Proč má Kia Rio motor na jedno použití. Proč má Kia Rio jednorázový motor specifikace motoru G4FA

Na této stránce můžete najít informace k tématu jako je Opravy Kia Rio 3. Zde jsou shromážděna videa, fotografie, články a další návody, které mají pomoci s opravou třetí generace Kia Rio.

Tento katalog obsahuje 36 materiálů pro opravu Rio 3, ale pokud mezi nimi nenajdete ten správný, můžete vždy rozšířit seznam dostupných publikací na stránku „“ - je věnována všem generacím modelu.

Užitečné pokyny pro opravu Rio 3

Mezi materiály o Kia Rio 3 návštěvníci webu považují za nejužitečnější: v motoru také Rio 3. Jsou také považovány za nejoblíbenější publikace v této kategorii.

Podrobnosti o generaci Rio 3

Vydání modelu Kia Rio 3 začalo v roce 2011 a pokračuje dodnes, po restylingu v roce 2015. Vůz je nabízen ve třech karosářských verzích: sedan, 3-dveřový a 5-dveřový hatchback.

Verzí převodovky je již více: 4 a 6stupňové automatické převodovky a také 5 a 6stupňové manuální převodovky. Z motorů zde dominují benzinové jednotky 1,4 a 1,6.

Pro majitele levných vozidel je užitečné zjistit vlastnosti nainstalovaných pohonných jednotek vozy Kia Ria.

Připravovaná studie se zaměřuje na přednosti a nedostatky těchto motorů, doporučení pro správný servis a obsah. Tato publikace vám pomůže určit správné palivo a olej.

Co je špatné a co dobré na motoru Kia Rio.

Rada majitelům za správnou péči

Ne každý řidič si může dovolit vůz business třídy od předních evropských výrobců.

Většina se spokojí s málem a volí domácí auta.

Je tu ještě jeden možnost rozpočtu poskytnuto na ruský trh korejští dodavatelé automobilového průmyslu. Tento článek vám řekne, jaký je motor ve skutečnosti Kia Rio a jaká opatření pomohou majiteli zachovat původní vlastnosti jednotky po dlouhou dobu.

Charakteristika elektrárny Kia Rio

Korejští výrobci mají o pohodlí ruských motoristů postaráno. Jejich tvorba je skvělá. pro tuzemské silnice... To je usnadněno následujícími vlastnostmi pohonné jednotky:

možnost tankování benzínu AI-92. Pro většinu majitelů rozpočtu vozidlo otázka spoření je na prvním místě, proto využití levný palivo je důležité;
v těžkých podmínkách ruských silnic speciál antikorozní směs ochrana spodní části těla před účinky domácích nečistot;
drsné klima není překážkou pro nastartování motoru. Vývojáři zajistili schopnost nastartovat motor při teplotách až do -35 C... Proto se vůz osvědčil i v severních oblastech;
domácí inženýrské společnosti se potýkají s námrazou na zimních silnicích, které je hojně posypávají solí. korejští výrobci zajistil radiátor, chrání jej speciálním složením, které před takovými potížemi chrání.

Je třeba poznamenat, že instalace pohonných jednotek je zajištěna na Kia Rio dva typy, které se liší objemem a výkonem. Každý z nich vyžaduje samostatné posouzení.

Vlastnosti 1,4litrového motoru Kia Rio

Nejprve si všimneme, že tato pohonná jednotka je základní. Jeho vlastnost je považována za schopnost 6300 otáčky za minutu pro vyvinutí výkonu motoru považovaného za ekvivalentní 107 Koňská síla... S přihlédnutím k použití AI-92 je to velmi dobrý ukazatel. Mechanická převodovka umožňuje jen 11.5 sekund auto dosáhne rychlosti 100 km/h.

Na otevřené dráze takový motor spotřebovává pouze 4.9 l paliva. Jízda v ulicích města zvyšuje absorpci benzínu až o 7.6 l. Kombinovaný pohyb se vyznačuje spotřebou paliva v 5.9 l.

V jiném měřicím systému odpovídá 1,4 l objemu 1396 cm3. Motor má čtyři činné válce... Každý z nich má 4 ventily. Pracovní zdvih pístu je určen hodnotou 75 mm uvnitř válce o průměru 77 mm.

Při plném využití zdrojů motoru Kia Rio je řidič schopen dosáhnout rychlosti až 190 km/h. Takové ukazatele jsou velmi přijatelné pro domácí motoristy, kteří preferují rychlou jízdu s minimálními náklady na palivo.

Vlastnosti motoru 1,6 litru

Relativně malý objem ale umožňuje pohonné jednotce vyvinout výkon motoru srovnatelný s vynaloženým úsilím 123 rychlých koní... To umožňuje řidiči cítit neotřesitelnou důvěru ve spolehlivost vozidla.

Osobně nalévám výhradně do plynové nádrže takového motoru AI-95... V tomto případě je úspora peněz tankováním levnějšího paliva velmi nerozumná, protože může záporně ovlivnit výkon motoru pro Kia Rio.

Dalším výrazným rysem motoru, který pohání Kia Rio, je rozvodový pohon reprezentovaný řetězovým mechanismem... To značně zjednodušuje proces výměny a zvyšuje životnost zařízení. I když rozvodový řetěz přispívá ke zvýšení určité tvrdosti jízdy a hluku v kabině, tyto nevýhody jsou plně kompenzovány zvýšením spolehlivosti a výdrže pohonné jednotky.

Při jízdě po městě spotřebuje 1,6litrový motor přibližně 8 l pohonné hmoty. Pokud máte v úmyslu cestovat po otevřené silnici, palivo by mělo být naléváno do nádrže rychlostí 5 l... Při jízdě v kombinovaném typu terénu je poněkud obtížnější určit, kolik benzínu je potřeba. Zkušení řidiči smíšeného jízdního kola si dělají zásoby 6,6l.

Dynamický výkon motoru je podobný jako u předchozího modelu. Liší se pouze zdvih pístu a vrtání válce. Pro elektrárna 1,6 litru, jsou 85,4 a 87 mm, resp.

Závady motoru 1,6L

Uvažovaný model motoru, který má dostatečný počet pozitivních vlastností, má poměrně významný nedostatky... Zvláštní zmínku si zaslouží:

omezení prostor v motorovém prostoru s dostatečným velké velikosti motor velmi znesnadňuje přístup k některým součástem. Proto lze určité díly opravit až po dodatečné demontáži elektrárny;
protože teplota motoru v provozním režimu má docela vysoké sazby mohou nastat problémy kvůli materiálu výroby hlavy válců. Jak víte, hliník špatně snáší tepelné přepětí. Tato vada je však kompenzována výstupem technologické slitiny;
musí být vyměněny systémy zapalování a rozvodu plynu pouze v ceně... To zjednodušuje generální opravu motoru, snižuje náklady na pracovní sílu, ale znemožňuje částečnou výměnu částí těchto mechanismů;
je zvažována možná nejvýznamnější nevýhoda uvažovaných pohonných jednotek nízká udržovatelnost... I profesionálové specializovaných služeb se s velkou neochotou pouštějí do větších oprav po poškození hlavních součástí.

Uvedené nevýhody nijak neubírají na nesporných výhodách tohoto motoru. Také stojí za zvážení podrobněji.

Výhody pohonné jednotky 1,6 l

Většina moderních automobilových nadšenců dává přednost nákupu automobilů s takovým motorem. Při výběru se berou v úvahu následující pozitivní stránky charakteristika motoru:

úspora kvůli snížené spotřebě paliva. Mírná jízda na kombinované cyklotrase vyžaduje pouze 6 litrů paliva. Osobně jsem z tohoto výpočtu vždy lil benzín;
přitažlivý je extrémní spolehlivost hlavních funkčních jednotek, která zajišťuje bezproblémový provoz motoru Kio Rio sedan na více než 200 tisíc kilometrů;
vysoký dynamika, vyznačující se schopností zrychlit na 100 km / h za pouhých 10,3 sekundy;
optimální rozložení výkonu mezi motor a převodovku vytváří excelentní elasticita elektrárny... To vzbuzuje důvěru v řidiče v nejobtížnějších silničních situacích.

