Problémy Chevrolet Cruze 1.6. Slabé stránky Chevrolet Cruze. Dokování prvků těla

V současné době je vůz značky Chevrolet poměrně populární ruský trh... A jedním z oblíbených modelů je auto Chevrolet cruze, která svým designem láká kupující. Ale bohužel, jak víte, téměř každé auto má slabá místa, nemoci a nedostatky. Chevrolet Cruze nebyl výjimkou.

Slabé stránky Chevrolet Cruze

U motoru;
U převodovek;
Suspenzní boláky;
Držáky na nárazníky;
Hřeben řízení.

Nyní podrobněji...

Motor.

Samozřejmě nelze nazvat motor 1,6 litru. Cruzova slabá stránka. U tohoto motoru je problém způsoben únikem oleje zpod krytu ventilu. Důvodem tohoto problému je slabé těsnění a samozřejmě fakt, že samotné víko je vyrobeno z plastu, který se při zahřátí deformuje a ztrácí těsnost.

Mezi nepříjemné momenty, které s vozem vznikají, patří také to, že se motor na neutrálu může zastavit. Pravděpodobně se jedná o ucpanou škrticí klapku nebo jen potřebujete předělat řídicí jednotku motoru.

Pro motory o objemu 1,8 litru. mít také stížnosti. Ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. Selhání převodovky je primárně způsobeno nedostatkem oleje. Proto je před nákupem prostě potřeba o tom vědět a také se to vyplatí zkontrolovat. A nebude to těžké zkontrolovat a slyšet, protože po nastartování studeného motoru můžete slyšet dunění a při jízdě pocítíte ztrátu trakce. Podle statistik autoservisů čelilo této nepříjemnosti 30 % majitelů Chevroletu Cruze.

Přenos.

Manuální převodovka může poskytnout překvapení, jako je zaseknutí v rychlosti. To znamená porušení plastové objímky v mechanismu řazení. Na "stroj" je i stížnost. Podstata tohoto problému spočívá v tom, že při jízdě může box zpomalit ve chvíli, kdy to prostě není potřeba. V tomto případě je pro odstranění tohoto nepříjemného momentu nutné přeflashovat elektronickou řídicí jednotku boxu. A vůbec, před koupí je potřeba se svézt a cítit, jak se auto chová při řazení.

Lak na Chevrolet Cruze nezáří kvalitou, zejména v místech styku prvků karoserie. Proto před nákupem musíte pečlivě zkontrolovat auto, zda nedošlo k porušení laku, a pokud nedojde k žádným porušením, musíte zkontrolovat a ujistit se, že auto není rozbité, a tedy ani lakované.

Na zavěšení.

Téměř polovina řidičů si stěžuje na klepání na zavěšení při přejíždění nerovných vozovek. Důvodem vzniku těchto nárazů jsou slabé tlumiče. Někteří řemeslníci v autoservisech dokážou projít regál a kazetu jednoduše vyměnit. Tento problém není kritický, ale zároveň není příjemný. A o tom musíte vědět před nákupem.

Samozřejmě v první řadě je potřeba si ujasnit, že samotný nárazník to není zranitelnost tento vůz a klipy, které jej drží. Jádrem problému je, že velmi často vlivem teplotního rozdílu klipy měknou a pružnější, což vede k vytvoření mezery mezi blatníkem a nárazníkem. Není to kritické, ale není to příjemné. Stojí za zmínku, že tento problém se u vozů z roku 2010 nevyskytne.

Hřeben řízení.

Obvykle hřeben řízení je to bolest a Chevrolet Cruze a mnoho aut. Opotřebení hřebenu řízení lze určit charakteristickou vůlí a klepáním na volant, když je vůz v pohybu. Stojí za to věnovat pozornost před nákupem zkušební jízdy.

Hlavní nevýhody Chevroletu Cruze

U aut vybavených koženým volantem má tendenci stoupat;
Špatné lepení čelního skla a zadní okna vede ke vnikání vody do interiéru;
Ukazatel hladiny paliva a měřič spotřeby paliva často zamrzají;
Brzdění stěračů při zapnutí;
Nízká kvalita plastu;
Malý objem kufru;
Pevné zavěšení;
Při vysokém počtu najetých kilometrů jsou možné cvrčky v kabině.

Výstup.

Závěrem lze říci, že typické problémy můžete vidět nejen na tomto voze a jak již bylo zmíněno výše, že každý vůz má slabé stránky... Výběr je tedy vždy pouze na kupujícím. Prozkoumat! Analyzovat! Vyberte si! Koukni se! A hlavně – zkontrolujte!

P.S: Napište do komentářů nedostatky a slabiny vašeho vozu.

Slabá místa a hlavní nevýhody Chevroletu Cruze byl naposledy upraven: 19. října 2018 Správce

Vůz Chevrolet Cruze byl poprvé uveden na ruský trh v roce 2008, ale dodnes zůstává design tohoto vozu v trendu. Patří do třídy C. Má ve svých konfiguracích motory 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, s boxy: šestistupňová automatická, pětistupňová mechanika. Jako každý jiný vozy Chevrolet Cruze má své plusy i mínusy.

Výhody Chevroletu Cruze

Za prvé, je agresivní design exteriéru... Vypadá opravdu skvěle. Mohutný nárazník, mimochodem, zespodu chráněný pryžovými podložkami na ochranu před nárazy do obrubníku, který lze v zásadě v případě potřeby odstranit, krásný tvar světlometů, velká mřížka chladiče - to vše dává reprezentativní vzhled podívejte se na toto auto.

Dále se podíváme na interiér. V kabině je také vše docela hodné, docela slušný plast, ne příliš drahý, ale ani levný. Spousta místa před sebou... Sedadlo řidiče je nastavitelné jak vertikálně, tak horizontálně. Volant má pohodlný ergonomický tvar, s výstupky pro palce. Je také nastavitelný ve dvou rovinách.

Zadní část Chevroletu Cruze je také docela pohodlná, kolena si neodpočinou, i když je vaše výška vyšší než 180 cm, dobrý přehled proti boční sklo, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů, zapalovač cigaret. Dokonce v minimální konfigurace k dispozici je audiosystém, elektrické příslušenství, čtyři airbagy a ve výbavových stupních LT a LTZ informační a zábavní systém MyLink s bluetooth, multifunkční volant, navíc je v maximální konfiguraci instalována zpětná kamera.

Vyhřívání sedadel má tři stupně. K dispozici je prostorná přihrádka na rukavice, kterou lze uzamknout klíčem, a malá přihrádka na rukavice na horní straně panelu. Kufr má celkem působivé objemy 413 litrů u hatchbacku, 450 litrů u sedanu, 500 u kombi. K dispozici je rezervní kolo plné velikosti.

