Hyundai Elantra 4 ano ang halaga ng makina. Ang Hyundai Elantra J4 ay isang dark knight. Gaano katagal "pumupunta" ang mga motor ng Hyundai Elantra

Mga sasakyan Hyundai elantra Naka-on ang HD J4 merkado ng Russia, ay nilagyan ng transversely located four-stroke four-cylinder petrol injection 16-valve DOHC CWT engine na may gumaganang volume na 1.6 liters.

Ang displacement ng isang engine ay higit na tumutukoy sa kapangyarihan nito at iba pang mga operating parameter. Ito ay katumbas ng kabuuan ng mga gumaganang volume ng lahat ng mga cylinder ng engine. Sa turn, ang gumaganang dami ng silindro ay tinukoy bilang produkto ng cross-sectional area ng silindro at ang haba ng piston stroke (mula sa BDC hanggang TDC). Ayon sa parameter na ito, ang mga makina na pang-stroke na may haba ng piston stroke na lumampas sa diameter ng silindro ay nakikilala, at ang mga makinang short-stroke na may piston stroke na mas mababa sa diameter ng silindro.

kanin. 5.1. Engine (front view): 1 - bracket para sa pag-fasten ng tamang suspension support yunit ng kuryente, 2 - generator; 3 - plug ng oil filler neck; 4 - oil dipstick; 5 - inlet pipe; 6 - tren ng gasolina; 7 - takip ng ulo ng silindro; 8 - pagpupulong ng throttle; 9 - gearbox ;; 10 - starter; 11 - bracket para sa pag-fasten ng front suspension support ng power unit; 12 - oil sump; 13 - bloke ng silindro; 14 - filter ng langis; 15 - pabahay ng termostat; 16 - kawali ng langis; 17 - air conditioning compressor

Ang makina (fig. 5.1 at 5.2) - na may in-line na vertical na pag-aayos ng mga cylinder, likidong paglamig. Ang mga camshaft ng engine ay hinihimok ng isang kadena.

kanin. 5.1. Engine (rear view): 1 - transport eyelet, 2 - cylinder head cover, 3 - control oxygen concentration sensor, 4 - thermal screen ng collector, 5 - oil level indicator, 6 - cylinder head, 7 - bracket para sa fastening sa kanan suporta ng suspensyon ng power unit, 8 - drive belt pantulong na yunit, 9 - oil sump, 10 - diagnostic oxygen concentration sensor, 11 - katkollektor, 12 - cylinder block, 13 - mounting bracket para sa rear suspension support ng power unit, 14 - gearbox.

Natatanging katangian ng makina Kotse ng Hyundai Elantra ang presensya niya elektronikong sistema variable valve timing (CWT), dynamic na pagsasaayos ng posisyon ng intake camshaft. Ang sistemang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang pinakamainam na timing ng balbula para sa bawat sandali ng pagpapatakbo ng makina, na, sa turn, ay nakakamit ng mas mataas na kapangyarihan, mas mahusay na kahusayan sa gasolina at hindi gaanong nakakalason na mga gas na tambutso.

Ang variable na mekanismo ng timing ng balbula na naka-install sa intake camshaft, sa isang senyas mula sa electronic engine control unit, ay pinipihit ang baras ayon sa kinakailangang anggulo alinsunod sa mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang variable valve timing mechanism ay isang hydraulic mechanism na konektado sa engine lubrication system. Ang langis mula sa sistema ng pagpapadulas ng makina ay pumapasok sa mekanismo ng pamamahagi ng gas sa pamamagitan ng mga channel. Ang Rotor 2 (Larawan 5.3) ay lumiliko sa camshaft sa utos ng yunit ng kontrol ng engine.

kanin. 5.3. Ang mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula:
1 - ang katawan ng mekanismo ng pagbabago ng bahagi; 2 - rotor; 3 - channel ng langis

Upang matukoy ang agarang posisyon ng camshaft, ang isang sensor ng posisyon ng camshaft ay naka-install sa likuran ng camshaft. Ang position sensor setting ring ay matatagpuan sa camshaft journal. Ang isang solenoid valve ay nakakabit sa cylinder head, na hydraulically na kumokontrol sa mekanismo. Ang solenoid valve, naman, ay kinokontrol ng electronic engine management system.

kanin. 5.4. Ang scheme ng mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula: A - pagtatakda ng intake camshaft sa posisyon ng maagang pagbubukas ng timing ng balbula; B - pag-install ng intake camshaft sa posisyon ng huli na pagbubukas ng mga balbula ng pamamahagi ng gas; 1 - isang camshaft; 2 - ang mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula; 3 - solenoid valve ng valve timing control system.

