un roulement émietté peuvent entrer dans les engrenages de la transmission manuelle et la désactiver complètement.
destruction des dents des engrenages de la boîte de vitesses avec usure physique ou mariage d'usine. Lors de la conduite d'une voiture avec des mécaniciens, les dents de l'un des engrenages de la boîte de vitesses peuvent "tomber" avec la destruction possible ultérieure de la boîte de vitesses.
En conséquence, l'engrenage dont l'engrenage est endommagé cesse de tourner et les fragments de l'engrenage effondré peuvent endommager le reste des mécanismes de transmission manuelle.

Quelle est la ligne de fond

Il est important de comprendre qu'une transmission manuelle est une unité fiable, qui ne devrait normalement pas gêner le conducteur lors de la conduite d'un véhicule. Cela signifie qu'en cas de fonctionnement complet, le travail doit être clair et équilibré.

Si le conducteur constate des vibrations parasites, des bruits, etc., s'il y a une inclusion floue ou un décrochage de l'engrenage pendant que la voiture roule, il est alors nécessaire de diagnostiquer immédiatement la transmission manuelle.

Dans ce cas, il est important de déterminer non seulement pourquoi la vitesse de la boîte de vitesses ne s'allume pas ou les engrenages de la transmission manuelle sont serrés, mais également d'éliminer la cause dès que possible.

En d'autres termes, rouler sur une boîte de vitesses défectueuse peut provoquer l'effondrement des roulements, etc. En conséquence, d'autres dommages aux composants et aux mécanismes de la transmission manuelle ne peuvent être évités, et le coût de réparation de la transmission dans ce cas augmente considérablement.

Quelles sont les raisons des interruptions ?

La boîte de vitesses est non seulement l'une des unités les plus difficiles, mais aussi l'une des unités les plus élémentaires de tout véhicule... Les causes de dysfonctionnements pour lesquels la première vitesse est fortement engagée peuvent être associées à la fois à une mauvaise utilisation de l'appareil et à une conduite sur des chaussées en mauvais état. Dans tous les cas, si vous ne savez pas pourquoi la vitesse s'allume mal, cela indique une certaine panne de l'unité elle-même.

Il convient de noter qu'un problème similaire se produit souvent avec les voitures plus anciennes qui sont achetées en mains propres, et non chez les concessionnaires automobiles. Par conséquent, si vous avez acheté une voiture d'occasion, vous ne devriez même pas être surpris d'un tel problème, d'autant plus que de tels dysfonctionnements apparaîtront tôt ou tard dans n'importe quelle voiture. De plus, si vous essayez d'activer la vitesse et que cela se produit, mais très mal et avec beaucoup de difficulté, alors le sélecteur d'unité peut finir par ne plus répondre à toutes les commandes de l'automobiliste. Naturellement, tous les conducteurs ne pourront pas constamment démarrer à partir de la deuxième vitesse, il est donc important de comprendre les raisons pour lesquelles la première vitesse est difficile à engager.

Vous trouverez ci-dessous une liste de pannes qui entraîneront un mauvais changement de vitesse du levier de vitesses :