Podvozek je spolehlivý, převzatý z Opelu Astra Gee, vpředu je vzpěra MacPherson s hydraulickými podpěrami, i když je nákladná na údržbu, vzadu je spolehlivý nosník.

Nárazové testy Chevrolet Cruze ukázaly docela dobré výsledky v oblasti bezpečnosti, a to je nejdůležitější ukazatel při nákupu vozu.

Mimo jiné je to docela lákavá cena - maximální konfigurace vás bude stát o něco více než jeden milion rublů. A nezapomenutelné, co je to za auto třídy C.

Nyní o nevýhodách

Mohutný převis nárazníku snižuje světlou výšku... U tohoto vozu je to pouhých 160 mm. Vnější madla vyčnívají za karoserii a za nepříznivého počasí je okamžitě cáká blátem, přičemž voda s pískem létá zpod zadních kol přímo na nárazník. Mřížka chladiče má velké komůrky, kterými prolétává jemný štěrk a hrozí proražení chladiče klimatizace, je nutné instalovat přídavnou síťku.

Kufr a dvířka palivové nádrže lze otevřít klíčem, z prostoru pro cestující jej nelze otevřít. Mycí nádrž je umístěna vedle elektroniky, je zde možnost zatopení. Motory jsou v zásadě spolehlivé, ale fázové měniče často selhávají. Navíc motor o objemu 1,6 litru je na tak těžké auto dost slabý a nedodává Cruzovi dostatek elánu a i tento motor má místo řetězu rozvodový řemen.

Podvozek, jak jsme si již řekli, je nákladný na údržbu. Třmeny na předních kolech často klepou. Pojďme do salonu. Existují drobné nedostatky, ale přesto je popíšeme. Sedadla nemají bederní opěrku, což bude na dlouhých cestách nepohodlné. Při skládání zadních sedadel se získá schod, což není vždy pohodlné. Přední loketní opěrka se vysune, ale nezajistí se a posouvá se dozadu, aby byla po ruce. Malé zpětné zrcátko.

NA nevýhody Chevroletu Cruze také zahrnuje skutečnost, že zpátečka není aktivována poprvé u manuální převodovky. Izolace hluku také není na úrovni tohoto vozu. Také Cruise má slabé světlomety, v blízkosti vozu zůstává neosvětlená plocha. Jednozónová klimatizace, pokud na ní opravdu najdete chybu, stále třída C.

Shrnutí výše uvedeného

Na závěr napíšeme, že toto auto je na našem trhu stále žádané a nyní z nějakého důvodu. Ze všeho, co bylo zváženo, poznamenáváme, že mínusy zůstávají mínusy, ale mnohem více plusů... Ano, prohrává s vozy třídy C německých značek a Japonci ho pravděpodobně obejdou, ale Chevrolet Cruze je cenově mnohem demokratičtější. Jeho nápadný design exteriéru i interiéru může v průběhu let konkurovat ostatním značkám ve své třídě. Ano, možná se Cruz může někomu zdát příliš jednoduchý, ale jiní řeknou – čím jednodušší, tím spolehlivější.

Chevrolet Cruze, jeden z lídrů střední cenové kategorie, na domácím trhu velmi oblíbený a nahrazující Lacetti, zůstává na špičce ledovce dodnes. Vůz se poprvé objevil v Rusku v roce 2009 a jeho výroba byla zahájena v závodech General Motors v Shushary v Leningradské oblasti a v Kaliningradském Avtotoru.

Zpočátku byl vůz představen pouze v karoserii sedan, ale po 2 letech byl vydán také 5-dveřový hatchback. Co se týče dlouho očekávané podoby kombíku, jeho prodej začal až v druhé polovině roku 2012, takže „zformování“ modelu trvalo téměř 4 roky. Stojí za zmínku, že v průběhu let sériové výroby Cruise prošel vůz dvěma restylingy v letech 2012 a 2014, během kterých se změnil tvar předního nárazníku, mřížky chladiče, PTF a optiky.

Od samého počátku prodeje v Rusku byl vůz montován s benzínovými atmosférickými motory o zdvihovém objemu 1,6 a 1,8 litru o jmenovitém výkonu 109, 124 a 141 koní. V roce 2013 ale do řady motorů přibyl přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru produkující 140 „koní“.

Podle výběru kupujícího jsou tradičně k dispozici dva typy převodovek, 5 a 6stupňové manuální převodovky a konvenční automatická s měničem točivého momentu se 6 rychlostmi.

Pokud jde o podvozek a odpružení, není žádným tajemstvím, že Chevrolet Cruze sdílí stejnou platformu s Opelem Astra J. V přední části vozu je použita technologie kyvné vzpěry, nebo jinak řečeno technologie vzpěry MacPherson, zatímco vzadu je pružný závislý nosník ve tvaru písmene H.

Pokud porovnáme s konkurenty, tak většina spolužáků v zadní části auta používá nezávislé zavěšení na příčná ramena... Proč konstruktéři zvolili toto řešení, stále není jasné, jasný zůstává fakt, že jednoduchost jen přidala na spolehlivosti stroje.

Hlavní problémy vyplývající z Chevroletu Cruze

Přehled nevýhod elektráren

Základní motor F16D3 o objemu 1,6 litru o výkonu 109 koní dobře znají majitelé modelů Chevrolet Lacetti, Deo Nexia a některých modelů Opel. Zdroj samotného motoru poměrně vysoká a často dosahuje 400-450 tisíc kilometrů bez větších oprav.

Zde jsou identifikovány následující slabé stránky

Netěsné těsnění víka ventilu. Tato porucha začíná přibližně při nájezdu 70-80 t.km. Pravděpodobně vzniká v důsledku skutečnosti, že tlak vzduchu v klikové skříni se zvyšuje a ventil recirkulace vzduchu se postupně začíná ucpávat a prorazí těsnění.

Únik olejových těsnění klikový hřídel... Přibližně po 150 tisících kilometrech se mohou objevit úniky oleje. Při plánované výměně spojky a rozvodového řemene se doporučuje vyměnit gufera.

Životnost hydraulických zvedáků zřídka přesahuje 200 tisíc km. Jejich nefunkčnost lze pochopit charakteristickým šelestem motoru na studeném.

Motory Ecotec F16D4 a F18D4 (1.6 a 1.8) mají jeden společný nevýhodou, se spojkami změny v časování ventilů. Stejně jako u Opelu Astra se často nepostarají o více než 100 tisíc najetých kilometrů.

