Světlá výška Škoda Yeti, světlá výška skutečné Škody Yeti. Scoda Yeti: technické vlastnosti a fotografie crossoveru Rozměry a designové prvky

Světlá výška nebo světlá výška Škoda Yeti jako u každého jiného osobní automobil je důležitým faktorem na našich silnicích. Právě stav povrchu vozovky nebo její úplná absence přivádí ruské motoristy k zájmu o světlost Škody Yeti a možnost zvýšení světlé výšky pomocí distančních podložek nebo zesílených pružin.

Pro začátek stojí za to to upřímně říci skutečná vůle Škoda Yeti se mohou výrazně lišit od údajů deklarovaných výrobcem. Celé tajemství je ve způsobu měření a místě měření světlé výšky. Skutečný stav věcí tedy zjistíte pouze sami vyzbrojeni metrem nebo pravítkem. Oficiální světlá výška vozu Škoda Yeti je rovný 180 mm, a to jak u verzí crossoveru s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol.

Někteří výrobci jdou na trik a deklarují velikost světlé výšky v „prázdném“ autě, ale v reálu máme plný kufr všeho možného, cestujících i řidiče. Čili v naloženém autě bude vůle úplně jiná. Dalším faktorem, který má málokdo na mysli, je stáří vozu a opotřebení pružin, jejich „usednutí“ stářím. Problém je vyřešen instalací nových pružin nebo zakoupením rozpěrek pod prověšené pružiny Škoda Yeti... Distanční vložky umožňují kompenzovat prověšení pružiny a přidat několik centimetrů světlé výšky. Někdy hraje důležitou roli i centimetr na parkovišti u krajnice.

Nenechte se ale unést „zdvihem“ světlé výšky Škody Yeti, protože distanční podložky pro zvýšení světlé výšky jsou zaměřeny pouze na pružiny. Pokud nebudete dávat pozor na tlumiče, jejichž zdvih je často velmi omezený, pak může automodernizace odpružení vést ke ztrátě kontroly a poškození tlumičů. Co se týče běžeckých schopností, velký světlá výška v našich drsných podmínkách je to dobré, ale při vysokých rychlostech na trati a v zatáčkách dochází k vážnému nahromadění a dalšímu naklánění karoserie.

Skutečná světlá výška Škoda yeti pod nejnižším bodem (ochrana motoru) je přirozeně méně, než uvádí výrobce. Ve skutečnosti to lze vidět i pouhým okem. Na prázdném autě je něco málo přes 16 centimetrů.

Pokud však nainstalujete 17palcové ráfky na vysokoprofilovou pryž, můžete se dostat i pod ochranu více než 170 mm skutečný lumen... Foto dále.

Při návrhu odpružení a výběru velikosti světlé výšky hledá každý výrobce automobilů střední cestu mezi ovladatelností a průchodností terénem. Snad nejjednodušší, nejbezpečnější a nejnenáročnější způsob, jak zvýšit vůli, je nainstalovat kola s „vysokými“ pneumatikami. Výměna kol usnadňuje zvýšení světlé výšky o další centimetr.

Restylovaná verze crossoveru Škoda Yeti, která se objevila v Rusku na začátku roku 2014, je postavena na stejné platformě jako Škoda Octavia A5 a. Podvozek PQ35 používaný pro všechna tato vozidla je plně funkční nezávislé zavěšení: Přední část typu MacPherson a zadní víceprvková. Celkovými rozměry se Suzuki Vitara také blíží Škodě Yeti.

Nabídka motorů pro český model v době přítomnosti vozu na ruský trh prošel změnami. V době zahájení prodeje v roce 2014 měl crossover ve svém arzenálu následující motory:

1.2 TSI 105 HP, 175 Nm. Přeplňovaný motor s kompaktní hlavou, jedním vačkovým hřídelem, 2 ventily na válec, přeplňováním 1,6 bar a přímým vstřikováním 150 bar.
1.4 TSI 122 HP, 200 Nm. Benzínová čtyřválcová „turbo-čtyřka“ s přímým vstřikováním do spalovacích prostorů, malá turbína s plnicím tlakem 1,8 baru a fázové řadiče na sání.
1.8 TSI 152 k, 250 Nm. Nejvýkonnější dostupné benzinové jednotky nainstalován na modifikaci pohonu všech kol Škoda Yeti.
2.0 TDI 140 HP, 320 Nm Jediný dieselový motor objem 1968 ccm s bateriovým vstřikováním a turbínou s proměnnou geometrií. Má několik možností posílení, v tomto případě je použita verze motoru o výkonu 140 koní. Diesel funguje pouze v konfiguraci s pohonem všech čtyř kol.

