All-wheel drive na Renault Kaptur. Renault Kaptur awtomatikong, four-wheel drive na mga review ng mga may-ari: lahat ng mga disadvantages, disadvantages, plus Ano ang mga pagbabago sa all-wheel drive na Renault Kaptur

Ang isang natatanging tampok ng Renault Kaptur ay ang kotse ay orihinal na nakatuon (at hindi inangkop) para sa mga kalsada ng ating bansa. Ang Renault Captur 2.0 na may all-wheel drive para sa aming merkado ay may visual na pagkakapareho sa European na modelo, ngunit isang ganap na naiibang kahulugan. Hindi tulad ng European counterpart nito, ang kotse ay ginawa sa modernized Duster platform.

Ang aming Kaptur ay mas malawak, mas matangkad, mas mahaba kaysa sa "European", at mas malakas din sa wheelbase. Gayundin, mayroong higit pang crossover kaysa sa European car.

Hindi tulad ni Duster, nakatutok si Kaptur sa batang kategorya ng populasyon. Nag-aalok ang tagagawa ng isang kawili-wiling programa sa pag-personalize, 19 na mga pagpipilian, ang posibilidad ng two-tone body painting at maraming mga kapaki-pakinabang na pagpipilian.

Sapat na oras ang lumipas mula nang magsimula ang mga benta. Ang kotse ay nakakuha ng malaking katanyagan sa ating mga kababayan. Ano ang sinasabi ng mga may-ari batay sa karanasan sa pagpapatakbo?

Pagsusuri ng may-ari

Renault Kaptur 2017, awtomatikong paghahatid, four-wheel drive (4WD), Gas engine 2.0 sa 143 hp

Hindi ko naisip na bibili ako ng Renault, ngunit limitado ang aking badyet. Naisipan kong mag-loan na may maagang pagbabayad. Sa pagmamaneho sa paligid ng mga salon, napagtanto ko kung ano ang bibilhin magandang sasakyan sa isang sapat na halaga, hindi ko.

Pagkatapos masuri ang aking badyet, mga kakayahan, mga pangangailangan, at pati na rin ang pag-moderate ng mga kagustuhan, napagpasyahan kong si Kaptur ang tanging pagkakataon ko. Gaya ng pinlano, kinuha ko ang kotse sa utang sa loob ng tatlong taon.

Bumili ako ng kotse na masasakyan sa isang maliit na lungsod, kung minsan para lumabas sa kanayunan, para mangisda. Sa kabila ng katotohanan na ang Renault ay nilikha batay sa Duster, ang mga developer ay ganap na nagawang lumikha bagong sasakyan mula sa panlabas hanggang sa electronics. Sa unang tingin, parang walang koneksyon kay Duster.

Hitsura

Naakit agad ng labas ang sasakyan. Mukhang bata, naka-istilong, maliwanag at medyo agresibo. Ang mga marketer ay isang malaking plus. Sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, ang kotse ay magbibigay din ng mga logro sa mga katunggali nito sa kategoryang ito.

Mukhang in demand ang model. Napansin ko na parami nang parami ang Kaptyurov sa aming mga kalsada. Kaptyur, tulad ni Duster, ay dumating sa panlasa ng ating mga tao.

Kagamitan

Kaligtasan

ABS

ESP

Airbag ng driver

airbag ng pasahero

Mga airbag sa harap ng gilid

Audio ng kotse at entertainment

On-board na computer

CD radio na may MP3

USB port at bluetooth

Panloob

Natitiklop na upuan sa likurang 40/60

Balat na manibela

Hitsura

Banayad na mga gulong ng haluang metal

LED daytime running lights

Aliw

Air conditioner

Mga power window sa harap at likod

Electric drive at pinainit na salamin

Pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver

Nai-adjust ang taas ng manibela

Cruise control

Keyless entry at engine start

Pinainit na upuan sa harap

Mga electric na natitiklop na salamin

Kinuha four-wheel drive, dalawang-litro na makina at awtomatikong makina. Mabilis kong natapos ang pagbili. Pinananatili nila ako sa salon ng hindi hihigit sa dalawang oras. Nakatanggap ako ng isang keychain at rubber mat bilang regalo.

Maganda ang pagkakagawa ng katawan. Sa loob, ang lahat ay nasa magandang antas din. Siyempre, hindi luho, at mura ang mga materyales, ngunit lahat ay maayos at disente. Ang kotse ay nagbibigay-katwiran sa gastos nito. Ang pagpupulong ay mabuti, mataas ang kalidad, walang mga puwang, walang mga depekto. Narinig ko na may mababang kalidad ng build sa Captyura. Ngunit ipinangako ng tagagawa na ayusin ang nuance na ito. Either inayos ko talaga, o maswerte lang ako.

Mga kalamangan ng Renault Captur

Ang isang makabuluhang bentahe ng kotse ay ang mataas na ground clearance nito at mahusay na cross-country na kakayahan, na inaasahan, dahil ang kotse ay inangkop sa aming mga katotohanan. Ang kotse ay idinisenyo para sa ating mga kalsada, hindi nakakatakot na mag-out of town, sa isang fishing trip o off-road. At sa parehong oras, ang pagiging nasa cabin ay medyo komportable.

Dahil sa totoong ground clearance, magiging mahirap talagang mahuli sa gilid ng bangketa na may ganitong mga indicator. Ngunit kahit na mangyari ito, ang pinsala ay magiging bale-wala.

Gayundin, ang mga plus ay kinabibilangan ng mga sumusunod na katangian:

Magandang hitsura, mayaman na liwanag, lahat ay solid at naka-istilong;
Magaling karaniwang mga gulong sa 17 pulgada;
Plastic body kit sa kahabaan ng perimeter sa ibaba, walang mga threshold;
May mga arko ng gulong, Shumka. Tulad ng para sa isang badyet na kotse, ang kotse ay medyo tahimik;
Sa kabila ng katotohanan na ang salon ay ginawa gamit ang mga materyales sa badyet, ang lahat ay mukhang maayos, naka-istilong at maganda;
Mahusay na ergonomya;
Ang pagkakaroon ng maraming mga kapaki-pakinabang na pagpipilian - walang susi na pag-access, Gitang sarado, planta ng kotse, hands-free system (ang kotse ay nagsasara mismo, hindi na kailangang gumawa ng mga hindi kinakailangang kilos);
Comparative normal na kalidad ng audio system;
Mayroong bluetooth, at gumagana ito, na nakalulugod;
Ang panloob ay gumagamit ng plastik na medyo normal na kalidad;
Ang tela na tapiserya ng mga upuan ay may magandang kalidad.

Ang mabuting balita ay ang kotse ay may maraming mga pagpipilian na bihirang matatagpuan sa mga modelo ng kategoryang ito - nabigasyon, sa halip na isang alarma, isang susi na may remote control, pinainit na windshield, crankcase, natitiklop na salamin, chrome muffler trim at iba pa.

Mga disadvantage at four-wheel drive

May mga disadvantages din. Hindi ko masasabi na kakaunti sila at hindi gaanong mahalaga. Ang ilan sa kanila ay sobrang nakakainis.

Kaya kung ano ang hindi gusto:

Ang awtomatikong paghahatid ay hindi palaging gumagana nang malinaw;
Mahirap i-pack;
Ang screen ng camcorder ay naka-on sa napakatagal na panahon baliktarin(Sa tingin ko ang Windows na ito ay nag-freeze);
Walang armrest (hindi malaking problema, maaari kang bumili at mag-install ng iyong sarili);
Ang mga pintuan, puno ng kahoy, stowaway ay hindi nagsasara nang maginhawa;
Ang dynamics ng kotse ay bahagyang hindi natapos. Hanggang sa halos 120 km ang lahat ay maayos, ngunit pagkatapos nito ang mga kakaibang sensasyon ay nilikha, na parang mga jerks. Ang biyahe ay, sa pangkalahatan, komportable. Gayunpaman, ito ay nakakainis.

Isa pang disadvantage ay ang hirap ng parking. Ito ay dahil walang dynamic na layout sa camera. Kasabay nito, mayroong mga sensor ng paradahan. Malakas ang tili nila, gusto mong i-off ang mga ito sa lahat ng oras. Pagkatapos i-on ang makina, i-on sila nang nakapag-iisa, anuman ang mga setting. Ang malalaking sukat ng kotse ay lumilikha ng mga kahirapan sa paradahan. Kahit ako, isang driver na may 15 taong karanasan, ay hindi komportable.

Maliit na mga depekto pa rin - ang joystick para sa pagsasaayos ng mga salamin ay hindi maginhawa, walang pag-iilaw sa mga salamin sa mga visor, mahina na wiper ng windshield, isang spray bottle bintana sa likuran... Ang mga kontrol ay matatagpuan sa isang kakaibang paraan. Hindi ko sasabihin na ito ay masama, ngunit hindi pa rin ako masanay sa kanila.

Pag-uugali sa kalsada

Ang tagagawa ay gumawa ng isang disenteng kotse. Sa panlabas, ang kotse ay mukhang naka-istilong, moderno. Hindi masisira na suspensyon. , perpektong hinihila ng kahon ang malaking bigat ng kotse. Ang kotse ay tumatakbo nang maayos, kung minsan ang bahagyang pagkibot ay kapansin-pansin. Ang kakayahang makita ay mahusay, may sapat na liwanag, halos walang mga patay na zone.

Sa kabila, ang kotse ay pumapasok nang maayos sa mga liko, walang malakas na mga rolyo. At ito sa kabila ng katotohanan na ang suspensyon ay may beam, drums at iba pang "charms". Ang lahat ng bagay na ito ay hinimok, nakakagulat, napaka-maginhawa.

Sa halip na isang konklusyon

Renault Capture four-wheel drive - magandang sasakyan para sa ating mga kalsada, na pumalit kay Duster. Irerekomenda ko bang bumili ng ganoong kotse? Sa tingin ko ang bawat isa ay nagdedesisyon para sa kanyang sarili kung ano ang isasakripisyo niya o hindi. Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi masama, ngunit sa loob lamang ng klase nito. Para sa ganoong uri ng pera, ang lahat ay mukhang napakahusay.

Ang isang compact crossover na tinatawag na "Kaptur" (na may hitsura ng European "Captur" at kagamitan mula sa "Duster") ay unang opisyal na ipinakita sa innovation cluster na "Technopolis Moscow" noong Marso 30, 2016 (noong Mayo ang "mga teknikal na detalye" nito ay isiniwalat, at nagsimula na sa mga benta noong Hunyo 2016 sa teritoryo ng Russian Federation).

Ang kotse na ito, ayon sa mga opisyal na kinatawan ng "Renault", ay binuo kasama ang aktibong pakikilahok ng mga inhinyero ng Russia - lalo na para sa merkado ng ating bansa, na isinasaalang-alang ang "mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng kotse sa Russia." Sa layunin, ang modelong ito ay maaaring mailalarawan nang mas simple - "kaakit-akit na Duster".

Hitsura Renault Kaptur pinalamutian ng estilo ng pinakabagong mga modelo ng tatak ng Pranses - ang crossover ay itinuturing na isang tunay na "malakas na tao", ngunit mukhang maganda at epektibo ito mula sa anumang anggulo.

Ang harap ng kotse ay pinalamutian ng mga nagpapahayag na spotlight optika, na pumapalibot sa "pamilya" na radiator grill na may malaking brilyante, at isang nakataas na bumper na may hugis-C na mga stroke ng LED running lights, at ang payat na stern nito ay nagpapakita ng mga cool na ilaw at isang maayos na bumper.

Sa gilid, ang "Frenchman" ay harmoniously cut, at ang sloping roof na may linya ng "window sill" tending to meet it at eleganteng stampings add dynamism to it. Ang higit pang "pasigla" sa panlabas ng SUV ay idinisenyo upang magbigay ng sapat na mga opsyon sa pag-customize at mga light-alloy na "roller" na may sukat na 16-17 pulgada.

Ang kabuuang haba ng Renault Kaptur ay 4333 mm, kung saan ang agwat sa pagitan ng mga axle ay umaangkop sa 2674 mm, at mayroon itong taas at lapad na 1613 mm at 1813 mm (hindi kasama ang mga side mirror). Ang ilalim ng sasakyan ay pinaghihiwalay mula sa daanan ng isang 204 mm na clearance, at ang mga anggulo ng paglabas at pagpasok nito ay 31 at 20 degrees, ayon sa pagkakabanggit.

Sa salon, ang "Kaptur" ay nakakatugon sa isang naka-istilong at mahusay na binuo na disenyo, ngunit nabigo sa higpit ng mga plastik na ginamit. Naka-bold ang front panel, na may magandang center console na nagpapakita ng 7-inch Media Navi screen at isang sopistikadong air conditioning unit. Direktang responsable ang driver para sa isang three-spoke steering wheel na may nakataas na rim, pati na rin ang isang maganda at laconic na "toolbox" na may digital speedometer.

Mayroong limang upuan dito, ngunit ang likurang sofa, sa kabila ng kumportableng profile, ay hindi naiiba sa labis na libreng espasyo - walang gaanong bahagi nito sa mga binti para sa matataas na pasahero, at ang sloping roof ay bahagyang pinindot sa kanilang mga ulo.

Ang mga upuan sa harap sa crossover ay simple, walang gaanong suporta sa mga gilid, ngunit may malawak na hanay ng mga pagsasaayos.

Ang kompartimento ng kargamento na may makinis na mga dingding sa anyo ng "hike" ay hindi kahanga-hanga sa laki - ang dami nito ay 387 litro. Ang likod ng "gallery" ay nakatiklop sa isang pares ng mga hindi pantay na bahagi (sa isang ratio na 60:40), ngunit sa kasong ito ang isang ganap na patag na sahig ay hindi gumagana. Ang isang makitid na ekstrang gulong na may sukat na 145/90 / R16 ay naka-imbak sa isang angkop na lugar sa ilalim ng nakataas na sahig.

Mga pagtutukoy. Gamma mga yunit ng kuryente para sa "Captura" na hiniram mula sa "Duster" - sa ilalim ng hood ng isang compact French SUV mayroong apat na silindro na gasolina na "aspirated" na mga makina na may teknolohiyang multipoint injection, in-line na pagsasaayos at 16-valve timing:

ang base ay ang 1.6-litro na makina ng alyansa ng Renault-Nissan, na gumagawa ng 114 "mares" at 156 Nm ng limitasyon ng metalikang kuwintas,
at isang kahalili dito ay isang 2.0-litro na yunit na gumagawa ng 143 lakas-kabayo at 195 Nm ng metalikang kuwintas.

Tulad ng para sa mga gearbox, ang Renault Kaptur ay may medyo malawak na pagpipilian dito:

"Mechanics" - 5-speed para sa "1.6-liter" o 6-speed para sa "2.0-liter"
"Awtomatiko" - 4-band, para sa mga bersyon ng all-wheel drive.
"Variator" - X-Tronic (na maaaring maging "stepless" at gayahin ang "gear shifting"). Inaalok ang CVT para sa mga bersyon ng front-wheel drive, bilang isang kahalili sa "mechanics" (sa pamamagitan ng paraan, hindi lamang mas komportable, ngunit mas matipid din).

Bilang default, ang crossover ay front-wheel drive, at bilang isang opsyon, isang plug-in na all-wheel drive system na may multi-plate clutch sa rear axle ay inaalok para dito.

Sa gitna ng "Captura" ay ang platform na "B0" na may mabigat na pagbabago, kaya naman hiniling ang kumpanyang Pranses na tawagan itong "Global Access". Ang isang independiyenteng arkitektura na may McPherson struts ay naka-install sa harap ng SUV, at ang disenyo ng rear suspension ay inaasahang nakasalalay sa pagbabago: isang semi-independent torsion beam sa mga mono-drive na kotse at isang "multi-link" sa lahat. -mga bersyon ng wheel drive.
Ang kotse ay paghiwalayin ng isang rack at pinion steering gear na may electric power steering at sistema ng preno pinagsasama ang mga ventilated disc sa harap, mga drum unit sa likuran at modernong electronics.

Mga pagpipilian at presyo. Sa 2017, ang Renault Kaptur ay inaalok sa mga mamimili ng Russia sa tatlong antas ng "saturation" - Buhay, Pagmamaneho at Estilo.

Ang paunang pagganap ay tinatantya sa 879,000 rubles, at ang pag-andar nito ay nabuo sa pamamagitan ng: dalawang airbag sa harap, air conditioning, isang sistema ng katulong kapag nagsisimula sa burol, ABS, ESP, 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, electric side mirror at bintana, isang audio system at isang key card.
Para sa isang kotse sa bersyon ng "Drive" na hinihiling nila mula sa 929,990 rubles, at ang "mga palatandaan" nito ay kinabibilangan ng: mga airbag sa gilid, pinainit na upuan sa harap, cruise control, isang sistema para sa pagsisimula ng makina na may isang pindutan at 17-pulgada na "mga roller".
Para sa pinaka "naka-pack" na bersyon ng "Estilo" kailangan mong magbayad mula sa 1,049,990 rubles, at ang "armament" nito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng: dalawang kulay na pintura ng katawan, air conditioning, multimedia complex na may nabigasyon at isang camera rear view, parking sensor, rain at light sensor, heated windshield at LED fog lights.

➖ Mabagal na acceleration (bersyon 1.6 CVT)
➖ Maliit na baul
➖ Maliit na salamin

pros

➕ Suspensiyon
➕ Mataas na ground clearance
➕ Epektibo sa gastos
➕ Disenyo
➕ Presyo

Mga kalamangan at kawalan ng Renault Captur 2018-2019 sa isang bagong katawan na inihayag batay sa mga pagsusuri mga tunay na may-ari... Mas detalyadong mga kalamangan at kontra Renault Kaptur na may mechanics, CVT at 4x4 all-wheel drive ay makikita sa mga kuwento sa ibaba.

Mga pagsusuri

Ang kotse ay mukhang moderno, ang disenyo, sa palagay ko, ay maganda. Mahalaga para sa akin na ang lahat ng bagay sa kotse ay hindi masyadong kumplikado: mas simple, mas maaasahan. Walang mga turbine, aluminum suspension arm, high-pressure power supply system ... Natutuwa lang ako tungkol dito.

Ang motor ay chain, ito ay tumatakbo nang tahimik, kumakain ito sa aking tahimik na pagmamaneho sa lungsod sa 8.4 l / 100 km onboard na computer ng ika-95. Ang variator ay makinis, ginagaya ang pagpapatakbo ng isang makina.
Ang dynamics, siyempre, ay kalmado - walang mga himala.

Nakalulugod ang paghihiwalay ng ingay, tahimik ang cabin. May sapat na espasyo. Ang trunk ay hindi isang talaan, ngunit, sa kabutihang palad, bukod sa ilang mga sports bag at bag mula sa mga supermarket, wala akong dala doon. Tunog ng musika kaya-kaya, makinig sa radyo at ang flash drive ay pupunta.

Ang pagsususpinde mula sa Duster, ganap na natutupad ang mga bumps. Ang ground clearance ng 205 mm ay kahanga-hanga. Maginhawang umupo sa likod ng gulong, may sapat na mga pagsasaayos. Nasa zero maintenance pagkatapos ng isang buwan ng operasyon - walang reklamo. Wala akong maramdamang matingkad na emosyon, isang solidong sasakyan lang.

Pagsusuri ng Renault Kaptur 1.6 front-wheel drive CVT

Pagsusuri ng may-ari ng video ng Renault Captur

Ang unang bagay na kailangan mong masanay ay ang 6-mortar box ng mekaniko, na may unang pagbaba, pagkatapos, tulad ng iba, maaari kang magsimula mula sa pangalawa, i.e. sa katunayan, ang kahon ay 5-bilis, ngunit may "pagbaba". Hinawakan mo ang pangalawa, i.e. ito ay tulad ng una, ngunit sa lugar ng pangalawa, ang pangalawa sa lugar ng pangatlo, atbp. medyo hindi karaniwan, ngunit nasasanay ka na.

Ang unang apat na gears ay napakaikli, simula sa 60-65 km / h ang computer ay humihingi ng ika-6. Noong una, medyo nanlamig, ngunit pagkatapos ay nahuli: cruise control. Ito ay naging isang napaka-maginhawang bagay: pinabilis ito sa 60, i.e. hanggang sa ika-6 na gear, i-on mo ang cruise at pagkatapos ay maaari mong kalimutan ang tungkol sa pedal ng gas sa isang mas marami o mas kaunting libreng track, ayusin ang bilis lamang gamit ang mga pindutan sa manibela, magpahinga ka. Halimbawa, sa isang cruise sa 110-120, nagpapakita ito ng flow rate na ~ 8 liters.

Sa mga pagkukulang, sa palagay ko: kapag bumibili, makinig sa mga makina - sa aming una, na napili, pagkatapos ng 5 minuto ng pag-init, lumitaw ang isang bahagyang lumulutang na katok, kumuha sila ng isa pang makinilya. Pagkatapos kong basahin na ito ay isang pangkaraniwang problema sa mga makinang ito, at pagkatapos ng isang taon diumano ay gumapang ito para sa lahat, makikita natin. Ang mga pinto ... ay hindi nagsasara ng mabuti, kahit na sila ay naging medyo mabigat mula sa Shumkov (mayroong isang bagay na maihahambing).

Ergonomya: ang ilang mga pindutan ay hindi maabot nang hindi tumitingin (halimbawa, ang parehong cruise control sa ilalim ng handbrake), ang ilang mga pindutan ay wala sa kanilang karaniwang mga lugar. Sayang walang armrest. Siduhi ... maaari kang mabuhay, ngunit ang lateral support ay medyo mahina at ang isang adjustable lumbar support ay magiging maganda.

Pagsusuri ng Renault Kaptur 2.0 all-wheel drive 4x4 na may mechanics

Pagkatapos ng 1,500 km, ang kotse ay tila nagbago. Ang makina ay nagsimulang gumawa ng 143 lakas-kabayo nito. Nagkaroon ng throttle response at dynamics. Sa trapiko sa lungsod, sumakay si Kaptyur na may function na "Economy" na medyo may kumpiyansa, hindi ako nakakaranas ng anumang mga paghihirap ngayon. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba sa 11.5 litro, na medyo katanggap-tanggap para sa isang dalawang-litro na makina na may baril.

Sa highway, na may tuluy-tuloy na stream at ang pangangailangan para sa mabilis na pag-overtake, pinapatay ko ang function ng Economy, at ang aking Renault Kaptur 2.0 4WD AT ay nagiging ganap na naiiba. Ang pag-overtake sa mga mabibigat na trak ay hindi nagdudulot ng anumang kahirapan. Ang acceleration mula 100 hanggang 130 ay isang kanta lang, bagama't ang pagmamaneho sa highway na may automatic transmission ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan.

Ang Suspension Capture ay malupit. Sa isang masamang kalsada sa bilis na 90 km / h, ang lahat ng maliliit na iregularidad ay nararamdaman sa manibela at sa "ikalimang punto". Sa tingin ko, may epekto ang mga setting ng suspension at power steering. Ang aking dating Beetle ay dumaan sa mga maliliit na iregularidad nang mahusay, hindi mo lang nararamdaman, ngunit madaling mabutas ang suspensyon sa mas malalim na mga butas. Hindi pinapayagan ng Captur na makalusot ang pagsususpinde, sa anumang sitwasyon. Tila, pagkatapos ng lahat, inihanda ng mga inhinyero ng Renault ang Captur hindi para sa mga biyahe sa kalsada, ngunit malamang para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Dahil sa matibay na suspensyon, ang pagmamaneho sa track ay hindi nagbibigay ng labis na kasiyahan. Ang isang awtomatikong paghahatid ay may dalawang beses na pakiramdam. Apat na bilis ay sapat para sa pagmamaneho sa mode ng lungsod, at walang mga espesyal na komento sa track. Ngunit sa lungsod may mga kaso ng mahirap na paglipat mula sa una hanggang sa pangalawa. Hindi palaging, ngunit may mga matitigas na shocks.

Pagsusuri ng may-ari ng Renault Kaptur 2.0 na may awtomatiko at all-wheel drive na 4 × 4

Saan ako makakabili?

Masasabi kong hindi ako binigo ng automatic transmission. Lilipat sa oras, nang walang jerking, paglipat ay hindi mahahalata. Ito ay gumagana nang ganap na sapat at predictably. Maganda ang high seating. Magandang ingay, ang makina ay hindi naririnig, ang ingay mula sa mga gulong ay hindi nakakaabala. Hindi ko rin napansin ang aerodynamic noise.

Ang pag-overtake sa mga trak sa track nang walang anumang problema, mula 90 hanggang 130 ay kumpiyansa na bumibilis nang walang anumang mga kickdown. Sa bilis na 110-120, average na pagkonsumo sa isang computer 7.8 litro bawat daan. Napakahina ng tunog.

Roman, pagsusuri ng Renault Capture 2.0 (143 hp) 4WD automatic 2016

Clearance. Ito ay idineklara na 204 mm, "average" sa katotohanan ay higit pa, habang hindi isang solong gilid ng bangketa sa harap ay scratched. Ang drive sa Renault Capture, sa palagay ko, ay mahusay, ang mga katangian ng acceleration ay mas mahusay kaysa sa Duster. Naturally, pinag-uusapan ko ang tungkol sa isang 6-speed manual transmission.

Gayundin sa kotse mayroong mahusay na mga wiper, naglilinis sila nang walang "snot", isang malaking saklaw ng ibabaw at hindi kailangang baguhin para sa taglamig. Mga upuan: langit at lupa, kumpara kay Duster. Ang mga upuan sa cabin, tulad ng sa Duster, ang kisame ay tila mas mababa, at ang mga gilid ay tila mas malawak.

Mas maganda ang mga headlight sa isang gilid, kasama ang mga LED daytime running lights, ngunit sa kabilang banda, mas nagustuhan ko ang pakiramdam ng dalawang sinag ng liwanag kaysa sa nagkakalat na liwanag na ito.

Sa mga minus ng Kaptura, ang puno ng kahoy ay naging mas maliit. Una sa lahat, dahil sa napakalaking plastic overlay. Ang isang karaniwang kahoy-aluminum pala ay madaling magkasya sa duster, ngunit hindi dito. Maaari kang mag-isip at magtulakan, ngunit ang pala ay makakamot sa buong sahig.

May nakitang hindi magandang glitch sa speedometer. Sa una, ang mga numero ay ipinakita sa isang magandang bilugan na font, ngunit (marahil pagkatapos ng unang hamog na nagyelo) pagkatapos ay nagsimulang iguhit ang mga "burrs" sa mga gilid ng mga numero.

Sa mga kritikal, ito ang flap ng tangke ng gas. Dito nila inilagay ang pagbubukas mula sa pindutan (na, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa mismong dumi sa tabi ng alpombra). Inilabas ng mga mahuhusay na inhinyero ang lahat ng mga giblet ng lock (dalawang maliliit na trangka) at hindi gumana sa pagse-seal. Bilang isang resulta, ang kahalumigmigan at niyebe ay nakukuha sa ilalim ng talukap ng mata at ang hatch ay nagyeyelo na patay. Ito ay isang napakaseryosong kapintasan.

Repasuhin ang tungkol sa Renault Captur 2017 sa isang bagong body 2.0 sa mechanics

1 Ang benepisyo ng 150,000 rubles ay nalalapat sa mga kotse ng Renault KAPTUR na ginawa noong 2018-2019 sa Extreme configuration (Extreme) kapag ang lumang kotse ay ipinasa sa "trade-in" at ang pagbili ng isang bagong Renault KAPTUR 2018-2019 na ginawa sa Matinding pagsasaayos. Ang inuupahang kotse sa oras ng paglahok sa trade-in program ay dapat pag-aari nang hindi bababa sa 6 na buwan. Kasama sa programa ang pagpapatupad ng mga bagong kotse na ginawa noong 2018-2019 (PTS 2018-2019). Ang alok ay hindi isang pampublikong alok at may bisa hanggang 02/29/2020 sa mga opisyal na dealership ng Renault. Ang mga ipinahiwatig na presyo ay maaaring mag-iba mula sa mga presyo ng mga opisyal na dealer. Limitado ang bilang ng mga sasakyan sa mga dealership. karagdagang impormasyon sa pamamagitan ng telepono 8-800-200-80-80 (ang tawag sa loob ng Russian Federation ay libre).

Ang karagdagang benepisyo na 30,000 rubles ay ibinibigay para sa mga kotse ng Renault Kaptur na ginawa noong 2018/2019/2020 kapag nag-order sa Renault Online Showroom.

Ang alok ay limitado at may bisa hanggang 02/29/2020.

Ang alok ay hindi isang pampublikong alok at maaaring kanselahin nang unilateral ng Renault anumang oras.

Limitado ang bilang ng mga sasakyan. Karagdagang impormasyon sa pamamagitan ng telepono 8 800 200-80-80 (libre ang tawag sa loob ng Russian Federation).

* Lender - JSC "RN Bank", lisensya ng Central Bank ng Russian Federation No. 170 na may petsang 16.12.2014. Pera - Russian ruble. Ang tinukoy na buwanang pagbabayad ay kinakalkula batay sa inirekumendang presyo na 945,990 rubles para sa mga bagong kotse (mula dito ay tinutukoy bilang "TC") Renault KAPTUR sa configuration ng Drive 1.6 4x2 MKP5, 114 hp. Paunang pagbabayad - 491,724 rubles. Tagal ng pautang 3 y. Rate ng interes - 11.5% kada taon. Halaga ng pautang - 472,496 rubles. Pagbabayad ng pautang - buwanang (annuity) na mga pagbabayad. Ang huling pagbabayad ay 40% ng halaga ng sasakyan. Pagbabayad ng mga premium ng insurance: sa ilalim ng life and health insurance policy ng borrower at ang CASCO policy sa ilalim ng Renault program Insurance sa loob ng 1 taon sa alinmang insurance company na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Bangko. Ang utang ay sinigurado sa pamamagitan ng isang pangako ng biniling sasakyan. Hindi isang alok (Artikulo 437 ng Civil Code ng Russian Federation). Ang alok ay may bisa hanggang 02/29/2020 para sa mga bagong Renault KAPTUR na sasakyan ng 2019 at 2020. Mga detalye sa www.site

** Ang laki ng trade-in na diskwento, depende sa bersyon:
KAPTUR Buhay - 60,000 rubles.
KAPTUR Drive - 90,000 rubles.
Estilo ng KAPTUR - 120,000 rubles.
KAPTUR Extreme - 120,000 rubles.
KAPTUR Play - 100,000 rubles.

Nakalistang maximum na iminungkahing retail na presyo para sa Kotse ng Renault Ang KAPTUR 2018/2019 na ginawa sa pagsasaayos ng Buhay (Buhay) 1.6 litro, 114 hp, MKP5 ay nakamit sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos ng kotse ng 60,000 rubles kapag iniabot ang lumang kotse sa "trade-in" at isang karagdagang benepisyo ng 30 000 rubles, na ibinibigay kapag nag-order sa Renault Online Showroom kapag bumibili ng bagong Renault KAPTUR. Ang inuupahang kotse sa oras ng paglahok sa programa ay dapat pag-aari nang hindi bababa sa 6 na buwan. Limitado ang bilang ng mga sasakyan sa mga dealership. Ito ay hindi isang pampublikong alok. Ang alok ay may bisa mula 02/01/2020 hanggang 02/29/2020. Para sa mga detalye, tumawag sa 8 800 200-80-80 (libre ang tawag sa loob ng Russian Federation).

*** Ang rate ng marketing ay hindi isang rate ng interes sa ilalim ng isang kasunduan sa pautang at nangangahulugang ang halaga ng mga gastos ng isang indibidwal, na ipinahayag bilang isang porsyento, para sa pagbili ng isang sasakyan sa gastos ng isang pautang, napapailalim sa pagbaba sa gastos ng sasakyan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng rate ng marketing at rate ng interes ay binabayaran ng isang katapat na pagbawas sa presyo ng sasakyan ng dealer.
Ang pinagkakautangan ay RN Bank JSC (lisensya ng Central Bank ng Russian Federation No. 170 na may petsang Disyembre 16, 2014, pagkatapos nito ay tinutukoy bilang "Bangko"). Pera ng pautang - Russian ruble. Paunang bayad - mula sa 50% ng biniling presyo ng sasakyan; halaga ng pautang - mula sa 100,000 rubles; termino ng pautang - 24-36 na buwan; rate ng interes - 11.5% bawat taon; collateral ng pautang - isang pangako ng biniling sasakyan; pagbabayad ng utang - buwanang (annuity) na mga pagbabayad; pagbabayad ng mga premium ng insurance: sa ilalim ng life and health insurance policy ng borrower at ang CASCO policy sa ilalim ng Renault program Insurance sa loob ng 1 taon sa alinmang insurance company na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Bangko. Hindi isang alok (Artikulo 437 ng Civil Code ng Russian Federation). May bisa hanggang 02/29/2020 para sa mga bagong kotse (sa itaas - "TS") Renault DUSTER / KAPTUR / ARKANA 2019 at 2020. Mga detalye sa www.site.

**** Limitado ang alok, valid mula Oktubre 15, 2019. hanggang Pebrero 29, 2020 at hindi isang pampublikong alok. Inilalaan ng Renault ang karapatan na baguhin ang mga tuntunin ng promosyon. Suriin ang mga presyo, iba pang kundisyon ng promosyon at ang partisipasyon ng Dealer sa promosyon mula sa mga empleyado ng opisyal na Renault Dealerships at sa www.site. Para maiwasan ang pagdududa, opisyal na dealer Ang Renault, sa pagpapasya nito, ay nagtatakda ng mga presyo ng tingi para sa mga ekstrang bahagi at accessories na hindi lalampas sa mga inirerekomenda ng RENAULT RUSSIA at hindi lalampas sa pinakamataas na presyo ng tingi, kung mayroon man, at ang dealer ay nakapag-iisa at sa sarili nitong paghuhusga ay tumutukoy sa patakarang diskwento nito. Maaaring mag-iba ang mga presyo ng dealer.

***** Limitadong alok, valid mula Oktubre 15, 2019 hanggang Pebrero 29, 2020 at hindi isang pampublikong alok. Inilalaan ng Renault ang karapatan na baguhin ang mga tuntunin ng promosyon. Suriin ang mga presyo, iba pang mga kundisyon ng promosyon at ang pakikilahok ng Dealer sa promosyon kasama ang mga empleyado ng opisyal na Renault Dealerships at sa. Para sa pag-iwas sa pagdududa, ang opisyal na dealer ng Renault, sa pagpapasya nito, ay nagtatakda ng mga presyo ng tingi para sa mga ekstrang bahagi at accessories na hindi lalampas sa mga inirerekomenda ng RENAULT RUSSIA CJSC nang hindi lalampas sa pinakamataas na presyo ng tingi, kung mayroon man, at ang dealer nang nakapag-iisa at sa sarili nitong pagpapasya tinutukoy nito ang patakaran ng mga diskwento ... Maaaring mag-iba ang mga presyo ng dealer.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur - French compact SUV na nilikha para sa merkado ng Russia... V pumila Ang Renault Kaptur ay hindi ang unang kotse ng klase na ito, ngunit dahil sa mas modernong hitsura nito, higit na nalampasan nito ang kasikatan ng kaklase (Duster). Ang katanyagan ng modelong ito ay higit sa dati dahil sa tumpak na pananaliksik ng mga namimili ng mga kagustuhan ng tao kapag pumipili ng kotse - isang maliwanag at medyo nakakagulat na hitsura, pagiging praktiko, abot kayang presyo at higit sa lahat, pagiging maaasahan.

Ang pangunahing kalamangan at kahinaan ng katawan ng Renault Captur

Mga kalamangan:

Platform- Renault Kaptur (Kaptur), sa kaibahan sa European na bersyon ng Captur, na batay sa platform Nissan B, ay itinayo sa B0 platform na hiniram mula sa Renault Duster. Gayunpaman, ang pahayag na Kaptur ay walang iba kundi bagong katawan, na nakasuot ng Duster trolley, ay hindi ganap na tama, dahil marami itong pagkakaiba, halimbawa, isang multi-link sa likuran sa halip na isang sinag, iba pang mga lever ng suspensyon sa harap, ang presensya kaso ng paglilipat, mga cardan shaft at gearbox likurang ehe.
Hitsura- ang kotse ay nakatanggap ng isang modernong panlabas na disenyo, na nagustuhan ng maraming mga motorista. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay naglalakbay sa mga domestic na kalsada sa loob ng ilang taon, patuloy pa rin sila sa pag-ikot dito. Bilang karagdagan sa matagumpay na mga linya ng katawan, maaaring makilala ng isa ang mga nakamamanghang bumper na may mga seksyon ng diode ng mga daytime running lights at muscular stamping sa hood. Nagdaragdag sila ng kagandahan sa kotse at maliliwanag na kulay ng kulay ng katawan.
Kahanga-hanga ground clearance(204 mm) ― mataas na ground clearance ay isang walang alinlangan na plus sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo (mahinang kalidad ng ibabaw ng kalsada).
Mga optika- ang mga headlight, na kinumpleto ng pag-iilaw at 3D na mga tagapagpahiwatig ng direksyon, ay napuno ng teknolohiyang LED, na may positibong epekto hindi lamang sa hitsura, ngunit din sa kalidad ng pag-iilaw.

Minuse:

Nawawalang selyo sa pagitan ng bonnet at ng katawan, dahil dito, ang engine compartment ng kotse ay mabilis na nagiging marumi. Upang maalis ang disbentaha, kakailanganin mong makabisado ang proseso ng "collective farm" at i-install ang selyo sa iyong sarili.
Radiator grille ay may sapat na malalaking seksyon, dahil dito, kung ang isang bato ay nakapasok dito, may panganib na mapinsala ang radiator. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na proteksiyon mesh.
Mahina ang kalidad ng mga produktong goma- isang malinaw na disbentaha ng Renault Kaptur, na lalong kapansin-pansin sa mga seal. Ang pinakamabilis na paraan upang isuko ang mga seal ay sa mga likurang pinto. Sa panahon ng operasyon, ito ay masira at gumuho sa harap ng pintuan, dahil dito hindi nito ginagawa ang mga function nito. Ang sitwasyon na may mga seal sa harap ng pinto ay hindi mas mahusay - sila ay bumaba o tumaas ang haba mula sa pagbaba ng temperatura. Napansin ng maraming may-ari na ang mas mababang mga seal ng pinto ay medyo matibay, dahil dito, sa paglipas ng panahon, ang mga pintura sa mga threshold ay nabura sa metal. Upang maalis ang kakulangan ay kinakailangan. Imposibleng hindi magsabi ng ilang mga salita tungkol sa mga wiper blades. Ang mababang kalidad na goma ay humahantong sa kanilang pagyeyelo sa mga sub-zero na temperatura at kumpletong pagkawala ng kanilang mga ari-arian. Sa ilang mga specimen, pagkatapos ng 3-5 na buwan ng operasyon, ang mga brush ay nagsimulang mag-iwan ng mga guhitan sa windshield.
pintura- tulad ng karamihan mga makabagong makina Ang pintura ay sapat na malambot at mahinang lumalaban sa mekanikal na stress (lumalabas ang mga gasgas at chips). Masyado pang maaga para pag-usapan ang anumang malubhang kalawang dahil sa edad.
Flap ng tagapuno ng gasolina- sa paglipas ng panahon, nawawala ang sealing nito at nagsimulang makapasok ang tubig at dumi dito. Magiging maayos ang lahat, ngunit sa pagdating ng hamog na nagyelo, nagyeyelo ito at imposibleng buksan ito, dahil dito, sa isang istasyon ng gas, kailangan mong painitin ito ng mga improvised na paraan.
Assembly- ang karamihan sa mga sasakyang naka-assemble sa planta ng Avtoframos ay may mga puwang, at upang isara ang mga pinto kailangan mong maglapat ng puwersa.
Mga doorknob- minsan dumidikit ang panlabas na hawakan ng pinto, pagkatapos isara ang pinto ay hindi ito dumidikit sa katawan at kailangang itulak.

Mga yunit ng kuryente

Para sa Renault Kaptur, dalawang atmospheric gasoline engine lamang ng Japanese at French production ang magagamit, ang dami nito ay 1.6 (H4M - 114 hp 156 NM) at 2.0 (F4R - 143 hp 195 Nm) liters. Ipinares sa karamihan mahinang yunit Maaaring i-install ang 5-speed mechanics (JR5) o tuluy-tuloy na variable variator (FK0). Ang nangungunang makina ay pinagsama-sama sa isang 6-speed manual transmission (TL8) o 4-speed klasikong makina(DP8). Ang mga bentahe ng 1.6 engine ay maaaring maiugnay sa pagiging hindi mapagpanggap nito sa gasolina, kasama ang inirerekumendang ika-95 na maaari itong ligtas na mapuno ng 92nd na gasolina. Gayundin, ang mga halatang bentahe ay ang mababang halaga ng pagkumpuni at pagpapanatili, ang katanggap-tanggap na pagiging maaasahan ng yunit.

Ang mga disadvantages ng motor na ito ay kinabibilangan ng mahinang acceleration dynamics at ang kawalan ng hydraulic lifters - dahil dito, bawat 70-100 libong km, kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher. Sa simula ng malamig na panahon, ang makina na ito ay may mga problema sa pagsisimula; sa maraming mga kopya, lumilitaw ang isang burner ng langis sa unang libong kilometro. Ang isang metal chain ay ginagamit sa timing drive, dito ito ay lubos na maaasahan at hindi nag-abala sa maagang sprains.

Ang pangunahing bentahe ng isang dalawang-litro na makina ay isang cast-iron cylinder block, lumalaban sa mga thermal load, camshafts at isang crankshaft ay gawa sa parehong materyal. Bilang karagdagan, ang motor ay may reputasyon bilang isang maaasahang at hindi mapagpanggap na yunit na may kahanga-hangang mapagkukunan ng 300-400 libong km. Ang mga disadvantages ng engine na ito ay kinabibilangan ng isang maliit na mapagkukunan ng phase regulator (50-70 thousand km) at mga indibidwal na ignition coils, lumulutang na bilis ng engine, kasalukuyang mga oil seal at gaskets, nadagdagan ang ingay ng engine. Posible ring tandaan ang mga malfunction ng autostart system sa parehong mga makina, hindi sapat na dinamika at mataas na pagkonsumo ng gasolina (10-13 litro sa lungsod). Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag din ng lumulutang na bilis ng makina na ang pinainit na windshield ay naka-on kapag ang kotse ay ganap na nagpainit (tumataas sila kapag malamig, ngunit nananatiling matatag).

Transmisyon

Tulad ng para sa paghahatid, halos walang mga reklamo tungkol sa gawain ng mga mekanika, sa maliliit na bagay na mapapansin ng isang tao ang kasalukuyang mga seal ng langis, ang malabo na paglilipat ng mga gears, ang pagtaas ng mga vibrations sa idle. Ngunit ang awtomatikong paghahatid ay may ilang mga kakulangan - mga jolts kapag lumilipat, pag-iisip bago mag-kick-down, kung minsan ay hindi makatwiran na pagpili ng gear, atbp. Kasabay nito, pinupuri nila siya para sa pagpapanatili at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ang mga disadvantages ng variator ay kinabibilangan ng isang maliit na mapagkukunan ng 150-200,000 km, pagiging sensitibo sa kalidad at oras ng serbisyo, at mataas na gastos ng pagkumpuni o pagpapalit. Ang all-wheel drive system ay ipinatupad gamit ang isang GKN electromagnetic clutch. Ang sistemang ito ay walang halatang kawalan; kasama sa mga pakinabang ang mahusay na mga katangian sa pagmamaneho at pagiging maaasahan ng mekanikal na bahagi ng yunit.

Undercarriage

Sa kabila ng katotohanan na ang Renault Captur ay binuo sa isang karaniwang platform na may Duster - B0, ang pagsususpinde ng mga kotse na ito ay may makabuluhang pagkakaiba. Gumamit ang Kaptur ng ibang front subframe at iba't ibang front lever, may mga reconfigured na shock absorbers at spring. Ang ganitong mga pagbabago ay naging posible hindi lamang upang makamit ang mas mahusay na paghawak, ngunit din upang mapanatili ang isang katanggap-tanggap na antas ng pagkonsumo ng enerhiya ng suspensyon. Kasama sa mga bentahe ng chassis ang mahabang paglalakbay sa suspensyon, pagiging maaasahan at mahusay na paghawak. Sa mga minus, maaari isa-isa ang hitsura ng ingay kapag nagmamaneho sa mga bumps - mga pag-click, katok. Ang pangunahing pinagmumulan ng problema ay ang stabilizer struts, na maaaring hilingin na palitan pagkatapos ng ilang libong kilometro. Sa kabutihang palad, sa napakalaking karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay binago sa ilalim ng warranty.

Gayundin, ang sanhi ng paglitaw ng ingay ay maaaring isang plastic wheel arch liner - nakukuha nito sa ilalim ng shock absorber spring. Ang dahilan ay isang palpak na pag-install sa dealership. Kadalasan ang mga preno ay pinagmumulan din ng ingay - kapag pinindot ang pedal ng preno, nangyayari ang isang langitngit. Isa pa mahinang punto ay ang CV joint boot. Ang paggamit ng mga hindi matagumpay na clamp, na kurutin ang mababang kalidad na goma ng boot, ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng boot. Ang sistema ng ABS ay hindi maayos na inangkop sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, dahil dito, sa pagdating ng malamig na panahon at slush sa mga kalsada, nagsisimula itong magpakita ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa anyo ng mga pagkabigo. Ang dahilan ay mahinang seguridad ng mga contact. Upang maiwasan ang problema, kakailanganin mong mag-install ng karagdagang proteksyon sa kahalumigmigan.

Renault Captur Salon

Ang panloob na disenyo ay naging medyo emosyonal at moderno. Tanging ang manibela, ang kalidad ng plastik, ang multimedia system at maliliit na bagay sa paraan ng mga pindutan ng pagpainit ng upuan ang nagsasabi tungkol sa mga ugnayan ng pamilya sa pagitan ng Renault Kaptur at Duster sa cabin.

Mga kalamangan:

Kagamitan- simula sa pangunahing pagsasaayos Ang Renault Captur ay may kahanga-hangang listahan ng mga kagamitan para sa presyong ito: walang key na pagsisimula, air conditioning, audio system na may remote control, pinainit na upuan at salamin, dalawang airbag, ABS, ESP, HSA.
Paghihiwalay ng ingay- nakakagulat (isinasaalang-alang ang halaga ng kotse), ito ay naging mataas ang kalidad.
Kumportableng upuan sa harap- napansin ng maraming may-ari ang matagumpay na disenyo ng mga upuan sa harap, na sinasabing hindi sila napapagod kahit sa mahabang paglalakbay.

Bahid:

Kalidad ng mga materyales sa pagtatapos- Ang mahinang kalidad ng pagtatapos, lalo na ang matigas na plastik ng interior, ay napansin ng kahit na ang pinaka-tapat na mga mamimili ng kotse na ito. Ang driver ay gumugugol ng halos 90% ng oras sa loob ng kotse at 10% lamang malapit dito, kaya ang kalidad ng interior trim na materyales para sa marami ay gumaganap ng isang mahalagang papel.
Ergonomya- ang mga pindutan para sa pag-on ng pagpainit ng upuan ay matatagpuan sa dulo ng kanilang base, sa isang hindi maginhawang lugar mayroon ding isang cruise control button, lalo na sa ilalim ng handbrake handle, isang selector awtomatikong kahon walang indikasyon ng mga mode. Ang cup holder, isang 12 volt outlet at ang transmission mode switch ay nakatago sa isang angkop na lugar para sa maliliit na bagay, ito ay naging napaka-compact, ngunit ang paggamit nito ay medyo may problema. Syempre masanay ka din sa paglipas ng panahon, pero bakit mas kumplikado ang mga bagay.
Mga deflector- madalas na lumitaw ang mga problema sa gitnang deflector. Dahilan: nabigo ang bisagra - ang pag-aayos ng disc ay umiikot, ngunit ang mga kurtina ay nananatiling nakatigil.
Kahon ng guwantes- kapag lumitaw ang malalakas na panginginig ng boses, kusang bumubukas ito, kapag sinubukan mong isara ito, isang skew ang lumitaw. Kung sa parehong oras ang lahat ng mga fastener ay buo, malamang na hindi posible na maalis ang problema nang hindi nakikipag-ugnay sa serbisyo.
Hindi sapat na visibility- ang mga front pillar ng katawan (ang tinatawag na "A pillars") ay may napakalaking hindi matagumpay na anggulo sa mga tuntunin ng visibility - sila ay nakasalansan hanggang sa bubong na halos bawat pangalawang may-ari ng kotse ay nakasalalay sa kanila.

kinalabasan:

Ang Renault Captur ay nanalo mula sa maraming mga kakumpitensya hindi lamang para sa kanyang kaakit-akit na hitsura, mababang halaga ng pagbili at karagdagang pagpapanatili, ngunit isang mas mataas na antas ng kaginhawahan at pagiging maaasahan. Bukod sa modelong ito kahit na sa pangunahing bersyon, ito ay pinagkalooban ng gayong mga pagpipilian na ang mga karibal sa klase ay wala kahit sa pinakamataas na pagsasaayos. Dagdag pa, ang Kaptur ay may magandang pagkatubig sa pangalawang merkado.

Pinakamahusay na pagbati, mga editor AutoAvenu