3.5. Auto se pohybuje trhaně

Pokud jde o automobil, trhnutí je krátkodobá spontánní změna otáček motoru bez ohledu na polohu plynového pedálu. Při každodenním používání obvykle dochází k řadě trhnutí. Krajním případem trhnutí je porucha, znatelné zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.

Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:

- v okamžiku začátku pohybu;

- při přetaktování;

- při rovnoměrném pohybu, tzn. s konstantní polohou pedálu plynu.

K určení příčin škubání při jízdě autem se vstřikovacím motorem je zapotřebí speciální diagnostické zařízení, proto v tomto případě doporučujeme kontaktovat autoservis, který se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů je škubání způsobeno nedostatečným tlakem paliva v palivovém potrubí motoru ("kolejnice") nebo poruchou snímače polohy škrticí klapky.

Pokud máte nějaké dovednosti, můžete sami určit příčinu trhnutí.

Trhnutí na začátku pohybu

V okamžiku začátku pohybu často nastává limitující případ trhnutí — selhání. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví motor. Trhnutí nastává v okamžiku, kdy se začne otevírat škrticí klapka, kdy ECU podle signálu ze snímače polohy škrticí klapky určí okamžik přechodu z režimu volnoběhu do režimu zatížení a musí zvýšit množství paliva dodávaného přes vstřikovače. Při nedostatečném tlaku v palivovém potrubí ani při prodloužení doby vstřiku není dostatek paliva pro plynulý rozjezd.

Důvody poklesu tlaku mohou být:

Trhání během zrychlování

Příčinou škubání při akceleraci může být, stejně jako v předchozím případě (viz „Škubnutí v okamžiku rozjezdu“), nedostatečný tlak paliva v palivovém potrubí. ECU, která obdržela signál ze snímače polohy škrticí klapky o intenzivním otevření škrticí klapky do velkého úhlu, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není možné. Důvody tohoto jevu a způsob kontroly viz " Trhnutí v okamžiku začátku pohybu ".

Trhne se rovnoměrným pohybem

Takové škubání jsou nejčastěji způsobeny poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a opravy (viz část 9 "Elektrická zařízení"). Po cestě to můžete zkusit udělat sami:

- pečlivě prohlédněte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte těsnost a usazení všech vodičů a konektorů u zapalovacího modulu a vysokonapěťových vodičů. Nastartujte motor a poslouchejte jeho práci – praskání při průrazu vysokého napětí „na zem“ je slabé, ale zřetelné. V úplné tmě je během poruchy jasně viditelná jiskra;

Daewoo Nexia: Při nabírání rychlosti netáhne

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Netahá při nabírání rychlosti"

... a nejen že netáhne při nabírání rychlosti. Když tohle auto vjelo do našeho boxu,pak se asi na pět minut zastavil. Klient klikne na plyn, a auto se "otupne", netáhne anemůže pohnout ani malým kopečkem ... ale pak měl klient štěstí, pomohl zrychlení nohou a ... auto v krabici.

Auto na doporučení známých. Ne profil. Tento případ byl zajímavýskutečnost, že klient již procestoval „určitý počet autoservisů“, strávil „určitýmnožství peněz “, ale výsledek byl nulový. Pak se rozhodl pro renovaci (internet je velký ...).

Vyměnil jsem svíčky - nepomohlo. Vyčistil jsem trysky - nic se nezměnilo.
Poklonit se musel znovu do autoservisu. Jeden nalezen. Dohodli se na převzetí oprav.

Ale stanovili si následující podmínku:
- Najděte stejné auto jako vy, my ho postavíme vedle vás a jedno po druhém vyfotímeodtamtud a nasedněte do auta ... cesta je velmi dobrá! Stoprocentní záruka!

Klient se z nějakého důvodu rozhodl tento autoservis nekontaktovat. Našel další. Tam je okamžitě stanovený:

Tuto příčinu poruchy známe - opravujeme ...
- Tak jaký je důvod?
- Katalyzátor! Právě teď to pro vás vyklepneme a...

Klient se ukázal jako „vybíravý“. No, nelíbilo se mu ani tam, ani tady. Nějak „šestý pocit "uvědomil si, že musí učinit jediné správné rozhodnutí:" Jděte k diagnózedo „správného“ autoservisu “. Rozhodl jsem se rozhodnout, ale bál jsem se: „Kolik peněz tam dostanou? ...“.
Když se podívám dopředu, řeknu: "Trochu jsme šaškovali." A vůbec se „nechovali špatně“. Právě strávili „správně“autodiagnostika a když byla klientovi sdělena cena za provedenou práci, byl velmi překvapen:
- A to je vše?

No, začneme vyprávět a ukazovat...

Připojil jsem vakuoměr. Vykazoval nízký podtlak v sacím potrubí.Co to znamená? Že "něco není v pořádku se systémem rozvodu plynu v motoru."Zde buď přeskočil rozvodový řemen, nebo jsou otázky k převodu,dalo by se to banálně "rozbít".

Podobná situace byla popsána v článku na adrese:
a tento motor svou prací připomínal práci toho motoru na Mitsubishi Lancer.

Dále vezmeme Postalovský osciloskop. Místo zapalovací svíčky našroubujeme tlakové čidlo, nastartujeme motor, podíváme se ... a přesvědčíme se o prvotní diagnóze: oscilogram ukazuje mnoho odchylek od správné činnosti. Ukazuje se, že „fáze jsou posunuté“.

Chci se zaměřit na jeden parametr: předstih zážehu je velmi pozdní, to znamená, že správná "mínusová" hodnota přešla do "plus" a na zobrazeném oscilogramu se jeví jako "25 stupňů za horní úvratí", i když víme, že "správné" zapálení by mělo být PŘED úvratí za daných provozních podmínek při pořizování oscilogramu.

Studna. V zásadě je vše jasné, musíme to udělat ... otočili se, podívali ... bohužel všechna naše zámečnická místa byla obsazena. Podíval se na klienta:

Znáte zámečníka? Kdo by mohl udělat, co vám říkám?
- No, v podstatě... existuje... najdu!
- Pak poslouchejte, co je třeba udělat...

Za pár minut klientovi podrobně řekl, co a jak má dělat. A nakonec se zeptal:
- jen ať nic nevyhazují, přines mi to, ano?

... klient dorazil ... ne - klient vtrhl do naší krabice doslova druhý den:

- Děkuju! Ne, ani nevíš, jak jsi mi pomohl! Nikde a od nikoho jsem nemohl získat správné řešení mého problému!

A problém byl v tomto, viz foto:

Když se podíváte „z ruky a ze strany“, je všechno v pořádku?

Podívejme se blíže:

Ano, jedná se o tzv. "banální dýhový žlábek". Zlomený.

Navenek neexistuje způsob, jak určit, že drážka dýhy je porušena.

Navíc je konstrukčně proveden zároveň se všemi detaily. Dá se říci „úplný detail“. A pokud se podíváte na ozubené kolo "jednoduše a zvenčí", je obtížné určit poruchu. A můžete se dívat dlouho...
V tom autoservisu byli velmi překvapeni, když dodrželi všechna naše doporučení a skutečně, převodovka byla rozbitá! Byli velmi překvapeni...

Jen si nemyslete, že se pochválil, říkají, podívejte se, jak chytrý. Ne, není tam nic „chytrého“ nebo brilantního. Je to jen „taková práce“, kdy musíte mít v hlavě spoustu informací a včas je využít.

Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavcev Michail Jevgenievič
Moskva město
Autoservis "VTS"
Suzdalskaya ul., 9
V pracovní době můžete volat:
7-916-626-71-98

V tomto článku se dozvíte o příčinách cukání při jízdě. Hlavními důvody škubání při jízdě na Nexii jsou vadné výbušniny (vysokonapěťové dráty), zapalovací svíčky nebo snímač polohy škrticí klapky. Také palivové a olejové filtry mohou být znečištěné. Dále se podívejme blíže na každou z možností.

Proč může dojít k trhnutí, je nutné nejprve přijít na to, co je trhnutí. Trhnutí v autech, často v Nexii, je krátkodobá samovolná změna otáček motoru bez ohledu na polohu plynového pedálu. V běžném životě se nejčastěji odehrává série trhnutí. Extrémním případem trhnutí – propadu je znatelné zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:
–v okamžiku zahájení pohybu;
- při přetaktování;
- s rovnoměrným pohybem, tj. s neustále sešlápnutým plynovým pedálem.

Chcete-li zjistit příčiny trhnutí při jízdě autem se vstřikovacím motorem, můžete provést počítačovou diagnostiku, proto doporučuji kontaktovat službu, která se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů je trhání způsobeno nedostatečným tlakem paliva v rozdělovači paliva nebo poruchou snímače polohy škrticí klapky. Pokud máte nějaké dovednosti, můžete sami určit příčinu trhnutí.
JACK V MOŽNOSTI ZAČÁTKU POHYBU NA NEXII... Obvykle jste se právě začali hýbat a nastal problém – selhání nebo selhání za selháním. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví i motor. Trhnutí nastává v okamžiku, kdy se při sešlápnutí plynového pedálu začne otevírat škrticí klapka, kdy ECU podle signálu ze snímače polohy plynu určí okamžik přechodu z volnoběhu do režimu zatížení a musí zvýšit množství paliva. dodávané přes vstřikovače. Při nedostatečném tlaku v rozdělovači paliva ani při prodloužení doby vstřiku není dostatek paliva pro plynulý rozjezd.
KRYTÍ PŘI ZRYCHLENÍ NA NEXII... Příčinou cukání při akceleraci může být stejně jako v předchozím případě nedostatečný tlak paliva v rozdělovači paliva. Elektronická řídicí jednotka motoru, která přijala signál ze snímače polohy škrticí klapky, o intenzivním otevření škrticí klapky do velkého úhlu, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není možné. . Konkrétním důvodem škubání při akceleraci vozu Daewoo Nexia může být navíc porucha snímače absolutního tlaku (podtlak v sacím potrubí) nebo ucpaná (přiskřípnutá) hadice.
SKOKÁ PŘI POHYBU... Takové škubání jsou nejčastěji způsobeny poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a opravy. Pokud jste na cestách, můžete sami vyzkoušet následující:
- pečlivě prohlédněte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte těsnost a usazení všech vodičů a konektorů u snímače rozdělovače a zapalovací cívky u vozu s motorem G15MF, konektorů na zapalovacím modulu a vysokonapěťových vodičů u vozů s jinými motory. Pustit
motoru a poslouchat jeho práci.

- praskání při průrazu vysokého napětí "na zem" je slabé, ale zřetelné. V úplné tmě je během poruchy jasně viditelná jiskra;

- vyměňte zapalovací svíčky bez ohledu na jejich stav a počet najetých kilometrů. Věnujte pozornost stavu zapalovacích svíček: pokud jsou zjištěny abnormality, může být nutné opravit motor nebo jeho systémy. Selhání snímače polohy škrticí klapky může být specifickou příčinou škubání během rovnoměrného pohybu vozidla se vstřikovacím motorem.

Další příznaky potvrzující poruchu tohoto senzoru jsou následující:
- nerovnoměrný volnoběh motoru;
- snížení maximálního výkonu motoru.
Snímač je neoddělitelný a tudíž neopravitelný. Pokud se zjistí, že snímač je vadný, vymění se jako celek.