Carrocería galvanizada de Nissan X Trail T32. Especificaciones Nissan X-Trail T32 Partes de carrocería y ópticas

Año de emisión: 2015

Motor: 2.5 (171 caballos de fuerza) Control: Accionamiento de velocidad variable

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Viajé durante un año, así que tuve la oportunidad de evaluar.
Elegimos entre varias opciones por razones de precio, confiabilidad (recomendada por varios amigos), la capacidad de conducir tanto en una autopista de alta velocidad con maniobras activas, como en un pequeño "todoterreno". También una buena ventaja fue la presencia de sensores de estacionamiento completos (algo extremadamente útil) y un consumo de combustible relativamente bajo.
Hicimos una prueba de manejo en un modelo con motor 2.0. Parecía estar muy frenando al principio en los primeros 5 s (en Moscú este es un parámetro crítico para la seguridad de conducción). Según las revisiones, adelantar después de 100 km / h también requiere un motor más potente específicamente para Nissan u otra configuración de caja de cambios (variador).
El modelo de 2,5 l tiene una buena dinámica y se puede conducir con normalidad incluso en modo Eco (se ajusta al estilo de conducción). Esto es muy importante, ya que el consumo en ciudad es aproximadamente una vez y media más que en los coches con motor de 1,6 litros. El consumo en carretera es muy reducido, incluso con conducción activa al nivel de los coches 1.6
Según el pasaporte, el automóvil requiere gasolina no peor que 92, los distribuidores aconsejan 95 y es caro. Así que realmente quiero ahorrar en esto de alguna manera. Seis meses pasaron a 95, luego pasaron a un muy buen 92 (Lukoil). La diferencia no se notó en absoluto, por lo que puede (pero solo en un muy buen 92).
El rendimiento de la máquina depende completamente de la selección de neumáticos. Dado que conducimos en la región de Moscú y Moscú, los neumáticos son de alta velocidad, con una banda de rodadura poco profunda. No espere tener capacidad de campo a través, solo la distancia al suelo es una ventaja. Por lo tanto, para una conducción todoterreno real, necesita neumáticos especiales con un dibujo grande de la banda de rodadura y "camiones de arena". Tenga en cuenta que este automóvil, como la mayoría de los otros crossovers, no pasa la prueba de suspensión diagonal. En el video en internet, ella lo pasa solo con una pequeña aceleración, por inercia. Así que ciertamente este no es un SUV real. Pero en la carretera con maniobras activas se conduce bien. Hicimos una insonorización adicional de las alas y el fondo (con masilla), sin ella era ruidoso.
La base del coche es buena. Buenos frenos, buena suspensión cómoda (en el modelo de 2.5 litros es diferente y mejor que 2.0), el motor. El modelo 2.5 tiene una buena dinámica en la ciudad (como Moscú) y en la carretera.
Pero todas estas buenas características de la base del automóvil están completamente arruinadas por los gerentes y diseñadores del diseño. Tenga en cuenta que el coche no se fabricó para Rusia. Se fabricó para la venta en todo el mundo y, en gran medida, en Estados Unidos. Son los gerentes los que "marcan la melodía". Como resultado, por ejemplo, obtuvimos una idiotez como "un variador que simula un cambio de marcha". En Estados Unidos, esto se consideró importante para la percepción del automóvil por parte de los compradores locales. Y tenemos un coche que, en el momento de adelantar a una velocidad de unos 90 (no puedo decirlo con certeza), en lugar de ganar velocidad con el acelerador a fondo, de repente se congela durante unos 5 segundos para simular este mismo proceso de marcha. cambiando. En muchos casos, durante estos 5 segundos, puedes orar por mucho.
Además, el automóvil tiene miles de pequeñas cosas desagradables en ergonomía y usabilidad (en particular, en invierno). Es imposible enumerarlos todos. Se siente mucho que el automóvil fue diseñado por personas que lo percibieron de manera completamente abstracta, nunca lo usaron en sus vidas. Una parte muy pequeña de esto:
El bloqueo del diferencial cuando se resbala ocurre solo en el modo 4x4, cuando el ESP se desactiva manualmente (sistema de control de estabilidad del tipo de cambio) y solo después de 20-30 s (!!!) de deslizamiento. ¿Es un crossover, casi un jeep? ¿Quién tiene los nervios suficientes para resbalar y quemar la transmisión durante 30 segundos para que el automóvil recuerde la presencia de la función de bloqueo del diferencial? A menos que en los Estados Unidos, nadie piense en eso. Además, el coche tiene tiempo de enterrarse hasta morir durante este tiempo.
No hay suficientes 5 cm de extensión del volante para un ajuste cómodo en el automóvil de una persona alta (los brazos y la espalda están tensos, cansados).
El volante está despiadadamente caliente en verano y despiadadamente helado en invierno (realmente te atrapa).
Siempre empañado ventanas laterales, la ventilación no los sopla bien. Además, de hecho, no hay control de clima de doble zona. Cuesta puramente ficticio, funciona apenas, y solo en uno de los muchos modos de soplado que no se usan con frecuencia.
Filtro de aire de cabina: ¿está ahí? ¡El Volkswagen Golf fue excelente y el X-Trail es tres veces más caro! Todos los olores del interior, además del desagradable olor a humedad del aire acondicionado cuando se enciende.
Los limpiaparabrisas funcionan muy mal, peor que en el Volkswagen Golf. La suciedad del vidrio es difícil de eliminar. Pero estamos hablando de un crossover, ¡casi un jeep!
No hay posibilidad de encender manualmente el lavafaros con el botón. Funciona solo de forma automática y siempre que no sea necesario.
No es posible configurar manualmente el modo de funcionamiento lento de las escobillas limpiaparabrisas, disponible solo en modo automatico que no siempre funciona como debería.
En invierno, es extremadamente difícil quitar el hielo de las escobillas del limpiaparabrisas y del nicho en el que están ubicadas. El parabrisas calefactado no ayudará aquí.
El cuello del depósito de la lavadora es extremadamente inconveniente. Como si estuviera hecho especialmente para que el líquido se derramara sobre el generador eléctrico y su correa de transmisión. (¿Pedido especial de distribuidores? ;-)
Los bolsillos de las puertas de la primera fila son extremadamente pequeños, es imposible poner un cepillo o una botella de 1,5 litros en ellos, solo 1 litro. No hay cajas de cambio pequeñas o bandejas debajo de los asientos, y la caja de cambio delantera es pequeña y no está iluminada (¡compárese con un Volkswagen Golf barato!).
El maletero es pequeño debido a que los gerentes necesitaban un piso plano después de plegar los asientos. El mecanismo de plegado de los asientos en el X-Trail es peor que en el Volkswagen Golf (allí el cojín del asiento se inclina hacia delante para bajar el nivel del suelo después de plegar el respaldo), por lo que para compensar esto, en primer lugar, elevaron el nivel del tronco en su conjunto, y en segundo lugar, hizo placas gruesas adicionales que elevan el nivel de la superficie del tronco (una de ellas se llamó estante). No hay absolutamente ningún beneficio de un estante en el maletero (y regularmente llevamos muchas bolsas y paquetes).
La cubierta del maletero es flexible, absolutamente inconveniente. Se podría hacer rígido parcialmente plegable. Entonces habría aislado mejor el compartimento del maletero (según la experiencia del Volkswagen Golf) y sería posible ponerle algo de cambio, como en la mayoría de los otros coches.
La tapicería de tela de los asientos está hecha de un material que se ensucia con relativa facilidad. El panel central (cerca del interruptor del variador) atrae el polvo.
No hay forma de sintonizar automáticamente las estaciones de radio en la radio, y la sintonización manual no es conveniente. (¡Bueno, hola, siglo XXI!)
Pero todo esto se hace evidente solo después de un tiempo de uso y solo si antes había una experiencia de conducir un auto realmente bueno en términos de ergonomía (por ejemplo, teníamos un Volkswagen Golf).
Y estas mil pequeñas cosas después de un tiempo realmente son suficientes. Nunca tomaré un Nissan en absoluto. Porque si esta enorme empresa automovilística lanza este tipo de gilipolleces, significa que con sus otros modelos no será mejor.
También deberías pensar en esto muchas veces.