Ang paggamit ng mekanismo ng CWT ay nagbibigay ng maayos na pagbabago sa anggulo ng pag-install ng intake camshaft sa mga posisyon ng maaga at huli (Fig.5.4) pagbubukas ng timing ng balbula. Nakikita ng control unit ang posisyon ng intake camshaft gamit ang mga signal mula sa phase sensor at position sensor crankshaft at naglalabas ng utos na baguhin ang posisyon ng baras. Alinsunod sa utos na ito, ang solenoid valve spool ay gumagalaw, halimbawa, sa direksyon ng mas malaking pagsulong ng pagbubukas ng mga intake valve. Sa kasong ito, ang langis na ibinibigay sa ilalim ng presyon ay dumadaloy sa isang channel sa timing housing papunta sa CWT housing at nagiging sanhi ng pag-ikot ng camshaft sa nais na direksyon. Kapag ang spool ay inilipat sa direksyon na tumutugma sa naunang pagbubukas ng mga balbula, ang channel para sa kanilang pagbukas sa ibang pagkakataon ay awtomatikong konektado sa drain channel. Kung ang camshaft ay lumiko sa kinakailangang anggulo, ang solenoid valve spool ay nakatakda sa utos ng control unit sa isang posisyon kung saan ang langis ay pinananatili sa ilalim ng presyon sa magkabilang panig ng bawat clutch rotor blades. Kung kinakailangan na i-on ang camshaft patungo sa susunod na pagbubukas ng mga balbula, ang proseso ng regulasyon ay isinasagawa sa daloy ng langis sa kabaligtaran na direksyon.

Ang mga bahagi ng CWT system (solenoid valve at dynamic na camshaft position mechanism) ay mga precision manufactured unit. Sa bagay na ito, kapag gumaganap Pagpapanatili o pag-aayos ng variable valve timing system, tanging ang pagpapalit ng kumpletong elemento ng system ang pinapayagan.

Madalas sa mga kalye ay makakatagpo ka ng mga bakal na "Koreans" iba't ibang modelo... Ngunit bakit ang mga kotseng ito ay patok sa populasyon? Siyempre, parehong kaakit-akit na disenyo at presyo at pagiging simple. Ngunit ano ang tungkol sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga kotse na ito? Libu-libong mga tao ang interesado sa tanong na ito, at ang karagdagang mga kahinaan at pagkukulang ng isa sa mga kotse na ito - ang ikatlong henerasyon na Hyundai Elantra - ay ilalarawan.

Mga Kahinaan Hyundai Elantra

Sensor ng posisyon ng crankshaft;
EUR;
Timing belt;
Radiator ng sistema ng paglamig;
pintura;
Regulator ng bintana ng pinto ng driver.

Sensor ng posisyon ng crankshaft.

Maaaring magdulot ng problema ang WPC para sa may-ari ng Hyundai Elantra anumang oras. Ang mga palatandaan ng pagkabigo ng sensor ng posisyon ng crankshaft ay - kusang pagtaas o pagbaba sa bilis ng engine sa pamamagitan ng Idling, isang kapansin-pansing pagkawala ng kuryente, o sa matinding mga kaso, ang starter na motor ay umiikot at ang kotse ay hindi magsisimula.

Electric power steering.

Hindi madalas, ang mga may-ari ng mga kotse ng Hyundai Elantra ay nahaharap sa isang problema tulad ng pagkabigo ng electric power steering. Sa kaso ng pagkabigo ng EUR, ang manibela ay kapansin-pansing nagiging "mabigat kapag naka-corner." Mahalagang tandaan na sa kaso ng pagpapalit ng EUR, kailangan mong magbayad ng isang kahanga-hangang halaga.
Sa isang binili na kotse, sa panahon ng isang pagsubok na tumakbo, kinakailangang suriin kung paano kumikilos ang mekanismo ng pagpipiloto kapag naka-corner.

Kung kukuha tayo ng average na mapagkukunan ng timing belt sa iba pang mga kotse ng iba pang mga tatak, kung gayon ang average na mapagkukunan ng sinturon ay mula 100 hanggang 150 libong km. Sa Hyundai Elantra, ang mapagkukunan ng sinturon ay mula 50 hanggang 60 libong km. depende sa pagpupulong ng sasakyan. Kapag bumibili, mahalagang bigyang-pansin ang kondisyon ng timing belt at tanungin ang nagbebenta kung kailan ginawa ang pagpapalit na may sumusuportang ebidensya.

