Ajuste del nivel de la cámara de flotación a 135. Diagramas de carburadores de camiones de servicio mediano, parámetros de ajuste y recomendaciones de mantenimiento. Limitador de velocidad máxima

¡Hola queridos amigos! Hoy hablaremos del carburador K-135, que se instala en camiones de Gas, con motor de gasolina ZmZ-511 y modificaciones. El carburador es, como muestra la práctica, una parte extremadamente importante de todo el sistema de combustible en los motores que usan gasolina como combustible. Es el carburador el que crea la mezcla de combustible que va directamente a las cámaras de combustión.

Por lo tanto, si el carburador no se ha ajustado correctamente, la mezcla de combustible que ingresa al motor le causará daños importantes y provocará un consumo excesivo de combustible. Los dispositivos modernos, como los inyectores, pueden ajustar automáticamente la calidad del combustible suministrado; sin embargo, ajustar el carburador GAZ 3307 sigue siendo un tema candente para la mayoría de las personas.

En camiones de la marca Gaz, se instalan carburadores de la marca K-135. Todos los carburadores desde la creación del K-135 se crearon de acuerdo con un solo sistema. El carburador consta de dos cámaras y válvulas de mariposa conectadas a ellas, una por cámara. Las cámaras se complementan con tornillos, girándolos se puede ajustar la calidad de la mezcla de combustible formada en el carburador. En los carburadores, la mezcla de combustible se entrega de tal manera que el motor no se ahoga con gasolina y es más fácil arrancarlo en condiciones difíciles, como clima frío, como un sistema de aceleración.

Ajustar el carburador de la marca GAZ 3307 K-135 es un proceso relativamente simple, pero puede iniciarlo solo si tiene al menos un conocimiento básico del diseño y los principios de configuración del carburador. Por ejemplo, no tiene sentido limitar el suministro de combustible al carburador sin reducir el nivel de suministro de aire. Sí, en general, no es necesario limitar el suministro de combustible y aire, ya que no hay nada bueno, como muestra la práctica, esto no conduce. Puede ahorrar algo de dinero, pero esto dará lugar a un desgaste prematuro del motor, como resultado de costosas reparaciones, por lo que no hay necesidad de limitar nada, el fabricante ha establecido el estándar, deje que todo siga así.

Comencemos a limpiar y ajustar el carburador K-135. Repito, si no tiene al menos una comprensión básica del diseño y los principios de configuración del carburador, es mejor no entrometerse, pero si está seguro de que puede manejarlo, entonces continuaremos. Aunque si sigues los consejos, creo que lo lograrás.

En primer lugar, por supuesto, debe quitar el carburador y desmontarlo por completo. Al desmontar, es fácil llevar suciedad al carburador o romper conexiones o sellos gastados. El lavado externo se realiza con un cepillo utilizando cualquier líquido que disuelva los depósitos aceitosos. Puede ser gasolina, queroseno, combustible diesel, sus análogos o fluidos de lavado especiales que se disuelven en agua. Después del lavado, puede soplar aire sobre el carburador o simplemente secarlo ligeramente con un paño limpio para secar la superficie. La necesidad de esta operación es pequeña y no es necesario lavar solo por dar brillo a las superficies. Para limpiar las cavidades internas del carburador, deberá quitar al menos la tapa de la cámara del flotador.

Quitando la tapa de la cámara de flotación, es necesario comenzar desconectando la varilla de transmisión del economizador y la bomba de aceleración. Para ello, desenganche y retire el extremo superior de la varilla 2 del orificio de la palanca (ver Fig. 1). Luego, debe desatornillar los siete tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador y quitar la tapa sin dañar la junta. Para facilitar la extracción de la cubierta, presione la palanca del estrangulador con el dedo. Mueva la tapa hacia un lado y solo entonces gírela sobre la mesa para que se caigan los siete tornillos. Evalúe la calidad de la junta. Debe trazarse una huella clara del caso. De ninguna manera, ¡no coloque la tapa del carburador flotando sobre la mesa!

Figura 1

1 - palanca del acelerador; 2 - empuje; 3 - una barra de ajuste; 4 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 5 - palanca de accionamiento del amortiguador de aire; Amortiguador de aire de 6 ejes.

La limpieza de la cámara del flotador se realiza con el fin de eliminar el sedimento que se forma en su fondo. Con la tapa quitada, es necesario quitar la barra con el pistón de la bomba del acelerador y el impulsor del economizador y quitar el resorte de la guía.

A continuación, limpie la cámara del flotador de sedimentos y enjuague con gasolina. Es mejor no raspar la suciedad que ya se ha comido y pegado a las paredes, no representa un peligro. La probabilidad de obstrucción de conductos o boquillas debido a una limpieza inadecuada es mucho mayor que durante el funcionamiento normal.

La fuente de escombros en la cámara del flotador es, por supuesto, la propia gasolina. El motivo de la entrada de escombros con gasolina son los filtros de combustible obstruidos. Verifique el estado de todos los filtros, reemplácelos y límpielos si es necesario. Además del filtro limpieza fina, que está instalado en el motor y tiene un elemento de filtro de malla o papel en su interior, hay otro en el propio carburador. Está ubicado debajo del enchufe, cerca de la entrada de gasolina en la tapa del carburador. Otro, sumidero de filtro, se encuentra cerca del tanque de gasolina y está unido al marco; también debe enjuagarse y limpiarse.

Una vez que haya terminado de limpiar, deberá quitar todos los chorros. Es mejor tratar de no confundir los chorros, porque en lugar de un chorro no podrá girar el otro, pero aún así ponerlo de donde fue tomado.

Chorros de combustible principales.
Los chorros de aire principales, debajo de los cuales hay tubos de emulsión en los pozos.
Válvula Econostat.
Chorros de combustible inactivos.
Chorros de aire inactivos. Se desatornillan tocándolos con un destornillador plano después de quitar el combustible.

Lo más importante: después de retirar todos los chorros, no olvides sacar la válvula de aguja que está en el canal de la bomba de aceleración, y es que hay una alta probabilidad de perderla. (Algunos ni siquiera son conscientes de su existencia). Para hacer esto, gire con cuidado el carburador sobre la mesa y la válvula se caerá por sí sola. Está hecho del mismo material que los chorros, es decir, latón. En la foto, con un comentario, puedes ver dónde está instalado.

Después de quitar los chorros, lave todos los canales. Para ello, existen latas especiales de líquido para lavar el carburador. Se venden en autopartes, por lo que no será difícil comprarlos. Es necesario rociar líquido en todos los canales del carburador con este bote y dejarlo por un tiempo (hay una instrucción en el bote). Después de un tiempo, debe soplar todos los canales del carburador con aire comprimido. Es necesario soplar suavemente para que el líquido restante no entre en los ojos. Después de soplar, todo debe limpiarse con un paño seco y secarse. También recuerde limpiar y soplar todos los chorros. Simplemente no limpie bajo ninguna circunstancia los chorros con un alambre de metal.

También verifique el estado de la bomba del acelerador, preste atención al sello de goma en el pistón y la instalación del pistón en la carcasa. El manguito debe, en primer lugar, sellar la cavidad de presión y, en segundo lugar, moverse fácilmente a lo largo de las paredes. Para hacer esto, no debe haber grandes marcas (pliegues) en su borde de trabajo y no debe hincharse en gasolina. De lo contrario, la fricción contra las paredes puede volverse tan difícil que es posible que el pistón no se mueva en absoluto. Cuando presiona el pedal, luego a través de la varilla actúa sobre la barra que lleva el pistón, la barra se mueve hacia abajo, comprimiendo el resorte y el pistón permanece en su lugar. Y no habrá inyección de combustible.

Ahora todo debe ensamblarse en orden inverso. Después del montaje, deberá configurar correctamente el nivel de combustible en la cámara del flotador. En los carburadores de estilo antiguo, es conveniente tener una ventana, exponer exactamente la mitad de la ventana y listo. El nivel se regula doblando o doblando la antena especial del flotador. Pero en los carburadores del nuevo modelo no hay ventana, tendrás que utilizar algún tipo de herramienta. (ver Fig. 2.) Y una vez más quiero decir, en ningún caso no intente ahorrar dinero reduciendo el nivel de combustible en la cámara del flotador, esto no conducirá a nada bueno. Pero las reparaciones costosas serán inevitables.

Arroz. 2. Esquema para verificar el nivel de combustible en la cámara del flotador:

1 - ajuste; 2 - tubo de goma; 3 - tubo de vidrio.

Ajuste de la velocidad de ralentí.

La velocidad mínima del motor a la que funciona de manera más constante se ajusta mediante un tornillo que cambia la composición de la mezcla combustible, así como un tornillo de tope que limita la posición extrema del amortiguador (consulte la Figura 3). el motor se calentó a la temperatura de funcionamiento (80 ° C). Además, todas las partes del sistema de encendido deben estar en buenas condiciones y las autorizaciones deben corresponder a los datos del pasaporte.

Primero, es necesario apretar los dos tornillos para ajustar la calidad de la mezcla a la falla, y luego desenroscarlos en 2.5-3 vueltas. Arranque el motor y ajuste el cigüeñal a velocidad media con el tornillo de tope. Después de eso, utilizando los tornillos de calidad, es necesario llevar la velocidad de rotación a 600 rpm. Si el carburador está ajustado correctamente, con una apertura brusca del acelerador, el motor no debe detenerse, no debe haber fallas y debe ganar rápidamente la velocidad máxima.

Fig. 3.

1- cantidad de tornillos; 2- tornillos de calidad; 3- tapones de seguridad.

Sobre esto, supongo, puedes terminar el artículo. Si de repente, no ha encontrado algo, o simplemente no tiene tiempo para buscar, le recomiendo que se familiarice con los artículos de las categorías " Reparación de GAZ"Estoy seguro de que encontrarás la respuesta a tu pregunta, pero si no, escribe en los comentarios la pregunta que te interesa, definitivamente la responderé.

El carburador GAZ 53 tiene un sistema de dos cámaras, cualquiera de ellos funciona con 4 cilindros. La válvula de mariposa está equipada con un accionamiento directo a ambas cámaras, por lo que el combustible se dosifica sincrónicamente a todos los cilindros. Para un consumo de combustible óptimo en varios modos de motor en el carburador, se prevén varios sistemas para regular la composición de la consistencia del combustible (TC).

Así es como se ve el carburador instalado en el GAZ 53

El carburador inicialmente tenía la marca K126B, su siguiente modificación fue K135 (K135M). En principio, los modelos prácticamente no difieren en nada, solo ha cambiado el circuito de control del dispositivo y, en los últimos lanzamientos, se ha eliminado una cómoda ventana de visualización de la cámara del flotador. Ahora ver el nivel de gasolina se ha vuelto poco realista.

Dispositivo

K-135 está emulsionado, con 2 cámaras y un chorro descendente.

Las dos cámaras son independientes entre sí; a través de ellas, se suministra una consistencia combustible a los cilindros a través del tubo de admisión. Una cámara sirve a los cilindros 1 a 4 y la otra sirve a todos los demás.

La compuerta de aire está ubicada dentro de la cámara del flotador y está equipada con 2 válvulas automáticas. Los principales sistemas que se utilizan en el carburador funcionan según el principio de frenado de aire de la gasolina, excluyendo el economizador.

2 cámaras carburador sólo es común un sistema de arranque con motor frío, una bomba de aceleración, en parte un economizador, que tiene una válvula para dos cámaras y un mecanismo de accionamiento. Por separado, se instalan chorros en ellos, ubicados en el bloque de boquillas y relacionados con el economizador.

Leer lo mismo

Cualquier sistema movimiento inactivo tiene en su propia composición chorros de combustible y aire, y dos orificios en la cámara de mezcla. Se instala un tornillo con un anillo de goma en el orificio inferior. El tornillo está diseñado para regular la composición de la consistencia inflamable. La reparación del carburador Gas 53 implica el primer ajuste del carburador Gas 53. Y el sello de goma evita que el aire se filtre a través del orificio del tornillo.

Sistema movimiento inactivo no puede proporcionar un consumo de combustible adecuado en todos los modos de funcionamiento del motor, por lo que, además, se instala uno principal en el carburador sistema de dosificación

hogar sistema de dosificación

El carburador se basa en el principal sistema de dosificación(abreviado GDS). Proporciona una composición constante del vehículo y no permite que se empobrezca ni se enriquezca a velocidades medias del motor de gasolina (ICE). Se instala un chorro de combustible y un chorro de aire en cada una de las cámaras del sistema.

Sistema movimiento inactivo

Sistema movimiento inactivo diseñado para garantizar el buen funcionamiento del motor en inactivo HIELO. La válvula del acelerador carburador siempre debe estar ligeramente abierto, y la mezcla de gasolina en ralentí (XX) ingresa al tracto de admisión sin pasar por el GDS. La posición del eje del acelerador está configurada cantidad de tornillos, y los tornillos de la propiedad (uno para cada cámara) permiten enriquecer o agotar la mezcla a XX. El consumo de combustible del vehículo depende en gran medida del ajuste.

Cámara de flotación

La cámara del flotador está ubicada en el cuerpo principal y mantiene el nivel de gasolina en el carburador requerido para el funcionamiento normal del sistema de potencia del motor. Los elementos principales en él son el flotador y el mecanismo de bloqueo, que consiste en una aguja con diafragma y un asiento de válvula.

Economizador

El video puede ser especialmente interesante para todos los propietarios de automóviles con carburador HACIA-135. GAZ-66. Ajuste de la restauración del gas IDLE 53 Reparación, puesta a punto e instalación. Y para otros, como.

Trilogía enviando Poroshin, dispositivo a 135, cliente contra

Que es carburador Por 135 y qué hacer con él. En el camino, sobre enviar a Poroshin y sobre los insatisfechos.

El sistema economizador enriquece el vehículo a alta velocidad del motor al aumentar la carga. El economizador tiene una válvula que, en la apertura más alta de las válvulas del acelerador, deja entrar una porción de combustible adicional a través de los canales sin pasar por el GDS.

Bomba aceleradora

En el carburador K126 (K135), el acelerador es un pistón con manguito, que trabaja en un canal cilíndrico. En el momento de presionar bruscamente el pedal del acelerador, el actuador de la válvula del acelerador, conectado mecánicamente al sistema del acelerador, obliga al pistón a moverse rápidamente a lo largo del canal.

Diagrama de dispositivo carburador K126 con el título de todas las partes

Limitador de velocidad

Leer lo mismo

El sistema no permite superar un cierto número de revoluciones del cigüeñal por apertura incompleta de la válvula de mariposa. El trabajo se basa en la neumática, debido al vacío, el diafragma en la válvula neumática del dispositivo se mueve, girando el eje de las válvulas de mariposa conectadas mecánicamente a la unidad limitadora.

Sistema de arranque

El sistema de arranque asegura el funcionamiento medido de un motor frío. El sistema consta de válvulas neumáticas en el estrangulador y un sistema de palanca que conecta el estrangulador y el estrangulador. Al sacar el cable del estrangulador, el amortiguador de aire está bloqueado, las varillas tiran del acelerador detrás de ellas y lo abren ligeramente.

Cuando se arranca un motor frío, las válvulas de gas en el amortiguador de aire se abren bajo la acción del vacío y agregan aire al carburador, evitando que el motor se detenga con una consistencia muy rica.

Averías carburador

Puede haber muchos defectos diferentes en el carburador de un automóvil GAZ 53, pero todos están asociados con un consumo de combustible sobreestimado, independientemente de si la mezcla enriquecida o pobre ingresa a los cilindros. Además del aumento del consumo de combustible, son característicos los siguientes signos de defectos:

Sale humo oscuro del tubo de escape. Es especialmente notable con un fuerte aumento en la velocidad del motor de combustión interna. En este caso, se pueden escuchar disparos en el silenciador;

Reparación de carburador para camión GAZ 53

Reparar carburador implica principalmente enjuagar y purgar todos los sistemas. Para ello, se retira y desmonta el carburador para limpiar todos los chorros.

Ajustamiento

movimiento inactivo;

Sólo uno ajustamiento producido sin desmontaje carburador Es el ralentí del motor. Este procedimiento se realiza con mayor frecuencia; puede ser realizado por cualquier controlador. Es mejor confiar el resto de los ajustes a especialistas, pero a menudo hay artesanos que realizan los ajustes con sus propias manos. Para un ajuste correcto de XX, el motor debe estar técnicamente en buen estado, todos los cilindros deben funcionar sin interrupción.

Ajuste de la velocidad de ralentí:

cantidad de tornillos
cantidad de tornillos

No es un problema comprar un carburador K135, se vende en muchos concesionarios de automóviles. Es cierto que el precio de un dispositivo de este tipo es bastante alto: alrededor de 7000-8000 rublos. K126B ya no se puede encontrar en las tiendas, hace tiempo que se descontinuó. Pero a menudo se venden mediante anuncios y puede comprar un carburador casi nuevo (2500-3000 rublos). Un kit de reparación para el modelo K135 cuesta 250-300 rublos en promedio.

Ajuste del carburador GAZ-53

El carburador GAZ 53 tiene un sistema de dos cámaras, cada uno de ellos funciona con 4 cilindros. La válvula de mariposa está equipada con un accionamiento para ambas cámaras a la vez, por lo que el combustible se dosifica sincrónicamente a todos los cilindros. Para un consumo de combustible racional en diferentes modos de motor, el carburador tiene varios sistemas para regular la composición de la mezcla de combustible (TC).

Parece un carburador instalado en un GAZ 53

El carburador originalmente tenía la marca K126B, su posterior modificación fue K135 (K135M). Básicamente, los modelos son casi iguales, solo ha cambiado el circuito de control del dispositivo y, en las últimas versiones, se ha eliminado una ventana de visualización conveniente de la cámara del flotador. Ahora era imposible ver el nivel de gasolina.

Dispositivo

K-135 está emulsionado, con dos cámaras y un chorro descendente.

Las dos cámaras son independientes entre sí, a través de ellas se suministra la mezcla combustible a los cilindros a través del tubo de aspiración. Una cámara sirve a los cilindros 1 a 4 y la otra sirve a todos los demás.

El amortiguador de aire está ubicado dentro de la cámara del flotador y está equipado con dos válvulas automáticas. Los principales sistemas utilizados en el carburador funcionan según el principio de frenado neumático de la gasolina, a excepción del economizador.

Además, cada cámara tiene su propio sistema inactivo, sistema de medición principal y pulverizadores. Las dos cámaras del carburador tienen en común solo un sistema de arranque del motor en frío, una bomba de aceleración, en parte un economizador, que tiene una válvula para dos cámaras y un mecanismo de accionamiento. Por separado, están equipados con chorros ubicados en el bloque de boquillas y relacionados con el economizador.

Cada sistema inactivo contiene chorros de aire y combustible y dos orificios en la cámara de mezcla. Se instala un tornillo con un anillo de goma en el orificio inferior. El tornillo está diseñado para regular la composición de la mezcla combustible. Y el sello de goma evita que entre aire a través del orificio del tornillo.

El chorro de aire, a su vez, actúa como emulsionante para la gasolina.

El sistema inactivo no puede proporcionar el consumo de combustible requerido en todos los modos de funcionamiento del motor, por lo tanto, además de él, se instala uno principal en el carburador. sistema de dosificación, que consta de difusores: grandes y pequeños, chorros de combustible y aire y un tubo emulsionado.

Sistema de dosificación principal

El carburador se basa en el principal sistema de dosificación(abreviado GDS). Proporciona una composición constante del vehículo y no permite que se agote o enriquezca a velocidades medias del motor. Combustión interna(HIELO). Se instala un chorro de combustible y un chorro de aire en cada una de las cámaras del sistema.

Sistema movimiento inactivo

Sistema movimiento inactivo Diseñado para asegurar un funcionamiento estable del motor al ralentí del motor de combustión interna. La válvula del acelerador del carburador siempre debe estar ligeramente abierta, y la mezcla de gasolina a velocidad de ralentí (XX) ingresa al tracto de admisión sin pasar por el GDS. La posición del eje del acelerador se establece mediante el tornillo de cantidad, y los tornillos de calidad (uno para cada cámara) permiten enriquecer o agotar la mezcla a XX. El consumo de combustible del automóvil depende en gran medida del ajuste.

Cámara de flotación

Economizador

Sobre el carburador K-135 (Revisión de los posibles peligros de la acetona)

El video puede ser especialmente interesante para todos los propietarios de automóviles con carburador HASTA-135. Y por lo demás, cómo.

GAZ-66. Ajuste de VELOCIDAD DE RALENTÍ. Motor en forma de V.

Nail Poroshin dirá y mostrará una vez más que el proceso de encontrar una colina en XX es aplicable a cualquier carburador.

El sistema economizador enriquece el vehículo a alta velocidad del motor al aumentar la carga. El economizador tiene una válvula que, en la apertura máxima de las válvulas de mariposa, deja entrar una porción de combustible adicional a través de los canales sin pasar por el GDS.

Bomba aceleradora

En el carburador K126 (K135), el acelerador es un pistón con manguito, que trabaja en un canal cilíndrico. En el momento de presionar bruscamente el pedal del acelerador (acelerador), el actuador de la válvula del acelerador, conectado mecánicamente al sistema del acelerador, obliga al pistón a moverse rápidamente a lo largo del canal.

Diagrama del dispositivo de carburador K126 con el nombre de todos los elementos.

Limitador de velocidad

Sistema de arranque

El sistema de arranque asegura un funcionamiento estable de un motor frío. El sistema consta de válvulas neumáticas en el estrangulador y un sistema de palanca que une el estrangulador y el estrangulador. Al sacar el cable del estrangulador, el amortiguador de aire se cierra, las varillas tiran del acelerador detrás de ellas y lo abren ligeramente.

Cuando se arranca un motor frío, las válvulas de gas en el amortiguador de aire se abren bajo la acción del vacío y agregan aire al carburador, evitando que el motor se ahogue con una mezcla demasiado rica.

Fallos del carburador

En el carburador de un automóvil GAZ 53, puede haber muchas fallas diferentes, pero todas están asociadas con un mayor consumo de combustible, independientemente de si la mezcla rica o pobre ingresa a los cilindros. Además de aumento del consumo El combustible se caracteriza por los siguientes signos de mal funcionamiento:

Sale humo negro del tubo de escape. Es especialmente notable con un fuerte aumento en la velocidad del motor de combustión interna. En este caso, se pueden escuchar disparos en el silenciador;
El motor funciona inestable en ralentí, también puede pararse en XX;
El motor no desarrolla velocidad, se ahoga, hay estallidos en el colector de admisión;
Con una fuerte aceleración en el funcionamiento del motor de combustión interna, se produce una falla;
Aceleración lenta del automóvil, pero a altas revoluciones el automóvil conduce normalmente;
Falta de potencia, el motor no desarrolla revoluciones;
Las sacudidas al moverse son especialmente notables al aumentar la velocidad.

Reparación de carburador para camión GAZ 53

La reparación del carburador implica principalmente enjuagar y purgar todos los sistemas. Para ello, se retira y desmonta el carburador para limpiar todos los chorros.

Ajustamiento

El carburador K126B (también el carburador K135) tiene varios ajustes:

movimiento inactivo;
el nivel de gasolina en la cámara de flotación;
carrera del pistón de la bomba del acelerador;
en el momento en que se enciende el sistema economizador.

Solo se realiza un ajuste sin desmontar el carburador en sí: este es el motor al ralentí. Este procedimiento se realiza con mayor frecuencia; puede ser realizado por cualquier controlador. Es mejor confiar el resto de los ajustes a especialistas, pero a menudo hay artesanos que hacen los ajustes con sus propias manos. Para un ajuste correcto de XX, el motor debe estar técnicamente en buen estado, todos los cilindros deben funcionar sin interrupción.

Ajuste de la velocidad de ralentí:

en el motor amortiguado, apriete los tornillos de calidad de ambas cámaras hasta el final, luego afloje cada uno unas 3 vueltas;
arrancar el motor y calentarlo hasta la condición de funcionamiento;
cantidad de tornillos establezca el número de revoluciones XX aproximadamente 600. No hay tacómetro en el automóvil GAZ 53, por lo que las revoluciones se establecen de oído, no deben ser demasiado bajas ni demasiado altas;
apretamos uno de los tornillos de calidad y el momento hasta que haya interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna, luego retraemos el tornillo alrededor de un octavo de vuelta (hasta que el motor esté estable);
también lo hacemos con la segunda cámara;
cantidad de tornillos establezca el número requerido de revoluciones;
si es necesario, use el tornillo de calidad para aumentar la velocidad si el motor se para cuando se suelta el pedal del acelerador.

Comprar carburador K135 no es un problema, se vende en muchos concesionarios de automóviles. Es cierto que el precio de un dispositivo de este tipo es bastante alto: alrededor de 7000-8000 rublos. K126B ya no se puede encontrar en las tiendas, hace tiempo que se descontinuó. Pero a menudo se venden mediante anuncios y puede comprar un carburador casi nuevo (2500-3000 rublos). Un kit de reparación para el modelo K135 cuesta 250-300 rublos en promedio.

Las principales funciones del carburador en el automóvil son la preparación y dosificación de la mezcla combustible. En los motores ZMZ-53, en los automóviles GAZ se instala un carburador K 135. El proceso implica una distribución uniforme de la mezcla combustible sobre los cilindros. unidad de poder coche.

El dispositivo y el propósito del carburador a 135

El dispositivo de carburador gas-53 consta de varias partes. El consumo de combustible se controla mediante sistemas de control de combustión independientes. Las características del carburador 53 son accionadas por dos cámaras para la distribución sincrónica de la mezcla combustible. La modificación y dispositivo del carburador a 135 está equipado con una cámara de flotación de tipo equilibrado, esto permite abrir simultáneamente los amortiguadores.

Diagrama del carburador K-135 y el sensor limitador de velocidad: 1 - bomba de acelerador: 2 - tapa de la cámara de flotación; 3 - chorro de aire del sistema principal; 4 - pequeño difusor; 5 - chorro de combustible inactivo; 6 - compuerta de aire; 7 - pulverizador de bomba de aceleración; 8 - spray economizador calibrado; 9 - válvula de descarga; 10 - chorro de aire inactivo; 11 - válvula de suministro de combustible; Filtro de 12 mallas; 13 - flotar; 14 - válvula sensora; 15 - primavera; 16 - rotor del sensor; 17 - ala de ajuste; 18 - ventana de visualización; 19 - enchufe; 20 - diafragma; 21 - resorte limitador; 22 - eje de la válvula de mariposa; 23 - chorro de vacío restrictor; 24 - junta; 25 - chorro de aire restrictor; 26 - puño; 27 - chorro principal; 28 - tubo de emulsión; 29 - válvula de mariposa; 30 - tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí; 31 - alojamiento de las cámaras de mezcla; 32 - cojinetes; 33 - palanca de accionamiento de la válvula de mariposa; 34 - válvula de retención de la bomba de aceleración; 35 - cuerpo de la cámara de flotación; 36 - válvula economizadora.

Gracias a la ingesta mejorada, fue posible lograr una mezcla de trabajo más homogénea. Una nueva culata, combinada con un colector, con un ajuste de alta calidad, va acompañada de una disminución de la toxicidad. El carburador K 135 está equipado con paredes de canal de tornillo, con una relación de compresión aumentada, ahorra hasta un 7% de combustible.

Sistema de dosificación principal

El sistema de medición principal proporciona una composición uniforme y constante de la mezcla de combustible de trabajo. Las características implican la instalación de boquillas de combustible y aire en cada cámara, el carburador de gas 53 como parte del sistema de dosificación tiene un atomizador de aire. La composición constante de la mezcla asegura un funcionamiento estable a velocidades medias del vehículo.

Parámetros de los elementos dosificadores del carburador K-135.

Sistema inactivo

La velocidad de ralentí estable y uniforme en el carburador de gas se logra mediante la posición del acelerador. La mezcla de combustible ingresa a la sección de trabajo al pasar por alto el GDS, la tapa para el acceso sin obstáculos a los cilindros debe estar ligeramente abierta en la posición correcta.

Esquema del sistema de ralentí K 135: 1 - cámara de flotación con mecanismo de flotación; 2 - chorro de combustible principal; 3 - emulsión bien con un tubo de emulsión; 4 - tornillo de "calidad"; 5 - vía; 6 - válvula para suministrar combustible a las aberturas del sistema inactivo; 7 - chorro de aire inactivo; 8 tapón de chorro de aire; 9 - chorro de combustible inactivo; 10 - entrada de aire.

El dispositivo del carburador a 135 prevé el ajuste del sistema XX. El ajuste afecta directamente al consumo de combustible, los tornillos de calidad y cantidad ajustan los parámetros del suministro de mezcla.

Cámara de flotación

Los elementos de la cámara de flotación son:

Mecanismo de bloqueo, cuya aguja con membrana está instalada en el asiento de la válvula;
Un flotador que regula la cantidad de mezcla de combustible en las cámaras.

Esquema para verificar el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador a 135: 1 - ajuste; 2 - tubo de goma; 3 - tubo de vidrio.

El propósito principal de la cámara de flotación del carburador K 135 es mantener el nivel de combustible para el funcionamiento estable del automóvil. La cámara está instalada en el cuerpo principal del carburador.

Economizador

Para la implementación poder completo el economizador es responsable del motor. La composición del dispositivo incluye una válvula que suministra combustible a través de los canales sin pasar por el GDS.

Carburador economizador a 135

El carburador de gas 53 está diseñado de acuerdo con los estándares de toxicidad; bajo cargas estables, el acceso a la cámara de combustión está bloqueado por el acceso del exceso de combustible.

Bomba aceleradora

Diagrama de la bomba de bombeo del carburador: 1 - varilla; 2 - barra; 3 - bueno; 4 - primavera; 5 - pistón; 6 - válvula de retención; 7 - empuje; 8 - palanca; 9 - válvula de mariposa; 10- válvula de descarga; 11 - pulverizador.

Cuando se presiona el acelerador a fondo en movimiento, la bomba del acelerador, incorporada en el carburador del modelo K 135, comienza a funcionar. Se suministra combustible a la 135MU debido al pistón en el canal cilíndrico, que comienza a enriquecer la mezcla. . El dispositivo está hecho con un rociador de mezcla, debido a esto, el automóvil aumenta la velocidad sin problemas, sin sacudidas.

Limitador de velocidad

El sistema funciona de forma neumática, el movimiento del diafragma se produce debido al vacío, girando el eje de la válvula de mariposa. Conectado mecánicamente al restrictor, el sistema de carburador de gas 53 no permite la apertura completa de las válvulas de mariposa. La velocidad del motor está controlada por el acelerador.

Sistema de arranque

El motor enfriado es arrancado por el sistema de arranque. El proceso es el siguiente:

La palanca de impulsión del estrangulador unida al compartimiento de pasajeros se tira hacia afuera a la distancia deseada;
El sistema de palancas abre ligeramente el acelerador del accionamiento del amortiguador de aire, bloqueando así el aire.

El lanzamiento se lleva a cabo debido al enriquecimiento de la mezcla, control del suministro de combustible. Las características del dispositivo k135 están hechas de tal manera que el motor del automóvil no se para. La compuerta de aire tiene una válvula, bajo la acción del vacío de la cual se abre el aire, para evitar una mezcla demasiado enriquecida.

Fallos del carburador

El incumplimiento de las condiciones para la periodicidad del mantenimiento del vehículo puede provocar averías. Mal funcionamiento del suministro de combustible por el dispositivo de carburador de gas 53, detiene el funcionamiento normal por diversas razones y condiciones. Cuando se detecta un mal funcionamiento de los componentes, es necesario determinar qué unidad funciona mal durante el funcionamiento. Hay ocasiones en las que las averías se deben a un funcionamiento incorrecto del sistema de encendido. Antes de reparar, es necesario verificar el sistema de encendido para detectar la presencia de una chispa. El carburador a 135 debe abrirse solo en los casos en que se haya verificado el sistema de suministro de combustible. El suministro de combustible puede estar obstruido por conductos o mangueras de combustible obstruidas.

Las principales averías en el funcionamiento del carburador de gas 53 pueden ser el enriquecimiento o el agotamiento excesivo de la mezcla. Ambos factores pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto del k135mu, falta de estanqueidad en el funcionamiento del sistema o una obstrucción del sistema de suministro de combustible.

Alto consumo de combustible, ralentí inestable;
Caídas durante la aceleración o cargas aumentadas, como consecuencia del atasco del pistón del accionamiento de la bomba del acelerador;
Jets obstruidos. Ocurre en un entorno agresivo, filtros defectuosos;
La despresurización de la carcasa de la cámara de flotación K135 conduce a un agotamiento de la mezcla cuando el motor de combustión interna es inestable en ciertos modos;
Verter combustible en la cámara de combustión debido a un mal funcionamiento de la aguja del sistema de flotación conduce a un arranque difícil del automóvil.

El lavado y purga de los sistemas con una corriente de aire, las unidades se realiza cuando se identifica una de las razones del funcionamiento inestable, así como la calidad de la prevención. Por lo general, se recomienda confiar la reparación del carburador de gas 53 a especialistas, están equipados con herramienta necesaria, habilidades para un trabajo de calidad. Puede ajustar la ranura inactiva con sus propias manos quitando el filtro de aire.

Ajuste y reparación

Sin desmontaje completo dispositivo, es posible ajustar solo el nivel inactivo con sus propias manos. El consumo de combustible depende directamente de la velocidad del cigüeñal. El principio de funcionamiento es el ajuste del carburador de gas con 53 tornillos de calidad y cantidad.

Hay varios ajustes:

La cantidad de gasolina en la cámara de flotación;
Configurar el economizador;
Aceleración de la carrera del pistón de la bomba;
Número de revoluciones, chorro inactivo.

El control correcto de la velocidad de ralentí se lleva a cabo en un motor en buen estado. Por lo general, el procedimiento se realiza después del mantenimiento preventivo para excluir otras posibles causas de trabajo inestable.

El proceso y esquema de ajuste de XX en el carburador 53 es el siguiente principio de funcionamiento:

Los tornillos de ajuste de un motor frío se aprietan hasta que se detienen, luego se desenroscan 3 vueltas completas. Es posible ajustar el carburador con un destornillador plano;
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento;
El número de revoluciones k135mu se ajusta de oído con un tornillo, ya que el automóvil no está equipado con un tacómetro. Las revoluciones deben mantenerse entre altas y bajas, los roces y sacudidas son inaceptables;
El tornillo de calidad k135 se gira hasta que comienza el nivel de interrupciones del motor, debe ajustarse gradualmente, ajustar la ranura con sus propias manos, hasta lograr un funcionamiento normal y estable.
La cantidad se ajusta en ambas cámaras, paralelas entre sí;
En los casos en que el automóvil se detiene cuando se libera el gas, es posible aumentar la velocidad de operación.

El carburador de gas 53 se repara con daños importantes en los componentes o contaminación detectada. El lavado se realiza a pedido, un procedimiento demasiado frecuente puede olvidar los canales de suministro de combustible, deshabilitar los dispositivos. El método más común es limpiar la cámara del flotador. Los depósitos se eliminan solo por la capa superior, ya que la suciedad adherida puede ingresar a la parte de entrada de los canales e interrumpir el funcionamiento de todos los sistemas. Las causas de los depósitos y depósitos de carbono son de mala calidad o antiguas. filtros de combustible... Al lavar el carburador de gas 53, vale la pena reemplazar inmediatamente todos los filtros para limpiar el combustible y el aire.

Durante el desmontaje, es necesario verificar el estado de todos los elementos del sistema. Repararemos las boquillas, los amortiguadores y la bomba de aceleración, que tienen canales delgados, y cuando están obstruidos, afectan el funcionamiento del motor.

El mantenimiento y el posible ajuste del carburador de gas 3307 instalado en un automóvil Gazelle no requiere la extracción completa del motor. La planta proporcionó que el desmontaje del filtro de aire permite verificar el estado regularmente, ajustar la velocidad de ralentí. Cuando se limpian y reemplazan completamente las unidades, la unidad se retira del motor. El correcto mantenimiento y sustitución de los filtros reduce al mínimo la necesidad de realizar reparaciones completas. Basta con realizar profilaxis ya que se ensucia en forma de lavado del carburador K-135.

El lavado se realiza con un líquido inflamable. Existen herramientas especiales, cuyo principio permite que el fluido se entregue bajo presión de aire a lugares difíciles de alcanzar, ranuras. El lavado externo se realiza con un cepillo hasta eliminar por completo los depósitos y la suciedad. Se debe tener cuidado al lavar las partes internas, ya que existe la posibilidad de romper los sellos u obstruir los canales con suciedad.

Bóveda

Para que el carburador K-135 funcione durante muchos años, debe controlarlo, es decir, limpiar y ajustar regularmente.

En general, este carburador no necesita mucho ajuste, ya que en su mayor parte la calidad de la mezcla aire-combustible depende de los chorros. Por tanto, son los propietarios de sus coches los que están intentando reducir o aumentar a ojo para que el motor funcione de forma más económica. Pero tal ajuste a menudo no termina bien.

Entonces, si decide desmontar el carburador, intente no confundir los surtidores con diferentes clasificaciones y ubicaciones. No olvide mantener la limpieza durante el desmontaje / montaje.

Primero limpie el carburador a 135 de la suciedad del exterior para evitar que entre durante el desmontaje. Luego, el carburador se lava cuidadosamente con acetona o un enjuague especial. Lo más conveniente es limpiar los canales con una jeringa: el líquido de enjuague se introduce en una jeringa y se introduce bajo presión en los canales. Por lo tanto, se garantiza que todos los componentes del carburador se lavarán. Como resultado, cada canal se purga con una aspiradora o aire de un compresor.

Verificación y ajuste paso a paso del carburador K-135.

Primero, el carburador se quita del motor quitando, desconectando y desenroscando muchos otros elementos diferentes. Luego lo desmontan y proceden a la inspección y ajuste.

Hay principalmente 3 elementos afinados en los carburadores K-135:

Después de haber mirado en la ventana de visualización especial de la cámara del flotador, haber detenido previamente el automóvil en una plataforma nivelada y haber bombeado combustible con una palanca para el bombeo manual de la bomba de combustible, verificamos el nivel de combustible para que no haya desbordamiento o llenado insuficiente;
La dinámica de aceleración del automóvil depende de la bomba de aceleración, es decir, si la bomba se agranda, la cantidad de combustible suministrada aumentará y, por lo tanto, el automóvil podrá acelerar más rápido;
La inspección del ralentí se realiza mediante la inspección de dos tornillos en la carcasa, donde uno muestra la cantidad y el otro la calidad de la mezcla.

Verifique la estanqueidad del flotador de la siguiente manera: el flotador se baja al agua caliente y se observa durante medio minuto para ver si salen burbujas. Si no sale aire, el flotador no se rompe, y si se encuentran burbujas, el flotador se sella después de quitarle el combustible y el agua restantes. En este caso, el peso del flotador no debe exceder los 14 gramos. A continuación, vuelva a comprobar la estanqueidad con agua caliente.

Pero es mejor si el ajuste del carburador K-135 lo realizan profesionales en un servicio de automóvil o lo llevará a cabo el propietario del automóvil bajo la supervisión de especialistas, porque el ajuste es un proceso muy delicado, largo y responsable. . El maestro, por otro lado, realizará todas las acciones necesarias mucho más rápido y hará que el carburador funcione de manera más eficiente.

Si actúa por su cuenta, sin tener conocimientos y experiencia especiales en el ajuste del carburador, en lugar de mejorarlo, puede estropearlo sin posibilidad de recuperación.

Con un motor de gasolina ZMZ-5231.10 es de 19,6 litros a una velocidad de 60 km / h, a una velocidad de 80 km / h el consumo aumenta a 26,4 litros. Pero tales indicadores son casi imposibles de lograr con un automóvil cargado, especialmente en condiciones urbanas.

Un ejemplo de un camión clásico GAZ 3307

Una parte muy importante del sistema de combustible es el carburador. Con la ayuda del carburador, se forma una mezcla combustible, que se enciende con una chispa en cada uno de los cilindros del motor, por lo que el comportamiento del automóvil depende en gran medida del correcto ajuste del carburador.

Cabe destacar que actualmente los carburadores están siendo sustituidos activamente por sistemas de inyección, en los que la regulación de la relación gasolina / aire se realiza de forma automática, pero, sin embargo, todavía son muchos los coches que utilizan el sistema tradicional de carburador. Estos incluyen y.

El carburador K-135 está instalado. Es una modificación del K-126, teniendo prácticamente el mismo dispositivo, diferenciándose solo en el diámetro de las boquillas y en algunas variantes de los difusores.

El principio de funcionamiento del K-135.

Modelos de carburador K135 y K135MU

Dado que el automóvil GAZ 3307 se produjo en el momento en que se estaba moviendo hacia la unificación de piezas y ensamblajes, en este carro Se utiliza el carburador K135 o K135MU, que también se utiliza en algunos otros coches.

Un ejemplo de carburador K135 para GAZ 3307

Este carburador repite en muchos aspectos a su predecesor, el modelo K126, que se diferencia de él en una serie de puntos técnicos: las secciones de las boquillas, el sistema de selección de vacío, así como muchas menos posibilidades de ajuste.

Sin embargo, el modelo K135 es más común en los autos que se encuentran hoy en día, razón por la cual la mayoría de los mecánicos se ocuparon de él.

Dispositivo K-135

El carburador tiene un dispositivo estándar: tiene dos cámaras y, en consecuencia, dos estranguladores. Están regulados por dos tornillos, lo que le permite ajustar la calidad de la mezcla en el carburador (y por lo tanto el ralentí) individualmente para cada cámara. Sin embargo, la instalación incorrecta de las placas del acelerador puede causar un funcionamiento desigual de cada uno de los grupos de cilindros servidos por el carburador, lo que significa un ralentí inestable del motor.

diagrama del dispositivo de carburador K135

La situación se salva solo por el hecho de que el tiempo de funcionamiento en este modo para camiones es corto. El caudal en estos carburadores está disminuyendo, lo que prácticamente elimina la posibilidad de que el motor se ahogue y facilita el arranque en condiciones difíciles. En cada una de las cámaras del carburador, la mezcla se rocía dos veces, la cámara del flotador se equilibra.

Como ya se indicó al comienzo del artículo, es posible instalar dos modelos del carburador en el GAZ 3307 - K135 y su modificación K135MU.

La diferencia entre los dos carburadores es principalmente la conexión de recirculación de gases de escape del motor. Naturalmente, no vale la pena pagar de más por una función innecesaria si, por supuesto, su motor no está equipado con dicho sistema.

Parece el modelo del carburador K135MU.

El carburador K-135 es un tipo de dos cámaras, cada cámara proporciona cuatro cilindros de un motor en forma de V de 8 cilindros con una mezcla de combustible. El dispositivo incluye las siguientes piezas básicas de la carcasa:

Cuerpo de mariposa de aluminio (parte inferior);
Cuerpo principal (que contiene la cámara de flotación);
Parte superior del carburador (tapa);
Cuerpo limitador.

El carburador es un mecanismo bastante complejo; varios sistemas funcionan en el K-135 para preparar la mezcla de combustible y aire:

Sistema de dosificación principal (principal en el carburador);
Cámara de flotación;
Sistema economizador;
Bomba aceleradora;
Dispositivo de arranque;
Sistema de ralentí;
Cámara de mezclado;
Limitador de velocidad del cigüeñal.

Diagrama del dispositivo de carburador para Gas 3302

Propósito de los sistemas de carburador:

Fallos que afectan al consumo de combustible

Señales

El mal funcionamiento del carburador afecta negativamente el rendimiento del motor. Señales de un problema con el carburador:

Funcionamiento inestable del motor de combustión interna al ralentí, o el motor se para regularmente a estas velocidades;
Se sumerge a velocidades medias;
Cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, el motor se sacude y se ahoga;
ICE no desarrolla altas revoluciones;
Sale humo negro del tubo del silenciador;
Se escuchan estallidos y disparos desde el carburador o el tubo de escape;
El motor sólo funciona cuando el estrangulador está medio cerrado;
El motor "troit" y llena las velas;
Es difícil arrancar el motor y solo cuando se presiona el pedal del acelerador.

Cabe señalar que casi cualquier mal funcionamiento del carburador va acompañado de un mayor consumo de combustible.
Aquí no puede haber una tasa aceptable, y con tal tasa de flujo, la aguja del sensor de nivel de combustible en el interior del automóvil se acerca rápidamente a cero incluso a una velocidad de 60 km / h en una carretera plana.

Posibles averías

En general, puede haber muchas causas diferentes de mal funcionamiento en un carburador; es mejor confiar la reparación de un dispositivo tan difícil a un buen especialista competente.

Ajuste del carburador K-135

El ajuste de K-135 es de gran importancia y el consumo de combustible depende de ello.

En el carburador GAZ-3307, solo la velocidad de ralentí y el número de revoluciones se regulan desde el exterior, no hay otras configuraciones sin interferir con el carburador en sí.

Hay dos tornillos de calidad en el cuerpo del acelerador trasero para el ajuste, cada uno de los cuales controla la calidad de la mezcla de combustible de los cuatro cilindros.

En el lateral, el actuador de la válvula de mariposa tiene un tornillo de cantidad que ajusta la velocidad de ralentí.

Con el motor apagado, apriete los tornillos de calidad hasta el final, luego afloje cada uno tres vueltas;
Arranque y caliente el motor de combustión interna a la temperatura de funcionamiento;
Usando el tornillo numérico, ajuste la velocidad del motor a aproximadamente 600 rpm;
Apriete el tornillo de una de las cámaras antes del inicio de las interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna;
Luego suelte el tornillo aproximadamente un octavo de vuelta (hasta que aparezca la estabilidad);
Repita el mismo procedimiento con otra cámara;
Establezca la velocidad de ralentí requerida con el tornillo numérico.

Si el motor se para por re-gasificación, es necesario debilitar ligeramente la falla de calidad y aumentar el número de revoluciones con el tornillo (pero no más de 650 rpm).

Reemplazar y ajustar el carburador con sus propias manos solo es posible si comprende lo que está haciendo. La configuración e instalación incorrectas pueden tener consecuencias desagradables.

Precio

Puede comprar un carburador nuevo en las tiendas, el precio minorista varía de dos y medio a tres mil rublos, la instalación y el ajuste costarán alrededor de mil rublos más, pero esto al menos dará una garantía de que el automóvil funcionará normalmente y funcionará estar garantizado para conducir.

"Carburador K-126 y K-135 del automóvil GAZ-53: dispositivo y diagrama

El carburador de emulsión de dos cámaras K-126 (K-135) del automóvil GAZ-53 con una cámara de flotación equilibrada y apertura simultánea de las válvulas del acelerador, sirve para preparar una mezcla combustible de aire y combustible. El modelo K-135 se diferencia del carburador K-126 solo en el ajuste de los parámetros y comenzó a instalarse en el automóvil después de la introducción de culatas con canales de entrada de tornillo en el motor. No está permitido usar el carburador K-135 en los primeros motores sin cambiar los parámetros de ajuste.

Desde cada cámara de carburador, la mezcla combustible fluye independientemente entre sí a través del tubo de admisión a la fila correspondiente de cilindros: la cámara del carburador derecha alimenta la mezcla combustible a 1, 2, 3 y 4 cilindros, y la izquierda a 5, 6, 7 y 8 cilindros.

1 - bomba de aceleración; 2 - tapa de la cámara de flotación; 3 - chorro de aire del sistema principal; 4 - pequeño difusor; 5 - chorro de combustible inactivo; 6 - compuerta de aire; 7 - pulverizador de bomba de aceleración; 8 - spray economizador calibrado; 9 - válvula de descarga; 10 - chorro de aire inactivo; 11 - válvula de suministro de combustible; Filtro de 12 mallas; 13 - flotar; 14 - válvula sensora; 15 - primavera; 16 - rotor del sensor; 17 - tornillo de ajuste; 18 - ventana de visualización; 19 - enchufe; 20 - diafragma; 21 - resorte limitador; 22 - eje de la válvula de mariposa; 23 - chorro de vacío del limitador; 24 - junta; 25 - chorro de aire restrictor; 26 - puño; 27 - chorro principal; 28 - tubo de emulsión; 29 - válvula de mariposa; 30 - tornillo de ajuste del ralentí; 31 - alojamiento de cámaras de mezcla; 32 - cojinetes; 33 - palanca de accionamiento de la válvula de mariposa; 34 - válvula de retención de la bomba de aceleración; 35 - cuerpo de la cámara de flotación; 36 - válvula economizadora.

Dispositivo de carburador

En la tapa de la cámara del flotador hay una compuerta de aire equipada con dos válvulas automáticas. El mecanismo de accionamiento del amortiguador de aire está conectado al eje del acelerador por medio de varillas y palancas que, al arrancar un motor frío, abren el amortiguador en el ángulo necesario para asegurar el régimen de arranque óptimo del motor. Este sistema consta de una palanca de accionamiento del amortiguador de aire, que actúa con un hombro en la palanca del eje del amortiguador y con el otro hombro en la palanca de accionamiento de la bomba del acelerador, que se conecta con la palanca de la válvula del acelerador mediante una varilla.

Los componentes principales del carburador funcionan de acuerdo con el principio de frenado neumático (neumático) de la gasolina. El economizador funciona sin frenado como un simple carburador. Un sistema de medición principal y un sistema inactivo están presentes en cada cámara del carburador.

El sistema de arranque en frío y la bomba de refuerzo son comunes a ambas cámaras del carburador. El economizador tiene una válvula economizadora común para dos cámaras y diferentes atomizadores con una salida a cada cámara.

El sistema inactivo de ambas cámaras del carburador consta de chorros de combustible y aire, y también tiene dos orificios en la cámara de mezcla: inferior y superior. El orificio inferior está equipado con un tornillo diseñado para ajustar la composición de la mezcla combustible. Para evitar la succión de aire por el tornillo inactivo, se utiliza una junta tórica de goma. La cabeza del tornillo está provista de moleteado para la posibilidad de montar el limitador de rotación del tornillo, lo que asegura la calidad regular de la mezcla combustible. El chorro de aire emulsiona la gasolina.

Ajuste del ángulo de apertura de las trampillas del acelerador con la compuerta de aire cerrada (arranque en frío): 1 - palanca de la válvula de mariposa; 2 - empuje; 3 - una barra de ajuste; 4 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 5 - palanca de accionamiento del amortiguador de aire; 6 - el eje del amortiguador de aire.

El sistema de medición principal consta de un difusor grande y pequeño, chorros principales de aire y combustible y un tubo de emulsión. El sistema de medición principal y el sistema inactivo proporcionan el consumo de combustible necesario para el GAZ-53 en todos los modos de funcionamiento del motor principal. El economizador incluye piezas tanto comunes para ambas cámaras como individuales para cada una. Los primeros incluyen la válvula economizadora con la boquilla y el mecanismo de accionamiento, y los segundos incluyen las boquillas ubicadas en el bloque de boquillas (una por cámara).

Bomba de aceleración del carburador K-126

La bomba del acelerador accionada mecánicamente consta de un mecanismo de accionamiento, pistón, válvulas de descarga y de retención y atomizadores en un bloque. Los atomizadores se llevan a cada cámara del carburador y se combinan con atomizadores y boquillas economizadoras en una unidad separada. La bomba del acelerador y el economizador se accionan conjuntamente desde el eje de la válvula del acelerador.

El sistema de arranque en frío incluye un estrangulador con un sistema de palanca y dos válvulas automáticas que conectan el acelerador y el estrangulador.

Funcionamiento del carburador al arrancar un motor frío

Al arrancar un motor frío, es necesario que la mezcla de combustible se enriquezca y esto se logra cerrando la compuerta de aire del carburador, esto crea un serio vacío en las boquillas de los principales sistemas de dosificación en pequeños difusores y en las salidas del sistema inactivo en la cámara de mezcla. Bajo la influencia del vacío, la gasolina de la cámara de flotación se suministra al tubo de emulsión y a los chorros inactivos por medio de los chorros de combustible principales. El aire ingresa a los canales a través de los orificios en los tubos de emulsión, los chorros de aire inactivo y a través de los chorros de aire del sistema de medición principal, mientras se mezcla con el aire para formar una emulsión. La emulsión se alimenta a través de las salidas de los sistemas inactivos y las pequeñas boquillas difusoras a las cámaras de mezcla del carburador y luego al tubo de admisión del motor.

Para evitar el enriquecimiento de la mezcla combustible después de que arranca el motor, se utilizan válvulas de aire automáticas que, cuando se abren, suministran aire adicional, lo que agota la mezcla combustible a la velocidad requerida. El posterior agotamiento de la mezcla se lleva a cabo abriendo la compuerta de aire desde la cabina del conductor. Cuando la compuerta de aire está completamente cerrada, las válvulas de mariposa se abren automáticamente en un ángulo de 12º.

1 - almohadilla de pedal; 2 - eje de la palanca del pedal; 3 - perno (dos) para fijar el soporte del pedal; 4 - casquillos de plástico; 5 - soporte de pedal; 6 - junta; 7 - casquillo de varilla de goma; 8 - pedal; 9, 10, 11 - varillas con extremos abisagrados; 12 - primavera; 13 - soporte de resorte retráctil; 14 - tornillo de ajuste; 15 - galleta; 16 - tiro del amortiguador de aire; 17 - tornillo; 18 - tira de sellado; 19 - sellador de varillas; 20 - propina; 21 - pasador de bola; 22 - empuje del compensador; 23 - nuez; 24 - resorte compensador; 25 - cuerpo compensador; 26 - palanca de empuje del compensador; 27, 37 - pernos; 28 - tornillo de sujeción de la varilla del acelerador de mano; 29 - soporte para sujetar la carcasa de la varilla de control manual del carburador; 30 - abrazadera de funda; 31 - tiro para el control manual del carburador; 32 - tornillo de apriete de empuje; 33 - dedo; 34 - gruñidos de control manual del carburador; 35 - funda de rodillo; 36 - soporte del rodillo impulsor; 38 - rodillo impulsor.

Funcionamiento del carburador a baja velocidad del cigüeñal con el motor al ralentí

A bajas velocidades del cigüeñal en modo inactivo, las válvulas de mariposa están ligeramente abiertas en un ángulo de 1-2º, mientras que el amortiguador de aire está completamente abierto. El vacío detrás de las válvulas de mariposa aumenta a 61,5-64,1 kPa. Este vacío, que pasa por los orificios cubiertos por el sistema inactivo y los tornillos de ajuste, se suministra a través de los canales a las boquillas de combustible del sistema inactivo. Bajo la influencia de un vacío, la gasolina de la cámara de flotación, sin pasar por las boquillas principales, se alimenta a la cámara de mezcla a través de las boquillas de combustible del sistema inactivo, mientras que simultáneamente se mezcla con el aire que ingresa a través de las boquillas de aire del sistema inactivo. A baja velocidad del cigüeñal, también se suministra aire a través de las vías superiores del sistema inactivo.

Al salir de los orificios inactivos, la emulsión se rocía adicionalmente con aire en la cámara de mezcla, que pasa a alta velocidad a través de una ranura estrecha creada por las válvulas de mariposa y la pared de la cámara de mezcla. La mezcla de combustible creada de esta manera se alimenta al tubo de admisión del motor. En este modo, el vacío en las boquillas del sistema de dosificación principal en pequeños difusores no es grave, por lo que los sistemas de dosificación principales no funcionan.

Funcionamiento del carburador con cargas parciales del motor

Con cargas bajas del motor, la composición de la mezcla combustible se forma solo con la ayuda del sistema inactivo y con cargas parciales, mediante esfuerzos conjuntos con el sistema inactivo y los sistemas de medición principales.

El funcionamiento del carburador K-126 a plena carga del motor.

Para obtener la máxima potencia del motor, las válvulas de mariposa del carburador deben estar completamente abiertas. 5-7º antes de que las válvulas de mariposa se abran por completo, la válvula del economizador se abre y la mezcla de combustible se enriquece con una cantidad adicional de gasolina suministrada a través del sistema. El economizador funciona según el principio del carburador más simple.

Durante el funcionamiento, la gasolina se suministra desde la cámara del flotador a la boquilla motorizada ubicada en el cuerpo de la válvula del economizador, y luego a una unidad rociadora ubicada por separado con boquillas, sin pasar por la boquilla rociadora del sistema de dosificación principal.

Una salida separada del economizador asegura la puesta en funcionamiento oportuna de este sistema, que es necesaria para una carrera estable de la característica de velocidad externa del motor. El sistema de dosificación principal también sigue funcionando. A plena carga, se suministra una pequeña cantidad de combustible al motor a través del sistema de ralentí.

Durante la aceleración del GAZ-53, el funcionamiento del carburador se lleva a cabo inyectando una cantidad adicional de combustible en la corriente de aire. La inyección se realiza mediante una bomba de aceleración mediante pulverizadores. Con una apertura brusca de las válvulas de mariposa, el pistón de la bomba de aceleración tiende hacia abajo. La válvula de retención se cierra bajo la presión de la gasolina y la válvula de descarga se abre y se inyecta una porción adicional de gasolina a través de las boquillas en la corriente de aire.

Con una apertura lenta de las válvulas de mariposa, el combustible tiene tiempo de fluir desde la cavidad del sub-pistón hacia la cámara del flotador a través del espacio entre las paredes del cilindro de la bomba de aceleración y el pistón. Solo una pequeña parte del combustible se mezcla con el flujo de aire cuando se abre la válvula de descarga.

La válvula y el aire que pasa a través de los orificios para eliminar el vacío del pulverizador bloquean la succión de gasolina a través del sistema de bomba de aceleración cuando el motor está funcionando a altas velocidades del cigüeñal.

Control del carburador (pedal del acelerador)

El carburador está controlado por un pedal equipado con una almohadilla de goma, que está montada en el piso de la cabina, así como por un sistema de palancas y palancas de transmisión. Además, hay una varilla de control de la válvula de mariposa manual y una varilla de control de la compuerta de aire manual.

Figura 1

La fuente de escombros en la cámara del flotador es, por supuesto, la propia gasolina. El motivo de la entrada de escombros con gasolina son los filtros de combustible obstruidos. Verifique el estado de todos los filtros, reemplácelos y límpielos si es necesario. Además de un filtro fino, que está instalado en el motor y tiene un elemento de filtro de malla o papel en el interior, hay otro en el carburador. Está ubicado debajo del enchufe, cerca de la entrada de gasolina en la tapa del carburador. Otro, sumidero de filtro, se encuentra cerca del tanque de gasolina y está unido al marco; también debe enjuagarse y limpiarse.

Chorros de combustible principales.
Los chorros de aire principales, debajo de los cuales hay tubos de emulsión en los pozos.
Válvula Econostat.
Chorros de combustible inactivos.
Chorros de aire inactivos. Se desatornillan tocándolos con un destornillador plano después de quitar el combustible.

Arroz. 2. Esquema para verificar el nivel de combustible en la cámara del flotador:

1 - ajuste; 2 - tubo de goma; 3 - tubo de vidrio.

Ajuste de la velocidad de ralentí.

Fig. 3.

1- cantidad de tornillos; 2- tornillos de calidad; 3- tapones de seguridad.

Hoy en la agenda está el ajuste del carburador K-135 y todos los posibles problemas que puedan surgir durante su implementación.
Muchos propietarios llevan a cabo la instalación y puesta a punto de carburadores en tiendas especiales de puesta a punto, pero queremos discutir todas las operaciones que se deben realizar para instalar y mejorar correctamente la pieza con nuestras propias manos.
Por supuesto, si está lejos de reparar un automóvil y no sabe qué puentes se necesitan en los pequeños difusores de una pieza, es mejor que no realice dicha reparación, pero si ya tenía experiencia en la realización de operaciones para mejorar su caballo de hierro. , entonces debe hacer frente a todo el trabajo en curso.

Instalación de repuestos en el motor.

Antes de quitar una pieza del motor de un automóvil, debe desmontar el filtro de aire de una pieza nueva y luego desconectar los siguientes elementos:

impulsión del acelerador y de los amortiguadores de aire

manguera de suministro de combustible

manguera de extracción de vacío al corrector de vacío

la misma manguera al interruptor de vacío térmico del sistema EGR

salida de vacío y manguera de suministro

Muchos entusiastas de los automóviles pueden preguntar si se puede quitar el deflector del difusor del carburador, pero podemos asegurarle que tal procedimiento no es necesario.
La nueva pieza debe instalarse en la brida junto al colector de admisión del motor. Los trámites se realizan a través de la junta y el nuevo producto se fija con cuatro tuercas. Las arandelas tipo resorte se instalan debajo de las mismas tuercas en el proceso. También puede reemplazar la junta, pero este procedimiento debe realizarse si la pieza vieja está desgastada y lo requiere.

Secuencia de apriete para tuercas.

El procedimiento para apretar las tuercas también tiene su propia secuencia, que se ve exactamente así:

envuelva el primero hasta que la arandela de resorte no esté completamente comprimida

el segundo debe atornillarse de manera que quede ubicado en diagonal a la brida

ahora se debe girar la primera tuerca hasta que la arandela esté completamente comprimida

aprieta el resto de elementos como el tercer punto

Después de completar estos procedimientos, se pueden conectar los actuadores de válvula y las mangueras enumeradas anteriormente.

Estamos preparando la pieza para su correcto funcionamiento.

Para realizar el ajuste inicial de una pieza nueva que ya hemos instalado, es necesario realizar:

Ajuste de accionamientos de control. Los accionamientos de control son amortiguadores. Es necesario presionar completamente el pedal, después de lo cual las solapas deben estar completamente abiertas. En este caso, la curva de la palanca del acelerador debe estar en la posición de tope contra el tornillo de tope. Para asegurarse de que el ajuste fue exitoso, debe lograr un espacio de 1-3 milímetros entre el soporte de la funda del cable y el extremo del botón en tablero auto.

Ahora necesita bombear combustible a la cámara de tipo flotador. La operación se lleva a cabo de cinco a siete veces utilizando el accionamiento manual de la bomba de combustible. Al mismo tiempo, inspeccione si hay fugas de combustible. Se puede encontrar en el lugar donde se conecta la manguera de suministro de combustible o en juntas y tapones.

Arranque del motor después de ajustar el carburador.

Antes de empezar motor frío, cierre el estrangulador. Además, a medida que el motor del automóvil se calienta, es necesario abrir gradualmente el amortiguador, mientras se mantiene el estado más óptimo y estable de funcionamiento del motor.
Cuando enciende el motor tibio y tibio, el acelerador debe estar en la posición completamente abierta.

Ajustamos y optimizamos.

Los carburadores modelo K135 requieren ajustes del sistema que afectan directamente la velocidad mínima del motor durante el ralentí.
Este ajuste también tiene su propio orden:

los tornillos de calidad se atornillan hasta el tope y luego se desenroscan 3 vueltas

se arranca el motor, calentándose hasta un indicador de temperatura del refrigerante de 80 grados

el tornillo de tope está ajustado a la velocidad del cigüeñal del indicador estable mínimo

v. La calidad debe desplazarse hasta que aparezca una cierta inestabilidad en el funcionamiento del motor, después de lo cual se desvía 1/8 de vuelta.

se realiza un procedimiento similar con el segundo c. calidad va

v. la parada se utiliza para establecer la velocidad en el rango entre 550-650 coeficientes

Por último, le queda comprobar la estabilidad del motor. Asegúrese de que no se detenga cuando vuelva a colocar la base.

Ajuste del carburador GAZ-53

Parece un carburador instalado en un GAZ 53

El GAZ-53 está equipado con un carburador K-135. Se instala una cámara de flotación equilibrada en el carburador. Es capaz de abrir las válvulas de mariposa al mismo tiempo.

K-135 está emulsionado, con dos cámaras y un chorro descendente.

Además, cada cámara tiene su propio sistema inactivo, sistema de medición principal y pulverizadores. Las dos cámaras del carburador tienen en común solo un sistema de arranque del motor en frío, una bomba de aceleración, en parte un economizador, que tiene una válvula para dos cámaras y un mecanismo de accionamiento. Por separado, están equipados con chorros ubicados en el bloque de boquillas y relacionados con el economizador.

El chorro de aire, a su vez, actúa como emulsionante para la gasolina.

El sistema inactivo no puede proporcionar el consumo de combustible requerido en todos los modos de funcionamiento del motor, por lo tanto, además de él, se instala un sistema de medición principal en el carburador, que consta de difusores: grandes y pequeños, chorros de combustible y aire y un tubo emulsionado.

Sistema de dosificación principal

El carburador se basa en el sistema de medición principal (abreviado como GDS). Proporciona una composición constante del vehículo y no permite que se empobrezca ni se enriquezca a velocidades medias del motor de combustión interna (ICE). Se instala un chorro de combustible y un chorro de aire en cada una de las cámaras del sistema.

Sistema inactivo

El sistema de ralentí está diseñado para garantizar un funcionamiento estable del motor al ralentí del motor de combustión interna. La válvula del acelerador del carburador siempre debe estar ligeramente abierta, y la mezcla de gasolina a velocidad de ralentí (XX) ingresa al tracto de admisión sin pasar por el GDS. La posición del eje del acelerador se establece mediante el tornillo de cantidad, y los tornillos de calidad (uno para cada cámara) permiten enriquecer o agotar la mezcla a XX. El consumo de combustible del automóvil depende en gran medida del ajuste.

Cámara de flotación

Economizador

Bomba aceleradora

Diagrama del dispositivo de carburador K126 con el nombre de todos los elementos.

El combustible se inyecta a través de una boquilla especial desde el canal hasta los difusores del carburador y el vehículo se enriquece. La bomba de aceleración le permite hacer una transición suave del ralentí a altas revoluciones y mover el automóvil sin sacudidas ni caídas.

Limitador de velocidad

Sistema de arranque

Cuando se arranca un motor frío, las válvulas en el amortiguador de aire se abren bajo la acción del vacío y agregan aire al carburador, evitando que el motor se detenga con una mezcla demasiado rica.

Fallos del carburador

En el carburador de un automóvil GAZ 53, puede haber muchas fallas diferentes, pero todas están asociadas con un mayor consumo de combustible, independientemente de si la mezcla rica o pobre ingresa a los cilindros. Además del aumento del consumo de combustible, son característicos los siguientes signos de mal funcionamiento:

Sale humo negro del tubo de escape. Es especialmente notable con un fuerte aumento en la velocidad del motor de combustión interna. En este caso, se pueden escuchar disparos en el silenciador;
El motor funciona inestable en ralentí, también puede pararse en XX;
El motor no desarrolla velocidad, se ahoga, hay estallidos en el colector de admisión;
Con una fuerte aceleración en el funcionamiento del motor de combustión interna, se produce una falla;
Aceleración lenta del automóvil, pero a altas revoluciones el automóvil conduce normalmente;
Falta de potencia, el motor no desarrolla revoluciones;
Las sacudidas al moverse son especialmente notables al aumentar la velocidad.

Reparación de carburador para camión GAZ 53

Cualquiera de los sistemas de carburador puede estar defectuoso, pero la mayoría de las veces sucede lo siguiente:

La reparación del carburador implica principalmente enjuagar y purgar todos los sistemas. Para ello, se retira y desmonta el carburador para limpiar todos los chorros.

Ajustamiento

El carburador K126B (también el carburador K135) tiene varios ajustes:

movimiento inactivo;
el nivel de gasolina en la cámara de flotación;
carrera del pistón de la bomba del acelerador;
en el momento en que se enciende el sistema economizador.

Solo se realiza un ajuste sin desmontar el carburador en sí: este es el motor al ralentí. Este procedimiento se realiza con mayor frecuencia; puede ser realizado por cualquier controlador. Es mejor confiar el resto de los ajustes a especialistas, pero a menudo hay artesanos que hacen los ajustes con sus propias manos.
Para un ajuste correcto de XX, el motor debe estar técnicamente en buen estado, todos los cilindros deben funcionar sin interrupción.

Ajuste de la velocidad de ralentí:

en el motor amortiguado, apriete los tornillos de calidad de ambas cámaras hasta el final, luego afloje cada uno unas 3 vueltas;
arrancar el motor y calentarlo hasta la condición de funcionamiento;
use el tornillo numérico para establecer el número de revoluciones XX en aproximadamente 600. No hay tacómetro en el automóvil GAZ 53, por lo que las revoluciones se establecen de oído, no deben ser demasiado bajas ni demasiado altas;
apretamos uno de los tornillos de calidad y el momento hasta que haya interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna, luego retraemos el tornillo alrededor de un octavo de vuelta (hasta que el motor esté estable);
también lo hacemos con la segunda cámara;
ajuste el número requerido de revoluciones con el tornillo numérico;
si es necesario, use el tornillo de calidad para aumentar la velocidad si el motor se para cuando se suelta el pedal del acelerador.

A.N. Tikhomirov K-126, K-135 CARBURADORES GAZ PAZ

A.N. Tikhomirov

CARBURADORES K-126, K-135 COCHES GAZ PAZ

La potencia de los motores de combustión interna está determinada por la energía contenida en el combustible y liberada durante la combustión. Para lograr más o menos potencia, es necesario, respectivamente, suministrar más o menos combustible al motor. Al mismo tiempo, para la combustión de combustible, se necesita un agente oxidante: el aire. Es el aire que realmente es aspirado por los pistones del motor en las carreras de admisión. Con el pedal del acelerador conectado a las válvulas de mariposa del carburador, el conductor solo puede restringir el acceso de aire al motor o, por el contrario, permitir que el motor se llene hasta el límite. El carburador, a su vez, debe monitorear automáticamente el flujo de aire que ingresa al motor y suministrar una cantidad proporcional de gasolina.

Así, las válvulas de mariposa ubicadas en la salida del carburador regulan la cantidad de la mezcla preparada de aire y combustible y, por lo tanto, la carga del motor. La carga completa corresponde a las aberturas máximas del acelerador y se caracteriza por el mayor flujo de la mezcla combustible hacia los cilindros. A toda velocidad, el motor desarrolla la mayor potencia disponible a una velocidad determinada. Para carros pasajeros la proporción de cargas completas en funcionamiento real es pequeña, alrededor del 10,15%. Para los camiones, por otro lado, los modos de carga completa toman hasta el 50% del tiempo de operación. Lo opuesto a plena carga está inactivo. En el caso de un automóvil, este es el funcionamiento del motor con la caja de cambios desconectada, independientemente de cuál sea la velocidad del motor. Todos los modos intermedios (desde inactivo hasta carga completa) entran dentro de la definición de cargas parciales.

El motor de un automóvil funciona en una amplia variedad de condiciones de funcionamiento, provocadas por las condiciones cambiantes del tráfico o por el deseo del conductor. Cada modo de movimiento requiere su propia cantidad de potencia del motor, cada modo de funcionamiento corresponde a un cierto flujo de aire y una cierta composición de la mezcla debe corresponder. Se entiende por mezcla la relación entre la cantidad de aire y combustible que ingresa al motor. En teoría, se producirá la combustión completa de un kilogramo de gasolina si se trata de algo menos de 15 kilogramos de aire. Este valor está determinado por las reacciones químicas de combustión y depende de la composición del propio combustible. Sin embargo, en condiciones reales resulta más rentable mantener la composición de la mezcla, aunque cercana al valor mencionado, pero con desviaciones en una u otra dirección. Una mezcla en la que hay menos combustible del necesario teóricamente se llama pobre; en el que hay más - los ricos. Para una evaluación cuantitativa, se acostumbra utilizar el coeficiente de exceso de aire a, que muestra el exceso de aire en la mezcla:

Carburadores K-126 y K-135 para vehículos GAZ y PAZ

A.N. Tikhomirov

En este artículo encontrarás:

CARBURADORES K-126, K-135 COCHES GAZ PAZ

Hola amigos, hace 2 años, allá por el 2012, me encontré con este libro maravilloso, incluso entonces quería publicarlo, pero como siempre, no hay tiempo, luego la familia y ahora, hoy me volví a tropezar con él y no pude. Quedo indiferente, Después de buscar un poco en la red, me di cuenta de que muchos sitios ofrecen descargarlo, pero decidí hacerlo por ti y publicarlo para autodesarrollo, leer por salud y adquirir conocimientos.

Candó. tecnología Ciencias A. N. Tikhomirov

Del autor

Los carburadores de la serie K-126 representan toda una generación de carburadores producidos por la planta de carburadores de Leningrado "LENKARZ", que más tarde se convirtió en JSC "PECAR" (carburadores de Petersburgo), durante casi cuarenta años. Aparecieron en 1964 en los legendarios autos GAZ-53 y GAZ-66 simultáneamente con el entonces nuevo motor ZMZ-53. Estos motores de la planta de motores Zavolzhsky reemplazaron al famoso GAZ-51 junto con el carburador de una sola cámara que se usaba en él.

Un poco más tarde, en 1968, la Planta de Autobuses de Pavlovsk comenzó a producir autobuses PAZ-672, en los años setenta apareció una modificación del PAZ-3201, más tarde el PAZ-3205 y un motor basado en el mismo que se usa en los camiones, pero con elementos adicionales, se instaló en todos. El sistema de suministro de energía no cambió y el carburador también era, respectivamente, de la familia K-126.

Debe recordarse que el carburador es solo una parte de un complejo complejo llamado motor. Si, por ejemplo, el sistema de encendido no funciona correctamente, la compresión en los cilindros es baja, el tracto de admisión tiene fugas, entonces culpar al carburador solo por las "fallas" o el alto consumo de combustible es al menos ilógico. Es necesario distinguir entre defectos relacionados específicamente con el sistema de suministro de energía, sus manifestaciones características durante el movimiento, nodos que pueden ser responsables de esto. Para comprender los procesos que ocurren en el carburador, el comienzo del libro está dedicado a la descripción de la teoría de la regulación de los motores de combustión interna de chispa y la carburación.

En la actualidad, los autobuses Pavlovsk son prácticamente los únicos consumidores de motores ZMZ de ocho cilindros. En consecuencia, los carburadores de la familia K-126 son cada vez menos comunes en la práctica de los servicios de reparación. Al mismo tiempo, el funcionamiento de los carburadores continúa planteando preguntas que requieren respuestas. La última sección del libro está dedicada a identificar posibles averías carburadores y cómo eliminarlos. Sin embargo, no espere encontrar una "llave maestra" universal para eliminar todos los posibles defectos. Evalúe la situación usted mismo, lea lo que se dice en la primera sección, “aplíquelo” a su problema específico. Realice una amplia gama de trabajos para ajustar los conjuntos de carburador. El libro está destinado, en primer lugar, a los conductores ordinarios y a las personas que realizan tareas de mantenimiento o reparación de sistemas eléctricos en flotas de autobuses o automóviles. Espero que después de estudiar el libro no tengan más preguntas sobre esta familia de carburadores.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y DISEÑO DEL CARBURADOR

1. Modos de funcionamiento, la característica ideal del carburador.

La potencia de los motores de combustión interna está determinada por la energía contenida en el combustible y liberada durante la combustión. Para lograr más o menos potencia, es necesario, respectivamente, suministrar más o menos combustible al motor. Al mismo tiempo, para la combustión del combustible, se necesita un oxidante: aire. Es el aire que realmente es aspirado por los pistones del motor en las carreras de admisión. Con el pedal del acelerador conectado a las válvulas de mariposa del carburador, el conductor solo puede restringir el acceso de aire al motor o, por el contrario, permitir que el motor se llene hasta el límite. El carburador, a su vez, debe monitorear automáticamente el flujo de aire que ingresa al motor y suministrar una cantidad proporcional de gasolina.

Así, las válvulas de mariposa ubicadas en la salida del carburador regulan la cantidad de la mezcla preparada de aire y combustible y, por lo tanto, la carga del motor. La carga completa corresponde a las aberturas máximas del acelerador y se caracteriza por el mayor flujo de la mezcla combustible hacia los cilindros. A toda velocidad, el motor desarrolla la mayor potencia disponible a una velocidad determinada. Para los automóviles de pasajeros, la proporción de cargas completas en funcionamiento real es pequeña, alrededor del 10 ... 15%. Para los camiones, por otro lado, los modos de carga completa toman hasta el 50% del tiempo de operación. Lo opuesto a plena carga está inactivo. En el caso de un automóvil, este es el funcionamiento del motor con la caja de cambios desconectada, independientemente de cuál sea la velocidad del motor. Todos los modos intermedios (desde inactivo hasta carga completa) entran dentro de la definición de cargas parciales.

El cambio en la cantidad de mezcla que pasa a través del carburador también ocurre en una posición constante del acelerador en caso de un cambio en la velocidad del motor (el número de ciclos de operación por unidad de tiempo). En general, la carga y la velocidad determinan el modo de funcionamiento del motor.

Ajuste del carburador a 135 para gas 53

Las principales funciones del carburador en el automóvil son la preparación y dosificación de la mezcla combustible. En los motores ZMZ-53, en los automóviles GAZ, se instala un carburador K 135. El proceso implica una distribución uniforme de la mezcla combustible sobre los cilindros de la unidad de potencia del automóvil.

El dispositivo y el propósito del carburador a 135

Sistema de dosificación principal

Parámetros de los elementos dosificadores del carburador K-135.

Sistema inactivo

Cámara de flotación

Los elementos de la cámara de flotación son:

Mecanismo de bloqueo, cuya aguja con membrana está instalada en el asiento de la válvula;
Un flotador que regula la cantidad de mezcla de combustible en las cámaras.

Esquema para verificar el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador a 135: 1 - ajuste; 2 - tubo de goma; 3 - tubo de vidrio.

Economizador

El economizador es responsable de realizar toda la potencia del motor. La composición del dispositivo incluye una válvula que suministra combustible a través de los canales sin pasar por el GDS.

Carburador economizador a 135

Bomba aceleradora

Limitador de velocidad

Sistema de arranque

El motor enfriado es arrancado por el sistema de arranque. El proceso es el siguiente:

La palanca de impulsión del estrangulador unida al compartimiento de pasajeros se tira hacia afuera a la distancia deseada;
El sistema de palancas abre ligeramente el acelerador del accionamiento del amortiguador de aire, bloqueando así el aire.

Fallos del carburador

Alto consumo de combustible, ralentí inestable;
Caídas durante la aceleración o cargas aumentadas, como consecuencia del atasco del pistón del accionamiento de la bomba del acelerador;
Jets obstruidos. Ocurre en un entorno agresivo, filtros defectuosos;
La despresurización de la carcasa de la cámara de flotación K135 conduce a un agotamiento de la mezcla cuando el motor de combustión interna es inestable en ciertos modos;
Verter combustible en la cámara de combustión debido a un mal funcionamiento de la aguja del sistema de flotación conduce a un arranque difícil del automóvil.

El lavado y purga de los sistemas con una corriente de aire, las unidades se realiza cuando se identifica una de las razones del funcionamiento inestable, así como la calidad de la prevención. Por lo general, se recomienda confiar la reparación del carburador de gas 53 a especialistas, que están equipados con las herramientas y habilidades necesarias para un trabajo de alta calidad. Puede ajustar la ranura inactiva con sus propias manos quitando el filtro de aire.

Ajuste y reparación

Sin desmontar completamente el dispositivo, es posible ajustar solo el nivel inactivo con sus propias manos. El consumo de combustible depende directamente de la velocidad del cigüeñal. El principio de funcionamiento es el ajuste del carburador de gas con 53 tornillos de calidad y cantidad.

Hay varios ajustes:

La cantidad de gasolina en la cámara de flotación;
Configurar el economizador;
Aceleración de la carrera del pistón de la bomba;
Número de revoluciones, chorro inactivo.

Tipo de carburador sin tapa: 1 vástago economizador; 2 bar para el accionamiento del ecómetro y el acelerador; 3 - pistón acelerador; 4 - chorros de aire principales; 5 - el tornillo de tracción totiva de la bomba de aceleración; 6 - tornillos de "calidad"; 7 - tornillo "cantidad"

El proceso y esquema de ajuste de XX en el carburador 53 es el siguiente principio de funcionamiento:

Los tornillos de ajuste de un motor frío se aprietan hasta que se detienen, luego se desenroscan 3 vueltas completas. Es posible ajustar el carburador con un destornillador plano;
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento;
El número de revoluciones k135mu se ajusta de oído con un tornillo, ya que el automóvil no está equipado con un tacómetro. Las revoluciones deben mantenerse entre altas y bajas, los roces y sacudidas son inaceptables;
El tornillo de calidad k135 se gira hasta que comienza el nivel de interrupciones del motor, debe ajustarse gradualmente, ajustar la ranura con sus propias manos, hasta lograr un funcionamiento normal y estable.
La cantidad se ajusta en ambas cámaras, paralelas entre sí;
En los casos en que el automóvil se detiene cuando se libera el gas, es posible aumentar la velocidad de operación.

El carburador de gas 53 se repara con daños importantes en los componentes o contaminación detectada. El lavado se realiza a pedido, un procedimiento demasiado frecuente puede olvidar los canales de suministro de combustible, deshabilitar los dispositivos. El método más común es limpiar la cámara del flotador. Los depósitos se eliminan solo por la capa superior, ya que la suciedad adherida puede ingresar a la parte de entrada de los canales e interrumpir el funcionamiento de todos los sistemas. Los depósitos y depósitos de carbón son causados por filtros de combustible viejos o de mala calidad. Al lavar el carburador de gas 53, vale la pena reemplazar inmediatamente todos los filtros para limpiar el combustible y el aire.

Dispositivo de reparación y ajuste del carburador a 135.

Carburadores K-126, K-135. Manual - parte 1

Principio de funcionamiento, dispositivo, ajuste, reparación.

Editorial "KOLESO" MOSCÚ

2002 Este folleto está destinado a propietarios de automóviles, trabajadores de estaciones.
mantenimiento y personas que estudian el dispositivo del automóvil, y considera
fundamentos teóricos de la carburación, diseño, características, posibles métodos de reparación y
ajuste de los carburadores K-126 y K-135 de la planta de Leningrado "LENKARZ" (ahora "PECAR"),
instalado en los automóviles de Gorki y los autobuses de las fábricas de automóviles Pavlovsky.
El folleto está destinado a propietarios de automóviles, empleados de estaciones técnicas.
servicio y personas que estudian el dispositivo del automóvil.

Los carburadores de la serie K-126 representan toda una generación de carburadores,

producido por la planta de carburadores de Leningrado "LENKARZ", que más tarde se convirtió en JSC
"PECAR" (carburadores de Petersburgo), casi cuarenta años. Aparecieron en 1964 en
coches legendarios GAZ-53 y GAZ-66 simultáneamente con el entonces nuevo motor ZMZ-53.
Estos motores de la planta de motores Zavolzhsky reemplazaron al famoso GAZ-51 junto con
el carburador de una sola cámara utilizado en él.

Un poco más tarde, en 1968, la planta de autobuses de Pavlovsk inició la producción de autobuses PAZ-672, en

los años setenta, apareció una modificación del PAZ-3201, más tarde el PAZ-3205 y en todos
Se instala un motor, hecho en base al mismo que se usaba en los camiones, pero con
elementos adicionales. El sistema de potencia no cambió, y el carburador también estaba allí,
respectivamente,
familia K-126. ...

La incapacidad de cambiar inmediatamente por completo a nuevos motores llevó a la aparición en 1966

Se mejoraron y cambiaron los motores ZMZ-53. El último gran cambio

A. Dmitrievsky, Doctor.

Hablamos de carburadores de camionetas ligeras, dimos sus esquemas, parámetros de ajuste y recomendaciones de mantenimiento. Muchos consideran que los motores carburados en camiones de clase media son un anacronismo, pero una gran cantidad de tales equipos todavía está en uso.

Los carburadores de dos cámaras de los motores en forma de V de ocho cilindros ZIL (K-88, K-89, K-90) y GAZ (K-135) y sus modificaciones (Fig.1 y 2) tienen una serie de diferencias fundamentales de los sistemas considerados anteriormente. Los principales son la apertura paralela de las válvulas de mariposa y la presencia de un limitador de velocidad en el cigüeñal.

Cada cámara de carburador alimenta 4 cilindros. Esta circunstancia determina rápidamente el aumento de los requisitos de precisión de los ajustes necesarios para garantizar la misma composición de la mezcla en cada grupo. El sistema inactivo entrega un chorro de emulsión al espacio del acelerador, al área donde el aire se mueve a bajas velocidades y por lo tanto, a diferencia del sistema autónomo de los carburadores K-131 y K-151, no puede proporcionar una buena atomización del combustible. Parte del combustible pasa en forma de película a lo largo de las paredes del colector de admisión, por lo que la composición de la mezcla en varios cilindros varía mucho y, por lo tanto, el motor tiene mayores emisiones de CO y CH con los gases de escape.

Para cumplir con los estándares de CO (1,5%), la mezcla debe ser tan pobre que se produzca una combustión incompleta en algunos cilindros y aumenten las emisiones de CH. Es precisamente debido a los motores ZIL y GAZ de ocho cilindros que las normas permisibles para SN tuvieron que aumentarse a una velocidad mínima de hasta 3000 ppm y hasta 1000 a una velocidad aumentada.

¿Por qué no utilizar un sistema de ralentí autónomo en estos carburadores para una atomización perfecta del combustible? El limitador de velocidad interfiere, requiriendo la instalación de ambas válvulas de mariposa en el mismo eje. En la producción en masa, es imposible garantizar un ajuste firme y uniforme de los amortiguadores a las paredes del conducto de aire. Además, en ralentí, el eje de la válvula de mariposa se dobla y, como resultado, se tuvo que aumentar el espacio entre el eje y el puente entre las cámaras. El aire también fluye hacia él. Como resultado, cuando las compuertas están cerradas, la mayor parte del aire entra por ellas y no es posible organizar la atomización del combustible con el resto del aire. Todo esto hace que sea muy difícil ajustar los carburadores durante el funcionamiento.

Antes de ajustar los carburadores, es necesario verificar el sistema de encendido: el tiempo de encendido, el estado de los contactos y el ángulo de su estado cerrado, el estado del cableado de baja y alta tensión, así como las bujías. Luego, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y el estado de la válvula de aguja. Si su apriete está roto, es necesario reemplazar la arandela de sellado en la aguja.

En carburadores con apertura paralela de las válvulas de mariposa, la distribución uniforme de la mezcla sobre los cilindros es muy importante en condiciones de carga, ya que determinan los costos mínimos de operación. Por lo tanto, es para ellos que ante todo es necesario garantizar el mismo ajuste de ambas cámaras. Para hacer esto, es necesario determinar el rendimiento de los chorros de combustible y aire del sistema de dosificación principal en un soporte neumático o líquido especial. En su ausencia, el diámetro de su agujero puede servir como un indicador indirecto del rendimiento del chorro (ver tabla 1).

Los espacios entre los bordes de las válvulas de mariposa y las paredes de la cámara de mezcla deben ser los mismos. Si este no es el caso, afloje los tornillos que sujetan las válvulas de mariposa al eje aproximadamente una vuelta, desatornille el tornillo de tope ("tornillo de cantidad"), cierre las válvulas hasta el tope contra las paredes de la cámara de mezcla y luego apriete los tornillos de fijación. Como resultado, los amortiguadores se alinearán automáticamente.

Una bomba de aceleración proporciona una buena dinámica de aceleración. En este caso, no solo es importante su rendimiento, sino también el suministro uniforme de combustible a cada una de las cámaras. Para comprobar este parámetro, el carburador se coloca en una rejilla con agujeros para que se coloque un vaso de precipitados debajo de cada cámara de mezcla. Luego se llevan a cabo 10 ciclos: una apertura brusca de las válvulas de mariposa hasta el tope, y después de detener el suministro de combustible, se cierran lentamente para llenar la cavidad debajo del émbolo. Los resultados de la medición del rendimiento de la bomba de aceleración se comparan con datos tabulares. Si hay una gran diferencia en la cantidad de combustible inyectado entre las cámaras, se deben limpiar los orificios de las boquillas y, si esto no es suficiente, se deben aclarar sus secciones de flujo con un barrido.

Tabla 1. Correlación entre el diámetro nominal de las boquillas y el rendimiento

		Diámetro nominal del agujero, mm	Rendimiento, cm 3 / min	Diámetro nominal del agujero, mm	Rendimiento, cm 3 / min
0,45	35	1,00	180	1,55	444
0,50	44	1,05	202	1,60	472
0,55	53	1,10	225	1,65	500
0,60	63	1,15	245	1,70	530
0,65	73	1,20	267	1,75	562
0,70	84	1,25	290	1,80	594
0,75	96	1,30	315	1,85	627
0,80	110	1,35	340	1,90	660
0,85	126	1,40	365	1,95	695
0,90	143	1,45	390	2,00	730
0,95	161	1,50	417	–	–

La verificación y el ajuste del sistema de ralentí para CO y CH deben comenzar con el modo de alta velocidad. n pov... En caso de una concentración excesiva de CO (más del 2%), en primer lugar, limpie los chorros de aire del sistema de dosificación principal y del sistema inactivo. Si esto no ayuda, debe reducir el combustible o aumentar los chorros de aire inactivo (consulte la Fig. 1). Teniendo en cuenta que los chorros de combustible ya tienen secciones transversales de flujo muy pequeñas para evitar obstrucciones en los carburadores K-88, K-89, K-90 y sus modificaciones, es preferible aumentar el rendimiento de los chorros de aire inactivos en un 10-15%. . Después de eso, verifique la concentración de CO y CH en n pov repetir. Si es necesario, se aumentan adicionalmente los chorros de aire.

Y solo habiendo logrado el cumplimiento de los estándares de CO y CH en n pov comience a ajustar a la velocidad mínima de ralentí del cigüeñal. Al girar el "tornillo de calidad" de una de las cámaras, se logra la concentración mínima de CH. Luego, utilizando el “tornillo de calidad” de la segunda cámara, se logra nuevamente la concentración mínima de CH. Después de eso, se verifica la concentración de CO. Como regla general, supera ligeramente el valor permitido (1,5%). En este caso, se debe, girando sucesivamente los tornillos de calidad en el mismo ángulo, lograr una reducción de CO a la norma. Al mismo tiempo, para los motores ZIL y GAZ de ocho cilindros, la concentración de CH suele aumentar ligeramente. Por lo tanto, después de ajustar por CO, se debe verificar la concentración de CH, que no debe exceder las 3000 ppm.

La razón del aumento de la concentración de CH puede ser el desgaste del motor y, en consecuencia, el alto desgaste del aceite.

Los carburadores K-90 están equipados con economizadores de ralentí forzado (EPHH). A diferencia de las válvulas EPHH de los carburadores K-131 y K-151 previamente considerados, que cortan el suministro de la mezcla aire-combustible durante el frenado del motor, los carburadores K-90 utilizan una válvula electromagnética que cierra el suministro de la emulsión de combustible a el canal frente al sistema de transición y, por lo tanto, sus secciones transversales de flujo son mucho más pequeñas ...

Tabla 2. Especificaciones y datos de ajuste de carburadores

Modelo	K-88 AM	K-89 AE	A-90	Muebles de exterior-135
tipo de motor	ZIL 508, ZIL 130	ZIL 375	ZIL 508	ZMZ 53-11, ZMZ 66-06, ZMZ 672-11
Diámetro, mm: - cámara de mezclado - sección estrecha del difusor: - grande - pequeña	36	36	36	34
Orificios de boquilla calibrados: - combustible principal - poder completo - sistema de dosificación principal de aire – sistemas de aire movimiento inactivo - boquillas de la bomba del acelerador - chorro economizador	– 2,5 2,2 1,6 x 1,8 – –	– 2,5 2,2 1,6 x 1,8 – –	– 2,5 2,2 1,6 x 1,8 – –	1,3 – 0,85 1,8 0,6 1,6
Distancia al nivel de combustible desde el plano superior de la carrocería	19 ± 0,5	19 ± 0,5	19 ± 0,5	20 ± 0,5
El rendimiento de los chorros, cm 3 / min: - combustible principal - combustible inactivo - economizador mecánico	280 68 205	350 72 320	295 68 215	310 90 –
Suministro de combustible acelerando la bomba en 10 golpes	15–20	15–20	15–20	16 ± 4

El diagrama de conexión de la válvula también tiene diferencias fundamentales con los carburadores considerados anteriormente: en el modo PXX, la unidad de control enciende el devanado de la válvula EPXX al circuito eléctrico y la válvula corta el suministro de emulsión. En lugar de un microinterruptor, el carburador tiene una placa de contacto en la brida inferior y un contacto en la palanca del acelerador. Gracias a este diseño, ante cualquier irregularidad en el sistema de control de la válvula EPHH (circuito abierto, oxidación de contactos, etc.), el motor sigue al ralentí y el conductor no nota el mal funcionamiento, ya que el consumo de combustible aumenta en solo 2 -4%, y en carretera prácticamente no cambia.

La válvula EPHH comienza a funcionar solo después de que el sistema de enfriamiento del motor se calienta a más de 60 ° C. En un modo superior a 1000 rpm, la unidad electrónica enciende el circuito de alimentación de las válvulas EPHH. Sin embargo, si las válvulas de mariposa están ligeramente abiertas, los contactos del tornillo de tope están abiertos, el circuito de suministro de energía está desconectado y las válvulas EPHH permanecen abiertas. Por encima de 1000 rpm, cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, las válvulas solenoides cortan el suministro de emulsión a través del sistema inactivo. Cuando la velocidad desciende a 1000 rpm, la unidad de control corta el circuito de energía, las válvulas se abren y el motor comienza a ralentí.

El sistema EPHH se puede comprobar en un motor caliente utilizando una lámpara de 12 voltios con una potencia de no más de 3 W, que se conecta en lugar de la válvula. Cuando la velocidad aumenta (más de 1500 rpm), la lámpara debe estar encendida. Si la lámpara está apagada, asegúrese de que el cableado esté intacto y limpie los contactos del carburador y los sensores. Después de un cierre brusco de las válvulas de mariposa y una disminución de la velocidad de menos de 1000 rpm, la lámpara debería apagarse. El funcionamiento de las válvulas también se verifica mediante clics característicos cuando se asientan durante un cierre brusco de las válvulas de mariposa después del funcionamiento a una velocidad de rotación aumentada (2000-2500 rpm). Por separado, se comprueba la estanqueidad del rellano de cada una de las válvulas, para lo cual deben desenroscarse y conectarse a una red de 12 voltios. Se coloca una manguera en la válvula, a la que se suministra aire o agua bajo una ligera presión (por ejemplo, una pera de goma).

El cuidado oportuno y competente de los carburadores permite no solo evitar problemas con la policía ambiental, sino también reducir significativamente los costos operativos.

Sin embargo, el carburador está lejos de ser el único culpable del consumo excesivo de combustible y el aumento del contenido de CO y CH en los gases de escape. El estado del sistema de suministro de aire del motor es de gran importancia.

En los automóviles ZIL-431410, ZIL-130K y ZIL-131M, se suministra aire al filtro de aire a través de un canal ubicado en el amplificador del capó del motor. Esto le permite aumentar los indicadores de potencia del motor al suministrar aire más frío que en el compartimiento del motor. Además, el aire exterior, por regla general, es más limpio, lo que reduce la obstrucción del filtro, aumenta la vida útil del motor y ayuda a estabilizar su rendimiento medioambiental y energético. En este caso, es necesario controlar la presencia de un tapón en las aberturas adicionales del canal para evitar la entrada de aire desde el compartimento del motor.

Actualmente, se utilizan principalmente tres tipos de filtros de aire: inerciales en aceite, secos con un elemento poroso reemplazable e inerciales secos (ciclones).

La ventaja de los filtros inerciales de aceite es la posibilidad de su uso a largo plazo sin reemplazar el elemento filtrante. Cuando está obstruido, la resistencia cambia ligeramente. La principal desventaja es un grado relativamente bajo de purificación del aire: 95-97% como mínimo y 98,5-99% con un flujo de aire máximo.

La mejor purificación del aire la proporciona material poroso (papel, cartón o sintético). La eficiencia de limpieza alcanza el 99,5%. La desventaja de tales filtros es la menor capacidad de retención de polvo y un aumento notable de la resistencia a la obstrucción. Por lo tanto, con mayor frecuencia es necesario verificar el grado de obstrucción y reemplazar o limpiar oportunamente el elemento del filtro.

Es bastante difícil establecer una conexión entre el kilometraje del vehículo y el aumento de la resistencia del filtro de aire. Al conducir en una ciudad, en una carretera asfaltada, en condiciones invernales, el kilometraje permitido a menudo supera los 15 mil kilómetros. Al mismo tiempo, varias decenas de kilómetros en condiciones polvorientas pueden llevar la resistencia del filtro al límite.

Un aumento de la resistencia conduce a un deterioro en el llenado de los cilindros del motor, una violación de los ajustes del carburador, un aumento en la emisión de CO y CH. Con cargas pesadas y una resistencia del filtro de 5 kPa (aproximadamente 40 mm Hg), la potencia máxima disminuye al 5-8% y el par máximo al 3-5%. Aumenta el consumo de combustible. La resistencia del filtro de aire se evalúa cuando se prueba el motor en un banco de pruebas de motores o un automóvil en un banco de rodillos, así como cuando se verifica el filtro en una unidad de vacío. Algunos vehículos están equipados con indicadores de vacío ajustados a un grado permisible predeterminado de obstrucción del filtro (generalmente 3.3-7.5 kPa). Los medidores de vacío están disponibles para camiones de servicio pesado, pero a menudo se instalan en vehículos de servicio mediano y ligero.

Un elemento de filtro de cartón que haya alcanzado el contenido máximo de polvo debe reemplazarse por uno nuevo. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a la estanqueidad de las bandas de sellado a la carcasa del filtro a lo largo de todo el perímetro y la estanqueidad del sellado de los extremos del cartón o elemento sintético. En ausencia de un elemento reemplazable, se puede restaurar parcialmente soplándolo con aire comprimido desde el lado de la cavidad interior (en presencia de un prefiltro, el soplado se realiza por separado). En algunos casos, el elemento filtrante se lava con una solución de detergente no espumoso y se seca completamente.

Después del lavado, la capacidad de retención de polvo se restaura a la mitad en promedio, y después del lavado, en un 60%, por lo que la vida útil después de la regeneración se reduce en consecuencia. Los elementos filtrantes hechos de material sintético se pueden lavar varias veces, hasta 10 veces.

Debido a la baja capacidad de retención de polvo de los filtros hechos de material poroso, existen filtros de dos y tres etapas para automóviles que operan en condiciones de aire con mucho polvo. Normalmente, la primera etapa es un filtro ciclónico o inercial de aceite, la segunda y tercera etapas son filtros porosos secos.

Es necesario verificar periódicamente la estanqueidad de las conexiones de los conductos de aire, las mangueras del sistema de ventilación del cárter, la instalación de los elementos filtrantes, las juntas de las bridas del carburador y el colector de admisión. Al cambiar el filtro en un motor desgastado, debe verificar si hay alguna fuga de aceite a través de los sellos de aceite a mayor velocidad del cigüeñal: la presión en el cárter ha aumentado y existe la posibilidad de fuga de aceite a través del aceite desgastado sellos y conexiones sueltas.

En el sistema de suministro de combustible, es necesario verificar periódicamente el grado de obstrucción de los filtros de combustible. Cuando se obstruyen, especialmente en climas cálidos, aparecen bloqueos de vapor, lo que provoca una violación del suministro de combustible.