Ventajas del Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Buena dinámica.
Gran distancia al suelo.
Buenos frenos y suspensión.
Cámaras envolventes

Desventajas Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Muchos errores ergonómicos
Tronco pequeño.
No hay suficientes cajas para artículos pequeños.

Este artículo proporciona información bastante detallada sobre Coche nissan X-Trail de última generación Asamblea rusa en la parte posterior del T32: información sobre el motor y la transmisión, niveles de equipamiento. También se dan las características técnicas, se hace una pequeña revisión, se describen las ventajas y desventajas del modelo.

Generaciones producidas

El famoso crossover japonés Nissan X-Trail ha ganado considerable popularidad en Rusia; se caracteriza por su alta confiabilidad, excelentes características técnicas y un diseño exquisito.

Durante el lanzamiento de la marca, han cambiado tres generaciones, los primeros coches se produjeron por primera vez en casa, en Japón.

La historia de Ixtrail comienza en septiembre de 2000, cuando el automóvil se mostró en el Salón del Automóvil de París.

El Nissan X Trail de 1ª generación con carrocería T30 se basa en la plataforma Nissan FF-S, desde el principio de la producción el modelo se produce en versiones 4x4 y con tracción delantera.

La segunda generación del Ixtrail T31 se introdujo por primera vez en Ginebra en 2007 y se basa en la plataforma Nissan C.

La tercera versión del crossover apareció en el otoño de 2013, y en diciembre del mismo año, el automóvil comenzó a venderse en Japón.

El nuevo automóvil en la carrocería T32 se creó sobre la base del Nissan CMF; el ensamblaje de este modelo se lleva a cabo en muchos países del mundo, incluida la Federación de Rusia.

Nissan X-Trail T32 ensamblado en Rusia

El "japonés" se produce en la planta de Nissan, construida en San Petersburgo, el primer Ixtrail en Rusia salió de la línea de montaje en noviembre de 2009, y los trabajadores de la planta comenzaron la producción de la tercera generación en diciembre de 2014.

Se ofrece un coche en la parte trasera del T32 para rusos:

en siete niveles de equipamiento;
en versiones con tracción delantera y completa;
con dos motores de gasolina y uno diesel;
con mecánica de 6 velocidades Caja de cambios y variador (CVT).

Nissan Qashqai e Ikstrail en las últimas versiones a menudo se comparan entre sí, ya que los modelos son similares en muchos aspectos, incluso pueden confundirse desde lejos.

Pero en generaciones anteriores, los autos eran completamente diferentes en diseño y tenían pocas partes en común.

El nuevo Nissan X Trail 3 es más grande que Kashkai, es más largo, más alto y más ancho, y tiene una distancia entre ejes 76 mm más larga.

Pero el crossover es bueno no solo por su gran tamaño, también se presenta en un equipamiento bastante rico, y en su "tablero", incluso en la base, hay muchas opciones diferentes.

Motores y transmisión

En línea unidades de potencia crossover hay dos motores de combustión interna de gasolina:

QR25DE, 2.5L, 171L con.;
MR20DD, 2.0L 144HP con.

Ambos motores son motores de inyección de 4 cilindros y 16 válvulas. Al conducir por la ciudad, no hay una gran diferencia en el volumen del motor de combustión interna, los autos con ambos motores arrancan con la misma fuerza, la dinámica es buena y uniforme.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 L, modelos Y9M, turboalimentado, 130 hp. con., cuatro cilindros en línea.

Por cierto, motor diesel solo emparejado con caja mecanica con tracción total, el motor de combustión interna QR25DE de 2.5 litros está equipado con un variador también con transmisión 4x4.

El motor MR20DD está disponible en todas las versiones: con transmisión manual y CVT, 2WD y 4WD.

CVT Nissan X Trail recibió siete velocidades virtuales, y el conductor ahora tiene la capacidad de frenar manualmente el motor.

X-Tronic funciona de acuerdo con el principio de una transmisión automática clásica con convertidor de par: al acelerar y cambiar a otra, la marcha superior se ralentiza un poco.

