ทำไมรถถึงกระตุกเมื่อขับ Chery Tiggo Chery Tiggo ของจีนที่ใช้แล้วไม่ได้แย่อย่างที่คิด การวินิจฉัย KShM โดยความกว้างของช่องว่างในเพื่อน

ครอสโอเวอร์จีน Chery tiggo เดิมทีคัดลอกมาจาก เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการครอสโอเวอร์ของจีนเหล่านี้ในปี 2548 รถบางคันถูกถอดประกอบและประกอบที่ Avtotor ในคาลินินกราด

ตอนนี้เครื่องเหล่านี้มีจำหน่ายแล้วที่ ตลาดรองและเราจะตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์มือสองของจีนคันนี้

ความต้านทานการกัดกร่อนของ Tiggo ไม่ได้อยู่ที่ระดับสูง รถเหล่านี้ขึ้นสนิมเมื่อเวลาผ่านไปในลักษณะเดียวกับ Lada ของเรา โลหะไม่ได้สังกะสีและชิปปรากฏ โลหะเริ่มเบ่งบานซึ่งหมายความว่าหลังจากผ่านไปประมาณ 6 ปีสนิมสามารถเติบโตได้เต็มที่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่เครื่องนี้จะต้องใช้สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม

กันชนทำจากพลาสติกราคาถูก ซึ่งไม่แข็งแรงมากและอาจแตกได้หากเกี่ยวอะไรเล็กน้อย ในการล้างรถ คุณต้องระวังให้มากขึ้นด้วย เพราะเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงสามารถขจัดสีออกจากกระจกและกันชนด้วยน้ำได้

ซาลอน

ห้องโดยสารเต็มกำลัง พลาสติกแข็งธรรมดามันเริ่มดังเอี๊ยดเร็วมากนอกจากนี้ยังสร้างเสียงรบกวนเพิ่มเติมจากล็อคประตูซึ่งคลายออกอย่างรวดเร็ว ที่นั่งยังเสียงดังเอี๊ยดซึ่งเป็นผ้าที่ค่อนข้างบางจึงแตกหักง่ายเสียรูปร่างถูกถูอย่างรวดเร็วและสกปรก ดังนั้นเวลาจึงไม่ดีสำหรับการตกแต่งภายในของ Tiggo แม้แต่โฟมโพลียูรีเทนในเบาะนั่งก็ยังมีรอยย่น แต่ยังดีที่กลิ่นฟีนอลอันไม่พึงประสงค์ได้หายไปจากรถใหม่แล้ว

พวงมาลัยยังดูไม่น่าพอใจในบางครั้งเพราะพลาสติกลอกออกและเสื่อมสภาพ คันเกียร์โดยเฉพาะคันเกียร์ธรรมดาก็หัวล้านอย่างรวดเร็วและดูสึก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถคันนี้เรียบง่าย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ กับมัน ยกเว้นบางที เครื่องบันทึกเทปสามารถขยะและกระจกไฟฟ้าพังตามกาลเวลา การเปลี่ยนเครื่องบันทึกเทปจะมีค่าใช้จ่าย $ 200 และการซ่อมแซมหน้าต่าง $ 80 นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พัดลมของเตาก็สามารถส่งเสียงดังได้ มอเตอร์พัดลมตัวใหม่มีราคา 100 เหรียญสหรัฐฯ หม้อน้ำฮีตเตอร์อุดตันอย่างรวดเร็วด้วยคราบมันจะต้องล้างเป็นระยะ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะยังคงต้องเปลี่ยนเป็นอันใหม่ซึ่งมีราคา 75 ดอลลาร์ แต่เพื่อให้หม้อน้ำนี้อุดตันน้อยลงคุณต้องกรอก สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพดีขึ้น

มอเตอร์

มอเตอร์ Mitsubishi 4G6 ซึ่งมีอายุมากกว่า 30 ปีได้รับการติดตั้งบน Cherie Tiggo มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตรมีโรคเหมือนกัน: แบริ่งที่อ่อนแอบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า- หลัง 70,000 กม. มีเสียงฮัมปรากฏขึ้นแสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเหล่านี้แล้ว

