¿Dónde está la cremallera de dirección? El dispositivo y el principio de funcionamiento de la cremallera de dirección con dirección asistida. El principio de funcionamiento de la cremallera de dirección asistida.

Este es un tipo de mecanismo capaz de transferir fuerzas del volante a la tracción. A grandes rasgos, un dispositivo que permite que las ruedas giren sincrónicamente en la dirección marcada por el volante. El mecanismo funciona de manera bastante simple. Es necesario comprender la relación, el dispositivo giratorio gira el eje, desde él las rotaciones se transmiten al engranaje y desde el último movimiento se transmiten a la cremallera. Por lo tanto, dependiendo del giro del volante, se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha, y con él cambia el giro, que está unido a los nudillos de la dirección.

Recientemente, es la cremallera de dirección la que se ha atribuido a la primacía entre todos los sistemas de control.

Dispositivo

Como cualquier mecanismo, esta parte consta de varios elementos. Entonces:

Cilindro, también conocido como cárter. La parte en la que se encuentra el bastidor. Como regla general, en los automóviles modernos se utilizan aleaciones ligeras como el aluminio.

Engranaje, parte del eje "que viene" de la columna de dirección.

La cremallera tiene un resorte para un acoplamiento seguro con el piñón.

Varios sellos de aceite y abrazaderas de borde para limitar el recorrido.

Varillas, puntas.

No te olvides de los cojinetes, evitan el juego y facilitan las "maniobras" de la propia cremallera alrededor del cuerpo.

Tenga en cuenta que dependiendo de la modificación del automóvil, el dispositivo puede complementarse con algunos elementos adicionales. Por ejemplo, pueden ser cilindros hidráulicos, motores eléctricos con su propio conjunto de piezas.

Uno de los add. elementos, el mecanismo planetario puede actuar. Le permite cambiar la relación de transmisión, es decir, mientras conduce, dependiendo de la velocidad, el "planetario" ajusta la relación de transmisión de la marcha. Se mejora el manejo, especialmente a altas velocidades cuando no son deseables giros bruscos del volante. Por primera vez, los fabricantes de BMW comenzaron a utilizarlo.

Puntos de vista

Hoy en día, existen tres tipos de gestión de este tipo. Aprenderá más sobre sus diferencias a continuación. Entonces, los tipos:

1. "Desnudo", es decir, un carril mecánico.

El representante más simple de todas las direcciones. Como puede comprender por el nombre, los giros de las ruedas son factibles solo teniendo en cuenta la fuerza aplicada por el conductor. Pero no creas que debido a la falta de "asistentes", será difícil girar el volante. Hay modificaciones en las que pudieron introducir una relación de transmisión variable. Sus características se discutieron anteriormente.

El principio de funcionamiento es que hay dientes especiales en los bastidores y, según su disposición y dependencia, la "pesadez" y la "ligereza" del giro del volante.

Por ejemplo, los coches VAZ "" entre el segmento doméstico, "pioneros", fueron los primeros en utilizar un paso de dientes diferente. Es decir, desde el medio hasta los bordes, el paso cambió, por lo tanto, a bajas velocidades de dirección, por ejemplo, a alta velocidad, el volante se volvió pesado. Y al maniobrar en espacios reducidos, el volante, por el contrario, giraba con mayor facilidad, debido a la menor relación de transmisión.

2. Cremallera de dirección con refuerzo hidráulico

La principal diferencia con la versión anterior es solo que además de la fuerza física que aplica el conductor, también se aplica la "ayuda" del servomotor hidráulico. Se proporciona facilidad de rotación del volante.

Por ejemplo, intente girar el volante de una cremallera mecánica y "hidráulica" en su lugar, la diferencia se notará. En el primer caso, no puede girar el volante con el dedo, en el segundo caso será fácil.

Generalmente se acepta que los asistentes hidráulicos aumentan la seguridad del tráfico, ellos basan tales pensamientos en el hecho de que mientras se conduce, cuando una rueda golpea un foso, es el servomotor hidráulico el que tomará y "extinguirá" el impacto. En el caso de los "mecánicos", el impacto se transmite a las "manos" y no se sabe cómo se comportará el conductor.

