Výměna motoru UAZ Patriot za dovezený. UAZ "Patriot": skutečná spotřeba paliva. UAZ "Patriot": vlastnosti, recenze Příklad ladění motoru

SUV Patriot je vlajkovou lodí známé ruské značky UAZ. Sériová výroba vozu začala v létě 2005 poté, co byl ukončen jeho předchůdce UAZ "Simbir" (1997-2004). Základna Plynový motor UAZ Patriot - .10, stejně jako dieselové ZMZ 514.32, zděděný od svého předchůdce.

Kromě toho po několik let (2008-2012) Uljanovský automobilový závod (UMP) vyráběl původní verzi modelu Patriot, vybavenou italským dieselový motor IVECO F1A, které mnozí odborníci považují za optimální pro tento vůz.

ZAJÍMAVÝ! V současné době dokončuje ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) vývoj nového 2litru motor auta o objemu 140-150 litrů. S. (točivý moment 300 Nm).

Kromě toho se plánuje výroba výkonnější pohonné jednotky vybavené turbodmychadlem. Nový motor bude plně splňovat povinné mezinárodní normy Euro-5.

Specifikace

Motor IVECO F1A:

PARAMETR	VÝZNAM
Pracovní objem válců, metry krychlové cm	2287
Výkon motoru, hp S. (při 3900 ot./min.)	116
Maximální točivý moment, Nm (při 2500 ot./min.)	270
Počet válců	4
Počet ventilů na válec, ks.	4
Celkový počet ventilů, ks.	16
Průměr válce, mm	88
Zdvih pístu, mm	94
Kompresní poměr	19
Zásobovací systém	mikroprocesorové řízení s nuceným vstřikováním paliva + přeplňování turbodmychadlem s mezichlazením
Pohonné hmoty	Nafta
Spotřeba paliva, l / 100 km (město / dálnice)	9,5/12,5
Mazací systém	Kombinované (stříkání + pod tlakem)
Jaký druh oleje se nalévá do motoru	SAE 15W40, SAE 5W30
Množství motorového oleje, l	4.2
Chladící systém	Kapalný, uzavřený typ s nuceným oběhem chladicí kapaliny
Chladicí kapalina	Na bázi ethylenglykolu
Váha (kg	250

Motor je instalován na vozech: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Popis

Pohonná jednotka IVECO F1A je příkladem rodiny komerčních motorů mezinárodní korporace Iveco.

Motor je určen pro montáž do malých vozů. Jako všechny komerční motory má velkou životnost a vysoký stupeň údržby. Těchto výsledků je dosaženo zvýšením hmotnosti a výšky motoru.

Konstrukčně se jedná o řadový 4válcový naftový motor koncipovaný jako „sendvič“. Je vybaven systémem přívodu paliva typu Vstřikovací systém(mikroprocesorové řízení s nuceným vstřikováním paliva) s common rail a přeplňováním turbodmychadlem s mezichlazením a recirkulací výfukových plynů.

Blok motoru má silnější stěnu a je vyroben z tvárné litiny. V jeho spodní části jsou upevněna víka hlavního ložiska klikového hřídele, konstrukčně spojená v jeden pevný nosný díl (lůžko klikového hřídele). K této části je připevněna olejová vana z oceli. Tento typ konstrukce základové desky poskytuje celému motoru zvýšenou tuhost, což je důležité pro užitková vozidla, na kterých je tato pohonná jednotka instalována. Jejich hmotnost může dosáhnout 6 tun.
Zajímavý je především originální design hlavy válců (hlavy válců). Od konvenčních se liší tím, že vačkové hřídele mechanismu distribuce plynu (časování) jsou sestaveny v samostatném krytu, který je instalován na horní části hlavy válců. Tato konstrukce vedla ke zvýšení výšky motoru, ale umožnila rychlou výměnu vačkových hřídelů v případě opotřebení (bez demontáže rozvodu).
Vačkový hřídel sání je poháněn automatickým ozubeným řemenem. Vačkový hřídel výfuku je poháněn řetězem, který ho spojuje se sacím hřídelem. Oba vačkové hřídele mají tři ložiska a jsou uloženy v tunelu.

Údržba

Jednou z výhod komerčních motorů je jejich nenáročnost a jednoduchost. Údržba. Motor nevyžaduje seřizování vůlí rozvodových ventilů, protože je vybaven speciálními hydraulickými kompenzátory.