Elektronický termostat v chladicím systému, dětská bolest dodnes nevyléčená. Při své práci není neobvyklé, že dojde k poruše, stejně jako nesprávná činnost teplotního senzoru, v důsledku čehož ventilátor buď neustále pracuje, nebo se vůbec nezapne. Spolehlivě nezáří ani samotný těsnící kroužek termostatu, nemrznoucí kapalina se může objevit již při nájezdu 15tis.

Vnější prvky těla

Jako většina levné vozy Chevrolet, lak není nejvyšší kvality. Jeho průměrná tloušťka je asi 80-120 mikronů, přičemž samotný povrch je měkký a špatně odolává silničnímu štěrku a písku. Nejprve se čipy objevují na kapotě, v oblasti mřížky chladiče a předního nárazníku. O něco později se barva odlupuje v oblasti podběhů kol, obvykle se první stopy objeví před najetím 80-100 tisíc km. Jedinou útěchou je, že karoserie má antikorozní úpravu a stopy po třískách dlouho nezreziví.

Upevnění zástěrek nárazníků pomocí západek není standardem spolehlivosti. Při sebemenším kontaktu s nárazníkem o vnější překážku okamžitě vyletí ze svého pravidelného místa.

Převodovka, podvozek, odpružení

Jak již bylo zmíněno výše, odpružení zadní části vozu není uspokojivé, ale vpředu byla moucha. Zadní tiché bloky pák se zlomí při nájezdu asi 80-100 tisíc km.

Velkým plusem je, že pro jejich výměnu není nutné kupovat kompletní pákovou sestavu, jako mnoho konkurentů ve třídě. Stačí samotný pant a bez problémů se vyměňují na jakémkoliv servisu.

Mechanická 5-stupňová převodovka D16, má dobrou spolehlivost s včasnou údržba... Hlavním slabým místem je únik olejového těsnění v místech, kde jsou uchyceny homokinetické spoje. Šmouhy převodový olej může přijít již 60-70 tisíc kilometrů. Těsnění hřídele ve skříni spojky, je lepší jej měnit každých 100-120 tisíc, jinak může únik kapaliny poškodit třecí kotouč.

Automatická převodovka 6T30 / 6T40, známá svou vrtošivostí a křehkostí. Vzácný případ, kdy byla auta provozována bez opravy více než 120 tisíc km. Únik olejových těsnění zde, stejně jako jinde, zůstává samozřejmostí. Někteří odborníci v oboru autoopravárenství ji z nějakého důvodu nazvali „vycuchanou“.

Vnitřní prostor

Kvalita povrchové úpravy a odolnost materiálů v interiéru Chevroletu Cruze nezpůsobuje silné stížnosti. Slabá stránka, lze jmenovat pouze kožený výplet volantu a řadicí páky, který se vyšplhá za 1-2 roky používání vozu. Je důležité si uvědomit, že tento materiál se velmi bojí vody a z pronikání vlhkosti barva okamžitě začne barvit ruce řidiče.

Boční stěna předních sedadel se v oblasti západky bezpečnostního pásu stává ošuntělou, přibližně do ujetých 100 tisíc kilometrů. Na autech po taxíku nebo s vysokým nájezdem kilometrů je na tomto místě vidět díra.

Cvrčky a vrzání nejsou u tohoto modelu Chevrolet žádnou výjimkou. Mnoho majitelů si na tento problém stěžuje doslova hned po koupi vozu. Hlavní problém zde spočívá ve dveřních kartách a středové konzole, lepení speciálními materiály, vám někdy umožňuje zbavit se nepohodlí.

Závěr

Chevrolet Cruze má na ruském trhu stabilní popularitu, i když aktivní prodej nových vozů GM byl v roce 2015 pozastaven. Při nákupu ojetého vozu odborníci doporučují volit ve prospěch kompletních sad s mechanická skříňka převody a motor F18D4, přičemž tuto možnost považujeme za nejspolehlivější a nenáročnou.

Chevrolet Cruze je marketingový a designový převrat. Podařilo se jim vytvořit velkolepé auto za dostupnou cenu. Ale jen čas může posoudit, jak odolný a praktický je konečný produkt. A uplynulo dost času na vyvození závěrů o spolehlivosti ojetého Chevroletu Cruze. Přečtěte si o nich níže v článku.

Historie a konfigurace

Chevrolet Cruze byl vyvinut a představen v roce 2008 jako náhrada za Lacetti, ale měli jen málo společného, pouze 1,6litrový motor (F16D3). Jinak se nový model stal ořezem nad svým předchůdcem. I když neztratil svou jednoduchost designu, díky které byl Chevrolet Cruze dostupný a žádaný pro široké masy motoristů. První generace prošla dvěma restylingy, prodávala se ve třech typech karoserií a různých úrovních výbavy. Proto je výběr na sekundárním trhu poměrně rozsáhlý s mnoha nuancemi. Rozdíly v úrovních výbavy mohou být dramatické:

2 až 6 airbagů. Cruze získal 5 hvězdiček na Euro NCAP (se šesti polštáři);
klimatizace nebo klimatizace;
Multimediální systém MyLink, který se objevil po restylingu v roce 2012. Nainstalovalo si ho i mnoho majitelů předstylingových Cruises. A počet „cvrčků“ v kabině bude záviset na úrovni provedené práce, protože bylo nutné demontovat celý přední panel;
Atributy nejbohatší konfigurace LTZ jsou světelné a dešťové senzory, vyhřívaná sedadla, 17palcová kola, parkovací senzory, zpětná kamera, bezklíčový vstup a systém kontroly stability.

Restyling v roce 2012 přinesl nejen změny vzhledu, ale také přidal do nabídky tři motory. Jeden přeplňovaný benzín 1,4 litru a dva diesely - 1,7 a modernizované 2,0 litru. V Rusku se montovaly pouze vozy s benzínovými motory.

Salon a tělo

Nejstarší Chevrolet Cruze dnes není tak starý, aby mohl být vážně zkorodován. Ale s tím nejsou žádné zvláštní problémy. GM za posledních deset let tento problém výrazně zlepšil antikorozní úprava tělo. Potenciálními rizikovými oblastmi (jako u většiny automobilů) jsou podběhy kol a prahy. Ale tloušťka kovu nás zklamala. Při sebemenším tlaku se prohne a po čase je auto pokryto mnoha malými promáčklinami. Na sekundárním trhu je proto mnoho tónovaných vozů bez dopravních nehod. Někteří majitelé úvěrových vozů to navíc dělali na úkor havarijního pojištění.