Le problème est que le mécanisme s'allume mal, l'arrêt est incomplet. Un tel problème se produit souvent dans les voitures produites dans le pays et dans la plupart des cas, il est dû au fait que le câble d'embrayage mécanique vole depuis le point de fixation. En fait, il n'est pas particulièrement difficile de l'identifier - si le câble casse, la pédale s'enfoncera dans le sol et ne bougera pas. Ceci, comme vous l'avez compris, est directement lié au fonctionnement de l'embrayage, et non de la boîte de vitesses.
Il y a eu une panne dans le fonctionnement de la tige de commande du mécanisme de changement de vitesse. Ensuite, non seulement le premier, mais aussi l'arrière, ainsi que le reste des vitesses s'allumeront mal.
Décomposition de la poussée du jet de l'unité.
Pour des raisons inconnues, les boulons de fixation situés sur la garniture ou le sélecteur de la tige de sélection de mode de boîte de vitesses se sont desserrés. Le problème est résolu en serrant les boulons.
La commande de changement de vitesse a été mal réglée.
Les éléments en plastique de l'entraînement de commande de boîte de vitesses sont en panne ou ont atteint leur durée de vie.
Les ailes étaient mal ajustées. Comme vous le savez, la fonction du culbuteur est très importante dans la liaison entre la boîte de vitesses et le sélecteur de vitesses, donc un mauvais réglage peut bien être la cause du problème. De plus, les bagues en plastique pourraient s'user ou tomber en panne sur ce lien.
La défaillance des synchroniseurs peut également être appelée l'une des pannes les plus courantes dans les boîtes de vitesses. Les synchroniseurs d'unité sont des bagues en laiton nécessaires pour une commutation plus facile entre les modes d'unité. Étant donné que le laiton lui-même est un matériau souple, il peut s'user et s'user pendant le fonctionnement du véhicule. Pour diagnostiquer correctement l'état des synchroniseurs, vous devez faire attention au fonctionnement de la boîte de vitesses - si un grincement ou un bruit désagréable apparaît lors du changement de vitesse, le problème réside en eux. De plus, ce son apparaîtra constamment lorsque vous essayerez d'enclencher la première vitesse. Dans le cas où seul le son apparaît, mais que le sélecteur de boîte de vitesses s'enclenche dans un mode ou un autre sans problème, alors un dysfonctionnement surviendra bientôt.
Défaillance des roulements de la boîte de vitesses. Un tel dysfonctionnement ne se produit pas si souvent, on pourrait même dire qu'il est rare, mais tout automobiliste peut encore le rencontrer. Si vous possédez une voiture avec une transmission manuelle, les roulements pourraient s'y coincer, ce qui empêcherait l'arbre de tourner le long de la trajectoire. Dans de tels cas, il est difficile d'engager la première vitesse ; à d'autres vitesses, le problème n'apparaît généralement pas.
L'arbre de la boîte est en panne. L'arbre de l'unité n'est généralement pas soumis à une usure opérationnelle ou à des charges très lourdes, mais le dysfonctionnement peut être causé par un défaut d'usine. Dans le cas où même de très petites erreurs ont été commises lors de la production, l'arbre peut alors se casser. Si tel est le cas, le problème de l'activation de la première vitesse n'est peut-être que le début d'une grosse panne à laquelle vous devez faire face. Comme le montre la pratique, souvent dans de tels cas, l'unité elle-même tombe en panne complètement.
Le problème de la rupture de l'embrayage est pertinent pour les propriétaires de voitures à transmission automatique. Il y a des moments où, avec un mauvais fonctionnement des embrayages, lorsque la première vitesse est allumée, une secousse se produit, mais ensuite tout fonctionne bien. Le dysfonctionnement est résolu uniquement en remplaçant les embrayages.

Vous, en tant qu'automobiliste, devez comprendre qu'une panne de l'arbre de l'unité ou des roulements ne peut pas être diagnostiquée à la maison. Seuls l'expérience et l'équipement permettront de comprendre cette raison. En conséquence, si des problèmes surviennent avec l'inclusion de la première vitesse, il est conseillé de contacter immédiatement un professionnel.

Comment enclencher la première vitesse sans nuire à la box ?

Souvent, les automobilistes inexpérimentés, tournant le sélecteur de boîte de vitesses de la deuxième vitesse à la première, peuvent remarquer à quel point certaines difficultés apparaissent, en particulier, à quel point il est difficile d'engager la première vitesse. Dans de tels cas, le conducteur novice essaiera souvent d'engager la vitesse en force, simplement en poussant le sélecteur dans la position souhaitée. En aucun cas, cela ne devrait être fait, car de telles actions peuvent être lourdes.

En fait, remarquant un tel défaut dans la transmission manuelle, les automobilistes ont élaboré une règle: la première vitesse ne doit être activée que pour démarrer. Dans tous les autres cas, les deuxième, troisième et quatrième vitesses sont incluses. Les automobilistes expérimentés utilisent particulièrement souvent cette règle, mais nous voulons dire par nous-mêmes que c'est, en principe, faux.

Tout auto-instructeur vous dira que le choix de la vitesse doit être basé sur la vitesse de conduite et le régime moteur. En principe, il est même possible de se garer normalement uniquement à la première vitesse. Si vous essayez de vous garer à la deuxième vitesse, vous devrez manœuvrer très rapidement, et dans de tels cas, une forte charge affectera l'adhérence. En fait, ainsi que sur la boîte de vitesses elle-même. En conséquence, vous devez apprendre une règle simple par vous-même: vous ne pouvez enclencher la première vitesse en conduisant que si la vitesse est faible et que la vitesse du vilebrequin est faible.

