¿Cómo cambiar los casquillos estabilizadores en diferentes modelos de automóviles? Cambiamos los bujes de la barra estabilizadora El procedimiento para reemplazar los bujes del estabilizador

El chasis de un automóvil es una parte de este tipo, ciertos elementos de los cuales garantizan directamente la seguridad, por lo tanto, su estado debe ser perfecto. Una de las partes del diseño anterior es un estabilizador, que incluye el llamado buje. Es una parte estructural importante.

Hay dos tipos de casquillos: esféricos y de goma. Este artículo se presenta para aquellos cuyo automóvil necesita asistencia técnica de emergencia en las siguientes áreas:

Reemplazo de los casquillos traseros.

Señas de uso

Un casquillo esférico es similar en parámetros de diseño a una rótula. Naturalmente, por analogía con este último, tiende a desgastarse y, en consecuencia, a entrar en un estado inoperante o inadecuado para su funcionamiento. Además, se debe tener en cuenta que es extremadamente peligroso viajar con elementos desgastados (incluso en funcionamiento) del chasis del automóvil y, por lo tanto, si se rompe el casquillo estabilizador. estabilidad lateral existe la necesidad de su reemplazo obligatorio. En el caso de un viaje adicional con un buje desgastado, el conductor definitivamente lo notará, ya que, de acuerdo con sus sentimientos individuales, conducir el automóvil será mucho más difícil.

En la mayoría de los casos, cuando el casquillo estabilizador está desgastado, se escuchan ciertos ruidos en el área de suspensión, y cuando la velocidad aumenta, aumentan significativamente y, en consecuencia, mientras se conduce por irregularidades de la carretera (hoyos y baches), los ruidos adquieren un tono. sonido claro en forma de golpes. Y si eres un conductor atento y no te has perdido sonido extraño e incontrolabilidad temporal del automóvil, usted se verá involucrado en averiguar la causa probable de esta situación. Por lo tanto, para no llevar la suspensión y el buje a tal estado, es necesario realizar inspecciones técnicas programadas de todas las partes de la estructura, y el buje está sujeto a los diagnósticos más completos.

Proceso sencillo de tres pasos

Si, de acuerdo con los resultados del diagnóstico o mientras conduce, concluyó que el buje se ha vuelto inutilizable, no debe posponer la reparación. Reemplácelo inmediatamente. En este caso, ni siquiera tienes que acudir a un servicio de coche para ello: la sustitución de los casquillos estabilizadores traseros, así como los delanteros, es un proceso completamente sencillo, y esto puedes hacerlo por tu cuenta, sin siquiera recurrir con la ayuda de forasteros. Retirar los casquillos gastados y reemplazarlos por otros nuevos requiere tres pasos:

• Desatornille los tornillos que aseguran la abrazadera.
• Gire el estabilizador hacia un lado. Esta posición permite realizar una evaluación exhaustiva de su estado y recordar las características de la estructura interna original para evitar la suposición de una instalación incorrecta de los elementos después de la reparación.
• En esta situación, es fácil quitar los casquillos viejos desgastados del estabilizador e instalar otros nuevos.

Beneficios del reemplazo oportuno

Reemplazar los casquillos estabilizadores no puede crear ninguna dificultad para el conductor que decide hacer las reparaciones por su cuenta. Todos los procesos están totalmente disponibles para ejecución manual, sin embargo, cuando no hay capacidad o deseo de llevarlos a cabo en ausencia de la ayuda de terceros, se recomienda contactar con un servicio de automóvil. Reemplazar los bujes de la barra estabilizadora permitirá al propietario del automóvil proteger los puntales del desgaste prematuro.

El movimiento con casquillos nuevos evita obstáculos durante tráfico en la carretera, especialmente cuando se trata de conducir por carreteras de baja calidad. De todos modos, el nuevo buje es un movimiento automático cómodo y seguro.

Lista de herramientas necesarias

Definitivamente necesitas tener el siguiente conjunto de herramientas:

• bujes nuevos;
• para desenroscar el perno del bastidor auxiliar, se requiere una llave de boca de tamaño 24;
• llaves para 17 y 15;
• para destornillar los tornillos de la protección del motor: una llave para 10;
• para sujetar bulones - una llave 13;
• abrazaderas hechas de material metálico para 20: para sujetar los estabilizadores, ya que los viejos deben reemplazarse;
• agente antiincrustante y de tratamiento del óxido - WD 40;
• grasa de grafito;
• Jack.

