Los motores de la serie Toyota JZ son motores automotrices de gasolina de seis cilindros en línea fabricados por Toyota, en sustitución de los motores M. Todos los motores de la serie tienen un mecanismo de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro, cilindrada: 2,5 y 3 litros. Los motores están diseñados para una colocación longitudinal para su uso con transmisiones de tracción trasera o de tracción total. Producido desde 1990-2007. El sucesor fue la línea V6 de motores GR.

Según el sistema de marcado de Toyota, la designación de los motores Toyota JZ se descifra de la siguiente manera: el primer número denota la generación (1 - la primera generación, 2 - la segunda generación), letras por número - JZ, las letras restantes - rendimiento ( G - sincronización de válvulas DOHC con amplias fases de "rendimiento", T - turbocompresor, E - inyección de combustible controlada electrónicamente).

El primer 1JZ-GE de aspiración natural (1990-1995) produjo 180 CV. (125 kW; 168 CV) a 6 "000 rpm y un par motor de 235 Nm a 4" 800 rpm. Después de 1995, el 1JZ-GE produjo 200 hp. (147 kW; 197 CV) a 6 "000 rpm y un par de 251 Nm a 4000 rpm. La relación de compresión es de 10: 1.

La primera generación (hasta 1996) tenía un encendido de distribuidor, la segunda, una bobina de encendido (una bobina para dos bujías). Además, la segunda generación estaba equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i, que hizo posible suavizar la curva de par y aumentar la potencia en 20 CV. Como todos los motores JZ, el 1JZ-GE tenía una disposición longitudinal en los vehículos con tracción trasera. El motor se agregó de manera estándar con una transmisión automática de 4 o 5 velocidades, no se instaló una caja de cambios manual. Como en el resto de los motores de la serie, el mecanismo de sincronización es accionado por una correa; el motor también tenía solo una correa de transmisión para los accesorios.

Características de 1jz:

Producción: Planta Tahara

Marca del motor: Toyota 1JZ

Años de emisión: 1990-2007

Material del bloque de cilindros: hierro fundido

Sistema de energía: inyector

Tipo: en línea

Número de cilindros: 6

Válvulas por cilindro: 4

Carrera del pistón, mm: 71,5

Diámetro del cilindro, mm: 86

Relación de compresión: 8.5; 9; 10; 10,5; once

Cilindrada del motor, cc: 2 "492

Potencia del motor, hp / rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Par, Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Combustible: gasolina, octanaje 95

Normas medioambientales: ~ Euro 2-3

Peso del motor, kg: 207-217

Consumo de combustible, l / 100 km (para Supra III)

Ciudad: 15

Pista: 9,8

Ciclo mixto: 12,5

Consumo de aceite, gr. / 1000 km: hasta 1000

Aceite de motor: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

La cantidad de aceite en el motor, l: 4.8

Intervalo de cambio de aceite, km: 10 "000

Temperatura de funcionamiento del motor, ciudad.: 90

Este motor se instaló en los siguientes vehículos: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Todos los motores de la serie tienen un mecanismo de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro, un volumen de trabajo de 2,5 y 3 litros. Los motores están diseñados para una colocación longitudinal para su uso con transmisiones de tracción trasera o de tracción total. Producido de 1990 a 2007. El sucesor fue la línea de motores GR.

Toyota
Fabricante	Toyota Motor Corporation
Código del motor	JZ
Un tipo	gasolina, inyector
Configuración	en línea, 6 cilindros.
Cilindros	6
Valvulas	24
Enfriamiento	líquido
Mecanismo de válvula	DOHC
Ciclo (número de compases)	4
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Según el sistema de marcado de Toyota, la designación de los motores Toyota JZ se descifra de la siguiente manera: el primer número denota la generación (1 - la primera generación, 2 - la segunda generación), letras por número - JZ, las letras restantes - rendimiento ( G - sincronización de válvulas DOHC con amplias fases de "rendimiento", T - turbocompresor, E - inyección de combustible controlada electrónicamente).

1JZ

El motor 1JZ tiene una cilindrada de 2,5 litros (2492 cc). Producido de 1990 a 2007 (utilizado por última vez en los vagones Mark II BLIT y Crown Athlete). Calibre 86 mm y carrera 71,5 mm. El mecanismo de distribución de gas incluía 24 válvulas y dos árboles de levas accionados por correa.