V roce 2015 byla upravena řada motorů Škoda Yeti. Turbínová jednotka 1.2 TSI ustoupila modernizaci 1,6litrového „nasávaného“ motoru. Aktualizovaný motor s výkonem 110 hp. a špičkový točivý moment 155 Nm od konce roku 2015 byl montován v závodě v Kaluze. Kromě Škody Yeti takový motor dostala řada dalších modelů. Dalšími změnami v nabídce pohonných jednotek je nahrazení 122koňové 1.4 TSI za 125koňovou verzi s vylepšenými technickými vlastnostmi a vyloučení turbodieselu 2.0 TDI.

Seznam úprav Yeti, aktuální pro roky 2016-2017, tedy vypadá takto:

1.6 MPI 110 k, 155 Nm + 5stupňová manuální převodovka;
1.6 MPI 110 HP, 155 Nm + 6stupňová automatická převodovka;
1.4 TSI 125 k, 200 Nm + 6MKPP;
1.4 TSI 125 k, 200 Nm + 7DSG;
1.8 TSI 152 k, 250 Nm + 6DSG + pohon čtyř kol.

Systém pohonu všech kol Škoda Yeti je založen na spojce Haldex 5. generace. S jeho pomocí lze na zadní nápravu směřovat až 90 % točivého momentu, přičemž standardně je téměř veškerý tah posílán dopředu. Světlá výška 180 mm ve spojení s převodovkou pohonu všech kol umožňuje výlety do terénu.

1.4 TSI o výkonu 125 koní má nejlepší účinnost mezi motory Škoda Yeti. Bez ohledu na převodovku spotřebuje v průměru asi 5,8 litru benzinu na 100 km. Spotřeba paliva modifikace pohonu všech kol se špičkovým motorem o výkonu 152 koní je asi 8 litrů.

Plný SpecifikaceŠkoda Yeti - souhrnná tabulka:

Parametr	Škoda Yeti 1.6 MPI 110 HP		Škoda Yeti 1.4 TSI 125 HP		Škoda Yeti 1.8 TSI 152 HP
Motor
Kód motoru	CWVA		n / a		CDAB
typ motoru	benzín
Typ vstřikování	distribuováno		Přímo
Natlakování	Ne		Ano
Počet válců	4
Uspořádání válců	v souladu
	4
Objem, metry krychlové cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Přenos
Pohonná jednotka	přední				plný
Přenos	5MKPP	6АКПП	6MKPP	7DSG	6DSG
Suspenze
Typ předního odpružení	nezávislý typ MacPherson
Typ zadního odpružení	nezávislý multi-link
Brzdový systém
Přední brzdy	ventilovaný disk
Zadní brzdy	disk
Řízení
Typ zesilovače	elektrický
Pneumatiky
Velikost pneumatiky	215/60 R16
Velikost disku	7,0Jx16
Pohonné hmoty
Typ paliva	AI-95
Environmentální třída	Euro 5
Objem nádrže, l	55
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l / 100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Country cyklus, l / 100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombinovaný cyklus, l / 100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
rozměry
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Délka, mm	4222
Šířka, mm	1793
Výška, mm	1691
Rozvor, mm	2578
Rozchod předních kol, mm	1541
Rozchod zadních kol, mm	1537
	322/1665
	180
Hmotnost
Obrubník, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Plná, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	175	172	187	186	192
Doba zrychlení na 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parametr	Škoda Yeti 1.2 TSI 105 HP		Škoda Yeti 1.4 TSI 122 HP	Škoda Yeti 1.8 TSI 152 HP	Škoda Yeti 2.0 TDI 140 HP
Motor
Kód motoru	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB / CBDB / CFHC
typ motoru	benzín				diesel
Typ vstřikování	Přímo
Natlakování	Ano
Počet válců	4
Uspořádání válců	v souladu
Počet ventilů na válec	2		4
Objem, metry krychlové cm.	1197		1390	1798	1968
Průměr válce / zdvih pístu, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Točivý moment, N * m (při ot./min)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Přenos
Pohonná jednotka	přední			plný
Přenos	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Suspenze
Typ předního odpružení	nezávislý typ MacPherson
Typ zadního odpružení	nezávislý multi-link
Brzdový systém
Přední brzdy	ventilovaný disk
Zadní brzdy	disk
Řízení
Typ zesilovače	elektrický
Pneumatiky
Velikost pneumatiky	215/60 R16 / 225/50 R17
Velikost disku	7,0Jx16 / 7,0Jx17
Pohonné hmoty
Typ paliva	AI-95				DT
Environmentální třída	Euro 5
Objem nádrže, l	55			60
Spotřeba paliva
Městský cyklus, l / 100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Country cyklus, l / 100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombinovaný cyklus, l / 100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
rozměry
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Délka, mm	4222
Šířka, mm	1793
Výška, mm	1691
Rozvor, mm	2578
Rozchod předních kol, mm	1541
Rozchod zadních kol, mm	1537
Přední převis, mm	877
Zadní převis, mm	767
Objem kufru (min / max), l	322/1665
Světlá výška (světlá výška), mm	180
Hmotnost
Obrubník, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Plná, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg	1200		1300	1800	2100
Maximální hmotnost přívěsu (bez brzdy), kg	660	670	700	750	750
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	177	176	182	192	187
Doba zrychlení na 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Dříve koncern Škoda vyráběl pouze sedany a kombíky, ale v roce 2009 vstoupil na trh subkompaktní crossover Yeti. Praktičnost, vysoká dostupnost a další vlastnosti během okamžiku udělaly z tohoto vozu bestseller v Evropě – za čtyři roky se prodalo více než 300 000 exemplářů. Nicméně v Rusku tento model přijat ne příliš vřele. Možná bude větší pozornost věnována předělané Škodě "Yeti". Odbavení a další možnosti tohoto kompaktní crossover skvělé pro ruské silnice a klima.

Jak poznáte nového „Yetiho“?

Vyberte toto auto ze streamu na pozadí poněkud specifického vzhled docela jednoduché i s faceliftem.

Největší změnou je nová optika. Vyznačuje se speciálním křišťálovým designem, který je v poslední době považován za charakteristický znak vozů Škoda. Jako hlavní světlo jsou použity bi-xenonové světlomety a v roli jsou použity LED jednotky. Je třeba také poznamenat, že již neexistují ta kulatá mlhová světla, která byla umístěna vedle hlavního světla. Nové „mlhovky“ jsou nyní mnohem níže na nárazníku a vypadají velmi neutrálně.

Kromě optiky se změnil i plast. tělesných prvků... K dispozici jsou také další barevné možnosti. Potenciální majitel si může samostatně zakoupit designový balíček Outdoor. Za více než 200 dolarů nabízí jiný nárazník určený pro jízdu v terénu, matné plastové lišty podél celé karoserie a také chromované kryty zrcátek. Pokud jde o technické vlastnosti civilní a terénní verze, ty nejsou v nové Škodě Yeti přítomny. zůstala stejná, nabídka motorů je také obecně stejná jako dříve.

Změny interiéru

Uvnitř nejsou prakticky žádné změny. Jediný nový díl- Toto je volant s novým emblémem. Na přední panel byla také přidána dekorativní vložka, která má osvěžit nudný a šedý německý design. Zbytek je stejně starý, laskavý a známý všem vozům Yeti.“ „Prověření vám také umožňuje sebevědomě se pohybovat po silnicích i mimo silnice v Rusku i v zahraničí.