Cuando planee reemplazar solo bujes, se recomienda dejar marcas antes de quitar la varilla. Esto es necesario para instalarlos inmediatamente exactamente en el lugar donde estaban antes, porque es extremadamente difícil mover nuevos casquillos a lo largo de la superficie de la varilla debido a la elasticidad.

Para una instalación conveniente, se recomienda lubricar la superficie dentro de la manga con una solución de jabón.

Algoritmo paso a paso

Algoritmo paso a paso del proceso durante el cual se reemplazan los casquillos de la barra estabilizadora:

El vehículo debe colocarse en un foso de inspección u otro dispositivo de elevación frontal.

Con una llave de tubo (30), desenrosque las tuercas (2 uds.) Asegurando el soporte del manguito y los extremos del estabilizador a los brazos de suspensión. Haga palanca en la barra con una espátula pequeña (montaje), luego retire el clip de los pasadores, tirando suavemente en la dirección lateral.

Retire la arandela de goma del extremo de la varilla. Realice el procedimiento desde el lado opuesto de la misma forma.

Retire el estabilizador desenroscando las tuercas que sujetan los soportes a los largueros de la carrocería (2 tuercas en ambos lados).

Para reemplazar los casquillos, sujete el vástago del yugo con un tornillo de banco, luego gire la varilla y tire del casquillo de goma.

Colocar casquillos nuevos, mientras es necesario orientarlos según las marcas aplicadas.

Realice la siguiente instalación en orden inverso.

La sustitución de los casquillos estabilizadores delanteros se realiza de la misma forma que la sustitución de los traseros.

Reemplazo del buje en Toyota

Si planea reemplazar el casquillo estabilizador de Toyota, primero debe desmontar las ruedas. Para ello, se aflojan las tuercas de la rueda delantera. Luego, debe levantarlo gradualmente frente al automóvil para instalarlo firmemente en los soportes del eje. Aplique inmediatamente el freno de mano y bloquee las ruedas traseras para evitar que el automóvil se balancee. Separe la pata estabilizadora. Para ello, se utiliza una llave Allen para evitar que la cremallera gire, de lo contrario la rótula puede girar junto con la tuerca. Retire los clips de bujes existentes más tarde.

Después de desconectar el estabilizador, los propios casquillos se retiran y se someten a examen externo y en presencia de defectos, deben reemplazarse por otros nuevos, que se recomienda preliminarmente lubricar con aceite vegetal en cada lado. Por tanto, el montaje es mucho más sencillo. Es necesario prestar atención a los cortes del buje, deben girarse hacia la parte trasera de la máquina, y la marca, en consecuencia, debe estar en el exterior. El montaje posterior se lleva a cabo en orden inverso.

Sustitución del casquillo estabilizador "Kia"

Reemplazar los bujes estabilizadores de Kia implica el siguiente algoritmo:

Levante la parte delantera del vehículo y retire las ruedas. Busque el eje de dirección y haga una marca (para facilitar la instalación en el lugar original), retire el perno de montaje.

Levante la caja de cambios con un gato, desenrosque el cojín trasero y el bastidor auxiliar.

Para facilitar el acceso a los cojines traseros, se retiran cuatro pernos para asegurar el bastidor auxiliar.

Levante la sección frontal del bastidor auxiliar.

Retire el sujetador y trátelo con una solución de aceite para evitar el desarrollo de procesos de corrosión en el metal.

Atorníllelos en su lugar solo de cuatro a cinco vueltas. Esto se hace en forma transversal para proporcionar seguridad adicional y una contracción uniforme del avión.

Afloje el gato hasta que pueda alcanzar los pernos del buje.

El casquillo del lado derecho se puede desenroscar fácilmente a través del compartimiento del motor y del lado izquierdo, desde abajo.

Inserta las grapas. Este procedimiento se lleva a cabo con cuidado para no dañar el collar de la bota de dirección.

