Příčiny poruchy vstřikovacího čerpadla infinity qx56. Infiniti QX56 není bezproblémové auto. Jaký je rozdíl mezi Infiniti QX56 a Nissan Patrol

Navzdory svému brutálnímu vzhledu vyžaduje Infiniti QX56 pozorný a opatrný přístup ... Proč není toto luxusní SUV zahrnuto v seznamu modelů oblíbených únosců a CASCO pojištění neděsí podmínkami a čísly?

Odpověď o nepolapitelném Joeovi, kterou nikdo nechce, se nepočítá. Existují nějaké další možnosti? Ne? No, zkusme se tedy podívat, jak je na tom QX56 v provozu.

KERAMIKA A ŽIVOT
Toto největší Infiniti je mírně řečeno velmi exotické. Jeho celková hmotnost pouhých pár set kilogramů nedosahuje kategorie C, tedy tři a půl tuny. Jeho jediný možný motor obsahuje více než tři sta „koní“. Má rám a nízký převod v rozdělovací převodovce, ale všechna zavěšení jsou nezávislá. Obecně něco podobného vojenskému nákladnímu automobilu GAZ-66, který se změnil ve slepou větev vývoje. Přesto má QX56 s notoricky známým „shishiga“ něco společného: oba jen málokdy hodí brusle jen tak, z čista jasna. Dlouho signalizují zvuky, klepáním, šmouhami, škubáním, hořením světýlek (ano, a šestašedesátka má pár kontrolek), že je čas svěřit se do dobrých rukou na opravu.

Benzinový motor V8 o objemu 5,6 litru s vyklápěcím točivým momentem 529 Nm zrychlí vůz na stovku podle uváděných údajů o něco méně než 8 sekund. Ve městě však žere asi 26 litrů na sto kilometrů a na dálnici v klidném režimu - asi 15-16 litrů. A spotřeba oleje při jízdě vysokou rychlostí nebo s velkým nákladem - řekněme při tažení přívěsu - může snadno dopadnout tak, že do další výměny to na měrce prostě nebude.

Konstrukce motoru nemá slabá místa, ale existuje důvod, proč se motor může stát zcela neopravitelným: z nekvalitního benzínu se přední katalyzátory rozpadají na keramický prach. Jakmile je uvnitř motoru, „sbírá“ vše, na co dosáhne. Tento prach nemůže nikam létat, protože mu v cestě stojí zadní katalyzátory, které navíc ucpává. Pokud tedy diagnostika ukáže chyby na lambda sondách, musíte okamžitě vyměnit všechny čtyři katalyzátory nebo nainstalovat výfukový systém Stillen, kde žádné katalyzátory nejsou. Každá z těchto možností s prací bude stát o něco více než 100 000 rublů.

Pokud motor táhne špatně, pak s největší pravděpodobností začalo plynové čerpadlo vleklou agónii. Důvodem je stejný špinavý benzín a časté výlety s nízkou hladinou paliva.

SNÍŽENÍ POLONÁPRAVY
Podle typu pohonu je QX56 všestranným SUV. Za normálních podmínek dostanou moment zadní kola. Musím říci, že všechny kopie oficiálně dodávané do Ruska od roku 2007 měly pohon všech kol. Inu, pokud v kabině není přepínač režimů Auto 4WD, 4H, 4L, tak máme před sebou monopohon „američana“.

Jak převodovka, tak automatická převodovka jsou docela spolehlivé. Je pravda, že "stroj" může selhat kvůli tekoucím hadicím: charakteristickým slabým místem je spojení pryže s kovem. Objevily se také stížnosti na zabugovaný přepínač pro výběr režimů přenosu.

Vážnější problémy mohou nastat u přední nápravy: zničení převodovky, zkroucení hřídele nápravy zpravidla vpravo a vypadnutí zleva. Předpokládá se, že je to způsobeno prudkými starty v režimu 4H nebo Auto s obrácenými koly. Co stojí za to, aby silný motor zakroutil železnou tyčí do beraního rohu?

Kardanové klouby jsou působivě tlusté a dodávají se s vyměnitelnými příčníky, ale přední příčníky se dodávají pouze kompletní s hřídelí.

Odpružení se vyznačují dobrým zdrojem, s výjimkou vzpěr a pouzder předního stabilizátoru, které v našich podmínkách vydrží 20–40 tisíc km. Při nájezdu něco málo přes stovku je čas na aktualizaci tlumičů a o něco později budou pravděpodobně hučet zadní náboje (změnit montáž). V řízení vyžadují hadice posilovače řízení pozornost - stává se, že netěsní.

REAGENCIE A DALŠÍ
QX56 má také řadu charakteristických neduhů. Například kvůli zoxidovaným kontaktům v motorovém prostoru je narušena činnost řídicí jednotky motoru. Ruská chemie také dokončuje zadní potrubí klimatizace a zámek pátých dveří. V zimě se může stát, že auto nebude vpuštěno dovnitř kvůli zamrzání kabelů klik dveří. U kopií prvních let výroby je zaseknutý ventilátor chladiče klimatizace umístěný přímo za mřížkou chladiče, což může způsobit spálení kabelového svazku. Navíc je tento problém známý i v Americe, takže reagencie by neměly být obviňovány. Protinámrazová kaše je v současných radiátorech chladicí soustavy nevinná. Zanášejí se nečistotami a praskají jednoduše řečeno místním přehřátím. Pravidelné mytí je zárukou dlouhé životnosti tohoto dílu. Pravda, bez částečné demontáže se neobejdete, protože hlavní radiátor je umístěn těsně za radiátorem klimatizace.

SHODA: INFINITI QX56

Poruchy v mechanismech, sestavách palivových čerpadel a regulátorů se projevují v
porušení původních úprav z opotřebení dílů při výskytu cizích
hluk, přehřívání mobilních rozhraní a únik paliva.

Hlavní příčina poruchyčerpadlo je opotřebované. Zároveň se oslabuje těsnost v pevných podestách a zvětšuje se mezera v pohyblivých spojích, narušuje se správné vzájemné uspořádání dílů, mění se povrchová tvrdost dílů, cizí usazeniny v podobě nečistot, karbonových usazenin atd. .hromadit.

Jednou z nejčastějších poruch čerpadla je snížení zásoby paliva a zvýšení jeho nerovnoměrnosti. Narušení dodávky paliva je způsobeno opotřebením párů plunžrů, vstřikovacích ventilů, vedení plunžru a s nimi spojených svorek hřebene, ozubení hřebene a ozubeného věnce objímky (čerpadla jako UTN-5, YaMZ-238 NB), změna propustnost trysek a další faktory. Při těchto porušeních se snižuje výkon a hospodárnost motoru.