Théorie de la boîte de vitesses

Tout automobiliste qui comprend la structure de la boîte de vitesses sait que toutes les voitures modernes à transmission manuelle sont équipées de synchroniseurs. Cet élément est l'un des composants importants de l'unité. Le but des synchroniseurs est d'égaliser les révolutions de tous les arbres de la boîte de vitesses. De plus, ces éléments sont responsables d'un changement de vitesse indolore pour la boîte et sans choc.

Il est à noter qu'immédiatement lorsque le conducteur appuie sur le sélecteur de boîte de vitesses lors du passage de la deuxième à la première, un obstacle peut être ressenti. Cet obstacle empêche l'activation de la première vitesse et c'est cet obstacle que l'on appelle le synchroniseur. Dans le cas où la boîte de vitesses est relativement récente ou qu'un synchroniseur y a été récemment installé, vous ne ressentirez aucun problème lors du passage d'une vitesse accrue à une vitesse réduite. L'insertion du premier rapport s'effectuera sans aucun obstacle.

Mais si votre véhicule a déjà parcouru plus de cent mille kilomètres, cela affectera directement le fonctionnement de certains éléments de l'unité. En particulier, tout d'abord, les synchroniseurs cesseront de fonctionner normalement - ils ne pourront tout simplement pas effectuer les tâches qui leur sont initialement assignées. Ensuite, l'automobiliste est obligé d'effectuer divers "trucs" dont nos grands-pères nous ont parlé - ce sont toutes sortes de peregaski avec et ainsi de suite.

Lors de l'exécution de telles astuces, le rebase remplira la fonction d'égaliseur des engrenages accouplés les uns aux autres. Ainsi, si la différence de vitesses angulaires est élevée et que les synchroniseurs sont suffisamment usés, le conducteur devra accélérer encore plus. Dans le cas où les vitesses angulaires sont les mêmes, l'automobiliste le comprendra immédiatement - le sélecteur de boîte de vitesses pourra passer de la grande vitesse à la petite vitesse sans aucun problème. Ainsi, il ne sera plus conseillé de faire des efforts.

Méthodes pour engager la première vitesse

Donc, si dans votre véhicule les modes s'allument mal et que vous avez déjà compris les raisons et la théorie, alors passons à la chose la plus importante - les méthodes pour engager la première vitesse. La méthode la plus simple dans ce cas serait d'activer la première vitesse en conduisant une voiture. Vous devez pousser sans effort le sélecteur d'outil vers l'avant et le faire jusqu'à ce que le synchroniseur correspondant entre en fonction. Cependant, il convient de noter que cette méthode est pertinente pour la plupart des voitures et certains camions.

Il convient de garder à l'esprit que dans la plupart des vieux camions, cela ne fonctionnera pas, car le dispositif de l'unité lui-même ne le permet pas, car ils n'ont tout simplement pas de synchroniseur. De plus, vous devez prendre en compte que cette méthode d'activation de la première vitesse n'est guère pertinente si le synchroniseur de votre véhicule a déjà calculé sa durée de vie. Ce ne sera tout simplement pas possible.

Ensuite, l'automobiliste n'aura qu'à attendre un moment jusqu'à ce que la voiture s'arrête pratiquement pour allumer la vitesse souhaitée. Ou, avec l'utilisation de la force, activez le levier de vitesses. En principe, ni la première ni la deuxième méthode ne peuvent être qualifiées de solution optimale à un tel problème. Comme le montre la pratique, il sera préférable d'utiliser la même méthode à l'ancienne avec regazéification.

