Modificaciones de golf 4. Volkswagen Golf IV es una gran opción. Problemas típicos y averías

La popularidad del VW Golf de esta generación en Europa y Ucrania ha sido abrumadora. Se produjeron más de 4 millones de unidades. Producido en seis países de cuatro continentes. Por supuesto, en la mayoría de los casos, nuestras carreteras son Golf itinerantes importados de Europa. Aunque vendimos oficialmente un modelo en esta generación. Al mismo tiempo, las cuartas medias hasta la rodilla oficiales se adaptaron a nuestras condiciones operativas con suspensión reforzada y protección del motor. Cuando se buscan piezas de chasis, existen resortes y amortiguadores, que se denominan así - para automóviles con un "paquete de carretera en mal estado".

Cuerpo e interior.

El cuerpo del Golf es eterno, como dicen los mecánicos. El metal está perfectamente protegido de la corrosión, galvanizado por ambos lados. A pesar de los años, puedes encontrar un coche en muy buen estado... Exteriormente, la forma clásica del cuerpo no parece obsoleta. Volkswagen siempre ha sido capaz de fabricar automóviles que, a lo largo de los años, no se han quedado obsoletos en apariencia, como es el caso de los automóviles de Asia.

Pueden ocurrir problemas con las cerraduras de las puertas (esta es una falla común en todos los autos construidos en una plataforma común A4 o PQ34) Además, con el tiempo, algunos equipos a bordo también pueden fallar. El ventilador de la estufa zumba al principio y luego se detiene. Los reguladores de las ventanas de las puertas se niegan a abrir las ventanas normalmente, y los botones de los reguladores de las ventanas de la puerta del conductor a menudo se cambian debido al desgaste o al ingreso de agua. El salón de Golf, de la cuarta generación, es bastante funcional incluso hoy. Los asientos traseros se pueden plegar cómodamente en proporciones divididas. Hay muchos asientos para pasajeros en la segunda fila, y una persona de cualquier tamaño puede conseguir un trabajo al volante. Qué puedo decir, el estándar de embarque y colocación de pasajeros y carga en su clase, que era igual a todos los competidores al comienzo de la dos milésima.

Motores de gasolina populares

Había opciones de tren motriz más que suficientes. El motor de gasolina base 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) es bastante popular en Ucrania. El principal problema del motor es una válvula de mariposa débil y de corta duración.

Además, no se puede reparar, solo reemplazar. El motor más popular es el 1.6 de ocho válvulas (AEH / AKL). Luego, se instaló un motor confiable y probado en el Skoda Octavia Tour durante mucho tiempo. Las características de potencia no sorprendieron, pero mostraron una buena tracción en la parte inferior. El motor es estructuralmente simple y confiable. Los problemas comunes son el ventilador de enfriamiento del radiador y las fugas de líquido a través de la junta de la bomba de agua. El siguiente motor de gasolina popular fue uno de dos litros con índices de fábrica APK / AQY AZH / AZJ. Buen motor... El único problema importante es el deseo de ingerir aceite constantemente. Pero este problema se presta bien para ser reparado. Entre los controladores calientes, puede encontrar versiones con un motor turbo, un volumen de 1.8 litros AGU, ARZ, AUM. Este motor ya se ha convertido en legendario, gracias a su amplia distribución en todo la alineación VAG (Skoda Tour de Octavia, Seat Leon, Audi A3) y Buen rendimiento... Las principales debilidades son las bobinas de encendido y el sistema de ventilación. gases de escape donde está la válvula del problema. Además, el regulador de fase puede requerir reemplazo después de 120-150 mil km. La turbina, con aceite normal y sustitución periódica del filtro de aire, vive sin problemas. Pero si, sin embargo, ha llegado el momento de reemplazarlo (y en función de la antigüedad del automóvil, esto ya no es raro), es muy posible comprar una turbina de buena calidad no original para el Golf 4. Entre los motores de gasolina también había variantes 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), pero esto ya es una rareza.

Cajas de cambios. El raro caso en el que una ametralladora es más confiable que la mecánica.

La manual de cinco velocidades con el índice de fábrica DUU es la más problemática. Si el primero se enciende problemáticamente, entonces esta es la norma para este cuadro. La transmisión manual no es para conducción deportiva. Cuando el accionamiento está activo, los remaches del diferencial se rompen y el cárter colapsa.

La máquina es una rareza para el golf. Los que consiguieron un coche con transmisión automática de cuatro velocidades tienen mucha suerte. Esta caja es confiable y no hay problemas con ella. Solo es necesario cambiar el aceite cada 60 mil km.

Suspensión. ¿Hay puntos débiles en el chasis?