Pero esto también es un lado negativo, porque la sensibilidad del control se está deteriorando significativamente.

El principio de funcionamiento de la hidráulica es bastante simple. Los "cerebros" de la dirección asistida distribuyen la cantidad necesaria de presión y esfuerzo a la barra de torsión y al carrete. Estos últimos dirigen y bombean la presión calculada por los "cerebros". Como resultado, cuando el volante gira, el aceite se inyecta instantáneamente a través del carrete en el área en la que se realiza el giro. Después de inmovilizar el volante o girarlo en la otra dirección, el aceite cambia de "posición".

3. Carril con amplificador eléctrico

Carril eléctrico, el principio de funcionamiento es similar al de la versión anterior, pero en lugar de la hidráulica, un motor eléctrico proporciona asistencia. Dependiendo de la modificación del automóvil, su clase y costo, existen varias opciones para colocar el motor. Entonces:

Construido directamente en la columna.

Instalado en el eje.

La tercera opción implica la colocación en una cremallera dentada.

La tercera opción de colocación se considera legítimamente la más segura, porque las dos primeras implican la instalación en un eje. Y en caso de falla, las ruedas simplemente no se pueden girar.

En cuanto al EUR en general, los coches con tales mecanismos suelen ser más caros. De hecho, a diferencia del segundo tipo, no hay mangueras, sellos de aceite que eviten las fugas de líquido. Y por tanto, en términos de fiabilidad, ganan.

Fallos y síntomas

En general, hay alrededor de cinco problemas principales que pueden acechar al dispositivo de cremallera de dirección.

1. Deformación del cárter, si el daño es grave, no será posible girar las ruedas.

2. Despresurización de la carcasa, es decir, penetración de polvo, suciedad, humedad y similares. Como regla general, después de esto, el rastrillo no durará mucho.

3. Rotura de los dientes de la cremallera, engranajes, "engranajes planetarios".

Dientes del eje dañados

4. Desgaste de piezas.

5. Pérdida de la integridad de los elementos adyacentes del bastidor, por ejemplo, una grieta, violación de la geometría, corrosión de las varillas de dirección, puntas.

Señales que indican que el mecanismo fallará pronto o necesitará reparación:

Hubo un golpe incluso en pequeños golpes, que desaparece cuando el volante se "mueve" a la posición extrema.

Se pierde esfuerzo al girar el volante.

Rotación arbitraria del volante.

El volante dejó de volver a su posición original después de girar.

Fuga de líquido de la dirección asistida, aparición de manchas de aceite en las anteras.

Mayor sensibilidad de la dirección.

Cremallera de dirección, también conocido como engranaje de dirección asistida, es una unidad de potencia del mecanismo de dirección diseñada para transferir fuerza desde la columna de dirección a las ruedas de dirección.

Tipos de cremalleras de dirección

Si miras foto, cremallera de dirección en diferentes automóviles, notará que estas partes son estructuralmente diferentes entre sí. Por el momento, existen varios tipos comunes de cremalleras de dirección, en particular:

• mecánico;
• hidráulico;
• eléctrico.

Los más modernos son los raíles eléctricos, mientras que los más habituales en este momento son los sistemas hidráulicos y mecánicos clásicos.

Caracteristicas de diseño

La fuerza aplicada por el conductor se transmite a la columna de dirección, que está conectada a la cremallera de dirección a través de un eje cardán. Además, a través de las varillas y las puntas, esta fuerza se transmite a las palancas pivotantes, a través de los muñones conectados a las ruedas.

De hecho, la cremallera es un tren de engranajes. El engranaje está rígidamente unido al eje de dirección y los dientes se colocan en la propia cremallera, a la que se adhiere. Al girar el volante, el conductor desplaza el portaequipajes hacia la izquierda o hacia la derecha a través de la marcha. Y ya el bastidor, presionando sobre las bisagras y varillas, hace girar las ruedas.