El proceso se repite en orden inverso.

Las peculiaridades del coche Kia Sid son que el eje de dirección tiene visión telescópica y, por tanto, se instala en el último momento.

Reemplazo del casquillo estabilizador en el Nissan

Cabe señalar que el reemplazo del casquillo estabilizador de Nissan se lleva a cabo en la misma secuencia que en un procedimiento similar en algún otro automóvil de pasajeros.

El procedimiento debe llevarse a cabo de manera oportuna, luego puede evitar averías más complejas en el chasis del automóvil.

Sin embargo, como en otros modelos de automóviles, el propósito de reemplazar los elementos estructurales deteriorados de los sistemas de los automóviles es crear un entorno de conducción seguro.

El coche debe ser cómodo y seguro. Debe moverse uniformemente. Estable contra vuelcos y curvas. Para lograr tales indicadores, hay muchos diferentes caminos... Ahora hablaremos de la barra estabilizadora y sus elementos en el sistema.

Seguramente, todos los conductores han notado repetidamente que el automóvil rueda hacia un lado al tomar una curva. Otro automóvil, por el contrario, como si agarrara los neumáticos en la calzada, toma una curva sin balanceos innecesarios.

Por supuesto, mucho depende del tipo y diseño de la suspensión. Y, por cierto, de serie en serie, sufre cambios importantes. Cabe señalar que la suspensión debe ser blanda para una conducción cómoda. Pero la suavidad tiene muchos inconvenientes. Uno de ellos es balanceo corporal. Para prevenir este fenómeno, los diseñadores pueden recurrir a varios trucos. Más sobre esto más adelante.

La instalación de una barra estabilizadora permite que la suspensión sea ligeramente rígida, para evitar que el automóvil se balancee excesivamente mientras se mantiene una conducción cómoda. Los casquillos estabilizadores lo ayudan activamente en esto.

El estabilizador está hecho en forma de barra de metal y tiene propiedades de resorte. Los casquillos estabilizadores delanteros se colocan aproximadamente en el medio (según el diseño) y están hechos de goma.

La parte media del estabilizador está unida al cuerpo o viga. Tiene forma de U Los extremos, mediante puntales de pivote (popularmente llamados huesos), se unen a los elementos de suspensión, más a menudo a las palancas.

Ahora veamos qué es un casquillo. Un casquillo, en el contexto de un estabilizador, es una pieza de acoplamiento. Es decir, se coloca en la pieza con su agujero interior (un ejemplo es una empuñadura), se colocan fijaciones en el exterior y se atornilla a un elemento rígido (en nuestro caso, o una viga de suspensión). Resultado: el estabilizador se fija rígidamente, pero gracias a los casquillos tiene la capacidad de "flotar", realizando sus funciones de trabajo.

Los casquillos estabilizadores pueden causar golpes molestos cuando se desgastan. ¿Cómo se puede evitar esto?

La estabilidad lateral del vehículo es extremadamente importante, especialmente en las curvas. Si, por ejemplo, no tiene en cuenta la velocidad para entrar en una curva, el automóvil puede volcarse fácilmente. Por supuesto, si un "temerario" está conduciendo, incluso los coches más modernos pueden no salvarse. Al cambiar, el coche se inclina en la dirección opuesta a la curva. Existe riesgo de vuelco. Además, una rueda está más cargada que la otra. De esto se deduce que una rueda más cargada debe ser "soportada". Esta función está asignada al estabilizador. Los bujes estabilizadores, a su vez, le proporcionan una "rotación flotante" para evitar que el metal reviente por sobrecarga.

El estabilizador es un elemento muy confiable en la suspensión del automóvil. Dado que acepta cargas variables, las piezas asociadas a él se desgastan. Es aconsejable reemplazar las piezas defectuosas por otras nuevas en la próxima sin esperar a que se destruyan por completo. Los casquillos estabilizadores, siempre que sean de la calidad adecuada, duran lo suficiente, unos 10.000 km. Pero pueden recordarse a sí mismos antes con un característico crujido y golpe. ¡No necesitas tener miedo! Pero tampoco vale la pena retrasar la solución del problema. También puede reemplazar los casquillos estabilizadores usted mismo. Esto no requiere altas calificaciones y una rica experiencia en cerrajería. Pero asegúrese de leer el manual de reparación del automóvil. También es igualmente importante encontrar y comprar casquillos de alta calidad, excluyendo así la probabilidad de su desgaste prematuro tanto como sea posible.