Výměna motorového oleje je nutná po každých 20 000 km a vzduchový filtr změna nejdříve 80 tisíc km kryté trasy. Zajímavé je, že u vozů italské výroby se doporučuje výměna motorového oleje nejdříve po 40 000 km. Zároveň se zvětšil objem nalitého oleje na 7 litrů.

V odpovědi na otázku: „Jaký olej nalít do motoru?“ doporučují inženýři Iveco používat Urania Daily a Urania LD 5. Podle domácích odborníků je možné použít i motorové oleje specifikace SAE 15W40 nebo SAE 5W30.

Poruchy

VADY	PŘÍČINY
Zvýšená spotřeba paliva	"Stárnutí" lambda sondy; Ÿ řídicí jednotka motoru nashromáždila nesprávná data; porucha snímače klepání.
Motor ztrácí výkon.	vynechání zapalování v důsledku závady v jednom z válců; chudá palivová směs; je poškozen jeden nebo více vstřikovačů.
Nestabilní volnoběh motoru	odskok kontaktů snímačů polohy škrticí klapky; opotřebení prvků systému přívodu paliva; nezjištěné pro úniky vzduchu nebo nesprávnou kalibraci snímače průtoku vzduchu.

Ladění

Existuje mnoho možností pro vyladění motoru UAZ Patriot IVECO F1A. S jejich pomocí můžete:

zvýšit výkon motoru;
zvýšit množství točivého momentu;
snížit spotřebu paliva atd.

Mezi četnými typy ladění pohonné jednotky IVECO F1A si majitelé UAZ Patriot nejčastěji vybírají:

Chip tuning motoru UAZ Patriot přes diagnostický konektor OBD2

Motor IVECO F1A je řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU) koncernu BOSH sestavenou na bázi procesoru Motorola. Chcete-li se k němu připojit, použijte nejbezpečnější režim plného přístupu. K tomu se používá rozhraní BDM, které je speciálně navrženo pro restartování a ladění procesorů Motorola.

V důsledku aktualizace softwaru a vysoce kvalitního ladění jsou získány následující výsledky: zvýšení hodnoty výkonu a točivého momentu o 20 ... 25 %; možnost programově nebo fyzicky deaktivovat EGR ventil - doporučeno pro vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů.

Ladění motoru UAZ Patriot bez zasahování do práce standardního softwaru.

Vyladění motoru UAZ Patriot pomocí technologie Rambach, na rozdíl od jiných metod, které zahrnují výměnu algoritmu řízení motoru, neovlivňuje žádné z továrních nastavení, ale pouze opravuje nebo doplňuje jejich práci jako externí zařízení.

Externí elektronická jednotka POWERBOX je připojena mezi senzory, které řídí činnost napájecí jednotky a ECU. Během provozu tato jednotka přijímá signály ze snímačů, koriguje je a poté je přenáší do řídicí jednotky. V souladu s přijatými signály standardní ECU automobilu koriguje činnost motoru a zlepšuje jeho výkon.

Instalace jednotky POWERBOX umožňuje: zvýšit výkon a velikost točivého momentu o 30 %; snížit spotřebu paliva o 12 %; přizpůsobit provoz systému přívodu paliva kvalitě domácí motorové nafty.

Rozrušíte snění auta, když sešlápnete plynový pedál? Chybí vám motor? Deprimující přetaktování? Je něco za zadní částí auta? Cukání auta při řazení? Chybí vám jízdní komfort? Chcete menší výdaj?

Existuje pro vás efektivní řešení. Toto rozhodnutí není řídit! Je pro ty, kteří se chtějí za volantem cítit sebejistě a užít si řízení.

Vůz je poháněn otáčkami motoru a kroutícím momentem. Děláme to tak zvyšuje zvýšení točivého momentu trakce při nízké rychlosti... Díky tomu např. dynamika zrychlení se zvyšuje, snění zmizí nebo takový efekt, kdy motor řve a auto se nehýbe. Všechny plusy jsou dále v textu.

Ahoj!

Desátý ročník dělat co mechanicky Odstraňuji mezery, fádnosti z aut. Včetně na UAZ Patriot zvýšení výkonu v rozsahu od 1000 do 3000 otáček motoru mechanicky... Jak proces mechanické revize probíhá, je vidět na videu.

Klient nejprve sdělí, jak jeho auto jede a proč se rozhodl vyhledat pomoc. Pak samotný proces mechanické revize. A nakonec první změny na autě, kterých si klient všiml.