Vzhledem k tomu, že produkt je stále přepracován, model obdržel některé možnosti - jedná se o další možnosti čalounění, nové potahy sedadel, možnosti koženého obložení. Přibylo také nové vybavení, které lze instalovat pouze na objednávku. Subkompaktní crossover je například možné vybavit zadní kamerou a parkovacím asistentem.

Geometrie

Navzdory změnám, rozměry vozu Škoda Yeti, světlá výška - vše zůstalo stejné. Délka těla je 4222 mm, šířka 1793 mm a výška 1691 mm. Délka rozvoru je 2578 mm.

Světlost a její vlastnosti

Světlá výška je stejně jako u předchozích úprav 180 mm. Zde je však třeba mít na paměti, že verze bez pohonu všech čtyř kol jsou určeny spíše do města a u těchto "Skoda Yeti" je světlá výška - světlá výška - pouze 155 mm. Na výlety po městských ulicích a venkovských cestách to stačí, a pokud chcete něco víc, pak byste měli volit varianty pohonu všech kol se silnějšími motory. V takových úpravách je vzdálenost ode dna k zemi 18 cm.

U nového vozu Škoda Yeti není zvýšení světlé výšky automaticky zajištěno výrobcem. V prodeji však můžete najít speciální distanční podložky pro vzpěry. Je ale možné dokoupit i vzduchové odpružení. Nejjednodušší je nainstalovat vyšší gumu. Zároveň nebude drhnout v zatáčkách a větší pneumatiky dobře padnou do podběhů auta. U „Škoda Yeti“ tak může být světlá výška - světlá výška - zvýšena o hodnotu od 10 do 40 mm nebo více.

Kmen

S užitečným objemem kufru je situace nepochopitelná. Oficiální dokumentace uvádí, že při sklopené zadní řadě je objem 416 litrů. Když se ale podíváte do zavazadlového prostoru, ukáže se, že jde o podvod. Prostor je velmi malý - pouze 321 litrů s rozloženými židlemi, se složenými - 510 litrů. Nakládací výška se nezměnila na 712 mm. V případě kompletní demontáže sedadel pak můžete počítat s 1580 litry prostoru.

Specifikace

Výrobce vybavuje crossover čtyřmi turbodieselovými pohonnými jednotkami a třemi přeplňovanými benzinovými motory. Pro země, kde jsou tradičně problémy s kvalitou benzínu a motoristé tam nemají rádi přeplňované motory, a to je Rusko, se navrhuje atmosférický MPI o objemu 1,6 litru. Tyto motory lze připsat jedné nové rodině - VAG-EA211.

dostupný z základní konfigurace technické vlastnosti, světlá výška umožňují docela snesitelnou jízdu na městských a venkovských silnicích. Základním motorem je 1.2 TSI s výkonem 105 koní. S. Možná výkon nestačí, ale vzhledem k turbodmychadlu je točivý moment tohoto motoru docela působivý. Již od 1400 ot./min. motor produkuje 175 Nm.

Druhým motorem je 1.4 TSI s výkonem 122 koní. S. Tato jednotka může být bezpečně zaznamenána v "průměru". Vykazuje dobrou dynamiku a spotřeba paliva při jízdě v kombinovaném cyklu sotva dosahuje 8 litrů na 100 km.

Většina motoristů se přirozeně snaží koupit vůz Škoda Yeti, jehož charakteristika je maximální. Česká automobilka tedy nabízí 1.8 TSI o výkonu 160 koní. Je schopen dát 250 Nm na každé kolo a verze s jedním pohonem se s tímto motorem nevyrábějí.

Motor pro Rusko

Pro Rusko nabízí Škoda atmosférický motor 1.6. Jde o motor MPI s výkonem 110 koní. Tento produkt se neliší ve vysoké účinnosti ve srovnání se svými staršími bratry TSI. Jeho točivý moment je pouhých 155 Nm, což je k dispozici jen cca. Spotřeba paliva je o něco vyšší, zhruba o litr. S ohledem na cenu a spolehlivost tohoto motoru je zde vše v pořádku.

Tato jednotka je zcela bez celků a dílů, se kterými byly problémy při návrhu typu TSI. Není zde turbodmychadlo, topení, vysokotlaké čerpadlo. A do tohoto motoru můžete dokonce natankovat 92m benzínu.