Tren de aterrizaje Volkswagen golf IV, en diseño, no se diferencia de la competencia. Hay un puntal MacPherson en el frente y una viga semiindependiente simple en la parte posterior. Pero, ¿cómo funciona todo? Es un placer montar este modelo. El coche se maneja bien y se mantiene bien en la carretera. En general, si utiliza repuestos de alta calidad para las reparaciones, entonces los problemas con sistema de tren de rodaje no será. Estructuralmente puntos débiles No lo es. En cuanto al recurso, para repuestos originales es el siguiente: bloques silenciosos de las palancas delanteras 60-80 mil km; puntales estabilizadores 40-50 mil km; cojinetes de soporte de los puntales delanteros - hasta 40 mil km.

Todo es muy fácil de cambiar y no hay problemas de mantenimiento. Al igual que cremallera de dirección, que no vive más de 150 mil, se recupera sin problemas. Los amortiguadores con el paquete "bad road" son más duros, pero más tenaces que sus homólogos europeos, es mejor instalarlos.

Los frenos son fiables y duraderos

El sistema de frenos del Golf 4 no creará problemas. Solo hay una mosca en la pomada: el interruptor de la luz de freno. Pero este problema es económico y se puede resolver rápidamente. Los discos de freno y las pastillas al reemplazarlos son económicos, hay muchas opciones de reemplazo. Al comprarse un Golf 4, asegúrese de comprobar el funcionamiento del freno de mano y el estado de las mangueras de freno. El cable del freno de mano está estirado y las mangueras se deben reemplazar hace mucho tiempo.

Resultados. ¿Debería comprar un Volkswagen Golf 4 usado?

Si gravita hacia los clásicos alemanes, esta opción es para usted. Todo aquí está pensado en alemán y se mantiene en el espíritu del conservadurismo. No olvide que muchas copias ya han pasado por debajo de los 500 mil km, y algunas han intercambiado un segundo millón, por lo que definitivamente habrá que reemplazar muchos componentes y ensamblajes. Pero si logró encontrar un espécimen vivo, donde el propietario anterior era un automovilista concienzudo y preciso, entonces el Golf 4 no le creará problemas durante mucho tiempo.

Prueba comparativa 02 de enero de 2008 Los más vendidos (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia ceed Mazda 3 Opel astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Sobre el Mercado ruso presentó ocho hatchbacks de una clase de golf por valor de hasta 500.000 rublos. Entre ellos hay versiones de gasolina y diésel, europeas de tres y cinco puertas, japonesas o Sellos coreanos... En resumen, la elección es más amplia.

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Prueba comparativa 06 de enero de 2007 Cohetes urbanos (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Los modelos de la clase Golf se encuentran en el rango de producción de casi todos los fabricantes de automóviles. Se trata de coches sin pretensiones, para viajes "del punto A al punto B", aunque en muchos casos, y de muy alta calidad. Un asunto completamente diferente son las modificaciones deportivas basadas en estos autos ordinarios, en general. Utilizan tecnologías más avanzadas, a veces tomadas de modelos de nivel superior. Tienen una personalidad que satisfará incluso al conductor exigente. Se trata de representantes emblemáticos de la clase de golf que se discutirán en nuestra revisión.

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Hace apenas diez años, Golf 4 era uno de los líderes en demanda de mercado secundario a la par con el quinto Passat. Hoy, por supuesto, el tiempo ya ha pasado factura, pero aún puedes encontrar una versión decente del Golf 4. Y será una excelente elección de un automóvil económico y confiable con un bajo costo de operación y reparación.

El Golf 4 comenzó a producirse en 1997 y, aunque el automóvil se parece mucho al modelo anterior, de hecho es un automóvil completamente diferente, construido sobre una plataforma diferente. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon y Toledo se montan en la misma plataforma. Las piezas de suspensión de estas máquinas son intercambiables.

Inicialmente, el Golf 4 se produjo en la parte trasera de un hatchback de tres y cinco puertas. En 1999, comenzó la producción de la camioneta, que recibió la marca "Variante". Golf 4 en el sedán se llamó "Bora" (para el mercado estadounidense - "Jetta"). Vale la pena saber que el Golf 4 convertible no es más que un lavado de cara del Golf 3 convertible.

En la "base" Golf tenía al menos dos airbags, cinturones de seguridad con pretensores, Sistema ABS, elevalunas eléctricos y espejos eléctricos. Además de Configuracion basica también estaban "Comfortline", "Trendline" y "Highline". Más tarde, el sistema CAP podría solicitarse para un automóvil por una tarifa adicional. En los coches de los últimos años de producción, también se podían ver airbags de ventana (además de los laterales). Gracias a esto, el automóvil fue uno de los líderes en seguridad para los pasajeros de su clase.

Modificaciones y características motores de gasolina Volkswagen Golf IV




La gama de motores era bastante amplia y comenzó con un motor de gasolina de 1.4 litros que producía 75 caballos de fuerza. Por supuesto, no podrá "conducirlo". Además, cuando se conduce en una corriente, este motor debe girarse constantemente para altas revoluciones para mantenerse al día con la mayor parte de las máquinas. Y esto reduce su recurso.

