Srovnávací test: Škoda Octavia vs Mazda3. The Magnificent Five: Kompaktní hatchbacky Výsledky testu Euro NCAP

• 1 sada nebo design?
• 2 Výsledky testu Euro NCAP
• 3 Závěry
• 4 Výhody a nevýhody
  • 4.1 Škoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Ať je Octavia liftbackem a Mazda3 sedanem. Oba hrají ve stejném segmentu a stojí téměř stejně. Při výběru vozu střední třídy se určitě vyplatí podívat se na oba modely blíže. Zároveň však mezi nimi lze najít zásadní rozdíl.

Auta k tomu srovnávací test nebyly vybrány nejběžnějším způsobem pro AvtoMir. Mají rovnocenné postavení nikoli z hlediska výkonu a dynamiky, na které se ve většině případů zaměřujeme, ale z hlediska ceny. A to není náhodné, protože nejčastěji kupující, který má v rukou nebo v bance 20-25 tisíc dolarů (nebo ekvivalent hřivny), přichází do autobazaru, nejprve se podívá na ceník a teprve potom se podívá na tabulka technických vlastností.

Mazda3 a Škoda Octavia - to je případ, kdy za stejné peníze unesete velmi různá auta... Předně mají výrazně odlišné parametry pohonných jednotek. Výhoda Octavie je v tomto případě v širším záběru pohonné jednotky... Český vůz, který se vyrábí na Ukrajině, je nabízen s motory od 110 do 180 koní. Zde a benzín a nafta a "mechanika" a automat a "robot" DSG, pohon předních a čtyř kol. Vše v různých variacích. Výběr je skvělý.

U dovezené Mazdy3 je situace mnohem jednodušší - pouze benzinové motory 1,5 a 2,0 (120, resp. 150 „koní“), nesporný šestistupňový automat a pohon pouze předních kol.

Oba vozy v našem testu jsou v nejbohatších stupních výbavy. Škoda tomu říká Styl, Mazda3 tomu říká Exclusive. Zde je ale potřeba upřesnit, že Octavia má ještě „nadupanější“ verzi L&K, ta je ale dostupná pouze s motorem 1.8 o výkonu 180 koní. koňských sil, 7rychlostní DSG, pohon všech čtyř kol a cenovka 30 000 $, takže v tomto srovnání není na místě.

Sada zařízení v obou testovacích strojích je přibližně stejná. Základní bezpečnostní systémy, dvouzónová klimatizace, parkovací senzory, dešťové a světelné senzory, vyhřívaná sedadla, audiosystém s Bluetooth – to vše má Škoda Octavia a Mazda3. Háček je však jako vždy v detailech. Například u Mazdy3 je v ceně vyhřívání volantu a LED světlomety. Ale i pro špičkovou Octavii budou tyto věci volitelné. Navíc si za ně sami nepřiplatíte, budete si muset vzít balíček výbavy, který kromě nezbytných maličkostí obsahuje něco drahého a zdaleka ne nejnutnějšího. Totéž platí pro systém bezklíčového vstupu. U Mazdy3 je v ceně vrcholné verze, u Octavie je každopádně za příplatek.

Na fotkách vypadá interiér Mazdy3 moderněji a živěji než ve skutečnosti. Možná faktem je, že řidič nevěnuje pozornost světlému čalounění a před očima má lakonické přístroje a relativně nízkou konzolu

Ale na Octavii můžete v zásadě nainstalovat širokou škálu továrního příslušenství. Od síťky do zavazadlového prostoru až po sadu elektricky nastavitelných kožených sedadel, parkování a bezklíčový přístup. A například pro Mazdu3 nejsou v zásadě k dispozici autopiloti. K látkovému čalounění sedadel chybí „japonka“ a alternativy.

ČTĚTE TAKÉ

Srovnávací test: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Set nebo design?

Pokud si auto vybíráte pouze na základě sady možností, pak je ve skutečnosti dostatečně důkladně analyzujte - a máte hotovo. Ale kdo to dělá! Všichni si rádi užíváme své vlastní emoce.

