Présentation - Moteur à combustion interne. Moteurs à combustion interne Présentation des moteurs à combustion interne

Description de la présentation pour les diapositives individuelles :

1 diapositive

Description de la diapositive :

2 diapositives

Description de la diapositive :

1860 Etienne Lenoir invente le premier moteur à gaz à lampe Etienne Lenoir (1822-1900) Étapes du développement de l'ICE : 1862 Alphonse Beaux de Rocha propose l'idée d'un moteur à quatre temps. Cependant, il n'a pas réussi à mettre en œuvre son idée. 1876 ​​​​Nikolaus August Otto invente le moteur à quatre temps Roche. 1883 Daimler a proposé un concept de moteur pouvant fonctionner à la fois au gaz et à l'essence. En 1920, les ICE sont devenus le moteur principal. les voitures à vapeur et électriques sont devenues une rareté. Karl Benz a inventé le side-car à trois roues automoteur basé sur la technologie de Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 diapositives

Description de la diapositive :

4 diapositives

Description de la diapositive :

Cycle de service d'un moteur à carburateur à quatre temps combustion interne effectué en 4 coups de piston (course), c'est-à-dire en 2 tours vilebrequin... Moteur à quatre temps 1 temps - admission (le mélange combustible du carburateur pénètre dans le cylindre) Il y a 4 temps : 2 temps - compression (les soupapes sont fermées et le mélange est comprimé, en fin de compression le mélange est enflammé par un moteur électrique une étincelle et la combustion du carburant se produit) 3 temps - course de travail (la transformation a lieu la chaleur obtenue de la combustion du carburant en travail mécanique) 4 temps - échappement (les gaz d'échappement sont déplacés par le piston)

5 diapositives

Description de la diapositive :

En pratique, la puissance d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps non seulement ne dépasse souvent pas la puissance d'un moteur à quatre temps, mais s'avère encore plus faible. Cela est dû au fait qu'une partie importante de la course (20-35%) du piston se fait avec des soupapes ouvertes Moteur à deux temps Il y a aussi moteur à deux temps combustion interne. Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps s'effectue en deux temps de piston ou en un tour de vilebrequin. Compression Combustion Échappement Admission 1 temps 2 temps

6 diapositives

Description de la diapositive :

Moyens d'augmenter la puissance du moteur : L'efficacité d'un moteur à combustion interne est faible et est d'environ 25 % à 40 %. L'efficacité efficace maximale des moteurs à combustion interne les plus avancés est d'environ 44%. Par conséquent, de nombreux scientifiques tentent d'augmenter l'efficacité, ainsi que la puissance du moteur lui-même. Utilisation de moteurs multicylindres Utilisation de carburants spéciaux (rapport de mélange et type de mélange corrects) Remplacement des pièces du moteur (dimensions correctes composants selon le type de moteur) Élimination d'une partie des pertes de chaleur en transférant le lieu de combustion du carburant et en chauffant le fluide de travail à l'intérieur du cylindre

7 diapositives

Description de la diapositive :

L'une des caractéristiques les plus importantes d'un moteur est son taux de compression, qui est déterminé par les éléments suivants : Taux de compression e V2 V1 où V2 et V1 sont les volumes au début et à la fin de la compression. Avec une augmentation du taux de compression, la température initiale du mélange combustible à la fin de la course de compression augmente, ce qui contribue à sa combustion plus complète.

8 diapositives

Description de la diapositive :

allumage par étincelle au gaz liquide sans allumage par étincelle (diesel) (carburateur)

9 diapositives

Description de la diapositive :

La structure d'un représentant éminent du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur Le squelette du moteur (carter, culasses, chapeaux de palier de vilebrequin, carter d'huile) Mécanisme de mouvement (pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur) Mécanisme de distribution (arbre à cames, poussoirs, tiges, culbuteurs) Système de lubrifiants (huile, filtre grossier, carter) liquide (radiateur, liquide, etc.) Système de refroidissement par air (soufflage avec flux d'air) Système d'alimentation ( réservoir d'essence, filtre à carburant, carburateur, pompes)

10 diapositives

Description de la diapositive :

La structure d'un représentant éminent du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur Système d'allumage (source de courant - générateur et batterie, hacheur + condensateur) Système de démarrage (démarreur électrique, source de courant - batterie, éléments de télécommande) Système d'admission et d'échappement (pipelines , filtre à air, silencieux) Carburateur du moteur