Además, podemos designar una unidad de 1.6 litros con ocho válvulas y cien caballos de fuerza debajo del capó, y lo mismo, pero con dieciséis válvulas y 105 caballos de fuerza. Estos son los motores más comunes y confiables para Golf 4. Dichos motores pueden retroceder fácilmente 300 mil km sin reparaciones importantes, siempre que el aceite se cambie regularmente y se evite el sobrecalentamiento. Es cierto que estos motores a menudo rompen la te del sistema de enfriamiento, pero es bastante económico y no es difícil de cambiar.

También se produjeron motores FSI de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza con inyección directa. Pero en las condiciones domésticas, a menudo estaba "enfermo" debido a la mala calidad del combustible. También es propenso a la formación de depósitos de carbón en la culata.




1.8 litros 125 hp unidad de gasolina También contaba con versiones turboalimentadas con capacidad de 150 y 180 fuerzas. Un motor atmosférico con transmisión manual se considera muy dinámico, y con una sobrealimentación, esta máquina ligera acelera a cien en poco más de 8 segundos. Comprar una versión turbo está asociado con un cierto riesgo, ya que no fueron los jubilados quienes lo llevaron a su casa de campo, y un automóvil así sería “no juegues con él” (se trata, en primer lugar, de una turbina costosa). Pero en buenas condiciones, dicho dispositivo pedirá mucho dinero. Recuerde: después de "recocido" en una máquina de este tipo, no debe apagar inmediatamente el motor, debe darle tiempo al motor para que funcione para otra. inactivo para refrigeración de turbinas. Y el aceite de estas unidades debe cambiarse con más frecuencia de la recomendada por el fabricante.

Pero la unidad de dos litros y 115 caballos de fuerza es muy sencilla y confiable. Pero con la condición de reemplazo regular (cada 90 mil km) del kit de sincronización junto con la bomba.

Los motores V5, VR5, V6 y VR6 (2.3, 2.8 y 3.2 litros) dan al cuarto Golf una excelente dinámica y pueden presumir de durabilidad. Pero aparte de eso, son costosos de mantener y reparar. Por lo general, solo comienzan a vender un automóvil de este tipo cuando ha llegado el momento de una revisión importante del motor.

Poco hay que decir sobre el motor diesel. Todos son de 1,9 litros. El SDI atmosférico más débil podría producir 68 "caballos" y motores con una turbina, de 90 a 150. Los motores diesel del cuarto Golf son muy duraderos y económicos, pero en el caso de usar de alta calidad combustible diesel, que no es fácil de encontrar en Rusia. En general, solo vale la pena comprar un Golf diésel si está seguro de que el motor está en buenas condiciones y está planeando carreras largas en la pista.




El motor 1.9SDI (AGP, AQM) se puede llamar un modelo de confiabilidad, durabilidad y bajo mantenimiento. Tiene dos inconvenientes: 17 segundos a cientos y ruidoso.

El 1.9TDI de la vieja escuela con fuerzas de 90 (AGR, ALH) y 110 (AHF, ASV) tiene problemas con la bomba de inyección, que es relativamente cara de reparar.

Desde 1999, se ha incorporado a la serie un 1.9TDI (AJM, AUY) de 115 potentes con boquillas de bomba. Además, en la gama diésel, aparecieron unidades con potencias de 100 (BEW), 130 (ASZ) y 150 (ARL).

En comparación con el antiguo 1.9TDI, estos motores tienen mayor rendimiento y economía. Es cierto que el mantenimiento y la reparación de dichos motores se han vuelto significativamente más costosos.

El 1.9TDI más débil carece de un costoso volante de dos discos y una turbina de geometría variable.




La ventaja indiscutible de estos motores diesel es la ausencia filtro particular, y su desventaja común se puede llamar un medidor de flujo que a menudo falla (en motores antes de 2001).

El Golf 4 se vendió con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades y transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades con función de control manual. Todas las cajas se pueden llamar bastante confiables. En la "mecánica", a veces la palanca de cambio de marcha podría estar suelta. En las versiones de 1.6 litros, a veces hubo dificultades con la inclusión de la primera marcha de la transmisión manual. Cambio de aceite caja mecanica se proporciona cada 90 mil km, el embrague, dependiendo del estilo de conducción, puede durar 130-200 mil km.

En la transmisión automática, el aceite está diseñado para 60 mil kilómetros. El aceite cambia parcialmente, ya que sus muy altas propiedades de lavado, cuando se reemplazan por completo, pueden disolver todos los depósitos viejos, lo que inevitablemente inutilizará la caja. Si el propietario anterior no cambió el aceite durante mucho tiempo, el kilometraje del automóvil es grande y la transmisión funciona a la perfección, tampoco debe hacer esto.

En la versión de 1.8 litros y más, el comprador puede solicitar el sistema de tracción total 4motion. La versión de 2.8 litros y la versión R32 ya tienen tracción total en la "base". Un automóvil con sistema 4motion hace que la conducción sea mucho más memorable, pero el costo de reparar esta transmisión y la complejidad de las reparaciones pueden dañar el bolsillo del propietario. Vale la pena saber que en el mercado secundario, por regla general, se venden Golf 4Motion muy "gastado" o muy caro (cuya condición se puede llamar buena).

