Ano ang compression ratio para sa Renault Logan 1.6. Budget sedan Renault Logan I. Cons ng K7M engine

Ang Renault Logan, aka Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus at Renault Symbol ay mga kotse ng parehong grupo, na binuo batay sa modelong Romanian na Dacia Logan. Ang kotse ay ipinanganak noong 2004 at nilagyan ng iba't ibang mga yunit ng kuryente sa buong buhay ng produksyon nito.

Ang Renault Logan motor, na ginagamit upang makumpleto ang kotse, ay pangunahing tinutukoy ng solvency ng merkado kung saan ibinibigay ang kotse, pati na rin ang mga kinakailangan para sa kalidad ng gasolina na ibubuhos.

Renault Logan K series na gasoline engine na naka-install sa mga kotse produksyon ng Russia ay isang binagong disenyo ng isang lumang motor na naka-mount produksyon ng mga sasakyan mula noong kalagitnaan ng 80s. Ang K7M engine, hindi katulad ng progenitor nito ng E series, ay may overhead camshaft na nagtutulak ng 8 valves.

Sa pagpipino na ito, ang Renault Logan engine device ay dinala sa isang mas modernong antas, hindi katulad ng nakaraang henerasyon, kapag ang valve control shaft ay matatagpuan sa ilalim ng cylinder block. 8 balbula ICE Logan ay may ilang mga bersyon, ngunit mga pagtutukoy Ang mga motor ni Logan ay malayo sa perpekto.

Ang Renault Logan 1.6 engine sa single-shaft na disenyo nito ay maaaring makabuo ng maximum power na 98 hp. Ang K7M engine ay lubos na maraming nalalaman sa mga tuntunin ng pagganap sa kapaligiran, at bagaman ito ay kasalukuyang ginawa alinsunod sa mga pamantayan ng Euro 5, na may mas mataas na teknikal na mga katangian, ito ay ginawa din sa buong spectrum ng mga kinakailangan mula sa Euro 1 hanggang Euro 4.

Ang Powertrain Renault Logan 1.6 8 valves ay may limitadong puwang para sa pagpapabuti. Upang matugunan ng mga katangian ng makina ang mga kinakailangan para sa pagiging magiliw sa kapaligiran, kapangyarihan, at pagkonsumo ng gasolina, binago ang ulo ng silindro at dalawang camshaft ang na-install. Nakatanggap ang makinang ito ng constructive index na K4M. Ang mga teknikal na katangian ng makina na ito ay nagpapahiwatig ng posibilidad na magkaroon ng 113 hp. sa 5500 rpm.

K7M engine

Ang Logan K7M engine ay may 12 (14) na bersyon. Ang mga pagkakaiba ay ipinahayag sa pinakamataas na kapangyarihan at ang uri ng gasolina na ginamit. Ang pinakamataas na kapangyarihan ay nag-iiba mula 74 hanggang 98 HP, sa pinakamataas na bilis sa hanay mula 5000 hanggang 5500. Maaaring gamitin ang gasolina, gas, ethanol bilang panggatong.

Sa istruktura, ang 1.6 engine ay ginawa ayon sa L4 SOHC scheme. Bilang ng mga balbula - 8. Fuel injection system na may elektronikong kontrol.

Sa merkado ng Russia walang mga kotse na may mga makina na naka-configure upang tumakbo sa LPG o ethanol. Hanggang 2010 serially install on Renault logan ang makina ng k7m 710. Noong 2011, nagsimulang i-install ang mga makina ng serye ng K7M 800 sa mga kotse. Ang mga teknikal na katangian ng bagong linya ng mga motor ay medyo napigilan pabor sa mga kinakailangan sa Euro4.

Dahil sa muling pagsasaayos ng sistema ng pag-iniksyon at pagpapatakbo ng catalytic converter, nawalan ng 3 hp ang mga makina. at ngayon ay bumuo lamang ng 83 mga kabayo sa 5250 rpm, habang ang pagbuo ng isang metalikang kuwintas na 130-135 nm sa hanay ng mga rebolusyon mula 2500 hanggang 5500. Ang peak torque ay naabot sa 4700-4800 rpm.

Bilang isang opsyon at bilang isang ekstrang bahagi, ang K7MF710 motor ay ibinibigay, na may letrang index F. na nagpapahiwatig ng kakayahang magtrabaho sa parehong gasolina at ethanol. Opisyal, ang mga naturang makina ay hindi naka-install sa mga kotse na inilaan para sa merkado ng Russia.

Ang disenyo ng kontrol ng balbula ay batay sa paggamit ng mga rocker tappet, na nagpapataas ng bilang ng mga bahagi na ginamit at, nang naaayon, binabawasan ang pagiging maaasahan ng yunit na ito. Ang mga intake at exhaust valve ay matatagpuan sa magkabilang panig ng axis ng engine. Ang camshaft ay hinihimok ng isang belt drive mula sa crankshaft... Ang ratio ng bilis ay 1 hanggang 2.

Kung masira ang sinturon, maaaring yumuko ang balbula. Ang paglalarawan ng CPG ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang solong bingaw sa ilalim ng piston, ngunit ang lalim nito ay hindi sapat. Ang balbula ay maaaring yumuko kapag ang balbula ay ganap na nakabukas.

Sa napapanahong pagpapanatili at pagpapalit ng mga kinakailangang elemento ng istruktura, ang buhay ng makina ay 400,000 km bago ang unang pag-overhaul.

K4M engine

Nilagyan din ang Renault Logan ng 16 valve engine. Ang mga kotse na nilagyan ng K4M power unit ay umaalis sa pabrika. Ang ganitong uri ng makina ay isang pagpapatuloy ng pag-unlad ng pamilya K7. Ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ay ang disenyo ng DOHC engine. Dalawang camshaft ang ginagamit, na naka-install sa isang binagong valve head.

Ang pamamaraan ay tradisyonal, at ang nakabubuo na solusyon ay naging posible upang maiwasan ang paggamit ng mga rocker arm bilang mga pusher. Ang puwersa ay direktang ipinadala mula sa camshaft cams hanggang sa valve stem. Ang mga teknikal na katangian ng makina ay ginagawang posible na makakuha ng 113-115 hp, ngunit ang isang tampok ng variant na ito ng power plant ay ang pagkakaroon ng isang binibigkas na halaga ng peak torque.

Ang pag-asa ng metalikang kuwintas sa rpm ay halos linear na may pagtaas sa 160 Nm sa 4500 rpm at isang kasunod na pagbaba sa 135 Nm sa 7000 rpm. Ang makina ay medyo maparaan. Ang pinakamataas na kapangyarihan ay tinanggal sa 6800 rpm.

Sa Russian na bersyon ng Renault Logan, ang K4M engine ay binibigyan ng index 490. Ang parehong uri ng power plant ay naka-mount sa Lada Largus. Upang masagot ang tanong kung ang balbula ay yumuko sa ganitong uri ng makina, kinakailangang sumangguni sa disenyo batay sa kung saan ang makina na ito ay dinisenyo.

Ang mapagkukunan ng K4M power plant ay 400,000 km, tulad ng hinalinhan nito. Ang mga tagapagpahiwatig na inilatag ng tagagawa ay nakumpirma din sa totoong buhay na mga kondisyon.

Sistema ng gasolina

Ang sistema ng gasolina ng parehong uri ng mga yunit ay iniksyon. Ang mga makina ay idinisenyo upang tumakbo sa 95 na gasolina. Ang paggamit ng gasolina na may rating ng oktano na 92 ay pinahihintulutan, ngunit hindi makatwiran, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas at ang katangian ng kapangyarihan ng makina ay bumababa.

Sistema ng langis

Structurally executed sa parehong paraan. Ang sistema ay may presyon ng isang gear oil pump na naka-mount sa ilalim ng makina. Ang langis ay kinuha mula sa crankcase at ibinibigay sa sistema sa ilalim ng presyon. Ang cylinder bore ay lubricated na may oil mist (bubbling), na nalilikha kapag umiikot ang crankshaft. Ang sapilitang patubig ng mas mababang bahagi ng mga cylinder gamit ang mga nozzle ng langis ay hindi ibinigay.

Langis ng makina para sa Renault Logan ay pinili batay sa mga kondisyon ng operating. Anong uri ng langis ang gagamitin sa isang batayang batayan ay ganap na hindi pangunahing. Dahil ang mga yunit ng kuryente ay idinisenyo batay sa mga makina ng 80s, ang lahat ng mga materyales sa istruktura at, sa pangkalahatan, ang lahat ng pagiging maaasahan ng makina ay nagpapahiwatig ng paggamit ng mineral, semi-synthetic at ganap na sintetikong mga langis.

Gayunpaman, ipinapahiwatig ng tagagawa ang paggamit ng pangunahin na mineral na tubig at semisynthetics bilang ang pinaka-matipid na pagpipilian para sa likidong pagpapadulas. Ang mga makina ay hindi sapat na maselan upang tumakbo nang eksklusibo sa moderno mga sintetikong langis... Sa unang pagkakataon sa planta, isang all-season semi-synthetic na langis Duwende 5w30.

Anong uri ng langis ang ibubuhos, pagkatapos ay sa panahon ng operasyon ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon at mileage ng makina, pati na rin ang mga kondisyon ng temperatura ng operasyon. Ang pinaka maraming nalalaman na langis para sa Renault Logan ay isang grasa na may lagkit na 5w40 at 5w50, na nagsisiguro ng normal na operasyon ng makina sa lahat ng mga klimatiko na zone.

Mga pangunahing pagkakamali at problema sa pagpapatakbo

Ang ilang mga malfunctions, tulad ng engine tripping o engine vibration, ay may mga spark plugs bilang kanilang ugat. Ang mga kandila ay may limitadong mapagkukunan at nangangailangan ng napapanahong pagpapalit.

Dahil sa ang katunayan na ang consumable control element na ito para sa ignition system ay madalas na peke at, sa prinsipyo, ay may limitadong bilang ng mga de-kalidad na supplier, kung gayon ang mga kandila ay dapat na baguhin sa panahon ng pagpapanatili sa mga sertipikadong istasyon, o binili mula sa mga awtorisadong dealer.

Ang isa pang karaniwang malfunction ay ang pagka-burnout ng cylinder head gasket. Ang problema ay nauugnay sa hindi sapat na paglamig ng block head. Ito ay totoo lalo na para sa 16 valve engine.

Ang pagkasira sa timing belt ay humahantong sa baluktot ng mga balbula. Samakatuwid, kinakailangang palitan ang belt drive at rollers tuwing 60,000 km.

Ang disenyo ng mga power unit ay hindi kumplikado. Magagawa mo ito sa iyong sarili kung mayroon kang sapat na mga kasanayan upang ayusin ang makina. Kapag pinapalitan ang timing belt sa 16 valve unit, dapat tandaan na walang mga marka para sa pag-align ng mga shaft sa harap ng motor.

Kung ang piston top dead center ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga kandila at pag-ikot ng crankshaft, na sinusundan ng pag-aayos nito gamit ang isang bolt sa pamamagitan ng isang espesyal na butas, pagkatapos ay ang mga camshaft ay nakatakda ayon sa mga marka sa likod ng ulo at sarado na may mga plug. Ang mga shaft ay mayroon ding kakayahang maayos na may mga espesyal na pagsingit.

Mga pagkakataon para sa pag-tune at pagbabago

Ang Renault ay may sariling pag-tune ng ICE K4M RS, na bumubuo ng 133 hp. Sa Renault Logan, ang naturang makina ay hindi naka-install sa pabrika. Kung hindi mo planong palitan ang mga camshaft o malalim na i-modernize ang cylinder head, ang pag-tune ng Renault engine ay karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng pag-flash ng sistema ng pamamahala ng engine. Pinapataas nito ang kapangyarihan ng karaniwang 16 valve engine mula 109 hanggang 120 hp.

Posible ang pag-install ng turbocharger, ngunit mababawasan ang buhay ng engine.

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa Renault Logan 2 engine, talakayin ang mga kalamangan, kahinaan at tampok ng pag-aayos ng ICE. Kaya, sa bagong Logan 2, nag-aalok ang Renault ng tatlong makina para sa pag-install:

8-makina ng balbula na may dami ng 1.6 litro. at kapangyarihan 82 h.p.- modelo K7M
16 valve engine na may dami na 1.6 litro. at kapangyarihan 102 h.p.- modelo K4M
bagong 16 balbula 1.6 litro na makina. at kapangyarihan 113 h.p. — H4M

Isaalang-alang natin ang mga kalamangan, kahinaan at kakayahang mapanatili ng mga makinang ito nang mas detalyado.

Modelo ng makina - K7M
Dami ng paggawa - 1598 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 79.5 mm
Piston stroke - 80.5 mm
Kapangyarihan ng h.p. - 82 sa 5000 rpm
Power kW - 60.5 sa 5000 rpm
Torque - 134 Nm sa 2800 rpm
Compression ratio - 9.5
Timing drive - sinturon
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 9.8 litro
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.2 litro

Mga kalamangan ng K7M engine

at ang pagiging maaasahan ng disenyo ng makina;
pagiging maaasahan: ang nakumpirma na mapagkukunan ng motor ay higit sa 400 libong km;
pangkalahatan at mapanatili;
madaling mapanatili;
may mataas na metalikang kuwintas;
magandang "pagkalastiko" ng mga makina ay ibinigay, katumbas ng 1.83.

Kahinaan ng K7M engine

medyo mataas na pagkonsumo panggatong;
mayroong isang kawalang-tatag ng mga rebolusyon kapag idling;
walang hydraulic lifters sa disenyo, samakatuwid, kinakailangan na patuloy na ayusin ang mga balbula (pagkatapos ng 20-30 libong km);
may posibilidad na baluktot ang balbula sa kaso ng biglaang pagkasira ng timing belt;
Ang mga seal ng langis ng crankshaft ay madalas na tumutulo;
mababang pagiging maaasahan;
napakaingay at madaling kapitan ng panginginig ng boses.

Pag-aayos ng K7M engine

Ang video sa ibaba ay nagpapakita kung paano isinasagawa ang isang tipikal na K7M engine repair sa Logan.

K4M - 1.6 litro na Renault Logan engine. 16-valve 102 HP

Modelo ng makina - K4M
Dami ng paggawa - 1598 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 79.5 mm
Piston stroke - 80.5 mm
Kapangyarihan ng h.p. - 102 sa 5750 rpm
Power kW - 75 sa 5750 rpm
Torque - 145 Nm sa 3750 rpm
Sistema ng kapangyarihan ng makina - kinokontrol na elektronikong multipoint injection
Compression ratio - 9.8
Timing drive - sinturon
Pinakamataas na bilis - 180 kilometro bawat oras
Pagpapabilis sa unang daan - 10.5 segundo
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 9.4 litro
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.1 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 5.8 litro

Mga kalamangan ng K4M engine

pagiging maaasahan, ang praktikal na mapagkukunan ay lumampas;
pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran Euro-4;
tumaas na kapangyarihan (102 hp);
mababang ingay at vibration resistance;
mas moderno at maaasahang sistema ng paglamig.

Kung ikukumpara sa 8-valve motors, ang K4M 16V ay mas tahimik, walang vibration at may parehong mapagkukunan, ngunit mas malaki ang lakas at torque.

Kahinaan ng K4M engine

mamahaling ekstrang bahagi;
"Bend" ng mga balbula kapag nasira ang sinturon;
mahina "pagkalastiko" ng engine, katumbas ng 1.53, bilang isang resulta - mga problema sa acceleration ng kotse kapag overtaking.

Pag-aayos ng K4M engine

Ang video sa ibaba ay nagpapakita kung paano isinasagawa ang isang tipikal na K4M engine repair sa Logan.

H4MK - 1.6 litro na Renault Logan engine. 8-valve 113 HP

Noong 2104, isang bagong 16-valve 1.6-litro na makina ang na-install sa Renault Logan 2 ng Togliatti assembly. Atmospera makina Н4M(o HR16 ayon sa klasipikasyon ng Nissan) ay may lakas na 113 hp. at naka-install din sa Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra at Nissan Beetle.

Ito ay naiiba mula sa nakaraang henerasyon ng K 4M engine (volume 1.6 liters, power 102 hp) sa pamamagitan ng pagtaas ng torque (152 versus 145 Nm), ngunit ang maximum na metalikang kuwintas ay naabot sa 4000 rpm sa halip na 3750 rpm. Ang bagong Renault Logan 2 engine ay may built-in variable na sistema ng timing ng balbula, at sa halip na isang timing belt, sa wakas ay lumitaw ang isang timing chain. Bilang karagdagan, ang huling drive ratio ay nabawasan: mula 4.07: 1 para sa Logan at Sandero.

Modelo ng makina - H4M
Dami ng paggawa - 1598 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Diametro ng silindro - 78 mm
Piston stroke - 83.6 mm
Kapangyarihan ng h.p. - 114 sa 6000 rpm
Power kW - 83.8 sa 6000 rpm
Torque - 142 Nm sa 4000 rpm
Sistema ng kapangyarihan ng makina - kinokontrol na elektronikong multipoint injection
Compression ratio - 10.7
Timing drive - chain
Pinakamataas na bilis - 172 kilometro bawat oras
Pagpapabilis sa unang daan - 11.9 segundo
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 8.9 litro
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 6.4 litro
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 5.5 litro

Mga kalamangan ng H4M motor

Ang pangunahing bentahe ng bagong motor ay pinahusay na pagkalastiko at pagtaas ng traksyon sa mababang rev. Ngunit ganap na walang pagtaas sa dynamics kapag nagmamaneho. Ang pinakamataas na bilis ay tumaas lamang ng 2 km / h (172 km / h). Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ng bagong Logan sa pinagsamang ikot nabawasan mula 7.1 hanggang 6.4 litro. para sa 100 km.

Kahinaan ng H4M motor

Iaalok lamang ang mga sedan at hatchback na may bagong makina mekanikal na kahon gamit. Ang mga pagbabago na may apat na bilis na "awtomatikong" ay magpapatuloy na magbigay ng kasangkapan sa lumang K4M engine produksyon ng Espanyol, kahit na ang dagdag na kapangyarihan ay mas mahusay na isama sa awtomatiko. Magiging lohikal na lumitaw kasama ang isang bagong motor at variator, tulad ng Kaptyur crossover, ngunit sa ngayon ay wala pa ito sa mga plano.

Pagkumpuni ng H4M engine

Applicability sa mga kotse

Mga modelo ng badyet Mga sasakyan ng Renault Ang Logan 1.4 at Logan 1.6 sa halos sampung taong kasaysayan ng kanilang presensya sa mga kalsada ng Russia ay nagawang makuha ang pagkilala ng libu-libong motorista. Ang konsepto ng isang tagagawa ng Pransya, na nagpasya noong 1998 na lumikha ng isang mura at praktikal isang kotse, na nilayon para sa mga umuusbong na merkado, ay nakatanggap ng pinakamatagumpay na pagpapatuloy at hindi inaasahang pag-unlad sa Russia.

Kung noong 2005 nagsimula ang lahat sa isang maliit na site ng kumpanya ng Avtoframos sa Moscow na may isang "screwdriver" na pagpupulong ng ilang libong mga kotse sa isang buwan, ngayon ang Volzhsky Automobile Plant ay nagtatayo na ng mga taunang plano nito, umaasa sa isang buong "Logan" na pagkakalat ng modelo. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Lumampas ang benta ng tatlong modelong ito sa bansa noong 2014 160 libong piraso.

Sa isang malaking lawak, ang ganitong katanyagan ng mga modelong Renault na ito ay natiyak sa pamamagitan ng paggamit ng mga single-shaft engine, napatunayan at mahusay na napatunayan sa iba pang mga makina ng pag-aalala sa 8V, bilang mga yunit ng kuryente. panloob na pagkasunog(ICE) serye K7J 1.4 l at K7M 1.6 l. Ang punong barko ng linya para sa Renault Logan, kaugalian na isaalang-alang ang isang 16V four-cylinder liquid cooling unit na may K4M index, ang paggawa nito, bilang karagdagan sa parent company na Renault Espana. Ito ay pinagkadalubhasaan din sa mga site ng produksyon ng AvtoVAZ. Iba pang mga modelo ng Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), pati na rin ang Lada Largus at Nissan almera G11.

Mga tampok ng disenyo at mga pagtutukoy ng panloob na combustion engine

Ang disenyo ng K7J engine (ginawa ng Automobile Dacia, Romania) 1.4 l / 75 hp. minana mula sa medyo lumang mga makina ng korporasyon ng Renault noong 80s ng pag-unlad (serye ng ExJ) at samakatuwid ay mukhang medyo archaic: dito mayroong isang hindi pangkaraniwang chain drive ng isang oil pump, na ginagamit sa mga yunit na may mas mababang camshaft, at sinaunang timing rocker arm. .

Ang natitirang mga solusyon sa 1.4 engine ay pamantayan at hindi naiiba sa anumang paraan mula sa iba pang mga four-stroke 4-cylinder single-shaft SOHC engine: ang pag-aayos ng mga cylinder ay in-line vertical, 2 valves bawat cylinder, ang timing drive ay mula sa may ngipin sinturon, likidong paglamig at isang pinagsamang sistema ng pagpapadulas (ang pinaka-load na mga bahagi ng panloob na combustion engine ay lubricated sa ilalim ng presyon, bukod sa iba pa - sa pamamagitan ng simpleng pag-spray). Ang K7J ay higit sa 400 libong km ng pagtakbo. Ang Engine 1.4 ay nagbibigay ng kotse ng mga sumusunod na dinamika: ang maximum na bilis ay 162 km / h, nakakakuha ito ng isang daan sa loob ng 13 segundo.

Renault Logan K7M 710 engine at ang kahalili nito na K7M 800 (ginawa ng parehong Automobile Dacia) 1.6 litro at 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) sa disenyo halos ganap na nag-tutugma sa K7J, mayroon din sila, ngunit may piston stroke na nadagdagan ng 10.5 mm, na nakuha sa pamamagitan ng pagbabago ng taas ng block.

Ginagamit din ang ibang clutch at flywheel (mas malaking diameter), at ang transmission case ay may maliit na pagbabago sa hugis. Resource K7M lumampas din sa 400 libong km sa mileage. Mga dinamikong katangian ng motor: bilis sa maximum na 172 km / h, 100 km / h - sa 11.9 seg hindi tulad ng 1.4.

Ang pinakamalaking pagkakaiba sa disenyo at pagganap ay sinusunod sa K4M engine, sa kabila ng katotohanan na ang ICE na ito ay 1.6 litro at 102 hp. isa lang din itong development ng K7M series. Lahat-bagong 16-valve cylinder head na may dalawang magaan na camshaft at bagong piston system. Dito, sa wakas, ang pangangailangan para sa patuloy na pagsasaayos ng panloob na combustion engine valves sa pamamagitan ng medyo maiikling pagtakbo ay inalis, at ang simpleng paggamit ng mga kilalang hydraulic compensator ay inalis.

Pinabilis ng motor ang kotse sa 100 km / h sa 10.5 segundo, na umaabot sa maximum na 180 km - medyo mahusay na pagganap. Sa totoo lang mahinang punto sa yunit na ito ay wala na: ang mga kinakailangang pagbabago ay ginawa sa sistema sa mga tuntunin ng bomba at termostat, ang module ng pag-aapoy ay sumailalim din sa pagbabago.

Mga kalamangan at kawalan ng powertrains

Kaya, ang isang detalyadong pagsusuri ng mga teknikal na katangian ng lahat ng tatlong mga sample ng ICE, pati na rin ang praktikal na karanasan sa pagpapatakbo ng Renault Logan sa mga power plant na ito, ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung aling makina ang mas mahusay. Ang mas malakas na makina na Renault Logan 2 1.6 l na may likidong paglamig ay medyo mas gusto pa rin sa kanyang "malaking kapatid" na 1.4 l. Kapangyarihan 75 hp kulang lang para sa kumportableng kontrol ng isang may kargang kotse ni sa isang country road, o sa madaling salita ay "mga gitling".

At sa pagtatalo sa pagitan ng 16V motor at 8V, ang unang sample ay ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno. Ang tanging katangian kung saan natatalo ang 16V sa kalaban nito ay ang "elasticity". Para sa natitirang mga katangian, ang 16V ay mas mahusay. Ang makinang V16 na pinalamig ng likido ng Renault ay mas moderno at nagbibigay sa driver ng higit pang mga pagpipilian.

Kaya nangyari. Ngayong taglagas, ang "Logan" - ang paborito ng mga nakakalibang na residente ng tag-araw, mga taxi driver at simpleng matipid na mga mamamayan, ay nakakuha ng 16-valve engine na may dalawang camshaft na may 102 lakas-kabayo. Hindi ito nangangahulugan na hinintay namin ang kanyang hitsura, tulad ng mga mag-aaral para sa mga pista opisyal ng taglamig, ngunit ang kalayaan sa pagpili ay palaging mabuti, tama ba? Bilang karagdagan, na nadoble ang bilang ng mga balbula, ang Narodomobile, tulad ng sinasabi nila, ay nakatanggap ng isang bunton ng isang bahagyang mas kahanga-hangang hitsura.

Ang mga hawakan ng pinto, mga molding at mga bumper ay pininturahan sa kulay ng katawan, isang maliit na chrome ang idinagdag sa grill ng radiator, at agad na nagmukhang mas maganda ang Logan. Nagkaroon din ng mga kaaya-ayang pagbabago sa interior - ang magaan na plastik, na nawala ang lahat ng kagandahan nito sa loob ng ilang buwan pagkatapos ng pagbili, ay pinalitan ng isang pantay na matigas ang boses, ngunit mas praktikal na madilim na kulay abo. Laban sa background nito, kahit na ang mga hawakan ng pinto, kasama ang gilid ng mga air duct para sa aluminyo, ay mukhang mas kapaki-pakinabang. Ang manibela at gear lever ay natutuwa sa prestihiyo na bersyon na may katad. May salamin din ang sasakyan. mas malaking sukat na may kasamang electric drive at air conditioner bilang karagdagan. Ngunit ang pangunahing bagay ay narito, tila, sila ay nagtrabaho nang husto sa pagkakabukod ng tunog: ang gawain ng nabanggit na motor, hindi bababa sa para sa walang ginagawa, halos hindi marinig, at aerodynamic na ingay ay hindi gaanong nakakainis sa bilis na higit sa isang daan.

Kaya, ang lahat ay tila para sa pinakamahusay. Isa lang ang huli. Ang mga dynamic na talento ng bagong motor ay, sayang, hindi kahanga-hanga. Ang isang dosenang "kabayo" at halos dalawang dosenang Newton metro ng metalikang kuwintas na labis kung ihahambing sa 8-balbula na "isa at anim" ay hindi nagpabilis ng "Logan". Ang pagtaas sa dinamika ay makikita lamang sa papel - sa mga teknikal na pagtutukoy.

Sa katunayan, ang isa ay hindi maaaring umalis sa intersection sa harap ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, at kapag nag-overtake sa highway, kailangan mong maingat at maagang kalkulahin ang distansya sa mga kotse sa paparating na linya. Nakakahiya pa nga. Hindi ko napansin ang maraming pagkakaiba kumpara sa karaniwang 1.6-litro na makina, ngunit sa na-update na firmware ng yunit ng kontrol ng engine (sa pamamagitan ng paraan, maraming "loganovodov" halos kaagad pagkatapos ng pagbili ng "chip" ng kanilang mga kotse) ang walong- pinapabilis ng balbula ang kotse, marahil ay mas mabilis ...

Ngunit ang 102-malakas na "Logan" ay nakakatugon sa mga pamantayan ng toxicity ng Euro-4. Ngunit mayroon ba sa atin na handa na sadyang maghagis ng 30 libong pinaghirapan na pera sa altar ng ekolohiya? Sa tingin ko ay halata ang sagot. Bilang karagdagan, ang "mga buwis, helmet, wasps" sa 16-valve na Renault ay lalabas nang mas mahal, at ang bumibili ng Logan ay sanay na magbilang ng pera hanggang sa huling sentimo. Oo, ang makina ay tumatakbo nang mas tahimik, nakalulugod sa pagkalastiko - maaari kang lumipat mula sa pangalawang gear nang walang haltak, at ang pagkonsumo ng gasolina ayon sa pasaporte ay bahagyang mas mababa. Ngunit ang 16-valve engine ay magagamit lamang sa pinakamayamang pagsasaayos na "Prestige", na, siyempre, ay nakakaapekto sa presyo. Kung nagdagdag ka ng metal, isang radio tape recorder, ABS at isang airbag ng pasahero sa base para sa 420 libo, kung gayon ang tag ng presyo ay tataas sa 450,000 rubles. Upang ilagay ito nang mahinahon, hindi mura para sa isang badyet na kotse sa pamamagitan ng kahulugan, at kahit na sa panahon ng krisis ng mga diskwento at promosyon. Ang isang mas mahusay na kagamitan na "Lacetti" na may 1.6-litro na makina na 109 litro ay nagkakahalaga ng parehong pera ngayon. Sa.

Sa kabilang banda, ang "Logan" ay nanatili mismo: ang parehong medyo maaasahang kotse na may malambot, masinsinang suspensyon at mahusay na preno, kung saan halos anumang malfunction ay tinanggal, tulad ng sinasabi nila, sa tuhod. At ang pagpapanatili sa aming mga katotohanan ay isang trump card na pahahalagahan sa mahabang panahon.

BASIC EQUIPMENT "PRESTIGE"

airbag ng driver, Gitang sarado may remote control, chrome trim sa radiator grille, 2 rear head restraints, power windows at salamin, audio preparation, leather trim para sa manibela at gearshift lever, fog lights, air conditioning, power steering, heated front seats, on-board computer, alarma

Renault Logan - ito badyet na kotse ay itinuturing ng marami na ang benchmark para sa pagiging simple, pagiging maaasahan at halaga ng pagmamay-ari. Ngunit ang mga katangiang ito ang mapagpasyahan kapag bumibili ng kotse sa segment na ito. Kaya ano ang mga teknikal na pagtutukoy ng modelo? Ganap ba nilang natutugunan ang mga kinakailangan ng mga kliyente ng mga dealership ng kotse? (Tingnan din ang mga pangkalahatan sa aming website).

Mga makina

May pares ng powertrains si Logan. Ang mga ito ay 1.6-litro na naturally aspirated na makina na walang direktang iniksyon o turbocharging. Kapansin-pansin na ang mga taga-disenyo ay nagpatuloy mula sa prinsipyo ng maximum na pagiging simple at pagiging maaasahan. Kapansin-pansin na sa Old World, ang parehong mga makina na ito ay naipadala na "upang magpahinga", at ang kanilang lugar ay kinuha ng mga bagong makina na may dami na 0.9 litro at 1.2 litro.

82 l. Sa.

Ito ay isang 1.6-litro na power unit ng K7M series, in-line na layout at may katamtamang teknolohiya. datos. Nilagyan ito ng 4 na cylinders at 8 valves, distributed fuel injection, nilagyan ng electronic control system, at isang camshaft. Ang diameter ng silindro ay 79.5 mm, na may piston stroke rate na 80.5 mm. Ang compression ratio sa naturang engine ay 9.5 units. Wala siyang timing chain - belt lang.

Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa power unit na bumuo ng kapasidad na 82 litro. sec., na maaaring makuha sa itaas na hanay - sa 5000 rpm. Ngunit ang torque ay hindi masama - ang 134 "newtons" ng thrust nito ay magagamit sa mismong running range - sa 2,800 rpm.

Sa mga katulad na teknikal na katangian, pinabilis ng makina ang Renault sa isang daan sa 11.9 segundo. Siyempre, ang tagapagpahiwatig ay hindi ang pinakamahusay, ngunit matitiis. Kasabay nito, ang maximum na bilis ay umabot sa 172 km / h. Ang pagkonsumo ay medyo mataas - 9.8 litro sa lungsod.

102 l. Sa.

Ang K4M series engine na ito ay mayroon ding displacement na 1.6 liters. Ang pangunahing pagkakaiba, na siyang dahilan para sa mas mataas na pagbabalik, ay ang pagkakaroon ng 2 camshaft sa disenyo ng engine, pati na rin ang dalawang beses na mas maraming mga balbula - 16 na yunit sa halip na 8. Kung hindi man, ang disenyo nito ay inuulit ang nakaraang bersyon - in-line na layout, 4 na cylinders at kinokontrol na elektronikong ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina. Gumagamit din ang drive ng tradisyonal na sinturon.

Medyo mas mataas ang compression ratio dito - 9.8 units na. Sa kabilang banda, ang mga numero ng bore at stroke ay nanatiling hindi nagbabago - 79.5 mm at 80.5 mm, ayon sa pagkakabanggit.

Salamat sa mga pagbabago sa istruktura na ginawa, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang makabuluhang taasan ang kapangyarihan - hanggang sa 102 mga kabayo, kahit na ito ay kailangang bayaran sa pamamagitan ng pagtaas ng peak sa 5,750 rpm. At ang thrust ay hindi gaanong lumaki - hanggang sa 145 Nm ng metalikang kuwintas, at ang rurok nito ay tumaas sa 3,750 rpm.

Ginawa nitong posible na makabuluhang mapabuti ang mga dynamic na katangian ng Renault, na dinadala ang acceleration sa daan-daan hanggang 10.5 segundo, at pinakamataas na bilis hanggang sa 180 km / h. Ang pagkonsumo sa ganitong mga kondisyon (sa lungsod) ay 9.4 litro.

Ang ganitong mga solusyon ay nagpapahintulot sa mga inhinyero na makamit ang halos lahat ng mga layunin - upang lumikha ng isang simple, maaasahan at murang yunit sa pagpapatakbo na may katanggap-tanggap na teknikal na mga pagtutukoy. mga tagapagpahiwatig. Ngunit sa pagkonsumo ng gasolina, lumabas ang isang overlay, dahil ang opisyal na data ay hindi sumasalamin sa totoong larawan. Pagkatapos ng lahat, nagpatotoo siya na ang gana ay nasa isang masikip na trapiko, at kahit na mayroong 3-5 katao sa cabin, madali itong umabot sa 11 litro. At ito ay sobra para sa 1.6-litro na dami! Kaya sa isang metropolis, kahit na ang isang 50-litro na tangke ay hindi malamang na makapagbigay ng isang pambihirang pagbisita sa isang gasolinahan.

Checkpoint

Ang manu-manong paghahatid, na nagpakita ng sarili nang napakahusay kahit na sa lumang Renault Logan, ay nagpasya na huwag hawakan ng mga eksperto. Tinitiyak ng mga teknikal na katangian nito ang wastong pagkakaugnay ng mga gear, kalinawan at maikling stroke, at mga ratio ng gear napiling mabuti:

1st gear - 3,727 unit;
2nd gear - 2,048 unit;
III gear - 1,393 mga yunit;
IV gear - 1,029 na yunit;
V gear - 0.756 na mga yunit;
Baliktad - 3,545 units.

Walang mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan, bilang isang resulta kung saan natagpuan ng mga taga-disenyo na katanggap-tanggap ang paghahatid na ito.

Ngunit walang awtomatikong pagpapadala kahit na sa top-end na pagsasaayos. Siyempre, sa lungsod ay magiging mas madali ito, ngunit ang pagkonsumo sa kasong ito ay hindi magkasya sa isang makatwirang balangkas.

Chassis

Ang suspensyon sa Logan ay ang pinakasimple. Ang tech niya. ang mga katangian ay medyo karaniwan - ito ay isang independiyenteng istraktura sa front axle, na nilagyan ng shock-absorbing struts ng uri ng McPherson, pati na rin ang isang torsion beam at isang semi-dependent na scheme sa popa. Dinagdagan ng mga stabilizer lateral stability... Ang mga disc brake ay nasa front axle lamang, habang sa likuran, ang mga driver ay kailangang makuntento sa mga drum brakes, anuman ang configuration. Pagpipiloto nilagyan ng hydraulic amplifier.

Ang layout ng chassis na ito ay sobrang simple at mura. At ang suspensyon mismo, tulad ng ipinakita ng karanasan ng nakaraang henerasyon, ay naging lubhang maaasahan. Bilang karagdagan, ito ay medyo komportable upang lumipat sa paligid - hindi masyadong siksik, ngunit hindi rin kahanga-hanga.

kinalabasan

Tulad ng nakikita mo, ang teknikal na data ng Renault Logan ay medyo pare-pareho sa ipinahayag na halaga. Ang mga 1.6-litro na makina ay simple at maaasahan, ang gearbox ay malinaw at nasubok sa oras, at ang suspensyon ay medyo maganda. Nakakadismaya lamang ang mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Ang Renault Logan ay isang kotse na kilala sa bawat motoristang Ruso. Hindi ito nakakagulat, dahil, ayon sa opisyal na data, siya ang nasa isa sa mga nangungunang hakbang sa mga tuntunin ng bilang ng mga kopya na ibinebenta bawat taon. Ang pinakasikat na mga opsyon sa makina para sa makinang ito ay 1.6 litro na mga yunit na may 8 at 16 na balbula, at ngayon ay tututuon natin ang mga ito.

Data ng pasaporte

Kapansin-pansin na ang parehong mga bersyon ng mga yunit ng kuryente ay may parehong dami, katumbas ng 1.6 litro. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa bilang ng mga balbula ay may malaking epekto sa pagkakaiba sa pagganap at pagkonsumo ng gasolina ng dalawang bersyon na ito. Kaya, engine 1.6 - 8 cl. ay may lakas na 82 hp. at 115 na yunit ng metalikang kuwintas, at ang 1.6 engine - 16 cl. ay may lakas na 102 pwersa at isang metalikang kuwintas na 138 Newton meters.

Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay magiging humigit-kumulang pareho at aabot lamang sa higit sa 7 litro bawat 100 kilometro. Ang mga regulasyon ng serbisyo para sa parehong mga makina ay halos pareho, ngunit ang mga pagsusuri ng mga may-ari na bumili ng Renault Logan na may "mechanics" at "awtomatikong" ay naiiba sa bawat isa.

Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang parehong mga motor ay may iba't ibang mga tagapagpahiwatig at teknikal na mga katangian at sa parehong oras ay may iba't ibang pagiging maaasahan, walang problema sa buhay ng serbisyo at iba pang data ng pasaporte.

Dynamics

Isang mabilis na tingin mga katangian ng pagganap at isang pag-aaral ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Renault Logan na may 1.6 na makina ay nagpapakita na, sa kabila ng pantay na dami, ang mga makina na may 8 at 16 na mga balbula ay kumikilos nang iba sa isang kotse ng parehong pagsasaayos. Kaya, ang 8-valve na disenyo, lalo na kapag ipinares sa isang awtomatikong paghahatid, ay lubos na nakakabawas sa aktwal na mga kakayahan ng chassis at ginagawang isang tunay na "gulay ng lungsod" ang kotse.

« Andrey. Karanasan sa pagmamay-ari - 2 taon. Nagpasya akong huwag lumayo sa ginintuang ibig sabihin at kinuha ang Renault Logan na may 1.6 - 8 cl na makina. Siyempre, ito ay mas mahusay kaysa sa hindi gaanong malakas na mga pagpipilian, na gagawing napakabagal at malamya ng kotse, ngunit 16-cl. ang disenyo ay ginagawang mas dynamic na transportasyon ang sedan. Halimbawa, ang aking acceleration ay umabot ng higit sa 12 segundo, na isinasaalang-alang ang paggamit ng isang 4-speed na awtomatikong makina, ang figure na ito ay tumaas ng ilang higit pang mga yunit.

Ito ay kagiliw-giliw na sa network maaari kang makahanap ng kaunting mga pagsusuri ng mga may-ari ng Renault Logan na may pinakamalakas at dynamic na bersyon ng motor. " Artem. Karanasan sa pagmamay-ari - 1 taon. Mayroon akong Logan na may 102hp na makina. Sa prinsipyo, nasiyahan ako: ang kotse ay nasakop na ang 20,000 kilometro nang walang isang pagkasira. Ang tanging bagay ay maingat na subaybayan ang mga regulasyon at ang kalidad ng istasyon ng gas na madalas mong binibisita. Ang isang kaibigan ko sa isang 102-horsepower na makina ay nasunog ang piston dahil dito. Ang pagkonsumo ng gasolina ay pinananatili sa paligid ng 8-9 litro, ayon sa tagagawa, ito ay nasa loob ng normal na saklaw.

pagiging maaasahan

Kapag isinasaalang-alang ang mga motor na may 82 at 102 hp. sa board, hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa key indicator para sa mga planta ng kuryente kotse, ang kanilang pagiging maaasahan. Sa madaling salita, lilinawin ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Renault Logan kung ano ang karanasan ng mga operating engine na may ganitong mga pagsasaayos at kung anong mga sorpresa ang dapat katakutan sa mahabang biyahe.

« Eugene. Karanasan sa pagmamay-ari - 2 taon. Mayroon akong isang motor na may 102 pwersa at 16 cl. Sa una, tila sa akin na ang kotse ay hindi makatotohanang malakas: Talagang hindi ko inaasahan ang gayong potensyal mula sa Renault Logan. Ngunit sa paglipas ng panahon ay nasanay ako at ngayon ay masasabi ko nang may kumpiyansa na ang 102 pwersa ay humila sa kotse salamat lamang sa mga mekanika - ang isang awtomatikong makina ay tiyak na hindi makayanan ang gayong gawain. Kapag nagmamaneho sa highway, ang makina ay nag-overheat ng dalawang beses, ang kotse ay natatakot sa mataas na rev.

Ito ay kagiliw-giliw na kabilang sa mga pagsusuri ng mga driver na nasubok na ang 8 cl. at 16 cl. mga motor, marami ang mas gusto ang isang awtomatikong makina kaysa sa anumang iba pang uri ng transmission. " Oleg. Karanasan sa pagmamay-ari - 8 buwan. may 8kl ako. motor na may dami ng 1.6. Pangunahing nagmamaneho ako sa paligid ng lungsod, kaya itinuturing ko ang makina bilang isang kailangang-kailangan na bagay para sa akin. Bagaman ang bilis ay 4 lamang, sa mga limitasyon ng lungsod ang kapangyarihan ay sapat para sa mga mata. Ang pinakamalakas na makina ay walang silbi dito, at ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mas mataas."

Mga paghahatid

Kilalang-kilala na ang 8 klase ng makina. at 16 cl. Sa iba't ibang uri ang mga gearbox, ito man ay isang manu-manong paghahatid o isang klasikong awtomatikong paghahatid, ay kumilos nang iba, kahit na may parehong kapangyarihan, binaha langis ng motor at iba pang mga kondisyon na maaaring makaapekto sa dynamic na pagganap ng makina.

« Alexei. Karanasan sa pagmamay-ari - 3 buwan. Mayroon akong Renault Logan na may 16 cl na makina. at 102 lakas ng kabayo... Naniniwala ako na ang isang awtomatikong makina ay tiyak na kontraindikado sa naturang makina. Ito ang modelo ng paghahatid na mayroon lamang 4 na bilis at hindi na napapanahon sa moral: ang gayong pares sa ilalim ng hood ay maaaring lubos na mabawasan ang aktwal na mga kakayahan ng kotse at gawing katumbas ang kapangyarihan nito sa 8 mga cell. motor na may mekaniko. Bilang karagdagan, ang makina ay nangangailangan ng buong o bahagyang kapalit langis ng paghahatid, at ang ganitong serbisyo sa aking lungsod ay napaka malaking pera, at bilang isang resulta, maaari nitong mapataas ang gastos sa pagpapanatili ng makina nang maraming beses."

Sa pamamagitan ng paraan, itinuturing ng maraming mga driver ang isa pang kawalan ng makina bilang isang mas mabilis na pag-aaksaya ng mapagkukunan ng mga bahagi. yunit ng kuryente kasama ng mas mahal na pag-aayos.

« Ephraim. Karanasan sa pagmamay-ari - 1 taon. Mayroon akong kotse na may 82 hp na makina. at 8 cl. type na may automatic transmission. Dahil ang kotse ay binili para sa trabaho, sa lalong madaling panahon ay kinailangan itong palitan dahil sa pagkonsumo ng gasolina na hindi katumbas ng anumang tagapagpahiwatig ng pasaporte. Sa motor 82 hp na may 8-valve na disenyo on-board na computer ang figure na ito ay lumampas sa 12 litro. Ngayon nagmamaneho ako ng kotse na may grade 16. motor at hindi kailanman lumampas sa bilang na 10 litro bawat daan. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapanatili ng isang paghahatid, sa kaibahan sa isang awtomatikong makina, ay halos dalawang beses na mas mura, mayroong isang bagay na dapat isipin ".

Summing up

Ang Logan 1.6 engine na may 8 at 16-valve na disenyo ay isang moderno, matipid at dynamic na sasakyan. Para sa isang naninirahan sa lungsod, ang isang awtomatikong paghahatid ay angkop, na lubos na mapadali ang paggalaw sa mga jam ng trapiko, at ang mga mekanika ay magpapahintulot sa kotse na maabot ang maximum na potensyal sa highway at makatipid sa gasolina at pagpapanatili. Kasabay nito, ang isang hindi gaanong malakas na bersyon ng motor ay mas angkop din para sa buhay ng lungsod, kapag, bilang isang "top-end" na yunit, ito ay perpekto para sa pagmamaneho sa highway.