Comment faire cela - vous pouvez le découvrir ci-dessous:

Alors, en conduisant à la deuxième vitesse, commencez à enfoncer la pédale d'embrayage.
Tout en appuyant sur la pédale, placez le sélecteur de boîte de vitesses au point mort. En faisant cela, vous pouvez désactiver la pédale d'embrayage peut être désactivée.
Ensuite, lorsque la pédale est complètement abaissée, vous devez ajouter légèrement du gaz avec votre pied droit tout en appuyant sur la pédale. Dans ce cas, faites attention au tachymètre, qui indique le nombre de tours. Vous devez amener les révolutions à deux mille cinq cents par minute, c'est-à-dire que la flèche doit être au nombre 2500. Ici, faites attention à sa nuance importante - plus la différence entre les vitesses angulaires des engrenages est importante. de la boîte, plus vous devez augmenter le nombre de tours. C'est-à-dire qu'un indicateur de 2 500 est le minimum, ajoutez du gaz si nécessaire.
Appuyez ensuite à nouveau sur la pédale d'embrayage.
De plus, le sélecteur de boîte de vitesses doit être déplacé vers la position d'activation du mode initial, c'est-à-dire la première vitesse. Ici, faites également attention au fait que si le sélecteur n'entre pas correctement dans la position requise, vous venez probablement de donner un peu de gaz. Si c'est le cas, répétez les étapes, ajoutez seulement plus de gaz.
En conséquence, vous devez relâcher la pédale d'embrayage en douceur, pas brusquement. Si vous avez tout fait correctement, le levier de la boîte de vitesses sans aucun problème, à-coups et bruits parasites passe à la position souhaitée.

Si vous n'avez pas réussi à le faire, ne vous découragez pas - la première fois, quelqu'un parvient rarement à effectuer un double rebase. En répétant plusieurs fois la procédure, vous pourrez vous souvenir de tout ce que vous devez faire pour enclencher correctement la première vitesse. En fait, les mêmes méthodes vous permettent d'activer la première vitesse lors de la conduite en troisième, par exemple, si vous devez freiner avec un moteur en cas d'urgence. Dans ce cas, plus la vitesse de conduite est élevée, plus vous devrez attendre longtemps que les synchroniseurs vous aident. Ou vous devez appuyer davantage sur le gaz.

Mais ne considérez pas le double rebasage comme un moyen de sortir de la situation. Cette méthode peut être qualifiée de solution temporaire, mais l'unité devra quand même être réparée. Le remplacement des synchroniseurs étant un processus assez compliqué, nous vous recommandons de demander l'aide d'un professionnel. Si vous décidez néanmoins d'effectuer cette procédure vous-même, les instructions fournies ci-dessous vous seront utiles.

La voiture se compose de nombreux composants et mécanismes. Pour que l'énergie de couple entre en action et que la voiture soit partie, vous devez l'utiliser. Mais parfois, une situation se produit lorsque les vitesses sont à peine enclenchées lorsque le moteur tourne. Quel pourrait être le problème? Aujourd'hui, nous allons essayer de répondre à cette question.

VAZ ou voiture étrangère - y a-t-il une différence?

Pour commencer, notons que le principe de fonctionnement des unités principales est le même pour toutes les voitures. Et un tel dysfonctionnement peut arriver à n'importe qui, que ce soit une voiture étrangère, ou voiture domestique... La seule différence est le type de lecteur. Le levier est relié directement à la boîte de vitesses.

Sur les voitures à traction avant, le moteur est situé transversalement à la carrosserie. Par conséquent, une bascule ou un câble d'entraînement est utilisé pour entraîner la boîte. Sur les derniers modèles de VAZ (notamment "Kalina" et "Vesta"), c'est le dernier type de lecteur qui est utilisé. C'est plus fiable, mais il y a aussi des problèmes avec cela. Si les vitesses ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne (également "Niva"), ne paniquez pas et amenez la voiture au service. Peut-être que la raison réside dans des dysfonctionnements insignifiants que vous pouvez réparer vous-même.

Traction et lien

Si vous avez une voiture domestique à traction avant (neuf, "Priora" et ainsi de suite) et que les vitesses sont bien engagées avec le moteur en marche, vous devez faire attention à ces deux détails. Souvent, lors du démarrage à l'arrêt, le levier de vitesses commence à vibrer convulsivement (ceci est particulièrement vrai pour la famille Lada Samara de la première et de la deuxième génération). Le rideau s'envole des montures. En conséquence, les vitesses sont mal enclenchées lorsque le moteur tourne. Le moyen de sortir de la situation est de remplacer les éléments par de nouveaux. Mais cela ne devrait être fait que si vous êtes vraiment convaincu des défauts des coulisses en regardant sous le bas de la voiture.