1JZ-GE

El primer 1JZ-GE de aspiración natural (1990-1995) produjo 180 CV. Con. (125 kW; 168 CV) a 6000 rpm y un par motor de 235 Nm a 4800 rpm. Después de 1995, el 1JZ-GE produjo 200 litros. Con. (147 kW; 197 CV) a 6.000 rpm y un par de 251 Nm a 4.000 rpm. Relación de compresión 10: 1.

La primera generación (hasta 1996) tenía un encendido de distribuidor, la segunda, una bobina de encendido (una bobina para dos bujías). Además, la segunda generación estaba equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i, que hizo posible suavizar la curva de par y aumentar la potencia en 20 CV. Con. Como todos los motores JZ, el 1JZ-GE tenía una disposición longitudinal en los vehículos con tracción trasera. El motor se agregó de manera estándar con una transmisión automática de 4 o 5 velocidades, no se instaló una caja de cambios manual. Como en el resto de los motores de la serie, el mecanismo de sincronización es accionado por una correa; el motor también tenía solo una correa de transmisión para los accesorios.

Características de 1JZ:

Producción: Planta Tahara

Marca del motor: Toyota 1JZ

Años de emisión: 1990-2007

Material del bloque de cilindros: hierro fundido

Sistema de energía: inyector

Tipo: en línea

Número de cilindros: 6

Válvulas por cilindro: 4

Carrera del pistón, mm: 71,5

Diámetro del cilindro, mm: 86

Relación de compresión: 8.5; 9; 10; 10,5; once

Cilindrada del motor, metros cúbicos cm: 2492

Potencia del motor, hp con. / sobre. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Par, Nm / rev. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Combustible: gasolina, octanaje 98

Normas medioambientales: ~ Euro 2-3

Peso del motor, kg: 207-230

Consumo de combustible, l / 100 km (para Supra III)

Ciudad: 15

Pista: 9,8

Ciclo mixto: 12,5

Consumo de aceite, gr. / 1000 km: hasta 1000

Aceite de motor: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

La cantidad de aceite en el motor, l: 4.8

Intervalo de cambio de aceite, km: 10000

Temperatura de funcionamiento del motor, ciudad.: 90

• Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

• Toyota Brevis

• Toyota Soarer

• Toyota Verossa

1JZ-GTE

La primera generación del 1JZ-GTE estaba equipada con dos turbocompresores CT12A (biturbo), ubicados en paralelo y un intercooler montado debajo del ala. Con una relación de compresión de 8.5: 1, el motor de fábrica producía 280 hp. Con. (210 kW) a 6200 rpm y 363 Nm a 4800 rpm, respectivamente. El diámetro y la carrera eran los mismos que los del 1JZ-GE: 86 x 71,5 mm. Partes del motor, como la tapa de la correa de distribución, llevaban el logotipo de Yamaha, lo que indica su participación en el diseño de la culata. En 1991, el 1JZ-GTE se instaló en un Soarer GT completamente renovado.

La producción de motores de segunda generación comenzó en 1996. El motor cuenta con un sistema VVT-i, una relación de compresión aumentada (9.1: 1) y un turbo CT15B más grande. También hay nuevas juntas de válvula recubiertas de nitruro de titanio para reducir la fricción del árbol de levas. Estos cambios suavizaron la curva de par y redujeron drásticamente las rpm, además de reducir el consumo de combustible.

1JZ-GTE se agregó con una transmisión automática de 4 velocidades (A340 / A341) o una transmisión manual de 5 velocidades (R154).

Este motor se instaló en los siguientes vehículos:

• Toyota Mark II / Chaser / Cresta de modificaciones 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Motor Toyota 1JZ-FSE / GE / GTE de 2,5 litros.

Especificaciones del motor Toyota 1JZ

Producción	Planta de tahara
Marca del motor	Toyota 1JZ
Años de lanzamiento	1990-2007
Material del bloque de cilindros	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector
Un tipo	en línea
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	71.5
Diámetro del cilindro, mm	86
Índice de compresión	8.5 9 10 10.5 11
Cilindrada del motor, cm cúbicos	2492
Potencia del motor, hp / rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Esfuerzo de torsión, Nm / rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Combustible	95
Estándares ambientales	~ Euro 2-3
Peso del motor, kg	207-217
Consumo de combustible, l / 100 km (para Supra III) - pueblo - pista - mezclado.	15.0 9.8 12.5
Consumo de aceite, gr. / 1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Cuánto aceite hay en el motor	5.1 (1JZ-GE Corona 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Corona 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Corona 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Corona 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Corona, Corona Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Corona, Corona Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Corona, Corona Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser para 2WD) 4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser para 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 de 10.1993)
Se está realizando cambio de aceite, km	10000 (mejor que 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	90
Recurso del motor, miles de km - según la planta - en la práctica	— 400+
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	400+ <400
El motor estaba instalado	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Fallos y reparación del motor 1JZ-FSE / GE / GTE