A seznámení každého člověka s Mazdou3 začíná u nich. Možná je to skvělým designem a rychlým vzhledem vozu? Nebo v propracovaném interiéru? Ach ne! Během našeho testu se jen zarytí flegmatici nebavili, když slyšeli nastartovat Mazdu3. První minuty provozu motor velmi, velmi hlasitě vrčí v hlubokých basech a je to jedno - venkovní vedro nebo mráz. Mazdu3 vždy poznáte podle tohoto zvuku, který by se hodil spíše do naftového než benzínového auta. A stěží jde o nedostatek zvukové izolace! Na cestách je například Mazda3 z hlediska akustického komfortu stejně dobrá jako Škoda Octavia, která začíná pracovat mnohem delikátněji.

Co se týče prostoru pro cestující vzadu a organizace prostoru ve druhé řadě, zdá se nám Octavia subjektivně lepší, ale ve skutečnosti mají vozy paritu.

Octavia je uznávaným lídrem v segmentu, pokud jde o objem kufru, snadné nakládání do něj a kompetentní organizaci prostoru v prostoru. Mřížky jsou však považovány za možnost, ale rozhodně se vyplatí si za ně připlatit.

7stupňový „robot“ DSG odvádí vynikající práci při řazení rychlostních stupňů – rychle a diskrétně

S jarním restylováním získala Škoda Octavia nejmodernější multimediální systém, který přišel o tlačítka - jejich roli nyní hrají dotykové klávesy. Chce to trochu zvyku, ale v zásadě je to velmi pohodlné. Interiér navíc zdobí lesklá obrazovka špičkového multimediálního systému.

V pohybu obecně není cítit, že by „Japonci“ byli nějakým způsobem horší než „čeští“, byť v dynamice mají formálně citelný rozdíl. Jde o to, jak přesně je Mazda3 vyladěna podle přání těch, kteří stále milují řízení v moderním světě, který rychle sklouzne k autopilotům. Požitek z jízdy

ČTĚTE TAKÉ

Srovnávací test: Ford Kuga vs Toyota RАV4

Mazdu3 zažijete, i když se snažíte zrychlit na rychlost proudění, když jste odjeli například z čerpací stanice v hlavním městě Okružnaja. Octavia - a to je jedna z nejvíce rychlá auta ve své cenové kategorii - takové emoce nedává. Zrychlujete, aniž byste si všimli, o kolik jste dynamičtější než všichni ostatní.

Na dlouhé cestě se bude hodit jak v liftbacku, tak v sedanu, i když v Mazdě3 je záď možná trochu méně komfortní, co se akustiky týče. Ale vylézt do druhé řady je trochu, ale pohodlnější

Mazda3 se na Ukrajině prodává ve dvou verzích – v našem testu byl sedan, ale existuje i hatchback. Sedan samozřejmě není tak přívětivý k nadrozměrným nákladům - do úzkého otvoru je docela těžké natlačit velkou hranatou krabici. Pro každodenní potřeby je ale dostatečná hloubka

Palubní deska Mazdy3 není nejtypičtější pro japonské auto... Není tu přemíra barev a piktogramů, vše je přísné a jednoduché. Možná až příliš jednoduché

Mazda říká, že obrazovka je z bezpečnostních důvodů umístěna tak daleko od řidiče – aby se snížilo odvádění pozornosti od vozovky.

Stejné je to s manévry. Mazda i Octavia jsou dobré. Kde si ale Škodovka potichu dělá svou práci, Mazda se chlubí svými schopnostmi. A právě pro toto chování v kombinaci s chytlavým vzhledem milují fanoušci této japonské automobilky Mazdu. V „trojce“ není vše tak korektní a standardní jako v „Octavii“. Ne všichni. Ale často ho milují právě kvůli rozinkám!

Výsledky testů Euro NCAP

Třetí generace Škody Octavia byla evropskými odborníky vysoce hodnocena. Bezpečnost dospělých řidičů a cestujících byla testována pomocí figurín různých velikostí a s různým nastavením sedadel. Výsledky těchto testů byly stejně dobré. Skvěle si vede i bezpečnost dětí. Vzali 11 různé modely dětské sedačky, všechny poskytují dobrou ochranu malým pasažérům – i když Octavia nemá vpředu úchyt Isofix. Ne nejlepší známku dostala předstylingová Octavia v sekci „Asistenti“ za absenci elektronického omezovače rychlosti. Po aktualizaci se však stal dostupným.