Vnější tlačítko pro otevírání kufru je špatně chráněno před vlhkostí, takže jeho životnost je omezená. V závislosti na počasí a způsobu uložení vozu může fungovat od 10 do 50 tisíc najetých kilometrů. Pokud začnete „chybovat“, je lepší jej vyměnit, protože poškozené kontakty se mohou zavřít a zcela vybít baterii.

Salon bez vnějšího rušení (pamatujte na MyLink) je tichý. Ale jsou tu i slabiny. Jedná se o volant, hlavici řadicí páky a ozdobné překryvy na panelu. Volant začal „šplhat“ již o 50 000 najetých kilometrů, takže pro mnohé byl vyměněn nebo potažen kůží. Po restylování se složení nástřiku zlepšilo, ale problém to zásadně nevyřešilo. Překryvy předního panelu jsou dvojího druhu - látka a ekokůže (přesněji koženka). Ty první se rychle špiní a obtížně se čistí, ty druhé mohou na prudkém slunci bublat.

V mrazivém nebo deštivém počasí se všechna okna Chevroletu Cruze zamlží spolu s přední částí. Toto nebude možné opravit, protože výpočet je konstruktivní. Proudy vzduchu nefoukají správně.

Motory Chevrolet Cruze

Nejběžnějším motorem je 1,6litrový benzínový motor. Na Chevrolet Cruze byly umístěny ve dvou typech. Staré známé všem servisním technikům F16D3, které bylo instalováno na Lacetti a Nexia. Motor již byl studován nahoru a dolů, ale existují slabiny:

Ozubený řemen s válečkem je nutné měnit každých 60 000 jízd. Jinak se píst setká s ventily a motor bude muset projít generální opravou;
Těsnění víka ventilu je lepší okamžitě vyměnit. Jinak může olej naplnit jímky zapalovacích svíček a „zabít“ vysokonapěťové dráty a zapalovací cívky.

Relativně nový ECOTEC F16D4 alias „opelevsky“ Z16XER je trochu progresivnější a složitější. Jeho 1,8litrová modifikace Z18XER byla instalována na Opel Vectra od modelového roku 2002. Takový motor hůř táhne a žere o něco méně benzínu, ale technologicky je to složitější a může být dražší na údržbu. Vlastnosti Z16XER / Z18XER:

Rozvodový řemen je třeba měnit méně často, každých 90-120 tisíc najetých kilometrů;
Ventily je třeba seřídit každých 100 000 km, protože neexistují žádné hydraulické zvedáky;
Slabým místem je výměník tepla. Těleso praskne nebo těsnění netěsní a olej vyteče na horké potrubí. Nejčastěji se to děje při pravidelném a velkém zatížení studeného (studeného) motoru;
Proběhla odvolatelná kampaň kvůli odtlakování rozdělovače paliva (vyskytly se případy požáru pod kapotou), ověřte si u prodejce, zda byl tento problém vyřešen;
Pokud motor duní jako naftový, pak budete muset vyměnit ozubená kola vačkového hřídele a elektromagnetický ventil fázového řazení. Problém není "obecný", ale před koupí si dejte pozor na zvuk motoru.

Nejmodernější v řadě motorů Chevrolet Cruze je 1,4litrový A14 s turbínou. Zdědil z modelového roku 2009 Opel Astra a byl nainstalován na Cruze po restylingu. Vcelku spolehlivý agregát s pohonem rozvodového řetězu. Zdroj řetězu stačí na 120–180 tisíc km a samotné náhradní díly s prací jsou levné (asi 200 $). Turbína by také neměla být problém prvních 200 000 km, samozřejmě při správné údržbě.

Dieselové agregáty jsou na našich silnicích vzácností. Mohou mít 1,7 nebo 2,0 litru. Kromě toho se výkon druhého může také lišit - od 125 do 163 k. Po 100 000 najetých kilometrech se může stát hlavním problémem filtr pevných částic. Je drahý a kvůli kvalitě naší motorové nafty se porouchá mnohem dříve, než je jeho životnost. Bude levnější provést postup úplného odstranění filtru pevných částic. Za 200-300 dolarů na tento problém navždy zapomenete (hlavní je, že Greenpeace neví).

Po 150 000 km může turbína rušit. Při špatné službě se to může stát mnohem dříve. Díl je drahý, proto si jej při nákupu nejprve zkontrolujte. Naftový Cruz vám ale umí dát kombinaci dynamiky (zejména dvoulitru 165 koní) a hospodárnosti. Ale najít takovou kopii, také v dobrý stav bude to velmi těžké.

Převodovka Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze má pouze dva typy převodovek – pětistupňovou manuální a šestistupňovou automatickou. Manuální převodovka nezpůsobuje žádné stížnosti, s výjimkou jednoho slabého místa - těsnění hnacího oleje. Často tečou, zejména v pozdním podzimu nebo brzy na jaře, kdy dochází k prudkým změnám teplot. Není možné nevěnovat pozornost takovému rozpadu. Bez oleje úplně selže i ta nejspolehlivější mechanika.

S automatickou převodovkou je vše složitější. V prvních letech výroby docházelo k mnoha poruchám. Po 30 000 km selhala automatická převodovka. Hlavní problémy vznikly s tělem ventilu a solenoidy. Ale inženýři Chevroletu (nebo Daewoo nebo Opel) odvedli dobrou práci na chybách a po restylingu v roce 2012 se spolehlivost jednotky výrazně zvýšila. Minimálně 150 tisíc km bez poruch se stalo docela reálnými. Pokud nezapomenete na pravidelné výměny oleje, samozřejmě.

Někteří majitelé nainstalovali přídavný chladicí systém pro automatická schránka Chevrolet Cruze. Ale podle recenzí majitelů to nemá žádný zvláštní smysl. Přídavné chlazení pomáhá boxu pouze při extrémní zátěži, v běžném provozu není rozdíl.

Odpružení a řízení

Podvozek Chevroletu Cruze je spolehlivý a pohodlný. Za obvyklým trámem, ale s úpravami. Mechanismus Watt umožnil při celkové jednoduchosti provedení získat pohodlné překonávání nerovností. Jen silentbloky zadních páček nemusí přežít do 100 tisíc. Přední odpružení na běžných silnicích dokáže „dožít“ i 150 000 km. Kulový kloub na Cruz se mění společně s pákou (je možná obnova).

Existuje několik problémů, které technicky nic neovlivňují, ale psychologicky divoce otravují majitele Cruze:

Klepání třmenů. Balení vodítek tukem pomáhá nejlépe. Musíte to pravidelně opakovat.
Klepání tlumičů. Pomáhá výměna za neoriginální, nejčastěji Bilstein. Na sekundárním trhu se již 90 % změnilo.

Po restylingu výrobce oba problémy odstranil.