Una función increíblemente importante de la suspensión de un automóvil es proporcionar tracción. Solo en el caso de que todos los dispositivos de suspensión (palancas, sujetadores, elementos elásticos, casquillos estabilizadores) estén en buen estado de funcionamiento, puede estar seguro de que superar incluso los tramos de carretera más difíciles será seguro y cómodo.

Al tomar una curva, el movimiento del automóvil está directamente relacionado con un aumento o disminución de la carga en el interior o fuera de ruedas La barra estabilizadora en el diseño de la suspensión está diseñada para proporcionar el máximo control del manejo del vehículo y eliminar la posibilidad de un fuerte balanceo lateral que puede ocurrir al tomar una curva.

Los bujes de la barra estabilizadora son imprescindibles para casi todo el mundo coches modernos que están equipados con suspensiones independientes.

Tales partes tienen un principio de funcionamiento bastante simple, que consiste en el hecho de que el elemento de suspensión elástica baja automáticamente el automóvil durante un giro y, en este momento, levanta el automóvil desde el lado del rollo. Esto asegura la mejor tracción posible en la carretera.

Puede dividir estos dispositivos por diseño:

• los dos tubos, que están equipados con dos cilindros, suelen ser un elemento de los automóviles modernos;
• monotubo, con un solo cilindro.

Cabe señalar que el casquillo estabilizador es uno de los elementos estructurales más importantes del vehículo.

Hay tales tipos:

• hierro (esférico), cuyo diseño es similar a una rótula;
• caucho.

Recientemente, los bujes estabilizadores de poliuretano se han vuelto cada vez más populares, que se pueden reemplazar fácilmente, siempre que sea necesario, y también tienen excelentes características de presentación... Los entusiastas de los automóviles notan que son estos detalles los más convenientes.

En el caso de un mal funcionamiento de dicho elemento, debe ser reemplazado, ya que puede afectar negativamente el manejo y funcionamiento del automóvil. Si está deformado o agrietado, es posible que se escuchen ruidos en la suspensión del vehículo (principalmente al chocar con un obstáculo o cuando aumenta la velocidad). Estrictamente hablando, es precisamente a partir de tales ruidos que se puede determinar que hay problemas en la suspensión.

Para determinar si es necesario reemplazar los bujes del estabilizador delantero o trasero, debe ejecutar diagnósticos de suspensión de vez en cuando para indicar fallas de funcionamiento o prevenirlas.

Si necesita reemplazarlos, puede hacerlo usted mismo fácilmente. Además, el esquema de tal procedimiento es extremadamente simple. Primero debe quitar los pernos con los que está sujeta la abrazadera. Después de eso, debe apartar el estabilizador y quitar las piezas viejas, y luego instalar con cuidado las nuevas.

De acuerdo con este esquema, tanto los bujes estabilizadores traseros como el estabilizador delantero se pueden reemplazar. Gracias a los nuevos repuestos, conducir el coche será mucho más cómodo y superarás cualquier obstáculo de la carretera con la menor dificultad posible. Además, gracias a los nuevos elementos, la duración del trabajo de las estanterías aumenta significativamente.

Los casquillos de la barra estabilizadora también son partes importantes del automóvil, ya que mejoran significativamente el movimiento y el manejo del automóvil, pero debido a dispositivos defectuosos, surgen ruidos específicos. Son un efecto secundario de romper dichos elementos. Y, por supuesto, el manejo del automóvil se ve significativamente afectado.

Hay muchos parámetros que son importantes al comprar bujes estabilizadores. La mayoría de los entusiastas de los automóviles solo prestan atención a las características de la pieza, como el diámetro y la compatibilidad con un modelo de automóvil en particular. Pero no menos importante es la vida útil de una pieza en particular, así como su calidad.