Nerovnoměrný přívod paliva do válců motoru vede k nestabilnímu chodu v nízkých otáčkách, k přerušení chodu jednotlivých válců a k výrazným vibracím bloku motoru.

Další porucha palivového čerpadla se projevuje v zpoždění vstřikovacího momentu a nerovnoměrný začátek vstřiku u vícesekčního čerpadla.

Zpoždění vstřikovacího momentu je důsledkem opotřebení řady dílů. Z jednoduchých částí sem patří: rovina seřizovacího šroubu tlačníku; osa válce a tlačného tělesa a válečku, který s ní souvisí; kuličková ložiska a protilehlá sedla skříně čerpadla; vačková hřídel.

Změna úhlu předstihu vstřiku paliva je výrazně ovlivněna opotřebením dvojic plunžrů a tlakových ventilů.

Zvažte hlavní provozní poruchy součástí a sestav čerpadla a regulátorů.

U vačkového hřídele a protikusu nejběžnější poruchy jsou:

Řez pera drážkového pouzdra pohonu čerpadla;

Řez pera ozubeného kola pohonu regulátoru;

Zlomení vačkového hřídele;

Rozbitá ložiska vačkového hřídele;

Zlomení pera a hřídele vačkového hřídele čerpadla (ND-21, ND-22).

Uvedené poruchy zpravidla způsobují úplné selhání čerpadla nebo významnou odchylku v jeho funkčních charakteristikách.

V případě nedostatečného utahovacího momentu matice vačkového hřídele může dosednutí drážkovaného pouzdra pohonu čerpadel typů UTN-5, TsTN-8,5, -10 a automatické spojky předstihu vstřiku pro čerpadla YaMZ zeslabit a způsobit odříznutí klíče.

Dalším důvodem střihu klíče je zvýšený odpor proti otáčení vačkového hřídele čerpadla v důsledku zablokování tlačníků plunžru, což je způsobeno vnikáním cizích částic a vody do čerpadla a regulátoru, stejně jako nesprávná montáž a instalace vysokého tlaku sekce. Pohon čerpadla je přerušen, přívod paliva přerušen a motor nenaskočí.

Pokud není zářez klíče včas určen, může se při dalších pokusech o nastartování motoru z tření drážková objímka nebo spojka automatického předstihu vstřikování přivařit k vačkovému hřídeli. V tomto případě se obnoví dodávka paliva čerpadla, ale bude narušeno nastavení úhlu předstihu dodávky paliva. Z výfukových plynů se objevuje kouř a v některých případech i určité záblesky ve válcích. Posledně jmenované závisí na poloze, ve které se drážková objímka a vačkový hřídel zadřely.

Zlomený klíč můžete odhalit, aniž byste tento druh rozebírali. K tomu u motoru (čerpadla typu UTN-5, ND-21) sejměte poklop na krytu rozvodů, kterým se nastavuje úhel předstihu podávání paliva. Otočením vačkového hřídele čerpadla do polohy začátku posuvu první sekce dávejte pozor na polohu slepé štěrbiny drážkovaného pouzdra. S neporušeným klíčem by měl být přeskočený splajn uprostřed levé spodní čtvrtiny kruhu (při pohledu z konce jednotky).

ze stejných důvodů, zlomení pastorkového klíče pohon regulátoru, což vede k poruše regulátoru. Pokud je zároveň páka v poloze maximálních otáček klikového hřídele a zatížení motoru není významné, motor přejde na rychlostní stupeň. Překročení rychlosti lze zabránit posunutím páky regulátoru nebo třmenu do vypnuté polohy. K rozbití vačkového hřídele nejčastěji dochází u čerpadel YaMZ-240B. K rozbití dochází v nejvíce zatěžovaných místech spojky automatického předstihu vstřikování paliva, mnohem méně často ve střední části.

Rozbitá ložiska vačkového hřídele nejčastěji v důsledku zvýšené kontaminace olejem. V klikové skříni vysokotlakého čerpadla se hromadí kovové hobliny, piliny, částice oxidu křemičitého a oxidu hlinitého a také voda. Při absenci oleje v klikové skříni se zvyšuje míra opotřebení ložisek, tlačných prvků a dalších dílů.

Při výrazném opotřebení ložisek je narušeno střídání dodávky paliva a vstřikování v jednotlivých úsecích. Úhel předstihu vstřikování paliva ve všech úsecích zaostává. Snižuje se výkon motoru, vzniká kouř z výfuku. Motor běží nestabilně při nízké frekvenci klikového hřídele (vrčení). Z odvzdušňovacího a vypouštěcího potrubí čerpadla může vycházet kouř a v místech ložisek je pozorováno silné zahřívání skříně čerpadla.

Opotřebení ložisek se sleduje následujícím způsobem:

demontujte nízkotlaké posilovací čerpadlo;

skrz okno v těle je pod vačkový hřídel vložena malá tuhá tyč;

vytřásáním hřídele nahoru a dolů se posuzuje technický stav ložisek. Nemělo by docházet k žádnému znatelnému pohybu hřídele.

U čerpadel typu LP je pomocné čerpadlo poháněno samostatným excentrickým hřídelem, který je souosý s vačkovým hřídelem a je s ním spojen přes pero a kuželové kolo. Protože tlak paliva přiváděného do hlavy rozdělovacích čerpadel může dosáhnout 0,35 MPa, dochází k odříznutí pera pohonu excentrického hřídele a také k jeho zlomení.

Kromě opotřebení na pracovní ploše má posunovač následující poruchy:

Zasekávání válečků, pouzder, náprav;

Přetržení závitu seřizovacího šroubu;

Povolte matici a seřizovací šroub.

K zablokování válečků, pouzder, tlačných náprav dochází zpravidla při absenci mazání a znečištění olejem. Velké zatížení těchto dílů a tření způsobují jejich zahřívání a tuhnutí. Válce se přestanou otáčet a na jejich povrchu se vytvoří plošky. V tomto případě se vačky hřídele čerpadla intenzivně opotřebovávají.

Detekce zablokování válců možné při demontáži palivového čerpadla, nepřímým příznakem této poruchy je místní zahřívání tělesa čerpadla. Když se tlačník otáčí vzhledem k tělu, může dojít k plochému válečku. Vytváření ploch na válcích vede ke zpoždění úhlu předstihu vstřikování paliva na vadné sekci. Pokud dojde k částečnému zadření mezi nápravou, válečkem a tlačným pouzdrem, pak se při rotaci na povrchu válečku vytvoří několik ploch. S každým novým zdvihem tlačníku se válec otočí a změní se úhel předstihu vstřikování paliva. Motor začíná pracovat nestabilně, jsou pozorovány jeho zvýšené vibrace.
Vzhled ploch je možný díky výšce výstupku tlačníku vzhledem k tělesu čerpadla.