* Služba je jednorázová, po celou dobu životnosti vozidla. Žádný zásah do motoru a elektronika... Žádná ztráta záruky. Na naše služby poskytujeme záruku.

Výsledek naší práce je vyjádřen následovně:

nižší spotřeba za stejný nájezd
auta jsou výkonnější v nízkých otáčkách
zlepšená dynamika zrychlení
poklesy zmizí při zrychlení
ohleduplnost plynového pedálu zmizí
auto následuje plynový pedál
charakter vozu se mění
objeví se manévrovatelnost
mít čas předjíždět
starty, předjíždění, stoupání jsou snadná
získat sebevědomé zrychlení a předjíždění
klimatizace nemá vliv na rychlost
motor běží tišeji a pružněji
skvělý zážitek z jízdy

Krátké video o výsledcích na příkladu UAZ Patriot 2015:

Na jednom UAZ Patriot z roku 2015 klesla spotřeba z 15-17 v městském cyklu na 12 litrů - to je úspora 20-30%. Pokud jede manžel, pak průtok na zařízení ukazuje 10 litrů na sto.

Na základě licence a na základě západní technologie měníme fyziku proudění vzduchu.

* Změny charakteristik vzduchu nemohou motor nijak nepříznivě ovlivnit.... Ale na druhou stranu skvěle zvyšuje výkon motoru v nízkých a středních otáčkách a snižuje spotřebu paliva. A to vše bez zásahu do motoru a elektroniky (ECU).

Nyní jste na úvodní stránce. Plnohodnotná stránka se nachází na adrese www.as007.ru ( AutoSila007) *. Zde se informace shromažďují ze stránek webu v jediné logické sekvenci a poskytnou vám představu o naší nabídce.

Naše technologie umožňuje lepší míchání benzínu a vzduchových par. Chip tuning to neumí!

Kapky benzínu nehoří, ale jsou vhazovány do výfukové potrubí... To je ve vědě někde kolem 25–30 %. A to je 250-300 rublů. z každé tisícovky utracené za benzín. Naše zdokonalení zvyšuje kompresi a kapky benzínu přecházejí do stavu páry. V důsledku toho palivo hoří úplněji. Tak naše revize se vyplatí.

Pokud jste frustrovaní spotřebou paliva nebo nedostatkem výkonu, řešíme tuto nevýhodu: rychle, bezpečně a levně, bez zvýšení spotřeby paliva. Zavolejte hned!

Nabízíme efektivní technologie! Přidat stránku.

* Služba je reverzibilní... Je dán čas „dotknout se“ a záruka vrácení peněz, pokud se vám to nebude líbit.

Navzdory tomu je UAZ „Patriot“ vyráběný v jeho zařízeních zásadně odlišný: SUV se ukázalo být více „domestikovaným“ a přizpůsobeným každodennímu životu.

Charakteristika UAZ "Patriot": spotřeba paliva, výkon, rychlost

Po několika úpravách neprošly hlavní komponenty a sestavy vozu žádnými změnami a zůstaly na stejné úrovni: SUV je vybaveno čtyřválcovým benzínovým motorem pohonná jednotka s kapacitou 128 Koňská síla, o objemu 2,7 litru. Palivo je dodáváno vstřikovacím typem, celý systém je založen na vstřikování paliva přímo do válců a odpovídá normám Euro-2.

Dostupné jsou také modely se čtyřválcovým naftovým motorem o výkonu 113 koní a objemu 2,23 litru, systémem vstřikování paliva. O něco dříve byly motory instalovány nejen na UAZ domácí produkce, ale i italský, který měl 116 koní a 2,3 litru objemu. Takové motory však nebyly instalovány na Patriots z roku 2015 a později.

Vozidlo má standardní převodovku - mechanickou pětistupňová převodovka Ozubené kolo. Pohon všech čtyř kol a přední ručně připojuje řidič.

Spotřeba paliva

Šťastní majitelé zbrusu nového crossoveru tuzemské výroby se téměř ihned po jeho pořízení potýkají s nepříliš příjemným problémem, který zpochybňuje proveditelnost a racionalitu této koupě jako celku. Jde o to, že spotřeba paliva UAZ "Patriot" s plnou nádrží překračuje všechny myslitelné hodnoty a neodpovídá deklarovaným výrobcem, zatímco indikátor hladiny paliva může ukazovat téměř úplnou absenci benzínu po stovce resp. dva kilometry.

Jednoduché výpočty provedené majitelem vozu v tomto případě naznačují, že spotřeba přesahuje 20 litrů na 100 kilometrů, poté přichází na řadu šetrnost, kvůli které zbývá jen litovat, že model s dieselový motor... Ve skutečnosti není vše tak žalostné, jak se na první pohled zdá. Pokud spočítáme celkové množství paliva spotřebovaného na několik tisíc kilometrů, pak skutečný výdaj palivo UAZ "Patriot" bude asi 11-13 litrů.

Důvody nesrovnalosti

Takový jasný rozdíl v ukazatelích přímo souvisí Designové vlastnosti auto. Spotřeba paliva UAZ Patriot do značné míry závisí na skutečnosti, že má dvě palivové nádrže: hlavní se používá k doplňování paliva a pomocná se plní z první pomocí vestavěného proudového čerpadla. Pracuje velmi pomalu, takže proces plnění obou nádob trvá minimálně 15-30 minut. Při zahájení pohybu se benzín z přídavné nádrže dostává do hlavní nádrže, při zastavení se vše děje v opačném pořadí.

Údaje na přístrojové desce

Spotřeba paliva UAZ "Patriot" může být nesprávná ještě z jednoho důvodu. Čidla instalovaná v nádržích vykazují nelineární změnu paliva, protože nádrže samotné jsou rovné. Samotná zařízení jsou VAZ, byla vytvořena speciálně pro "Lada", jejíž nádrže mají mírně odlišný tvar a zužují se nahoru a rozšiřují se dolů. V souladu s tím se v horní části hladina benzínu v nich mění několikrát pomaleji.

V UAZ naopak hladina benzínu klesá lineárně, a to se děje několikrát rychleji. V souladu s tím senzory neukazují skutečnou spotřebu paliva pro UAZ Patriot. Benzín, i když se rychle vyplýtvá hned na začátku cesty, se ve skutečnosti ušetří.

Zkreslení dat palubním počítačem

Důvodem je skutečnost, že zpočátku samotné zařízení není podrobeno žádné kalibraci. Doba otevření vstřikovačů vstupuje do ECU az této informace vypočítává spotřebu paliva. Ve skutečnosti je to důvod: v závislosti na modelu vstřikovacího systému se také mění výkon vstřikovačů. Aby počítač podával skutečné informace, je nutné jej zkalibrovat. Nejpřesnější to bude na plné nádrže, nicméně to jde i na volnoběh.

V tomto případě je spotřeba paliva UAZ "Patriot" regulována na 1,5 litru / hodinu, zatímco počítač vydává hodnotu 2,2 litru. Průměr je správný. Před zahájením měření je vhodné připojit zkalibrovaný BC podobného modelu vozu a zároveň změnit kalibraci kilometrů.

Tlak v pneumatikách auta

Spotřeba paliva do značné míry závisí na úrovni pumpování kol, zejména těch zadních. Je vhodné pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách: přední by měla být o něco nižší. Kromě toho se může zvýšit spotřeba paliva v důsledku provozu nábojů přední nápravy. Převodovka přední nápravy je při záporných okolních teplotách ofukována proudem studeného vzduchu a otáčí se bez velkého zatížení, což povede k vytvoření dodatečného odporu mezi nezahřátým a nezkapalněným olejem. Abyste se tomuto problému vyhnuli, je vhodné používat pouze vysoce kvalitní syntetické mazivo, jehož viskozita se při nízkých teplotách nemění.

Navíc můžete při pravidelném používání vozu šetřit palivo jízdou na vysoké převodové stupně, neustálým sledováním počtu otáček. Je třeba dávat pozor, aby neklesly pod minimální hranici 1500 ot./min.

Jaká je spotřeba paliva UAZ "Patriot" ve skutečnosti

Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme dojít k závěru, že ne všechno je tak smutné, jak se na první pohled zdá. Pro spotřebu paliva UAZ "Patriot" (recenze mnoha majitelů tento vůz to je potvrzeno) je asi 13,5 litru na sto kilometrů v rámci města. Většina řidičů podotýká, že při jízdě po dálnici se spotřeba pohybuje kolem 10 litrů na sto kilometrů. Se zvýšením rychlosti pohybu se může zvýšit na maximálně 11,5 litru.