La carrocería del cuarto Golf resiste muy bien la corrosión. En los lugares de las virutas, el óxido no aparece durante mucho tiempo. Espacios mínimos y ajuste perfecto partes del cuerpo no hay ruido aerodinámico a ninguna velocidad. Si ve rastros de corrosión en la carrocería del Golf 4, definitivamente se le ofrecerá un auto averiado.

De los defectos de la carrocería, se puede observar la congelación de los sellos de las puertas cuando se produce la helada. Para evitar esto, trate previamente todas las bandas elásticas en las puertas con grasa de silicona, que se vende en forma de aerosol.

El interior del Golf 4 es una versión alemana clásica y austera. Gracias a los numerosos ajustes del asiento del conductor, un conductor de cualquier tamaño se sentará cómodamente al volante de este automóvil.




Pero usar el control de clima no es muy conveniente: sus botones están ubicados lejos del conductor, y hay que distraerse de la carretera para realizar los ajustes. Los coches con aire acondicionado convencional no tienen este inconveniente.

Con el tiempo, el plástico de las puertas y el panel frontal se limpia y los "grillos" pueblan el interior. En versiones posteriores del Golf 4, se ha mejorado la calidad interior.

Este coche no causa ningún problema especial en la electricidad. A veces, el motor del limpiaparabrisas trasero puede fallar y el trapecio delantero se cierra. De vez en cuando es necesario cambiar la "rana" de la luz de freno, ubicada debajo del pedal.

En las versiones con transmisión automática, a veces los propietarios se enfrentan a un bloqueo del selector de la caja de cambios. Para desbloquearlo, debe quitar el conector del interruptor y volver a insertarlo. Si este "problema técnico" se produce periódicamente, será necesario cambiar el interruptor, ya que no es caro.

En los primeros modelos, había un defecto en las ventanas eléctricas. De vez en cuando, los propietarios se quejaban del fallo de la pantalla "climática" y del cierre centralizado.




El tren de rodaje del Golf 4 puede describirse como cómodo, sencillo, fiable y económico de mantener. En la parte delantera, el popular puntal MacPherson, y en la parte trasera, ya sea una viga para automóviles con tracción delantera o un enlace múltiple para un 4x4.

Creado con Raphaël 2.1.0Una revisión del automóvil Volkswagen Golf 5 se puede ver AQUÍ.

La durabilidad de los componentes de suspensión del Golf 4 depende en gran medida del estilo de conducción y de la velocidad de los golpes. Me gusta más carros pasajeros, los primeros en "darse por vencidos" son las varillas y los casquillos estabilizadores (50-60 mil km). Los amortiguadores durante los viajes activos deberán reemplazarse a unos 150 mil km. Otras piezas de suspensión sirven un promedio de 100 mil km, lo cual es bastante digno.

Las pastillas delanteras de fábrica tendrán que ser reemplazadas cerca de los 30 mil km, los discos durarán casi 100 mil. Las pastillas traseras se desgastan menos, habrá que cambiarlas por primera vez a unos 70 mil km.

Puede reparar la suspensión del cuarto Golf por relativamente poco dinero; hay muchas opciones de repuestos para este automóvil en el mercado para cada billetera.

En resumen, podemos decir con confianza que el Golf 4 se ha apoderado de todas las ventajas de los modelos anteriores, añadiéndoles comodidad y seguridad. El automóvil es uno de los mejores de su clase y definitivamente se recomienda comprarlo (en buenas condiciones, naturalmente).

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo Volkswagen Golf 4:

Quien te gusta Prueba de Volkswagen Golf IV:

Junto con el legendario Passat B5, Volkswagen Golf IV es considerado uno de los modelos de interés más exitosos y populares en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el mantenimiento económico son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar del parecido con el Golf III, el Golf 4 es un modelo independiente independiente construido sobre la nueva plataforma A4. La misma plataforma se considera un automóvil independiente basado en F4. En la misma plataforma, la preocupación produjo Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon y otros autos.

La familia VW Golf IV es grande. El cuarto en sí se ofreció como un hatchback con 3 o 5 puertas. Posteriormente aparecieron la camioneta Golf Variant y el sedán Bora (en América Jetta) con otras líneas de carrocería. Pero el Golf Cabrio es esencialmente el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Cuerpo y electrónica

Las dimensiones del hatchback facilitan el estacionamiento y las maniobras en la ciudad. La imagen solo se oscurece por el parachoques delantero bajo; debe tener cuidado con el estacionamiento.