Výběr kompaktního vozu od běžného kupujícího, pokud není jasně zaměřen na konkrétní model, může způsobit strnulost. Pro trh nabízí jen obrovské množství možností. Abyste se zde správně zorientovali, musíte mít odborné znalosti. Novináři "Autostrada" se rozhodli zjednodušit úkol "konvičky" při hledání požadované auto, přičemž na další testovací jízdu vezmou dva modely, které jsou podle nich velmi atraktivní z pohledu cena/kvalita - Mazda 3 a Škoda Octavia.

INTERIÉR A EXTERIÉR

Účastníci testu svým vzhledem prokazují radikálně opačné stylistické koncepty. Na exteriéru Mazdy je to vidět čerstvé nápady a je cítit orientální výraz, zatímco zdrženlivý a pevný vzhled Škody prozrazuje typicky německý přístup k designu. V praxi to znamená, že mladí kupující budou pravděpodobně více preferovat japonský styl, zatímco starší budou preferovat styl východoevropského vozu. Interiér "treshky" také vyvolává více emocí - analogově-digitální přístrojová deska se středovým otáčkoměrem, přilnavým volantem a pevnými předními sedadly vytvářejí sportovní atmosféru. Vnitřní svět Octavie je harmonický s kvalitními materiály, ale nudný jako Volkswagen. Škodovka má přitom výhodu v ergonomii kvůli lepší viditelnosti a pohodlí sedadel. Také české auto je ve druhé řadě prostornější a vyhrává v praktičnosti díky převaze v objemu zavazadlového prostoru - 635 litrů versus 475 litrů (měření byla provedena podle redakční metody) a pohodlí při nakládání ( "český" má širší otvor přihrádky a práh je nižší). Části zadní pohovky Octavie ve složeném stavu netvoří rovnou podlahu jako u Mazdy, ale mají poklop pro dlouhá auta, který Japonci nemají.

ZAŘÍZENÍ

Pokud jde o sadu základních bezpečnostních zařízení, „třírublovou bankovku“ lze přiřadit k vůdcům třídy - šest airbagů, ABS, systém distribuce brzd EBD úsilí, posilovač nouzového brzdění EBA, inteligentní systém nouzového brzdění SCBS, který zabraňuje kolizím do rychlosti 30 km/h, systém dynamické kontroly stability DSC, systém kontroly trakce ASR, asistenční systém při startu stoupání HLA, monitorovací systém "slepý" zóny RVM, výstražný systém Lane Departure LDW. Octavia má skromnější výčet standardní výbavy, ale také docela slušný: sedm airbagů, EBD, ESC, ASR, elektronická uzávěrka diferenciálu EDL, systém řízení brzdění motorem MSR.

KVALITA BĚHU A OVLÁDÁNÍ

Souboj vozů na měřící střelnici skončil bojovou remízou. Pod kapotou "Mazda" pracoval 2,2 litru dieselový motor s návratností 150 koní a 380 Nm. Škoda byla vybavena 2,0litrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní. a 320 Nm. Jako kontrolní bod pro oba subjekty sloužily 6stupňové mechanické jednotky. Vyšel vítěz závodů na měření dynamiky zrychlení japonský sedan, který předvedl nejlepší čas podle výsledků všech startů. „Octavia“ zase prokázala efektivnější fungování brzd, když utratila 13/23/37/53/71 metrů na zastavení při rychlosti 60/80/100/120/140 km/h oproti 14/25/39/ 56/76 m, které byly požadovány „tři rubly“.

Měření spotřeby paliva také neodhalilo jasného favorita. Škoda spálila méně paliva na dálnici (4,4 l / 100 km oproti 5,1 l), Mazda - ve městě (5,6 l / 100 km oproti 5,8 l).

Přítomnost slovního spojení SportSedan v názvu „treshki“ má zdůraznit jeho sportovní charakter. A to není prázdná fráze. "Mazda" je vybavena podvozkem řidiče, rychlým, přesným a citlivým. Zde přidáme vysokou rezervu stability a dostaneme vhodné auto pro aktivní jízdu, jeden z nejlepších ve své třídě. Na druhou stranu komfort „Japonce“ ponechává mnoho přání, což má na svědomí tuhé odpružení, které detailně přenáší vlastnosti povrchu vozovky a mezery ve zvukové izolaci do interiéru. U Škody je vše v pořádku, stejně jako se spolehlivostí ochrany prostoru pro cestující před cizím hlukem. Přestože v zvyklostech vozu z Mladé Boleslavi není cítit nadšení, které je pro „třírubl“ charakteristické, „Octavia“ jezdí příkladně. Reakce „čechů“ jsou navíc přesnější a vyváženější a přilnavost pneumatiky je dostatečná za každé situace. A pokud je řízení Mazdy zajímavější, pak je řízení Škody jednodušší.