Přes určité potíže způsobené nemožností částečná výměna některé prvky mechanismu distribuce plynu a zapalovacího systému, pro profesionální mechaniky specializovaných servisních dílen je oprava motoru Kia Rio docela jako obvykle... Náklady na takové služby jsou také považovány za docela přijatelné.

Exkluzivitu zdroje pohonné jednotky potvrzují majitelé automobilů, kteří překonali více než 300 tisíc km... Pozoruhodným faktem je, že sedan nevykazoval žádné citelné problémy s motorem.

Výrobce zajistil nutnost technické kontroly po absolvování každých 10 tisíc km. Využít služeb specializovaných dílen si mohou dovolit i majitelé vozů se středními příjmy. Dostupné náklady na údržbu jsou způsobeny jednoduchostí konstrukce pohonné jednotky.

Existuje několik tajemství, která mohou zvýšit zdroj motoru:

životnost vozidla do značné míry závisí na jaký druh oleje se nalévá do motoru Kia Rio. Doporučuje se vybrat značky ověřeno výrobců, jistě s přihlédnutím k sezónnosti ropného produktu. Také by měly být pravidelně aktualizovány motorový olej pro Kia Rio, vždy vyměnit olejový filtr... Výrobci nastavují maximální kilometrový výkon na stejné mazivo, určený 15 000 km. Zkušení řidiči se však snaží olejový produkt měnit každý 7000 km;
benzín by měl být plněn výhradně na specializovanéčerpacích stanic. To pomůže eliminovat použití paliva nízké kvality. Levné padělané palivo může rychle vyřadit zcela provozuschopnou pohonnou jednotku;
poslední rada se týká stylu jízdy. Uklidnit měřená jízda udrží auto mnohem déle než bezohlednost.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma:

Velmi často musím číst otázky - „řekni nám o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy jsou jedny z nejprodávanějších aut a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenatočil (myslel jsem, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, a tak jsem se dnes rozhodl napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...

Stojí za zmínku, že tyto pohonné jednotky stojí na většině ostatních korejských vozů o třídu výše, jako jsou KIA CEED a CERATO, stejně jako Hyundai elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.

Pro netrpělivé chci říct jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, JAKÉKOLI ČASTÉ PROBLÉMY S NIMI NYNÍ JEDNODUCHO. Můžete si to bezpečně vzít.

Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.

Jaké motory jsou instalovány?

Začněme starými vozy (2010-2016), byly na nich instalovány pouze dvě pohonné jednotky, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)

V současné době (od roku 2017) jsou na Solarisu i na RIO instalovány dvě možnosti motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 HP) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .

Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno) je součástí vysokých úrovní výbavy

MotorGAMMA (G4FA aG4FC)

Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):

Kde vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi zaujatý postoj, že vše je nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí také v Říši středu.

Systém přívodu paliva, doporučený benzín a kompresní poměr : Víceportový vstřikovací injektor (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (neexistuje žádný analog vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše v něm je jednoduché a na prstech. Benzín se dá nalít, funguje to na něj skvěle (to je další plus). - 10.5.

Motorový blok : Dlouho teď brousit nebudu - ANO JE HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (jsou zalité při výrobě). Kolik "křičí" (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a "říkají" najeto 180 000 km a vše zahodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované vložky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!

Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, písty jsou lehké škrabky oleje a kompresní kroužky normální velikosti (i když by mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, běží velmi dlouho (tento uzel není problémový odkaz)

Systém časování : NA motoru SOLARIS-RIO jsou namontovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojany s hydraulickým napínákem řetězu. Jeden je, stojí na sacím hřídeli.