Tronco e interior

En comparación con la generación anterior T31, el Nissan X Trail T32 ha aumentado de tamaño y el maletero ha crecido en consecuencia, su volumen en el nuevo modelo es de 497 litros.

Los asientos de la segunda fila se mueven hacia adelante y hacia atrás y los respaldos se inclinan, lo que puede aumentar ligeramente el área de carga.

La puerta trasera está equipada con un accionamiento eléctrico para abrir la cerradura (sistema manos libres), en el maletero hay dos estantes que le permiten colocar la carga en dos niveles.

El sistema de manos libres funciona de esta manera: si el propietario del automóvil tiene una llave del automóvil en el bolsillo, es suficiente con llevar la mano a la cerradura del maletero, y el accionamiento eléctrico funcionará, la puerta se abrirá automáticamente.

En el asiento trasero, los pasajeros no deben sentirse apretados: hay tanto espacio en la parte trasera que incluso una persona de menos de dos metros de altura tendrá un pequeño espacio sobre su cabeza y sus rodillas no descansan en el asiento delantero.

No hay un túnel en el medio del piso en la parte trasera, y los tres pasajeros traseros son igualmente cómodos.

La moldura en el interior del automóvil no causa ninguna queja: el montaje es de alta calidad, los materiales son de buena calidad. Las puertas se abren en un ángulo de 77 grados, lo que garantiza un cómodo embarque y desembarque de los pasajeros.

Especificaciones del Nissan X Trail

Ikstrail T32 ensamblado en Rusia tiene muy buenas cualidades todoterreno incluso en la versión 4x2, se garantiza una buena capacidad de cross-country gracias a claridad del piso a 210 mm.

El automóvil está equipado con una suspensión cruzada clásica: puntal MacPherson en la parte delantera y un diseño de enlaces múltiples en el eje trasero.

El coche está equipado con todos los frenos de disco, hay un sistema de frenos antibloqueo ABS y un distribuidor de frenos EBD.

En el T32, dependiendo de la configuración, se instalan discos de rueda 17 y 18, el control de la dirección proporciona la capacidad de cambiar el esfuerzo de la dirección.

La distancia entre ejes es de 2705 mm, el peso en vacío depende de la modificación del crossover y varía de 1445 a 1637 kg.

El peso máximo permitido de un automóvil cargado es de 2130 kg, la capacidad de carga del automóvil es de 435 kg.

La longitud del nuevo Nissan X Trail es 4640 y 1820 mm - ancho, la altura se mide en dos valores: con rieles en el techo es 1715 mm, sin rieles - 1700 mm.

Consumo combustible nissan X-Trail puede diferir según el tipo de caja de cambios, motor, tracción a las ruedas (2WD o 4WD).

En la versión básica 4x2 con MR20DD ICE y transmisión manual-6, el automóvil consume por cada 100 km:

en la ciudad - 11,2 litros;
en la carretera - 7,3 litros;
en modo mixto autopista / ciudad - 8,6 litros.

Según los datos del pasaporte, el consumo de combustible no supera los 11,3 litros (12,5 litros CVT), el consumo mínimo por "cien" 4,8 litros - en la carretera por un automóvil con un motor diesel y "mecánicos".

Juego completo Nissan X Trail

En total, el Ixtrail ensamblado en Rusia está disponible en siete niveles de equipamiento, el más simple de los cuales es la variante XE.

La versión básica incluye:

parabrisas, espejos y asientos delanteros con calefacción;
seis airbags;
Sistemas ABS, EBA y EBD para mejorar el rendimiento de frenado;
sistemas de asistencia al conductor en movimiento HHC, HDC, ESP;
accionamientos eléctricos para todas las ventanas y espejos laterales;
sistema de audio con cuatro bocinas y soporte para MP3, con reproductor de CD y controles en el volante;
ordenador de a bordo;
inmovilizador con cierre centralizado;
(dos zonas).

Ya en la base, el automóvil está equipado con llantas de aleación R17 y una llanta de repuesto de tamaño completo.

El equipamiento máximo es LE Urban +, en esta versión las opciones adicionales se amplían significativamente, hay acceso sin llave, interior de cuero, faros antiniebla delanteros, sensores de estacionamiento / lluvia / luz, sistema de visibilidad integral.