Préparé par : Maxim Tarasov

Superviseur : Master de Formation Industrielle

MAOU DO MUK " Eurêka "

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Le moteur à combustion interne (ICE) est l'un des principaux dispositifs dans la conception d'une voiture, qui sert à convertir l'énergie du carburant en énergie mécanique, qui, à son tour, effectue un travail utile. Le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne est basé sur le fait que le carburant en combinaison avec l'air forme un mélange d'air. Brûlant cycliquement dans la chambre de combustion, mélange air-carburant fournit une haute pression dirigée vers le piston, qui, à son tour, fait tourner le vilebrequin à travers le mécanisme à manivelle. Son énergie de rotation est transférée à la transmission du véhicule.

• Un démarreur est souvent utilisé pour démarrer un moteur à combustion interne - généralement Moteur électrique tourner le vilebrequin. Dans les moteurs diesel plus lourds, un ICE auxiliaire ("lanceur") est utilisé comme démarreur et dans le même but.

• Il existe les types de moteurs (ICE) suivants :

• essence
• diesel
• gaz
• gaz-diesel
• piston rotatif

• Moteurs à combustion interne à essence- le plus courant des moteurs de voiture... L'essence leur sert de carburant. En passant par le système de carburant, l'essence pénètre dans le carburateur ou le collecteur d'admission par des buses de pulvérisation, puis ce mélange air-carburant est introduit dans les cylindres, comprimé sous l'influence du groupe de pistons et enflammé par l'étincelle des bougies.

• Le système de carburateur est considéré comme obsolète, de sorte que le système d'injection de carburant est désormais largement utilisé. Les buses de pulvérisation de carburant (injecteurs) injectent soit directement dans le cylindre, soit dans le collecteur d'admission. Les systèmes d'injection sont divisés en mécaniques et électroniques. Tout d'abord, des mécanismes à levier mécanique de type plongeur sont utilisés pour le dosage du carburant, avec la possibilité d'un contrôle électronique du mélange de carburant. Deuxièmement, le processus de préparation et d'injection de carburant est entièrement attribué à l'unité de commande électronique (ECU). Les systèmes d'injection sont nécessaires pour une combustion plus complète du carburant et la minimisation des produits de combustion nocifs.

• Moteurs diesel à combustion interne utiliser spécial Gas-oil... Les moteurs de ce type de voiture n'ont pas de système d'allumage : le mélange de carburant entrant dans les cylindres par les injecteurs est susceptible d'exploser sous l'influence de la pression et de la température élevées, qui sont fournies par le groupe piston.

Moteurs essence et diesel. Cycles de service de l'essence et moteur diesel

• utiliser du gaz comme combustible - liquéfié, générateur, naturel comprimé. La prolifération de ces moteurs était due aux exigences croissantes en matière de sécurité environnementale des transports. Le carburant d'origine est stocké dans des cylindres sous haute pression, d'où il pénètre dans le régulateur de gaz à travers l'évaporateur, perdant de la pression. De plus, le processus est similaire à un moteur à combustion interne à essence à injection. Dans certains cas systèmes de gaz les alimentations ne peuvent pas utiliser de vaporisateurs.

• Une voiture moderne est le plus souvent entraînée par un moteur à combustion interne. Il existe de nombreux moteurs de ce type. Ils diffèrent par le volume, le nombre de cylindres, la puissance, la vitesse de rotation, le carburant utilisé (moteurs à combustion interne diesel, essence et gaz). Mais, en principe, le dispositif du moteur à combustion interne semble être.

• Comment fonctionne un moteur et pourquoi est-il appelé moteur à combustion interne à quatre temps ? La combustion interne est compréhensible. Le carburant brûle à l'intérieur du moteur. Pourquoi un moteur 4 temps, qu'est-ce que c'est ? En effet, il existe aussi des moteurs à deux temps. Mais ils sont rarement utilisés sur les voitures.

• Le moteur à quatre temps est appelé en raison du fait que son travail peut être divisé en quatre parties égales dans le temps. Le piston se déplacera quatre fois dans le cylindre - deux fois vers le haut et deux fois vers le bas. La course commence lorsque le piston est à son point extrêmement bas ou haut. En mécanique, cela s'appelle le point mort haut (PMH) et le point mort bas (BDC).

