Quién inventó el motor bóxer. Motor bóxer: disposición horizontal de cilindros. Motor bóxer de Subaru

Motores Combustión interna difieren entre sí no solo en el tipo de combustible consumido, sino también en las características de diseño. Por ejemplo, existe una gran variedad en la disposición de los cilindros. Cada opción tiene sus propias fortalezas y debilidades... En este caso, se considerará motor boxer.

El diseño y las características del motor boxer.

Se denominan motores de combustión interna opuestos, cuyo ángulo de inclinación de los cilindros es de 180 °. Los pistones en ellos se mueven en un plano horizontal, además, como un espejo entre sí. Esto significa que alcanzan su punto más alto al mismo tiempo. Por cierto, esta es una de las principales diferencias entre las unidades de potencia opuestas de las más comunes en forma de V: en ellas, los pistones se mueven sincrónicamente (cuando uno de ellos está en el punto superior, el segundo en el inferior). Gracias a esta disposición de cilindros, los motores bóxer tienen un centro de gravedad bajo. Además, su altura es sensiblemente menor que la de los en forma de V, son "más planos" y ocupan menos espacio en el compartimento del motor. Una de las características distintivas de los motores boxer es la presencia de dos mecanismos de distribución de gas ( cigüeñal ellos, al igual que los en forma de V, suelen tener uno). En cuanto al principio de funcionamiento de estos motores, es exactamente el mismo que para todos los demás motores de combustión interna: el movimiento de los pistones que accionan el cigüeñal se realiza debido a la presión de los gases formados durante la combustión de la mezcla de combustible. .

Tipos de motores bóxer

V motores de pistón De combustión interna (y también los hay rotativos), la colocación de los cilindros puede ser diferente entre sí: en ángulo agudo, en una fila, en forma de estrella, etc. En el caso de un motor de combustión interna opuesto, los cilindros están en el mismo plano y están colocados uno frente al otro en un ángulo de 180 grados. A diferencia de muchos motores en línea, la unidad boxer a menudo tiene dos árboles de levas, así como una distribución vertical del mecanismo de distribución de gas. Hay varios tipos de motores bóxer. Entre ellos, los más famosos son: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 THF. Se diferencian entre sí principalmente en la forma en que los pistones se mueven en ellos. Boxer... En los motores bóxer de este tipo, cada pistón se ubica en su propio cilindro, y se ubican a una cierta distancia entre sí, que siempre permanece constante. Esto es precisamente lo que es caracteristica principal tales unidades de potencia. Dado que en el proceso de funcionamiento, el movimiento de sus pistones se asemeja al movimiento de los boxeadores en el ring, recibieron el nombre de Boxer. Motor EJ 25 opuesto OPOC... Esta abreviatura significa cilindro opuesto de pistón opuesto, y la característica de diseño de este tipo de motor bóxer es que hay dos pistones en cada uno de los cilindros. Se mueven el uno hacia el otro. Los motores bóxer tipo OPOC son de dos tiempos, no tienen culatas ni actuadores de válvulas. Gracias a este diseño, estos unidades de potencia Tienen un peso reducido, y son tanto de gasolina como de diésel. 5 THF... Este tipo de motor bóxer es un desarrollo nacional. En un momento, se creó específicamente para su instalación en tanques T-64, un poco más tarde se usó en el T-72. Al igual que el motor OPOC opuesto, sus cilindros contienen dos pistones que se mueven uno hacia el otro, pero a diferencia de él, cada uno de ellos tiene su propio cigüeñal. Las cámaras de combustión en los motores boxer 5 TDF están ubicadas entre los pistones, funcionan tanto con gasolina como con combustible diesel... Ahora estas unidades de potencia ya no se producen.

Muchas empresas participaron activamente en el desarrollo de unidades de potencia. Por ejemplo, Volkswagen ha estado prestando atención a este tipo de unidades desde mediados de los años 30 del siglo pasado. Estos no fueron solo experimentos, sino el deseo de desarrollar nuestro propio motor boxer, para reducir el nivel de vibraciones que surgen durante el funcionamiento de un motor tradicional en forma de V o en línea, etc. Por cierto, los ingenieros de Volkswagen aplicaron su desarrollo en el legendario Coche Volkswagen Escarabajo. Y desde los años 60, los motores bóxer se han utilizado activamente. compañía japonesa Subaru, que se estaba desarrollando en paralelo con los alemanes.