La versión "cargada" del X-Trail tiene 6 altavoces, llantas de aleación de 18 radios y un techo panorámico operado eléctricamente, el motor se enciende con un botón.

Llagas infantiles Nissan X-Trail T32 (2013-2018, restyling 2017-presente).

Entonces, ante nosotros está la generación más criticada de Nissan X-trail, es decir, la tercera y, de momento, la última, y ya presentada en un ligero restyling. Algo ha cambiado, pero algo sigue igual. Inicialmente, la audiencia estaba predispuesta hacia la nueva generación, debido a una apariencia completamente diferente. A menudo veo comentarios como: "T31 es mejor que T32, porque el 31 no se parece al Nissan Qashqai como dos guisantes en una vaina". Resulta que el último X-trail ha perdido su individualidad (es decir, "brutalidad"), y ahora se confunde con el "Qashqai" más barato, que no es prestigioso para muchos rusos. Pero la demanda de crossovers aumenta todos los días, y la marca Nissan no quiere ser una forastera, lo que se puede ver en su póngase en fila... Nissan tiene un crossover de todos los tamaños y gustos.

Personalmente, me gusta más el T32 que el T31. Parece más sólido, más grande. Para los pasajeros traseros, se ha aumentado el espacio para las piernas, reduciendo así el maletero. Ahora X-trail puede presumir de opciones, pantallas y tecnologías modernas. El "torpedo" delantero parecía más joven y se mantenía al día, y no como antes, como si hubiera sido prestado de autos de los 80. En cuanto a las "llagas", el T32 heredó algo de su predecesor, consiguió las suyas propias, pero arregló algo, por ejemplo, el portón trasero ahora es de plástico, en la carrocería anterior se oxidó. Acerca de las llagas un poco más tarde, ahora repasemos la parte técnica y el relleno.

Los motores de gasolina han añadido un poco de potencia. 2.0 litros comenzaron a producir 145 litros. s, y 2,5 l - 172 caballo de fuerza... La aceleración del primero a 100 km / h tarda - 11,9 segundos, el consumo de combustible mixto - 9,6 litros por 100 km, el segundo, respectivamente - 10,4 a los primeros cien y 11 litros por cien kilómetros. La potencia del "turbodiésel" se redujo a unos modestos 130 "caballos", el volumen ahora es de 1,6 litros, la aceleración a 100 km / h en 11 segundos, y el consumo combinado es de 6 litros. La "mecánica" de seis velocidades está disponible para vehículos con tracción delantera o diésel, en otros casos, solo un variador. El rifle de asalto tradicional ya no está presente en ninguna modificación. Esquema todas las ruedas motrices lo mismo: el eje trasero se conecta a través del embrague de forma automática o forzada (funciona hasta 40 km / h) con una llave en el habitáculo. La impresionante distancia al suelo del crossover es de 210 mm. Pero no te olvides del gran voladizo del paragolpes delantero, que reducirá el ángulo de entrada, pero la imitación del bloqueo del diferencial ayudará a nivelar la situación, porque funciona a la perfección.

Equipamiento básico: climatizador bizona, el. parabrisas calefactable, 6 airbags, el. espejos con calefacción y abatibles, control de estabilidad, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, sistema de audio con Bluetooth y USB-AUX.

En la configuración máxima (más a la básica): interior de cuero con calefacción en todos los asientos y volante, sensor de luz y lluvia, un paquete de opciones de seguridad (mantenimiento en el carril, "puntos ciegos", fatiga del conductor, estacionamiento automático), Óptica LED, techo panorámico, eléctrico ... unidad de portón trasero (manos libres), entrada sin llave, cámaras todo terreno, sistema de navegación, el. unidad de asiento.

Debilidades del Nissan Ixtrail de tercera generación o qué buscar al comprar uno usado.

Sobre las llagas de la transmisión y los motores (no es un hecho que aparecerán, pero vale la pena leerlo), puede leer en el predecesor, ya que el T32 está construido en las mismas unidades. Aquí intenté recopilar los problemas del último cuerpo.


Electricista
a temperaturas bajo cero, es imposible ajustar la temperatura del control de clima (hace mucho calor, incluso a 16 grados) - funcionamiento incorrecto de la unidad de control de control de clima (conjunto de RF)	Reemplazar la unidad de control de una nueva revisión, Nissan no ve esto como un problema y rechaza una garantía, incluso en el rediseño el problema no se resolvió, solo se registraron algunos casos de reemplazo de la unidad en garantía, este problema ocurre en casi todos los coche
el icono del volante está encendido, error de 4WD, el control de clima no se enciende o se enciende solo - mal contacto del cableado	soldadura de todos los conectores "CAN-bus", a partir de 2017 un nuevo bloque de "CAN-módulo"
error - "el sistema de la llave es defectuoso o el código de la llave es incorrecto"	- cambiar la batería en la llave - no guarde el llavero de alarma junto con la llave estándar (es posible que exista un conflicto en el sistema) - si necesita arrancar el coche - lleve la llave al botón "start-stop" - si todo lo demás falla - suelde los conectores CAN-bus

chirrido del volante al girar (en clima frío) - banda de goma de mala calidad (entre el eje y el cuerpo) del "cardán" de la dirección	reemplace la goma de mascar por una modernizada o lubrique el espacio entre la goma de mascar y la columna de dirección (aceite, litol)
la pintura en el volante se borra rápidamente	pintar o alterar
Suspensión
el crujido de los amortiguadores delanteros en irregularidades (más a menudo a temperaturas bajo cero): los topes de los puntales saltan de sus lugares habituales	baje los parachoques por el vástago y lubríquelos (litol, silicona) o instale modificado

constantemente despegando los emblemas de "Nissan" en la parrilla del radiador y el portón trasero	mejor teñir que cambiar bajo garantía
se forma un espacio entre el parabrisas y el revestimiento debajo de los limpiaparabrisas	pegue la cubierta en el "sellador adhesivo"
"Cricket" en el portón trasero	engrase la cerradura del maletero, enrolle cinta aislante alrededor del soporte de la cerradura
los pernos debajo del borde cromado del portón trasero están oxidados	reemplace los pernos con clips
el espacio entre el parachoques delantero y el faro: con el tiempo, el parachoques se hunde y dobla los soportes, ya que es pesado	eliminar en la oficina. distribuidor o hacer sujetadores con un volteador (los dibujos están en el club X-trail, autor -yarovoy)
Motor (diesel)
si el filtro de partículas está obstruido y no se limpia solo, preste atención a la calidad del diésel	limpiar o "cortar" poniendo trampantojo
no arranca (no arranca bien) con tiempo frío, error en el sistema "start-stop" - comprobar las bujías incandescentes y el funcionamiento de la centralita, comprobar el nivel de carga de la batería y el generador	reemplazar: bujías, batería, unidad de control de bujías, reparación del generador
Transmisión (diesel)
"Fallos" marcha atrás, Transmisión manual	Reemplazar engranajes o solicitar garantía.

Como puede ver, las principales dolencias son el ahorro. El problema está en la mala calidad de los componentes, y no en el montaje del coche bajo el "Peter". Es comprensible, un coche espacioso y bien equipado, cuesta menos que los "coreanos". El fabricante tiene que ahorrar dinero y, posteriormente, esto se refleja en la reputación de la marca. Parece que el Nissan X Trail es un conjunto de compromisos. Y, con cada nueva generación, hay más de estos compromisos. Si periódicamente está listo para correr alrededor del automóvil con una lata de lubricante de silicona y controlar manualmente el control de clima "automático", puede considerar comprar el Ixtrail T32. Si logra comprar un automóvil en garantía, el concesionario resolverá "casi" todos los problemas, si, por supuesto, puede demostrarle que su caso está en garantía.

Pero, antes de comprar, asegúrese de diagnosticar el variador y, después de comprarlo, cambie inmediatamente el aceite (cada 40 t.km). Quizás el T32 tenga nuevas llagas, el modelo es relativamente reciente en el mercado ruso, así que no dudes en agregar.

En la tercera generación, el popular crossover de Nissan ha cambiado radicalmente su imagen por el bien del marketing. En él se pueden rastrear las tendencias modernas, prácticamente no hay características cortadas en bruto y el interior se ha vuelto mucho más conveniente y cómodo. Al mismo tiempo, los diseñadores dejaron mucho espacio para la creatividad, para que cada propietario pudiera optimizar el automóvil para sus necesidades.

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Óptica y partes del cuerpo

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umbrales de puerta, portón trasero y parachoques;

faldones y casilleros para barro;

puntas de escape;

rieles y barras transversales del techo;

deflectores para ventanas;

deflectores de capó;

antenas de aleta;

cubiertas de espejos cromados;

rejillas de radiador;

molduras;

faros y luces traseras;

kits de xenón;

Luces de circulación diurna;

protección para el tanque y mucho más.

Las piezas tienen soportes estándar, son fáciles de instalar, no juegan. Puede instalar las piezas de repuesto adquiridas en nuestro servicio de coche.

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Cuando en 2015 Nissan decidió cambiar radicalmente el X-Trail, muchos desconfiaron de esto: el contraste entre los autos era demasiado grande. El T31 con sus formas talladas en bruto en el diseño era muy diferente de los competidores, que al comienzo de las décimas se había vuelto suave y resbaladizo. El brutal T31 tenía el halo de un automóvil para hombres reales que no deberían conducir SUV glamorosos. Esta fama fue confirmada por la buena (según los estándares de la clase) habilidad a campo traviesa.

Pero con el T32, el X-Trail se encontró en el mundo de sus antiguos antagonistas. Elegante, a la moda, moderno, pero como todos los demás, el carisma de la generación pasada se ha ido. Sí, y está bien con carisma, pero Nissan logró ponerse un cerdo en sí mismo al lanzar el Qashqai con un diseño similar. Con diez pasos, se volvió imposible para una persona desconocida distinguir X-Trail de i, y esto no es un cumplido en absoluto. coche caro... Resulta que los propietarios del X-Trail pagaron más, pero no hay solidez en comparación con el Qashqai. La capacidad de cross-country también se ha deteriorado: aunque mantuvo los mismos valores, los nuevos parachoques redujeron en gran medida las capacidades del automóvil en terrenos accidentados.

El Nissan X-Trail T31 se fabricó entre 2007 y 2014.

Sin embargo, gradualmente se probó el T32. Resultó que el diseño "corporativo" esconde un coche muy bueno. Así escriben, incluidos los que se trasladaron del coche de la generación anterior. De hecho, no es sorprendente, porque el restyling logró mejorar el interior, agregar nuevas opciones, mejorar el aislamiento acústico y agregar potencia a los motores. Incluso si perdió su entusiasmo, el X-Trail recibió un buen conjunto de características para no decepcionar a sus propietarios. Salió, por supuesto, y algunas desventajas. Según nuestra tradición, nos detendremos en ellos con más detalle.

1. Extraño trabajo de control climático

Sorprendentemente, este es quizás el tema más popular en la comunicación de los propietarios de X-Trail. No todo el mundo consigue comprender la lógica del clima y, más aún, aceptarlo. La máquina expendedora no sabe qué es un cambio suave de temperatura, puede freír cuando necesita ser enfriada (y viceversa) y requiere un ajuste manual constante. Surge una pregunta razonable: ¿por qué necesita un clima así, si aún tiene que controlar constantemente la temperatura usted mismo? ¿Cuál es exactamente el problema, para que nadie entienda, si el programa en sí está escrito de manera torcida, o los sensores de alguna manera no funcionan de esa manera, o algo más? la temperatura deseada y no toque nada más.

2. Tronco pequeño

Otro motivo para estar un poco sorprendido. ¿Cómo acabó un baúl tan pequeño en un coche tan grande?... Pequeño, por supuesto, no en términos absolutos, sino para los estándares de la clase. Es cierto que hay una respuesta a esta pregunta. En primer lugar, al cambiar de generación, los ingenieros se han centrado en un lugar en la cabina. El espacio para pasajeros ha crecido significativamente, pero esto sucedió a expensas del maletero. El asiento trasero del X-Trail se puede ajustar en la posición longitudinal, pero este ajuste aún no compensa completamente el cambio.