Ahora, en la mayoría de los modelos de automóviles, los bastidores de dirección están equipados con mecanismos que facilitan un poco la rotación del volante. El más demandado es. En este caso, se añaden una bomba, un dispositivo generador de fuerza y ​​un distribuidor al riel estándar. La bomba funciona, bombea fluido hidráulico desde el tanque de expansión a la válvula de carrete. Este dispositivo monitorea la fuerza aplicada al volante y, a medida que aumenta, ayuda a girar el volante.

Dispositivo de cremallera de dirección: 1. Carcasa de cremallera; 2. Rastrillo; 3. Eje de dirección con tornillo sin fin y cojinete; 4. Manguito de sujeción (para ajustar el espacio del engranaje helicoidal); 5. Tuerca de ajuste; 6. Apoye el manguito en el lado izquierdo del riel; 7. Apoye el manguito en el lado derecho del riel; 8. Anillo de retención (solo para el lado izquierdo); 9. Tuerca del eje de dirección; 10. Control deslizante; 11. Buje deslizante; 12. Caja protectora de metal; 13. Bota de plástico; 14. Anillo de retención de la tuerca del eje de dirección; 15. Cruz del eje de dirección.

La base del distribuidor es una barra de torsión ubicada en el eje de dirección. Cuando el volante no se mueve, la barra de torsión se desenrosca, los puertos de entrada del distribuidor se cierran, por lo que el aceite fluye libremente hacia el tanque de expansión. Cuando el volante comienza a girar, la barra de torsión se tuerce, como resultado de lo cual, a través del carrete y los canales, el líquido ingresa al actuador, aumentando la presión detrás del pistón del actuador, o incluso antes, lo que crea una fuerza en el pistón se fija rígidamente a la cremallera y facilita al conductor girar el volante.

Unidad de potencia, con la ayuda de la cual las ruedas delanteras del automóvil se giran sincrónicamente en la dirección en la que el conductor gira el volante. Conocer el dispositivo de la cremallera de dirección, así como el principio de su funcionamiento, es útil para todos los propietarios de automóviles, ya que la seguridad de los pasajeros y peatones depende de este dispositivo.

Principio de funcionamiento

Mecanismo de cremallera

Consideremos el principio de funcionamiento de la cremallera de dirección. Cuando el conductor gira el volante, la fuerza se transfiere a la marcha, lo que obliga a la cremallera a moverse. Se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha, y con él se mueven las varillas de dirección, que hacen girar los cubos o nudillos de dirección. En consecuencia, las propias ruedas se fijan en los cubos. Como resultado, cuando el conductor gira el volante, las ruedas delanteras del automóvil giran sincrónicamente.

El mecanismo de dirección de piñón y cremallera a menudo está equipado con un amplificador de potencia, lo que reduce significativamente el esfuerzo cuando el conductor gira el volante.

Dispositivo y componentes principales

Diagrama de cremallera de dirección

Considere cómo funciona la cremallera de dirección. Se describirá como un todo. Entonces, sus componentes principales:

• volante (o volante): un dispositivo para controlar el movimiento de un automóvil en una dirección determinada;
• eje de dirección: una varilla de metal que tiene ranuras (ranuras) para asegurar el volante en un lado, y en el otro, ranuras para sujetar el eje de la dirección;
• cremallera de dirección: una unidad de potencia, que consta de una cremallera y un piñón. Es ella quien pone la barandilla en movimiento. Esta unidad se ensambla en una carrocería de aleación ligera y se fija a la carrocería del automóvil;
• varillas de dirección - varillas de metal. Cada varilla en un lado tiene una rosca, y en el lado opuesto, un dispositivo de bola con bisagras, que también tiene una rosca;
• punta de dirección: una pieza para atornillar la varilla. Tiene una rótula y una rosca interna.

Tenga en cuenta que a veces el mecanismo de dirección tiene otro componente: el amortiguador de la cremallera de dirección. Este elemento se instala entre las varillas y la carcasa de la cremallera de dirección. El amortiguador es un amortiguador de doble efecto. La función principal del amortiguador es reducir la vibración en el volante. El amortiguador de la cremallera de dirección a menudo está preinstalado en varios SUV, ya que este tipo de automóvil se usa con mayor frecuencia para conducir en carreteras en mal estado.