Câble

Si vous avez plus voiture moderne, le problème peut résider dans le lecteur de câble.

Sur de telles machines, le levier de boîte de vitesses n'a pas de coulisse et n'est pas inséré dans la transmission. Si le câble casse, les engrenages ne s'enclenchent pas à la fois sur le moteur enroulé et sur le moteur étouffé. C'est le principal symptôme d'une panne. Sortir - remplacement complet câble de point de contrôle. Heureusement, c'est pas cher.

Support de moteur à combustion interne

Curieusement, mais ce dysfonctionnement peut considérablement affecter la qualité de la boîte de vitesses. De plus, en raison de mauvais airbags, les vitesses ne sont pas incluses avec le moteur en marche, aussi bien avec la transmission manuelle qu'avec la transmission automatique. Sur certaines voitures, des supports séparés pour la boîte sont installés. Vérifiez leur intégrité et remplacez-les si nécessaire. C'est très simple à vérifier - le moteur ne doit pas bouger d'un côté à l'autre lors de l'augmentation de la vitesse et sur Au ralenti... Si les coussins "s'affaissent", le moteur cassera le lien ou l'arbre d'entrée se bloquera.

Fourchette

Examinons maintenant des dysfonctionnements plus complexes, en raison desquels les engrenages ne s'allument pas lorsque le moteur tourne. UAZ est également sensible à cette panne, vous ne devez donc pas ignorer la prise. Ainsi, sur la plupart des véhicules à propulsion et à traction intégrale, les vitesses sont activées hydrauliquement. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le piston de débrayage se déclenche et pousse le fluide sous pression. En conséquence, la fourche est rétractée sur le côté et le disque est déconnecté. Inspectez l'état du bouchon lui-même et vérifiez que le système ne fuit pas. Si le niveau dans le réservoir baisse constamment (d'ailleurs, le "frein" sert à l'embrayage), le soufflet peut s'être cassé, de ce fait on obtient un écrasement incomplet de la fourche. Ce dernier casse aussi parfois, notamment sur les GAZelles. Ce cas ressemble à ceci :

Cela suggère que la fourche n'était pas de la meilleure qualité et devrait être remplacée. Lors de l'achat d'articles aussi critiques, ce n'est pas le prix qui est important, mais la qualité. Ne privilégiez pas les analogues bon marché. Les réparations peuvent prendre beaucoup de temps et d'efforts. Sur les véhicules à traction avant, la boîte de vitesses doit être démontée pour remplacer la fourche.

Déblocage d'embrayage

Dans la conception du système d'embrayage, un spécial est fourni.C'est lui qui serre les pétales du panier sous l'influence de l'entraînement hydraulique (lorsque vous appuyez sur la pédale). Ce roulement découple le disque du panier et du volant moteur. En conséquence, le moteur fonctionne séparément de la boîte. Si vous relâchez la pédale, l'élément reconnectera les deux nœuds. Le couple sera transmis lorsque le disque sec touchera le volant d'inertie. Si les vitesses ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne, il est fort probable que palier de débrayage tomba en ruine. Quels sont les symptômes d'un dysfonctionnement ? Il est possible de déterminer les performances du roulement "à l'oreille". Pour ce faire, appuyez doucement sur la pédale puis relâchez-la. Il ne doit pas y avoir de bruit, qu'il s'agisse d'un embrayage débrayé ou débrayé. A noter également que pour remplacer le débrayage (même sur les voitures à propulsion), vous devrez retirer complètement la boîte avec la "cloche". Cet élément est installé comme sur la photo ci-dessous.

Après remplacement, les bruits devraient disparaître. Mais si même après cela les vitesses ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne, il est nécessaire d'inspecter le

Corbeille

Cet élément est installé sur tous les véhicules à transmission manuelle. Quant aux « machines automatiques », elles utilisent un convertisseur de couple ou dans le commun des mortels « donut ». Alors pourquoi les vitesses ne s'enclenchent-elles pas lorsque le moteur tourne ? Au fil du temps, une usure se produit sur les pétales de la cloche d'embrayage. Les plie ou les casse. En conséquence, les engrenages ne sont pas inclus lorsque le moteur tourne. Inspectez visuellement l'état de l'article. Si les pétales sont endommagés, l'élément doit être remplacé.