• La première course, également connue sous le nom d'admission, commence à partir du PMH (point mort haut). En descendant, le piston aspire le mélange air-carburant dans le cylindre. Le fonctionnement de cette course se produit lorsque la soupape d'admission est ouverte. Soit dit en passant, il existe de nombreux moteurs avec plusieurs soupapes d'admission. Leur nombre, leur taille, le temps passé à l'état ouvert peuvent affecter de manière significative la puissance du moteur. Il existe des moteurs dans lesquels, en fonction de l'appui sur la pédale d'accélérateur, il y a une augmentation forcée du temps d'ouverture des soupapes d'admission. Ceci est fait pour augmenter la quantité de carburant aspiré, ce qui, après allumage, augmente la puissance du moteur. La voiture, dans ce cas, peut accélérer beaucoup plus vite.

• La course suivante du moteur est la course de compression. Une fois que le piston a atteint son point le plus bas, il commence à monter vers le haut, comprimant ainsi le mélange qui est entré dans le cylindre lors de la course d'admission. Le mélange carburé est comprimé au volume de la chambre de combustion. Quelle est cette caméra ? L'espace libre entre le haut du piston et le haut du cylindre lorsque le piston est au point mort haut est appelé la chambre de combustion. Les soupapes sont complètement fermées pendant ce cycle de fonctionnement du moteur. Plus ils sont fermés serrés, meilleure est la compression. L'état du piston, du cylindre, segments de piston... S'il y a de grands écarts, une bonne compression ne fonctionnera pas et, par conséquent, la puissance d'un tel moteur sera beaucoup plus faible. La compression peut être vérifiée avec un appareil spécial. Par la quantité de compression, on peut conclure sur le degré d'usure du moteur.

• Le troisième cycle est un cycle de travail, il démarre à partir du PMH. Ce n'est pas un hasard s'il est appelé ouvrier. Après tout, c'est dans ce cycle que se déroule l'action qui fait bouger la voiture. Dans ce cycle, le système d'allumage entre en fonction. Pourquoi ce système s'appelle-t-il ainsi ? Car il est responsable de l'inflammation du mélange carburé comprimé dans le cylindre de la chambre de combustion. Cela fonctionne très simplement - la bougie du système donne une étincelle. En toute justice, il convient de noter que l'étincelle est émise par la bougie quelques degrés avant que le piston n'atteigne le point le plus haut. Ces degrés, dans un moteur moderne, sont automatiquement régulés par le "cerveau" de la voiture.

• Une fois que le carburant s'enflamme, une explosion se produit - son volume augmente fortement, forçant le piston à se déplacer vers le bas. Les soupapes dans cette course du moteur, comme dans la précédente, sont dans un état fermé.

Quatrième mesure - battement de libération

• Le quatrième coup du moteur, le dernier est l'échappement. Ayant atteint le point bas, après la course de travail, la soupape d'échappement du moteur commence à s'ouvrir. Il peut y avoir plusieurs soupapes de ce type, ainsi que des soupapes d'admission. En montant, le piston élimine les gaz d'échappement du cylindre à travers cette soupape - le ventile. Le degré de compression dans les cylindres, l'élimination complète des gaz d'échappement et la quantité requise du mélange air-carburant aspiré dépendent du fonctionnement précis des soupapes.
• Après la quatrième mesure, c'est au tour de la première. Le processus est répété cycliquement. Et à cause de quoi la rotation a-t-elle lieu - le fonctionnement du moteur à combustion interne pour les 4 temps, ce qui fait monter et descendre le piston dans les courses de compression, d'échappement et d'admission ? Le fait est que toute l'énergie reçue dans la course de travail n'est pas dirigée vers le mouvement de la voiture. Une partie de l'énergie est dépensée pour dérouler le volant d'inertie. Et lui, sous l'influence de l'inertie, fait tourner le vilebrequin du moteur, déplaçant le piston pendant la période des courses "non-travail".