Někdy se to stane zaseknutí (přilepení) tlačníku v pilotním otvoru skříně čerpadla, což často vede k rozbití dílů. Zablokování tlačníku v horní poloze vede k poruše sekce, tedy k zastavení dodávky paliva.

Zlomení závitu seřizovacího šroubu tlačníku, jeho vyšroubování vede ke změně výšky sestavy tlačníku.

Zašroubování šroubu způsobí zpoždění úhlu předstihu vstřiku paliva. Při povolování matice tlačného šroubu se může samovolně vysunout. Když je dosaženo kritické výšky tlačníku, plunžr narazí na tělo výtlačného ventilu. Pokud se tato porucha neodstraní, může dojít k dalším poruchám a poruchám. Zejména může dojít k poruše ložiska vačkového hřídele, pohonu plunžru atd. Stav dotažení seřizovacího šroubu, jeho polohu vůči tlačníku lze zkontrolovat prohlídkou, pokusem o otočení vidlicovým klíčem, např. stejně jako otáčení vačkového hřídele čerpadla.

Jedním z důvodů poruchy čerpadla je zaseknutí párů pístů.

Zavěšení pístu vzhledem k objímce způsobí zablokování stojanu. Motor se nespustí. Při částečném zadření jsou pozorovány nestabilní otáčky klikového hřídele.

Existují případy selhání plunžrů čerpadla 240B v důsledku zvětšení velikosti čepu nebo dříku zajišťovacího šroubu nebo vysokých utahovacích sil.

Nejčastější příčinou záchvatu a imobilizace párů pístů je voda vstupující do mezery přesných dílů... Současně se na třecích plochách přeruší mazací palivový film, plunžr začne pracovat bez mazání. Tření způsobuje odírání přesných ploch, jejich zahřívání a zadření. Voda v palivu způsobí korozi pístu a vložky.

Ze stejných důvodů je dávkovač zaseknutý v páru plunžrů distribučních čerpadel typu ND. Při zablokování plunžru u čerpadel typu ND dojde k přerušení mezilehlého pastorku, válečku, regulátoru, spojů s perem

Detekce zavěšení pístu možné při částečné demontáži čerpadla. Chcete-li to provést, odstraňte kryt čerpadla a sledujte polohu plunžrů a několikrát otočte vačkovým hřídelem. Částečné slepení sestav plunžru je obtížnější určit. U pump typu TH lze narušení pohyblivosti pístu zjistit postupným odšroubováním límců vodítek. Otáčením vačkového hřídele čerpadla ovládejte snadnost otáčení plunžru vzhledem k objímce. Částečné zadření plunžru v objímce je vyjádřeno přerušením dodávky paliva v oddělených sekcích a nestabilním provozem regulátoru.

Hlavní poruchou vratných pružin plunžru je jejich prasknutí, které vede k částečnému, a pokud dojde k poruše na několika místech, k úplnému selhání čerpací sekce.

Je poměrně vzácné, aby se vypouštěcí ventil zasekl. Ke ztrátě pohyblivosti ventilů, stejně jako párů pístů, dochází v důsledku vnikání velkých mechanických částic do mezery; deformace tělesa ventilu od zvýšených montážních sil, teploty paliva, dynamického zatížení vznikajícího při provozu ventilu, koroze jeho částí, deformace ventilu vzhledem k sedlu.

Zaseknutí ventilu v sedle v jeho horní poloze vede k poruše palivové sekce a při zaseknutí ventilu ve spodní poloze je slyšet vodní ráz. Někdy se do mezery mezi zástrčkou a sedlem pouzdra dostanou velké mechanické částice. Zlomení dříku ventilu způsobí přerušení dodávky paliva.

Příčinou selhání vypouštěcího ventilu může být také snížení tuhosti, porucha ventilové pružiny, absence dorazu zdvihu ventilu v armatuře. Selhání ventilu při jeho vychýlení, vniknutí nečistot do něj, zavěšení v horní poloze lze snadno zjistit bez demontáže vysokotlakého palivového čerpadla.

Chcete-li zkontrolovat těsnost ventilu:

Odšroubujte vysokotlakou trubku z vadné části.

Stojan čerpadla se přesune do polohy vypnuto.

K vytvoření nadměrného tlaku paliva se používá ruční plnicí čerpadlo.

Únik paliva otvorem tlakové vsuvky signalizuje poruchu výtlačného ventilu.

Tlaková vsuvka má praskliny závitu hlavně u vysokotlakých trubek a také opotřebení v podobě drcení a prohlubování sedla pro špičku vysokotlaké trubky.

Při výrazném prohloubení sedla není zajištěna spolehlivost těsnění a tlakové armatury, tímto spojem uniká palivo, dochází k částečné nebo úplné poruše této sekce.

Vadné kování vyměnit nebo obnovit mírným zkrácením těsnicí plochy na soustruhu nebo brusce.

Při sklopení sedla se zmenšuje průtočná plocha vývrtu, zvyšuje se odpor proti pohybu a v důsledku toho se snižuje posuv cyklu. K odstranění této závady se vyvrtá otvor v tlakové armatuře.

Poruchy stojanu palivového čerpadla a části s tím spojené jsou následující: zaseknutí, samovolné uvolnění svorek vodítek plunžru, upínací šrouby ozubených věnců, odpojení hřebene od částí regulátoru.

Nejnebezpečnější porucha vysokotlakého čerpadla vzniká v důsledku narušení pohyblivosti kolejnice.

Když je hřeben zaseknutý v poloze maximálního posuvu, pokud úsilí regulátoru nestačí k jeho pohybu, dojde k nouzovému zvýšení otáček klikového hřídele, motor přejde na rychlostní stupeň. Dojde-li k zadření v poloze podavače, nelze motor nastartovat.

Existují případy částečné zablokování kolejnice v určitých provozních režimech nebo zvýšený odpor vůči jeho pohybu. V těchto případech se kolejnice prudce pohne ve formě skoku a podle toho se změní dodávka paliva. Motor běží nepravidelně "vrčí". K zablokování stojanu dochází v důsledku vysoké kontaminace oleje z klikové skříně (u čerpadel UTN-5, YaMZ). Abrazivní částice padající do mezery mezi ozubeným hřebenem a ozubeným věncem způsobují narušení jeho pohyblivosti.

Další příčinou zaseknutí tyče je vnikání vody zvláště v zimě. Když motor běží, voda spolu se vzduchem vstupuje do čerpadla a usazuje se ve formě rosy na jeho stěnách, kolejích, korunách při parkování. Při nízkých teplotách voda zamrzá, hřeben zamrzá společně s ozubenými ráfky. Motor nenastartuje nebo vypadne rychlostní stupeň. Tato porucha je nejčastější u víceválcových motorů YaMZ-238NB, YaMZ-240B.