หากคุณเติมน้ำมันคุณภาพต่ำและถึงแม้จะล่าช้าก็ตามตัวดันวาล์วไฮดรอลิกก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. ไมล์สะสมหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและเติมคุณภาพสูง ตัวดันไฮดรอลิกมีราคาไม่แพง - ตัวละ $ 8 สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้ติดขัดเพราะจากนั้นพวกเขาจะดึงวาล์วซึ่งหมายความว่าคุณต้องติดตั้งหัวถังใหม่ซึ่งมีราคา $ 700

แต่ก็มีการพัฒนากิจกรรมที่มีราคาแพงกว่าด้วยเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์เหล่านี้ แต่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับเจ้าของที่ไม่ตั้งใจมากกว่า ในเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาปรับสมดุลมีบูชแบริ่งที่ทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่นมากเกินไป ดังนั้นคุณต้องแน่ใจว่าระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงเป็นปกติ มิฉะนั้น แบริ่งจะสึกหรออย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้น้ำมันตามปริมาณที่ต้องการ หลังจากนั้นเพลาจะติดขัด . แล้วค่าซ่อมแพงๆ อย่างไรก็ตาม ในมอเตอร์เหล่านี้ เราจะต้องไม่ลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 45,000 กม. และคุณยังสามารถเปลี่ยนสายพานขับของเพลาบาลานเซอร์เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์

เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป คุณต้องตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มอเตอร์เหล่านี้อาจสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดเชื่อมต่อปั๊ม หรือสารป้องกันการแข็งตัวสามารถไหลออกทางท่อหม้อน้ำด้านล่างได้ หัวเทียนต้องมีคุณภาพสูงและใช้งานได้ดี

แม้แต่ใน Chery Tiggo คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเพื่อให้ปั๊มแก๊สใช้งานได้นานขึ้น นอกจากนี้ในปั๊มแก๊สแห่งนี้ ตัวกรองตาข่ายละเอียดซึ่งสามารถอุดตันได้อย่างรวดเร็วหากน้ำมันเบนซินมีคุณภาพต่ำ

โดยทั่วไปปั๊มแก๊สมีราคาเพียง 80 เหรียญสหรัฐและหากตาข่ายอุดตันจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด แต่เจ้าของบางคนเพียงแค่ถอดตาข่ายออก แต่มีความเสี่ยงที่สิ่งสกปรกจากเชื้อเพลิงจะเข้าไปใน หัวฉีดซึ่งมีราคา 70 เหรียญและไม่ชอบสิ่งสกปรก เมื่อล้มเหลวจะมีเสียงดังก้องระหว่างไม่ได้ใช้งานและมีการสั่นเล็กน้อย

นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Tiggo โดยถังแก๊สของมันถูกแบ่งโดยเพลาคาร์ดานเป็น 2 ส่วนติดตั้งระบบสูบน้ำในถังแก๊สซึ่งมีตัวกรองการอุดตันอย่างรวดเร็ว หากตาข่ายอุดตัน เชื้อเพลิงจะไม่ถูกสูบและกำลังสำรองจะลดลงครึ่งหนึ่ง ที่นี่คุณสามารถลบเมชนี้อย่างถาวรได้ เพื่อไม่ให้เปลี่ยนเมชนี้เป็นประจำ

หลังจากปี 2549 โมเดล Tiggo เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเองซึ่งออกแบบโดย บริษัท AVL ของออสเตรีย นี่คือเครื่องยนต์ของซีรีส์ Acteco ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่างกัน: 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งระบบควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยพลังงานกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนนั่นไม่ใช่ แย่ยิ่งกว่ามอเตอร์จากมิตซูบิชิ พวกเขายังต้องการน้ำมันที่มีคุณภาพและสารป้องกันการแข็งตัว มีบางกรณีที่หลังจาก 70,000 กม. การเมานต์เครื่องยนต์ล้มเหลวและจะต้องเสียค่าใช้จ่าย 25 ดอลลาร์เพื่อแทนที่

การส่งสัญญาณของ Cherie Tiggo

การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเสร็จสมบูรณ์ เกียร์อัตโนมัติเกียร์. อัตโนมัติ 4 จังหวะนี้ยืมมาจากฝรั่งเศส เรียกว่า DPO หรือ AL4 กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในเรโนลต์ เปอโยต์ และซีตรองหลังปี 2538 ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ บน รถเฌอรี่ Tiggo ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ Acteco ใส่กล่องนี้ในชื่อเท่านั้น - QR425 มันมีลักษณะเฉพาะของมันเอง: มันไม่ชอบทำงานจนกว่ามันจะอุ่นขึ้น น้ำมันไหลผ่านซีลน้ำมันเล็กน้อยและหลังจาก 80,000 กม. กระตุกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งหมายความว่าในไม่ช้าก็จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วไฮดรอลิกปรับแรงดันซึ่งมีราคาอยู่ที่ 100 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่จะต้องเปลี่ยนตัววาล์วทั้งหมดราคาค่อนข้างใหญ่ - $ 500

มี กล่องเครื่องกล, สำหรับ คันนี้- นี่คือ QR523 5 สปีดที่ผลิตในจีน มีการออกแบบซิงโครไนซ์หลายกรวยที่คิดออกไม่เพียงพอ ในไม่ช้าพวกเขาก็สร้างเสียงที่คล้ายกับการกระทืบและหลังจาก 80,000 กม. เกียร์จะเปลี่ยนไม่ดี

คลัตช์มักมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 100,000 กม. ระยะทางแม้แต่คันเกียร์เองก็อาจหยุดเชื่อฟังคนขับเนื่องจากปลอกของไดรฟ์สายเคเบิลละลายบนท่อร่วมไอเสียในฤดูร้อนและในฤดูหนาว - ในทางกลับกันเมื่อน้ำเข้าไปในเปลือกสายเคเบิลจะ เริ่มแข็งตัวจนถึงท่อร่วมไอเสีย ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปลอกของไดรฟ์สายเคเบิลซึ่งมีราคาไม่แพง - ประมาณ 15 ดอลลาร์

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - รถเริ่มสั่นด้วยความเร็ว 70 และ 110 กม. / ชม. แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะพยายามสร้างสมดุลให้กับเพลาขับ แต่เหตุผลก็คือคลัตช์หลายแผ่น BorgWarner ITM 3e ที่เชื่อมต่อกับล้อหลัง ดังนั้น สาเหตุทั้งหมดของการสั่นสะเทือนจึงอยู่ที่การติดคลัตช์นี้อย่างแน่นหนาที่ด้านล่าง และที่ความเร็วที่แน่นอนของเพลาใบพัด มันจะส่งเสียงสะท้อนกับร่างกาย อย่างไรก็ตามมีการติดตั้งคลัตช์เดียวกันบนครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงจาก Hyundai และ Kia

เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือน วิศวกรชาวจีนจึงวางบล็อคยางแบบไร้เสียงในบริเวณที่มีการเชื่อมต่อ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ปัญหานี้แก้ไขไม่ได้จนถึงปี 2010 พวกเขายังหยุดขายระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2008 ด้วย แต่แล้วคลัตช์ก็ย้ายไปที่ เกียร์ถอยหลังและแทนที่ด้วยการสนับสนุนเพลาใบพัดหลังจากนั้นการสั่นสะเทือนก็หายไป

จี้ของ Cherie Tiggo

ระบบกันสะเทือนเหมือนกับของ Toyota RAV4 เจนเนอเรชั่นที่ 2 ทุกประการ ดังนั้นจึงแทบไม่มีปัญหากับระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนของโตโยต้ามีความน่าเชื่อถือและทนทาน ดังนั้นวิศวกรชาวจีนจึงเลือกผู้คัดลอกได้ไม่ผิดพลาด แต่อย่างไรก็ตาม คุณภาพของชิ้นส่วนช่วงล่างนั้นไม่ใช่ของ Toyota อย่างชัดเจน ดังนั้นความทนทานของระบบกันสะเทือนของ Tiggo จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่เมื่อถึงเวลาซ่อม คุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วนญี่ปุ่นแทนชิ้นส่วนของจีนได้ แล้วอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า แม้ว่าราคาของชิ้นส่วนญี่ปุ่นจะแพงกว่าประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