Tipos de cremalleras de dirección

Hay tres tipos principales de cremalleras de dirección:

• Cremallera de dirección mecánica. Es la versión más simple del mecanismo de dirección. Aquí, la rotación de las ruedas delanteras se lleva a cabo solo debido al esfuerzo físico del conductor. A menudo, para facilitar su trabajo, se instala una cremallera de dirección, que tiene una relación de transmisión variable. En él, el paso de los dientes cambia desde el centro hacia los bordes. Por primera vez en la historia de un automóvil nacional, se utilizó un riel de este tipo en un automóvil VAZ-2110.
• Cremallera de dirección hidráulica. La principal diferencia con la mecánica es la presencia (abreviada como dirección asistida), que facilita enormemente la rotación del volante. Al mismo tiempo, el conductor no solo se cansa menos mientras conduce, sino que también obtiene más seguridad mientras conduce. El carril c está muy extendido en los coches modernos.
• Cremallera de dirección eléctrica. Aquí el volante funciona con un motor eléctrico. Por separado, vale la pena señalar la ubicación del motor eléctrico: puede integrarse en la columna de dirección, ubicarse en el eje de dirección o combinarse con la cremallera. La cremallera de dirección tiene la mayor eficiencia, es más económica y más confiable. Puede leer más sobre la dirección asistida eléctrica en.

Ventajas y desventajas

Primero, sobre las ventajas del mecanismo de dirección de piñón y cremallera:

• simplicidad y pequeñas dimensiones de la estructura;
• peso ligero
• no se requiere mantenimiento frecuente;
• buena precisión de control;
• pequeño precio.

Ahora sobre las desventajas:

• transmite impactos de irregularidades en la calzada al volante;
• averías frecuentes en forma de contragolpes y golpes en el riel;
• Este dispositivo mecánico se limita en la mayoría de los casos a vehículos ligeros con suspensión independiente en el volante.

A pesar de su confiabilidad, la vida útil de esta unidad de potencia depende de la calidad de construcción del automóvil, las condiciones de uso, el estilo de conducción y las condiciones de almacenamiento. Si la máquina está húmeda durante mucho tiempo, el mecanismo simplemente puede oxidarse. La conducción extrema sobre baches y agujeros y otras irregularidades también reducirá la vida útil de la cremallera de dirección mecánica.

En los automóviles de pasajeros, el mecanismo de dirección de piñón y cremallera sigue siendo el más común. Esto se ve facilitado, en primer lugar, por la simplicidad del diseño, el bajo costo del mecanismo, así como sus pequeñas dimensiones.

La cremallera de dirección es el elemento de control principal de la mayoría de los turismos modernos. Con su ayuda, la rotación del volante se convierte en la rotación de las ruedas delanteras con respecto al eje del automóvil. Esta unidad se distingue por su simplicidad de diseño y un alto margen de seguridad. Como todas las demás unidades de vehículos, el riel debe recibir mantenimiento y reparación. Por lo tanto, será útil para los propietarios de automóviles conocer su estructura y principio de funcionamiento.

Cómo funciona la cremallera de dirección

Los diseños difieren según el tipo de unidad y el modelo de automóvil. Solo la lista de detalles básicos no cambia:

• Cárter (cilindro) - cuerpo de aluminio.
• Engranaje, acoplado con el eje del volante.
• Una barra dentada con un resorte que presiona el engranaje impulsor.
• Bloqueos para limitar el curso.
• Sellos de aceite para evitar fugas de aceite.
• Rodamientos que facilitan el movimiento del bastidor en la carcasa y reducen el juego de piezas.

La barra dentada se mueve cuando gira el engranaje. Está conectado a las varillas que transmiten la fuerza a los nudillos de dirección de las ruedas delanteras.