Las carrocerías del VW Golf IV están galvanizadas y tienen una garantía de 12 años contra la corrosión penetrante. Todos los elementos están ajustados con precisión y precisión. Los propietarios dicen que incluso después de 1-2 inviernos, en aquellas áreas donde las virutas de pintura han llegado al metal, es posible que no aparezca óxido. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en la variante de Golf usada son un signo de mala reparación después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofrecía dos airbags, ABS, elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbags laterales y de ventana, convirtió al cuarto Golf en el líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, hicieron posible ampliar las opciones para el cuarto Golf. Entre ellos se encuentran sensores de lluvia y luz, un sistema de navegación, aire acondicionado, control de clima.

La insonorización de la cabina no puede calificarse de ejemplar; para los pasajeros traseros, la conducción por la autopista también puede resultar incómoda debido a la baja posición de los asientos. Pero los asientos traseros no caben para dos, sino para tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral.

Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, mientras que el volante es ajustable en altura y alcance, y se coloca cómodamente en las manos. Tablero de mandos cuarto Golf: un triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están a mano para el conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece muchos lugares y compartimentos para almacenar artículos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra hay una llanta de repuesto y un kit de reparación. Los asientos traseros se pliegan para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf, el limpiaparabrisas trasero falla, su mecanismo se estropea. Lo mismo se puede comprender por el frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación ayuda solo por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

Básico entre gasolina se convirtió en un motor 1.4 con una capacidad de 75 CV. Fue agregado solo por "mecánicos". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para el Golf, y la necesidad de hacer girar constantemente el motor para una dinámica satisfactoria no se refleja de la mejor manera en su recurso. De las llagas típicas: el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 8 válvulas 1.6 litros de 100 caballos de fuerza y ​​16 válvulas de 105 caballos de fuerza con inyección de combustible multipunto. La buena dinámica, el modesto consumo de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin una intervención seria son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen fugas de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y tuberías de plástico agrietadas, así como fallas de funcionamiento. acelerador y bobinas de encendido.

Con el mismo volumen de 1,6 litros se produjo y Motor FSI con una potencia de 110 h.p. con inyección directa. Pero para estos motores de caracteres, el problema es Sistema de combustible y la formación de depósitos de carbón en la culata, que está directamente relacionada con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda 98 gasolina.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Atmosférico con una capacidad de 125 CV y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El atmosférico cuenta con una dinámica excelente, especialmente cuando se combina con una transmisión manual. Las versiones con turbocompresor aceleran el cuarto Golf a "cientos" en más de 8 segundos, pero si la turbina falla, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es sencilla y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. Los V5 2.3 formados y costosos (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a motores diésel VW Golf IV, luego todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrolló 68 "caballos", y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente más vigorosamente: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. bajo el capó, según la modificación.

El punto débil del diesel 1.9 TDI (90 y 110 hp) es una bomba de combustible de alta presión, que es costosa de reparar cuando alto kilometraje... Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1, 9 TDI con inyectores unitarios (115, 1100, 130 y 150 CV según la versión). De los inconvenientes comunes de los motores diesel antes de 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf ofrecía transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen ninguna queja sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambio. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil acoplar la primera marcha. Recomendaciones para extender la vida útil: cambie el aceite de la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve para 120-200 mil km. antes de la renovación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de las garantías del fabricante de que la caja "no requiere mantenimiento".

Chasis

La suspensión del VW Golf IV es bastante simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión eficiente, moderadamente rígida, mantiene la carretera razonablemente bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Se instalaron puntales McPherson en la parte delantera del cuarto Golf, y se instaló una viga simple en forma de H en la parte trasera.

Para el extremo superior, a partir de un motor de 1.8 litros con un opcional tracción en las cuatro ruedas la suspensión trasera es multibrazo, mantenerla en buen estado será mucho más complicado y costoso.

En promedio, los puntales estabilizadores y los casquillos son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se alquilan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven alrededor de 100 mil km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es oneroso, porque las piezas de repuesto no son un problema y no se las puede llamar caras.

Dependiendo del estilo de conducción, el juego de pastillas de freno delanteras servirá al propietario de 20 a 30 mil km, las traseras, de 60 a 70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

VW Golf IV es un automóvil alemán compacto, simple y confiable. Es económico operar el Golf 4 y averías frecuentesél no se molesta. Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales para un automóvil personal, esta será una excelente opción.

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Junto con el legendario Passat B5, VW Golf IV se considera uno de los modelos más exitosos y populares de la empresa en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el mantenimiento económico son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar de las similitudes con Golf III Golf 4 es un modelo independiente independiente construido sobre la nueva plataforma A4. La misma plataforma se considera un automóvil independiente basado en F4. En la misma plataforma, la preocupación produjo Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon y otros coches.

Familia VW Golf IV Gran escala. El cuarto en sí se ofreció como un hatchback con 3 o 5 puertas. Más tarde hubo una camioneta Golf Variant y Bora sedán (en América Jetta _ con otras líneas corporales. Pero Golf cabrio de hecho, el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Las dimensiones del hatchback facilitan el estacionamiento y las maniobras en la ciudad. La imagen solo se oscurece por el parachoques delantero bajo; debe tener cuidado con el estacionamiento.