Beneficios de un motor bóxer

En general, el funcionamiento de un motor bóxer no difiere del principio de funcionamiento de unidades de otros diseños. Sin embargo, esta disposición de cilindros tiene ciertas ventajas y desventajas.

La ventaja más notable de las centrales eléctricas consideradas es la ausencia casi total de vibraciones durante el funcionamiento. Este efecto se logra mediante la disposición de los pistones, que se contrarrestan entre sí. Esto no solo agrega comodidad, sino que también aumenta significativamente la vida útil. De aquí viene el segundo "más"; Impresionante vida útil del motor plano. Existe evidencia de que, con bastante frecuencia, el kilometraje antes de la primera revisión fue de al menos 500 mil kilómetros. Por supuesto, el estilo de conducción hace sus propios ajustes importantes. Y, sin embargo, el tiempo de respuesta es bastante largo. Sin embargo, todo el tiempo puede encontrar las afirmaciones de especialistas y automovilistas de que 800-900 mil antes de la primera revisión general no es más que un hermoso cuento de hadas; Los motores del diseño considerado en este artículo proporcionan a los automóviles un centro de gravedad bajo. Esta cualidad se aprecia especialmente en los coches deportivos potentes. De hecho, al pasar curvas a alta velocidad, es muy importante mantener la estabilidad; Además, no se puede dejar de mencionar el ahorro de espacio debajo del capó. Aunque este punto les parecerá polémico a muchos, porque ganando en altura, es necesario ensanchar o alargar el capó. Estas son, quizás, todas las ventajas esenciales de los opuestos. Ahora debemos considerar las desventajas, que, lamentablemente, son algo mayores.

Desventajas de un motor bóxer.

En primer lugar, vale la pena señalar el alto costo de mantenimiento y la imposibilidad casi total de realizar reparaciones en el hogar. Incluso el simple reemplazo de las bujías requiere un equipo especial. Al mismo tiempo, es difícil encontrar un especialista con calificaciones suficientemente altas en servicios de automóviles de terceros para reparar un motor bóxer. Por cierto, aquí también será apropiado destacar una gran cantidad de modificaciones de unidades, incluso dentro de la misma marca. Por ejemplo, la marca Subaru, que hoy es el principal fabricante de este tipo de motores, está “pecando” con esto. Por supuesto, tal posición complica la reparación, ya que se minimiza la capacidad de intercambiar piezas.

El costo de un automóvil nuevo con un motor bóxer puede ser significativamente más alto que el costo de un automóvil de la misma configuración, pero con un tipo más tradicional de motor de combustión interna. Y el punto está en los costos de producir el boxeador en sí. El alto costo de los repuestos también juega un cierto papel, que está directamente relacionado con las razones anteriores.

Agreguemos algunas palabras más sobre equipamiento especial... Por ejemplo, los propietarios de automóviles con experiencia y experiencia saben que los muñones del cigüeñal deben lijarse de vez en cuando. Esta operación se realiza en una máquina herramienta y no es muy cara en relación con un motor de combustión interna convencional. Pero solo si no estamos hablando de opuestos. Por ejemplo, en los automóviles Subarov, los cuellos son muy estrechos y deben lijarse en máquinas especiales. También tenga en cuenta que en los motores bóxer, el cárter se obstruye más rápido que en los diseños en forma de V o en línea. El motor bóxer tiene un caudal elevado. aceite de motor, que viene dictado por el diseño planta de energía de este tipo. Y en el caso de que se instale una turbina, se consume aún más aceite. Las grandes dimensiones del motor permiten que se instale solo en la dirección longitudinal. Alto consumo aceite debido a la complejidad del diseño.

Vídeos de motor boxer

Ámbito de aplicación de los motores bóxer.