Když je motor v zimě zahřátý horkou vodou, může do čerpadla vniknout vlhkost. Přítomnost vody způsobuje korozi zubů a ráfků hřebene, což vede ke zvýšenému odporu, pohybu hřebene a v nepříznivých případech až k zadření.

Zablokování hřebene u čerpadel typu TN může nastat v důsledku kousání do svorek plunžrových vodítek v jejich krajních polohách... K odstranění této závady je nutné omezit pohyb obsluhy. K tomu je na kolejnici čerpadla TN umístěn mezi svorku a těleso dělený kroužek, který se po instalaci složí zpět do normální polohy. Obvykle postačí instalace jedné nebo dvou starých těsnících podložek, aby se zabránilo lepení kolejnice.

Pokud se nečistoty dostanou do rozhraní mezi stojanem a korunkou, stačí čerpadlo propláchnout, aby se zabránilo kousání.

U čerpadel typu UTN-5 a YaMZ je možné zablokování spojení otočné objímky-zátky plunžru, v důsledku čehož také selže hřeben a čerpadlo jako celek.

Nepřímými příčinami ztráty pohyblivosti kolejnice je také zablokování párů plunžrů, výdejního stojanu, jeho pohonu (u čerpadel LP), poruchy regulátoru, 15 % selhání čerpadla LP je způsobeno zaseknutím a poruchou pohonu stojanu.

Pro k odhalení záchvatu reiki, tyče jsou odpojeny od seřizovací páky a dorazové konzoly. Poté pomocí ovládacích pák čerpadla posuňte hřeben do krajní polohy. Pohyb kolejnice je určován charakteristickým cvakáním v jejích krajních polohách. V tomto případě je vhodné několikrát otočit vačkovým hřídelem. Nemělo by docházet k zadření nebo zvýšenému odporu vůči pohybu částí.

Pohyb stojanu čerpadla lze přímo vidět, pokud odšroubujete kryt omezovače YaMZ nebo zátku. U ostatních značek čerpadel je k tomu potřeba sejmout kryt. Pro odstranění lepení kolejnice je nutné najít místo lepení. Přilnavou část můžete určit napumpováním ozubeného věnce vzhledem k hřebenu. Dobré spárování by mělo cítit malou mezeru.

Když zamrznečerpadlo je odstraněno z motoru, přeneseno do teplé místnosti a kryty jsou odstraněny. Po rozmrazení a obnovení pohyblivosti kolejnice se olej vypustí a čerpadlo se propláchne motorovou naftou. Při plnění čerstvého oleje do klikové skříně je čerpadlo instalováno na motoru.

Ve složitějších případech je nutná sekvenční demontáž čerpadla.

Samopovolování svorek, upínacích šroubů, ozubených věnce vede k poruše sekce, což má za následek nepravidelnou dodávku paliva. Cyklický posuv v selhané sekci se libovolně mění, válec je nestabilní. Po vypnutí přívodu paliva může motor dále běžet na jeden z válců. Povolení šroubů je způsobeno jejich nedostatečným.

Určete povolení upínacích šroubů možné odstraněním krytů čerpadla. Ve výjimečných případech lze úpravu přibližně obnovit. Za tímto účelem je poloha pístu vzhledem k objímce fixována stejným způsobem jako u jiných, správně fungujících párů. Pokud jsou na ozubeném věnce a otočné objímce shodné značky, je odstraňování problémů snazší. Jemné úpravy lze provádět pouze na stojanu paliva.

Odpojení stojanu čerpadla od regulátoru může vést k nehodám. V případě výrazného opotřebení přítlačné vačky a otvoru hřebene (u čerpadla typu ND) je možné tyto protikusy odpojit, pak běžící motor prudce zvýší otáčky klikového hřídele, což také vede k útěku motoru. K odpojení kolejnice u čerpadel UTN-5 a YaMZ dochází při vypadnutí a zlomení závlaček.Tuto poruchu lze detekovat stejně jako zaseknutí kolejnice.

Jeden ze zranitelných uzlů palivového zařízení typu TN8,5 + 10 - regulátor... Přítomnost velkého počtu pohyblivých rozhraní v kinematickém řetězci regulátoru, která mají malé opěrné plochy a vnímají značné tlaky různé velikosti, vede k rychlému opotřebení dílů a následně ke zvětšení vůlí v jejich rozhraních. . Jednostranné a zvětšené vůle ve všech rozhraních přispívají k výskytu axiální vůle (tyčové vůle), dosahující 3 ... ,5 mm.

Kvůli nerovnoměrnému opotřebení dílů, například vodicích drážek pohyblivé spojky a čepů vidlice regulátoru, hřebenu a jeho vodítek, pouzder a dalších, dochází někdy k zadření protikusů. Kromě toho, pokud motor běží s vysokou zásobou paliva a náhle je odstraněno zatížení, klikový hřídel vyvine vysoké otáčky, což může vést k poškození motoru.

Zvýšená hlučnost, necharakteristické klepání dojít, když jsou části regulátoru rozbité. V případech výrazného zvýšení pohyblivosti a zeslabení těsnosti v pevných spojkách v regulátoru se zvyšují vibrace a pohyb pohyblivých částí, dochází k přehřívání třecích ploch, což způsobuje ještě větší opotřebení. Navenek jsou tyto poruchy vyjádřeny kouř z regulátoru a čerpadla. Oscilace hřebene vede k nestabilnímu chodu motoru jak při konstantních otáčkách, tak při změně zatížení. Přehřívání dílů podporuje silně znečištěný olej nebo jeho absence.

„Jízda“ hřebenu a zvýšený hluk v důsledku nestabilního provozu dieselového motoru jsou možné v případě nesprávného nastavení regulátoru, například pokud je šroub třmenu (čerpadlo YaMZ) příliš vytočený, a malý rozsah mezi otáčkami začátku a konce činnosti regulátoru.

U regulátorů je možné poškození a deformace následujících částí:

Zuby hnacího kola a hřídel regulátoru;

Zuby kuželového ozubení posilovacího čerpadla a pohonu regulátoru (LP čerpadla);

Mezilehlé ozubení (LP čerpadla);

Regulační váleček, klíče, zuby (LP pumpy);

Pohon dávkovače;

Valivá ložiska (axiální atd.);

Vinuté a vinuté pružiny.

Zlomené zuby ozubeného kola způsobuje zvýšenou hlučnost, klepání, tlučení, vibrace stojanu čerpadla. Ve většině případů není další provoz možný.

V případě poruchy pohonu regulátoru u in-line čerpadel je narušeno propojení udržované regulátorem: průtok a rychlost. Pokud ručně nesnížíte maximální dodávku jmenovitého nebo startovacího režimu, dojde k nouzovému zvýšení otáček motoru.