VÝROK

Pro ty, kteří hledají pohodlné, dobře vybavené a příjemně ovladatelné auto bez přeplácení, se velká jména Škoda Octavia a Mazda 3 jeví jako správná volba. Škodovka je ale vítězem testu díky výhodě v praktičnosti a také lepší rovnováze mezi ovladatelností a komfortem.

Na základě materiálů z "Autostrada" (Španělsko)

Denis ALEXANDROV

Údaje získané během testu

Parametr	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2.0 TDI
Zrychlení z 0 na 100 km/h, s	8,24	8,41
Doba jízdy z místa 1000 m, s	29,54	29,71
Zrychlení z 60 na 120 km/h na 3. rychlostní stupeň, s	8,0	8,2
Zrychlení z 80 na 120 km/h na 4/5/6 převod, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Doba jízdy 1000 m vzdálenost od startu při rychlosti 40/50 na 4/5 převod, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Brzdná dráha při rychlosti 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Hladina hluku v prostoru pro cestující při běžícím motoru Volnoběh, dB	46	49
Hladina hluku v kabině při rychlosti 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Vnitřní šířka v oblasti předních / zadních sedadel, cm	145 /134	139/138
Minimální / maximální výška od sedáku řidiče ke stropu, cm	93/98	93/100
Výška od sedáku zadního sedadla ke stropu, cm	92	90
Objem kufru, l	475	635

Vlastnosti továrny

Parametr	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2.0 TDI
Cena *, euro	24 200	23 140
Typ	sedan	hatchback
Počet dveří / sedadel	4/5	5/5
Délka / šířka / výška, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Rozvor, mm	2,700	2,686
Pohotovostní hmotnost, kg	1385	1330
Objem zavazadlového prostoru, l	419	590
typ motoru		diesel, přímé vstřikování, přeplňování turbodmychadlem a mezichladič
Pracovní objem, cm krychlový	2191	1968
Počet válců / ventilů	4/16	4/16
Maximální výkon, hp / ot./min	150/4500	150/3500
Maximální točivý moment, Nm / ot./min	380/1800	320/1750
Pohonná jednotka	na předních kolech	na předních kolech
Přenos	mechanický, 6-rychlostní	mechanický, 6-rychlostní
Kruh otáčení, m	10,6	10,4
Přední odpružení	jaro, McPherson	jaro, McPherson
Zadní odpružení	pružina, vícečlánková	pružina, točivý nosník s torzními prvky
Přední / zadní brzdy	ventilovaný disk / disk	ventilovaný disk / disk
Airbagy, ks	6	7
Bezpečnostní systémy	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Pneumatiky	215/45 R18	205/55 R16
Maximální rychlost, km/h	213	218
Zrychlení z 0 na 100 km/h, s	8,0	8,5
Spotřeba paliva, l dálnice / město / průměr	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Objem palivová nádrž, l	51	50
Emise CO2, g / km	104	106

* - cena ve Španělsku

Exteriér Mazdy odhaluje neotřelé nápady a smysl pro orientální výraz, zatímco zdrženlivý a pevný vzhled Škody odhaluje typicky německý přístup k designu.

Automobilový trh v zemi je tak hustě nasycen zahraničními vozy od různých známých výrobců automobilů, že není tak snadné vybrat nákup podle vašich představ. Podívejme se a porovnejme hlavní charakteristiky tak populárních značek automobilů, jako je Mazda 3 a Škoda Octavia. Automobil značky Mazda 3 vyrábí v Japonsku automobilka Mazda Motor Corporation a jedná se o kompaktní typ vozu, který se na našem trhu představuje ve dvou verzích: s objemem motoru 1,6 litru a mechanikou nebo 1,5 litru a automatem. Automatická verze je nabízena ve dvou úrovních výbavy a stojí asi 25 000 $.

Výrobcem Škody Octavia je česká automobilka Škoda Auto. Tento vůz je více upravený a má širokou škálu motorů, mechanických i automatických. Nejúspornější varianta s objemem motoru 1,4 litru s výkonovou charakteristikou ekvivalentní 140 k. Má to odhadované náklady v oblasti 30 tisíc amerických dolarů. Škoda je vybavena poměrně prostorným kufrem a je velmi prostorná pro cestující vzadu. Vzhledem k tomu, že používá mnoho komponentů Volkswagen, je provozně velmi spolehlivý a náhradní díly jsou snadno dostupné. Mazda je zase vybavena nejlepší multimediální výplní a litá kola... Bezpečnost obou vozů je dostatečná, ale Octavia má pouze 2 airbagy, zatímco Mazda má 6.

Designérské rozhodnutí Mazdy 3 představuje agresivní sebevědomí, dynamický sportovní styl, vysokou funkčnost a hladký průběh linií, které zaručují její úspěch na automobilovém trhu. Škoda Octavia se však bude vyznačovat přísností linií, absencí jakékoli agresivity, solidností výzdoby interiéru a prostornou karoserií liftback. Třetí model Mazdy je vyroben ve sportovním stylu, je vybaven multimediální obrazovkou a tlačítkem pro spouštění motoru, vynikající palubní deskou s otáčkoměrem, který odráží maximum informací, a také moderním digitálním rychloměrem. K dispozici je projekční plátno, které zobrazuje rychlost pohybu. Sloupek řízení je ve výšce, ale nastavení sedadel nás zklamalo - je obtížné je nainstalovat do pohodlné polohy pro lidi s velkými rozměry. Uvnitř Škody Octavia je mnohem větší komfort, protože interiér je mnohem prostornější a design interiéru je skromnější, což informačnímu obsahu přístrojů vůbec neškodí.

Nic nadbytečného, ​​vše je ztrojnásobeno, je logické a srozumitelné, ale trochu chybí inovativní řešení. Mazda 3 je na trati agilnější, zatáčky projíždí snadno a přesně a má dobrou ovladatelnost. Je velmi světlý a sportovní, obdařený různými moderními možnostmi, krásný a ekonomický. Takové auto se bude velmi líbit mladým a dobře zběhlým v elektronických zařízeních a výpočetní technice.

Škoda Octavia je silnější auto, i když motorově menší, s točivým momentem až 250, zatímco Mazda má jen 150. Octavia nabírá rychlost téměř okamžitě – zrychlení trvá jen 8,5 sekundy proti 11 pro Mazdu a rychlost nabírá mohutně a jasně, rychle a sebevědomě řadí. A přestože na pohled vypadá jednodušeji, je velmi dynamický a praktický. Fanoušci Škody Octavia mohou být lidé středního a vyššího věku, kteří milují pohodlí a spolehlivost, jednoduchá, ale funkční zařízení, která odrážejí ty nejnutnější informace, stejně jako harmonickou střídmost tvarů a linií.

Stačí se rozhlédnout, abyste pochopili: hlavním bojištěm pro srdce a peněženky spotřebitelů je segment „C“. Tady zuří vážné bitvy. V průběhu let se „kompaktní městské vozy“ zvětšují, motory jsou výkonnější, spotřeba nižší a základní výbava bohatší. Koneckonců, spotřebitel chce všechno najednou a konkurenti chyby neodpouštějí.

Dne 22. května 2014 bude v rámci shrnutí výsledků každoročního odborného ocenění odborníků automobilového trhu „TOP-5 Auto“ vyhlášen vůz, který má titul nejvýznamnější novinka ruského trhu. pro rok 2013 v kategorii „KOMPAKTNÍ MĚSTSKÉ AUTO“

Nabízíme stručný přehled nominovaných kategorií.

Kia cerato

Za 11 let se z nevzhledného sedanu stala Kia Cerato moderní autoúspěšně konkuruje evropským a japonským bestsellerům. Mnozí si řeknou, že hlavní zásluhu na tom mají designéři, a budou mít pravdu. Rozebírat ale nemá smysl: většina kupujících městských kompaktů nejprve vybírá očima a až poté se pouští do detailů.

Kia Motors má ale i jiné argumenty. Například nejdostupnější verze Cerato je vybavena 1,6litrovým motorem o výkonu 130 koní. Ve spojení se 6stupňovou manuální převodovkou poskytuje dobrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností. Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,1 s a spotřebuje 6,5 litru paliva na 100 km v kombinovaném cyklu.

Pro srovnání, špičkové verze s 2litrovou pohonnou jednotkou a 6pásmovým automatem na zrychlení příliš nezískají – pouhých 0,8 s. PROTI standardní konfigurace vše, co potřebujete, je přítomno, ale nic víc - 2 airbagy, ABS, klimatizace, rádio s USB, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka. Cena Cerato začíná na 679 900 rublech.

I přes hojnost výbavových stupňů je po připlacení 200 tisíc za paket Prestige cítit zásadní rozdíl oproti základní verzi. Kromě tempomatu, vyhřívaného volantu a přátelského týmu elektronických asistentů zde kupující nalezne takové příjemné drobnosti, jako je palubní deska Supervision, klimatizace, pádla řazení automatické převodovky a možnost změny síly na volantu. Za horní motor však budete muset zaplatit dalších 50 000 rublů.

Mazda 3

V tomto voze je koncept „KODO – duše pohybu“ ztělesněn ve 2 tělech: sedan a hatchback. Ve srovnání se svým zaobleným a lehce ochablým předchůdcem vypadá nová Mazda 3 svěže a agresivně. Připomíná legendární japonskou stíhačku A6M Zero. Ale kupující nejdostupnějších verzí nebudou moci cítit radost z letu.

Základní motor o objemu 1,6 litru a výkonu 104 k ve spojení s manuální převodovkou zrychlí vůz na 100 km/h za dlouhých 12,8-13 s (v závislosti na karoserii). Volba "automaticky" prodlouží čas o dalších 0,6 s.

Abyste plně ocenili výhody proprietární technologie SkyActiv, budete muset zaplatit 800 000 rublů: to jsou minimální náklady na auto s 1,5litrovým motorem o výkonu 120 koní, který je agregován se 6stupňovou automatickou převodovkou.

Nejvýkonnější dvoulitrový motor v sestavě je nabízen pouze kupujícím maximální konfigurace Supreme za 965 000 rublů. Má 150 koní. a 6pásmový automat vám umožní udržet se do 9 sekund na sto. Mazda 3 má přitom mírný apetit - při jakékoli úpravě se spotřeba podle výrobce pohybuje v rozmezí 5,7-6,2 litru v kombinovaném cyklu.

Nejdostupnější sedan zůstává ve verzi Drive, bude stát 664 000 rublů. Balení obsahuje 4 airbagy, boční závěsy, ABS s EBD, dynamickou kontrolu stability, rádio s USB a senzory tlaku v pneumatikách. Klimatizace se ale objevuje pouze v konfiguraci Active spolu s Bluetooth, elektrickými zrcátky, ostřikovačem světlometů a palubním počítačem. Tyto možnosti zvyšují náklady na sedan na 715 000 RUB. Hatchback, pro který je verze Active základem, stojí o 10 tisíc více.

Škoda Octavia

Přehled městských kompaktů na univerzální platformě MQB - Audi A3, Volkswagen Golf a Škoda Octavia, by měl začínat tím druhým. Jsou pro to hned dva důvody: za prvé, Octavia má pověst nejhospodárnějšího zástupce golfové rodiny Volkswagen AG. A za druhé, vzestupu popularity u nás Škoda vděčí za mnohé právě tomuto modelu.

A první věc, která by měla upoutat pozornost kupujícího, je dobrá volba pohonné jednotky a převodovky, které jsou kombinovány téměř v jakékoli variantě. Motorovou paletu otevírá 1.6 MPI, 110 koní, následují 1.4 a 1.8 TSI, 140 a 180 koní a na závěr zůstává turbodiesel o výkonu 143 koní o objemu 2 litry.

Působivý je také seznam převodovek – u každého motoru si můžete vybrat 6stupňovou manuální nebo automatickou. V tomto případě půjde v případě 1,6 MPI o 6-ti automatickou převodovku a u většiny ostatních motorů o 7-pásmového „robota“ DSG. Dieselový motor nabízeno i s "robotem" ale 6-st. Spotřeba paliva se podle oficiálních údajů v závislosti na výbavě pohybuje v rozmezí 5,1-6,7 litrů. ve smíšeném cyklu.