U dieselové verze „Patriota“ při jízdě po polní cestě bude spotřeba asi 9,5 litru. V městských oblastech se mění na 12-13 litrů. Turbodieselový motor spotřebuje v terénu asi 15 litrů. Při použití klimatizace se může odpovídajícím způsobem zvýšit spotřeba, pohon všech kol, sporákem nebo s prasklými pneumatikami.

Navzdory všem výhodám naftového "Patriota" jej získávají podle statistik pouze v 5% případů. Hlavními odstrašujícími faktory jsou vysoká cena, nemožnost převedení vozu na plyn a složitá údržba motoru. Kromě toho jej odpuzuje také vysoká hladina hluku a téměř úplná absence zvukové izolace.

Dva hrby jsou dobré jen pro pouštní loď. SUV ale není velbloud, dvojitá křivka točivého momentu pro jeho motor není nejlepší variantou. Proto jsem se otřásl, když mě můj dobrý přítel Volodya Sharandin pozval, abych projel Patriot po ledové dráze.

Prošli jsme, víme! K jízdě, když po prvním návalu klesne tah ke třem tisícům otáček? Pochybné potěšení. Ani další nárůst v oblasti čtyř tisíc nepomáhá. Ano, a vysokorychlostní cvičení na terénním vozidle Uljanovsk mi připadalo jako jízda v terénu na osobním autě.

Ale Voloďa ví, jak přesvědčit, a upřímně řečeno, nikdy nepřišel s hloupými nápady. Navíc ve své vlasti nebyl patnáct let a během této doby se z něj stal cool automobilový inženýr, který si ruské vzdělání doplnil americkým a evropským. Dnes je jeho silnou stránkou civilizované ladění ve vlastním centru. Obecně mě zaujalo: UAZ ve svém výkonu by měl být mimořádný.

Dal trakci

Dveře se zabouchly a já řídil Patriot. Všechno je znát, jen motor zní divně. Ne hlasitější, ale tonalita se změnila a k lepšímu. Tahle písnička se mi líbí víc než ta stará. Co takhle na cestách?

Tady je moment dvě stě sedmdesát a síla sto osmdesát. Nestyďte se, točte, dokud to neodříznete!

Sharandin na mě naléhá, ale nemusíš se mě ptát dlouho. Plyn až na podlahu! Na takovém Patriotovi jsem nejel - zrychluje velmi rychle! Dokonce to začalo být děsivé: na svižný charakter si musíte zvyknout, protože podvozek a brzdy jsou standardní, ale agilita je jiná. Vnatyag? A ve spodní části je tento Patriot přesvědčivější. Štěstí přesně, bez špuntů. Zejména po 1800 ot./min.

Na trati mě čeká překvapení - standardní Patriot... Voloďa zajistil toto "piano v křoví", abych mohl přesedat z auta do auta - pro srovnání. Tak do toho!

Nejprve malý motokrosový kousek. Nelze zde zrychlit: souvislé kopce s prudkými sjezdy a stoupáními. Serial Patriot vzal všechny snímky - některé na první rychlostní stupeň, některé na druhý. A v autě s upraveným motorem se dá jet jinak: po pár stoupáních přestávám přepínat - trakce je dost, celou překážkovou dráhu absolvuji na dvojku.

Vrcholem programu je autokrosová trať. Jízda zatáčí a přílohy, led proložený sněhovou kaší. Sériový Patriot se svou hmotností a celkovou výškou dobře ovládá na kluzké vozovce. Samozřejmě musíme být aktivní. Točím to ve velkých úhlech - čaj, mechanismus není hřeben a pastorek. V oblastech s sypkým sněhem, abych neztratil rychlost, přepínám ze třetího převodového stupně na dvojku. Střídám často, ale obecně - dá se to vydržet. Abych byl upřímný, po tomto „závodu“ jsem změnil svůj názor na Patriot k lepšímu, ale moc mě to nepotěšilo. Přesto sériový UAZ není na drifty a drifty, burácení zatáček s ventilátorem není jeho živel.

Nyní - 182-silné auto. Opravdu, nikdy není příliš mnoho síly a momentu! Podvozek je stejný, ale jízda je příjemnější a hlavně bezpečnější. Téměř celá trať je na třetí rychlostní stupeň, přepíná se pouze na několika místech. Teď chápu, proč ho Sharandin pozval přesně: tento Patriot je již ovládán plynem - a vy máte z procesu potěšení. Místo mazání volantu můžete aktivně využívat trakci – motor, dalo by se říci, vytáhne Patriot z demolice.

Dorazil do naší police

Na základně, kde Volodya dokončuje auta, už jsou domácí úkoly na skladě.

Podívejte, podařilo se nám vyhladit hrboly a nejen zvýšit točivý moment!

Sharandin vytiskne externí rychlostní charakteristiky motoru pořízené na válečkovém stojanu MAHA. Skutečně téměř plochá police 260–270 Nm v rozmezí 1800–4800 ot./min. A výkon je mnohem vyšší: 182 koní. při 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximum 217 Newtonmetrů - stejné hrboly při 2500 a 4000 otáčkách za minutu. Nejzajímavější je, že takových výsledků bylo dosaženo bez otevření motoru, a tedy bez instalace nových hřídelí, pístů, ojnic. Změněn pouze přívod a.

Přímý tok? Koho překvapíte! Vše je mnohem zajímavější než primitivní boj s protitlakem – zde je sladěno sání a výfuk.

Technologie zarovnání polic je následující. Nejprve 3D sken motorového prostoru a spodku vozu. To umožňuje vyhodnotit prostor, do kterého mají být umístěny nové díly. Poté přichází na řadu výpočet a návrh železa.

Úkolem je posílit motor zlepšením plnění válců. K tomu pracujte s prouděním vzduchu na vstupu a výstupu a harmonizujte vlnové procesy v motoru.

Poté je vyrobeno výfukové potrubí s trubkami stejné délky. "Pavouk" schématu 4-2-1 se vešel do UAZ (možnost 4-1 nelze umístit do motorového prostoru). To znamená, že trubky jsou nejprve sloučeny do párů a poté jdou do jedné trubky. Dále přichází na řadu upravený rezonátor a tlumič. Vše je z nerezové oceli.

A také - nestandardní vstup. Nízkoodporový filtr je umístěn v chladné zóně, kde je vyšší hustota vzduchu. Za ním je difuzor a sací potrubí. Jejich průměry, zaoblení, rozměry jsou výsledkem výpočtů a experimentů. Proud vzduchu totiž nemá rád prudkou změnu směru, prudké smrštění a rozpínání.

Po montáži komponentů na vůz začíná proces jemného ladění na válečkovém stojanu MAHA. Kola jsou bodována a elektronika vykresluje křivky výkonu a točivého momentu. V počáteční verzi se používají teleskopické trubky - změnou jejich délky vývojář upravuje charakteristiky. Voloďa, ačkoliv byl v minulosti závodním jezdcem, raději nesází vysoké otáčky, a v tuto chvíli - takové motory v denní použití mnohem pohodlnější. Patriot je velmi zvláštní případ: vylepšení by neměla ovlivnit jeho terénní vlastnosti. Ztráta trakce v nízkých otáčkách znamená příkop.

Pokud je možné získat těžký doplněk díky „nádechu-výdechu“, tedy vstupu a výstupu, proč to rostlina nedělá?

Vlastnosti hromadné výroby neznamenají individuální výběr charakteristik motoru a práci na "zlatých" technologiích. Tam míči vládne průměrné nastavení. "Věčné" nerezové vypouštění, hraní si s teleskopickými kolektorovými trubicemi, zamítnutí filtrboxu ve prospěch filtru s nízkým odporem - spousta malých tuningových firem. A zabijí několik much jednou ranou.

Mírné vynucení neovlivňuje. V tomto ohledu je práce se závěsem mnohem méně riskantní záležitostí než demontáž motoru s výměnou drahých dílů. A, což je velmi příjemné, cena není nijak přemrštěná. Upravený sací a výfukový systém stojí asi 50 tisíc rublů - s přihlédnutím k instalaci a nastavení.

Motor pro modely 469

Motory pro UAZ 31514 jsou k dispozici v několika verzích. Podle druhu paliva se dělí na benzín a naftu. Mnoho vlastností vozu, včetně spotřeby paliva, závisí na tom, jaké motory jsou na UAZ nainstalovány.

Například benzínový motor UAZ typu ICE 210.10 o objemu 2,4 litru má následující vlastnosti: výkon - 91 litrů. s., spotřeba paliva - téměř 12 litrů na 100 km. Motory UMZ 4178.10 stejného objemu mají 87 koní a spotřeba paliva se zvyšuje o jeden a půl litru.

