Problemas operativos del Renault Logan. Todas las opiniones de propietarios sobre Renault Logan I.Problemas con la caja de cambios Renault Logan

Baúl grande, interior espacioso, suspensión suave. Pero hay suficientes deficiencias. Además, la mayoría son la otra cara de las ventajas: el fabricante se esforzó tanto por reducir el precio del modelo que sacrificó la comodidad.

Fortalezas

Diseño simple y confiable

Renault Logan no elija por comodidad y dinámica. La principal ventaja del "francés" es que (prácticamente) no se rompe. Por eso a todos los taxistas del país les gustó tanto: y estos chicos saben mucho de millones de recorridos.

Todo el secreto de la confiabilidad del Logan es un diseño simple y comprensible que le permite conducir más de cien mil kilómetros, simplemente cambiando los consumibles y realizando el mantenimiento programado. Aceite, filtros, almohadillas, bombillas ópticas del cabezal: esos son todos los costos anuales de un Propietario de Renault Logan. Y esto se aplica por igual tanto al viejo como al nuevo "Logan".

E incluso si algo se rompe en Renault Logan, una gran selección de repuestos y la mantenibilidad de este modelo garantizan que no habrá problemas con la restauración.

Baúl grande

El volumen del maletero del Renault Logan es ejemplar en su clase. Piénsalo: 510 litros. Más, solo para Ravon R4.

Es cierto que el volumen útil se oculta mediante bisagras de tapa poco exitosas al cerrar. Y los propietarios también se quejan de la falta de moldura del maletero.

Pero cuánto puedes poner allí: desde maletas para un par de familias y plantones hasta la casa de campo o un cochecito de bebé. Con el pequeño tamaño de la máquina en sí, ¡un excelente indicador!

Buena suspensión y flotación.

No, no es tan "indestructible" como dicen de ella. Y ciertas acciones del conductor llevarán a "Logan" a la estación de servicio tan rápido como cualquier otro automóvil.

Por lo general, desde la negligencia hasta los pits y los "baches de velocidad", los puntales estabilizadores y las rótulas son los primeros en ceder. Este último cambio de montaje, junto con las palancas.
Si el propietario no hizo caso de las solicitudes de misericordia del automóvil, los amortiguadores ordenarán una vida larga.
Si no monitorea la presencia de grasa en los cojinetes de las ruedas, dejan solo 30 mil km.
Pero la suspensión trasera es bastante confiable.

La buena reputación de la suspensión de Logan no se trata de recursos ilimitados, sino de comodidad. La alta intensidad energética adormece la atención del ciclista: parece que, dado que la suspensión amortigua bien las irregularidades de la carretera, no es así.

Después del rediseño en 2014, la suspensión es más rígida y más "ensamblada", lo que molesta a algunos de los propietarios. Pero, por otro lado, tales configuraciones permitieron al fabricante equilibrar el balanceo de la carrocería en una esquina.

En cuanto a la viabilidad del "Logan", no está nada mal claridad del piso 155 mm bajo carga lo hacen lo suficientemente cómodo para caminos de tierra.

Debe tener cuidado solo con el parachoques delantero: cuelga lo suficientemente bajo, existe el riesgo de "plantarlo" en un bordillo alto al estacionar en la ciudad.

Diseño de un coche "no un taxi"

Al comienzo de su viaje, Logan, francamente, no se diferenciaba en cualidades externas sobresalientes. Y en el momento del rediseño en 2014, se había asociado firmemente con el "taximobil" en general.

El cambio de generaciones fue bueno para el "francés". No resulta muy elegante entre los "empleados estatales" modernos, pero los cambios en el diseño exterior al menos permitieron ver en el Renault Logan un coche "civil" habitual, y bastante atractivo. Modesta pero de buen gusto.

Y el nuevo Logan Stepway con un espacio libre de 195 mm en un kit de carrocería especial es tan hermoso para los ojos.

Lados débiles

Metal fino, pintura fina

Muchos propietarios notan este punto y, de hecho, las virutas de pintura en el capó aparecen incluso en carro nuevo suficientemente rapido. Esta es una combinación de dos factores: carreteras en mal estado, sin embargo, "Logan" fue creado como un automóvil para la ciudad. Y, probablemente, el deseo del fabricante de ahorrar en capas de pintura.

El metal del cuerpo es tan delgado que afecta no solo al confort (aislamiento acústico) sino también a la seguridad. Los propietarios individuales informan cómo alinear las alas después de accidentes menores sin la ayuda de equipo, solo a mano.

Salón incómodo

El Renault Logan viene de serie con pequeños espejos laterales.
Los propietarios se quejan de la presencia de grandes áreas "ciegas", la falta de una vista normal hacia atrás.
El sistema de ventilación está bien pensado, por lo que las ventanas se empañan fuertemente en invierno y en clima húmedo.
Las escobillas del limpiaparabrisas fallan rápidamente y crujen desagradablemente, y también están ubicadas de manera que el agua que cae sobre el vidrio solo se limpia parcialmente.
Después de conducir por carreteras en mal estado, el soporte superior de los faros delanteros se agrieta y las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración.