En segundo lugar, el maletero está muy mal organizado. El estante está ubicado muy bajo (y dicho sea de paso, para muchos propietarios traquetea y se adhiere a los baches, como solía estar en "nueves") y divide la altura de manera muy irracional. Los pasos de rueda ocupan mucho espacio. Los organizadores laterales parecen ser útiles, pero también ocultan el espacio, etc. Como resultado, se obtiene una imagen extraña con el X-Trail: en otros autos, los conductores tienden a reemplazar el polizón con una rueda de repuesto completa, pero los dueños de la "astucia" a menudo hacen el truco contrario: bajar el piso del maletero y obtener más espacio libre. En general, en términos de espacio para el equipaje, a los ingenieros no les importa.

3. Características del reglamento oficial de servicios.

Está claro que al comprar un crossover de tamaño mediano, difícilmente se puede hablar de un servicio muy barato y de bajo costo por kilómetro. Pero a veces parece que Nissan decidió específicamente hacer que el X-Trail sea más caro de operar. Sorprendentemente, pero de acuerdo con el manual de fábrica, en cada segundo vehículo de mantenimiento, además de las operaciones estándar, se requiere reemplazo... Otros fabricantes a menudo no tienen un reglamento para tal procedimiento, y aquellos que lo tienen, el reemplazo se basa en recorridos de 100 mil kilómetros. No está claro por qué el freno en Nissan está envejeciendo por 30 mil. ¿Quizás porque la empresa quiere ganar dinero con eso? En cada segundo mantenimiento, el propietario compra el líquido y paga el reemplazo; tanto los distribuidores como el fabricante están contentos. Y el hecho de que el viejo todavía pudiera parecerse, ya no preocupa a nadie.

4. Luz halógena débil

Los faros del T32 no son rival para el automóvil de la generación anterior: elegantes y alargados, pero el problema es que los cuadrados del T31 brillaron mejor. En cualquier caso, esto se aplica a las versiones con halógenos. También hay quejas sobre la óptica LED, pero los conductores no están satisfechos con la potencia del flujo, pero con una línea de corte muy marcada, la luz se "corta" abruptamente en un momento, lo que crea sensaciones desagradables, y halógeno en general da un flujo luminoso débil... El problema, como de costumbre, se manifiesta en fuertes lluvias. "Qué encender a tu vecino, qué no encender": los propietarios a menudo escriben en foros. Alguien está tratando de lidiar con esta instalación de lámparas caras, alguien reconfigura los faros, pero este problema no se resuelve fundamentalmente.

Faros halógenos Nissan X-Trail T32. Foto - drive2

Los faros antiniebla completan el cuadro. No son tan malos en sí mismos, pero por alguna razón a menudo salen de la fábrica sin regular. Si va al servicio y realiza ajustes, entonces tumanki podrá ayudar significativamente a la óptica principal.

5. Chirridos

Un excelente ejemplo de paradojas de la percepción es si sonidos extraños los propietarios del rústico y rudo T31 fueron más tolerantes, luego el elegante T32 ya es terriblemente molesto con sonidos adicionales. En primer lugar, la suspensión se lamenta. Nadie destacó la razón específica de los sonidos, los propietarios están de acuerdo en que todos los productos de caucho se mantendrán un poco juntos. En segundo lugar, a veces, al girar, el volante emite sonidos desagradables. En realidad, esta es una sorpresa desagradable, pero los distribuidores, afortunadamente, han aprendido a eliminar este defecto.

Como puede ver, el automóvil no tiene jambas globales. Incluso el variador, que está de moda para quejarse, se terminó a un estado normal. Él, por supuesto, no trabajará hasta el final de su vida, pero su recurso será suficiente para la participación del primer propietario con una operación razonable. Y con tal ausencia de problemas serios, no se puede decir que la demanda del X-Trail sea frenética, en un momento fue más popular. ¿Y todo por qué? El coche no tiene nada de especial. Hoy, qué X-Trail, qué otros, todos tienen el mismo aspecto, y si es así, el comprador siempre puede encontrar alguna otra opción.