Mais ce n'est pas la dernière raison pour laquelle les vitesses ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne. Si les vitesses sont bien incluses et que la voiture tremble au départ, la faute en est au disque d'embrayage usé. L'élément ressemble à ceci :

Voici à quoi ressemble le nouvel élément. Après 100 mille kilomètres, il prendra un aspect légèrement différent.

Si le disque est usé, brûlé ou si les ressorts sont sortis dessus, il doit être remplacé. Soit dit en passant, il y a un développement sur le volant d'inertie, mais ce n'est pas si important.

A quelle fréquence le disque d'embrayage change-t-il ?

Il n'y a pas de réglementation spécifique ici. La ressource disque d'embrayage est un concept subjectif. Tout dépend des charges - si vous avez utilisé une remorque, combien vous avez surchargé la voiture et à quelle fréquence vous avez commencé avec le patinage des roues. Chaque coup du volant d'inertie tombe précisément sur le disque d'embrayage, car sa tâche principale est de transmettre le couple et de le faire aussi doucement que possible. La ressource peut aller de 30 à 200 000 kilomètres ou plus. La durée de vie dépend directement du style de conduite et des conditions de charge du véhicule.

Synchroniseurs

En cas de dysfonctionnement de ces éléments, les vitesses peuvent être enclenchées, mais avec beaucoup d'effort et avec un craquement caractéristique (comme dans le 53rd GAZon). Les synchroniseurs eux-mêmes sont des engrenages souples qui lissent les vitesses angulaires des arbres. Les éléments sont généralement en cuivre et en laiton et sont donc sujets à l'usure. Au fur et à mesure du développement, les vitesses deviendront de plus en plus difficiles à engager, jusqu'à l'utilisation d'une double pression avec un rebase.

Arbres de transmission

C'est l'une des raisons les plus rares, mais il ne faut pas non plus l'exclure.

Ainsi, les arbres de boîte de vitesses eux-mêmes échouent. Par exemple, la deuxième ou la cinquième vitesse refuse de s'allumer. Déterminez le degré d'usure uniquement après avoir démonté la transmission et ouvert complètement les éléments. Les arbres ne sont pas rainurés, mais remplacés par des neufs. C'est tout.

Conclusion

Ainsi, nous avons découvert pourquoi les vitesses ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne. Comme vous pouvez le voir, la plupart des problèmes peuvent être identifiés et résolus à la main. L'essentiel est d'identifier la panne à temps et de l'éliminer, sinon vous risquez de vous retrouver avec une réparation coûteuse.

L'un des dysfonctionnements d'une transmission manuelle est un engagement flou des vitesses ou l'impossibilité de les engager.

Dans une telle situation, il peut y avoir plusieurs causes de dysfonctionnement et il est nécessaire de déterminer immédiatement si elles concernent la boîte de vitesses elle-même ou si le problème est lié à l'ensemble d'embrayage. Ainsi, si tous les engrenages sont allumés clairement sur un moteur non démarré et que des problèmes apparaissent lorsque le moteur tourne, la raison réside probablement dans l'embrayage.

De plus, le problème d'inclusion des vitesses peut être causé par un dysfonctionnement de la commande de changement de vitesse. Dans ce cas, le levier de vitesses peut être structurellement situé sur la transmission manuelle elle-même (VAZ 2101-07), ou via un système de tiges ou de câbles des ailes à la boîte de vitesses.

Le principe de fonctionnement de la transmission est le même pour toutes les marques de voitures, qu'il s'agisse d'une voiture étrangère ou d'une voiture nationale.

Dans les cas où des questions se posent avec l'inclusion du transfert, il n'est pas nécessaire de contacter les professionnels des services automobiles, vous pouvez essayer de les résoudre vous-même.

Analysons dans l'ordre ce qui peut affecter la mauvaise prise en compte des vitesses ou l'impossibilité de les activer.

Lien de changement de vitesse et tige de traction

Sur les modèles à traction avant, la bascule est reliée à la transmission manuelle au moyen de tiges, en cas de dysfonctionnement pouvant entraîner des problèmes de changement de vitesse. L'entraînement du levier de vitesses peut également être utilisé sur les modèles à propulsion arrière, par exemple, BMW 3 et autres.