: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Vývod - nerez. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.

Máslo: Výměna je povolena jednou za 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Pracovní teplota - 90 stupňů Celsia

Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.

Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácená G4 FA (1,4L-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6L-123) ... Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že výkonnější verze má zdvih pístu 85,4 mm a slabá verze 75 mm (jiná kliková hřídel). Tak prostě "1,6" nasaje větší objem paliva - VŠE OSTATNÍ BEZ ZMĚN (ve videoverzi bude velmi podrobně).

RozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)

Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. Ale pokud byl výkon SOLARIS (RIO) 123 hp, pak řekněme na různých "SIDAH", "ELANTRAKH" a dalších třídách C byl - 128-130 hp. proč tomu tak je?

VŠE JE JEDNODUCHÉ:

V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:

GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním fázovým posuvem na vstupu, o objemu 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).

GAMMAII - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123hp). Rozdíl je pouze v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický

Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jak na ELANTHRA, SIDA a další), oba 1,4 a 1,6 litru. Ať to není kritické, ale oni jsou jiní.

Klady, zápory a zdroje

Možná začnu zdrojem - to je to, co bude první plus ... Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď jsou auta z roku 2010, která už mají najeto 500 - 600 000 km a znáte to, motory jedou, co se děje (ať se jim spílá jakkoli).

Opravdu bezproblémové jednotky a často nejezdí na nejlepší benzín 92. Za zmínku stojí výhodná poloha, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, uložení motoru. Krátký vstup, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší čerpací ztráty pro sání). Také zde není takové množství plastu, jako je tomu nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věcí je servis včas (doporučuji však vyměnit olej každých 10 000 km), nalít kvalitní syntetiku (stále je zde fázovač a napínač řetězu) a nalít benzín 95.

Podle záporů (i když to nejsou mínusy, ale moje doporučení). Hlučná práce vstřikovače paliva- ne fatální, ale skutečnost (zdá se, že to není cvrlikání řetězu). Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových na výšku) zhruba jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí vyměnit až do 150 000 km. Občas se to stane (může se jednoduše drolit), drobek z něj se dostane do válců a velmi rychle může zabít motor. Problém není rozšířený, ale stává se, jak říkají prodejci, z nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích

Shrneme-li CELKEM na motoru G4FA nebo G4FC, G4FG - pak mají opravdu skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mindrák - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PROTO je mnoho taxislužeb tolik miluje.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Protože si myslím, že se jedná o pokračování motorů GAMMA, KAPPA má své vlastní čipy. Krycí jméno G4 LC ... Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.

Napájení : Úplně první věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon - 99,7 hp. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly asi 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost s továrním firmwarem () z Koreje

kam jde : Podle posledních informací jsou dodávány přímo z Koreje (o Číně se nemluví).

Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou vstřikovače MPI (Multiple Fuel Injection) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5

Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. Ve skutečnosti je design podobný GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kilogramů lehčí než její předchůdce! To vyvolává opatrnost, motory jsou takové "tenké", ale tady ubraly 14 kg odjinud.

Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje, pístové chladicí trysky - TOTO JE OPRAVDU PLUS. Ojnice jsou tenčí, ale delší. Kliková hřídel je podobná jako u G4FA a G4FC, ale podle mých údajů jsou čepy o něco užší. Opět platí, že úleva ve všem není dobrá věc.

Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je zde lamelový ozubený řetěz.

Sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli, se zabudovaným katalyzátorem.

Mazání: Musíte naplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotách - 90 stupňů Celsia.

Zdroj výrobce - cca 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKAPPA

Pokud srovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), pak generace KAPPA dosahuje maximálního výkonu již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:

GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm

KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.

Další výhodou je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru, má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší výhody i ve zrychlení a spotřebě paliva.

Ve většině případů jsou tam i kovové škrticí klapky, termostaty, nechybí chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (po 10 000 km vyměnit olej a nalít dobrý) ujeto více než 250 000 km (dokazuje to provoz i30 a CEED). Mimochodem, nyní je uveden na RIO X-Line

Nevýhody jsou ODlehčení všeho a všech, hlavně bloku, ojnic, pístů (14 kg). "" je samozřejmě také možné (řemeslníky), ale bude to přesnější a složitější. Opět jsou trysky hlučné, to je jen specifikum konstrukce. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako na mnoha moderních autech se mohou vyskytnout problémy s odznaky od katalyzátoru (to však není stížnost na tuto pohonnou jednotku).

Osvědčil se i motor, který se sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujde až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.

Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor o objemu 1,4 nebo 1,6 litru na autech HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMŮ CHŮZE, často jen obrovské nájezdy 500 - 600 000 km. BERTE, NEBOJTE SE.

Vozy Kia Rio jsou v Rusku poměrně populární. Jedná se o některé z nejlevnějších zahraničních vozů, které jsou k dispozici na prodej dobrá volba kompletní sady. Benzínové motory 1.6 Kia Rio jsou instalovány na vozech s manuální i automatickou převodovkou. Správný provoz vůz s takovým motorem mu umožní ujet více než 200 tisíc kilometrů. V rámci tohoto článku zvážíme, jaké jsou vlastnosti motoru 1.6 Kia Rio, jaká je jeho životnost a jak správně provozovat vozy s takovými motory.

Obsah:

Charakteristika motoru 1.6 Kia Rio

Automobilový motor Kia 1.6, který je instalován na Rio a řadě dalších, je vyroben z hliníkové slitiny, s výjimkou ocelových vložek válců. Motor se svým malým objemem má deklarovaný výkon 123 koní, což je docela dost na zrychlení auta s ne nejtěžší karoserií na 100 km/h za 10-11 sekund.

Problémy s motorem 1.6 Kia Rio

Motor 1.6 je na údržbu vcelku nenáročný a prakticky bez vážných typických problémů. Nejčastěji jsou opravy motoru Kia Rio vyžadovány z důvodu poruchy některých jednotlivých dílů v důsledku jejich dlouhodobého nepřetržitého provozu nebo přítomnosti tovární závady.

Z typické problémy motory 1.6 lze zaznamenat "plovoucí" otáčky nečinný pohyb... Takový problém na Kia Rio byl způsoben softwarem. U moderních modelů automobilů vyrobených po roce 2017 je tento problém ve výchozím nastavení vyřešen. Pokud je zakoupen vůz z dřívějších let výroby a práce s firmwarem ECU po opuštění továrny nebyla provedena, je možné, že se můžete setkat s podobnou poruchou.

Upozornění: Také se může objevit volnoběh kvůli špatné kvalitě použitého paliva.

Aby se minimalizovala pravděpodobnost selhání motoru auto kia Rio, při provozu musíte věnovat pozornost následujícím bodům:

Zdroj motoru 1.6 Kia Rio

V knihách o technickém provozu Kia Rio najdete informace, že zdroj motoru automobilu je 250–300 tisíc kilometrů a garantovaná životnost je uvedena na 200 tisíc kilometrů.

Ve skutečnosti v městské realitě funguje motor Kia Rio 1.6 bezchybně na 150–180 tisíc kilometrů. Poté se může začít „drolit“. Faktem je, že skutečný počet najetých kilometrů v městských podmínkách není vždy uveden na palubní desce automobilu. Auto musí často stát v zácpě, takže místo deklarovaných 250-300 tisíc je schopno ujet méně kilometrů.

Poznámka: Automatické boxy převodové stupně v Kia Rio nejčastěji selhávají dříve, než začnou problémy s motorem. Proto, pokud existuje touha koupit auto, které může cestovat 150-180 tisíc kilometrů ve městě, je lepší zvolit modely s manuální převodovkou.