Mucha gente cree que la calidad y la vida útil es un componente obligatorio, pero este no es el caso, y cada empresa que produce tales piezas trata su trabajo de manera diferente y, por lo tanto, aparecen en el mercado productos que difieren radicalmente en calidad. Le recomendamos que confíe solo en empresas de confianza cuyos productos ya haya utilizado repetidamente, sin encontrar aspectos negativos. Solo entonces los nuevos bujes estabilizadores harán que el manejo y la conducción de su vehículo sean más fáciles y cómodos.

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Los bujes de la barra estabilizadora son una parte integral del sistema que asegura la estabilidad lateral de la máquina en las curvas. Durante el giro, la fuerza centrífuga tiende a inclinar el cuerpo en la dirección opuesta, y la barra de torsión del estabilizador, que se une al cuerpo y suspensión con la ayuda de casquillos, resiste esta influencia. Con el tiempo, los casquillos se desgastan, deterioran y se vuelven inutilizables, después de lo cual deben ser reemplazados. Le mostraremos cómo determinar si es necesario reemplazar los casquillos y cómo cambiarlos.

¿Para qué sirven los casquillos?

La barra estabilizadora funciona según el principio de una barra de torsión: una viga de torsión, por lo que un cambio en la altura de la rueda derecha con respecto a la izquierda conduce a la torsión de la barra de acero a partir de la cual está hecho el estabilizador. La tarea de los casquillos no es solo unir el estabilizador al cuerpo, sino también reducir el nivel de ruido de todo el sistema. La goma o poliuretano de la que están hechos los bujes tiene buena resistencia y elasticidad, por lo que el cambio en la altura de una de las ruedas del eje pasa sin golpear ni chirriar. Además, es imposible sujetar rígidamente el estabilizador a la suspensión y al cuerpo, debido al hecho de que a medida que se dobla, la distancia desde el borde del estabilizador hasta el punto de fijación de la suspensión también cambia. Muy a menudo, los bujes defectuosos emiten varios sonidos: golpes, chirridos, especialmente durante el paso de badenes o en curvas cerradas. Esto se debe al hecho de que el manguito pierde su elasticidad, se vuelve demasiado rígido o se acumula arena o polvo debajo.

Cómo comprobar los casquillos

La verificación de los casquillos consta de dos etapas:

• inspección visual;
• impacto mecánico.

Para revisar los casquillos, el automóvil se lleva a un foso o paso elevado. No es deseable realizar estos trabajos en el elevador porque hay que tirar fuertemente del estabilizador para comprobar los casquillos, y esto puede provocar la caída de la máquina. Es aún más indeseable usar gatos, porque al tirar del estabilizador un par de veces, volcará el automóvil sobre usted mismo. Las consecuencias de tal desarrollo de eventos no son difíciles de predecir. Incluso una llegada rápida de los socorristas y el parto de emergencia al hospital no evitarán daños graves a la salud. Si los rescatistas llegan tarde, puede morir de síndrome de choque, hemorragia interna o shock de dolor.

El propósito de la inspección visual es detectar grietas y roturas en los casquillos. Si se encuentra al menos una pequeña grieta o espacio en cualquier buje, entonces se debe reemplazar todo el juego. Para la acción mecánica, agarre el estabilizador cerca del buje que lo conecta a la suspensión y comience a tirar con fuerza en diferentes direcciones. Si se producen chirridos o golpes durante este proceso, se deben reemplazar los casquillos. No tenga miedo de dañar los casquillos, la carrocería o el estabilizador, porque las cargas mientras conduce son mucho más fuertes de lo que puede crear, incluso tirando con todas sus fuerzas.

Cómo reemplazar los casquillos delanteros y traseros + Video

A diferencia de la verificación, que solo debe realizarse en un foso o paso elevado, los casquillos también se pueden reemplazar en un elevador o gato y dos soportes. Para obtener más información sobre cómo levantar correctamente un automóvil con gatos, lea el artículo (precauciones de seguridad para la reparación y el mantenimiento de automóviles). Para reemplazar los casquillos, necesita las siguientes herramientas:

• juego de llaves de tubo y de boca;
• cepillo de metal;
• solución de jabón;
• grasa de grafito.