V řízení Chevroletu Cruze souvisejí slabá místa i se zvukem. Čerpadlo posilovače řízení často vydává velký hluk. Někdy pomůže svázat hydraulické hadice a vyměnit kapalinu, častěji je potřeba vyměnit čerpadlo. Po roce 2012 se systém stal hydroelektrickým a bylo méně problémů.

Výsledek

Chevrolet cruze krásné auto s pohodlným odpružením a dobrými úrovněmi výbavy. Další výhodou je příznivá cena oproti. V mnoha ohledech je nižší cena způsobena image dosti „hrudkujícího“ a nespolehlivého vozu. Ale ve skutečnosti je většina problémů snadno a levně vyřešena, dokonce i ve vlastní garáži. Pro nákup je lepší zvolit Cruz po restylingu s manuální převodovkou a 1,8litrovým motorem. Zúžíte si tak seznam potenciálních problémů a získáte alespoň nějakou rezervu pod plynový pedál. Tělo vyžaduje pečlivý přístup, ale nehnije. Rozdíl v ceně mezi minimální a maximální konfigurací na sekundárním trhu není významný, berte to naplno.

Hodně štěstí na cestách!

Když se na palubní desce Chevrolet Cruze objeví nesrozumitelná čísla nebo symboly, znamená to chybu v souvislosti s poruchou vozu, která je důležitá pro dešifrování, resetování a nápravu stavu vašeho vozidla. S každou novou verzí Chevroletu Cruze je čtení kódů stále obtížnější, protože jejich počet výrazně narůstá. Podívejme se ale na to, jak se chovat v situaci, kdy se objeví chyba na panelu, jak si kód vymazat sami, když se nevyhnete počítačové diagnostice vozu na autoservisu, které PC programy vám pomohou v samoobsluze diagnostiku a kompletní seznam kódů pro Chevrolet Cruze 2014.

Co dělat, když se rozsvítí hlavní chybové zprávy

Význam	Překlad	Co dělat
Brzy vyměňte motorový olej	Čas výměny se blíží motorový olej(zdroj méně než 5 %)	Přidejte olej a resetujte tento zdroj
Nízká hladina motorového oleje	Nízká hladina motorového oleje	Pokud po naplnění oleje hlášení nezmizí, nechte pohonnou jednotku běžet v termodynamickém cyklu, protože přístrojovka ok
Nízký tlak oleje – zastavte motor	Nízký tlak motorového oleje - vypněte motor	Uvedení indikátoru do souladu
Program Cluster	Naprogramujte sdružený přístroj	Provádí se po výměně zařízení nebo když informace se zobrazí na displeji. centrum takové komunikace. Doporučujeme vám to provést pomocí systému SPS.
Servis vozidla brzy	Blíží se další údržba vozu	Chyba se zobrazí, když ECM detekuje poruchu
Překročení rychlosti vozidla	Překročení rychlosti vozidla	Zpomal

Reakce řidičů na chyby zapalování se vyskytují podle 3 hlavních scénářů:

1. Pokud jsou splněny následující podmínky, může skener vymazat chybový kód / indikaci:

když chybová kontrolka zhasne po 3 cyklech kontrol za sebou a diagnostika proběhne bez poruch;

2. Pokud jsou splněny následující podmínky, může skener vymazat chybový kód / indikaci:

kontrolka chyby se rozsvítí na konci dalšího cyklu testů, kdy diagnostika probíhá bez poruch;
archivní kód diagnostiky chyby se vymaže po 40 topných cyklech bez přerušení.

3. Chcete-li nastavit kód chyby, musíte:

rozsvítí se kontrolka chyby;
záznam ovladače provozních podmínek, když je zjištěn problém. Tato data jsou uložena ve vyrovnávací paměti stavových záznamů a protokolu poruch;
uložení archivu diagnostických kódů.

Podmínky pro vymazání kódu Chevrolet Cruze pomocí diagnostického nástroje ve třetí možnosti - vymaže se po 40 cyklech ohřevu bez přerušení.

Mnoho řidičů ani nevěnuje pozornost kontrolce na chybovém displeji, ale to je přinejmenším hloupé a dokonce nebezpečné. Je důležité provést diagnostiku, přečíst kód a resetovat jej speciálním skenerem.

Počítačová diagnostika automobilů

Displej palubního počítače jako lakmusový papírek okamžitě odhalí chybu v motorech nebo jiných autosystémech. Chevrolet Cruze není výjimkou. V některých vozidel diagnostické skenery jsou namontovány uvnitř kabiny, majitelé ostatních modelů Chevrolet jsou nuceni se k takovému zařízení připojit.

Diagnostický skener Odstraňování problémů je kompaktní počítač s vestavěným programem, který je navržen tak, aby převáděl chybová data z vašeho vozu a upozorňoval na ně. Skener je:

Univerzální , používané v servisních střediscích, na čerpacích stanicích všech značek. Takový skener není tou nejlepší možností pro řešení problémů konkrétní značky automobilu, ale přesto diagnostikuje některé chyby. Univerzální skener nelze považovat za plnohodnotné servisní vybavení.
Obchodní zastoupení skener, který není komerčně dostupný. Specialista. zařízení prodává pouze akreditovaný tech. středisek. Jeho schopnosti:

nový firmware palubního počítače;
aktualizované programování čipového klíče;
dokonalost Provoz ICE;
přesná detekce přerušeného obvodu v elektrickém obvodu do 1-2 cm.

Kdy je nutné podstoupit diagnostiku?

Lámání	Komentář
Katalyzátor	Nekvalitní benzín
Měřič hmotnosti vzduchu	Nepravidelná výměna vzduchového filtru
Palivové čerpadlo	S prázdnou nádrží je provoz auta nemožný
Motor	V 9 případech z 10 zaznamená lambda sonda nadměrné emise škodlivých látek do ovzduší. Tip: vymažte chybu a vyměňte benzín
Elektrické vedení	Pokud máte podezření na poruchu obvodu, *radit, podat zprávu* se nevztahují na univerzální služby, pouze na profesionály
Hluky / zvuky	Důvodů může být mnoho, proto diagnostikujte hlavní součásti Chevrolet Cruze: ložiska, automatická převodovka, převodovka, tlumič

K dispozici je také dealerský program pro diagnostiku, údržbu a opravy evropské divize Chevrolet. Je vhodný pro notebooky a smartphony. Vypadá to takto.

Informace jsou komplexní a jsou prezentovány v 10 jazycích. Díky programu můžete nejen dešifrovat diagnostické chybové kódy (Diagnostic Trouble Codes), ale také se seznámit s diagnostickou příručkou, schématy zapojení a pracovními normami pro opravy. Takto vypadá rozhraní programu:

Chybové kódy Chevrolet Cruze

Pozornost! Stránka může poskytovat neúplný seznam chybových kódů. To je způsobeno tím, že výrobci automobilů neustále zlepšují systémy řízení motoru a přidávají nové chybové kódy.

Podrobný popis chybových kódů (včetně těch, které na webu chybí), stejně jako příčiny jejich výskytu, naleznete v technické dokumentaci k vozu. Upozorňujeme, že společnost nepřekládá anglické termíny do ruštiny.

Byly zjištěny chybové kódy palubní počítač který displej řidiče zobrazuje za slovem Kód.

Kód 1 - varuje majitele vozu, že motorový olej již vyčerpal svůj zdroj a je třeba jej vyměnit. To je vlastně velmi užitečná připomínka, protože někteří lidé úplně zapomínají, kdy naposledy měnili olej.

Kód 2 - Systém nenalezl dálkové ovládání, je vyžadován restart. Chcete-li problém vyřešit, musíte sešlápnout pedál spojky a restartovat motor.

Kód 3 - Znamená, že v chladicím systému je příliš málo nemrznoucí kapaliny. To znamená, že otevřete kapotu a doplníte chladicí kapalinu na správnou hladinu a zároveň zkontrolujete, kde došlo k úniku.

Kód 4 - Klimatizační systém nainstalovaný ve vašem voze je ve vypnutém stavu.

Kód 5 - Váš sloupek řízení je zablokován.

Kód 7 - Musíte otočit volantem auta, poté vypnout zapalování a znovu jej zapnout.

Kód 8 - Je vyžadován restart systému, musíte vypnout a znovu zapnout zapalování. Kód 9 - Otočte volantem vozu a zkuste znovu nastartovat pohonnou jednotku.

Kód 10 - Brzdy se přehřály, takže musíte zastavit a počkat, až vychladnou, a měli byste také zkontrolovat integritu brzdový systém.

Kód 11 - Označuje kritické opotřebení brzdových destiček, takže je třeba je vyměnit.

Kód 15 - Přídavné brzdové světlo, které se instaluje buď na zadní spoiler nebo zadní okno, je nefunkční a potřebuje opravu.

Kód 16 - Zkontrolujte neporušenost hlavních brzdových světel.

Kód 17 - Elektro- nebo hydrokorektor světlometů je mimo provoz.

Kód 18 – Máte problém s potkávacími světly přední optiky.

Kód 19 - Je potřeba zkontrolovat a případně opravit zadní mlhovky.

Kód 20 - Zkontrolujte správnou žárovku pro potkávací světla, může být problém.

Kód 21 - Zkontrolujte, zda u levého světlometu není rozsvíceno boční světlo.

Kód 22 - Kontrola pravý světlomet na téma hoření bočního osvětlení.

Kód 23 - Porucha žárovky zvrátit.

Kód 24 - Nesvítí zadní osvětlení SPZ.

Kód 25 - Přední levý blinkr je vypnutý.

Kód 26 - Zadní levý blinkr je vypnutý.

Kód 27 - Přední pravý blinkr je vypnutý.

Kód 28 - Zadní pravý blinkr je vypnutý.

Kód 29 - Pravděpodobná porucha brzdového světla na přívěsu (pokud existuje).

Kód 30 - Pravděpodobná porucha zpětného světla na přívěsu.

Kód 31 - Levý blinkr přívěsu je vypnutý.

Kód 32 - Pravý blinkr přívěsu je vypnutý.

Kód 33 - Mlhové světlo přívěsu nesvítí.

Kód 34 - Zadní osvětlení přívěsu je vypnuté.

Kód 35 - Napájecí baterie na dálkovém ovladači je nastavena a je třeba ji vyměnit.

Kód 48 - Je vyžadováno čištění čočky, které zodpovídá za pohled na tzv. "mrtvou zónu" ze strany.

Kód 50 - Zavřete kapotu.

Kód 54 - V palivové směsi je detekována voda.

Kód 55 – Čištění filtru pevných částic vyžaduje servis nebo výměnu (relevantní pro dieselové pohonné jednotky).

Kód 59 - Chyba v činnosti ESP dveří řidiče. Zkoušíme znovu otevřít a zavřít okno.

Kód 60 - Chyba v činnosti ESP dveří předního spolujezdce. Zkoušíme znovu otevřít a zavřít okno.

Kód 61 - Chyba v činnosti ESP levých zadních dveří spolujezdce. Zkoušíme znovu otevřít a zavřít okno.

Kód 62 - Chyba v činnosti ESP pravých zadních dveří spolujezdce. Zkoušíme znovu otevřít a zavřít okno.

Kód 65 - Bylo provedeno neoprávněné hacknutí vozidla.

Kód 66 - Nutnost servisu zabezpečovacího poplašného systému.

Kód 67 - Nutnost opravy zámku sloupku řízení.

Kód 68 - Potřeba servisu posilovače řízení nebo posilovače řízení.

Kód 70 - Kontrola systému nastavení vůle.

Kód 75 - Kontrola klimatizace.

Kód 76 - Kontrola systému sledování pro boční mrtvou zónu.

Kód 78 - Kontrola systému ochrany chodců.

Kód 79 - V motoru zbývá příliš málo oleje, dosáhl kriticky nízké hladiny.

Kód 80 - Nutnost výměny oleje v převodovce.

Kód 81 – Potřeba zkontrolovat převodovku.

Kód 82 - Brzy bude nutné vyměnit olej v motoru.

Kód 84 - Dochází ke snížení výkonu pohonné jednotky.

Kód 95 - Kontrola airbagů.

Kód 99 - Systém ochrany chodců je deaktivován.

Kód 134 - Senzory Parktronic jsou špinavé a nemohou normálně fungovat.

Kód 136 - Parktronic nefunguje.

Dekódování chybových kódů OBD-2

Chybové kódy se skládají z písmene a čtyř číslic:

První pozice:

P - je pro kódy hnacího ústrojí - kód je spojen s provozem motoru a/nebo automatické převodovky
B - je pro kódy těla - kód je spojen s prací "tělesných systémů" (airbagy, centrální zamykání, elektricky ovládaná okna)
C - je pro kódy podvozku - kód se vztahuje na systém podvozku (podvozek)
U - je pro síťové kódy - kód odkazuje na systém interakce mezi elektronickými jednotkami (například na sběrnici CAN)
zaregistrujte se pro zobrazení

Druhá pozice:

0 - společný kód OBD-II
1 a 2 - kód výrobce
3 - rezerva

Třetí pozice je typ závady:

1 - palivový systém nebo přívod vzduchu
2 - palivový systém nebo přívod vzduchu
3 - zapalovací systém
4 - pomocné ovládání
5 - volnoběh
6 - ECU nebo její obvody
7 - převodovka
8 - převodovka

Čtvrtá a pátá pozice - Pořadové číslo chyby

Částečný překlad dešifrování diagnostických kódů.

Diagnostické poruchové kódy, motor B12D1 (S1)

DTC ÚČEL Svítí kontrolka nesprávné funkce typu chyby (MIL).

P0030 HO2S (snímač 1) Okruh topení nefunguje E ano
P0036 HO2S (snímač 2) Okruh topení nefunguje E ano
P0107 Senzor absolutního tlaku v potrubí, nízká úroveň signál A ano
P0108 Senzor absolutního tlaku v potrubí, vysoký signál A ano
P0112 Čidlo teploty nasávaného vzduchu, nízká úroveň signálu E ano
P0113 Čidlo teploty nasávaného vzduchu, vysoká úroveň signálu E ano
P0117 Čidlo teploty chladicí kapaliny, nízká úroveň signálu A ano
P0118 Čidlo teploty chladicí kapaliny, vysoká úroveň signálu A ano
P0122 Snímač polohy škrticí klapky, nízká úroveň signálu A ano
P0123 Snímač polohy škrticí klapky, vysoký signál A ano
P0131 HO2S (senzor 1) Nízká úroveň signálu A ano
P0132 HO2S (senzor 1) vysoká úroveň signálu A ano
P0133 HO2S (senzor 1) Nízký výkon E ano
P0137 HO2S (senzor 2) Nízká úroveň signálu E ano
P0138 HO2S (senzor 2) vysoká úroveň signálu E ano
P0140 HO2S (senzor 2) Porucha v obvodu nebo signálu E ano
P0171 Systém úpravy paliva, příliš chudá směs E ano
P0172 Systém úpravy paliva, příliš bohatá směs E ano
P0222 Pohon škrticí klapky naprázdno, obvod nízké napětí E ano
P0223 Pohon škrticí klapky naprázdno, vysoké napětí v okruhu E ano
P0261 Vstřikovač 1. válce, nízká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0262 Vstřikovač 1. válce, vysoká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0264 Vstřikovač 2. válce, nízká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0265 Válec 2 vstřikovač, řídicí obvod vysoký signál A ano
P0267 Vstřikovač 3. válce, nízká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0268 Vstřikovač 3. válce, vysoká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0270 Vstřikovač 4. válce, nízká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0271 Vstřikovač 4. válce, vysoká úroveň signálu řídicího obvodu A ano
P0300 Zjištěno vícenásobné vynechání zážehu E Ano
P0327 Porucha obvodu Cnl snímače klepání NO
P0335 Snímač polohy klikového hřídele, porucha obvodu E ano
P0336 Chyba pulsu snímače polohy klikového hřídele E ano
P0337 Snímač polohy klikového hřídele, bez signálu E ano
P0341 Snímač polohy vačkového hřídele, signál mimo rozsah E ano
P0342 Snímač polohy vačkového hřídele, bez signálu E ano
P0351 Porucha 1. a 4. okruhu řízení zapalování A Ano
P0352 Porucha řídicího obvodu zapalování 2 a 3 A Ano
P0400 Recirkulace výfukových plynů, překmit E ano
P0401 Recirkulace výfukových plynů, ventil recirkulace zablokovaný E ano
P0403 Porucha obvodu ventilu recirkulace výfukových plynů E ano
P0404 Recirkulace výfukových plynů, vadný ventil recirkulace E ano
P0405 Nízká úroveň signálu nebo přerušený obvod v obvodu zpětné vazby systému EGR E ano
P0406 Vysoká úroveň signálu nebo přerušený vodič v obvodu zpětné vazby systému EGR E ano
P0420 Nízká účinnost katalyzátoru E ano
P0444 Obvod proplachovacího ventilu kanystru, žádný signál E ano
P0445 Porucha okruhu proplachovacího ventilu kanystru E ano
P0462 Nízké napětí snímače hladiny paliva Cnl NO
P0463 Snímač hladiny paliva Vysoké napětí Cnl NO
P0480 Porucha obvodu relé nízkorychlostního chladicího ventilátoru E ano
P0481 Signál relé vysoké úrovně vysoké otáčky chladicí ventilátor E ano
P0501 Chybí signál rychlosti vozidla (pouze s manuální převodovkou) A ano
P0510 Porucha obvodu spínače polohy škrticí klapky E Ano
P0562 System Undervoltage Cnl NO
P0563 Cnl System Over Voltage NO
P0601 ECM, chyba kontrolního součtu E ano
P0604 Chyba ECM RAM E ano
P0605 Chyba zápisu ovladače elektronický systém ovládání motoru E ano
P0628 Relé palivového čerpadla, nízké napětí v obvodu Cnl NO
P0629 Relé palivového čerpadla, vysoké napětí v obvodu Cnl NO
P0650 Kontrolka poruchy, nízké napětí v obvodu E ano
Porucha výstupního obvodu hladiny paliva P0656 NO
P1390 Cnl Porucha obvodu snímače nerovné silnice NO
P1396 ABS snímač nerovné silnice Neplatná data Cnl NO
P1535 Signál snímače teploty výparníku Vysoký Cnl NO
P1536 Signál snímače nízké teploty výparníku Cnl NO
P1610 Hlavní relé Cnl obvod vysokého napětí NO
P1611 Hlavní relé Cnl obvod nízké napětí NO
P1628 Komunikace s imobilizérem Cnl není navázána NE
P1629 Nesprávný výpočet Cnl imobilizéru NO
P1650 Kontrolka poruchy, vysoké napětí v obvodu E ano
P2101 Porucha nabíjecího obvodu je zapnutá Volnoběh Jídlo
P2118 Mechanická chyba pohonu při nečinnosti E ano
P2119 Funkční chyba regulátoru volnoběhu E ano

Vymazání diagnostických kódů

Poznámka: Aby nedošlo k poškození řídicího modulu motoru (ECM), když
připojení a odpojení ECM (např baterie, konektor
(ECM, pojistka ECM, propojky atd.), klíček musí být v poloze OFF.
Když modul ECM nastaví kód DTC, rozsvítí se testovací kontrolka
poruchy jsou povoleny pouze pro typy A, B a E, ale kódy DTC jsou uloženy v paměti
ECM pro všechny typy kódů. Pokud je problém přerušovaný, MIL
zhasne 10 sekund poté, co závada zmizí. DTC uložený v paměti
ECM před čištěním pomocí diagnostického nástroje. Vypnutím napájení na 10 sekund se něco vymaže
uložené diagnostické chybové kódy.