Vnikání vody, velkých abrazivních částic do čerpadla, způsobuje zaseknutí přesných párů a v důsledku toho rozbití částí regulátoru.

Vylomení zubů kuželového a mezilehlého převodu v regulátoru čerpadla LP, dále deformace válečku regulátoru, ustřižení klíčů, porucha pohonu výdejního stojanu vede k zastavení dodávky paliva vysokotlakou sekcí... Motor se zastaví a nenastartuje.

Porucha válečkových ložisek(čerpadlo typu TH) způsobuje bušení kolejnice, přičemž jsou porušeny hlavní charakteristiky regulátoru. S poklesem tuhosti pružiny klesá čistota otáčení počátku působení regulátoru na vypnutí posuvu a mění se i korekční faktor posuvu.

Vážná porucha regulátoru vede k opotřebení noh závaží a vypínacího ložiska. V případě těchto poruch se zvětší mezery v kinematickém řetězci regulátoru a zvýší se "mrtvý zdvih" hřebenu. Břemena se natáčejí pod větším úhlem, zvyšuje se jejich odstředivá síla, v důsledku čehož se rychleji vypíná přívod paliva.

Stupeň nerovnoměrnosti regulátoru pro jmenovitý režim lze určit podle vzorce:

(Pm.Xx - Pp) * 2
Q = ---------------------- * 100 %
(Pm.Xx + Pn)

Q- stupeň nerovnoměrnosti regulátoru;

Pm xx-maximální otáčky klikového hřídele při volnoběhu;

PP- jmenovité otáčky klikového hřídele;

U nového čerpadla by míra nerovnoměrnosti regulátoru v nominálním režimu neměla překročit 10 %. Při provozu se zvyšuje míra nerovnoměrnosti regulátoru v důsledku zvýšení volnoběžných otáček při snižování jmenovitých otáček motoru.

Změna dodávky paliva se provádí se zvýšeným úsilím v regulátoru. Zvýšené vůle a třecí síla ve spojích vede k tomu, že regulátor nemá čas reagovat na změny zatížení a otáček klikového hřídele, v důsledku čehož motor běží nestabilně a rozsah změn otáček klikového hřídele se zvyšuje. Při volnoběhu motor vrčí.

Další častou poruchou vstřikovacího čerpadla je nedostatečná těsnost těsnění, která se projevuje únikem paliva a oleje.

Jak palivo protéká předním olejovým těsněním, motorový olej se ředí. Únik paliva může způsobit přetečení klikové skříně čerpadla a regulátoru a přetečení motoru.

K přeplnění klikové skříně vysokotlakého čerpadla může dojít z následujících důvodů:

Zvýšené opotřebení pomocného čerpadla;

Zničení O-kroužku nebo nevhodné rozměry (LP čerpadlo);

Těsné opotřebení párů pístů;

Defekt v sedle páru pístů;

Prasklina v pouzdru.

K určení příčiny úniku paliva, je nutné lokalizovat netěsnost. K tomu je nutné sejmout boční kryt a pomocí pomocného čerpadla vytvořit přetlak paliva v hlavě čerpadla.

U čerpadel typu TN a UTN-5 je nejčastěji pozorován únik paliva v sedlech párů plunžrů, což je způsobeno absencí měděného O-kroužku nebo vnikáním cizích částic mezi objímku a sedlo, stejně jako rizika a otřepy na sedadle.

U čerpadel distribučního typu přetéká kliková skříň palivem přes pohon dávkování a dvojice plunžrů je utěsněna, když jejich usazení není těsné. Kromě vnikání paliva do čerpadla může dojít k jeho úniku směrem ven v místech mezi vysokotlakými sekcemi a pláštěm (LP čerpadlo) podél závitu tlakové vsuvky. Důvodem úniku paliva z LP čerpadla je malé dotažení svorníků, nedostatečná tloušťka pryžového těsnicího kroužku.

Na gumovém čerpadle je možné vyměnit horní i spodní pryžové o-kroužky bez narušení jeho seřízení. K tomu sejměte pohon dávkovače, odšroubujte čtyři matice spojovacích tyčí a opatrně vytlačte objímku sekce. Plunžr a hnací ozubená kola zůstávají na svém místě. Po výměně O-kroužků opatrně zatlačte objímku do těla. V tomto případě věnujte zvláštní pozornost skutečnosti, že píst, objímka a dávkovač jsou ve správné pracovní poloze. Poté nasadí pohon výdejního stojanu na čerpadlo, zkontrolují snadnost jeho pohybu a dotáhnou matice táhel.

Netěsné těsnění může způsobit únik vzduchu do systému. Místem úniku vzduchu jsou nejčastěji palivové šroubení nízkotlakého sacího potrubí jdoucího k posilovacímu čerpadlu ze strany sání, obtokový ventil a prasklé obtokové potrubí. V těchto případech dochází k poruchám některých čerpacích prvků, k přerušení dodávky paliva jednotlivými sekcemi. Při nastartování motoru jsou pozorovány přeskakování záblesků, nefungují všechny jeho válce.

V případě ztráty těsnosti obtokového ventilu v hlavě čerpadla se tlak v kanálu ve tvaru U snižuje a v důsledku toho se snižuje plnicí tlak supra-pístové komory. Tato porucha čerpadla se projevuje poklesem výkonu, obtížným startováním, přerušením chodu motoru.

Porušení normálního provozu obtokového ventilu nastane, když se do něj dostane nečistota, pružina se zlomí.

Ostatně motor tohoto Infiniti QX56 „troit“ na volnoběh. Kontrolka motoru (Servis Engine Soon) svítí a při zvyšujících se otáčkách kontrolka motoru začíná někdy blikat. Motor se samozřejmě „neroztáčí“. Katalyzátory byly odstraněny. Spotřeba benzínu podle klienta výrazně vzrostla. "Zhřešíme" na alarm s automatickým startem, ale po kontrole této verze smeteme stranou.

Do řešení problému zapojujeme Nissan Consult III+ a zkušeného diagnostika. Nic neříkající chybu P0300, o vícenásobném vynechání zapalování ve všech válcích. Už tam nejsou žádné chyby. Měníme svíčky - nic se nemění, P0300 je tam stále a motor se třese na volnoběh. Dávejte pozor na chudou směs v motoru - tento parametr vám umožňuje vidět počítač. Kontrolujeme tlak paliva v railu - vše je v tolerancích. Diagnóza vynechávání zapalování na válcích přitom dává podivný výsledek: v některých válcích je vše víceméně normálních 20-30 průchodů a v některých 100 nebo více.