Převody

Český výrobce konečně vybavil Bigfoot automatickou převodovkou. Ale to je pouze pro TSI - tradičně jsou k dispozici robotické DSG se 6 nebo 7 kroky. S motorem MPI bude spolupracovat klasický šestistupňový automat s měničem točivého momentu.

Závěr

Celkově nový crossover se ukázalo, když ne působivé, tak určitě dobré a spolehlivé. V novém voze "Škoda Yeti" 2016 je vše v pořádku - světlá výška, motor, převodovky, pohon všech kol. Na městských silnicích a nekomplikovaných terénních podmínkách vůz prokazuje vysokou stabilitu. Těší mě přítomnost elektronických asistentů, které pomáhají snadno překonat problémové oblasti na cestě.

Pro každou automobilku není proces restylingu ani tak modernizací vozu, aby se zvýšil zájem spotřebitelů o něj, jako spíše práce na chybách. Zejména nad těmi, na které si fanoušci značky neustále stěžují. Zpravidla se bavíme o různých designových, technologických, ekonomických, marketingových a designových chybách. Jak se zdá, česká Škoda usoudila, že jejich crossover Yeti je již dokonalý, takže optika hlavy byla jedinou chybou, kterou skutečně opravila při restylingu, drobné inovace se nepočítají. No, mají právo. Všechny podrobnosti o „aktualizovaném“ Yetim si přečtěte v naší recenzi!

Design

Není žádným tajemstvím, že hlavním limitujícím faktorem pro prodeje prvního Yetiho byl netriviální vzhled. Fanouškům Škody, kteří nejsou připraveni na experimenty, kteří jsou zvyklí na konzervativní český styl, se Bigfoot vůbec nelíbil: na pozadí jiných modelů značky vypadal příliš kresleně a frivolně. Na druhou stranu se veřejnosti líbil otevřenější novým nápadům, ale takové publikum k úspěšným prodejům nestačilo.

V souvislosti s neúspěchy vozu první generace se Češi zamysleli a rozhodli se překreslit hlavní kontroverzní prvek Yetiho - výbavu předního osvětlení. A zároveň se chopili revize nárazníků, masky chladiče a pro symetrii i zadních světel. V důsledku toho se "Bigfoot" zamračil a stal se přísnější, pevnější a ... trochu nudný. Jediné, co si na svém vzhledu zcela zachovalo originalitu, je vizuální rozdělení karoserie na část řidičskou a část pro cestující a náklad. Zlé jazyky sice namítají, že Yeti je pro důchodce a lidi zatížené všemi útrapami rodinného života, ale s tím je těžké souhlasit, vzhledem ke slušné dynamice a mnoha „chytrým“ řešením, kterých si progresivní motoristé tolik cení. Yeti - pro ty, kteří vědí hodně o pevných a praktických autech.

Design

Crossover je postaven na základě většího starého Škoda Octavia: Od ní si vypůjčil „podvozek“ s předním zavěšením McPherson a zadním víceprvkem, dále přeplňovanými motory a systémem pohonu všech kol se spojkou Haldex. Je pravda, že na rozdíl od verze před reformou, vybavené elektrohydraulickou spojkou 4. generace, dostala restylovaná verze mechanismus 5. generace, který je lehčí a rychlejší. Nová spojka pracuje s konstantním předpětím a přenáší 4 procenta trakce na zadní nápravu i za standardních podmínek, není však zcela blokována a při absenci přilnavosti předních kol dokáže poslat zpět maximálně 90 procent moment.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Vzhledem k tomu, že Yeti, jako ostatní vozy Škoda, primárně umístěný jako rodinný vůz, nepřekvapí, že jeho terénní schopnosti jsou omezené i v případě úpravy s pohonem všech kol. Jeho světlá výška 180 mm a dobrá geometrie krátkých nárazníků však na pokoření ruského off-roadu nestačí. Ale pro město a příměstský primer - úplně jiná věc. Pro krutou ruskou zimu má Bigfoot vyhřívaná přední sedadla, boční zrcátka a trysky ostřikovačů. Za příplatek je k dispozici elektrické vyhřívané čelní sklo a nezávislé topení, stejně jako dvouzónová klimatizace Climatronic (v "základu" - obyčejná klimatizace).