Los preparativos para reemplazar los casquillos estabilizadores son los mismos en todas las máquinas. Cuelgue la parte delantera o trasera de la máquina, asegúrese de que la máquina no se caiga, luego retire las ruedas y el protector del motor (si está instalado). Después de eso, use un cepillo de hierro para limpiar todos los pernos y tuercas que sujetan los bujes al cuerpo o suspensión. A menudo, los casquillos que unen el estabilizador a la suspensión se hacen en forma de una pieza con dos orificios y bloques silenciosos instalados en el interior. Es mucho más fácil reemplazar estos casquillos por completo, en lugar de bloques silenciosos individuales. Te costará un poco más, pero no tendrás que preocuparte por eliminar viejos bloques silenciosos y presionar otros nuevos.

La única dificultad que surge en el proceso de sustitución de los casquillos es la dificultad para desenroscar los tornillos que sujetan los casquillos y las abrazaderas al cuerpo. Es especialmente difícil realizar este trabajo en una máquina con camilla, por lo que es necesario sintonizar el trabajo duro en condiciones difíciles.

• En primer lugar, desconecte el estabilizador de la suspensión;
• Luego desatornille los tornillos que lo sujetan a la carrocería y saque el estabilizador;
• Los casquillos viejos se retiran del estabilizador, se limpian de polvo y suciedad y se lavan con jabón. Este procedimiento le permite eliminar el polvo de la superficie del estabilizador, ya que el polvo es un abrasivo fuerte que puede inutilizar rápidamente un buje nuevo;
• Ahora los nuevos casquillos se untan desde el interior con agua jabonosa y se colocan el estabilizador;
• Luego, el estabilizador se inserta en su lugar y se atornilla al cuerpo y la suspensión.

Es recomendable lubricar las roscas de pernos y tuercas con grasa de grafito, esto evitará que se peguen y facilitará el próximo reemplazo de los casquillos. Luego se ponen la protección del motor, las ruedas, aprietan las tuercas o tornillos y quitan el coche de los caballetes o elevador.

Si los coches siempre circularan en línea recta, e incluso si no aceleraran ni desaceleraran, el estabilizador no sería necesario en absoluto. Su trabajo comienza cada vez que el automóvil intenta inclinarse. Ya sea que se trate de un balanceo lateral en las curvas o longitudinal al frenar, el estabilizador intenta mantener la carrocería paralela a la superficie de la carretera. Y a pesar del diseño elemental, lo hace bien.

El estabilizador es solo un enlace que conecta el bastidor auxiliar al soporte de la rueda (hoy hablaremos sobre la suspensión delantera con puntal MacPherson, así que pongámoslo simplemente: con un brazo de suspensión). Cabe señalar que MacPherson realmente necesita usar un estabilizador, principalmente debido a algún compromiso de diseño. El ángulo de curvatura es estático allí, pero durante los rollos cambia debido a la peculiaridad del esquema de suspensión. ¿Por qué es tan malo? El hecho de que un cambio en los ángulos de inclinación reduzca inevitablemente el área de contacto del neumático con la carretera. Y la única forma de evitar este fenómeno es bajar el rollo. Aquí es donde ayuda el estabilizador, que funciona como una barra de torsión: durante el balanceo lateral, los extremos opuestos fijados en las palancas comienzan a moverse en diferentes direcciones, torciendo la parte media. El momento resultante evita un mayor movimiento relativo de las ruedas, reduciendo el balanceo. Como puede ver, funciona de manera muy simple.

Pero para no convertirse en un fanático del culto estabilizador, es necesario decir algunas palabras sobre sus deficiencias. Primero, el estabilizador reduce voluntariamente el recorrido de la suspensión. Por supuesto para coche de pasajeros esto no es crítico, pero para un SUV puede ser perjudicial. Bueno, y en segundo lugar, no debes dejarte llevar por la sustitución del estabilizador por unos más rígidos, algo que a veces les gusta hacer a algunos propietarios de coches. En su opinión, un estabilizador más duradero ayudará a evitar casi por completo los vuelcos y a hacer de Zhiguli un coche de Fórmula 1. Este es un engaño muy peligroso.