Los motores bóxer no se utilizan tanto como los motores en V y en línea, pero hay un fabricante de automóviles que ha estado instalando este tipo de motores en sus coches durante medio siglo. Esta es una conocida firma japonesa Subaru. Además, las unidades boxer se pueden encontrar en algunos Modelos Volkswagen y Porsche, en un momento estaban equipados con motocicletas soviéticas "Ural" y "Dnepr", autobuses húngaros "Ikarus". Cabe señalar que en los últimos años, el interés por las unidades de potencia de este tipo ha aumentado significativamente. Según algunos informes, la investigación y el desarrollo sobre la mejora de los motores boxer OPOC, realizada por un grupo de ingenieros estadounidenses, está financiada por Bill Gates.

Tan pronto como se creó el primer motor de combustión interna, se comenzó a trabajar en su mejora casi de inmediato. Como tarea principal, los desarrolladores han identificado por sí mismos como reducir las dimensiones generales del motor en sí, aumentar su potencia y aumentar la estabilidad del automóvil. Así apareció el primer motor bóxer, que resolvió una cantidad suficiente de problemas, pero no todos.

Inicialmente, la industria automotriz civil no aceptó el tipo de motor bóxer y se instaló exclusivamente en equipos militares. El primer automóvil civil, donde se instaló un nuevo tipo de motor, fue el Beetle de la empresa Volkswagen. Con el tiempo, cuando ya se producían más de 20 millones de estos coches, marcas como Porsche y Subaru adoptaron la idea de utilizar un motor de oposición.

Motor de oposición: diferencias de diseño

A pesar de que el diagrama del motor boxer es, en principio, uno, pueden existir dos opciones para su ejecución. Esto se debe al hecho de que se está implementando la misma solución técnica, a saber, la disposición horizontal de los cilindros. diferentes caminos.

Motor bóxer

Dicho motor está diseñado de tal manera que los pistones están constantemente espaciados entre sí a una cierta distancia: cuando uno está a la distancia máxima del motor, entonces su "vecino" toma exactamente la misma posición. Este tipo de motor bóxer recibió su nombre debido a la similitud de los movimientos del pistón con los movimientos de un bóxer. Es un motor de este tipo que es muy utilizado por la empresa Subaru en sus automóviles.

Motor "OROS"

Dicho motor tiene una estructura ligeramente diferente. Su renacimiento ha comenzado bastante recientemente, ayudado en gran parte por las inversiones de Bill Gates.

Es un motor bóxer estándar de dos tiempos con dos pistones en cada cilindro que se mueven uno hacia el otro. Todos los pistones están montados en el mismo eje. Uno de ellos está destinado a la admisión de la mezcla combustible en la cámara de combustión, el segundo es para la eliminación de los gases de escape. Esta disposición permitió a los diseñadores abandonar el mecanismo de accionamiento de las válvulas, así como la propia culata. Vale la pena señalar una ventaja como el funcionamiento de todos los pistones con un cigüeñal.

¿Hay alguna ventaja para un motor bóxer?

Como cualquier otro tipo, el motor bóxer tiene ventajas y desventajas, que se deben a las características de diseño. A pesar de algunos aspectos negativos, las ventajas de este tipo de motor son bastante numerosas.

Las desventajas también están presentes

Lo que significa un motor bóxer en términos de sus ventajas es claro para muchos, pero, sin embargo, hay una serie de desventajas debido a las cuales dicho motor aún no se ha instalado en todos los automóviles producidos en la actualidad.

Algunas características de los boxeadores modernos.

Desde su desarrollo y la instalación del primer motor bóxer en un Volkswagen en 1938, este tipo de motor ha experimentado una importante modernización. Los motores de cuatro cilindros son actualmente los más extendidos, son los más ecológicos, compactos y económicos en términos de consumo de combustible. En muchos sentidos, este fue el resultado de muchos años de arduo trabajo de ingenieros, que incorporaron un número suficiente de desarrollos únicos en tales motores:

La alta confiabilidad y potencia del motor bóxer se evidencia por el hecho de que este tipo de motor se instaló en el tanque soviético T-64, y más tarde en el T-72. Solo un motor bóxer de este tipo, cuyo principio de funcionamiento ha cambiado poco desde entonces, podía proporcionar alta potencia con su relativamente pequeño dimensiones totales... Como referencia, solo él pudo dar alrededor de setecientos Caballo de fuerza a 2 mil revoluciones y un volumen de 13,6 litros. Puede descubrir muchos datos interesantes sobre el funcionamiento de los motores de oposición viendo el video:

Cómo evitar costosas reparaciones de motores bóxer

Cualquier motor bóxer tiene ventajas y desventajas, lo cual es bastante natural. Para evitar la aparición de problemas, cuya eliminación puede requerir costos de material muy serios, tiene sentido seguir los consejos de especialistas y operar un automóvil con un motor bóxer instalado correctamente. Lo primero a lo que debes prestar mucha atención es al cumplimiento exacto de los plazos Mantenimiento, que debe realizarse en estaciones especializadas y solo por personal calificado.

Se debe tener mucho cuidado al elegir un aceite de motor. Se debe dar preferencia solo a marcas conocidas, la compra debe realizarse en tiendas especializadas con una reputación impecable o en centros de servicio de marca. El uso de un producto de baja calidad puede causar muchos problemas a un conductor demasiado económico. Lo mismo puede decirse de la calidad del combustible. El combustible que contiene una gran cantidad de aditivos "no autorizados" reduce gravemente la vida útil del motor, lo que lleva a la necesidad de costosas reparaciones.

Muchos propietarios de automóviles que compran vehículos con motor bóxer han escuchado mucho sobre un sistema de enfriamiento eficiente y de alta calidad, por lo que realmente no se obsesionan con este punto. No debe conducir el motor sin piedad, especialmente en la estación cálida; el sistema de enfriamiento más avanzado puede no hacer frente a su tarea. En gran medida, contribuye a un enfriamiento difícil y a la ausencia de una limpieza periódica del motor; la acumulación de suciedad en el motor complica significativamente la transferencia de calor, lo que contribuye a un calentamiento excesivo.

A pesar de algunos desafíos, el motor bóxer ha demostrado ser de gran beneficio para la comodidad y la seguridad de la conducción. Cabe señalar que la opinión predominante sobre el costo extremadamente alto de poseer un automóvil con un motor de este tipo es claramente exagerada. Por ejemplo, considere la marca Subaru, que ha estado produciendo automóviles con este tipo de motor durante mucho tiempo; nunca han estado entre los automóviles con un mantenimiento excesivamente costoso y muchos automóviles con motores estándar cuestan mucho más a sus propietarios. Aquí, los ahorros significativos en combustible, que se requiere mucho menos, también afectan: dependiendo del modelo de automóvil específico, el ahorro de combustible puede alcanzar hasta el 50%.

Tras la creación del primer ICE, surgieron dudas casi de inmediato sobre su mejora y aumento de potencia. El primer motor era de un solo cilindro, y la solución más simple se sugirió de inmediato, lo que permitió aumentar su potencia, aumentar el número de cilindros. Pero los siguientes pasos en Desarrollo de ICE no eran tan obvios, ya que estos varios cilindros se pueden organizar de diferentes maneras: verticalmente en una fila uno tras otro, en ángulo u horizontalmente. Esta última versión se denominó motor boxer, es decir. un motor cuyos cilindros están ubicados horizontalmente, opuestos (opuestos) entre sí.

Opciones de motor boxer

Sin embargo, incluso una solución técnica tan simple (colocar los cilindros del motor horizontalmente uno frente al otro) se puede implementar de varias maneras. Cuando un motor bóxer de este tipo está funcionando, sus pistones pueden moverse de diferentes maneras.

Boxeador, boxeador

Durante el funcionamiento de dicho motor, los pistones siempre están a una distancia entre sí, y cada uno funciona en su propio cilindro; si uno está ubicado a la distancia máxima del eje del motor, entonces el otro, adyacente, ocupa una posición similar .

Esta forma de trabajar se asemeja al movimiento de un boxeador, por eso se le llama "boxer". Muy a menudo utiliza motores boxer similares a los de Subaru. El motor descrito se muestra en la foto a continuación.