La présentation a été préparée sur la base des matériaux du site http://autoustroistvo.ru

DISPOSITIF DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE Le moteur se compose d'un cylindre dans lequel se déplace le piston 3, relié au moyen d'une bielle 4 au vilebrequin 5. Dans la partie supérieure du cylindre se trouvent deux soupapes 1 et 2, qui, lorsqu'elles sont le moteur tourne, s'ouvre et se ferme automatiquement au bon moment. Par la vanne 1, un mélange combustible pénètre dans le cylindre, qui est allumé avec une bougie d'allumage 6, et les gaz d'échappement sont libérés par la vanne 2. Dans le cylindre d'un tel moteur, la combustion d'un mélange combustible constitué de vapeurs d'essence et d'air se produit périodiquement. La température des gaz de combustion atteint les degrés Celsius.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE COURSE I Une course du piston, ou une course du moteur, est effectuée en un demi-tour de vilebrequin. Lorsque l'arbre du moteur tourne au début de la première course, le piston descend. Le volume au-dessus du piston augmente. En conséquence, un vide est créé dans le cylindre. A ce moment, la vanne 1 s'ouvre et un mélange combustible pénètre dans la bouteille. À la fin de la première course, le cylindre est rempli d'un mélange combustible et la vanne 1 est fermée.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE II COURSE Avec une rotation supplémentaire de l'arbre, le piston se déplace vers le haut (deuxième course) et comprime le mélange combustible. À la fin de la deuxième course, lorsque le piston atteint sa position la plus haute, le mélange combustible comprimé s'enflamme (à partir d'une étincelle électrique) et brûle rapidement.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE COURSE III Sous l'action de l'expansion des gaz chauffés (troisième course), le moteur effectue un travail, c'est pourquoi cette course est appelée course de travail. Le mouvement du piston est transmis à la bielle, et à travers elle au vilebrequin avec le volant. Après avoir reçu une forte poussée, le volant continue à tourner par inertie et déplace le piston qui lui est attaché dans les courses suivantes. Les deuxième et troisième courses ont lieu avec les vannes fermées.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE COURSE IV A la fin de la troisième course, la soupape 2 s'ouvre, et par elle les produits de combustion quittent le cylindre dans l'atmosphère. L'échappement des produits de combustion se poursuit pendant la quatrième course, lorsque le piston se déplace vers le haut. A la fin de la quatrième course, la vanne 2 se ferme.

Diapositive 1

Cours de physique en 8e année

Diapositive 2

Question 1:
Quelle quantité physique montre la quantité d'énergie libérée lors de la combustion de 1 kg de carburant ? Quelle lettre représentent-ils ? Chaleur spécifique de combustion du combustible. g

Diapositive 3

Question 2:
Déterminer la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion de 200 g d'essence. g = 4,6 * 10 7J / kg Q = 9,2 * 10 6J

Diapositive 4

Question 3:
La chaleur spécifique de combustion du charbon est environ 2 fois plus élevée que la chaleur spécifique de combustion de la tourbe. Qu'est-ce que ça veut dire. Cela signifie que pour la combustion du charbon, il faut 2 fois plus de chaleur.

Diapositive 5

Moteur à combustion interne
Tous les corps ont de l'énergie interne - la terre, les briques, les nuages, etc. Cependant, il est le plus souvent difficile, et parfois impossible, de l'extraire. Plus facilement, l'énergie interne de certains corps, au sens figuré, "combustible" et "chaud" peut être utilisée pour les besoins d'une personne. Ceux-ci incluent : le pétrole, le charbon, les sources chaudes près des volcans, etc. Considérons l'un des exemples d'utilisation de l'énergie interne de tels corps.

Diapositive 6

Diapositive 7

Moteur carburateur.
carburateur - un dispositif pour mélanger l'essence avec de l'air dans les bonnes proportions.

Diapositive 8

Principales pièces principales du moteur à combustion interne pièces du moteur à combustion interne
1 - filtre pour air d'admission, 2 - carburateur, 3 - réservoir de gaz, 4 - conduite de carburant, 5 - essence de pulvérisation, 6 - soupape d'admission, 7 - bougie de préchauffage, 8 - chambre de combustion, 9 - soupape d'échappement, 10 - cylindre, 11 - piston.
:
Les pièces principales du moteur à combustion interne :

Diapositive 9

Le travail de ce moteur se compose de plusieurs étapes, se répétant les unes après les autres, ou, comme on dit, des cycles. Il y en a quatre. L'horloge commence à compter à partir du moment où le piston est à son point le plus haut et les deux vannes sont fermées.