Carrocería VW Golf IV galvanizados y tienen una garantía de 12 años contra la corrosión por perforación. Todos los elementos están ajustados con precisión y precisión. Los propietarios dicen que incluso después de 1-2 inviernos, en aquellas áreas donde las virutas de pintura han llegado al metal, es posible que no aparezca óxido. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en la variante de Golf usada son un signo de mala reparación después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofreció dos airbags, abdominales , elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbags laterales y de ventana, convirtió al cuarto Golf en el líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, hicieron posible ampliar las opciones para el cuarto Golf. Entre ellos se encuentran sensores de lluvia y luz, un sistema de navegación, aire acondicionado, control de clima.

La insonorización de la cabina no puede calificarse de ejemplar; para los pasajeros traseros, la conducción por la autopista también puede resultar incómoda debido a la baja posición de los asientos. Pero los asientos traseros no caben para dos, sino para tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral. Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, mientras que el volante es ajustable en altura y alcance, y se coloca cómodamente en las manos. El salpicadero del cuarto Golf es un triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están a mano para el conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece muchos lugares y compartimentos para almacenar artículos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra hay una llanta de repuesto y un kit de reparación. Los asientos traseros se pliegan para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf, el limpiaparabrisas trasero falla, su mecanismo se estropea. Lo mismo se puede comprender por el frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación ayuda solo por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

El motor 1.4 con una capacidad de 75 CV se convirtió en la base entre los motores de gasolina. Fue agregado solo por "mecánicos". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para el Golf, y la necesidad de hacer girar constantemente el motor para una dinámica satisfactoria no se refleja de la mejor manera en su recurso. De las llagas típicas: el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 8 válvulas 1.6 litros de 100 caballos de fuerza y ​​16 válvulas de 105 caballos de fuerza con inyección de combustible multipunto. La buena dinámica, el modesto consumo de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin una intervención seria son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen fugas de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y tuberías de plástico agrietadas, así como mal funcionamiento de la válvula de mariposa y las bobinas de encendido.

El motor se fabricó con el mismo volumen de 1,6 litros. FSI con una potencia de 110 h.p. con inyección directa. Pero para estos motores de carácter, existe un problema con el sistema de combustible y la formación de depósitos de carbono en la culata, que está directamente relacionado con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda 98 gasolina.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Atmosférico con una capacidad de 125 CV y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El atmosférico cuenta con una dinámica excelente, especialmente cuando se combina con una transmisión manual. Las versiones con turbocompresor aceleran el cuarto Golf a "cientos" en más de 8 segundos, pero si la turbina falla, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es sencilla y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. Los V5 2.3 formados y costosos (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a motores diesel VW Golf IV , luego todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrolló 68 "caballos", y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente más vigorosamente: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. bajo el capó, según la modificación.

El punto débil del diesel 1.9 TDI (90 y 110 CV) es la bomba de inyección, que es cara de reparar con un alto kilometraje. Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1, 9 TDI con inyectores unitarios (115, 1100, 130 y 150 CV según la versión). De los inconvenientes comunes de los motores diesel antes de 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf ofrecía transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen ninguna queja sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambio. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil acoplar la primera marcha. Recomendaciones para extender la vida útil: cambie el aceite de la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve para 120-200 mil km. antes de la renovación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de las garantías del fabricante de que la caja "no requiere mantenimiento".

Chasis

Suspensión VW Golf IV la estructura es lo suficientemente simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión eficiente, moderadamente rígida, mantiene la carretera razonablemente bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Los bastidores se instalaron en la parte delantera del cuarto Golf McPherson , En la parte posterior hay una viga simple en forma de H.

Para la gama alta, comenzando con un motor de 1.8 litros con tracción total opcional, la suspensión trasera es multibrazo, por lo que mantenerla en buenas condiciones será mucho más difícil y costoso.

En promedio, los puntales estabilizadores y los casquillos son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se alquilan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven alrededor de 100 mil km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es oneroso, porque las piezas de repuesto no son un problema y no se las puede llamar caras.

Dependiendo del estilo de conducción, el juego de pastillas de freno delanteras servirá al propietario de 20 a 30 mil km, las traseras, de 60 a 70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

VW Golf IV - Coche alemán compacto, sencillo y fiable. Golf 4 es económico de operar y no molesta con frecuentes averías. Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales para un automóvil personal, esta será una excelente opción.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variante (IV) "1999-2006

Volkswagen tiene una estrategia de desarrollo interesante: basta con mirar la historia de Volkswagen Golf o Passat. La primera generación es una revolución. El segundo es el trabajo sobre los errores. El tercero es pulir y pulir. La cuarta, quinta, sexta generación: rediseño de sus predecesores.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 así, es más una modernización de la generación anterior que el debut de una fundamentalmente nueva.