Pagpapalamig ng radiator.

Ang mga cooling radiator sa Hyundai Elantra ay isang sakit. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa problemang ito kahit na sa panahon ng warranty pagsasamantala. Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga radiator sa mga kotse na ito, sa karaniwan, ay nagbabago bawat dalawang taon. Kapag sinusuri ang kotse, kinakailangang bigyang-pansin ang kawalan ng paglabas ng coolant.

Sa anumang pinakamaliit na chips sa paintwork, ang mga corrosion center ay mabilis na umuunlad. Sa kasong ito, ang pintura ay nagsisimulang "mamaga". Bago bumili, dapat mong maingat na siyasatin ang kotse habang hindi nalilimutan ang tungkol sa bubong.

Regulator ng bintana ng pinto ng driver.

Maaari naming sabihin na ang pagkabigo ng mekanismo ng window regulator ay medyo karaniwan. Ang pangunahing mahinang punto sa mekanismo ay ang mga gabay. Bago bumili, kailangan mong malaman ang tungkol dito at siguraduhing suriin ang pagganap ng window regulator.

Mga disadvantages ng Hyundai Elantra

Pagkikiskisan sa suspensyon;
Mahina ang pagkakabukod ng tunog sa mataas na bilis;
Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa nakasaad;
mahinang visibility sa salamin;
Ang manibela ay madaling mag-crack;
Mababang clearance.

Bottom line.

Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang Hedai Elantra ay may ilang makabuluhang kahinaan at pagkukulang na wala sa mga kakumpitensya ng iba pang mga tatak ng parehong klase. Mahalagang tandaan kapag pumipili ng kotse na ito, bilang karagdagan sa pagsuri sa mga kahinaan, kinakailangan na lubusang masuri ang kotse kapwa sa labas at bigyang-pansin ang pagganap ng mga yunit at sistema ng sasakyan. Ang perpektong opsyon ay, siyempre, upang suriin ang kotse sa isang serbisyo ng kotse.

P.S: Minamahal na mga may-ari ng Elantra, isulat sa mga komento ang tungkol sa mga natukoy mo sa panahon ng operasyon mahinang punto at ang mga disadvantages ng kotse.

Mga kahinaan at kahinaan Hyundai Elantra ay huling binago: Hunyo 28, 2018 ni Tagapangasiwa

Isang kotse na masasabing hindi maganda ang pagkakaayos, ngunit maayos ang pagkakatahi. Sa katunayan, kinakailangan upang matugunan ang Hyundai Elantra hindi para sa mga damit, ngunit para sa katalinuhan - o sa halip, para sa pagiging maaasahan at mahusay na paghawak. Ang aming artikulo ay nakatuon dito Kotseng Koreano, na medyo mura upang mapanatili. Malalaman natin kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang ginamit, ano ang mga pakinabang at disadvantages ng kotse, at kung aling mga bahagi at mekanismo ang pinaka-madaling masira.

Ang mga manu-manong pagpapadala ay itinuturing na matibay. Nagagawa nilang mag-abot ng hanggang 300 libong km ng pagtakbo, ngunit sa panahong ito kinakailangan na ayusin ang mekanismo ng backstage ng gearbox lever. Ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng 3 libong rubles. Tulad ng para sa pagbabago ng langis, dapat itong isagawa nang maraming beses sa panahong ito (300 libong km ng pagtakbo).

Kakailanganin din ang pagbabago ng langis, ngunit mas madalas - bawat 60 libong km. Kung aalagaan mo ito ng tama at sa isang napapanahong paraan, ang naturang kahon ay mabubuhay hanggang sa 200 libong km. Pagkatapos nito, karaniwang nagsasagawa sila ng isang pangunahing pag-overhaul ng gearbox, na nagkakahalaga ng 50 libong rubles. Ito ay medyo mura, na maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng simpleng disenyo ng 4-speed na awtomatikong gearbox, na nakikilala sa pamamagitan ng nakakainggit na pagpapanatili at katamtamang mga gastos sa pagpapanatili. Sa kabilang banda, tinatawag ng mga eksperto ang naturang kahon na archaic.

Ngayon ang Hyundai Elantra suspension, na pinagkalooban ng MacPherson struts. Ang likuran ay isang semi-independent beam. Ito ay kasing maaasahan at murang patakbuhin gaya ng harap.