OPOC, reviviendo viejas ideas

Otro principio de construcción implementa un motor opuesto del tipo OPOC. Hoy comienzan a desarrollarse nuevamente gracias a las inversiones del notorio Bill Gates. El dispositivo de dicho motor se muestra en la siguiente figura.

Este motor bóxer es un motor de dos tiempos. La figura muestra claramente que hay dos pistones en el cilindro, y están fijados en un cigüeñal (en la figura están designados como rojo y azul). El rojo proporciona una entrada para la mezcla y el azul proporciona una salida para los productos de combustión. Desde el diseño de un motor bóxer de este tipo, la culata y el mecanismo de accionamiento de la válvula desaparecieron. Además, la ventaja de un boxeador de este tipo es que los pistones funcionan en un cigüeñal.

Todo esto redujo significativamente el peso del motor bóxer y amplió significativamente el alcance de su uso. Otra característica es que puede ser diésel o gasolina. Es imperativo aclarar que como cualquiera motor de dos tiempos, necesita purgar los cilindros. Para ello, se utiliza un motor eléctrico alimentado desde una fuente externa. Cuando el motor bóxer está encendido, el motor eléctrico se apaga y el suministro de aire se convierte en un turbocompresor.

Teniendo en cuenta el diseño de un motor boxer de este tipo, es necesario tener en cuenta sus ventajas: un aumento en la eficiencia proporcionado por el hecho de que los gases en expansión presionan sobre dos pistones, y no sobre la pared de la cámara de combustión, así como una mayor fuerza. en el eje. Además, cada pistón recorre una distancia más corta, lo que reduce la fricción y, por tanto, las pérdidas.

Teniendo en cuenta otras ventajas que promete un motor boxer similar, vale la pena señalar: el fabricante informa que cuando se usa como motor diesel, entonces:

un motor de este tipo es entre un cincuenta y un treinta por ciento más ligero que un turbodiésel convencional;
dicha unidad de potencia contiene un cincuenta por ciento menos de piezas que un motor diesel convencional;
ocupa entre un cincuenta y un cuarenta y cinco por ciento menos de espacio debajo del capó;
más económico entre un cincuenta y un cuarenta y cinco por ciento.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que una unidad de potencia tan opuesta sigue siendo bastante tosca, lo que significa que las ventajas señaladas reflejan en mayor medida las expectativas de sus desarrolladores.

Motor de tanque bóxer

Sí, había un motor de este tipo, este es el 5TDF, desarrollado para los tanques T-64, así como para el T-72 posterior y otros. Luego proporcionó la energía necesaria para las dimensiones dadas. Un motor boxer similar y su estructura se muestran en la siguiente figura.

Como se puede ver en la figura, sus pistones están ubicados en un cilindro y se mueven en la dirección opuesta, pero cada uno trabaja en su propio cigüeñal. Con una distancia mínima entre los pistones, se forma una cámara de combustión entre ellos, donde se enciende el combustible. Hay un motor bóxer, tanto de gasolina como diésel. Por analogía con OPOC, la turboalimentación se utiliza para suministrar aire a los cilindros y para eliminar los gases de escape.

El principio de contramovimiento de los pistones utilizado permitió simplificar el diseño, garantizar la potencia y la compacidad de la planta de energía. Entonces, una unidad de potencia bóxer diesel similar a dos mil revoluciones, un volumen de trece y seis décimas de litro, emitía setecientos caballos de fuerza, ocupando un mínimo de espacio.

¿Qué hay de bueno y de malo en el oponente?

Cabe señalar que en la historia del automóvil, muchos fabricantes en diferentes momentos han utilizado el motor bóxer, tratando de darse cuenta de las ventajas que le brinda. Sin embargo, por el momento, SUBARU usa tales motores con más frecuencia que otros en sus autos.

Cabe señalar de inmediato que es el dispositivo de la unidad de potencia opuesta el que proporciona sus ventajas cuando se instala en un automóvil:

bajo centro de gravedad del automóvil, lo que le da estabilidad adicional al conducir;
reducción tanto del ruido como de la vibración debido al movimiento de los pistones hacia el lado opuesto, por lo que el motor bóxer se considera más silencioso que los motores en línea similares;
recurso significativo que alcanza un millón de kilómetros en funcionamiento correcto.