Dependiendo de la modificación, la unidad puede incluir cilindros hidráulicos o motores eléctricos para facilitar la dirección.

Variedades de cremalleras de dirección.

En los turismos se instalan tres tipos de mecanismos. Se distinguen por la presencia o ausencia de dispositivos auxiliares que facilitan la gestión.

Cremallera de dirección mecánica

La versión más simple del dispositivo, en la que los volantes giran por los esfuerzos del conductor. Para reducir la carga en las manos y al mismo tiempo facilitar el control en la pista, se instalan bastidores en los automóviles, en los que un número variable aumenta con un aumento en el ángulo de rotación de las ruedas. Esto facilita las maniobras de estacionamiento y proporciona una "dirección brusca" a alta velocidad.

Cremallera de dirección hidráulica

El impacto del conductor se complementa con un servomotor hidráulico. Esto le permite crear un control fácil y al mismo tiempo "nítido".

La dirección asistida suaviza las cargas que surgen al conducir sobre baches. El único inconveniente de tal dispositivo es el deterioro de la "sensibilidad". Se compensa de dos formas:

• instalar una dirección asistida eléctrica con retroalimentación;
• cambiar el diseño de la suspensión.

Cremallera de dirección eléctrica

En estos dispositivos, la influencia del conductor en el volante se ve reforzada por el motor. Está alimentado por el sistema eléctrico de a bordo. Dependiendo de la ubicación, hay tres tipos de ensamblajes en los que el motor está unido al eje de dirección, la columna y en la carcasa del bastidor. La última opción es la más confiable.

Un diseño con un motor eléctrico en un eje es peligroso porque, en caso de avería, prácticamente deja de funcionar.

Hoy en día, en la mayoría de los autos de producción de clase media y económica, se instala una cremallera de dirección asistida.

Diagnóstico y reparación

La comodidad y la seguridad del conductor en la carretera dependen de la capacidad de servicio del dispositivo. El diseño simple de la cremallera de la dirección asistida le permite realizar trabajos de reparación y diagnóstico en casa. Para detectar averías y reemplazar piezas, se requieren equipos y accesorios especiales.

Fallos de la cremallera de la dirección asistida: síntomas

Para protegerse en la carretera, debe realizar regularmente un control exhaustivo del estado técnico del mecanismo de control. Las averías graves se manifiestan explícitamente y no requieren un equipo de detección especial. Solo preste atención a las siguientes señales:

• Dificultad para girar el volante o no volver a la posición central después de girar. Esto sucede como resultado de la deformación de la cremallera, el cárter o el eje.
• Golpe al conducir sobre baches y agujeros, disminuyendo cuando las ruedas se colocan en la posición extrema. El motivo es el desgaste de las articulaciones cardán de la columna de dirección, las articulaciones de las varillas, el borrado de los dientes del engranaje central de la cremallera.
• El aumento de sensibilidad es una discrepancia entre el ángulo de rotación de las ruedas y el volante, o una situación en la que, al menor movimiento de las manos, el automóvil “lo arroja a los lados”. Esto sucede como resultado de un mal funcionamiento en el sistema hidráulico de la dirección asistida.
• Reducción del nivel de líquido en el depósito, aparición de borrones y manchas de aceite en las anteras. Las fugas se producen como resultado de la corrosión del eje y el desgaste de los sellos de goma.

La cremallera de dirección transfiere la rotación del volante a las ruedas. Afecta al manejo y cualquier mal funcionamiento en esta unidad hace que el automóvil sea menos obediente. Los elementos de la cremallera de la dirección están sujetos a un desgaste natural y están sujetos a las cargas de impacto al conducir en carreteras irregulares. Esto lleva al hecho de que la cremallera de dirección de casi todos los automóviles necesita ser reemplazada o reparada por un kilometraje de 200 a 250 mil km.

8 signos de una cremallera de dirección defectuosa

Al conducir sobre baches y al girar el volante, se oye un golpe en la zona de la cremallera de la dirección.

El manejo se ha deteriorado, el coche "tira", se siente especialmente a alta velocidad.

Aumenta el juego libre del timón (contragolpe).