หลังจาก 40,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง บูชจีนราคาตัวละ 8 ดอลลาร์ และบูชญี่ปุ่น - 12 นอกจากนี้ สตรัทจะต้องเปลี่ยนสำหรับการวิ่งครั้งนี้ ซึ่งมีราคาใกล้เคียงกัน: 10 สำหรับจีนและ 14 สำหรับญี่ปุ่น หลังจากติดตามไปประมาณ 90,000 กิโลเมตร เปลี่ยนโช้คอัพ, ราคาจีน: $ 65 สำหรับด้านหน้าและสำหรับด้านหลัง - 45, ราคาญี่ปุ่น $ 120 และ $ 90 ตามลำดับ ยังสูงถึง 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบของคันโยก

ในระยะเดียวกัน สปริงโดยเฉพาะด้านหลังอาจอ่อนตัวลง ดังนั้นระยะห่างจากพื้นรถจะลดลง 3-4 ซม. เปลี่ยนสปริงจะมีค่าใช้จ่าย $ 23 สำหรับจีนและ $ 35 สำหรับญี่ปุ่น

และคุณสมบัติอันไม่พึงประสงค์อีกอย่างของ Cherie Tiggo ก็คือการเบรกด้วยนิ้วชี้: ที่นี่ คาลิปเปอร์ดิสก์เบรกหลังเปรี้ยว... นอกจากนี้พวกเขาเริ่มยึดหลังจาก 30,000 กม. คุณลักษณะของเบรกเหล่านี้คือผ้าเบรกด้านในสึกเร็วมาก ในขณะที่ผ้าเบรกด้านนอกยังคงไม่บุบสลาย ในสถานการณ์นี้ คุณสามารถลองทำความสะอาดแกนนำหรือเปลี่ยนใหม่ได้ หากละเลยเคส คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งคาลิปเปอร์ใหม่ ซึ่งราคาอันละ 160 ดอลลาร์

ความปลอดภัยของ Cherie Tiggo

อย่างที่ทราบกันดีว่า รถจีนในการทดสอบการชนไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด Chery Tiggo ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถคันนี้มีถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ตำแหน่งและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ในปี 2011 การทดสอบการชนได้ดำเนินการโดยใช้วิธี ANCAP โดยมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ Acteco 2.0 ขนาด 2 ลิตรและพวงมาลัยทางด้านขวาเข้าร่วม เมื่อรถชนกำแพงด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม. ถุงลมนิรภัยทำงานช้าและหัวของดัมมี่ชนกับพวงมาลัย นอกจากนี้ เหยียบคันเร่งเข้าไปในห้องโดยสารอย่างแรงเมื่อกระแทกส่งผลให้หุ่นได้รับบาดเจ็บ หัวหน้าอกและขา ในกรณีที่เกิดการชนกันดังกล่าว ผู้โดยสารจะไม่เหลือรอยฟกช้ำ ดังนั้น ผลลัพธ์ของการทดสอบนี้คือ 2 คะแนนจาก 16 ที่เป็นไปได้

เมื่อ Toyota RAV 4 ได้รับการทดสอบในปี 2545 โดยใช้วิธี ANCAP ได้ 4 คะแนนอย่างเงียบๆ โดยทำคะแนนได้ 27.1 คะแนนจาก 34 คะแนน แต่ถุงลมนิรภัย 4 ใบยังคงทำงานอยู่ แน่นอน ในระหว่างการทดสอบ โตโยต้าไม่ได้มีทุกอย่างสมบูรณ์แบบ - ในระหว่างการกระแทกด้านหน้า พวงมาลัยขยับเข้าไปในห้องโดยสารเล็กน้อย และหุ่นจำลองในที่นั่งคนขับถูกกระแทกเล็กน้อยที่ขา และหุ่นจำลองในที่นั่งผู้โดยสาร หนีไปพร้อมกับรอยฟกช้ำเล็กน้อยที่หน้าอก แต่ถุงลมนิรภัยทำงานได้ดีและตรงเวลาด้วยเหตุนี้อาการบาดเจ็บจึงไม่มีนัยสำคัญ