Lo primero que enfrentará Kulibin con un trozo de hierro del grosor de un brazo en la suspensión delantera es una deriva inesperadamente fácil debido a un desequilibrio poco saludable en la adherencia de las ruedas delanteras y traseras a la carretera (será insuficiente para las ruedas traseras). Debe entenderse que los ingenieros que desarrollan las suspensiones calcularon cuidadosamente no solo cada una de las suspensiones, sino también su trabajo conjunto. Y si es incorrecto intervenir en el trabajo de uno de ellos, la controlabilidad en su conjunto disminuirá, aunque el rollo, es bastante posible, será un poco menor.

Entonces, ¿qué tienen que ver los casquillos con esto y por qué cambiarlos? Como dije, el estabilizador debería poder girar debido a las fuerzas multidireccionales en las ruedas derecha e izquierda. Si está soldado o unido rígidamente a la camilla de cualquier otra manera, se verá privado de tal oportunidad, por lo tanto, se le une con la ayuda de casquillos. Con el tiempo, desaparecen y el estabilizador comienza a "caminar" en ellos.

Esta jugada, como cualquier otra, aumenta los grados de libertad de la pieza, lo que anula todas sus capacidades anti-roll. Y luego, en las esquinas, el automóvil comienza a rodar hacia un lado más de lo debido.

No todos los automovilistas notarán esto inmediatamente, por lo tanto, los casquillos se cambian en otros casos: si se detecta desgaste durante el diagnóstico de la suspensión, o si ya comienza a golpear. Sin embargo, la segunda situación suele ser más típica no debido al desgaste físico, sino a un buen impacto u otro impacto mecánico.

Por lo tanto, entendimos que los casquillos deben reemplazarse periódicamente, y esto es completamente normal. Veamos como se hace.

¿Que necesitas?

Lo bueno de esta renovación es que es económico. E incluso diría que no tiene sentido hacerlo con tus propias manos, por muy hábiles que sean. Por tanto, iremos al servicio y solo veremos cómo lo hace el especialista.

Necesitarás un mínimo de herramientas: una cabeza de 18 mm y una llave (o cabeza) para 10. Pero mira la llave: ¿por qué la vida lo paralizó tanto? De hecho, ante nosotros no es solo una clave, sino la Herramienta especial modernizada de Alexei Teleshov, la llamaremos así.

Dado que cambiaremos bujes en Logan, tendremos que tener en cuenta algunas de sus características, por lo que una llave tan inteligente puede ser útil. Además, habrá que buscar un elevador, y es probable que la cremallera hidráulica (nosotros, en cualquier caso, la usamos) junto con la "amoladora". Entonces, a pesar de la aparente simplicidad, no todo es tan simple.

Ahora sobre el costo de las piezas de repuesto. No tiene sentido perseguir el original, hay fabricantes bastante dignos, especialmente porque la funda es una pieza elástica, y no es tan difícil hacer algo allí. Por lo tanto, prestamos atención a dos modelos en funcionamiento: el Sasic francés por 160 rublos y el Sidem belga por 180. Elegiremos Sasic.

Entramos en la caja y subimos al ascensor.

Como suele ocurrir con conexiones roscadas en la parte inferior del coche, todos estaban cubiertos con una capa de barro y amargo hace mucho tiempo. Por eso, antes de empezar a trabajar, tiene sentido regar los tornillos WD 40. Esperamos un poco y sacamos esa misma llave con un destino roto e intentamos desenroscar el tornillo diez veces desde arriba (visto en la foto).

Naturalmente, esto es tan inútil como pedirle al gato que atraviese la puerta abierta más rápido (si tiene un gato, comprenderá la inutilidad del plan). Pero en este caso, el propio diseño de la suspensión Logan nos ayuda: este perno generalmente se corta simplemente, porque su propósito es incomprensible para cualquiera, incluso en el Duster más pesado y todoterreno, esta unidad se hace más simple y un poco más suave. (y el perno es de menor diámetro). Por lo tanto, el especialista dibuja una marca con un marcador blanco, a lo largo de la cual será necesario cortar la oreja de la abrazadera. Ahora le toca al "molinillo": cortar esta oreja y pasar al otro lado.