El volante gira más fuerte de lo habitual o se sacude.

El volante no vuelve a su posición original después de girar, hay que girarlo con las manos.

La bomba de la dirección asistida hace ruido, el sonido se intensifica cuando se gira el volante.

El nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida desciende.

Las fugas de aceite son visibles en o cerca del riel.

Los elementos de suspensión pueden golpear: rodamientos de bolas, puntas de dirección, bloques silenciosos, bujes y puntales estabilizadores. El desgaste de estas piezas provoca un mal manejo y un mayor juego del volante. Se debe controlar la suspensión, se deben reemplazar los elementos defectuosos.

La rotación excesiva del volante, el no retorno o el retorno lento a la posición inicial pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto de la cremallera o una violación de la alineación de las ruedas. Si ha ajustado recientemente la rejilla, hágalo de nuevo, pero ya correctamente, compruebe los ángulos de alineación de las ruedas en el taller.

Para automóviles con dirección asistida eléctrica, la causa de un volante "pesado" puede ser una falla del motor eléctrico, circuito abierto o cortocircuito, oxidación de los contactos en los conectores, un mal funcionamiento de la unidad de control del sistema o fusibles quemados.

La fuga de líquido del sistema de dirección asistida y el ruido de la bomba de la dirección asistida están asociados: el aceite fluye a través de sellos de aceite desgastados y sellos. A través de ellos, el aire ingresa al sistema, por lo que la bomba hace ruido. Inspeccione la carcasa de la bomba, las mangueras y las conexiones; si encuentra una fuga, arréglela.

¿Cómo determinar el desgaste de las piezas dentro del riel?

En un automóvil amortiguado, agite el volante de izquierda a derecha con una pequeña amplitud. Si escucha un golpe, es necesario repararlo. Si hay un asistente, déjelo en este momento agarrar la barra de dirección con la mano, para que pueda determinar con mayor precisión dónde está el contragolpe.

¿Reparar o reemplazar?

Reemplazar un riel defectuoso por uno nuevo es más fácil que repararlo. Pero más caro. Considere el costo de reparar el riel de un Ford Focus II 2009. El nuevo carril original cuesta 45.000 rublos. Los sustitutos ofrecen comprar a un precio de 20,000 rublos, pero su recurso, según los propietarios de automóviles, es impredecible.

Un kit de reparación para un riel Ford Focus II cuesta 2500 rublos, anteras con abrazaderas: 600 rublos. Los ahorros son obvios, pero se necesitarán aproximadamente 2 días para quitar, reparar e instalar la unidad. Para el desmontaje y la instalación, es adecuado un juego regular de llaves, pero para desmontar y montar el riel, necesita una herramienta especial, que tendrá que comprar o fabricar usted mismo.

Antes de comenzar la reparación, intente evaluar con seriedad sus fortalezas y capacidades, compare los beneficios de la autorreparación y los próximos costos de mano de obra.

Extracción de la cremallera de dirección

El desmontaje del raíl tiene sus propias características para cada vagón, pero en general el procedimiento es el siguiente:

Instale la parte delantera del automóvil sobre soportes, retire las ruedas.

Saque las puntas de dirección de los pasadores de la articulación de la dirección (utilice un extractor especial).

Retire el escudo térmico del riel.

Para automóviles con dirección asistida, desenrosque las mangueras de suministro y retorno de aceite (coloque un recipiente debajo de las mangueras para drenar el líquido), para automóviles con dirección asistida eléctrica, desconecte el conector o retire el sensor de posición del eje de la dirección.

Retire los pernos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar o al escudo del motor (según la marca y el modelo del automóvil).

Afloje el perno de fijación de la junta universal entre la cremallera y el eje de dirección.

Tire de la cremallera en la dirección del eje de dirección para liberar la conexión estriada (si la cremallera no se mueve, puede derribarla con ligeros golpes de martillo).

Extraiga el portaequipajes a través del paso de rueda izquierdo o derecho (según la disposición del compartimento del motor).