Náklady na Škoda Octavia v karoserii liftback začínají na 624 000 rublech. Za tyto peníze můžete počítat s kupou 1,6litrového motoru s manuální převodovkou. Taky základní konfigurace obsahuje ABS, 2 airbagy a neúplnou sadu pohonů sestávající z předních oken, vyhřívaných zrcátek a trysek ostřikovačů. A pokud si můžete dát radiomagnetofon sami, pak za přítomnost klimatizace (pro kterou budete potřebovat průměrnou třídu Ambition) budete muset zaplatit 105 000 rublů.

Nespornou výhodou je, že je vedle liftbacku Škoda Octavia nabízena i v užitkovém kombíku. Náklady na úpravu pomocí indexu Combi začínají na 709 000 rublech.

Volkswagen Golf VII

A tady je. Jenže tohle není Škoda, ale Volkswagen! Faktem je, že v průběhu let se hranice mezi těmito značkami pomalu smazávají a dnes už nějaké modely Škoda nevypadají jako mladší bratři ani jako dostupnější alternativa k německým co-platformám. A existuje pro to jednoduchý důkaz: náklady na VW Golf VII začínají na 636 000 rublech, jen o 12 000 více než Octavia!

Ano, jedná se o třídveřovou úpravu s motorem 1.2 TSI, o výkonu pouhých 85 koní. Když však říkáte „všechno“, stojí za to pamatovat na částku přepravní daň a výrobcem slibovaná spotřeba paliva 4,9 litru v kombinovaném cyklu. Tento motor navíc ve spojení s 5-stupňovou mechanikou zrychlí vůz na stovku za celkem slušných 11,9 s (je čas připomenout počáteční konfigurace Mazda 3).

Ale to není vše. Standardní výbava Golfu zahrnuje klimatizaci, start-stop systém s rekuperací brzdné energie, sledování tlaku v pneumatikách, ABS, ESP, systém řízení, 4 airbagy a hlavové airbagy pro celý prostor pro cestující, elektronickou uzávěrku diferenciálu, vyhřívaná zrcátka, radiomagnetofon rekordér s 8 reproduktory a dokonce i rezervní kolo plné velikosti. Výběr dostupných možností je poměrně široký.

Nabídka motorů zahrnuje 2 modifikace 1.2 TSI, o výkonu 85 a 105 k, 1.4 TSI a 2.0 TDI. Juniorský motor a turbodiesel jsou přitom agregovány pouze s 5stupňovou manuální převodovkou a pro zbytek je na výběr mezi 6stupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovým robotem DSG. Zbývá dodat, že s velkým rozdílem v nákladech mezi kompletními sadami se seznam standardního vybavení zásadně liší pouze pro špičkovou Highline, jejíž cena začíná od 958 000 rublů.

Audi A3

Stejná platforma, podobné pohonné jednotky, ale jiné publikum a cena. Audi A3 má výsadní postavení v řadě vozů třídy „C“. A hned o nákladech: nejnákladnější úpravou zůstává 5dveřový Sportback s motorem 1,2 TFSI - v základní konfiguraci to bude stát 904 000 rublů. Když se rozhodnete pro sedan, který se nedávno objevil na ruský trh, udržujte do 1 milionu rublů. nebude fungovat: budete muset zaplatit dalších 45 000.

Co je pro obyvatele města důležité? Pohodlí, samozřejmě. A základní výbava Attraction zahrnuje standardní sadu možností - klimatizaci, multimediální systém Audi Radio, 2 airbagy, systém stability směnného kurzu a vyhřívaná přední sedadla. Zbytek je za příplatek: za určitý rozpočet lze vůz vybavit možnostmi téměř na úrovni A8, ale cena bude odpovídající.

Výběr motorů je podobný jako u řady pohonných jednotek Škoda Octavia: to platí jak pro objem, tak pro výkon. Výjimkou je juniorské TFSI s výkonem 105 koní, které je dostupné pouze pro hatchbacky. Spolu s úpravami pohonu předních kol je možné zvolit A3 se systémem pohon všech kol quattro. Částka 1 269 000 rublů, což je částka, kterou stojí základní verze s pohonem všech kol, vám umožní získat významnou výhodu oproti Octavii nebo Golfu, když se veřejné služby opět rozhodnou odložit čištění ulic od sněhu na pár dní. To ale není u ruských měst vůbec neobvyklé.

Autorské vydavatelské stránky