Obecná charakteristika motorů

Hlavními dodavateli motorů pro UAZ jsou Ulyanovsk Motor Plant a Zavolzhsky Motor Plant. Společnost UMP se proslavila tím, že byla prakticky jediným výrobcem motorů pro terénní vozy v Rusku. Všechny moderní motory vyrobené z montážní linky závodu splňují normy Euro-4.

ZMZ vyrábí více než 80 různých modifikací motorů v rozsahu od 2,2 do 4,6 litru. Jednotky tohoto závodu jsou instalovány jak na malých SUV, tak na autobusech tuzemských i zahraničních společností.

Na vozidlech UAZ 31514 jsou instalovány další typy motorů:

UMP 4218.10 o objemu 2,8 litru (benzín);
ZMZ 410.10 o objemu 2,9 litru (benzín);
UMP 420 o objemu 2,4 litru (benzín);
ZMZ 514 o objemu 2,2 litru (nafta);
Andoria 4CT90 o objemu 2,4 litru (diesel).

Motor Andoria instalovaný na vozidlech UAZ 31514, Iveco a UAZ Patriot se nevyrábí v Rusku, ale v Polsku. Tyto motory jsou žádané nejen v automobilce Uljanovsk. Jsou instalovány i na jiných strojích ruské výroby.

Základní motor UMZ 421.10 pro UAZ

Základní motor UMZ 421.10 s karburátorovým systémem o objemu 2,9 litru běží na benzín. Má výfukový systém plynu. Může pracovat při teplotách od -50 do +50 stupňů Celsia. Modifikací takového motoru se stala jednotka 4218.10.

Hlavní rozdíl mezi UMP 4218.10 spočívá ve výfukovém systému plynu, který není vyladěn. To zjednodušuje montáž motoru na vozidla UAZ i s karoserií typu vagón. V současné době mají motory této řady několik modifikací.

Motory UAZ 39626 a Patriot

Vozidlo UAZ 39629, jinak řečeno „sanitární“, se nejčastěji používá k přepravě pacientů a je k dispozici ve většině lékařských středisek. Je široce používán jak v metropolitních oblastech, tak ve venkovských oblastech. Tyto stroje jsou vybaveny třemi různými motory.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobné vlastnosti jako první, se liší pouze u výrobců. Tyto motory mají zdvihový objem 2,4 litru a výkon 92 koní.
UMP 4218 o objemu 2,8 litru a 98 litrů. S. pod kapotou.

Vozy UAZ Patriot jsou vybaveny čtyřválcovým čtyřtaktním motorem řady ZMZ 409.10. Ventily jsou umístěny nahoře a chlazení je kapalinové. Zapalovací systém tohoto motoru je založen na mikroprocesoru, vstřikování paliva je distribuované. Dieselový motor ZMZ-51432 pro UAZ Patriot je nutností.

Nafta je ekonomičtější a praktičtější

V Rusku se motorová nafta postupně stává módou, ale donedávna byla výroba naftových motorů pouze v plánu. Zahraniční dieselové motory pro vůz UAZ Patriot se zpravidla nevešly a pokusy o jejich agregaci byly opuštěny.

Recenze dieselového motoru UAZ Patriot zahraniční společnosti IVECO F1A končí negativními recenzemi o jeho kvalitě. Možná proto, že motory Ulyanovsk nebo Trans-Volga jsou běžnější pro ruská auta. Objem zámořského motoru je 2,3 litru a výkon 116 koní. Italský motor je hlučnější a méně výkonný. Majitelé Patriota se zahraničním motorem však ocení dobrou trakci a poměrně ekonomickou spotřebu paliva - o něco méně než 10 litrů na 100 km.

Není to tak dávno, co závod Zavolzhsky Motor Plant začal vyrábět motor, který běží dál nafta, pro SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je maloobjemový, jeho objem je 2,2 litru, splňuje normu Euro-4. Motor má maximální výkon 114 koní, 3500 ot./min a nízká spotřeba pohonné hmoty.

V motoru je mnoho originálních dílů, díky nimž se zvýšily energetické a ekonomické ukazatele. Současně byly sníženy emise škodlivých látek: o polovinu ve srovnání s motory odpovídajícími "Euro-3". Hladina hluku se snížila v souladu s požadavky normy.

Charakteristika motoru UAZ 469

UAZ 469 má 4válcový motor řady UMZ 417 o objemu 2,5 litru. Výkon takového motoru dosahuje 75 koní, umístění ventilů je horní. Systém přívodu paliva je nucený. Uzavřený chladicí systém, kapalina s nuceným oběhem. Nuance tohoto motoru je poměrně slušná spotřeba paliva, až 16 litrů na sto.

Na UAZ 469 jsou instalovány dvě různé modifikace tohoto motoru pro dva různé účely. UMP 4178 - pro běžné civilní modely, UMP 4179 - pro vojenské. Rozdíl mezi "vojenskými" motory je v tom, že jsou vybaveny senzorem-rozdělovačem a vysokonapěťovou stíněnou kabeláží. Navíc mají speciální místo pro vytápění.

Charakteristickým znakem motoru řady UMZ 417 je speciální konstrukce spojeného bloku válců a horní části klikové skříně do jednoho celku, vyrobeného z vysoce pevné hliníkové slitiny. Válce jsou vyjímatelné za mokra a jsou odlity ze šedé litiny. Odolnost vložky proti opotřebení je zajištěna kyselinovzdornou litinou v horní části.

Hliníková hlava válců pro motor UMZ 417

Hlava bloku je společná pro všechny válce a je vyrobena z hliníkové slitiny, stejně jako písty. Pětibodový klikový hřídel je vyroben z hořčíkové litiny.

Vlastnosti motoru Hunter

Vůz UAZ Hunter, který v roce 2003 nahradil UAZ 469, je vybaven benzinovým i naftovým motorem. Rozdíly mezi benzínovým motorem a naftovým motorem pro Hunter jsou nepatrné.

Základní pohonnou jednotkou pro tento vůz byl čtyřválec ZMZ 409.10 o objemu 2,7 litru. Motor je vybaven 16ventilovým mechanismem a vícebodovým vstřikováním paliva. Výkon agregátu dosahuje 128 koní. Apetit motoru je až 13 litrů na 100 km.

Dieselový motor pro značku Hunter ZMZ 5143.20 má čtyři válce uspořádané za sebou. Objem motoru je 2,2 litru, je zde systém vstřikování paliva. Z hlediska spotřeby nafty je motor výrazně lepší než jeho benzínový protějšek. Vyžaduje maximálně 10 litrů na 1000 kilometrů. Dynamika ale mírně trpí, diesel je v tomto ohledu mírně horší než benzín.

Spolehlivost motorů na autě UAZ Hunter je nejvyšší. Hlavní věc, jak přesvědčují vývojáři, je správná péče a včasná oprava vadných částí. Motory se dobře projevují v terénních podmínkách, pokud jde o vývoj trakce a nejsou náladové v drsných ruských zimách.

Příklad ladění motoru

Ladění motorů instalovaných na vozidlech UAZ není tak snadné. Jakákoli manipulace s motorem může vést ke snížení tažné síly. A modely mnoha motorů jsou zastaralé, takže příliš mnoho inovací a změn s nimi může hrát krutý vtip.

Některé mechanismy a systémy lze samozřejmě modernizovat. Změny skupiny pístů je třeba provádět opatrně a v souladu s pokyny. Pístní kroužky změnit na kované, kvalitnější a trvanlivé. Známá společnost "Goetze" vyrábí právě takové prsteny. V případě potřeby můžete nainstalovat další detaily, ale práce bude vyžadovat profesionální přístup a vhodný nástroj.

Klikový hřídel UAZ 31514 je možné doma vyvážit pouze setrvačníkem. Umístěním klikového hřídele na jedno z žeber T-desek určete nejtěžší bod. Klikový hřídel se bude převalovat přes desky, dokud se nezastaví nejtěžším bodem dolů. Od tohoto okamžiku bude nutné odstranit malou vrstvu kovu a pravidelně kontrolovat výsledek.

Rozvodový řemen má řadu funkcí, proto je pro laiky lepší jeho konstrukci neměnit. Navíc je vačkový hřídel naladěn pouze ve sportovních zájmech. Pokud se něco pokazí, výkon motoru se pouze zhorší.

Sací a výfukové potrubí na UAZ 31514 je vyladěno mnoha majiteli automobilů. První prioritou je odstranění přechodu mezi okny a kolektory. Otvory často nejsou zarovnané.

Zářezy uvnitř otvoru rozdělovače se odstraní hrubým broušením nebo pečlivějším leštěním. Tato úprava zlepší výkon motoru z hlediska rovnoměrnosti plnění válců a zlepší jeho výkon.