Presionando la punta de la dirección con un extractor

Consejo: no en todos los vagones se puede colocar el riel así, la camilla puede interferir. Quitarlo por completo es largo y difícil, intente desatornillar solo los pernos traseros y el soporte del motor, luego baje el bastidor auxiliar. Esto suele ser suficiente y se suelta el rastrillo.

Para quitar el riel en el Peugeot 308, debe desatornillar los pernos traseros del bastidor auxiliar y girarlo hacia abajo, esto es más fácil que quitar todo el bastidor auxiliar.

Después del desmontaje, el riel debe limpiarse de suciedad y lavarse.

Desmontaje del riel

Es mejor desmontar y montar la cremallera de dirección limpia, sin arena ni polvo. Si entran partículas abrasivas, las superficies y los sellos se desgastarán rápidamente y la rejilla fluirá. Fije el riel en un tornillo de banco de cerrajero; de lo contrario, coloque cartón limpio u otro material en lugar del desmontaje.

Importante: no sujete el riel con demasiada fuerza en un tornillo de banco, su frágil cuerpo de aleación de aluminio puede estallar o deformarse.

Procedimiento de desmontaje de la cremallera de dirección

Retire las abrazaderas y retire las botas de dirección.

Fije firmemente la carcasa del bastidor y desatornille las varillas de dirección (hay ranuras para una llave de boca en el manguito roscado).

Desatornille la contratuerca y la tuerca del mecanismo de ajuste, retire las arandelas y el manguito de presión del asiento.

Desatornille la carcasa del eje de transmisión o la tuerca (puede ser necesaria una llave especial), retire el eje de la carcasa.

Extraiga la rejilla.

Saque los collares de sellado, los casquillos y los anillos de PTFE de la carcasa del bastidor.

La ubicación del eje de transmisión y la varilla dentada en la cremallera de dirección

Consejo: Antes de desmontar la cremallera, marque la posición de la varilla dentada o mida cuánto sobresale del cuerpo por ambos lados, para poder volver a montarla correctamente. Marque la posición de la tuerca de ajuste y cuente las vueltas a medida que la desenrosca para colocar el manguito de presión en la posición correcta después del montaje.

Detalles de solución de problemas

Las partes del riel desmontado deben limpiarse de aceite, limpiarse de depósitos y examinarse cuidadosamente. En los kits de reparación, normalmente solo se suministran juntas de goma y casquillos de PTFE con anillos. Puede que esto no sea suficiente para todos los casos.

Inspeccione cuidadosamente la superficie de la varilla dentada en busca de daños y desgaste. Preste especial atención al área de trabajo: los dientes y la parte del vástago que entra en contacto con los anillos, sellos y casquillos. Cualquier daño, corrosión, riesgos y raspaduras provocarán un rápido desgaste de las juntas y fugas del bastidor.

Corrosión profunda del vástago de la varilla. Ese detalle no se puede utilizar.

No debe haber grietas, muescas, astillas ni desgaste profundo en los dientes cónicos del engranaje del eje de transmisión. Es peligroso instalar un eje con tal daño: el bastidor puede atascarse en movimiento.

Una causa común de golpes en el riel es el desgaste del manguito de presión. La superficie de trabajo de la pieza debe ser lisa, sin rastros de punzonado y rayado. Por lo general, el manguito de sujeción no se incluye en el kit de reparación del bastidor, pero para muchos automóviles se puede comprar por separado.

Desgaste del manguito de presión: el inserto de PTFE se presiona a través

Las piezas de riel muy desgastadas y dañadas no se pueden reparar en un garaje. Si se encuentran problemas durante la resolución de problemas, comuníquese con estaciones de servicio especializadas para obtener ayuda. Allí pueden restaurar el eje y la varilla del bastidor utilizando equipo profesional.

Montaje del riel

Monte el riel en el orden inverso al desmontaje. Lubrique las piezas con aceite de dirección asistida antes de la instalación para que no se produzcan rayones en los bujes.