Zapojíme proplach vstřikovačů paliva a promyjeme vstřikovače, jak je zvykem u chemie. Po chemoterapii se to nelepší, ale obraz se mění. Ty válce, kde bylo málo průjezdů, vydělaly lépe, ve zbytku se obraz nezměnil.

Vyřešeno: vyjměte vstřikovače paliva pro další diagnostiku a opravu. V předběžných komorách je vše zarostlé sazemi:

Jak se ukázalo, vstřikovače nebyly odstraněny nadarmo. Otvory trysek zanesené sazemi, zakoksované, nebyly vyčištěny ani po vyčištění vstřikovače.

Čištění trysek ultrazvukem považujeme za nebezpečné pro trysky: při procesu čištění působením krátkých vln jehla zlomí sedlo. Po tomto čištění lze trysku polovinu času vyhodit. A měli jsme případ, kdy klient někde "v přátelském duchu" 2x čistil trysky ultrazvukem při běžné údržbě (najeto 40tis km). Poté se k nám sotva dostal. Výsledkem je výměna vstřikovačů.

Trysky proto vyčistíme chemií. Pokud „bere“ – štěstí, „nebere“ – změníme se. Trysky vložíme do lázně s pekelnou směsí dekarbonizace na motor, kapalina na mytí trysek, přidáme aceton. Odjíždíme na den.

Nečekáme na jeho umytí, chceme zkontrolovat, zda je v tryskách pouzdro. K tomu si půjčujeme použité, ale jistě funkční trysky od spřáteleného prodejce Infiniti. Položili jsme je. Začínáme - vše je perfektní. Takže věc je opravdu v tryskách.

Po dni nebyly trysky umyty. Navenek čisté, ve skutečnosti jsou ucpané zevnitř. Nepomáhá žádné množství štětců, kouzel, stlačený vzduch.

Toto je makro snímek trysky:

Stojan na proplachování a kontrolu vstřikovačů není vhodný. Je určen pro konvenční vstřikovače paliva a my se zabýváme vysokotlakými vstřikovači s přímým vstřikováním. Úplně jiný je tlak, jiný je i řídicí systém. S jeho pomocí jsme našli trysku, která tekla. Ale tady je další případ.

Zkoušíme dát na auto umyté vstřikovače. Začínáme - vše je stejné. Motor se třese, sotva se rozběhne. S majitelem se rozhodujeme o výměně trysek za nové.

Pohled na nový vstřikovač:

Vstřikovače byly vyměněny. Motor začal běžet jako hodinky.

Vstřikovače nejsou jediným problémem, na kterém motor VK56VD nemusí správně fungovat. Náš arzenál má zkušenosti s hledáním a odstraňováním dalších příčin nerovnoměrného chodu motoru.

Klíčem k úspěchu při opravě nestabilního chodu motoru Infiniti QX56 (QX80) je samozřejmě diagnostika! Navíc "už jsem byl diagnostikován v jiné službě" - věta je o ničem! Nikdy nevíte, jakou kvalifikaci má diagnostik, jaký počítač?

V diagnostice hraje kromě výbavy, která samozřejmě musí být nejmodernější a odpovídající značce vozu, první housle lidský faktor! Je to specialista, kdo rozhoduje, co je důležité a co ne, kde je důvod a kde účinek. Problém najde on, ne počítač.

V našem technickém centru, tradičně silné diagnostice, nacházíme něco, s čím se majitelé trápí déle než jeden měsíc a obcházejí služby Moskvy a okolí.

Navigace v článku:

Běžné problémy a nemoci Infiniti QX56 Z62
Jak problematické je Infiniti s najetými kilometry?

První a hlavní věc, kterou jsou všechny recenze majitelů plné - zvýšené opotřebení rozvodových řetězů... Ve skutečnosti tento problém není spojen s žádnými nesprávnými výpočty inženýrů v motoru, ale s banálním výsledkem dodávky vadných řetězů do závodu výrobce.

Tato závada je zastoupením Infiniti uznána jako závažná a rozvodové řetězy jsou na odvolatelnou akci zdarma vyměněny. Jinými slovy, vadné rychle se natahující rozvodové řetězy na QX56 NEJSOU problém. Zda je určité Infiniti QX56 nebo QX80 způsobilé pro výměnu řetězu, můžete zjistit zavoláním na kterékoli Infiniti OD.

Při zkoumání Infiniti QX56 před nákupem pomocí počítačové diagnostiky musíte zjistit úhly sacích a výfukových vačkových hřídelů v zátěži a jednoduše - to vám umožní zjistit stupeň prodloužení rozvodového řetězu a potřeba ho vyměnit. Vyplatí se také obtěžovat se zeptat prodejce (pokud je vlastníkem) na doklady pro výměnu řetězu, pokud byla provedena. Nemá smysl důvěřovat prodejcům bez dokladů, stejně jako důvěřovat přeplatkům.

Zdůrazňujeme, že výměna rozvodových řetězů u Autorizovaného prodejce je zdarma, nejste povinni souhlasit s výměnou jakýchkoliv jiných dílů, které vám prodejce „doporučí“ vyměnit. Typicky se OD pokoušejí vychovat klienty pro další práci na výměnu kroužků a těsnění na stírání oleje. Kromě řetězů probíhá svolávací akce na výměnu zadních páček a palivoměru u QX56 a QX80.

Důležité! Pouze „závodní“ provoz na nataženém řetězu povede k přeskakování řetězu a dalšímu vnitřnímu poškození.

Druhým široce diskutovaným problémem Infiniti Qx56 je spotřeba oleje a hladovění oleje. V tomto ohledu existuje spousta nepotvrzených a vymyšlených případů. V první řadě je třeba říci, že olejový odpad u motorů VK56VD je normou. Průměrná spotřeba oleje na 100 tisíc kilometrů skutečného nájezdu vozu Infiniti Qx56 je 1–1,5 litru oleje na 10 000 km.

Kvůli tomu, co se děje hladovění oleje QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 a QX80 nemají elektronický systém kontroly hladiny motorového oleje, tzn. žádná elektronická sonda, proto není neobvyklé, že majitelé nebo předražují, kteří jezdí před prodejem na Infiniti QX56 s vysokým kilometrovým nájezdem, hladinu oleje nesledují a z principu je nezajímá. V důsledku toho může dojít k odírání pracovních ploch válců nebo lůžek PB nebo vložek KB.

Nízká hladina oleje a/nebo neustálý agresivní provoz vede k lokalizovanému přehřátí motoru... Přehřívání je u tohoto motoru velmi nepříjemné. kromě obvyklých problémů a zvýšeného opotřebení trpí přímé vstřikování a katalyzátory. Chcete-li před nákupem zkontrolovat příznaky přehřátého motoru, potřebujete prodlouženou zkušební jízdu a také prohlídku vnitřku motoru endoskopem přes plnicí hrdlo oleje.

Problémy katalyzátorů QX56 / QX80 Z62
Keramické třísky ve válcích a záchvaty

Zadírají se motory VK56VD? Navzdory aluminovému povlaku stěn válců hliníkové hlavy bloku má tento jinak litinový motor málo oděrek a je spojen spíše s vysokým kilometrovým výkonem a přehříváním než s opotřebením katalyzátorů.

Existuje mnoho recenzí majitelů Infiniti Qx56 s počtem najetých kilometrů častá smrt katalyzátorů u tohoto vozu než u zbytku řady značky. Vzhledem k tomu, že materiál katalyzátorů je shodný a výrobce se nezměnil, může se tato situace zdát krajně zvláštní.

Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší - faktem je, že pro motory Přímé vstřikování VK56VD(QX56, QX80, M56, Q70S), je nainstalována pokročilejší a chytřejší ECU motoru. Algoritmy nové ECU umožňují dříve určit pokles účinnosti katalyzátorů ve srovnání se staršími verzemi (např. VK56DE pro QX56 předchozího tělesa nebo všechny FX35 FX37).

V důsledku dřívějšího spuštění algoritmu koncoví uživatelé vozu uvažují o nižší spolehlivosti katalyzátorů, když ve skutečnosti u jiných vozů autodiagnostický systém jednoduše neví o stavu prvků výfuková cesta.

Ve většině případů, pokud dojde k chybě s nízkou účinností katalyzátorů, není přímá potřeba je vyměňovat nebo odkořeňovat s blikáním na Euro2. Nutná je demontáž fréz a jejich vizuální posouzení. Obvykle postačí bodové svaření sítě uvnitř katalyzátoru na místě, takže katalyzátor nemá uvnitř kovového pouzdra určitý stupeň volnosti.

Pokud se vaše katalyzátory skutečně začaly zhoršovat nebo tavit, nemůžete jednoduše přejít na EURO2, abyste chybu uhasili. Rozpadající se katalyzátory je nutné vyříznout nebo vyměnit, jinak může začít destrukce horních katalyzátorů a následné plnění válců keramickým prachem.

Jsou problémy Infiniti QX56 s motorem a katalyzátory tak hrozné? Určitě ne. Případy zničení povlaku válců v důsledku zničených katalyzátorů - méně než 0,5%. Hlavním důvodem zničení povlaku oxidu hlinitého u válců VK56VD je hladovění oleje a přehřívání. Proto nedoporučujeme proaktivně cokoliv stříhat nebo měnit.

Diagnostická laboratoř -

Výběr auta
prémiový segment v Moskvě

Pokud chceš jezdit autem, nestudovat jeho potenciál Problémy

Proč stojí za to kontaktovat nám pro kontrolu vozu
před nákupem popř výběr auta Kompletní výstavba?

Služba výběru vozu z Diagnostické laboratoře není jen vyhledáním vozu s nižším počtem najetých kilometrů nebo prohlídkou karoserie tloušťkoměrem: provádíme celou řadu nezbytných kontrol velké a drahé jednotky k opravě, abyste je v zásadě neopravovali.

Infiniti Qx56 a Nissan Patrol nemají rádi dlouhý vyčerpávající off-road. Přes přítomnost rámu a nízkého převodového stupně se rozdělovací převodovka těchto vozů při prokluzu poměrně rychle přehřívá. Je nezbytné zkontrolovat všechny off-road režimy v testovací jízdě. Absence chyb v systému pohonu všech kol v tomto případě nic neznamená.

Jaké odpružení má Infiniti QX56 / QX80?
Rozumíme vinaigrettu pneumatického a hydraulického odpružení Z62

Platforma Z62 má velmi chytré hydropneumatické odpružení. Začněme tím, že pneumatika je k dispozici pouze na Infiniti QX a chybí na společné platformě Nissan Patrol, je třeba také zdůraznit, že pneumatika Infiniti je pouze na zadní nápravě.

Pneumatika je neaktivní a slouží pouze pro pohodlí cestujících vzadu a ovládání výšky těla. Případy poruchy polštářů nebo kompresoru jsou vzácné. Vpředu není ŽÁDNÁ pneuma a není možné ručně zvýšit nebo snížit úroveň vůle.

Náklady na kompresor vzduchového odpružení pro Infiniti QX56 se pohybují od 25 do 50 tisíc rublů, v závislosti na městě a typu maloobchodní sítě. Vzduchové měchy zadní nápravy najedou v průměru 200 tisíc km, nejčastěji však výrazně déle. Důvodem jejich výměny bývají netěsné armatury, v důsledku čehož stroj při nočním nečinnosti padá zpět.

Tlumiče Infiniti QX56 / QX80 nejsou klasické, ale s hydronádržemi napojenými na společný hydraulický okruh s čerpadly a dvěma akumulátory. Ve skutečnosti je tento systém obdobou hydraulického odpružení ABC (Active Body Control) od Mercedesu, jen s tím rozdílem, že u Infiniti není vůle regulována tlakem v hydraulických vzpěrách, protože hydraulické podpěry jsou vyrobeny trochu jinak.

Hydraulické odpružení Z62 funguje jako tlumič a stabilizuje náklon karoserie. Z hlediska změny tuhosti a světlé výšky je systém pasivní a nemá rozsah změn/nastavení. Mechanismus potlačení náklonu je na druhé straně aktivní také v zatáčkách, se zpožděním, ale snaží se ovládat náklon a kývání těla. Není možné měnit tuhost systému, systém není ovládán řidičem.

I přes technickou náročnost hydraulického odpružení nemá Infiniti prakticky žádné problémy s celistvostí hydraulického okruhu, akumulátorů či čerpadel.

Jaký je rozdíl mezi QX56 a QX80?

Jak se Infiniti QX56 liší od Nissan Patrol?

Hlavním rozdílem v technologii jsou různé brzdy a různé průměry brzdových a kotoučových kotoučů.

QX56 má plovoucí třmeny pro větší průměr kotouče než Patrol, který má standardní brzdy Akebono nacházející se na FX37 a dalších autech.

Disky kol na Infiniti QX56 / QX80 byly standardně instalovány pouze R22.

Na Nissan Patrol není žádný zadní pasivní vzduch, ale hydraulické odpružení je úplně stejné.

Diagnostická laboratoř -

Výběr auta
prémiový segment v Moskvě

Pokud chceš jezdit autem, nestudovat jeho potenciál Problémy- kontaktujte naši společnost, vybereme pro vás nejschůdnější vůz. Díky tomu, že pracujeme pouze v rámci specializace a vlastní znalostní báze, se v problematice těchto vozů dobře orientujeme a víme, jak opotřebení detekovat.