Sin embargo, no siempre todo es bueno, también hay desventajas y desventajas del opuesto. De estos, cabe destacar:

la reparación de dicho motor es muy difícil;
el dispositivo del motor también es bastante complejo y, en consecuencia, tiene un precio alto;
los costos de mantenimiento son altos y el servicio en sí es extremadamente costoso e inconveniente, requiere personal altamente calificado;
aumento del consumo de aceite durante la operación.

A pesar de las desventajas y desventajas señaladas, varios automóviles (el SUBARU ya mencionado y algunos modelos de Porshe) están equipados con unidades de potencia opuestas. Uno debe pensar que los fabricantes sopesan con bastante precisión sus ventajas y desventajas y optan deliberadamente por el uso de dicho motor.

Para los motores de combustión interna, la disposición de los cilindros horizontalmente es solo uno de los posibles opciones construcción, pero, sin embargo, en este caso, el motor bóxer resultante se distingue por grandes capacidades y perspectivas significativas para su uso en un automóvil.

Un motor bóxer (opuesto) es un motor de combustión interna, la disposición de los cilindros uno encima del otro, es decir, con la disposición opuesta de los cilindros. El principio de funcionamiento es simple, cuando un cilindro está en su punto muerto extremo, el segundo cilindro está en el punto muerto opuesto, paralelo a él, en un ángulo de 180 grados. El motor bóxer puede ser diésel o gasolina.

Los primeros motores de este tipo se instalaron en el autobús y las motocicletas húngaros Ikarus, este tipo de disposición de cilindros también se usó ampliamente para equipos militares, se instaló en automóviles BMW y solo entonces recibió una gran demanda de Porsche y Subaru. Subaru utiliza motores de este tipo de trabajo de forma muy activa, tanto en sus coches se pueden encontrar versiones diésel como gasolina.

OROS

El motor bóxer del tipo OROS es muy complejo en su estructura, tiene un cigüeñal, pero al mismo tiempo trabajan dos pistones en un cilindro, que se mueven uno hacia el otro. Este aumento de complejidad ha provocado el cierre de trabajos en el EPOC, pero recientemente, gracias al patrocinio, se ha retomado el desarrollo en busca de soluciones alternativas.

5TDF

El principio de funcionamiento de los motores de este tipo no siempre es el mismo. El segundo motor bóxer, 5TDF, tiene una gran diferencia con el olvidado OROC o el popular "bóxer" analógico de Subaru que consideraremos más adelante. En 5DTF, como en OROS, dos pistones funcionan en un cilindro moviéndose uno hacia el otro, pero tiene dos cigüeñales, que están ubicados en los lugares de la cabeza del "boxer" de Subarov. Al momento de llegar al punto muerto entre los dos pistones, queda un espacio, que se denomina cámara de combustión tanto en sistemas diesel como gasolina, la única diferencia está en la forma de suministro. El punto es que el motor bóxer 5DTF es de dos tiempos, mientras que el OROS y el "bóxer" son de cuatro tiempos, el intercambio de gases naturalmente ocurre como en un dos tiempos. El diésel de dos cigüeñales 5DTF se usó activamente en los tanques T-64, pero después de completar su producción, se abandonó cada vez más en favor de otros motores. Este estado de cosas podría haber sido con el "boxeador" si no fuera por Subaru.

Boxer

El motor bóxer más demandado y usado "bóxer" evoluciona y todavía se está mejorando sólo gracias a Subaru, que lo puso en casi todos los coches. En el "boxer" hay un cigüeñal exactamente en el medio, tal disposición del cigüeñal permite distribuir uniformemente la masa del motor. El número de cilindros es de cuatro a doce, el mejor de los motores Boxer tiene seis cilindros. Esto no es sorprendente porque tal número de cilindros es óptimo para todo tipo de motores. La ubicación del cigüeñal influyó no solo en la masa y las dimensiones del motor, sino también en su vibración de funcionamiento reducida, que también puede reducirse mediante montajes especiales. La turbina se dedica a aumentar la potencia en dichos motores; los motores sin ella funcionarían un 30 por ciento peor.