Inserte los anillos y casquillos de PTFE en la carcasa del bastidor con cuidado; el material es frágil y puede explotar debido a impactos o mucha fuerza. Para una inserción precisa, puede utilizar un casquillo y una extensión del tamaño adecuado del juego de llaves.

Después de instalar la varilla dentada, céntrela de acuerdo con las marcas realizadas antes de desmontar, luego inserte y atornille el eje de transmisión.

Inserte el manguito de sujeción y las arandelas en el casquillo, apriete la tuerca de ajuste el número requerido de vueltas y gire el mecanismo a mano varias veces de un bloqueo a otro (debe girar por el eje de transmisión). Si el bastidor está ensamblado correctamente, la varilla dentada debe moverse fácilmente sin atascarse. Apriete la contratuerca del ajustador.

Apriete las varillas de unión e instale las anteras, apriételas con abrazaderas especiales.

Importante: no coloque bridas de plástico en lugar de abrazaderas, no proporcionan un engarzado confiable de la bota, la humedad entrará en el riel, el vástago se oxidará y dañará los puños. El riel fluirá.

Instalación de la cremallera de dirección

Es mejor colocar la cremallera de dirección en el automóvil con un asistente: una inicia la cremallera desde el lado del compartimiento del motor, la otra dirige la junta cardánica hacia las ranuras del eje desde el compartimiento de pasajeros. La junta cardánica solo se puede colocar en una posición: hay una fundición especial en la junta ranurada, que debe combinarse con la ranura en la parte de acoplamiento. No apriete inmediatamente el perno de apriete: la junta cardánica tomará la posición correcta en las estrías después de que finalmente se atornillen el riel y el bastidor auxiliar.

Instale y apriete los pernos de montaje de la cremallera de dirección y el bastidor auxiliar y, finalmente, apriete el perno de presión de la junta universal del eje de la dirección.

Inserte los pasadores de los extremos de la dirección en los muñones y apriete las tuercas. Conecte los tubos y mangueras de la dirección asistida (o conectores de cables para el sistema con EUR). Llene el líquido de la dirección asistida en el depósito hasta la marca de "máximo".

Instale las ruedas y, sin quitar el automóvil de los soportes, comience a purgar el sistema (para automóviles con dirección asistida).

Cómo bombear el sistema de dirección asistida

Mueva el volante varias veces de un bloqueo a otro con un ligero retraso en las posiciones extremas.

Retire el automóvil de los soportes, agregue líquido al depósito de la dirección asistida si el nivel baja.

Encender el motor.

Desplazar el volante varias veces de un bloqueo a otro, también con un retraso en las posiciones extremas.

Asegúrese de que la bomba de la dirección asistida no haga ruido, agregue líquido al tanque si el nivel ha bajado e inspeccione las conexiones, las mangueras y los tubos de la dirección asistida en busca de fugas.

Consejo: no se apresure a instalar el protector térmico, será más difícil inspeccionar el riel durante el recorrido de prueba.

Después de sangrar, vuelva a comprobar el apriete de todas las conexiones roscadas y realice una prueba de conducción. La reparación de la cremallera de dirección se puede considerar exitosa si:

El volante se ha vuelto más ligero y "más afilado".

Los golpes y los ruidos cesaron.

El nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida no desciende.

El carril no fluye.

El coche se maneja bien, se mantiene firme en la carretera.

Si todo está en orden, vuelva a instalar el protector térmico.

Después de reparar la cremallera de dirección, asegúrese de verificar la alineación en un servicio de automóviles o usted mismo.

Reparación de cremallera de dirección: ¿la hace usted mismo o en una estación de servicio?

Reparar la cremallera de dirección usted mismo en el garaje es rentable, pero no fácil. Se necesita una herramienta, tiempo y paciencia.

Los servicios de automóviles especializados ofrecen una alternativa a la reparación en el garaje o la compra de una pieza nueva: una restauración completa del riel.

Los propios especialistas quitarán el riel, seleccionarán el kit de reparación necesario y restaurarán los artículos problemáticos que no están a la venta. Si el trabajo descrito en el artículo parece complicado, confíe la reparación del riel a profesionales.