Sa unahan, ang stabilizer struts ay pana-panahong nauubos tuwing 30 libong km, sa halagang 950 rubles. Sa pangalawang pagkakataon, kakailanganin nilang i-update kasama ang mga stabilizer bushing sa halagang 350 rubles.

Ang mga nasa harap ay may kakayahang "mag-araro" ng 100 libong kilometro nang walang anumang mga problema. Pagkatapos nito, kailangan nilang palitan ng mga bago (2.5 libong rubles bawat isa).

Gumagana ang mga rear shock absorbers, ngunit kung mas maingat mong subaybayan ang mga ito, maaari silang higit pa. Ang pangunahing bagay ay subukang magmaneho nang mas madalas sa mga kalsada ng bansa at masamang kalsada na may mga lubak.

Sa wakas, ang hub ng wheel trunnion sa likuran ay naubos pagkatapos ng 120-thousandth run at ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng 3.5 thousand rubles.

Maasahan din ang pagpipiloto ng Hyundai Elantra. Ngunit pagkatapos ng isang maikling pagtakbo, ang mga dulo ng baras ay kailangang baguhin sa mga bago (1.5 libong rubles bawat isa). Ngunit ang riles mismo ay tumatagal ng mas matagal - 150 libong km. Ang bago ay nagkakahalaga ng 22 thousand. Maaari mong gawin nang iba - baguhin ang pagod na riles para sa isang naayos at magbayad lamang ng 9.5 libong rubles. Maraming mga modernong serbisyo ng kotse ang nag-aalok nito.

Pagsusuri ng video ng isang ginamit na kotse na Hyundai Elantra:

Ang sistema ng pagpepreno ay mahina, na maasim pangunahin sa likod.

Ang katawan ng Hyundai Elantra ay nararapat lamang na papuri. Ito ay humahawak nang maayos at protektado mula sa kaagnasan ng isang mahusay na tambalan. Ngunit ang pintura mismo ay hindi maganda ang inilapat - sa panahon ng operasyon, ang mga chips ay lilitaw pangunahin sa harap ng katawan. Bilang karagdagan, pagkatapos ng ilang oras ng paggamit ng kotse, ang salamin ng mga headlight ay nagsisimula sa ulap, at ang mga bahagi ng chassis ay nalantad sa kalawang.

Konklusyon

Ang pre-owned na Hyundai Elantra ay babagay sa mga mamimili na mas gusto ang isang makatwirang presyo. Makakakuha sila ng kotse na may disenteng safety margin para sa maliit na pera. Maluwag ang loob ng sedan na ito, maayos ang paghila ng sasakyan.

Narito ang mga benepisyo:

• pagiging maaasahan.
• Nilagyan ng matipid, ngunit sa parehong oras makapangyarihang mga motor.
• Maluwag at maluwang na loob.
• Murang i-maintain at ayusin. Napakadaling mahanap ang mga bahagi.

Ngunit ang mga kawalan, tulad ng ipinangako:

• Hindi posibleng makahanap ng mga ginamit na modelo ng diesel sa amin.
• Ang paghihiwalay ng ingay ay hindi katumbas ng halaga.
• Ang automatic transmission ay archaic.
• Ang labas ng sasakyan ay hindi magandang tingnan.
• Mahina ang pintura.

Sa isang salita, ang pangunahing bentahe ng Elantra ay maaari itong maging dahilan para sa pagpili ng isang ginamit na modelo. Maaga o huli ang lahat ay masira - ito man ay isang bagong bagay o isang luma. Kinakailangan na subaybayan ang kotse at pana-panahong palitan ang mga pagod na bahagi - ito ang pangunahing payo para sa mga nagpasya na maging may-ari magandang sasakyan na may hindi kapani-paniwalang hitsura.

23.04.2018

Ang Elantra ay pamilyar sa mga motorista mula pa noong 1990. Para sa higit sa 25 taon ng produksyon, anim na henerasyon ng kotse na ito ay nagbago. Hindi maraming mga tagagawa ang maaaring magyabang ng tulad ng isang minamahal na C-Class sedan. Ito ay walang alinlangan na merito ng mga inhinyero at marketer ng Hyundai, na nagawang makasabay sa mga oras sa buong panahon ng produksyon at lumikha ng mga kotse na nakakatugon sa mga inaasahan ng mga tao sa iba't ibang bansa sa mundo. Talaga, ng lahat pumila Elantra walang kotse na matatawag na hindi matagumpay.

Ang mga makina ng Hyundai Elantra ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng mga advanced na katangian, pagiging maaasahan, mataas na kahusayan ng enerhiya, kung saan paulit-ulit silang nakatanggap ng mataas na marka mula sa mga eksperto at mga awtoritatibong rating. Noong 2006-2007, ang kotse ay minarkahan bilang ang pinaka-ekonomiko na sedan sa klase nito. Noong 2009 ito ay pinangalanang pinakamataas na kalidad ng compact class na kotse.

Engine Hyundai Elantra 2017 model year 1.6 DOHC 16V

Mga pagbabago at teknikal na katangian ng mga makina Hyundai Elantra 1.6 Gamma at 2.0 Nu

Gumamit ang Elantra ng mga makina na 1.6 hanggang 2 litro. Sa simula ng produksyon, ang mga yunit ng diesel ay naroroon din sa linya. Sa ikalawang henerasyon ng kotse (Elantra J3) isang 1.9 litro na diesel engine ang ginamit, sa ikatlong henerasyon (XD) na mga kotse - isang 2.0 diesel turbo engine. Sa kasamaang palad, kakaunti ang nalalaman tungkol sa mga yunit na ito, dahil ang mga ito ay ginawa sa limitadong dami at hindi ibinibigay sa Russia.

Ang linya ng mga makina ng Hyundai Elantra ay nagmula sa mga motor ng Mitsubishi, na-install sila sa unang Elantra, pagkatapos ay pinalitan sila ng mga power plant na binuo sa ilalim ng lisensya mula sa Mitsubishi, at kalaunan ay nagsimula silang gumamit ng mga motor ng kanilang sariling disenyo. Ang lahat ng mga yunit ay apat na silindro atmospheric, sa mga unang modelo na may isang camshaft, pagkatapos ay ang DOHC system na may dalawang camshaft ay nagsimulang gamitin. Sa Russia, ang Elantra ay naging pinakalaganap mula noon ikaapat na henerasyon(mula noong 2006). Ang mga makinang ito ay nilagyan ng 1.6 at 2 litro na makina. Sa ikalimang henerasyon, sa halip na isang dalawang-litro na makina, isang 1.8-litro na makina ang ginamit. Sa kasalukuyan, ang linya ng mga makina ng Hyundai Elantra ay binubuo ng dalawa mga planta ng kuryente 1.6 Gamma at 2.0 Nu. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring ipares sa isang mekanikal o awtomatikong paghahatid gamit.

Mga kakaiba makina ng Hyundai 1.6 Gamma:

• sistema ng supply ng gasolina MPI
• bloke ng aluminyo
• variable valve timing system D-CVVT
• timing chain drive
• ecological class 5 (5)

Ang lakas ng 1.6-litro na Gamma engine ay 128 hp, ang torque ay 154 Nm sa 4850 rpm. Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse na may ganitong makina ay 6.6 l / 100 km sa pinagsamang cycle (na may manu-manong paghahatid), 6.9 na may awtomatikong paghahatid. Ang ibig sabihin ng D-CVVT ay ang pagbabago ng bahagi ay nangyayari sa parehong camshafts. Ang disenyo ay hindi nagbibigay para sa pagkakaroon ng mga hydraulic lifter, samakatuwid, bawat 90,000 km ng pagtakbo sa Gamma series motors, ang mga valve clearance ay dapat ayusin.

Ang mga makina na Hyundai Elantra 2.0 ay kabilang sa serye ng Nu. Ang serye ng mga makina na ito ay binuo upang punan ang angkop na lugar sa pagitan ng linya ng Gamma at ng mas lumang Theta, na ang mga yunit ay nilagyan ng mga mid-range na kotse at crossover (Hyundai i40, Kia optima iba pa). Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa Gamma ay ang tumaas na displacement at ang pagkakaroon ng mga hydraulic valve clearance compensator. Ang ipinahayag na kapangyarihan ng naturang mga makina ng Elantra sa Russia ay 149.6 hp. Ang metalikang kuwintas ay 192Nm sa 4000 rpm. Pagkonsumo ng gasolina Elantra na may Nu series engine - 7.1 litro bawat daang s mekanikal na kahon gears at 7.2 na may awtomatikong sa isang pinagsamang cycle.