De todos los motores de Toyota, la serie JZ se ha convertido en uno de los más famosos, quizás incluso el más famoso, gracias en gran parte a su increíble inclinación por el tuning, pero comencemos de nuevo. La familia JZ constaba de dos motores, el primero tenía una cilindrada de 2,5 litros y se llamaba 1JZ, el segundo era de 3 litros. -.
Hablemos del primer representante, el sucesor del motor y el principal competidor RB25: este es un seis en línea, en un bloque de cilindros de hierro fundido, dos ejes, con 4 válvulas por cilindro, una transmisión por correa de distribución aquí (el reemplazo de la correa se realiza cada 100 mil km, y en caso de rotura la válvula 1JZ no se dobla, excepto en la versión FSE), el colector de admisión de geometría variable ACIS, desde 1996 el motor ha sido modificado por la culata, ha aparecido un sistema de sincronización variable de válvulas en la entrada de VVTi, se ha cambiado el sistema de refrigeración y más. No hay compensadores hidráulicos para 1JZ, las válvulas se ajustan, si es necesario, cada 100 mil km, con arandelas de ajuste.
Desde 2003, el 1JZ-FSE ha sido reemplazado por el 4GR-FSE de aluminio más nuevo.

Modificaciones del motor Toyota 1JZ

1.1JZ-FSE D4 - Motor de inyección directa 1JZ, relación de compresión 11, potencia 200 CV. Producido de 2000 a 2007.
2. 1JZ-GE: versión atmosférica básica de 1JZ. La primera versión, producida antes de 1996, tenía una relación de compresión de 10 y desarrollaba 180 hp, luego de lo cual se hicieron cambios, apareció VVTi, se cambiaron las bielas, se modificó la culata, se elevó el grado a 10.5, el distribuidor en el El sistema de encendido se reemplazó con 3 bobinas de encendido, etc. La potencia del 1JZ-GE de segunda generación ha aumentado a 200 CV.
3.1JZ-GTE - versión turbo de 1JZ-GE en dos turbinas CT12A que sopla 0,7 bar, reemplazado por SHPG, la culata se desarrolló con la participación de Yamaha, los árboles de levas estándar en 1JZ están en fase 224/228, elevación 7,69 / 7,95 mm. En 1996, se rediseñó el motor, se cambiaron dos turbinas a una ST-15B, se agregó VVTi, la relación de compresión aumentó a 9, la potencia se mantuvo en el nivel anterior (280 hp), pero el momento creció, de 363 Nm, hasta 378 Nm.

Debilidades 1JZ, mal funcionamiento y sus causas

1. 1JZ no se iniciará. Por lo general, la razón es velas inundadas, retorcidas y secas. Si no ayuda, reemplace las bujías. El motor 1JZ teme el lavado y las heladas.
2. Ponga en marcha el motor. La razón principal para triplicar Jezets se describe arriba, ver también las bobinas. Si el motor de combustión interna es con vvti, revise la válvula VVTi.
3. Flotador gira. Cambie la válvula VVTi y todo saldrá bien. Más razones para nadar y la falta de velocidad de calentamiento: sensor / válvula de ralentí, válvula de mariposa. Después de lavar este último, el motor funcionará como un reloj.
4. Alto consumo de combustible por 1JZ. Verifique el sensor de oxígeno, principalmente el motivo está en la sonda lambda. Ver más maf y filtros.
5. Golpes en el motor. En motores con VVTi, lo más probable es que el crujido sea causado por el embrague VVTi, su recurso no es demasiado largo. Además, las válvulas no reguladas (pocas las regulan) y los casquillos de la biela pueden golpear. El cojinete del tensor de correa de las unidades auxiliares también puede generar ruido, en este caso, se ahorrará reemplazarlo.
6. Zhor de mantequilla. El alto consumo de aceite de 1JZ no es sorprendente, porque el kilometraje de su motor probablemente sea espeluznante. Para hacer la descarbonización no es muy efectiva, es mejor cambiar inmediatamente los sellos y anillos del vástago de la válvula, e incluso mejor y más eficientemente, reemplazar el motor por uno contratado y no conocer los problemas.

Entre otras cosas, la bomba no dura mucho en 1 jizet (como en muchos Toyotas), el acoplamiento viscoso no dura mucho, en las versiones FSE hay un enlace débil y bastante caro de la bomba de inyección, funciona alrededor de 80- 100 mil km. A pesar de todo, todos los problemas antes mencionados son causados, más bien, por la edad del motor de combustión interna, la forma de funcionamiento, más que por los errores de cálculo de los ingenieros. Agradable, bien mantenido 1JZ, nCon un mantenimiento normal y el uso de aceite de alta calidad (5W-30), es simplemente imposible de matar y su recurso supera fácilmente los 500.000 km.

Ajuste del motor Toyota 1JZ-FSE / GE / GTE

Turbo / Twin Turbo 1JZ

Al ajustar los jazets, existe la única forma correcta de aumentar la potencia, naturalmente, esto es el impulso. No tiene sentido intentar convertir 1JZ-GE en 1JZ-GTE, con el mismo cigüeñal, el bloque GTE se diferencia en canales de aceite y boquillas de aceite, además, construir tal granja colectiva es un evento mucho más costoso que solo comprar y Al instalar un motor Toyota 1JZ-GTE por contrato, su costo no es demasiado alto. Si eres una persona terriblemente obstinada, entonces puedes confundirte con ejes con una fase de 264 ... 272, hacer un puerto de culata, admisión en frío, una válvula de mariposa 1JZ-GTE, poner flujo hacia adelante en una tubería de 2.5 ″. .. al final, todavía llegará a un intercambio de doble turbo.wogo 1JZ-GTE. No funcionará rehacer completamente el 1JZ, la altura del bloque 2JZ difiere en 14 mm y tendrá que instalar bielas cortas, como resultado, hemos aumentado las cargas en las bielas, las paredes del cilindro, una tendencia al aceite. consumo y otras alegrías, para un motor potente esto es inaceptable.

En general, tenemos 1JZ-GTE, el impulso habitual es suficiente para el tuning urbano, por lo que nos colocamos la bomba Walbro de 255 lph, tiramos el catalizador y construimos el escape en un tubo de 3 ″, escape completo, sin constricciones, aire frío. admisión, esto permitirá elevar la presión en la ECU estándar de 0,7 bar a 0,9. A continuación, compre un impulso cerebral Blitz (u otro), un controlador de impulso, un soplador, un intercooler y sople 1,2 barras. Una bomba de escape de virutas tan simple aumentará la potencia en 100 hp, después de lo cual se agotan los inyectores y las turbinas estándar.
Si el motor 1JZ-GTE aún no funciona para usted, busque más ...

A continuación, debe solicitar un kit turbo basado en la turbina Garrett GTX3076R, un radiador grueso de 3 filas, un enfriador de aceite, toma de aire frío, un amortiguador de 80 mm, una bomba Walbro de 400 lph, mangueras de combustible reforzadas, inyectores de 800 cc, Ejes fase 264, tubo de escape de 3,5 ″, ajuste en APEXI PowerFC o AEM Engine Management Systems. Tales configuraciones proporcionan hasta 550-600 hp, la transmisión automática para 1JZ, con tal potencia, definitivamente requerirá amplificación.
Si esto no es suficiente, busque ballenas basadas en el Garrett GTX3582R, forjando el motor en bielas Carrillo reforzadas, fuerza 1000 cc y explote hasta 700-750 hp.
Hasta 1000 h.p. Se puede acceder a 1JZ con el Garrett GT4202, pero solo unos pocos lo hacen ...
Para un aumento aún mayor en la potencia, se practica transferir el cabezal terminado, con todo lo que lo acompaña, a la unidad 2JZ, obteniendo así un mayor volumen de trabajo, sin complicaciones innecesarias y una potencia significativamente mayor, popularmente llamado motor 1.5JZ. .

El motor 1JZ-GTE está equipado con un par de turbocompresores que funcionan simultáneamente, el sistema se llama "twin-turbo ST12A" y un intercooler está instalado en el ala del motor. El motor 1JZ-GTE se considera un motor de primera generación y tiene una fuerza de compresión de hasta 8.5.

Yamaha participó en el desarrollo de la culata, el logo con la imagen de esta empresa está impreso en la correa de distribución. La segunda generación de dicho motor se modernizó: con el sistema VVT-I, un aumento en la fuerza de compresión a 9 y un nuevo turbocompresor CT15B, que superó en tamaño a sus predecesores. Tales actualizaciones han mejorado significativamente el motor:

• ecualizó la curva de par;
• kilometraje reducido de la gasolina;
• Redujo la velocidad del motor máximo.

1JZ-GTE, puede equiparse con una transmisión automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de cinco velocidades.

Detalles del motor

El motor 1JZ-GTE, es un invento de Toyota y tiene seis cilindros.

2500 cm 3 - volumen de trabajo estable del motor.

Como regla general, dicho motor no tiene una potencia limitada, es capaz de entregar de 280 a 320 hp. Por lo tanto, muchos autos que tienen 1JZ-GTE se han convertido en grandes autos deportivos. Con la instalación de equipos adicionales, la potencia se puede aumentar a 400 hp / t, pero este número tampoco es un límite. La revisión consiste en instalar filtros de aire adicionales y aumentar la presión de sobrealimentación.

Rendimiento de motor

Instalación en automóviles

Los siguientes coches están equipados con un motor 1JZ-GTE:

1. Cazador de Toyota.
2. Toyota supra.
3. Toyota verossa.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota marca 2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Toyota soaser.
8. Corona de Toyota.

Lado débil del motor

La principal desventaja del motor 1JZ-GTE es el lugar donde se instalan los enchufes. Están ubicados directamente en la tapa de la válvula, que se calienta con bastante fuerza, lo que provoca el sobrecalentamiento de las bobinas, cada vela está equipada con ellas. El propietario de dicho motor debe recordar este hecho y, si es necesario, prestar atención.

Si desea utilizar el motor el mayor tiempo posible, ¡es de gran importancia utilizar gasolina 98!

Elección entre dos generaciones

1. Si está planeando un viaje por la ciudad y no desea participar en carreras de resistencia, entonces es mejor elegir el 1JZ-GTE VVTI. El motor de la segunda generación es más ágil hasta los 125 km / h, en comparación con la primera. Al conducir silenciosamente por la ciudad, el consumo de combustible es de 14 litros, si pisa el acelerador con más frecuencia, luego de 17 litros. En mi experiencia conduciendo por carretera, el consumo era de 11 litros, pero se puede conseguir menos.
2. Si observa objetivamente ambos motores, puede decir que son casi iguales. Pero debido al aumento de la carrera del pistón en 2JZ, el par será significativamente mayor. Mi preferencia personal es el VVTI, pero el 2JZ biturbo hace más en dos boquillas que el CT15 en uno.

Le informamos sobre una lista de precios para un motor de contrato (sin kilometraje en la Federación de Rusia) 1JZ-GTE

El motor 1JZ-GTE es una leyenda sin reservas, porque es este seis en línea turboalimentado el que le da agilidad al Supra 70, al Mark 2 Tourer V y a otros Toyota veloces. En esencia, el 1JZ-GTE es una versión turboalimentada del 1JZ-GE de aspiración natural.

La primera generación del 1JZ-GTE estaba equipada con dos turbinas colocadas en paralelo a lo largo de la central eléctrica. Dos turbinas relativamente pequeñas, CT12A, en comparación con el 1JZ habitual, aumentaron la potencia en 80 CV. El aumento de 80 caballos de fuerza para un motor equipado con doble turbo no es significativo, especialmente si se considera la presión de sobrealimentación de 0,7 bar. Se trata de las peculiaridades de la legislación japonesa, que en esos años prohibía la producción de automóviles cuya potencia supere los 280 caballos. La potencia máxima de 280 CV se consigue a 6200 rpm del cigüeñal, el esfuerzo máximo de tracción del motor 1JZ-GTE es de 363 Nm a 4800 rpm.

Actualizado 1JZ-GTE, 1996

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En 1996, los japoneses actualizaron el motor, por lo que apareció el 1JZ-GTE vvti. Además del hecho de que el motor turbo recibió un sistema de sincronización variable de válvulas, el doble turbo es cosa del pasado. En lugar de dos turbinas paralelas, los japoneses comenzaron a instalar una turbina más grande: CT15B.

Además de los cambios que afectan al sistema de presurización, el motor actualizado recibió una relación de compresión más alta. Si en motores con dos turbinas era 8.5: 1, entonces el 1JZ-GTE de turbina simple tiene una relación de compresión aumentada a 9.0: 1. La relación de compresión aumentada hizo posible aumentar el par a 379 N.M y hacer que la planta de energía sea un 10% más económica. Bastante alta, como en un motor turboalimentado, la compresión impone grandes exigencias a la calidad de la gasolina. Se recomienda alimentar el motor 1JZ-GTE con gasolina con un octanaje de al menos 95, y dada la calidad insatisfactoria de nuestro combustible, para evitar el riesgo de detonación, es mejor llenar con gasolina 98.

En el 1JZ-GTE de 1996, se cambiaron los canales de enfriamiento, lo que redujo la probabilidad de sobrecalentamiento del motor. La geometría del motor no ha cambiado durante la modernización: tanto antes como después del rediseño, el diámetro del cilindro es de 86 mm y la carrera del pistón es de 71,5 mm. Esta geometría del motor, cuando los valores de los orificios superan las tasas de carrera del pistón, determina la superioridad de los indicadores de par sobre la potencia máxima.

A pesar de que las características del 1JZ-GTE mejorado "en papel" han mejorado, las dos turbinas en la "parte superior" están girando "más divertidas", por esta misma razón, algunos de los entusiastas del tuning están buscando el pre -estilo 1JZ-GTE biturbo.

El consumo medio de combustible del 1JZ-GTE se declara en 12 litros, pero en condiciones reales el consumo aumenta fácilmente a 25 litros.

	1JZ-GTE Twin Turbo
Año de lanzamiento	1990-1995	1996-2007
Volumen	2,5 l.
Energía	280 CV
Esfuerzo de torsión	363 N * ma 4800 rpm	379 N * ma 2400 rpm
Índice de compresión	8,5:1	9:1
Diámetro del cilindro	86 mm
Golpe del pistón	71,5 milímetros
Turbina	2 turbinas CT12A (presión 0,7 bar)	1 turbina CT15B

Averías y mantenimiento 1JZ-GTE

Los propietarios de Supr notan que debido a la falta de combustible, los pistones pueden chirriar, lo que conduce a una pérdida de compresión en los cilindros. Gracias al fondo muy firme, la descarbonización permite devolver la compresión a 12 atmósferas. Los bloques 1JZ-GTE destruidos, a pesar del uso activo por parte de la mayoría de los propietarios, no son tan comunes, pero si es necesario, puede solicitar un motor por contrato. Con un cambio de aceite oportuno, que debe hacerse cada 7.000 km, porque las turbinas también se lavan con aceite de motor, se necesitan 300.000 km para reemplazar los anillos 1GZ-GTE. Debido al sobrecalentamiento, es posible que los anillos deban reemplazarse mucho antes de los 300 000. Con un kilometraje de 300 000 km, también es recomendable reemplazar el sello de aceite del cigüeñal, que puede comenzar a tener fugas con este kilometraje. El ralentí inestable, así como las caídas al presionar el pedal del acelerador, pueden deberse a un sensor de flujo de aire defectuoso.

Vale la pena señalar que el 1JZ-GTE tiene un bloque de hierro fundido en lugar de un bloque de aluminio, lo que aumenta el peso total del vehículo, pero hace que el motor sea menos susceptible al sobrecalentamiento.

Para aumentar la confiabilidad, el motor 1JZ-GTE no estaba equipado con juntas de expansión hidráulicas para espacios térmicos, por lo tanto, los espacios térmicos deben ajustarse a intervalos de 200,000 km.

Hay un emblema de Yamaha en la caja de distribución del Toyota Supra. La empresa de motocicletas ayudó a desarrollar el motor. También puede recordar el Toyota Celica 180, Yamaha participó activamente en la creación de un motor 2.0 de dieciséis válvulas y alta velocidad para este automóvil.

El motor 1JZ-GTE se instaló en:

• Chaser;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Corona.

El motor 1JZ-GTE es conocido por las más amplias posibilidades de modificaciones y aumentos de potencia. A pesar de los 280 hp de fábrica, que en sí mismos no son pequeños, aumentar la potencia a 600 - 700 caballos de fuerza solo es posible reemplazando los accesorios.