El principio de acción del tipo "boxeador":

El principio de funcionamiento del tipo "Boxer".

Ahora entendemos el principio del trabajo, ¿qué tipo de motores boxer son, pero son tan buenos?

Destrucción de mitos

El objetivo más importante nunca se logró, las dimensiones del motor bóxer difieren tan poco del habitual motor en forma de V que no hay necesidad de estar orgulloso de él, y la ubicación no cambia nada. Entonces resulta que buscaremos los pros y los contras en otra cosa, y no importa para los automovilistas, hay poco o mucho espacio, cabe debajo del capó y entonces todo está bien.

Dignidad

Pero las ventajas del motor bóxer son realmente agradables:

la ubicación está cerca del eje y el automóvil realmente se comporta de manera más obediente. Para muchos entusiastas de los automóviles, especialmente en Rusia, esto es muy importante.
Se logra un mayor confort mediante la reducción de la vibración del motor, que no se transmite a otras partes del vehículo.
Mayor vida útil, principal ventaja de este tipo de motores. La vida se calcula en más de un millón de kilómetros.

Defectos

Pero los contras también te hacen pensar:

Mayor consumo de combustible, si se toman dos coches, uno con bóxer y otro con forma de V con aproximadamente la misma potencia, el consumo por cada 100 kilómetros para un motor bóxer será de unos cinco litros más.
Mayor consumo de aceite, otros tipos de motores "consumen" mucho menos aceite.
Reparaciones costosas del motor, esto se aplica no solo al costo del procedimiento, sino también al costo de las piezas de repuesto para su motor.
Buscando una estación, incluso si tiene dinero para reparaciones y repuestos, no todos los maestros aceptarán un motor tan complejo.

Resulta que todas las desventajas se relacionan específicamente con su billetera, todas las preguntas son si está listo para dar dinero por ella. Pero la calidad no se pone en duda, es por ello que hay que pensar si es mejor pagar muchas veces un poco o no pagar nada cuando.

La avería del motor es una gran rareza para los motores y con menor capacidad de trabajo, por no hablar de un "boxer" diseñado para un millón de kilómetros por los mejores ingenieros de Fuji Heavy Industries Ltd, especialmente para Subaru. No sé si depende de ello o no, pero Subaru no va a renunciar a sus motores por mucho tiempo y, a juzgar por sus ventas, la gente está bastante contenta con eso. Esta posición se basa principalmente en la creencia de que abandonar el motor bóxer sería un gran paso hacia atrás.

Principio de funcionamiento

La aparición de los primeros motores bóxer con un sistema de pistón horizontal en un momento resolvió muchos problemas.

Después de la aparición de los primeros motores de combustión interna, las grandes mentes de la humanidad no abandonaron la idea de mejorar el diseño existente.

El objetivo principal era reducir el tamaño, un diseño más compacto y aumentar la estabilidad del vehículo.

El motor bóxer resolvió muchos de los problemas anteriores, pero no del todo.

Historia

Inicialmente, los motores bóxer se usaban exclusivamente en vehículos militares y no tenían una gran demanda en la industria automotriz civil.

Los únicos interesados en este tipo de motor fueron los desarrolladores de Volkswagen, quienes, en 1938, comenzaron a instalarlo en los automóviles Zhuk.

En casi 65 años, se han producido alrededor de 22 millones de estos automóviles.

Con el tiempo, los desarrolladores de la empresa Porsche también participaron en la instalación de dichos motores. Entonces, aparecieron motores boxer en las series Porsche 987 Boxster y GT.

Desde 1963, la marca japonesa Subaru se incorpora al "club amateur", por lo que este tipo de motor se ha convertido en una prioridad.

La foto muestra un motor bóxer Subaru.

Tipos basicos

Hay dos tipos principales de motores bóxer en la actualidad.

OROS es un motor único en su tipo. Su peculiaridad radica en el hecho de que los pistones no solo están ubicados horizontalmente, sino que se mueven de forma asincrónica entre sí.