V tomto článku se můžete seznámit s hlavními slabinami a problémy spojenými s provozem vozů Nissan Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Problémy s motorem Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

Selhání předních katalyzátorů v důsledku nekvalitního benzínu znamená vážné náklady na opravu nebo dokonce výměnu motoru. Mechanismus tvorby směsi předpokládá, že všechny ventily - jak vstupní, tak výstupní - zůstanou během sacího zdvihu vzduchu po krátkou dobu otevřené. Tato fáze je nezbytná pro lepší plnění válců vzduchem, kvůli výfukovým plynům, a pro dohořívání směsi za účelem snížení škodlivých emisí. Zničený první katalyzátor se mění v keramický prach, jehož odstranění z výfukového systému brání vedle stojící druhý katalyzátor. Keramický prach z katalyzátoru je tak postupně nasáván do válců motoru, ničí (obrušuje) pístní kroužky, dostává se do olejového systému a je unášen celým motorem, což vede ke zrychlenému opotřebení částí motoru. Opravu motoru komplikuje nemožnost úplného odstranění prachu ani celkovým propláchnutím po demontáži.

Řešení :
Pokud se vyskytnou chyby v lambda sondách, okamžitě vyměňte katalyzátory za nové nebo nainstalujte výfukový systém Stillen bez katalyzátorů, s korektory lambda sond.

Problémy se systémem mazání motoru

Pravidelné problémy s mazacím systémem motoru VK56DE nevšiml, s výjimkou ojedinělých případů nesprávné činnosti ventilu regulátoru tlaku oleje. Motor znatelně „žere“ olej pouze při vysokém zatížení, což je dáno jeho technickými vlastnostmi.

Problémy se systémem chlazení motoru

Modely z počátku roku 2004-2005 mohou mít nestandardní elektrický chladicí ventilátor klimatizace. Motor se může zaseknout a způsobit přehřátí motoru nebo požár.

Selhání chladiče motoru v důsledku znečištění.
Chcete-li vidět stav chladiče motoru zvenčí, zasahuje do kondenzátoru klimatizace, jehož buňky jsou větší - nečistoty a chmýří jimi snadno procházejí a usazují se na plástev chladiče.

V zásadě je méně nečistot zevnitř (ze strany motoru), navíc chladicí ventilátor jako vysavač čistí vnitřní povrch. To, že je chladič "ucpaný" vidíte jen při částečné demontáži.

Řešení
Radiátor je nutné umýt alespoň jednou ročně pomocí speciálního zařízení. Pomocí systémů, jako je Karcher, nemůžete radiátor umýt.

Problémy se systémem řízení motoru

Selhání kontaktů a elektrického vedení v důsledku interakce s rozmrazovacími činidly.

Řešení
Oprava elektroinstalace motoru, když počítač zjistí chyby.

Problémy s palivovým systémem

Častým jevem je porucha palivového čerpadla. Předpokládané příčiny: nedostatečné chlazení z důvodu malého množství paliva v plynové nádrži, nekvalitní benzín ucpává palivový filtr na vstupu čerpadla (dodává se s čerpadlem), výrobní závada. Při poruše palivového čerpadla se nejprve objeví „propady“ při aktivní akceleraci, poté postupně celkový výkon klesá ve středních a vysokých otáčkách motoru – auto „nejede“. Přitom se rozběhne a normálně běží na volnoběh.

Řešení
Výměna palivového čerpadla.

Problémy s automatickou převodovkou

Porucha nekvalitních nebo starých chladicích hadic automatické převodovky vede k vytlačení kapaliny a poruše automatické převodovky.

Řešení
Včasná diagnostika.

Problémy s převodovkou

Neexistují žádné typické problémy.

Kardanový převod

Kříže předních, někdy i zadních kardanových hřídelí selžou při aktivní městské jízdě zhruba jednou za dva roky. Při přepínání voliče automatické převodovky z „R“ na „D“ se ozývají charakteristické „klapání“.

Problémy s předním a zadním pohonem (redukce, CV klouby)

Vypadávání polonápravy a destrukce převodovky přední nápravy, pravděpodobně následkem jízdy v režimu 4H po asfaltu nebo při náhlých rozjezdech s přetočenými koly.

Řešení
Oprava nebo výměna převodovky.

Typické poruchy a nedostatky odpružení

Porucha (rychlé opotřebení) pryžových pouzder předního stabilizátoru je spojena s velkou hmotností vozidla a vysokým těžištěm. Naštěstí jsou pouzdra levná.
Nepříjemnou vlastností vozu může být i nedostatečné vyvážení odpružení, v důsledku čehož je vůz náchylný na sjíždění náprav v zatáčkách při nájezdech na nerovnosti. Odolný stabilizátor Infiniti Parts pomáhá zkrotit odporný charakter. Auto jako celek neztuhne, ale potěší znatelně lepší stabilitou v zatáčkách. Když jedno kolo najede do výmolů ve střední a vysoké rychlosti, nebude potřeba aktivní „řízení“.

Obecně platí, že odpružení a podvozek jsou velmi spolehlivé.

Problémy s brzdami

Modely z počátku roku 2004-2007 měly extrémně špatné přední brzdy. Později 2008- vybaveno zvětšenými brzdami, které však na plné využití výkonové rezervy třísetkoňového motoru nestačí. Brzdové kotouče se přehřívají a deformují kvůli nedostatečnému průměru. Při brzdění dochází k bušení volantu.

Řešení
Výměna za zesílené perforované brzdové kotouče s metalokeramickými brzdovými destičkami částečně pomáhá vyřešit problém, nicméně aktivní majitelé Infiniti Parts doporučují instalaci vícepístkových sportovních brzdových systémů, jako jsou AP-Racing, StopTech se zvětšeným průměrem brzd disky.

Problémy s řízením

Na řízení obecně nejsou žádné stížnosti, s výjimkou nekvalitních hadic posilovače řízení. Možná je porucha spojena s volantem majitele "na místě" (bez pohybu auta), což se nedoporučuje na žádných autech.

Řešení
Pravidelná diagnostika a výměna hadic posilovače řízení dle potřeby. Při otáčení kol se snažte udržet vozidlo v pohybu.

Problémy se systémem ovládání karoserie (zámky, skla, střešní okno, přístroje)
Selhání kabeláže a zámků zadních výklopných dveří v důsledku interakce s odmrazovacími činidly.

Kabely zámků dveří mrazem zamrzají - dveře se neotevírají.
Na palubní desce selhávají jednotlivé prvky a zařízení.

Řešení
Opravy při výskytu poruch.

Problémy s klimatizací / topením

Mezi nemilé překvapení patří zadní trubice klimatizace, které se ničí interakcí s odmrazovacími činidly.

Řešení
Výměna hliníkových trubek za speciální hadice.