Una breve introducción

La cantidad de modificaciones del VW Golf IV es capaz de confundir a un comprador potencial: la elección es excelente. Los hatchbacks de tres y cinco puertas ("calientes" y no tanto), la camioneta Variant, los sedán Jetta y Bora, el convertible ... Haz tu elección, no quiero.
Ya en la configuración inicial, el Golf está bien equipado: al menos dos airbags, ABS (desde finales de 1999 - y ESP, cortinas de aire - desde mediados de 2002), cierre centralizado, accesorios eléctricos, columna de dirección regulable en altura.

Carrocería y equipo eléctrico

La resistencia anticorrosión de la carrocería del VW Golf IV es muy alta: esto se demuestra tanto por la garantía de fábrica de 12 años contra la corrosión por perforación (y 3 años para la pintura), como por el hecho de que incluso los automóviles que se han ido por más de Un invierno en nuestras carreteras presenta rastros de óxido solo en un caso: si el automóvil tuvo un accidente y se reparó mal. Los automóviles de los primeros años de producción tienen quejas sobre el ensamblaje: el agua a menudo ingresa a la cabina, el problema se resuelve ajustando la posición de la puerta o reemplazando las juntas. La confiabilidad de los equipos eléctricos tampoco es la mejor. punto fuerte Golf: son frecuentes los casos de avería del inmovilizador, sensor de nivel de combustible, elevalunas eléctricos y otra maquinaria electrónica.

Motores y transmisiones

Gobernante Motores Volkswagen El Golf IV es uno de los más grandes de su clase. Hay doce motores de gasolina y siete diésel para elegir. En nuestro mercado, las modificaciones diésel tienen una demanda constante, y entre las versiones de gasolina, la abrumadora cantidad de propuestas recae en las modificaciones 1.4 16V (75 hp) y 1.6 litros (101, 105, 110 hp). Los motores de ocho válvulas se consideran los más sencillos y confiables: según los expertos, estos motores, con un mantenimiento oportuno sin reparación, superan la barra de 300-400 mil kilómetros. Sin embargo, estas unidades de potencia tienen sus inconvenientes; por ejemplo, las copias de los primeros años de producción tuvieron un arranque difícil del automóvil en el invierno.

En los motores de 1.8 litros de veinte válvulas, la lista de deficiencias es más larga: son sensibles a la calidad del combustible y el aceite, a pesar del cumplimiento de las regulaciones de mantenimiento, se notaron casos de rotura prematura de la correa de distribución, el tensor de cadena conecta los árboles de levas rara vez enfermeras más de 200 mil km. Las versiones turboalimentadas del motor de 1.8 litros se consideran más confiables, pero en nuestro mercado es difícil encontrar una copia con una turbina "en vivo", y el costo de reparación o reemplazo puede matar por completo el amor por los autos con la placa mágica Turbo. .

Destacan las potentes versiones del Golf con motores de cinco cilindros (2,3 l) y seis cilindros (2,8 y 3,2 l). Tienen una transmisión por cadena de distribución con un recurso de unos 200 mil km, por lo que solo necesitan cambiar el aceite y los filtros. No hay quejas sobre la confiabilidad de estos motores, pero la reparación de estas unidades es costosa.

Para que el Golf pueda servir fielmente durante muchos años, se deben seguir varias reglas básicas: aceite de motor y el filtro debe cambiarse cada 15 mil, filtro de aire y bujías, después de 60 mil, y la correa de distribución (junto con un rodillo tensor y loco), cada 90 mil kilómetros.

Todos los motores diésel del Golf IV son de 1,9 litros, inyección directa. Esta generación de motores diésel VW se considera legítimamente una de las mejores del mundo, pero también tiene sus propias sutilezas de mantenimiento y operación. Hasta el año 2000, la bomba de combustible Bosch EDC se encargaba de suministrar combustible a estas unidades, luego aparecieron nuevos motores diésel con boquillas de bomba. En términos de confiabilidad y durabilidad, las versiones diesel con inyectores unitarios son preferibles, pero el costo de reparación de estos motores puede llamarse astronómico: un inyector cuesta al menos $ 650. (y hay 4 de ellos). De las disfunciones inherentes motores diesel podemos notar la falla de los sensores de flujo de aire de Bosch (principalmente debido al cambio intempestivo del filtro de aire).

En la familia Golf IV, se instalaron transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, por supuesto, casi todas las modificaciones podrían agregarse con transmisiones automáticas. Las transmisiones manuales se consideran menos confiables que cajas automáticas: Ha habido casos de avería de la "mecánica" después de 200 mil km de recorrido.

Pero no hay quejas sobre las "máquinas". Se consideran libres de mantenimiento, pero los expertos aconsejan cambiar el aceite en el "automático" después de 60 mil kilómetros o cada tres años.