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Aquí el asunto se complica por la peligrosa proximidad de la abrazadera a las tuberías de combustible. Tendrán que eliminarlos. Es fácil hacer esto: desatornillamos el perno más cercano para proteger el cárter de aceite, después de lo cual los tubos se pueden sacar de los clips y llevarlos a un lado. Para que no interfieran, se pueden fijar con un gancho desde cualquier alambre suficientemente rígido. Pero todo esto solo tendrá que hacerse si tiene que cortar el ojal de este lado también; por alguna razón, el perno aquí se desenroscó fácilmente.

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Ahora quitamos la abrazadera. Desenroscamos el único tornillo de fijación con la cabeza. Quitar la abrazadera no es tan fácil, por lo que tomamos el conjunto y lo enganchamos por el orificio de este perno. Eso es todo, la pinza está en nuestras manos. Ahora, con el mismo montaje, retiramos el estabilizador del subchasis y sacamos el casquillo. En aras del interés, comparemos los casquillos nuevos y viejos. La pieza que acabamos de quitar muestra desgaste, pero aún no es crítico. Se nota una ovalidad bien pronunciada en la manga finalmente muerta. Pero si empezamos a cambiar, haremos el trabajo hasta el final.

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Tome el soporte una y otra vez aleje el estabilizador del bastidor auxiliar. Colocamos la manga, después de lo cual se puede quitar el ensamblaje. Para facilitar la colocación de la abrazadera usamos grasa (usamos cobre). También se aplica tanto a la abrazadera como al perno.

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Esto es necesario para que, en primer lugar, sea más fácil colocar la abrazadera y, en segundo lugar, sea más fácil desenroscar el perno la próxima vez. No siempre es posible presionar la abrazadera en su lugar con la mano. Incluso diría que siempre falla. Por lo general, es inútil golpear la goma con un martillo, tirando de un puntal hidráulico debajo de la máquina. Lo apoyamos contra la abrazadera y lo levantamos ligeramente. Si todo está montado correctamente (aunque ¿qué podría montarse allí incorrectamente?), Entonces coincidirán los agujeros de la pinza y la camilla, y solo tendremos que instalar el perno y luego apretarlo hasta el final.

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Sucede que el collar no quiere colocarse en su lugar de ninguna manera. En este caso, no es necesario que intente tirar de él sobre el casquillo con demasiada fuerza: puede dañarse o deformarse y simplemente apriete torcidamente. Resultará aún peor de lo que era, porque el estabilizador está igualmente contraindicado en un juego excesivo y en una posición demasiado apretada cuando no puede funcionar como barra de torsión. Lo más probable es que el problema esté en la cantidad insuficiente de lubricante; sin él, la fricción entre la abrazadera y la goma del manguito no permitirá que la pieza se instale correctamente y sin un esfuerzo innecesario. Agrega un poco y todo saldrá mucho más fácil.

Y ahora repetimos exactamente la misma operación en el otro lado, sin olvidar volver a colocar las tuberías de combustible y apretar el perno de protección si aún había que quitarlas. Eso es todo.

¿Cuál es el resultado final?

En principio, no existen diferencias cardinales con otros coches con suspensión delantera MacPherson. Y casi no hay nada difícil en este trabajo, si no fuera por el uso de un elevador y algunas otras herramientas para lidiar con tornillos agrios.

El trabajo en el servicio habría costado 440 rublos por lado. Barato, pero puede intentar hacerlo usted mismo. Aquí hay un encanto: si algo salió mal, puede conducir con cuidado hasta la estación de servicio sin ningún estabilizador, y todo se ensamblará allí como se esperaba. Bueno, tal vez se rían, pero esto ya es en tu ausencia.

Será mucho peor seguir conduciendo con los casquillos rotos o gastados. Incluso si nada golpea en la parte inferior (y al principio nada golpea con seguridad), la capacidad de control disminuirá, a veces incluso hasta la desgracia. No vale la pena llevarlo a este punto, cada giro será mucho más peligroso de lo que realmente es.

Por su ayuda en la preparación del material, agradecemos a la red de tiendas especializadas y servicios de automóviles "Logan-Shop" (San Petersburgo, calle Shkolnaya, 73/2, tel: 928-32-20)

¿Alguna vez ha tenido una barra estabilizadora?