Pohodlí

Uvnitř jsou změny minimální: stejně jako u přepracované Škody Superb je zde nový volant a řadicí páka DSG, a to je vše. Obecně je to dobře, protože salon Yeti lze beztak považovat za příklad ergonomie a pohodlí. Sedadla v 1. řadě mají neutrální tvar a profil, díky čemuž jsou pohodlná pro jezdce jakékoli velikosti. Pro pohodlí se vysoký růst nestane překážkou, protože sedadla mají širokou škálu nastavení a sloupek řízení je nastavitelný jak na výšku, tak na dosah. 2. řada není příliš prostorná, ale to je více než kompenzováno neuvěřitelnou funkčností zadních sedadel. Pohovka je rozdělena na 3 části, z nichž každá se posouvá, naklápí, skládá nebo je zcela rozložená. Je pozoruhodné, že takové řešení se obvykle používá v minivanech, ale ne v kompaktních crossoverech.

Smyslu pro detail se Škoda rozhodně naučila od mateřské automobilky Volkswagen: výmluvně o tom vypovídají zásuvky, háčky, police, lišty, držáky nápojů, kapsy, popruhy a zapínání. Dokonce i přezky bezpečnostních pásů mají speciální spony. Zavazadlový prostor Yetiho není nejprostornější ve třídě, ale je dobře organizovaný. Po sklopení zadní pohovky se její objem zvětší ze 405 litrů. až impozantních 1580 koní V podzemí zavazadlového prostoru je tradičně uloženo rezervní kolo plné velikosti. Po restylování se navíc v nákladovém prostoru objevila baterka - další „chytré“ řešení od Škody.

V nárazových testech evropské nezávislé organizace Euro NCAP Yeti získal 5 hvězdiček z 5 s vynikajícími výsledky: ochrana řidiče nebo dospělých 92 %, ochrana dětí cestujících 78 %, ochrana chodců 46 %, bezpečnostní zařízení 71 %. K dobrým známkám pomohla i zdaleka špatná standardní výbava, která zahrnuje čelní airbagy, panikové tlačítko Era-Glonass, protiblokovací brzdový systém brzdový systém(ABS) a program stability (ESP). Dražší stupně výbavy - boční airbagy, "záclony", tempomat a asistent při rozjezdu do kopce. Za příplatek lze dokoupit zadní kameru, parkovací senzory, senzor únavy řidiče, kolenní airbag, ale i alarm proti krádeži se senzory hlasitosti a náklonu a autonomní sirénu.

Zábavní systémy vozu nedoznaly žádných změn. Základní Yeti má jednoduchou přípravu pro rádio s anténou a 4 reproduktory a horní má dvoudinové rádio s 8 reproduktory, slot na SD kartu, bezdrátový protokol Bluetooth a konektory AUX / USB pro připojení mobilních zařízení. Za plnohodnotný multimediální komplex Amundsen s navigací si budete muset připlatit. Jak hlavní jednotka, tak Amundsen mají celkem přijatelný zvuk. Volitelná „multimédia“ potěší rychlou odezvou a kvalitou obrazu. Kromě toho jsou k dispozici také audiosystémy Swing a Bolero.

Specifikace Škoda Yeti

Yeti má dnes tři motory a všechny benzinové. Základní 1,6litrový motor MPI s vícebodovým vstřikováním vyvine 110 koní. a 155 Nm, v kombinaci s pětistupňovou „mechanikou“ nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Mezilehlou možností je 1,4litrový motor TSI o výkonu 125 koní. (200 Nm), který je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou, případně se 7stupňovou „robotickou“ DSG a vrcholnou verzí je 1,8litr motor TSI s návratností 152 koní. (250 Nm). Poslední jmenovaný je v tandemu se šestistupňovou převodovkou DSG a na rozdíl od ostatních je kombinován s pohonem všech kol. Podle prohlášení výrobce, průměrná spotřeba palivo je od 5,8 do 8 litrů. na 100 km, v závislosti na úpravě. Je třeba si uvědomit, že skutečná „chuť k jídlu“ může být větší.