Diagnostika chybových kódů (1.4 DOHC)

Vymazání diagnostických kódů

Poznámka: Aby nedošlo k poškození ECM, musí být klíč v poloze OFF při odpojování nebo připojování napájení k ECM (např. kabel baterie, flex konektor ECM, pojistka ECM, startovací kabely atd.)

Když modul ECM nastaví kód DTC, zkušební svítilna se rozsvítí pouze u kódů typu A, B a E, ale kód je uložen v paměti ECM pro všechny typy kódů DTC. Pokud problém nepřetrvává, lampa se po 10 sekundách vypne, pokud se nevyskytne žádná závada. DTC je uložen v ECM, dokud jej diagnostický přístroj nevymaže. Vypnutím napájení na 10 sekund se vymažou některé uložené kódy DTC.
Po dokončení opravy by měly být vymazány DTC. Některé diagnostické tabulky umožňují vymazání kódů před použitím tabulek. To umožňuje modulu ECM nastavit diagnostické poruchové kódy (DTC) procházením tabulky, což pomůže rychleji najít příčinu problému.

Diagnostické poruchové kódy (1.4 DVA)

Popis DTC Typ Kontrolka poruchy (MIL) svítí
P0016 Vztah mezi polohou klikového hřídele (CKP) a polohou vačkového hřídele (CMP) E ano
P0106 Výkon snímače absolutního tlaku v potrubí (MAP) E ano
P0107 Nízký signál obvodu snímače absolutního tlaku v potrubí (MAP) A Ano
P0108 Obvod snímače absolutního tlaku v potrubí (MAP) Vysoký signál A Ano
P0112 Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu, nízká úroveň signálu E ano
P0113 Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu, vysoká úroveň signálu E ano
P0117 Nízký signál obvodu snímače teploty chladicí kapaliny motoru A Ano
P0118 Vysoký signál obvodu snímače teploty chladicí kapaliny motoru A Ano
P0122 Nízký signál obvodu snímače polohy škrticí klapky A Ano
P0123 Vysoký signál obvodu snímače polohy škrticí klapky A Ano
P0131 HO2S snímač 1 nízké napětí A Ano
P0132 HO2S senzor 1 obvod vysokého napětí A Ano
P0133 HO2S Snímač pomalé odezvy 1 E Ano
P0134 HO2S obvod snímače 1 zeslabení A ano
P0135 Čidlo výkonu ohřívače HO2S 1 E ano
P0137 HO2S senzor 2 nízké napětí E ano
P0138 Vysoké napětí snímače 2 v obvodu snímače HO2S E ano
P0140 Zeslabení obvodu snímače HO2S 2 E ano
P0141 Čidlo výkonu ohřívače HO2S 2 E ano
P0171 Chudá směs v palivové úpravě B ano
P0172 Bohatá směs v palivové úpravě B ano
P0201 Řídicí obvod A vstřikovače 1 Ano
P0202 Řídicí obvod A vstřikovače 2 Ano
P0203 Řídicí obvod A vstřikovače 3 Ano
P0204 Řídicí obvod A vstřikovače 4 Ano
P0300 Selhání jiskry A Zjištěno Ano
P0315 Nebyla zjištěna žádná změna v systému pro změnu úhlu natočení klikového hřídele A ano
P0317 Žádné vstupní signály ze systému detekce nerovných silnic Cnl No
P0324 Výkon modulu snímače klepání Cnl No
P0325 Obvod snímače klepání Cnl No
P0335 Snímač polohy klikového hřídele (CKP) Obvod Ano
P0336 Výkon snímače polohy klikového hřídele (CKP) E Ano
P0340 Obvod snímače polohy vačkového hřídele (CMP) Ano
P0351 Zapalovací cívka 1 a 4 A řídicí obvod Ano
P0352 Zapalovací cívka 2 a 3 A řídicí obvod Ano
P0401 Recirkulace výfukových plynů Nedostatečný průtok Cnl No
P0402 Recirkulace výfukových plynů, nadměrný průtok E ano
P0404 Recirkulace výfukových plynů, provozuschopnost v otevřené poloze E ano
P0405 Recirkulace výfukových plynů, obvod snímače polohy, nízká úroveň signálu E ano
P0406 Obvod snímače polohy recirkulace výfukových plynů Vysoký signál E Ano
P0420 Katalyzátor A nízký výkon ano
P042E Recirkulace výfukových plynů, provozuschopnost v uzavřené poloze E ano
P0443 Řídicí obvod ventilu pro čištění nádoby EVAP E ano
P0461 Výkon snímače hladiny paliva Cnl No
P0462 Nízké napětí v obvodu snímače hladiny paliva. Č. Cnl
P0463 Obvod snímače hladiny paliva Vysoké napětí Cnl No
P0502 Obvod snímače rychlosti vozidla, nízké napětí E ano
P0506 Nízké volnoběžné otáčky E ano
P0507 Vysoké volnoběžné otáčky E ano
P0532 Chladič klimatizace Obvod snímače tlaku Low Voltage Cnl No
P0533 Chladič klimatizace Obvod snímače tlaku vysokého napětí Cnl No
P0562 Nízké systémové napětí Cnl No
P0563 Cnl System High Voltage No
P0601 Paměť pouze pro čtení (ROM) řídicího modulu A ano
P0602 Řídicí modul A není naprogramován ano
P0606 Rychlost procesoru v řídicím modulu E ano
P0660 Regulační ventil sacího potrubí (IMT) Elektromagnetický řídicí obvod Cnl No
P0700 TCM způsobuje rozsvícení kontrolky poruchy A ano
P1133 HO2S špatný snímač spínače 1 E ano
P1134 Snímač 1, který řídí poměr časování řazení v HO2S E ano
P1166 Chudá směs při plném zatížení V ano
P1391 Výkon snímače drsné vozovky Cnl No
P1392 Nízkonapěťový obvod snímače drsné silnice Cnl No
P1393 Senzorový obvod pro nerovné silnice High Voltage Cnl No
P1396 Změna signálu snímače otáček kola ABS Cnl No
P1397 Chybí signál snímače rychlosti kola ABS Cnl No
P1631 Signál povolení paliva proti krádeži je neplatný Cnl No
P2297 Snímač přerušení přívodu paliva 1 v režimu brzdění motorem, výkon snímače HO2S A ano
P2610 Řídicí modul Cnl Časovač vypnutí zapalování Výkon No
U0101 Ztráta komunikace s TCM A Ano
U0167 Chybí ID zprávy imobilizéru Cnl No
P1628 - ECT Pull-Up Resisto (komunikace s imobilizérem není navázána)