Diapositive 10

Le premier coup s'appelle l'admission (fig. "A"). La soupape d'admission s'ouvre et le piston descendant aspire le mélange essence/air dans la chambre de combustion. La soupape d'admission se ferme alors.

Diapositive 11

La deuxième mesure est la compression (fig. "B"). Le piston, montant vers le haut, comprime le mélange essence-air.

Diapositive 12

La troisième course est la course de travail du piston (Fig. "C"). Une étincelle électrique jaillit au bout de la bougie. Le mélange essence-air brûle presque instantanément et une température élevée s'accumule dans le cylindre. Cela entraîne une forte augmentation de la pression et le gaz chaud fait un travail utile - il pousse le piston vers le bas.

Diapositive 13

La quatrième mesure est le relâchement (fig "g"). La soupape d'échappement s'ouvre et le piston, se déplaçant vers le haut, pousse les gaz de la chambre de combustion dans tuyau d'échappement... Ensuite, la vanne se ferme.

Diapositive 14

éducation physique

Diapositive 15

Moteur diesel.
En 1892, l'ingénieur allemand R. Diesel a reçu un brevet (document confirmant l'invention) pour le moteur, qui a ensuite été nommé par son nom de famille.

Diapositive 16

Principe d'opération:
Seul l'air entre dans les cylindres du moteur Diesel. Le piston, en comprimant cet air, travaille dessus et l'énergie interne de l'air augmente tellement que le carburant qui y est injecté s'enflamme immédiatement spontanément. Les gaz résultants repoussent le piston en effectuant une course de travail.

Diapositive 17

Étapes de travail :
aspiration d'air; compression d'air; injection et combustion de carburant - course de piston; dégagement des gaz d'échappement. Une différence significative: la bougie de préchauffage devient inutile et sa place est prise par une buse - un dispositif d'injection de carburant; ce sont généralement des essences de mauvaise qualité.

Diapositive 18

Quelques informations sur le moteur Type de moteur Type de moteur
Quelques informations sur les moteurs Diesel Carburé
Histoire de la création D'abord breveté en 1860 par le Français Lenoir; en 1878, il a été construit par lui. l'inventeur Otto et l'ingénieur Langen Inventé en 1893 par l'ingénieur allemand Diesel
Fluide de travail Air, sat. vapeurs d'essence Air
Carburant Essence Fioul, huile
Max. pression de la chambre 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T à la compression du milieu de travail 360-400 ºС 500-700 ºС
T de produits de combustion de carburant 1800 ºС 1900 ºС
Efficacité : pour les machines en série pour les meilleurs échantillons 20-25% 35% 30-38% 45%
Demande B voitures particulières puissance relativement faible Dans les machines plus lourdes de forte puissance (tracteurs, tracteurs routiers, locomotives diesel).

Diapositive 19

Diapositive 20

Quelles sont les principales parties du moteur à combustion interne:

Diapositive 21

1. Quelles sont les courses principales du moteur à combustion interne. 2. Dans quelles courses les vannes sont-elles fermées ? 3. Dans quels cycles la vanne 1 est-elle ouverte ? 4. Dans quels cycles la vanne 2 est-elle ouverte ? 5. Quelle est la différence entre un moteur à combustion interne et un moteur diesel ?

Diapositive 22

Points morts - positions extrêmes piston dans le cylindre
Course du piston - la distance parcourue par le piston d'un point mort à un autre
Moteur à quatre temps - un cycle de travail se produit en quatre temps de piston (4 temps).

Diapositive 23

Remplis le tableau
Nom de la course Mouvement du piston 1 valve 2 valve Que se passe-t-il
Entrée
Compression
Course de travail
Libération
descente
en haut
descente
en haut
ouvert
ouvert
fermé
fermé
fermé
fermé
fermé
fermé
Aspiration d'un mélange combustible
Compression du mélange combustible et allumage
Les gaz poussent le piston
Émission de gaz d'échappement

Diapositive 24

1. Tapez moteur thermique dans lequel la vapeur fait tourner l'arbre du moteur sans l'aide d'un piston, d'une bielle et d'un vilebrequin. 2. Désignation de la chaleur spécifique de fusion. 3. L'une des parties d'un moteur à combustion interne. 4. Cycle de cycle d'un moteur à combustion interne. 5. La transition d'une substance d'un état liquide à un état solide. 6. Vaporisation à la surface du liquide.

création ..