Vůz se stal prvním crossoverem české značky, založeným na slibné platformě Volkswagenu A5. Škoda Yeti tak svými vlastnostmi docela připomíná oblíbený crossover - Tiguan. V tuto chvíli je vůz jedním z nejoblíbenějších subkompaktních crossoverů a nyní si vysvětlíme proč.

Rozměry Škody Yeti jsou následující:

délka - 422,3 cm;
šířka - 179,3 cm;
výška -169,1 cm;
rozvor - 257,8 cm.

Mnohé také zajímá světlá výška vozu Škoda Yeti – technická charakteristika, která odpovídá světlé výšce vozu. V případě tohoto modelu dosahuje ukazatel 18 centimetrů. Další důležitý ukazatel celkové rozměryŠkoda Yeti je objem nádrže. Je to 60 litrů.

Hmotnost Škoda Yeti

S velikostí karoserie Škoda Yeti tolik neváží. Hmotnostní indikátory jsou:

pohotovostní hmotnost - 1375 kilogramů;
plná hmotnost - 1920 kilogramů.

Objem kufru Škoda Yeti

Je jiný vozidlo a jeho poměrně prostorný kufr. Objem kufru v litrech Škoda Yeti se může pohybovat od 405 do 1760 litrů. Díky tomu je dostatek místa pro veškerý potřebný náklad.

Vlastnosti pohonné jednotky

Ale byl to jen velký objem zavazadelníku, díky kterému byl vůz Škoda Yeti tak populární. Vozidlo má i další výhody. V první řadě stojí za to mluvit o motoru vozu. Tento vůz může být vybaven následujícími pohonnými jednotkami:

1,2 litru s výkonem 105 koní. Auto zrychlíte na stovky za 11,8 sekundy. Dynamika není nejlepší, takže model je ideální pouze pro pohodovou jízdu. Hlavní nevýhodou je zde dlouhodobé vytápění, takže v zimě může být v kabině zima. To je kompenzováno nízkou spotřebou paliva: 7,6 litru ve městě a 6 litrů na dálnici. Dodává se kompletně se šestistupňovou manuální převodovkou nebo s proprietárním robotem DSG;
1,4 litru, výkon - 122 koní. Nejlepší volba, pokud potřebujete jezdit po městě a občas vyjet na dálnici. Takový motor kombinuje docela dobrou dynamiku (zrychlení na 100 km / h za 10,5 sekundy) a nízkou spotřebu paliva (8,9 litru ve městě a 6 litrů na dálnici). Převodovka může být mechanická nebo automatická. Přestože se objem motoru oproti předchozí verzi zvětšil, interiér se zahřívá spíše pomalu;
1,8 litru, 152 koňská síla... Rozptýlení stovek trvá pouze 8,7 sekundy. Pohonná jednotka je vcelku solidní, přitom na tak výkonný motor nespotřebovává tolik paliva. Motor vyžaduje 10,1 litru ve městě a 6,9 litru na dálnici. Sada převodovek je podobná jako u předchozích verzí, pouze zde je pohon všech čtyř kol;
2,0 l, 140 koní, diesel. Přešel na Škoda Yeti z Tiguanu. Ale protože je české auto menší než jeho německý bratr, jede auto o něco rychleji. Vozidlo zvládne stovku za 10,2 sekundy. Ekonomika vozu je také působivá - pouze 7,6 litru ve městě a 5,8 na dálnici. Vybaveno pohonem všech kol, přičemž není možnost výběru převodovky - pouze k dispozici automatická převodovkařazení převodových stupňů.

Ve skutečnosti jsou všechny tyto pohonné jednotky klasickými příklady downsizingu, tedy zmenšení velikosti objemu motoru při zachování funkčnosti a výkonu. Pokud přitom řada konkurentů montuje pokročilé modely motorů jen na nejdražší úpravy, pak mají česká auta turbíny pro zlepšení výkonu u všech motorů.