Los materiales de acabado dejan mucho que desear, incluso en comparación con los compañeros de clase.
El aislamiento del ruido es el dolor de los propietarios. Mucha gente lo resuelve ellos mismos, en el garaje.
Los propietarios están molestos por la imitación de las manijas de las puertas y la imposibilidad de plegar los asientos traseros: están atornillados.
Los asientos son suaves e incómodos. sin apoyo lumbar y lateral. La fatiga de los viajes largos en un asiento incómodo ni siquiera bloquea el buen funcionamiento del automóvil.
La ubicación de los botones en el habitáculo está sujeta a la lógica del fabricante. Por ejemplo, tendrá que buscar ventanas eléctricas traseras en el área de los pies del pasajero.
La guantera es demasiado pequeña el torpedo es redondo y no está diseñado para almacenar elementos improvisados.
El saliente en el maletero, numerosas bisagras, enchufes y cables dejan huella en la posibilidad de transportar mercancías: hay que asegurarse de que nada se toque ni raye.

Sí, "Logan" - coche barato, y los propietarios están dispuestos a soportar la caída del sistema multimedia, los fallos electrónicos y los errores del navegador habitual.

Pero el aislamiento acústico deficiente (además de un motor ruidoso y neumáticos nativos), los botones incómodos y un "taburete" en los asientos delanteros pueden enfurecer incluso al más paciente.

Cremallera de dirección de corta duración

Los expertos que se dedican a la reparación de "Logans" de forma continua, argumentan que el punto realmente débil del modelo es la cremallera de dirección.

A menudo pide un reemplazo por 80 mil km. Y antes de eso, los propietarios cambian las puntas de dirección dos veces en promedio.

Motor de 8 válvulas débil

Después de un rediseño en 2014, el fabricante abandonó el motor junior de 1.4 litros y 75 caballos de fuerza.

El resto de variantes de 1.6 litros no agradan con su dinámica: 82 CV. para 8 válvulas y 102 CV para un motor de 16 válvulas.
El K4M de 102 caballos de fuerza se combina con una transmisión automática de 4 bandas, lo cual es malo para el consumo de combustible pero mejora el rendimiento.

Los propietarios de la versión de 8 válvulas todavía están descontentos con la dinámica y se quejan de que el motor hace ruido, pero "no funciona".

Aunque para los fanáticos de la conducción más rápida, los fabricantes han introducido el H4MK de 113 caballos de fuerza en la línea, que también se puede encontrar en Renault Duster y Kaptur, Nissan Sentra y Juke.

Caja de cambios corta ruidosa

La transmisión manual "Logan" cruje cuando se enciende marcha atrás, y esto no es un signo de avería, sino una característica de diseño: la ausencia de un sincronizador correspondiente.

La transmisión de cinco velocidades de JH es lo suficientemente confiable, pero muchos propietarios no se acostumbrarán a las marchas cortas. Pero su propósito es dinamizar motores poco productivos. Pero como resultado, el conductor mantiene constantemente su mano en el "mango" durante la aceleración, y arranca cada dos veces desde la segunda marcha. Con la quinta marcha puesta y a una velocidad de unos 100-110 km / h, tanto el motor como la caja de cambios aúllan, molestando a los propietarios.

Total

Renault Logan - Simple coche económico, un verdadero "caballo de batalla". El bajo confort interior, el aislamiento acústico deficiente y el metal delgado se compensan fácilmente con el bajo precio, la simplicidad y confiabilidad del diseño del automóvil, la suspensión suave y la buena capacidad de cross-country.

Aman y eligen Renault Logan no por algo, sino como un todo: un automóvil simple, comprensible e "indestructible".

Encuentre una descripción completa del modelo Renault Logan.

El sedán francés basado en Megane comenzó a producirse en 2004 en Rumanía bajo la marca Dacia con el fin de satisfacer las necesidades de segmentos no muy ricos de la población de Europa y Asia. Pero, a pesar del equipo deficiente y los materiales de acabado baratos, había personas más que suficientes que querían comprar un automóvil confiable y duradero por relativamente poco dinero. Por lo tanto, se decidió organizar el lanzamiento de Logan en Rusia, además apareció un hatchback con su propio nombre Dacia, así como una camioneta MCV, una camioneta de carga VAN y una camioneta, que se llama Pick-Up.

El presupuesto de Renault Logan también radica en el hecho de que un diseño asequible y simple permite repararlo en cualquier garaje sin gastar dinero en centros de servicio e instalar costosos sistemas antirrobo, ya que a los secuestradores no les interesa en absoluto. Los taxistas amaban a Logan por gran distancia al suelo, lo que permite forzar bordillos y una conducción suave, especialmente porque la calidad de construcción fue excelente. El salón es muy espacioso, práctico y bastante cómodo, solo molestan todo tipo de chirridos. El nivel de practicidad se reduce por el asiento trasero no abatible y la tapicería que se ensucia muy fácilmente, y no hay necesidad de hablar de comodidad, ya que ni siquiera hay filtro de cabina, el presupuesto es el presupuesto.

Funcionamiento y averías de los motores Renault Logan

De los motores del Renault Logan, el 1.4 L K7J con 75 CV es el más común. y 1,6 l K7M en 87 CV. Ambos son simples, confiables y absolutamente sin complicaciones, funcionan con placer en la A-92 y el recurso de la bomba de combustible es de 200 mil km. Sin embargo, el reemplazo es bastante caro, ya que solo cambia en la colección.

El K7M más potente también tiene un par bastante alto y económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en la carretera y los 10 litros en la ciudad cada 100 kilómetros. Pero también tiene características desagradables. En primer lugar, la unidad del acelerador no difiere en durabilidad, cuyo recurso rara vez supera los 70 mil kilómetros, y en segundo lugar, para reemplazar la correa de distribución, es necesario colgar el motor y quitar el soporte, lo que se traduce en costos adicionales. Además, los pozos de las bujías no están protegidos de la suciedad y cuando se reemplazan las bujías, todos los desechos se esfuerzan por ingresar a los cilindros. Para evitar esto, se recomienda encarecidamente colocar anillos de fieltro en las puntas de las velas. Y al reemplazar las velas, debe tener mucho cuidado, ya que la pantalla del colector está toda con rebabas y no será difícil lastimarse. A las desventajas motores de gasolina También atribuiría la ausencia de ellos desde 2008 filtro de combustible Basado en la calidad de nuestro combustible, esta decisión es bastante controvertida.

El aceite del motor se cambia cada 15 mil km, naturalmente con un filtro. Si, después de 40 mil km, apareció un zumbido en un arranque en frío, lo más probable es que se deba al rodillo de tensión de la correa trapezoidal polivinílica, generalmente con el motor calentándose, el zumbido extraño desaparece. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 60 mil km de carrera, y después de 70 mil km, puede ocurrir una fuga en el sello de aceite del cigüeñal. Los automóviles fabricados en 2007 a menudo tenían un problema de arranque en frío, que se debe a la ECU del motor. En tales casos, sólo ayuda el parpadeo de los "cerebros". Incluso en el Logan rumano, tendrá que controlar constantemente el soporte del motor trasero, que no se distingue por su durabilidad.

Problemas de transmisión del Renault Logan

La transmisión del Renault Logan no es original, ya que se toman la caja de cambios y el embrague, pero esto no afectó la confiabilidad y durabilidad. Solo el cambio de marcha difuso de la transmisión manual de cinco velocidades y el chirrido cuando se intenta poner la marcha atrás sin detener completamente el automóvil pueden alterar. Algunas personas olvidan que no tiene sincronizador. El recurso de adherencia es de unos 80 mil kilómetros, lo que es relativamente bueno.

CON transmisión automática no vale la pena contactarlo, es muy problemático y poco confiable. Aunque su recurso alcanza los 200 mil km, pero antes de eso, después de una carrera de 80 mil km, es bastante probable que se rompa el bloque de válvulas hidráulicas y el desgaste de los embragues.

Desventajas y llagas de los equipos eléctricos Renault Logan.

Los equipos eléctricos tampoco están contentos, principalmente debido a la débil protección de los arneses, conectores y cableado. Atención especial es necesario prestar atención al electricista al lavar el automóvil, ya que la disposición no del todo exitosa de los aparatos eléctricos permite que el agua llene las unidades electrónicas, los sensores y las bobinas de encendido. En particular, la unidad de control del calentador y la ECU del motor se encuentran cerca batería, por lo tanto, la probabilidad de falla de la ECU aumenta con cada lavado. Muchos propietarios de Logan están molestos por el acceso inconveniente a los faros, por lo que tienen que quitar la batería para reemplazar las lámparas. El odómetro está mintiendo descaradamente, muestra 1000 km, aunque el automóvil realmente cubrió 925 - 930 km. Las teclas del elevalunas están ubicadas de manera muy inconveniente, ya que los diseñadores decidieron colocarlas en la consola central, cuál es el punto aquí no está claro. Después de 30 mil km de recorrido, la tapa de la caja de fusibles ubicada al final del panel se suelta y comienza a crujir. Para eliminar el chirrido, basta con poner una manguera de dureza en el pasador del marco de acero. Con el mismo kilometraje, tendrá que reemplazar las bujías y las bombillas de los faros, que, por regla general, queman la luz de cruce. Una bobina de encendido de corta duración requiere un monitoreo constante, y la luz de la matrícula generalmente se apaga después de 40 mil kilómetros.

Dirección Renault Logan

La dirección de Renault Logan vino, por lo que es confiable y sin problemas, solo que la columna de dirección era demasiado alta y no hay ajustes. Las puntas de dirección cambian después de 100 mil kilómetros, pero las varillas de dirección no son tan duraderas, tendrán que ser reemplazadas mucho antes.

Averías en el sistema de marcha, suspensión y frenado Renault Logan

V sistema de frenos las de menor duración fueron las pastillas de freno delanteras, cuyo recurso rara vez supera los 30 mil km, las pastillas de freno de tambor traseras pueden soportar hasta 100 mil km de funcionamiento del vehículo. Los discos de freno pueden soportar tres cambios de pastillas, y las guías de la pinza requerirán un monitoreo constante, una lubricación regular es extremadamente necesaria para ellos. La suspensión es generalmente cómoda, consume mucha energía y no presenta complicaciones, lo que proporciona una conducción suave. El delantero vino, por lo tanto, es bastante duradero, y el trasero también es confiable. En primer lugar, después de 60 mil km, los bujes y los puntales estabilizadores deberán ser reemplazados; detrás de ellos, en la región de 110 mil km, terminará el recurso de amortiguadores. Las rótulas funcionan por más tiempo, tendrán que cambiarse después de 120 mil km de carrera, pero el reemplazo se alterará con un desperdicio financiero, ya que se presionan en las palancas y se cambian solo con ellas. En el chasis, solo los cojinetes de las ruedas resultaron ser de corta duración, el resto de las piezas estaban libres de problemas.

Llagas y problemas en el cuerpo Renault Logan

El cuerpo te deleitará con un baúl grande y barato. partes del cuerpo pero la pintura era débil, especialmente alrededor del marco del parabrisas. Muy a menudo, la pintura se hincha aquí en los automóviles fabricados antes de 2006; en versiones posteriores de Logan, este defecto probablemente se eliminó. A muchas personas no les gustarán las grandes bisagras del maletero que consumen una cantidad decente de espacio para el equipaje, así como las cerraduras de corta duración de la tapa del maletero. La resistencia a la corrosión resultó ser bastante baja, especialmente para los automóviles fabricados antes de 2008. En primer lugar, el techo, los bordes superiores del parabrisas y la ventana trasera, canalones y pasos de rueda traseros, astillas que se oxidan instantáneamente. Además, el parabrisas se sobrescribe muy rápidamente. Se debe prestar especial atención a las alfombras, que tienden a encogerse por los cambios de temperatura y los reactivos, después de lo cual dejan de sujetarse a los resaltes y se deslizan debajo del conjunto del pedal. El peligro radica en el hecho de que el pedal del acelerador comienza a atascarse en la posición presionada, con todas las consecuencias consiguientes. Y finalmente, al salir marcha atrás de un ventisquero, controle los guardabarros delanteros, cuyas tapas interiores simplemente se rompen durante tales maniobras. Es mejor colocar VAZ compuestos con un hongo central en lugar de los estándar.

Renault Logan definitivamente pasará a la historia de la industria automovilística rusa y mundial. Entrará como un coche que ha logrado demostrar que, resulta que es posible hacerlo, aunque sea lo más simplificado, pero coches modernos con un precio bajo. A mediados de la década de 2000, Logan cambió la idea de clase e introdujo un nuevo concepto: el empleado estatal B +, mientras se mantenía al día con los representantes de la clase anterior en términos de espacio en la cabina. En Rusia, se convirtió en la primera alternativa adecuada a la industria automotriz nacional, una alternativa, aunque mal equipada, pero confiable y que no requiere atención.

Renault Logan II en producción desde 2012

Después del lanzamiento de la segunda generación, el automóvil se volvió más bonito, pero hoy no es tan popular como solía ser. Hay demanda, pero no en los top ventas. Es solo que los competidores comenzaron a fabricar autos de acuerdo con el mismo esquema, y el propio Logan está desactualizado. Los principales problemas del coche tampoco han ido a ningún lado. De ellos hablaremos hoy.

1. No hay lengua para el tronco.

Alguien puede acusarnos de mezquindad, dicen, qué tontería les faltó, pero eso molesta a los verdaderos dueños. En Logan, como el último de los mohicanos, se conservó el botón del maletero con un candado en el interior. Nadie ha hecho esto durante mucho tiempo, pero los ingenieros de Renault no se avergüenzan. No hay problema con el botón, incluso es conveniente con él. Caminé, abrí la cerradura, la abrí, no había necesidad de ir al salón y buscar a tientas una palanca en el piso. El único problema es que, aparte del botón del maletero, no hay nada. Es decir, abrieron la llave con la llave, presionaron el botón, abrieron el maletero, pero ¿cómo subirlo más? Tienes que agarrar el borde de metal, que e incómodo y ensucia tus manos.

Renault Logan 2 - vista trasera

Lo más interesante es que en el Dorestyling Logan de la primera generación, debajo del botón había una lengüeta, para lo cual era conveniente doblar la tapa. Luego lo quitaron, ¿por qué? Los ahorros de un centavo conducen a las molestias de los propietarios.