Sistema de suspensión y frenado

La suspensión del Golf IV (McPherson en la parte delantera, viga en H semiindependiente en la parte trasera) es una de las principales ventajas del modelo. Se diferencia en alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento. El recurso de las piezas de suspensión es medio: puntales y casquillos estabilizadores. estabilidad lateral requieren reemplazo cada 40-50 mil km, amortiguadores, rótulas, varillas de dirección, cojinetes de rueda se ocupan de 80-100 mil km. E incluso a 100-120 mil km, la cremallera de la dirección puede comenzar a golpear y tener fugas. Se han informado casos de fallas de la bomba de dirección asistida.

Problemas principales sistema de frenos- Con el tiempo, los sensores ABS fallan, las arandelas de sellado en las mangueras de freno se vuelven agrias.Las pastillas de freno delanteras se desgastan en 20-40 mil km, las traseras, en 70-80 mil km. Líquido de los frenos debe cambiarse cada 40 mil kilómetros o cada dos años.

Resumamos

Muchos se equivocan al creer que el VW Golf es un modelo a seguir en su clase.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 claramente no alcanza el estado del estándar, como lo demuestran sus deficiencias y la calificación de confiabilidad de TUV. Sin embargo, la popularidad cuarta generación no está sujeto a ninguna duda, lo que significa que los compradores están dispuestos a pagar por un gran nombre, reputación y las ventajas que tiene el Golf IV.

Dignidad

Amplia selección de modificaciones y motores.
+ Muchas ofertas en el mercado de autos usados
+ Alta resistencia a la corrosión
+ Suspensión confiable
+ "Máquinas" sin complicaciones
+ Equipo rico ya en la configuración inicial

Defectos

Equipo eléctrico poco confiable
- Problemas con motores turboalimentados.

Historia del modelo

08.1997: Estreno de VW Golf IV.
07.1998: La versión de tracción total de los hatchbacks Golf 4Motion con embrague Haldex ya está en producción.
09.1998: Se presenta el sedán Bora (Jetta para el mercado estadounidense). El coche fue descatalogado a finales de 2004.
04.1999: Debut del VW Golf IV Variant y Bora Variant.
10.2002: Comienza la producción de la modificación Golf más potente, la R32 de 241 CV.
10.2003: VW Golf IV ha dado paso al VW Golf V.
06.2006: Suspensión de la camioneta VW Golf IV Variant.

Breves características técnicasVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997-2003)
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 y 5 puertas	camioneta (variante)
Dimensiones, L / W / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Distancia entre ejes / vía delantera - distancia trasera / al suelo, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Volumen del maletero, l
tipo de unidad	frente o completo
Suspensión delantera / trasera	independiente / semi-dependiente
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotoresVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997-2003)
Modificación	tipo de motor	Calificación	Volumen, ver cubo.	Potencia, h.p.	Aceleración 0-100 km / h, s *	Consumo de combustible (carretera / ciudad), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Los datos del fabricante se dan para la versión hatchback de 5 puertas con transmisión manual (a excepción de la modificación 3.2 VR6; se fabricó solo como hatchback de tres puertas)

Costo de s / h * paraVolkswagen Golf IV 1.6 (102 CV), 1999
el nombre del detalle	Precio, cu	el nombre del detalle	Precio, cu
Filtro de aceite		Soporte de puntal de suspensión delantera	4-13 14-16**
Filtro de aire	6-15 14-17**	Amortiguador delantero	40-72 89-103**
Filtro de combustible		Amortiguador trasero	34-70 85-96**
Filtro de cabina		Extremo de la barra de acoplamiento
Correa de distribución + rodillos (juego)	31-59 88-92**	Tirante
Kit de embrague		Luz delantera
Pastillas de freno delanteras		Lámpara trasera
Pastillas de freno traseras		Ala frontal
Disco de freno delantero	25-55 50-68**
Barra estabilizadora delantera	7-15 14-18**	Parachoques delantero
Frente de rótula	15-30 40-45**	Parachoques trasero
* El costo se indica en promedio en Minsk, a partir del 01.06.2010 / ** repuestos originales (Volkswagen)

PrecioVolkswagenGolfIV(1997-2003)en el mercado automovilístico bielorruso *
199 7 GRAMO.v.	199 8 GRAMO.v.	199 9 GRAMO.v.	200 0 GRAMO.v.	200 1 GRAMO.v.	200 2 GRAMO.v.	200 3 GRAMO.v.
	muchas sugerencias
	no muchas ofertas
	algunas sugerencias
* El costo está expresado en USD. (mínimo / máximo), a partir del 01.06.2010

Años de edad
Kilometraje medio, km
Sin pretensiones,%
Defectos menores,%
Defectos significativos,%
Desgloses críticos,%

Evaluación de condiciónVolkswagen Golf IV (1997-2003)de acuerdo aTÜV-2009
Años de edad	Carrocería, chasis, suspensión			Equipo eléctrico	Sistema de frenos		Ecología
	Corrosión	Condición de suspensión	Juego de dirección	Encendiendo	Eficiencia	Expresar	Sistema de escape
	Estupendo
	Okey
	satisfactoriamente
	Gravemente
	muy mal