Vlastnosti pohonu Škoda Yeti

Pokud mluvíme o těchto vlastnostech Škody Yeti, nelze nezmínit pohon. Špičkové modely jsou s pohonem 4 kol. Princip fungování pohonu zcela migroval z Tiguanu. Systém je založen na spojce Haldex čtvrté generace... Řidič si nemůže vybrat hnací kola, o všem rozhoduje elektronika. V tomto případě zadní rozvodovka pracuje neustále, to znamená, že na zadní nápravu je vždy přenášen malý točivý moment (pět procent).

Řídicí jednotka pohonu je připojena ke sběrnici CAN vozu, kam spadají všechny klíčové indikátory z ostatních senzorů. Díky tomu je pohon všech čtyř kol vždy připraven k zapojení (například při brzdění, smyku nebo akceleraci).

Při intenzivní akceleraci, jakmile dojde k vymáčknutí plynu, řídicí jednotka okamžitě zablokuje spojku, aniž by čekala na prokluz. Další výhodou systému je, že není potřeba odemykat, když je spuštěný ESP. Jako důkaz spolehlivosti pohonu hovoří schopnost „strávit“ údaj o točivém momentu 2400 Nm.

Pár slov o salonu

Technické vlastnosti vozu Škoda Yeti však nejsou jediné, které stojí za zmínku. Kromě toho se tento pětimístný crossover vyznačuje také vnější prezentovatelností. Pokud mluvíme o kabině, je třeba hned říci, že se v ní cestující budou cítit co nejpohodlněji. Díky dostatečně vysokému sedadlu pocit bezpečí neopouští lidi v kabině ani na poměrně obtížných úsecích silnice. Před cestujícími a řidiči se navíc otevírá docela dobrý výhled.

Každé ze zadních sedadel lze transformovat, čímž se výrazně zvětší objem ložného prostoru. Celkový design interiéru je poměrně stylový a elegantní, plně odpovídá vysoké třídě vozidla.

Bezpečnost vozidla

Technický Vlastnosti Škody Yeti tvrdí, že jízda v takovém autě je bezpečná pro řidiče i cestující. Toho lze dosáhnout díky přítomnosti:

bi-xenonové světlomety vybavené natáčecími moduly;
elektronický stabilizační systém, který výrazně snižuje pravděpodobnost dopravních nehod;
funkce blikajících semaforů. Aktivuje se při nouzovém brzdění, aby se zabránilo nárazům zezadu;
devět airbagů;
speciální držáky pro motory a pedály.

Vnější vlastnosti

Externě vypadá vůz velmi atraktivně. První terénní vozy značky Škoda začala vyrábět ve 30. letech minulého století při výrobě armádních vozidel. Řada Škoda Yeti samozřejmě nenaznačuje vojenskou minulost společnosti, ale vnější rysy crossoverů jsou jí vlastní. To je patrné zejména u vozidel s pohonem všech kol. Barevné schéma se může velmi lišit. Tělo může být černé, červené, vínové, modré, světle modré, stříbrné, bílé a tak dále.

Základní konfigurace

Na domácí trh vstoupily tyto konfigurace vozidel:

Aktivní. Možné jsou všechny varianty převodovky a motoru, kromě vznětového motoru. Volitelná sada prvků včetně ABS, ESP, klimatizace, vyhřívaných sedadel, imobilizéru atd.;
Ctižádost. Všechny možnosti motoru jsou možné. Liší se od předchozí verze palubní počítač, přítomnost dešťového senzoru a tempomatu, pokročilý audio systém;
Elegance. Nechybí motory o objemu 1,2 a 1,4 litru s manuální převodovkou. Vestavěná klimatizace, audiosystém s barevnou obrazovkou, kůží obšitý volant;
Soči. Speciální zařízení vyrobené pro domácí trh. Neexistují žádné modely s manuální převodovkou 1.8 a s dieselový motor... Volitelný indikátor tlaku v pneumatikách, multifunkční volant, chlazená přihrádka v palubní desce atd.

Náklady na auto se pohybují od 700 tisíc rublů. až 1,2 milionu rublů. A pak podrobnější video testovací jízda Škoda Yeti: