Auto nechytne a nestartuje. Co zkontrolovat, zda auto nenastartuje, ale startér se otáčí? Problémy se startérem

1. Zkontrolujte provozuschopnost prvků systému napájení motoru.
2. Po zapnutí zapalování zkontrolujte a opravte možné poruchy systému řízení motoru.
3. Akce v závislosti na tepelném stavu motoru:
   • Pokud je teplota vzduchu (parametr TAIR) nižší než minus 25 ° C, nedoporučuje se spouštění motoru bez předběžného předehřívání oleje v klikové skříni a chladicí kapaliny. Použití startovací nabíječky pracující ze sítě 220 V není povoleno při teplotě vzduchu pod -30 ° C.
   • Pokud je teplota vzduchu -5 ...- 20 ° C, doporučuje se před spuštěním zahřát přijímač motoru teplou vodou. Doba startování motoru by neměla přesáhnout 10 sekund, opakované startování je povoleno nejdříve po 1 minutě.
   • Válec před spuštěním propláchněte vzduchem, když jsou teploty vzduchu a chladicí kapaliny nižší než 0 ° C nebo když 2-3 pokusy o spuštění selhaly. Chcete -li to provést, sešlápněte plynový pedál úplně dolů a proveďte startování motoru po dobu (3 ± 1) sekund. Po dokončení posouvání zkontrolujte stav baterie, pokud je napětí palubní sítě (parametr UACC) nižší než 11,8 V, poté proveďte údržbu baterie.
   • Nedoporučuje se spouštět motor z přehřátého stavu, když teplota chladicí kapaliny (parametr TWAT) překročí 100 ° C a teplota vzduchu v přijímači je vyšší než 65 ° C.

Postup nastartování motoru se vstřikováním benzínu

1. Před zapnutím zapalování nesešlapujte plynový pedál.
2. Zapněte zapalování. Proveďte nezbytné akce v souladu s „Obecnými doporučeními před spuštěním motoru“.
3. Nepokračujte v spuštění, pokud:
   • elektrické palivové čerpadlo se ještě nevyplo;
   • pokud kontrolka poruchy motoru svítí.
4. Zapněte startování motoru na dobu nezbytnou pro stabilní start, nejdéle však na 10 sekund.
5. Pokud motor nenastartuje, přejděte k analýze situací neúspěšného spuštění motoru.

Žádné startování motoru startérem

1. Klikový hřídel motoru se neotáčí, když je klíč zapalování v poloze „Startér“. Na oscilogramu parametru UACC nedochází k poklesu (až 10 V a nižším) napětí palubní sítě. Samodiagnostika neopravuje chybové kódy.
2. • obvody ovládání startéru nebo napájení jsou vadné;
   • relé startéru je vadné;
   • startér nebo jeho relé navíječe je vadný.

Startování motoru při nízkých otáčkách

1. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 5 ° C. Když je klíč zapalování v poloze „Startér“, klikový hřídel motoru se špatně otáčí. Pokles napětí palubní sítě pozorovaný indikátorem je pod 7 V. Informační komunikace s řídicí jednotkou je přerušena.
2. Zkontrolujte a odstraňte možné chyby:
   • Nedostatečné nabití nebo porucha baterie. Proveďte údržbu baterie nebo ji vyměňte za dobrou.
   • Neexistuje spolehlivé připojení napájecích obvodů spouštěče k baterii nebo k hmotnosti motoru.
   • Motor startéru je vadný. Vyměňte startér.

Motor při startování „nechytne“

1. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 5 ° C. S klíčem zapalování v poloze „Startér“ se klikový hřídel motoru plynule otáčí. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 200 ot / min. Samodiagnostika jednotky neopravuje poruchy systému ani neopravuje jednotlivé chybové kódy pro primární řídicí obvody zapalovacích cívek 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Zkontrolujte stav napájecích obvodů (27b, 27c) a obvodů ovládání zapalovací cívky (1, 20).
2. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 5 ° C. S klíčem zapalování v poloze „Startér“ se klikový hřídel motoru plynule otáčí. Parametr FREQ = 0 ot./min. Samodiagnostika jednotky nezaznamenává poruchy systému.
   • Zkontrolujte stav obvodů kabelového svazku (48, 49) snímače polohy klikového hřídele a stav samotného snímače.

Při startování motoru bliká zpětný chod

1. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 5 ° C. Když je klíček zapalování nastaven do polohy „Startér“, motor „chytne“ a zastaví se. Jsou pozorovány zpětné záblesky na sacím potrubí motoru. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybový kód 53.
   • Zkontrolujte, zda není vodiče svazku (přípojky 1 a 20) připojeno k zapalovacím cívkám válců 1.4 a 2.3 nesprávně.

Motor zachytí, ale nenastartuje

1. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 5 ° C. Když je klíček zapalování nastaven do polohy „Startér“, motor „chytne“ a zastaví se. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 300 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybové kódy 53 nebo 29.
   • Zkontrolujte, zda není možné nesprávné přepólování vodičů kabelového svazku k senzoru CKP (obvody 48, 49).
   • Zkontrolujte montážní vůli mezi koncem snímače a rozvodovým ústrojím.
   • Zkontrolujte stav a v případě potřeby vyměňte synchronizační senzor za známý.

Studený motor nenastartuje

1. Teplota chladicí kapaliny je nižší než 5 ° C. Když je klíč zapalování v poloze „Startér“, motor „zabere“ a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybové kódy 53, 21 nebo 22.
   • Zkontrolujte připojení čidla teploty chladicí kapaliny nebo možnost chybného přepólování vodičů (obvody 45, 30d).
   • Zkontrolujte neporušenost spojů 45 a 30d kabelového svazku se snímačem teploty chladicí kapaliny.
   • Zkontrolujte provozuschopnost a v případě potřeby vyměňte teplotní čidlo za dobře známé.

Horký motor startuje a zastavuje se

1. Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 70 ° C. Když je klíč zapalování v poloze „Startér“, motor nastartuje a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 1 000 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybový kód 53.
2. 5 sekund po zapnutí zapalování zkontrolujte pomocí manometru absolutní tlak benzínu v palivové liště:
   • Pokud je vyšší než 3,5 kg / cm² (vysoký tlak), zkontrolujte provozuschopnost okruhu vypouštění paliva (nedostatečný odtok):
     • ucpání potrubí, hadic a prvků odtokového okruhu;
     • porucha (únik) vstřikovačů paliva;
   • Pokud je nižší než 2,5 kg / cm² (vysoký tlak), zkontrolujte provozuschopnost plnicího okruhu paliva (nedostatečné plnění):
     • únik a ucpání potrubí a filtrů vstupního obvodu;
     • porucha (koksování nebo ucpávání) vstřikovačů paliva;
     • nedostatečný výkon elektrického benzínového čerpadla (benzínové čerpadlo je vadné);
     • provozuschopnost regulátoru tlaku paliva (regulátor je vadný).

Motor nastartuje pouze při sešlápnutém pedálu plynu

1. Když je klíč zapalování v poloze „Startér“, motor nastartuje a zhasne. Parametr FREQ (rychlost otáčení klikového hřídele) je více než 400 ot / min. Samodiagnostika jednotky opravuje chybový kód 53.
   • Pokud motor nastartuje pouze při částečném sešlápnutí plynového pedálu (8 ... 20% otevření škrticí klapky) a autodiagnostika jednotky neopraví chybové kódy systému (kromě kódů 53, 54), proveďte preventivní údržbu obtokového kanálu nebo vyměňte přídavný regulátor vzduchu.

Tato příručka se zabývá typickými poruchami většiny typů osobních automobilů, které lze diagnostikovat bez použití přístrojů. Pomůže vám rychle najít příčinu poruchy a začít s opravou.

Je vhodné, aby začínající diagnostik přidal záznamy z osobních zkušeností a zkušeností ostatních do seznamu charakteristických znaků a možných příčin poruch uvedených v knize - pak získáte solidní databázi příčin poruch aut konkrétních značky a diagnostika nebudou představovat problémy.

Základem opravy je diagnostika. Ne nadarmo jsou ti nejzkušenější řemeslníci jmenováni kontrolory v autoservisu, protože chyby v diagnostice a určování objemů oprav vedou k finančním ztrátám zákazníků, nepochopení objednávek mechaniky a opakované práci. Správná identifikace poruch je k dispozici nejen profesionální mechanice, ale je výsledkem znalostí kombinovaných se systematickým přístupem. Diagnostika se musí neustále učit. Nespoléhejte na technika, protože diagnostické zařízení nemůže najít příčinu poruchy, pouze ukazuje její účinek. Začněte diagnostiku analýzou možných příčin poruchy. Zkontrolujte stav auta, zjistěte klientův styl jízdy a jak se o auto starat. Najděte důvod na základě faktů.

Při diagnostice poruch dodržujte následující doporučení:

Použijte metodu eliminace, přejděte od jednoduchého ke složitému, nenechte si ujít zřejmé;

Po zjištění příčiny poruchy proveďte opatření, aby se neopakovala;

Pokud elektrická síť selže kvůli špatnému připojení, zkontrolujte všechna ostatní připojení v síti, aby také nespadla;

Pokud se pojistka často spálí, zjistěte důvod a nevyměňujte ji automaticky;

Pamatujte, že selhání jedné části může předcházet selhání důležitější součásti nebo špatnému fungování systému.

Motor

Motor nenastartuje

Netechnické důvody

Kondenzace na svíčkách po delší době nečinnosti vozidla bez provozu.

Vlhkost na víku rozdělovače, vodičích vysokého napětí a jejich svorkách (v létě ráno po noci se změnami teploty, rosou nebo mlhou).

Mrholení, mráz nebo vlhkost na víku rozdělovače, vodičích vysokého napětí a jejich svorkách (v zimě ráno po noci s poklesem teploty).

Voda na uzávěru rozdělovače, vodiče vysokého napětí a jejich svorky po překonání hlubokých kaluží nebo brodů.

Ve výfukovém potrubí je zátka (ucpaná zemí po zpětném manévru v díře, příkopu nebo něčem jiném) nebo vlhkost (pokud je auto v hluboké vodě).

Převodový stupeň je zařazen místo „neutrální“ polohy.

Řidič zapomněl vypnout vlastní blokování paliva nebo proudu.

Důvod je v elektrickém systému

Spálená pojistka

Špatný uzemňovací vodič od motoru k tělu.

Vodiče startovacího obvodu jsou otevřené nebo uvolněné.

Svorky baterie jsou uvolněné nebo zkorodované.

Baterie je vybitá nebo poškozená (světlomety a stěrače nebudou fungovat).

Vadný systém proti krádeži (nebo jiný systém) obsažený v obvodu zapalování.

Startovací zařízení je zaseknuté v kroužku setrvačníku.

Trakční relé startéru je poškozené.

Důvod je v zapalovacím systému

Nesprávné načasování zapalování.

Spínač zapalování je vadný.

Vadná zapalovací cívka.

Systémová připojení jsou přerušena.

Svíčky jsou mastné nebo naplněné palivem.

Nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky.

Svíčky jsou karbonizované.

V izolátorech zapalovacích svíček jsou praskliny.

Do zapalovacích svíček není přiváděno vysoké napětí - špičky vodičů vysokého napětí jsou uvolněné nebo zoxidované, vodiče jsou velmi špinavé nebo je poškozena jejich izolace.

Pořadí připojení vodičů vysokého napětí ke kontaktům krytu rozdělovače zapalování je porušeno.

Kontakty jsou zaseknuté a neotevírají se - mezera mezi kontakty jističe je přerušena, textolitová podložka nebo pouzdro páčky jističe jsou opotřebované.

Přes kontakty jističe neproudí žádný proud - kontakty jsou zoxidované nebo spálené, příliš velká mezera mezi kontakty nebo oslabení přídržné pružiny.

Části rozdělovače zapalování jsou vadné.

Rozdělovač je volně upevněn - ztrácí se zapalovací moment.

Kondenzátor je přerušený (zkrat).

Opotřebení, poškození kontaktního uhlí nebo jeho zavěšení v krytu senzoru rozdělovače zapalování.

Únik proudu prasklinami nebo vyhořením v krytu rozdělovače zapalování, usazeninami uhlíku nebo vlhkostí na vnitřním povrchu krytu, prasklinami nebo vyhořeními v rotoru rozdělovače zapalování.

Otevřeno v primárním vinutí zapalovací cívky.

Otevřená nebo zkratovaná k zemi v sekundárním vinutí zapalovací cívky.

Přerušené vodiče mezi snímačem rozdělovače zapalování a spínačem.

Přerušené vodiče spojující spínač se spínačem nebo zapalovací cívkou.

Přepínač je vadný.

Vadný snímač přiblížení.

Vyhoření odporu v rotoru rozdělovače zapalování.

Přerušený vodič spojující výkonové relé s modulem zapalování. Vadné výkonové relé.

Vadný zapalovací modul.

Řadič je vadný - neposílá impulsy do zapalovacího modulu.

Snímač polohy klikového hřídele je vadný, jeho instalace je přerušená nebo je přerušen vodič spojující snímač s ovladačem.

Vadný elektromagnetický ventil.

Důvod je v palivovém systému

Solenoidový ventil v plynovém potrubí karburátoru nefunguje, když je zapnuté zapalování.

Špatná směs se studeným motorem - sytič není uzavřený.

Špatná směs - uniká vzduch, navíc difuzor karburátoru.

Bohatá směs s horkým motorem - vzduchová klapka zavřená.

Přebytečný benzín v sacím potrubí - pumpování prudkým sešlápnutím plynového pedálu.

Prázdná palivová nádrž.

Palivo se nedostane do karburátoru nebo vstřikovacích trysek - palivový filtr, potrubí nebo odvzdušnění nádrže jsou ucpané.

Vadné palivové čerpadlo.

Voda v palivu.

Para se v horkém počasí zablokuje v palivovém potrubí.

Vzduchový filtr je silně znečištěný.

Příliš vysoká hladina paliva v karburátoru - nadměrné obohacení směsi.

Vzduchová klapka uvízla.

Karburátor není vyrovnaný.

Špinavé trysky karburátoru nebo vstřikovací trysky. Vadný systém rekuperace benzínových par.

Důvod je v distribuční soustavě plynu

Rozvodový řemen (nebo řetěz) je opotřebovaný - fáze jsou mimo provoz.

Klíč pro připevnění ozubeného kola k vačkovému hřídeli je odříznut - fáze jsou sraženy.

Vůle ventilů nesprávně nastavena.

Motor při startování „nechytne“

Neuspokojivý stav napájecích obvodů a ovládání zapalovacích cívek.

Neuspokojivý stav obvodů kabelového svazku snímače polohy klikového hřídele a použitelnosti samotného snímače.

Motor zachytí, ale nenastartuje

Možnost chybného přepólování vodičů svazku na snímač polohy klikového hřídele.

Nesprávná montážní vůle mezi koncem snímače a rozvodovým ústrojím.

Majitelé automobilů se často setkávají s tím, že při zapalování startér pouze klikne, ale neotáčí se, a v důsledku toho auto nenastartuje. Stává se ale, že se startér pravidelně otáčí, což je slyšet charakteristickým zvukem, ale auto přesto nenastartuje. Co dělat v podobné situaci?

Důvody, proč auto nenastartuje

Každé moderní auto je ze své podstaty druhem symbiózy mnoha jednotek, systémů a mechanismů, díky nimž se zlepšují nejen jeho vlastnosti, ale také existuje větší šance čelit situaci, kdy auto jednoduše nestartuje. Lokalizace takových problémů může být různá a v důsledku toho jsou důvody různé. Mezi ně patří:

• Nedostatek benzínu, oleje a jiných automobilových kapalin;
• Vybití baterie a / nebo tvorba rzi (oxidu) na jejích značkách, které narušují přenos náboje;
• Problémy se svíčkami, vstřikovačem (karburátor);
• Poruchy v elektronickém systému;
• Problémy s provozem palivového čerpadla;
• Ucpané palivové a / nebo vzduchové filtry;
• Ucpaný škrticí ventil.

V některých případech se problémy projevují jinak - auto nenastartuje, startér se otáčí... Důvody pro to zpravidla spočívají v palivovém systému nebo v zapalovacím systému, proto je důležité je okamžitě diagnostikovat.

ZAJÍMAVÝ! Některé automobilky se zavázaly poskytovat po uvedenou dobu plný servis. V případě poruchy tedy vlastník stačí zavolat středisko záručního servisu a specialisté okamžitě přijdou provést opravu.

Motor startéru se otáčí, ale motor nenastartuje. Jak zjistíte důvod?

Důvod situací, ve kterých motor se otáčí, ale nenaskočí, faktorů může být několik, nicméně v případě takových problémů je v první řadě nutné věnovat pozornost správnou činnost zapalovacího systému a systému napájení, tj. přívodu paliva.

DŮLEŽITÉ! Diagnostiku těchto systémů je vhodné provádět pouze v případech, kdy provoz spouštěče probíhá bez trhnutí a zbytečných zvuků. V tomto případě problém obvykle spočívá v samotném startéru.

Diagnostika zapalovacího systému

Nejprve musíte odšroubovat svíčku a zkontrolujte jiskru. Za tímto účelem se na vypnutou svíčku nasadí vysokonapěťový vodič a kovová část motoru se dotkne jeho sukně. Pokud se při otáčení motoru objeví jiskra, je zapalovací svíčka v dobrém stavu a nevyžaduje výměnu - to znamená, že problém spočívá jinde.

ZAJÍMAVÝ! V závislosti na typu motoru absence jiskry naznačuje problémy na různých místech. Problémy ve vstřikovacím autě tedy naznačují poruchu zapalovacího modulu, v karburátorovém autě - poruchu zapalovací cívky.

Zapalovací modul je kvůli konstrukci a výkonovým vlastnostem téměř nemožné zkontrolovat sami, což nelze říci o cívce.

Chcete -li diagnostikovat zapalovací cívku, musíte odstranit centrální vodič krytu rozdělovače a přivést jej do vzdálenosti asi 5 mm od kovové části motoru, bez jakéhokoli kontaktu. Pokud po protáčení motoru startérem není jiskra, cívka je mimo provoz.

Pokud je cívka v pořádku, je třeba provést závěrečnou kontrolu zapalovacího systému - sejměte kryt rozdělovače a zkontrolujte, zda není vadný a poškozený. Pokud diagnostika zapalovacího systému neposkytla očekávaný výsledek a startér stále funguje, ale auto se nespustí, musíte přejít k další fázi - diagnostice palivového systému.

POZNÁMKA! Ve většině případů problémy této povahy spočívají právě v zapalovacím systému, proto by všechny fáze diagnostiky měly být prováděny co nejpečlivěji.

Diagnostika palivového systému

Kontrola této jednotky by měla být provedena postupně, počínaje palivovým čerpadlem a konče vstřikovačem (karburátorem).

Ve vozidlech s injektorem při zapnutí zapalování by měl být slyšet zvuk elektrického palivového čerpadla pracujícího v prostoru pro cestující. Pokud tento zvuk chybí, důvod je v motoru čerpadla - buď shořel, nebo nedostává napětí. Proto musíte v první řadě zkontrolovat samotné čerpadlo a jeho bezpečnostní systém.

Auta s karburátorem se diagnostikují obtížněji, protože čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. S ohledem na tuto, ke kontrole budete muset odpojit konec hadice od vstupního šroubení. Pokud tedy poté několikrát otočíte páčkou plnění čerpadla, mělo by palivo téct z armatury nebo hadice.

Když se startér otáčí, ale auto se nespustí, problém může také spočívat v rampě vstřikovače, nebo spíše v přítomnosti benzínu v něm. Chcete -li zkontrolovat, stačí stisknout ventil na spojce spojující čerpadlo - měl by z něj pocházet benzín.

Povinnou součástí diagnostiky je kontrola ucpání palivového filtru. To není překvapující, protože často nastávají situace, kdy kvůli nedostatku paliva auto nestartuje, startér se otáčí, relé cvakne.

Také následuje zkontrolujte plyn, který když je ucpaný, může způsobit nečinnost startéru.

Co dělat, když motor nenastartuje, ale startér cvakne

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem, jako je „ztlumil auto a nenastartoval, přestože se startér otáčí“. Provádění výše uvedených opatření a doporučení může ve většině případů vyřešit stávající problémy. Někdy však může být relé vadné. Chcete -li odstranit a odstranit problémy tohoto druhu, měli byste také diagnostikovat relé, po kterém jej budete muset opravit nebo vyměnit.

Diagnostika relé startéru

„Auto nejde nastartovat, startér se točí“- příčinu takových problémů lze často identifikovat a odstranit sami v počáteční fázi, ale k tomu je třeba zodpovědně a důkladně diagnostikovat relé startéru.

Chcete -li zkontrolovat stav zatahovacího relé, musíte jej nejprve opatrně vyjmout z pod kapoty. Poté musí být startér očištěn od prachu, nečistot a mechanických nečistot. Oxidované kontakty jsou ošetřeny jemným smirkovým papírem.

Dalším krokem je umístit startér do těsné blízkosti baterie a připravit dva vodiče požadované délky. Doporučujeme použít dráty s krokodýly. Poté s jedním elektrickým pohonem musíte připojit kladný pól baterie s podobným výstupem na elektromagnetickém relé. Poté proveďte totéž s druhým vodičem a připojte mínus kontakty. Pokud při připojení vodiče k relé zazní charakteristické cvaknutí náboje, pak je funkční a lze jej nainstalovat zpět. V opačném případě by měl být opraven nebo vyměněn.

Oprava nebo výměna relé

Oprava a výměna je poměrně jednoduchý proces:

Shrneme -li to, můžeme dojít k závěru, že situace, kdy auto nenastartuje a startér se otáčí, sice způsobují určité nepříjemnosti, ale často nejsou kritické, protože je lze téměř vždy vyřešit samostatně.

Nezapomeňte však, že je lepší situaci předcházet, než odvážně řešit problémy, proto je prvním pravidlem majitele automobilu pravidelná kontrola správného fungování všech systémů a mechanismů osobní dopravy.

Často nastává situace, kdy otočíte klíčem, startér sebevědomě otáčí klikovým hřídelem, ale auto nelze nastartovat. Někteří řídí motor, dokud se baterie nevybije, marná naděje: co když ji chytí. Ve skutečnosti byste měli po dvou nebo třech neúspěšných pokusech začít odstraňovat problémy.

1 Motor neběží, když startér běží - možné poškození

Když se startér otočí a motor nenastartuje, je těžké hned najít příčinu. Je nutné hledat chyby na několika místech. Začněme startérem. Znovu otočte klíčem a poslouchejte zvuky, které vydává. Mělo by vydávat charakteristický hladký hukot elektromotoru bez přerušení a nic jiného. Pokud uslyšíte cvaknutí, hukot a cizí zvuky, hledáme problém ve startéru. V dobrém stavu motor nejčastěji nespouští, protože nepřichází žádné palivo nebo se nezapaluje.

Pokud je dodáváno palivo, zapalování je v pořádku, startér se otáčí, ale motor nenastartuje, hledáme důvod v elektrickém zařízení: kontrolujeme jednotlivé sekce elektrického obvodu a jeho prvků. Důvody mohou být co nejjednodušší: došlo k přepálení pojistky, nedochází ke kontaktu v důsledku rozbití nebo oxidace. Zřídka, ale došlo k poruše elektronické řídicí jednotky. Může dojít k poruše senzorů, které vysílají do ECU chybné signály, a ECU nesprávně nastaví poměr paliva a vzduchu, jeho přívodu do motoru.

Je možné, že se motor při klikování prudce třese, zdá se, že nastartuje, ale nechytne. Důvodem může být elektromagnetické rušení, které brání senzorům ve správném zpracování dat a odeslání signálu do ECU. Indukci lze vytvořit elektromagnetickým polem startéru. Pokud dojde k poruše snímače polohy klikového hřídele (CKP), motor se nepodaří nastartovat. V tomto případě je palivo dodáváno normálně, klikový hřídel se dobře pohybuje se startérem.

Chyby při startu, kdy startér sebevědomě otáčí klikovým hřídelem, jsou celkem běžné a nezávisí na typu motoru.

2 Diesel - specifika řešení problémů

Zapalování paliva v benzínovém a naftovém motoru je zásadně odlišné. Kompresní zdvih u vznětového motoru probíhá bez paliva, vstřikuje se na jeho úplný konec, když teplota ve válci dosáhne 700 °. Při styku s horkým vzduchem se palivo vznítí. Přebytečné teplo z hlavy odvádí chladicí systém. K udržení teploty uvnitř spalovací komory, teploty potřebné k zapálení paliva, se studený motor před spuštěním zahřívá žhavícími svíčkami.

Pokud studený naftový motor nenastartuje, zahájíme hledání problému se zapalovacími svíčkami. Startér se může točit velmi dlouho, ale s vadnými svíčkami i při + 5 ° je těžké nastartovat motor, nemluvě o mrazu. Nejprve zkontrolujeme stav řídicí jednotky. Připojíme žárovku ke sběrnici svíček a hmotě, otočíme klíčem. Pokud jednotka funguje správně, kontrolka se rozsvítí. Poté otočíme klíčem do původní polohy, vypneme napájecí sběrnici a zkontrolujeme žhavicí svíčky. Jeden kontakt 21 W žárovky připojíme ke svíčce, druhý k plusu baterie. Pokud je svíčka v dobrém provozním stavu, světlo jasně svítí.

Dieselový motor se nespustí za žádného počasí, pokud je spálené palivové čerpadlo nebo je vadný uzavírací ventil. Kontrolkou kontrolujeme, zda je ventil napájen. Pokud ano, odstraňte a zapojte drát, který k němu vede. Fungující ventil tlumiče hluku cvaká. Pokud je ventil v pořádku, v palivovém systému zůstává vzduch. Odšroubujeme zpětné potrubí trysek nebo zátku, přes kterou budeme odvzdušňovat vzduch. Pokud dojde k ručnímu čerpání palivového čerpadla, přivedeme na ventil napětí, aby se otevřel, a čerpáme motorovou naftu, dokud neteče místo vzduchu. Pokud je nízkotlaké čerpadlo poháněno elektricky, zapněte jej.

V případě poruchy, kdy není možné čerpat motorovou naftu, kontrolujeme palivový filtr: může být zazděn nečistotami nebo parafínem.

3 Benzinový motor - zkontrolujte přívod paliva

Motor se nespustí, pokud jsou v palivovém systému závady: není dodáván benzín, startovací zařízení je vadné. Abychom zkontrolovali palivový systém motoru karburátoru, provádíme následující operace:

1. Prudce otevíráme škrticí ventily karburátoru a sledujeme vstřikování benzínu (kryt vzduchového filtru byl předem odstraněn). Pokud je palivo atomizováno, je přiváděno do karburátoru.
2. Pokud je dodáváno palivo, ale není možné nastartovat studený motor, zkontrolujte startovací zařízení. Zavřeme vzduchovou klapku - měla by zcela zakrýt primární komoru a škrticí klapka by se měla mírně otevřít o 0,8 mm. K otestování škrticího ventilu budete muset vyjmout karburátor.
3. Pokud benzín není dodáván akceleračním čerpadlem, není v karburátoru. Nahrajeme to ručně, nastartujeme motor.
4. Zkontrolujeme činnost palivového čerpadla: vyjměte hadici z výstupní armatury a otočte ji. Po několika zdvizích by měl nastříkat benzín.
5. Pokud nebylo možné pumpovat benzín, zkontrolujeme palivový filtr, pletivo v jímce karburátoru. Vyměníme špinavý filtr, propláchneme pletivo.
6. Stále nedodáváte palivo? Demontujeme palivové čerpadlo a kontrolujeme membrány. Pokud jsou rozbité, benzín nejde do karburátoru, ale do jímky a ředí olej.

Olej je nutné vyměnit, není třeba žádné proplachování. Vyměníme membrány, načerpáme benzín a nastartujeme motor.

U vozidel s injektorem se motor nespustí, pokud není spuštěno elektrické palivové čerpadlo. Jeho použitelnost je určena bzučením po zapnutí zapalování. Někdy jsou důvodem zoxidované svorky nebo pojistka, ale stane se, že čerpadlo shoří. Pokud se tam dostane benzín, nemusí být v kolejnici ani žádný nebo nedostatečný tlak. Na opačné straně od plynového potrubí, které je k němu připojeno, je pod uzávěrem ventil. Mačkáme - odtud by měl stříkat benzín. Pokud se tak nestane, zkontrolujeme palivový filtr, sací síť, redukční ventil tlaku palivového čerpadla (umístěný v plynové nádrži).

4 Zapalování - jak najít a opravit poruchu

Pokud byly odstraněny poruchy s dodávkou paliva a auto nestartuje, začneme kontrolovat zapalování. Odšroubujeme svíčky a zkontrolujeme vznik jiskry. Na svíčku navlečeme drát z krytu rozdělovače, sukní se dotkneme kovu na autě a v tuto chvíli asistent točí motor startérem. Dobrá zapalovací svíčka ukáže silnou modrou jiskru. U vstřikovacího motoru absence jiskry indikuje poruchu modulu, u motoru karburátoru cívka.

Vstřikovací modul nelze zkontrolovat doma, ale cívku lze zkontrolovat. Starší modely mají jednu válcovou cívku, moderní mají dvojitý nebo monolitický modul. Nejpokročilejší zkraty, které jsou na každý válec instalovány přímo na zapalovací svíčky bez vodičů. Cívky drátu se kontrolují jednoduše: vyjmeme centrální vodič z rozdělovače, přivedeme jej na kov automobilu ve vzdálenosti 5 mm a zapneme startér. Přítomnost jiskry indikuje provozuschopnost.

Rozdělovač často v autě selže - spálení kontaktů rozdělovače -rozdělovače neumožňuje nastartování motoru. Pokud je distributor bezkontaktní, mohlo se poškodit Hallovo čidlo. Nejde o typickou poruchu - senzory zřídka selhávají. Mezi nejčastější poruchy distributora:

• na běžci shořel odpor;
• kryt rozdělovače shořel;
• Dráty Hallova senzoru jsou přerušené;
• házení hřídele rozdělovače opotřebovanými ložisky.

Kryt distributora kontrolujeme výměnou: vůz zkušených řidičů je vždy vybaven náhradním. Bezkontaktní zapalování s distributorem má spínač, který je zodpovědný za stabilní jiskření. Vadný spínač může zabránit nastartování motoru. Poruchu zjišťujeme ručně - rozbitý spínač se velmi zahřívá.

Ve vozidlech s elektronickým systémem nejčastěji selhávají různé senzory. Porucha je opravena a na palubní desce se zobrazí chybová zpráva, každé z nich je přiřazen kód. Poruchy zapalování jsou často způsobeny kabeláží, když není dodáván proud. Při některých poruchách ECU nelze motor nastartovat. Jednotku opravíme v autoservisu nebo ji nahradíme servisovatelnou.

Po otočení klíčku zapalování si řidič vždy všimne stejného obrazu. Nejprve se rozsvítí kontrolky na palubní desce, aby indikovaly dostupnost paliva a energii baterie. V krajní poloze se startér zapne a začne otáčet klikovým hřídelem. Několik otáček klikového hřídele stačí ke spuštění fungujícího motoru, ale co dělat, když startér pracuje, ale auto tvrdohlavě nechce nastartovat? Viníkem takové situace může být celá řada poruch, protože několik automobilových systémů zajišťuje normální provoz motoru najednou.

Spuštění spalovacího motoru. Jak se to stane?

Motor automobilu funguje, pouze pokud je splněno několik podmínek:

1. Do válců vstupuje dostatečné množství směsi vzduchu a paliva.
2. V určitém okamžiku (na konci kompresního zdvihu) zapalovací svíčka generuje požadovaný výkon.
3. Klikový hřídel a vačkový hřídel se otáčejí s přísnou interakcí, což zajišťuje včasné plnění válců hořlavou směsí, správné fungování distribučního systému plynu a provoz plynového čerpadla v ICE karburátoru.

Otočením klíčku zapalování dodává řidič energii relé navíječe startéru, které zapíná jeho elektromotor a zajišťuje záběr s ozubeným věncem setrvačníku klikového hřídele. Když se klikový hřídel otáčí, převádí moment hybnosti na vratné písty a pohání vačkový hřídel (nebo hřídele). Ten zajišťuje včasné otevření ventilů, díky čemuž jsou spalovací komory ve správný čas naplněny palivovou směsí.

Za jeho přípravu a dodání odpovídá systém napájení motoru. Jakmile píst dosáhne na konci kompresního zdvihu nejvyššího bodu, jemně rozptýlená palivová směs se zapálí jiskrou vytvořenou na zapalovací svíčce (u vznětových jednotek dochází k zapálení v důsledku silné komprese vzduchu). Poté mikroexploze působí na píst, který se pohybuje dolů a otáčí klikovým hřídelem - takto vypadá startovací obvod motoru.

Proč se startér normálně otáčí, ale motor nezvedá, nestartuje?

V polovině případů, kdy auto odmítá nastartovat, je na vině startér. Druhá polovina přitom připadá na situace, kdy startér pravidelně otáčí klikovým hřídelem a motor startuje až po opakovaných pokusech, nebo je zcela tichý. To může být způsobeno řadou důvodů.

Nepozornost nebo nedbalost řidiče

Notoricky známý lidský faktor se může projevit tím nejneočekávanějším způsobem. Například banální nedostatek paliva nebo alarm, který blokuje palivové čerpadlo. A také se stává, že nějaký „pohodář“ ucpal výfukové potrubí, nebo nedbalý řidič, couval, uvízl v hromadě zeminy nebo sněhové závěje. Takové důvody nepatří do kategorie technických poruch, nicméně může být zkažena spousta nervů.

Technické problémy - Poruchy startéru

Každý více či méně zkušený řidič rozezná zvuk startéru, který pravidelně otáčí motor, od zbytečného hučení jeho elektromotoru bez záběru se setrvačníkem. Když začínáte zjišťovat poruchu, měli byste se určitě ujistit, že startér funguje normálně a během jeho provozu nedochází k žádným cizím klepáním, cvakáním a chybám.

Startér je považován za vadný v těchto případech:

1. Převodník bendix nemůže zapadat do ozubeného kola setrvačníku. To se projevuje hlasitým kovovým chrastěním, které se objeví po zapnutí startéru. Důvodem tohoto jevu je opotřebení protilehlých ploch, štípané zuby atd. Řešením problému je instalace nového setrvačníku nebo korunky. Ten lze otočit o 180 °, a tak se obejít bez zakoupení nového dílu.
2. Mechanismus volnoběžky nebo solenoidového relé je zaseknutý. To způsobí hučení startéru, ale nepokouší se motor nastartovat. V některých případech opakované pokusy o zapnutí startéru pomáhají, ale to jen na nějaký čas odkládá nutnost jeho opravy nebo výměny.
3. Koruna je oslabená. Podobná porucha se stala na autě na konci minulého - začátku tohoto století, včetně populárních „devítek“. V tomto případě startér zapadne do koruny a začne ji otáčet, ale otáčí se se zvukem broušení na setrvačníku. Pomůže jen jejich nahrazení.

Video: Sledujte všechny, kteří mají problémy se zapnutím startéru. Užitečné rady od autoelektrikáře.

Problémy s palivovým systémem

Dokonce i ta „nejsilnější“ baterie a nový provozuschopný startér nebudou moci nastartovat auto, pokud jsou problémy s dodávkou paliva do válců. Z tohoto důvodu je další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, systém napájení motoru.

1. Palivové čerpadlo

U karburátorových a naftových motorů je tato jednotka umístěna přímo vedle hlavy nebo bloku válců. Vstřikovací elektrárny jsou vybaveny elektrickým čerpadlem, které je instalováno v palivové nádrži. Jejich práci hodnotí krátké bzučení, které se objeví po zapnutí zapalování. Pokud jde o benzínová čerpadla karburátorových motorů, jsou mechanicky poháněna vačkou namontovanou na vačkovém hřídeli.

Není obtížné zkontrolovat činnost palivového čerpadla - za tímto účelem vyjměte hadici ze vstupu karburátoru a spusťte ji do vhodné nádoby. Poté by mělo být palivo čerpáno pomocí páky ručního plnění nebo zapnutím startéru. Pokud je výsledek negativní, zkontrolujeme průchod benzínu palivovým potrubím a vyčistíme pletivo umístěné v horním krytu čerpadla. Pokud to nepomůže, zkontrolujte membránu a ventily benzínového čerpadla. Po výměně poškozených a opotřebovaných částí bude výkon zařízení obnoven.

2. Palivové filtry

Po cestě průchodu paliva z nádrže do motoru je několik filtračních jednotek - hrubá síť, umístěná na přijímači paliva, v palivovém čerpadle a karburátoru, a navíc papírové filtry umístěné v řezu palivové potrubí. Intenzita, a dokonce i možnost dodávky paliva do spalovacího motoru, závisí na jejich čistotě. Pokud zjistíte ucpání, vyčistěte nebo vyměňte filtrační prvky.

3. Tlumivka a trysky

Benzínové spalovací motory běží na palivovou směs, která je připravena v karburátoru nebo v sacím potrubí (pro vstřikovací vozy). V prvním případě palivo prochází celým systémem kanálů, trysek a trysek, které jsou umístěny v karburátoru. V druhém je dodáván vstřikovači podle signálů z elektronické řídicí jednotky motoru (ECU).

Přívod vzduchu se měří pomocí škrticí klapky, která může být v závislosti na konstrukci motoru poháněna mechanicky nebo elektricky. Vyčistěte části této jednotky a samotnou tlumivku. Zkontrolujte také, zda je do válců dodáváno palivo. Pokud máte co do činění se vstřikovacím vozem, pak zatlačte na spojovací ventil umístěný ve spodní části rozdělovače paliva - současně by odtud měl pod tlakem přicházet benzín. Pokud je pramínek příliš slabý, zkontrolujeme filtry, palivové potrubí a přetlakový ventil palivového čerpadla.

U karburátorových motorů lze přísun paliva posoudit prudkým otevřením škrticí klapky - v tomto případě bude část paliva vstřikována z postřikovače akceleračního čerpadla do difuzoru. U benzínových pohonných jednotek navíc zkontrolujte zapalovací svíčky - neměly by být suché. V opačném případě zkontrolujte přítomnost řídicího signálu na vstřikovačích. Pokud je s tím vše v pořádku, měli byste odšroubovat držák rampy a přesunout jej od sběrného potrubí, abyste mohli při spuštění motoru zkontrolovat trysky postřikovačů. Absence trysek paliva nebo jejich nízká intenzita naznačuje nutnost vyčistit nebo vyměnit vstřikovače.

Pokud jde o dieselové motory, jsou dodávány s palivem pod vysokým tlakem a může za to mnohem složitější čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo) a trysky speciální konstrukce. K opravě těchto jednotek je zapotřebí speciální vybavení, takže v tomto případě je lepší kontaktovat odborníka.

Ještě něco užitečného pro vás:

Video: Startér hučí, ale motor netočí

4. Porušení provozu elektronických systémů

Chcete -li zkontrolovat zapalovací systém, odšroubujte a vyjměte zapalovací svíčku z jednoho válce motoru. Po instalaci špičky vysokonapěťového vodiče na kontaktní matici se zapalovací svíčky dotýkají hlavy válců obrubou a točí motor startérem. V tomto případě by se na kontaktech měla objevit silná jiskra fialového nebo modrého odstínu. Pokud je jiskra příliš slabá (nebo vůbec neexistuje), zkontrolujeme činnost ECU, zapalovacích cívek a rozdělovače (u ICE starého designu).

Jiné příčiny obtížného startování, když startér běží

1. Rozvodový řemen je roztržený nebo slabý a vyskočil o několik zubů - v tomto případě se ukáže, že je časování ventilů sraženo, kvůli čemuž motor nemůže nastartovat. Stačí vyměnit a nastavit řemen podle značek, pokud taková nepříjemnost neskončí setkáním pístů s ventily - v tomto případě bude nutná generální oprava motoru.
2. Klikový hřídel se otáčí znatelnou silou, která může být způsobena různým mechanickým poškozením klikového mechanismu a skupiny válec-píst. Zkontrolujte, zda se motor otáčí, když se jej pokoušíte nastartovat na vysoký převod „z vleku“ (u manuálních převodovek) nebo otáčením klikového hřídele za řemenici automobilů s automatickými převodovkami. Relativně lehká rotace naznačuje, že příčina poruchy je skryta jinde.
3. Jedno z přídavných zařízení je zaseknuté, což vytváří zvýšený odpor proti otáčení hřídele motoru. Chcete -li najít „slabý článek“, musíte uvolnit a sejmout řemen a poté se pokusit ručně natáhnout čerpadlo, generátor, kompresor klimatizace nebo čerpadlo posilovače řízení. Pokud došlo k poruše daleko od čerpací stanice, můžete se k nejbližšímu autoservisu dostat pouze u vozů, ve kterých je čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem. Na jiných motorech můžete zkusit připojit řemenici klikového hřídele k čerpadlu chladicí kapaliny něčím vhodným - lanem vyříznutým z vnitřní trubky gumovým páskem atd.
4. Selhání senzorů připojených k ECU - poloha klikového hřídele (DPKV), Hall atd. Kvůli jejich poruše nebo nesprávnému provozu řídicí jednotka motoru nesprávně reguluje hořlavou směs nebo vstřikuje a zapaluje palivo vůbec ve špatnou dobu když je potřeba ...
5. Někdy je chyba nebo nesprávná interpretace signálů jednoho nebo jiného senzoru způsobena elektromagnetickým rušením ze spouštěče a jiných elektrických jednotek. V tomto případě je obtížné identifikovat poruchu, takže je možné, že se budete muset obrátit na odborníky o radu.

Těsnění