Histoire de la création

Étienne Lenoir (1822-1900)

Étapes de développement de l'ICE :

1860 Etienne Lenoir invente le premier moteur à lampe à gaz

1862 Alphonse Bo de Rocha propose l'idée d'un moteur à quatre temps. Cependant, il n'a pas réussi à mettre en œuvre son idée.

1876 ​​​​Nikolaus August Otto invente le moteur à quatre temps Roche.

1883 Daimler a proposé un design pour un moteur qui pourrait fonctionner à la fois au gaz et à l'essence

Karl Benz a inventé le side-car à trois roues automoteur basé sur la technologie de Daimler.

En 1920, les ICE sont devenus les principaux. les voitures à vapeur et électriques sont devenues une rareté.

Othon d'août (1832-1891)

Karl Benz

Histoire de la création

Le chariot à trois roues inventé par Karl Benz

Principe de fonctionnement

Moteur à quatre temps

Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à quatre temps prend 4 courses de piston (course), c'est-à-dire 2 tours de vilebrequin.

Il y a 4 mesures :

1 temps - admission (le mélange de carburant du carburateur pénètre dans le cylindre)

2 temps - compression (les soupapes sont fermées et le mélange est comprimé, à la fin de la compression le mélange est enflammé par une étincelle électrique et le carburant est brûlé)

3 temps - temps de travail (la chaleur obtenue de la combustion du carburant est convertie en travail mécanique)

4 temps - échappement (les gaz d'échappement sont déplacés par le piston)

Principe de fonctionnement

Moteur à deux temps

Il existe également un moteur à combustion interne à deux temps. Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps s'effectue en deux temps de piston ou en un tour de vilebrequin.

1 temps 2 temps

	La combustion

En pratique, la puissance d'un moteur à combustion interne à carburateur à deux temps non seulement ne dépasse souvent pas la puissance d'un moteur à quatre temps, mais s'avère encore plus faible. Cela est dû au fait qu'une partie importante de la course (20-35%) du piston se fait avec des soupapes ouvertes

Efficacité du moteur

L'efficacité d'un moteur à combustion interne est faible et est d'environ 25 à 40 %. L'efficacité effective maximale des moteurs à combustion interne les plus avancés est d'environ 44%. Par conséquent, de nombreux scientifiques tentent d'augmenter l'efficacité ainsi que la puissance du moteur lui-même.

Façons d'augmenter la puissance du moteur :

Utilisation de moteurs multicylindres

Utilisation de carburants spéciaux (rapport de mélange et type de mélange corrects)

Remplacement des pièces du moteur (dimensions correctes des composants, selon le type de moteur)

Élimination d'une partie des pertes de chaleur en transférant le lieu de combustion du carburant et en chauffant le fluide de travail à l'intérieur du cylindre

Efficacité du moteur

Ratio de compression

L'une des caractéristiques les plus importantes d'un moteur est son taux de compression, qui est déterminé par les éléments suivants :

e V 2 V 1

où V2 et V1 sont les volumes de début et de fin de compression. Avec une augmentation du taux de compression, la température initiale du mélange combustible à la fin de la course de compression augmente, ce qui contribue à sa combustion plus complète.

Variétés de moteurs à combustion interne

Moteurs à combustion interne

Composants principaux du moteur

La structure d'un représentant éminent du moteur à combustion interne - un moteur à carburateur

Châssis moteur (carter, culasses, chapeaux de palier de vilebrequin, carter d'huile)

Mécanisme de mouvement(pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur)

Mécanisme de distribution de gaz(arbre à cames, poussoirs, bielles, culbuteurs)

Système de lubrification (huile, filtre grossier, carter)

liquide (radiateur, liquide, etc.)

Système de refroidissement

air (soufflage avec des courants d'air)

Système d'alimentation (réservoir de carburant, filtre à carburant, carburateur, pompes)

Composants principaux du moteur

Système de mise à feu(source de courant - générateur et batterie, disjoncteur + condensateur)

Système de démarrage (démarreur électrique, source d'alimentation - batterie, éléments de télécommande)

Système d'admission et d'échappement(tuyaux, filtre à air, silencieux)

Carburateur de moteur