Sur les ailes, il peut y avoir des problèmes tels que desserrage de sa fixation, rupture du pommeau de levier de vitesses. Dans le système d'entraînement, il peut y avoir des dysfonctionnements tels que la perte de la butée de fixation de la poussée, le desserrage de la fixation du curseur d'entraînement de la boîte de vitesses.

Pour identifier un dysfonctionnement, il est nécessaire de réviser les coulisses de la voiture et d'inspecter le lecteur sous le bas de la voiture.

Sur les modèles plus modernes, l'entraînement de la voiture se fait au moyen d'un câble. Si le câble casse, le changement de vitesse devient impossible.

Entraînement d'embrayage

En cas de dysfonctionnement de l'entraînement, par exemple une fuite du raccord hydraulique, un écrasement incomplet se produit, ce qui conduit également au fait que les engrenages sont difficiles à engager ou à ne pas s'engager.

Supports moteur et boite de vitesse

Lorsqu'ils sont usés, lorsqu'ils s'affaissent de temps en temps ou éclatent, l'entraînement des ailes fonctionnera avec un biais et son éventuelle panne. De plus, des coussins affaissés peuvent provoquer un grippage de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Ceci est particulièrement critique pour les voitures à propulsion arrière, lorsque les supports de transmission manuelle s'affaissent, provoquant un biais, ce qui entraîne des difficultés ou une impossibilité d'activer les vitesses.

Fourchette de changement de vitesse

La fourche est utilisée pour transmettre la force de la pédale d'embrayage au bloc d'embrayage via la butée de débrayage. Dans les cas où la fourche forme une fissure, ou qu'elle se désengage de la butée de débrayage, le changement de vitesse devient difficile, voire impossible.

Une révision ou un remplacement de la prise est nécessaire.

Il est nécessaire de transférer la force de la fourche aux pétales du panier, qui à son tour détourne le disque d'embrayage du volant moteur, brisant le couple (le moteur fonctionne séparément de la transmission), permettant d'allumer le la vitesse.

Lorsque le roulement est usé, les vitesses seront difficiles à engager ou le changement de vitesse deviendra tout à fait impossible. Le problème est résolu en remplaçant la butée de débrayage.

Corbeille

Lorsque les pétales du panier sont usés ou qu'une fissure apparaît dans le disque à pétales, une compression complète ne se produit pas, par conséquent, le disque mené ne s'éloigne pas complètement du volant moteur, ce qui entraîne l'impossibilité d'engager la vitesse.

Disque d'embrayage

Lorsque les ressorts d'amortissement du disque sont usés ou que leur fixation est desserrée, les engrenages seront difficiles à engager et des secousses seront observées Unité de puissance... Aussi, lors du remplacement du disque d'embrayage, il est possible d'installer un produit dont l'épaisseur est supérieure à la tolérance, ce qui conduit à l'impossibilité de déconnecter complètement le disque du volant moteur, car il n'y a pas assez de course du ressort de panier, ce qui conduit également à l'impossibilité de passer les vitesses.

Le problème est résolu en remplaçant le disque.

Synchroniseurs

Ces éléments sont constitués de matériaux souples (cuivre, laiton) et sont donc souvent sujets à l'usure. Les synchroniseurs souffrent notamment d'un relâchement brutal de la pédale d'embrayage lors de démarrages brusques, ce qui entraîne des charges de choc et une usure rapide de la surface du cône du synchroniseur ou sa rupture.

Synchroniseur de boîte de vitesses - jaune

Lorsqu'ils sont usés, le changement sera également difficile, voire impossible.

De plus, l'incapacité d'engager les vitesses peut être affectée par l'usure des arbres de changement de vitesse, lorsqu'il sera impossible d'engager la deuxième ou la cinquième vitesse. Ce dysfonctionnement nécessite démontage complet Transmission manuelle et remplacement de l'arbre.

Sommaire

Si des manifestations de changement de vitesse difficile apparaissent, il est recommandé d'identifier immédiatement le dysfonctionnement et de prendre des mesures pour l'éliminer, car le fonctionnement ultérieur de la transmission manuelle avec un dysfonctionnement entraînera une réparation de transmission complexe et coûteuse.