Sa parehong serye ng Gamma at Nu, mayroong mga pagbabago na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng GDI, ngunit ang mga makinang ito ay hindi ginagamit sa mga bersyon ng Ruso ng Hyundai Elantra.
Sa isang banda, binabawasan nito ang kanilang kapangyarihan at kahusayan, sa kabilang banda, binabawasan nito ang gastos, pinatataas ang pagiging maaasahan at pinapayagan ang paggamit ng ika-92 na gasolina.

Turbocharged Hyundai Elantra 1.6 T-GDI engine na may 204 hp. sa Russia, sa kasamaang-palad, ay hindi pa nakarating

Mapagkukunan ng makina, mga pangunahing pagkakamali at ang kanilang pag-aalis

Tungkol sa mapagkukunan ng mga makina ng Hyundai Elantra, madalas na lumitaw ang mga hindi pagkakaunawaan at malaking holivar. Ang isang tao ay nag-aangkin na ito ay halos isang milyong kilometro, ang iba, sa kabaligtaran, ay tinitiyak na ang mga motor ay disposable, ay hindi maaaring ma-overhaul, na nangangahulugang mayroon lamang silang dalawang daang libong kilometro.

Upang malaman ito, mas mahusay na huwag hulaan, ngunit manigarilyo sa direksyon ng dokumentasyon para sa mga motor. Ang serye ng Gamma ng mga makina ay kilala sa amin sa mahabang panahon, ang Solaris na may katulad na mga motor ay lumitaw sa Russia noong 2010. Ang mapagkukunan ng mga makina mula sa linyang ito, lalo na, tulad ng isang 1.6 na yunit ay naka-install sa Elantra, ayon sa halaman ay 180,000 km ng pagtakbo. kaunti? Sa totoo lang, oo. Ang mga lumang "eights" mula sa Lada kung minsan ay hindi nag-overhaul, at kasama nito ay halos walang hanggan. Ngunit huwag magmadali upang mabalisa, sa pagsasagawa, ang mapagkukunan ng mga makina ng Gamma, na may normal na pagpapanatili at sapat na pagmamaneho, ay maaaring tumagal nang mas matagal. Bagaman kakaunti pa rin ang mga kotse na may ganitong mga makina, na nakapagpatakbo na ng higit sa ilang daang libong mileage, ngunit kasama ng mga ito ay may mga halimbawa na may mga numero sa ilalim ng 250,000 sa odometer at walang malubhang problema. Ngunit ito ay nasa kondisyon lamang ng napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo at normal at hindi masyadong sporty na pagmamaneho. Tulad ng para sa 2.0 Nu series engine, tulad ng naaalala natin, ito ay naiiba nang kaunti mula sa hindi gaanong malaking katapat nito, at samakatuwid ay masasabi rin ang tungkol sa mapagkukunan nito.

Sa mga pangunahing malfunctions ng Elantra motors, maaari isa-isa:

1. Ang hitsura ng isang katok sa malamig at mainit pagkatapos ng 100,000 km ng pagtakbo, kadalasan ito ay nagpapahiwatig na ang mga balbula ay kailangang ayusin
2. Ang tripping, floating engine speed, pagpapalit ng mga kandila at fuel filter ay kadalasang nakakatulong dito
3. pagbaba ng power, pagbaba ng gas, lalo na kapansin-pansin sa panahon ng acceleration, pahiwatig na kailangan ang paglilinis ng throttle valve
4. ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng cylinder head gasket, ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket, nangyayari sa mga kotse na may mileage na higit sa isang daan
5. ang pag-uunat ng timing chain, isang mapanganib na malfunction, ay nangyayari sa Elantra ng mga tagahanga ng dynamic na pagmamaneho, sa kaso ng pagtuklas, ang chain ay dapat na mabago kaagad, kapag ito ay tumalon sa isang pares ng mga ngipin, isang sitwasyon na katulad ng isang bukas ay maaaring mangyari, na kung saan humahantong sa baluktot ng mga balbula at ang pangangailangan para sa overhaul
6. ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay hindi isang pangkaraniwang problema, ito ay matatagpuan sa mga kotse na may malalaking takbo, inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga singsing ng oil scraper

Sa prinsipyo, ang mga pagkakamali sa itaas ay hindi karaniwan sa mga modelo lamang ng Hyundai, marami sa kanila ang lumilitaw sa mga makina ng iba't ibang mga tagagawa ng kotse. Ang mga motor na Elantra mismo ay lubos na maaasahan at, ayon sa mga modernong pamantayan, matibay, na may normal na operasyon at napapanahong operasyon, nakakapaghatid lamang sila ng mga positibong emosyon sa may-ari sa buong buhay ng serbisyo.