Crujido al girar el volante en movimiento. Por qué el volante cruje al girar: las razones principales

La dirección es una unidad importante, cuya salud depende de la seguridad del conductor y de otros usuarios de la carretera.

La dirección defectuosa debe repararse incluso cuando aparecen los síntomas iniciales. Uno de los problemas de dirección más comunes en un automóvil de pasajeros es el crujido que se produce cuando el volante se gira con fuerza. Si se detectan tales síntomas, no demore la reparación. A continuación, proponemos hablar sobre el diagnóstico de la dirección. Por supuesto, puede comunicarse con el servicio, donde los especialistas identificarán rápidamente y solucionarán el problema de manera eficiente. La ventaja de ponerse en contacto con un centro de servicio es que este último cuenta con equipos profesionales, así como con la experiencia de los empleados, lo que finalmente le permitirá diagnosticar y reparar su automóvil de manera rápida y eficiente. Es cierto que una reparación de este tipo tiene un inconveniente: un servicio profesional no es gratuito, lo que significa que tiene que desembolsar, y de manera bastante significativa. En nuestro artículo, queremos hablar sobre el autodiagnóstico de problemas comunes de dirección en un automóvil de pasajeros.

Empecemos por la dificultad de diagnosticar posibles averías en la dirección, que se manifiestan cuando se gira con fuerza el volante. El caso es que en este momento no solo estás recurriendo a la cremallera de dirección, sino que también estás obligando a que entren en funcionamiento otros componentes del chasis del coche: juntas homocinéticas, barras de dirección, ruedas, etc. Por lo tanto, intentemos analizar con más detalle cada nodo del que puede provenir este crujido.

Entonces, comencemos con el SHRUS. Lo primero que piensa un automovilista cuando escucha un crujido al girar el volante es que tiene problemas con la junta homocinética. En casi el 90% de los casos, es el SHRUS el culpable de tal defecto. La junta homocinética, también conocida como "granada", está conectada directamente al mecanismo de dirección del automóvil y, en caso de falla, es el crujido que escuchará al entrar en un giro. Si no presta atención a este mal funcionamiento, la crisis aumentará con el tiempo y puede provocar un problema grave que amenace su vida.

El siguiente detalle que puede causar tal defecto es la cremallera de dirección. Tenga en cuenta que tal mal funcionamiento es menos común, y el crujido en su sonido difiere de una junta homocinética defectuosa.

Señales de mal funcionamiento en la cremallera de dirección:

Crujido al girar el volante en cualquier dirección;

Vibraciones y golpes, claramente transmitidos al volante;

Juega y golpea en el giro libre del volante con el motor apagado;

Ligereza anormal o rigidez excesiva al girar el volante;

Mala respuesta de las ruedas al giro del volante.

Si vio algo familiar en los signos descritos anteriormente, entonces necesita reparar urgentemente la cremallera de dirección. Tenga en cuenta que en la mayoría de los automóviles de pasajeros, la cremallera de dirección no recibe servicio, simplemente se reemplaza por una nueva. Sin embargo, hay artesanos populares que se encargan de la reparación de rieles. Tú decides, pero quiero decir que las nuevas cremalleras de dirección son muy caras.

Elementos del chasis. Si todos los síntomas anteriores no se corresponden con los sonidos que emite su automóvil, le recomendamos que preste atención a otras razones que, aunque son muy raras, pueden convertirse en una fuente de mal funcionamiento. No es tan fácil diagnosticar un mal funcionamiento de algún elemento del chasis, ya que este conjunto consta de una gran cantidad de piezas, y cada una de ellas puede crujir, crujir y emitir otros sonidos desagradables. Le recomendamos que no pierda el tiempo, sino que simplemente vaya al puesto de diagnóstico, donde los especialistas identificarán rápidamente posibles defectos.

En conclusión, me gustaría señalar una vez más que la crisis que ha aparecido debe eliminarse. Si no pudo diagnosticar la causa de dicho sonido en su hogar, entonces definitivamente necesita ir a un taller de automóviles y reparar su automóvil allí de inmediato. Además, no recomendamos esperar algún tipo de milagro y pensar que con el tiempo el crujido desagradable desaparecerá en alguna parte. La práctica demuestra que de esta manera solo empeora el estado de la máquina e incluso pone en riesgo su salud.

Los sonidos extraños en el sistema de dirección pueden indicar un mal funcionamiento. Además, a menudo es posible determinar el tipo de avería por la naturaleza del sonido. Por lo tanto, le sugerimos que se familiarice más con todas las opciones posibles para el mal funcionamiento, sus síntomas y soluciones.

1 Qué hacer si escucha el zumbido de la dirección asistida

A menudo, los automovilistas se quejan del zumbido de la dirección asistida al girar el volante hacia la izquierda o hacia la derecha cuando el automóvil está parado. Si el zumbido no es fuerte, entonces no hay de qué preocuparse. Podemos decir que un poco de ruido es un tipo de función de dirección asistida que se encuentra en muchos automóviles. Si el zumbido es desigual, es decir, aumenta periódicamente, es claramente audible en movimiento, a veces se convierte en un traqueteo, lo que significa que hay problemas en el sistema de dirección. En primer lugar, debe verificar el nivel de líquido en el tanque de expansión, que se encuentra debajo del capó y agregarlo si es necesario. Si después de rellenar vuelve a aparecer el sonido con el tiempo, y el nivel de líquido en el depósito vuelve a descender, significa que hay una fuga de líquido que es necesario eliminar inmediatamente.

Primero debe aprender a escuchar y distinguir el zumbido y el sonido "malos" de los sonidos simples.

Si el sonido no está relacionado con un bajo nivel de líquido, es posible que las piezas de la dirección asistida estén fallando. En este caso, debe comunicarse de inmediato con el centro de servicio, ya que la reparación de esta unidad es bastante complicada y requiere experiencia y conocimiento. A menudo, los propietarios de automóviles con dirección asistida se enfrentan a un silbido del sistema de dirección. Al principio, es leve y aparece solo cuando se gira el volante por completo. Con el tiempo, el pitido se intensifica y aparece en cualquier posición del volante, sobre todo si el coche no está calentado. El motivo de este silbido es la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida. Para deshacerse del silbato, se debe reemplazar el cinturón o simplemente ajustar su tensión.

A menudo, el silbato de la dirección asistida aparece algún tiempo después de reemplazar la correa. Por lo tanto, intente controlar su tensión hasta que la correa "entra". Debo decir que el silbato del cinturón se puede confundir con el silbato de los rodamientos de las ruedas. Si el silbato se detiene cuando el automóvil se detiene, entonces los cojinetes están silbando.

2 Rechina al girar el volante, ¿cuál es el motivo?

Puede haber varias razones por las que el volante cruje durante la rotación. La mayoría de las veces, la cremallera de dirección es la culpable. Y también puede crujir por varias razones:

las anteras de las puntas se han desgastado, como resultado de lo cual la suciedad se ha obstruido debajo de ellas;
el mecanismo se aflojó, por lo que comenzó a hacer contacto con el cuerpo. Tal mal funcionamiento suele ir acompañado no solo de un crujido, sino también de un mayor juego del volante;
los listones están deformados;
las puntas de dirección están en contacto con las varillas al girar.

Cuando un riel chirría, debe comunicarse de inmediato con un especialista que determinará con precisión su causa y eliminará la falla. Por regla general, las piezas de la cremallera de dirección no pueden repararse, sino simplemente cambiarse. Esto genera altos costos, pero en ningún caso puede retrasar la reparación. Si no se detectan las fallas del riel, se debe prestar atención al sistema de frenos. A menudo es ella quien es la causa de los chirridos.

Con menos frecuencia, se produce un crujido debido a un mal funcionamiento en la columna de dirección, en cuyo caso tiene un carácter superficial y es claramente audible en la cabina. Además, tales chirridos van acompañados de vibraciones en el volante, que también es imposible no notar. Muy a menudo, se produce un crujido en la columna de dirección debido a su deformación. A veces, el ruido extraño es causado por un engranaje helicoidal. Si se escucha un crujido o "arrastrarse" justo en la cabina cerca del volante, significa que la causa es el propio volante que, al moverse, toca la moldura de la columna de dirección. No hay nada de malo en eso, por supuesto. Pero los chirridos pueden causar molestias a los pasajeros del automóvil y al conductor.

3 ¿Qué golpes y crujidos en las curvas: bola o amortiguador?

También hay varias razones por las que pueden aparecer golpes. Algunos de ellos son relativamente "inofensivos", mientras que otros requieren una reparación automática urgente. Estos últimos incluyen el golpe de una rótula. Es cierto que este elemento no se aplica al sistema de dirección, sino a la suspensión delantera, pero dado que ambos nodos están interconectados, también lo consideraremos.

Los golpes de la bola suelen ser claramente audibles en pequeños baches y cuando se conduce sobre superficies de carreteras de grava. Cuando el automóvil se mueve en una carretera plana, la rótula generalmente cruje, pero también puede golpear si su condición es completamente previa al accidente. Para verificar que la rótula no funciona correctamente, puede inyectar lubricante con una jeringa en el pasador de la rótula perforando la funda de goma con una aguja. Como resultado, los golpes deberían detenerse por un corto tiempo. Otro síntoma del desgaste de las bolas es el juego lateral de la rueda suspendida.

Si la rótula no se reemplaza a tiempo, el pasador se puede sacar de la carcasa, como resultado de lo cual la rueda simplemente se saldrá. Si la pelota se sale a gran velocidad, el automóvil por lo general se volcará. Es cierto que, como muestra la práctica, la mayoría de las veces esta situación ocurre cuando se conduce a baja velocidad. Pero como dicen, no tientes al destino.

Otra causa común de golpeteo es el desgaste o la falta de lubricación de la junta homocinética, que está disponible solo en vehículos con tracción delantera o con tracción total. A veces, por la misma razón, se escucha un crujido, especialmente cuando el automóvil entra en una curva, y la carga cae sobre la rueda con una junta homocinética problemática. En este caso, primero debe asegurarse de que la antera esté intacta. A menudo, el agrietamiento se asocia con suciedad debajo de la antera. De lo contrario, la junta homocinética debe ser reemplazada.

Además, los golpes pueden estar asociados con el desgaste de las puntas de dirección. Suele ir acompañado de un crujido al girar el volante. En este caso, el golpe en sí se escucha solo al comienzo del turno. Para asegurarse de que las puntas sean el problema, intente balancear el volante de lado a lado mientras el automóvil está parado. Si escucha un clic cada vez que gira a la izquierda o a la derecha, entonces no puede haber ninguna duda. Al igual que en el caso de la junta homocinética, en primer lugar, es necesario verificar la lubricación en los mecanismos de bisagra. Si además de golpear también se encuentra juego, se deben cambiar las puntas.

Si se escucha un golpe en los baches, así como cuando el automóvil entra en una curva, puede deberse al desgaste de los amortiguadores. En este caso, cuanto más fuerte es la carga sobre la rueda al girar, más fuerte se escucha el golpe. Dado que los amortiguadores de las ruedas izquierda y derecha rara vez fallan al mismo tiempo, los clics solo se escuchan cuando se gira en una dirección.

Esas son todas las causas principales del ruido de la dirección. Si no ha podido determinar con precisión la causa del ruido, diagnostique inmediatamente el automóvil en un centro de servicio. ¡Después de todo, la dirección es uno de los sistemas más responsables de la seguridad!

Es sumamente importante mantener la dirección en buen estado, ya que de ella depende directamente la seguridad del tráfico. Uno de los problemas que corre el riesgo de encontrar el conductor es la aparición de un crujido al girar el volante. Tal síntoma puede ocurrir tanto en automóviles con dirección asistida hidráulica como en automóviles sin dirección asistida. El crujido puede provenir tanto del volante como de debajo de la parte delantera del automóvil. En este artículo, consideraremos las razones principales por las que el volante cruje al girar y qué hacer en tal situación.

Tabla de contenido:

Cómo determinar la causa del chirrido al girar el volante

El mecanismo de dirección de un automóvil es bastante complejo, especialmente si funciona junto con un amplificador. Debido a esto, puede haber muchas razones que provoquen la aparición de un crujido cuando se gira el volante.

La realización de un trabajo de diagnóstico que determinará las causas del crujido debe comenzar identificando el lugar específico donde se escucha el crujido cuando se gira el volante. Para hacer esto, debe poner el automóvil en un pozo y pedirle a alguien que gire el volante, mientras escucha los sonidos debajo del automóvil para determinar el lugar del crujido. Una vez que haya decidido qué elemento cruje, puede proceder a la reparación.

Causas comunes de crujidos al girar el volante

Estas son las razones más comunes por las que se escucha un crujido al girar el volante.

realizado incorrectamente

Si se escucha el crujido de las llantas, y esto ocurre principalmente cuando el auto está parado, es probable que el problema esté en la mala instalación de las ruedas. En este caso, es necesario realizar una alineación de las ruedas lo antes posible para corregir el problema.

La alineación incorrecta de las ruedas afecta negativamente a la goma, que comienza a desgastarse de manera desigual y falla mucho más rápido de lo que debería.

Los bloques silenciosos crujen

Un problema común que a menudo ocurre en climas cálidos. Si los bloques silenciosos comenzaron a crujir a una temperatura ambiente alta, esta es la primera "campana" que pronto fallarán.

El crujido de los bloques silenciosos cuando hace calor se debe a su secado. Dado que el principal material de trabajo de los silentblocks es el caucho, a altas temperaturas se “seca” y disminuye de tamaño, especialmente cuando se trata de piezas relativamente antiguas.

No hay peligro en el crujido de los bloques silenciosos hasta que la pieza se rompe. Retire los bloques silenciosos e inspeccione cuidadosamente en busca de grietas y varios tipos de daños. Si no hay problemas visibles, puede instalarlos en su lugar y continuar conduciendo, con la esperanza de que pronto la temperatura del aire baje y el chirrido desaparezca.

Tenga en cuenta: para muchos automóviles modernos, puede encontrar bloques silenciosos hechos de poliuretano, que no está sujeto al problema de "secarse" con el calor.

Los rodamientos crujen

Si escucha un crujido, un chirrido o un crujido en el muñón de la dirección al girar el volante, lo más probable es que indique un problema con los rodamientos. Se comportan de manera similar si no hay suficiente lubricación para su correcto funcionamiento o si hay arena (u otro elemento extraño) en el rodamiento.

El crujido de los cojinetes debe eliminarse lo antes posible para que la pieza no falle por completo. Para hacer esto, retire el cojinete e inspeccione si está dañado. Si no se encuentran, lubrique la pieza, instálela en su lugar y ajústela.

Tenga en cuenta: cuando el chirrido de un cojinete es causado por elementos extraños que entran en él, asegúrese de encontrar la causa de su entrada en la pieza.

Cremallera de dirección o columna de dirección chirriantes

Determinar el crujido de la columna de dirección es bastante simple por la vibración característica, que también ocurrirá cuando se gire el volante. La mayoría de las veces, el embrague de la columna de dirección cruje, y un problema similar es típico de los automóviles que se restauraron sin éxito después de un accidente grave. Este problema, si el ruido no es fuerte, no afecta la calidad del mecanismo de dirección, por lo que puede continuar operando el automóvil. La única forma de solucionar esto es reemplazar la columna de dirección.

Además, se puede escuchar un crujido en la unión de la cremallera y la columna de dirección si están mal ajustadas o si hay un gran desgaste. Dependiendo del modelo del automóvil, este problema se resuelve de diferentes maneras. La mayoría de las veces es posible ajustar el mecanismo.

Extremos de barra de acoplamiento chirriantes

Debido a daños en las anteras, elementos extraños ingresan en el pasador del extremo de la barra de dirección, lo que provoca la aparición de chirridos, tanto al girar el volante como al superar obstáculos. Para determinar si hay un problema, debe inspeccionar las puntas, y si realmente entró arena u otro objeto extraño en ellas, deberá reemplazarlas, y se recomienda cambiarlas en pares.

Cubierta de plástico que cruje

Todo conductor sabe que con el uso activo de un automóvil que no es del mejor ensamblaje, aparecerán "grillos" con el tiempo. Son los chirridos del panel frontal, incluida la carcasa de la dirección, hecha de plástico. Este problema se resuelve de varias maneras, según el modelo del automóvil.

Si se han examinado todas las partes descritas anteriormente y no fue posible averiguar la causa del chirrido, también se recomienda verificar la correa de dirección asistida y los elementos de freno, especialmente pastillas y discos.

Si se produce un golpe, un zumbido, un crujido o un traqueteo al girar el volante, esto, de hecho, no siempre es un problema que deba abordarse. Por lo tanto, los automóviles con dirección asistida hacen ruido con bastante frecuencia (una especie de zumbido silencioso) al girar el volante, y esta es una característica de la dirección asistida. Otra cosa es que si este zumbido se convierte en un traqueteo, un crujido o incluso un golpe, o simplemente se intensifica, entonces existe la posibilidad de que tenga que ponerse en contacto con un mecánico.

¿Puedes describir el ruido? ¿Es un crujido, un chirrido, un zumbido, un golpeteo, un chirrido, etc., al girar el volante? Es muy importante que puedas caracterizar correctamente este tipo de sonido. En cualquier caso, a continuación, para cada uno de los síntomas, consideraremos pistas adicionales para encontrar el problema exacto. Pero aún debe tener en cuenta los siguientes matices de este ruido:

¿Cuál es la naturaleza de este ruido: un golpe, un traqueteo, un retumbo, un crujido, un crujido o algo más?
¿El ruido aparece solo al girar el volante, al entrar en un giro o en otras circunstancias y acciones?
¿El ruido siempre ocurre o depende del clima, la humedad, el calentamiento de los componentes de suspensión/dirección, la carga del vehículo, etc.?
¿Se produce el sonido cuando se gira el volante hacia la izquierda o hacia la derecha o ambos?
¿Qué síntomas o problemas adicionales aparecen con este ruido?

Las respuestas a todas estas preguntas proporcionarán información valiosa para el correcto diagnóstico del ruido al girar el volante.

La parte delantera de su automóvil realiza muchas tareas diferentes:

Evita que el coche se desplace en las curvas.
mueve las ruedas hacia arriba y hacia abajo para absorber impactos;
le permite girar las ruedas con un volante;
transfiere potencia del motor a las ruedas, conduciendo el automóvil en vehículos de tracción delantera.

A fin de cuentas, hay muchas razones por las que la suspensión delantera y los mecanismos de dirección se desgastan. Afortunadamente, a medida que estos componentes se desgastan, muchos de ellos comienzan a hacer ruidos extraños que advierten que necesitan ser reemplazados, lubricados o reparados. Sin embargo, cuando comienzan a hacer ruido, por lo general están muy cerca de fallar, por lo que es mejor diagnosticar la unidad lo antes posible. Algunos sonidos que se producen cuando se gira el volante son como un golpe, otros como un crujido, otros como un zumbido, etc.

Aquí hay una lista de todos los ruidos que puede hacer su automóvil al girar el volante y los problemas asociados con ellos. Estos son los lugares para comenzar a diagnosticar, pero recuerde que esta no es una lista exhaustiva de posibles causas. Entonces, ¿cuáles podrían ser las causas de los golpes, chirridos, zumbidos al girar el volante?

Ruido al girar el volante

Este tipo de ruido al girar el volante cuando el automóvil está parado es típico de los automóviles con dirección asistida (GUR). Y esta es una condición normal para cualquier automóvil con dirección asistida. Si se subió al automóvil por primera vez y escucha este ruido silencioso, sepa que lo acompañará con bastante frecuencia. En casos muy raros, el zumbido puede aparecer solo cuando el volante se gira en una dirección: izquierda o derecha.

Sin embargo, si ha tenido el automóvil durante mucho tiempo y el zumbido se ha vuelto obviamente más fuerte, aparece no solo al girar el volante en su lugar, sino también mientras viaja, es posible que deba revisar la dirección asistida. No se preocupe, el problema más común con un síntoma como un zumbido al girar el volante se resuelve fácilmente rellenando el líquido de la dirección asistida. Simplemente verifique su nivel debajo del capó (un tanque especial con marcas para los niveles de líquido mínimo y máximo e identificación en la mayoría de los casos de que este es el líquido de la dirección asistida). Un nivel de líquido bajo puede indicar una posible fuga, por lo que después de rellenarlo, verifique el nivel al menos una vez por semana por primera vez.

Dirección asistida en el sistema de dirección

Otros problemas con este síntoma pueden ser una bomba de dirección asistida defectuosa, entrada de aire en el sistema de dirección asistida o una correa de dirección asistida suelta. En este caso, solo un servicio especializado ayudará.

Casi todos los fallos de funcionamiento indicados de la dirección asistida se manifiestan, además del zumbido al girar el volante, por un giro aún más difícil de este mismo volante.

Sonido de golpes al girar el coche en movimiento

El siguiente síntoma es un golpe característico al entrar en un giro. Además, el golpe puede ser tanto más fuerte cuanto menor sea el ángulo de giro y peor la calzada. Tal golpe es típico de los puntales de los amortiguadores que se han vuelto inutilizables: simplemente dejaron de funcionar correctamente y deben reemplazarse. Debido al hecho de que los amortiguadores de un eje no siempre se desgastan de manera uniforme, los golpes suelen ir acompañados de giros en una dirección, pero no en la otra.

Amortiguador representado esquemáticamente

Otro síntoma, además de los golpes en las curvas, característico de este mal funcionamiento es la aparición de golpes en superficies irregulares, incluso cuando se conduce en línea recta. El hecho es que es a su vez que la carga aumenta en los amortiguadores y golpean con más frecuencia. Busque también puntos húmedos en los amortiguadores; esto puede indicar una fuga.

Si su automóvil tiene más de un año, ya tiene un kilometraje impresionante (no daremos números, ya que diferentes modelos de bastidores pueden quedar inutilizables de diferentes maneras y, además, muchos otros factores afectan esto), tiene choque los amortiguadores están en riesgo (una enfermedad de su modelo, que puede encontrar en el foro temático, por ejemplo, o en un distribuidor), entonces es muy posible que los amortiguadores sean la causa de los golpes en las curvas. Puede verificar esto llamando a un mecánico profesional.

Golpe al girar el volante con juego de dirección

Aunque las juntas de dirección no requieren mantenimiento durante casi toda la vida útil del automóvil, aún se desgastan en las condiciones de nuestras carreteras. El principal síntoma de desgaste en las articulaciones de la dirección es su debilitamiento con la apariencia de juego y un golpe característico pero silencioso al comienzo del giro del volante. Puede determinar con mayor precisión la causa de tal golpe al girar parándose en un terreno nivelado en el estacionamiento e intentando girar el volante de un lado a otro, primero con pequeños movimientos del volante y luego más y más hasta que juegue. y golpe están determinados. También puede salir del automóvil, mirar las ruedas y hacer el mismo trabajo con el volante a través de la ventana o puerta abierta del automóvil. Si ve que cuando se gira el volante con pequeñas amplitudes, las ruedas permanecen inmóviles, entonces ha aparecido una reacción en el sistema de dirección, que debe eliminarse.

Puede vencer este mal funcionamiento diagnosticando con un especialista todas las bisagras por desgaste y juego, y reemplazando las bisagras y juntas desgastadas y ajustando los mecanismos correspondientes que dan juego a la dirección.

Crujidos o chirridos al girar el volante tanto en su lugar como en movimiento

Otro ruido que se puede escuchar cuando proviene del volante y reacciona a los giros del volante es un chirrido o chirrido. Estos sonidos suelen ser también un síntoma de pivotes desgastados en el sistema de dirección o en la suspensión delantera. Al igual que en el caso anterior, es necesario diagnosticar las conexiones en la dirección o suspensión y reemplazarlas según sea necesario.

Pero el problema más común con este síntoma son las puntas de dirección desgastadas o la falta de lubricación en las mismas.

Además, la causa de un crujido (a veces hasta un crujido) al girar el volante, independientemente de si el automóvil está parado o conduciendo, pueden ser los cojinetes de apoyo del puntal o los cojinetes de bolas inferiores. En este último caso, un síntoma adicional es el juego de las ruedas cuando el automóvil tiene peso.

Crujidos al tomar curvas en vehículos con tracción delantera

También sucede que el automóvil incluso cruje al entrar en una curva. Además, cuanto más pronunciado sea el giro y mayor la velocidad, más característico y fuerte será el crujido. Parece que este crujido no depende del giro del volante, sino que se produce precisamente durante la maniobra de giro en la carretera y se emite desde debajo de la rueda que lleva la carga, es decir, las ruedas desde el exterior del camino de giro. . Al mismo tiempo, el crujido ocurre con mayor frecuencia cuando se gira solo en una dirección particular: hacia la derecha o hacia la izquierda.

Tal crujido es típico solo para vehículos con tracción delantera o con tracción total. Y el causante del crujido al girar el coche es el SHRUS, más conocido en el común de la gente como "granada".

Una junta homocinética es una junta que permite que la rueda delantera gire en todas las direcciones en un cierto ángulo mientras mantiene una velocidad constante del eje. Dado que la junta homocinética está girando constantemente y bajo un estrés severo, a veces se desgasta y debe reemplazarse.

Interiores de juntas homocinéticas

Puede verificar el estado de las granadas en el automóvil girando el volante por completo y lentamente y luego un poco más rápido conduciendo el automóvil en círculo, primero en una dirección, luego en la otra. Si escucha un crujido durante esta maniobra, entonces su junta homocinética está desgastada. Tenga en cuenta que si un crujido de este tipo también va acompañado de vibraciones, debe llevar el automóvil a un especialista lo antes posible.

Granada (resaltada en rojo) en antera

La granada siempre debe funcionar dentro del maletero, lo que la protege de la suciedad y el polvo que ingresan al sistema. Se desgasta a menudo debido al daño de esta antera. Y el crujido de una granada no es más que moler partículas de tierra en su interior o desmoronarse los rodamientos de una granada.

Su vehículo es un sistema extremadamente complejo, y el sistema de suspensión y dirección está formado por muchos componentes y varía en estructura, funcionamiento y piezas de un modelo a otro y, a menudo, incluso de una modificación a otra del mismo modelo. Por lo tanto, este o aquel ruido puede indicar no solo todo lo que hemos citado anteriormente. A menudo, la columna de dirección, la cremallera de dirección, los muñones de dirección, los amortiguadores y las bisagras emiten diferentes tipos de sonidos. Incluso una parte elementalmente caída o debilitada de un sistema completamente ajeno al control o la suspensión puede, por ejemplo, comenzar a tocar elementos del sistema de dirección o suspensión al girar el volante o en baches, respectivamente.

Sin embargo, el mejor curso de acción cuando aparece uno u otro ruido extraño al girar el volante o todo el automóvil es identificar primero síntomas adicionales de ruido (dirección tira hacia un lado, identificación más precisa de los sonidos). A continuación, debe inspeccionar todas las anteras del sistema de dirección y la suspensión debajo del automóvil, verificar el volante y luego las ruedas para ver si hay juego.

Si hay ciertos problemas en la dirección del automóvil, debe solucionarlos de inmediato; de lo contrario, la demora puede provocar que el sistema más importante de su automóvil funcione mal y deje de funcionar normalmente. Si no sucede de manera abrupta y correcta durante la conducción, no se descartan problemas graves en forma de pérdida de control y otras consecuencias no muy exitosas. El crujido al girar el volante puede significar varios problemas, cada uno de los cuales debe recibir atención especial en el diagnóstico. Tú decides la autocorrección o contactar con un servicio especializado. El automóvil definitivamente necesitará un buen diagnóstico, porque el servicio en este caso tiene muchas ventajas.

Una buena estación de servicio lo ayudará a realizar un buen examen de cada conjunto de chasis y dirección para obtener respuestas confiables a la pregunta de qué causó el crujido. Girar el volante afecta no solo a la cremallera de dirección. En este proceso se incluyen en la obra puntas de dirección, así como varillas que tiran de los elementos del chasis. Por lo tanto, un golpe o crujido en el volante no siempre significa problemas con el mecanismo de dirección. Esto puede dar problemas asociados con el chasis. Hoy veremos tres de los problemas más comunes que dan un crujido al girar el volante.

La junta homocinética es uno de los posibles culpables del crujido del volante

El mecanismo de dirección no emite sonidos como un crujido con tanta frecuencia, pero para una junta homocinética, este es el principal indicador de un posible problema. Por lo tanto, vale la pena revisar este desglose primero. Si cruje al girar en movimiento, en el 90% de los casos, la junta homocinética, también llamada granada, será la culpable. Este mecanismo tiene una conexión directa con el mecanismo de dirección. Cuando el volante se gira al ángulo máximo posible y un movimiento uniforme y lento con una granada rota, se produce un crujido que se intensifica con el tiempo. Puede lidiar con este problema solo reemplazando, lo cual es bastante difícil. Las consecuencias de una reparación tardía pueden ser las siguientes:

falla completa gradual de la granada y la falla de este nodo para realizar sus funciones;
al girar, la rueda comienza a patinar o disminuir la velocidad, según la naturaleza de la avería;
el crujido aumenta y ya no parece tan inofensivo para el conductor y los pasajeros del automóvil;
junto con el crujido, aparece un leve salto del auto al girar al máximo grado;
el empuje del motor tiene todas las posibilidades de simplemente salir volando de la montura con la rueda, lo que imposibilitará más movimientos;
con una caída brusca de una granada desde su lugar de trabajo, es posible una caída de carga en el motor.

No debe llevarlo a tal etapa de avería y verificar qué le puede pasar realmente a la unidad de potencia. Es mucho mejor simplemente eliminar la causa del crujido y olvidar que tal problema estaba presente. Pocos automovilistas han experimentado alguna vez lo que significa un problema de junta homocinética demasiado descuidado, y las críticas sobre esta experiencia no son las más halagadoras. Si durante un giro en su automóvil hay un crujido en el área de la dirección o claramente en las ruedas, simplemente debe reemplazar la granada por una nueva. Esto se hace en cualquier servicio que atienda su marca de auto.

Cremallera de dirección: un crujido peculiar y aparece con poca frecuencia

Algunos modelos de BMW de finales de los 90 tenían cierta sutileza técnica: a veces aplastaban las cremalleras de dirección. Ni siquiera es una falla, es solo que el riel tenía esa característica de diseño. Sin embargo, los bávaros nunca tuvieron relación con los listones. Pero no para algunos de ellos, este nodo causa ciertos problemas. Los problemas con la cremallera de dirección ocurren en casi todos los automóviles, esta unidad no sirve más de 250-300 mil kilómetros. Con tal recurso, casi todos los automóviles tienen que lidiar con problemas ferroviarios. Además, en algunos casos, el mecanismo puede fallar mucho más rápido. Los principales signos de una cremallera de dirección rota son:

el crujido puede ser durante todo el recorrido del volante o en ciertos intervalos durante la rotación;
los golpes se escuchan no solo debajo del capó del automóvil, sino directamente en el volante, la vibración se siente en las manos;
con el motor apagado, al verificar el juego libre del volante, se escucha un golpe en las posiciones extremas;
cambian las características de la dirección, aparece rigidez o viceversa excesiva facilidad para girar el volante;
hay problemas en la gestión, el coche no siempre reacciona bien al girar el volante.

Si tales problemas están presentes en su automóvil, debe trabajar con la cremallera de dirección. Desafortunadamente, el diseño del mecanismo de dirección en los automóviles modernos es tal que, en la mayoría de los casos, será necesario cambiar la cremallera. Este es un punto importante que se debe aplicar casi siempre. La reparación de la cremallera de dirección es de corta duración, ya que puede ser económicamente poco rentable y no muy agradable para la operación posterior. Lo mejor es cambiar el riel, y es posible que no funcione hacerlo usted mismo en el garaje, especialmente en automóviles con dirección asistida y otras adiciones al control.

Chasis, rodamientos y otras opciones de crisis raras

Cuando verifica todas las posibles causas de un crujido al girar, puede decir con seguridad que el problema radica solo en el chasis. Por supuesto, encontrar problemas de suspensión es bastante difícil, para esto también es mejor usar diagnósticos profesionales. El crujido es prerrogativa de los cojinetes, pero el único tipo de este elemento en el tren de rodaje que puede crujir es el cojinete del cubo. Sin embargo, zumban más a menudo cuando fallan a cierta velocidad que cuando crujen. Si desea diagnosticar los cojinetes de las ruedas, puede hacerlo de la siguiente manera:

Levante un lado en la parte delantera del automóvil y asegúrelo bien con soportes;
ponga el automóvil en el freno de mano y también asegúrese de que las tres ruedas estén firmemente en la base;
sentarse al volante o poner a su asistente a realizar ciertas acciones para hacer girar el volante;
después de eso, debe encender el automóvil, encender la segunda velocidad y soltar suavemente el pedal del embrague, dando un poco de gas;
tenga en cuenta que tales acciones no se pueden llevar a cabo en máquinas con tracción total y diferencial central bloqueable;
después de eso, debe apagar el motor y permitir que la rueda gire a una velocidad suficientemente alta;
si el rodamiento de esta rueda es defectuoso, definitivamente te lo informará con un gran estruendo;
con un buen rodamiento, solo se escuchará el sonido del roce de las partes metálicas de la suspensión.

Esta es una forma bastante simple de diagnosticar los cojinetes de las ruedas, que no llevará demasiado tiempo. Para implementar una prueba de este tipo, no es necesario tener un asistente, puede realizar todas las pruebas usted mismo. Para hacer esto, debe salir rápidamente del automóvil mientras la rueda gira. Lo mejor de todo es que el ruido de los cojinetes rotos se escucha precisamente cerca de la rueda. Sin embargo, a veces los cojinetes de las ruedas zumban en todo el garaje, entonces es mejor reemplazarlos antes de que sea demasiado tarde. Cojinetes de rueda completamente desmoronados causarán serios problemas en todo el chasis. Por lo tanto, vale la pena prestar especial atención a la corrección de problemas, si los hubiere. Le ofrecemos ver un breve video que explica la causa y la eliminación del problema de golpes y crujidos al girar el volante:

Resumiendo

Si cree que el crujido al girar el volante no es un problema tan grave, pida la opinión de aquellos conductores que han experimentado sus consecuencias con reparaciones de mala calidad o sin restauración alguna. Después de un estudio detallado del problema, resulta que está lejos de las mejores condiciones de funcionamiento para el automóvil, y si espera y no repara el automóvil, incluso se expone a un cierto peligro. Lo mejor es encontrar la causa del crujido de inmediato y solucionarlo por completo.

En este caso, muchas veces hablamos de la seguridad del viaje, porque la mejor opción sería un viaje a una estación de servicio profesional y solucionar todos los problemas instalando piezas de fábrica. Crunch siempre significa una avería de un determinado control, chasis u otros componentes. Por lo tanto, no penséis que esta manifestación pasará por sí sola. Solo manténgase seguro y obtenga más confianza en cada viaje. ¿Qué problemas en su experiencia se manifestaron por un crujido en el área de dirección?