2. Las ventanas laterales se ensucian

Espejos laterales para todos presupuesto Renault lo mismo, y sería hora de reemplazarlos. Primero, son pequeños y presumen buena descripción no puedo, pero está bien. En segundo lugar, tienen un diseño muy extraño en términos de aerodinámica. Estos espejos literalmente arrojan barro a las ventanas laterales delanteras. Si llueve o simplemente está húmedo, puedes limpiar estos vasos al menos todos los días. Lo peor de todo en la pista, allí con mal tiempo después de 50 kilómetros el vidrio salpica al estado de "nada es visible".

El fabricante probablemente conoce el problema, pero las cosas siguen ahí. La gente tan pronto como no luche con este flagelo. Compran complementos especiales para espejos, pantallas de moho que cubren el vidrio de la suciedad de la carretera, alguien acaba de marcar y lleva constantemente un trapo para limpiarlo. Pero en cualquier caso, resulta colectivamente y no resuelve el problema.

3. Transmisión automática antigua

Para aquellos que quieran comprar un Logan con un “automático”, hay dos novedades: una buena y otra mala. Bueno: el automóvil tiene una modificación de este tipo (a diferencia, por ejemplo,), malo: no es necesario que lo compre. Por supuesto, el Logan "automático" es notablemente mejor que el "" Vesta, pero sigue siendo un placer. Tiene solo cuatro marchas, es muy lento, lento y estropea enormemente las características del coche.... Logan no es un auto deportivo de todos modos, pero con "mecánica" acelera de alguna manera, con transmisión automática puedes tomar una siesta durante la aceleración. El consumo de combustible también se precipita hacia los cielos. En la ciudad es fácil gastar 12 litros por cien, a pesar de que los propietarios de los "mecánicos" caben en 9. La unidad es terriblemente ineficaz.

Hay preguntas sobre confiabilidad... A pesar de las constantes mejoras, esta caja todavía no puede presumir de un gran recurso. E incluso los cambios regulares de aceite y la conducción cuidadosa no ayudan a prolongar significativamente la vida. Una cosa es buena, el diseño primitivo hace que las reparaciones sean relativamente económicas (según los estándares de otros), pero esto sigue siendo un pequeño consuelo para aquellos que han encontrado problemas en los primeros cien mil kilómetros.

CON cajas automáticas Logan no tiene suerte. En un momento, intentaron instalar un "robot" de un disco, pero el resultado fue la misma basura que la de AvtoVAZ, la idea, gracias a Dios, fue encubierta. Ahora empezaron a poner Nissan en las versiones máximas. Esta es una unidad de un nivel diferente, que, en términos de comodidad y suavidad de funcionamiento, se encuentra dos cabezas más alta que la transmisión automática Logan. Un problema, con una CVT, un automóvil cuesta más de 850 mil rublos, lo que parece muy caro para Logan.

Renault Logan Stepway con CVT JF015E

4. Soluciones ergonómicas extrañas

La ubicación de los botones y palancas de control en Logan está bien caracterizada por la frase "Monsieur sabe mucho sobre perversiones". De hecho, un extraño se sube al asiento del conductor y simplemente no podrá adivinar cómo y qué hacer. Las ventanas delanteras están en la marea de la puerta, esto es lógico, pero ¿quién pensaría en los botones de las ventanas traseras en el tablero? ¿Quiere habilitar el control de crucero? Un botón en el tablero y dos más en el volante, en un solo lugar es imposible de cualquier manera. Control de música en algún lugar detrás del volante. También es bueno que en la segunda generación, los espejos y la señal se movieron a su lugar normal, o incluso su disposición fue muy creativa.

Para ser justos, hay que decir que estas rarezas solo asustan a los principiantes, los propietarios de automóviles experimentados se acostumbran a este arreglo. La memoria muscular pasa factura, y en funcionamiento real no hay tantos problemas: extraño, pero bueno. Y, sin embargo, una cosa molesta terriblemente incluso a las personas que se llevan bien con Logan. Se trata de los botones para encender los asientos con calefacción. No solo Logan, todo el presupuesto de Renault por lo que aumenta aún más el grado de negatividad. No solo están sin indicación, en un lugar de difícil acceso, lo que conduce a un espacio estrecho entre el asiento y el bolsillo lateral de la puerta, por lo que incluso el botón del asiento del pasajero no se puede alcanzar desde el asiento del conductor... Si de repente el pasajero tiene frío y quiere encender la calefacción, o, por el contrario, se sobrecalienta y quiere apagarla (el asiento está "frito", debo decir, decentemente), pero no sabe cómo, comienza un verdadero circo con una descripción de dónde se encuentra el botón. No puede haber duda de lo que el propio conductor encendería o apagaría, debe extenderse por toda la cabina o detenerse y rodear el automóvil desde el otro lado.

5. ESP no desconectable

La segunda generación trajo a los propietarios una nueva función, un lujo como el ESP que se puso a su disposición. No en la versión básica, sino solo en la suite, e incluso así por un cargo extra. Pero fue este hecho lo que salvó el coche, porque de hecho, los compradores no deberían pagar más por ESP, sino que deberían pagar por aceptar comprar un coche con este sistema. No hay quejas sobre el sistema de estabilización en sí, aunque es simple, funciona como debería, el problema es diferente. Junto con el sistema antideslizante funciona, que evita que las ruedas se deslicen en su lugar. Este hecho convierte un automóvil, bastante transitable para un monoplaza, en una carretilla todoterreno. Tan pronto como cae una bola de nieve o aparece un poco de barro, Logan no va a ninguna parte. No es cuestión de moverse cuesta arriba en suelo helado o empapado.

Hay un montón de ejemplos reales en el foro de fanáticos de la marca: todos los que pueden conducir, incluso automóviles sin autorización y con cinta aislante en lugar de goma, y Logan se atascó. Donde necesita encender el acelerador y deslizarse con un resbalón, el automóvil simplemente corta la tracción y se para indefenso. Así es como funciona el ESP en muchos modelos, pero tienen un botón de desactivación del ESP para tales situaciones. Apagado y desaparecido, Logan no tiene tal botón (a excepción de la versión con variador). Como resultado, de hecho, el daño de ESP resulta ser más que bueno. ¡Y los compradores incluso pagan más por ello! Alguien intenta sacar el fusible, alguien mismo recoge el relé y el botón, pero bueno, es mejor pasar por alto el ESP en el Logan por un lado, en cualquier caso, hasta que el concesionario cambie de opinión y haga esta simple revisión. . Se instaló la versión cara con variador.

conclusiones

El segundo Logan de su repertorio, los valores básicos del coche están presentes, pero las pequeñas cosas pueden resultar terriblemente molestas. Incluido el hecho de que nadie ha solucionado problemas conocidos durante tanto tiempo. El automóvil en sí no empeoró durante el lanzamiento, pero la situación ha cambiado: los competidores han proliferado y el Logan en sí no se está volviendo más joven, además, se está volviendo cada vez más caro a partir de las nuevas opciones. Por lo tanto, no debería sorprenderse de que la demanda no sea tan alta como antes. Una vez el empleado estatal Renault era el único en su estilo, hoy tiene que empujar los codos con fuerza entre autos similares en ideología, pero un poco más recientes.

Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es utilizado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de toda la impecabilidad, Logan tiene algunos puntos débiles. Estas desventajas y unidades problemáticas surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. El principal Areas problemáticas veamos la infografía.

Pegar el acelerador a temperaturas bajo cero. En clima frío, la funda del cable del pedal se deforma y puede causar que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite de máquina resistente a las heladas.
Tropos y averías del motor. Ocurre ya después de 10-15 mil km de carrera, si el combustible no se llena sistemáticamente con combustible de alta calidad.
Desgaste rápido del retén de aceite del árbol de levas.
La bomba puede fallar durante 30-40 mil kilómetros recorridos.

Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte crujido. Requiere reemplazo.
Mala calidad de pintura. Las virutas y los arañazos pueden aparecer con bastante rapidez.
Los topes de la puerta de entrada están sueltos y desenrosque.

Los cojinetes de las ruedas rara vez viven más de 30.000 km debido a la falta de lubricación en los cojinetes de las ruedas delanteras.
En una racha de 10-15 mil, los amortiguadores fallan.

Transmisión

Crujido al acoplar la marcha atrás, debido a característica de diseño(no hay sincronizador de marcha atrás).

Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
Las luces antiniebla delanteras se desprenden de la vibración.

Sistema de frenos

Crujido y falla adicional del distribuidor trasero. esfuerzos de frenado... Comienza con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil kilómetros.
Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras.

Información inexacta: salida en Logan 40.000 km, hay un punto débil en el sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, bota de transmisión interior izquierda. Rodamientos con un kilometraje de 73.000, todavía buenos, también estoy en desacuerdo con el resto.

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no se corresponde con la realidad

logan 2010 kilometraje 41000km. Lo tengo desde hace 5 años. Buen coche. sin averías ni reparaciones

En la fase 1, nunca hubo tales problemas, comenzó con la fase 2, cuando el cableado de alimentación se acortó unos pocos milímetros.

No puedo decir que todo sea así, solo estaré de acuerdo con la coloración y agregaré consejos de dirección.

El cableado roto del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una falla común. Y no solo no Logans, sino también en otros Renault, donde se encuentra el mismo nodo.

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerarlo.

Fase 1 2008, kilometraje 85k, todas las bandas de goma se cambiaron a 70k (casquillos, puntales, bloques de venta) así como discos de freno. Soldaron el silenciador, lo pudrieron (se alejó incluso más rápido que la avería) ¿Dónde están las estadísticas de los lugares fuertes? Los amortiguadores de tipo corren más de cien metros cuadrados, no hay problemas con el motor en el 92 de cualquier estación de servicio durante 7 años, que la batería todavía es de fábrica e incluso en heladas a -38 sin calentar se puso en marcha la primera vez

Logan 1.6 16kl 2011. Desde la reparación, sin contar el mantenimiento programado, reemplazo de los discos de freno delanteros cada 80 mil. correr, 120 mil. reemplazo de varillas de dirección y cojinetes de los bujes delanteros, 140 mil. reemplazo del resonador, 160 mil. Reemplazo de rótulas y almohadillas traseras. 200 mil reemplazo de bloques silenciosos y amortiguadores, cableado en el sensor de señal de sonido que vuelvo a soldar cada 40 mil. Conduzco por Moscú.

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros y con todos los propietarios de Logan sus averías. Más de un loganovod probablemente tomará nota de tales comentarios.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Kilometraje para 2014 - 121 mil. No considero que esto sea una avería, pero mis luces antiniebla se quebraron después de 3 meses, una por una.

Ni siquiera me molesté en cambiarlo en garantía, simplemente los apagué. A los 45 mil, el parabrisas se agrietó y no se rompió por una piedra que lo golpeó, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: comenzó una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, terriblemente asustado))). Y la primera avería grave ocurrió en 75 mil, la correa de distribución se rompió. El resultado es la válvula doblada-Reparación -16 mil Y así la norma. La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y yo mismo cambio todo. Me olvidé. En el momento actual, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se ha quemado, solo queda la luz de fondo del regulador de ventana derecho, el resto está apagado, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso, por lo que no veo ninguna razón para cambiarlo. . Buen carro... mejor que nuestro Bucket-Vaz.

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometraje 81.000 km. La primera avería es de 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar - reemplazo debajo del interruptor de dirección bajo garantía. El segundo desglose es de 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, me lo quité, lo soldé y eliminé la enfermedad de fábrica con un soldador, fundí la ranura para el cable en el interior y creo que ya no se romperá. El tercer desglose es de 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó a la temperatura de funcionamiento, no se iluminaron 3-4 divisiones, se cambió durante 15-20 minutos. Los cinturones se cambiaron en 80.000 de los oficiales, en 60.000 no vieron el punto, se veían mejor que los nuevos. Las cerraduras de las puertas crujían con los golpes, se trata instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. La cuña del cable del acelerador puede ocurrir en heladas severas, se siente que el pedal es presionado por pequeñas "damas", pero al mismo tiempo no se queda atrás. Reemplacé las luces antiniebla, tomé una fase 1 de Logan, una lámpara H8, no quiero gastar en mis propias lámparas psx 24w, pero brillan mal. Cómo pueden caer, no lo entiendo. Hay un crujido de la transmisión trasera con un giro brusco, debe hacer una pausa durante 2-3 segundos después de apretar el embrague y no habrá grietas. Frenos, bastidor hodovka, etc., no se cambia ni se repara nada. En general, un auto confiable, no tiene tantos puntos débiles Al menos en mi caso.

La información fue seleccionada en base a las reseñas y comentarios de los propietarios de los logans en foros temáticos, blogs y sitios web. "Desde el techo" a nadie se le ocurrió nada, todas las enfermedades anteriores se manifestaron en ciertos propietarios de automóviles (por supuesto, no en un automóvil al mismo tiempo).

Pisar el acelerador en temperaturas bajo cero: sucede, pero rara vez una vez por invierno a -35. No me di cuenta del motor triplete de gasolina con gas cuando motor frío hay. El rápido desgaste del sello de aceite del árbol de levas no cambió la marcha 107 tysh. La bomba puede fallar en 30-40, no he cambiado nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las virutas y los arañazos pueden aparecer con la suficiente rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduzca el automóvil. Los topes de la puerta delantera no están apretados y el kilometraje 107 está desenroscado, todo está en su lugar. Los cojinetes del cubo rara vez viven más de 30 mil km, cambiados a 107, junto con los tambores de freno en el freno de mano, viajé)))). En una racha de 10 a 15 mil, los amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si un foso en un foso y un foso impulsa todo lo posible los puntales delanteros cambiados dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 tysh Crunch al girar en la marcha atrás, - debido a una característica de diseño (hay no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Las luces antiniebla delanteras se desprenden de la vibración. ¿De dónde vienen estos datos? Crujido y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Además, no está claro de dónde provienen esos datos.

Me gustaría comentar sobre los propietarios de Logan sobre fallas operativas.

Mira un video interesante sobre este tema.

Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es utilizado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de su impecabilidad, Logan tiene algo de puntos débiles... Estas desventajas y unidades problemáticas surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. Veamos las infografías de las principales áreas problemáticas.

Motor

Pegar el acelerador a temperaturas bajo cero. En clima frío, la funda del cable del pedal se deforma y puede causar que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite de máquina resistente a las heladas.
Triplete del motor y. Ocurre ya después de 10-15 mil km de carrera, si el combustible no se llena sistemáticamente con combustible de alta calidad.
Desgaste rápido del retén de aceite del árbol de levas.
La bomba puede fallar durante 30-40 mil kilómetros recorridos.

Cuerpo

Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte crujido. Requiere reemplazo.
Mala calidad de pintura. Virutas y pueden aparecer lo suficientemente rápido.
Los topes de la puerta de entrada están sueltos y desenrosque.

Tren de aterrizaje

Los cojinetes de cubo rara vez viven más de 30 mil km de recorrido debido a la falta de lubricación c.
En la carrera, 10-15 mil fallan.

Transmisión

El crujido al encender la marcha atrás se debe a la característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás).

Faros

Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
Las luces antiniebla delanteras se desprenden de la vibración.

Sistema de frenos

Crujido y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil kilómetros.
Desgaste desigual.

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2019-07-19 17:30:36

El kilometraje de 60.000 km fue lo único anormal: fue una bota rota en la palanca de cambios. Mas problemas¡no tenía!

2019-02-07 15:38:13

Tal vez porque tengo un DACIA Logan, y no un Renault, entonces toda esta lista no se ajusta a mi automóvil (kilometraje 230t).

2019-02-07 15:35:49

13 años funcionando 130 mil solo siete horas reemplazo de la bomba y hace un año estoicos más reemplazo tres veces de válvulas de bola el resto es mejor que traste

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Información inexacta: salida en Logan 40.000 km, hay un punto débil en el sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, bota de transmisión interior izquierda. Los rodamientos con un kilometraje de 73.000, siguen siendo buenos, también estoy en desacuerdo con el resto.

2017-02-02 14:28:28

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no se corresponde con la realidad

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraje 41000km. Lo tengo desde hace 5 años. Buen coche. sin averías ni reparaciones

2016-11-24 08:39:40

En la fase 1, nunca hubo tales problemas, comenzó con la fase 2, cuando el cableado de alimentación se acortó unos pocos milímetros.

2016-06-24 12:14:28

No puedo decir que todo sea así, solo estaré de acuerdo con la coloración y agregaré consejos de dirección.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerarlo.

2015-07-09 11:26:50

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros y con todos los propietarios de Logan sus averías. Más de un loganovod probablemente tomará nota de tales comentarios.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Kilometraje para 2014 - 121 mil. No considero que esto sea una avería, pero mis luces antiniebla se quebraron después de 3 meses, una por una. Ni siquiera me molesté en cambiarlo bajo garantía, simplemente los apagué. A los 45 mil, el parabrisas se agrietó y no se rompió por una piedra que lo golpeó, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: comenzó una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, terriblemente asustado))). Y la primera avería grave ocurrió en 75 mil, la correa de distribución se rompió. El resultado es la válvula doblada-Reparación -16 mil Y así la norma. La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y yo mismo cambio todo. Me olvidé. En el momento actual, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se ha quemado, solo queda la luz de fondo del regulador de ventana derecho, el resto está apagado, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso, por lo que no veo ninguna razón para cambiarlo. . Buen carro. mejor que nuestro Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometraje 81.000 km. La primera avería es de 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar - reemplazo debajo del interruptor de dirección bajo garantía. El segundo desglose es de 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, me lo quité, lo soldé y eliminé la enfermedad de fábrica con un soldador, fundí la ranura para el cable en el interior y creo que ya no se romperá. El tercer desglose es de 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó a la temperatura de funcionamiento, no se iluminaron 3-4 divisiones, se cambió durante 15-20 minutos. Los cinturones se cambiaron en 80.000 de los oficiales, en 60.000 no vieron el punto, se veían mejor que los nuevos. Las cerraduras de las puertas crujían con los golpes, se trata instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. La cuña del cable del acelerador puede ocurrir en heladas severas, se siente que el pedal es presionado por pequeñas "damas", pero al mismo tiempo no se queda atrás. Reemplacé las luces antiniebla, tomé una fase 1 de Logan, una lámpara H8, no quiero gastar en mis propias lámparas psx 24w, pero brillan mal. Cómo pueden caer, no lo entiendo. Hay un crujido de la transmisión trasera con un giro brusco, debe hacer una pausa durante 2-3 segundos después de apretar el embrague y no habrá grietas. Frenos, bastidor hodovka, etc., no se cambia ni se repara nada. En general, un coche fiable, no tiene tantos puntos débiles, al menos en mi caso.

Sergei Ivanovich

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Pisar el acelerador en temperaturas bajo cero: sucede, pero rara vez una vez por invierno a -35. El motor Troy de gasolina no notó el gas cuando hay un motor frío. El rápido desgaste del sello de aceite del árbol de levas no cambió la marcha 107 tysh. La bomba puede fallar en 30-40, no he cambiado nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las virutas y los arañazos pueden aparecer con la suficiente rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduzca el automóvil. Los topes de la puerta delantera no están apretados y el kilometraje 107 está desenroscado, todo está en su lugar. Los cojinetes del cubo rara vez viven más de 30 mil km, cambiados a 107, junto con los tambores de freno en el freno de mano, viajé)))). En una racha de 10-15 mil, los amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si un foso en un foso y un foso impulsa todo lo posible los puntales delanteros cambiados dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 tysh Crunch al girar en la marcha atrás, - debido a una característica de diseño (hay no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Soportes superiores de los faros delanteros: se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Las luces antiniebla delanteras se caen debido a la vibración. ¿De dónde vienen estos datos? Crujido y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Además, no está claro de dónde provienen esos datos.