Gracias a esto, el diseño se simplifica enormemente: no es necesario utilizar un sistema de válvulas ni una culata de cilindros.

Como resultado, el motor pierde masa y volumen total de emisiones nocivas. En cuanto al tipo "ОROS" en gasolina y diesel, en el primer caso mezcla de combustible ingresa al motor con la ayuda del carburador, y el OMC del segundo va directamente a la cámara.

El Boxer es el segundo tipo de motor boxer, que en principio es muy similar al motor en V.

Una característica de dicho motor es el movimiento sincrónico de los grupos de pistones cada 1/2 de la revolución del cigüeñal.

El número de cilindros puede variar, de 4 a 12. Los más populares son los motores bóxer de 6 cilindros, que se distinguen por un nivel mínimo de vibración.

Ventajas

Después de una breve reseña caracteristicas de diseño opositor, me gustaría resumir sus ventajas.

Hay muchos de ellos:

Debido a la baja ubicación del nodo, podemos hablar de una disminución significativa del centro de gravedad. Como resultado, el manejo del vehículo y su estabilidad en la carretera (incluso a alta velocidad) aumentan significativamente.
El boxeador está prácticamente a la par de la transmisión, por lo que la potencia se transfiere de nodo a nodo con la máxima eficiencia.
Este tipo de motor es bueno para la ausencia casi total de vibraciones durante la conducción. Los grupos de pistones girados 180 grados entre sí están perfectamente equilibrados y amortiguan perfectamente el exceso de energía. Como resultado, el motor funciona con suavidad y sin sacudidas innecesarias.
El motor bóxer está perfectamente equilibrado, por lo que siempre es posible montar el cigüeñal sobre tres cojinetes (hay cinco de ellos en motores convencionales). Gracias a esta característica, el peso y la longitud del motor se reducen significativamente.
Sobre seguridad pasiva mientras se conduce, este tipo de motores prácticamente no tiene competidores. En caso de un impacto frontal con una vehículo el motor no entrará en el habitáculo, sino que simplemente bajará. Esta función ya ha salvado más de una docena de vidas.
El motor bóxer, cuando se opera correctamente, tiene un gran recurso: hasta un millón de kilómetros. Lo principal es producir otros consumibles de manera oportuna.

Defectos

Si el motor tuviera algunas ventajas en esta forma, se instalaría en todos los automóviles.

Desafortunadamente, hay una serie de desventajas que agregan una "mosca en el ungüento":

La principal desventaja es la complejidad del trabajo de reparación. Debido a la disposición horizontal, gatear hasta el motor es simplemente poco realista. A menudo, es necesario retirar todo el conjunto para realizar reparaciones menores.
La práctica operativa ha demostrado que debido a la disposición horizontal del motor, las camisas de los cilindros se desgastan de manera desigual. Debido a esto, después de algún tiempo de funcionamiento, el motor comienza a "comer aceite".
Con el lanzamiento de este motor, se planeó ahorrar espacio debajo del capó, pero de hecho resultó lo contrario: el boxeador ocupa mucho más espacio. Sencillo y que se encuentra un poco más bajo.
Debido a la complejidad del diseño, es muy difícil encontrar un especialista que esté listo para realizar reparaciones importantes. Si resulta que está hecho, entonces debe estar preparado para costos significativos.

Características de la aplicación hoy

Como ya mencionamos, desde 1963, dichos motores se han instalado en el Subaru Boxter.

Los motores de cuatro cilindros tienen tres generaciones:

- EA - producido desde 1966 hasta 1994;
- EJ - se instalaron en automóviles desde 1989 hasta 1998. En este caso, el cigüeñal se sostuvo sobre 5 cojinetes;
- FB - producido desde 2010.

Cabe señalar el camino de los motores de 6 cilindros, que durante cuatro años a partir de 1987 se produjeron bajo la serie ER, de 1992 a 1997 apareció la serie EG y, desde 1999, la serie EZ.

La práctica operativa ha demostrado que los motores de cuatro cilindros son más compactos, inofensivos y económicos.