ความรู้สึกของการขับรถ Chery Tiggo

คุณรู้สึกดีที่ขับล้อหน้า Chery Tiggo ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์ธรรมดา มอเตอร์ค่อนข้างร่าเริงเร่งความเร็วด้วยไดนามิกแบบเดียวกับ Toyota RAV4 แน่นอนว่ามีความแตกต่างในความโปรดปรานของ Toyota เพียงหนึ่งวินาทีครึ่ง เมื่อคุณกดน้ำมันลงไปที่พื้น มันจะไม่เร่งความเร็วในทันที ประมาณครึ่งวินาทีที่รถคิด และหลังจากนั้นรอบเครื่องก็จะเพิ่มขึ้น เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและง่าย การควบคุมก็ดีด้วย

หากเราเปรียบเทียบ Tiggo กับ RAV4 การขับขี่นั้นดีกว่าสำหรับคนจีน ระบบกันกระเทือนจะนุ่มนวลขึ้น ขจัดสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนนให้ราบเรียบ และในตอนเลี้ยว การหมุนตัวจะน้อยกว่าของ Toyota แต่ในแง่ของเสียง โตโยต้าชนะอย่างชัดเจน: เครื่องยนต์ทำงานเงียบขึ้น เสียงนกหวีดแอโรไดนามิกน้อยลง และเสียงกรอบแกรบของยางแทบไม่ได้ยิน นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของ Toyota RAV4 ไม่ได้ส่งเสียงที่ไม่จำเป็นออกไป ซึ่งต่างจาก Chery และแน่นอนว่าเบรกของจีนนั้นแย่กว่าของเบรกของญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด

Cherie Tigos เครื่องแรกออกจากสายการผลิตในปี 2548 ครอสโอเวอร์สำหรับ ตลาดรัสเซียผลิตในประเทศจีนและที่นี่ในรัสเซีย - จนถึงปี 2008 ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดและตั้งแต่ปี 2010 ที่ TagAZ ภายใต้ชื่อ กระแสน้ำวน tingo... ต้นแบบคือ Toyota RAV4 SUV รุ่นที่สอง หน่วยพลังงานมิตซูบิชิที่ได้รับอนุญาตถูกวางไว้ใต้ประทุน

Chery Tiggo เนื่องจากราคาต่ำ เป็นที่ต้องการของรถในระดับเดียวกัน การทำงานของครอสโอเวอร์ในแง่ของความน่าเชื่อถือในอนาคตนั้นขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและการรู้หนังสืออย่างแน่นอน การซ่อมบำรุง... แต่มีอย่างหนึ่งแต่…. เหนือสิ่งอื่นใด เรื่องของโอกาสมีบทบาทสำคัญ นอกจากโรค "ลำดับวงศ์ตระกูล" แล้วยังมีสิ่งที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นอีกด้วย เป็นผลให้ภายใต้สภาพการทำงานเดียวกัน บางคนขับรถและไม่รู้จักปัญหา และมีคนทรมานตัวเองด้วยการกำจัดข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นอย่างไม่รู้จบ ดังนั้นความคิดเห็นของเจ้าของรถคันนี้จึงคลุมเครือ นอกจากนี้ควรเสริมด้วยว่าชุดประกอบของจีนมีคุณภาพสูงกว่าชุดประกอบของรัสเซีย

เครื่องยนต์

ครอสโอเวอร์ Cherie Tigo ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาณการทำงาน 2.4 l / 130 hp และ 1.8 ลิตร / 132 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นาน 1.6 l / 119 hp ก็ปรากฏขึ้น และ 2.0 ลิตร / 136 แรงม้า

เจ้าของ Tiggo 2.4 ลิตรบางรายประสบปัญหาวาล์วแตกและก้านสูบที่ชำรุด เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะ "เสีย" สารหล่อเย็นผ่านท่อหม้อน้ำด้านล่าง ทางแยกของปั๊มกับท่อเทอร์โมสตัท หรือผ่านท่อเอง บางครั้งปลั๊กในบล็อก "รั่ว"

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นมีปัญหาในการสตาร์ทเย็นในน้ำค้างแข็งรุนแรง - ต่ำกว่า 15 องศา ผู้ร้ายคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น โดยทั่วไปแล้วสาเหตุมาจากการที่คอยล์จุดระเบิด "เหนื่อย" การฉุดลากและการกระตุกที่ความเร็วต่ำมักเกิดจากเซ็นเซอร์ MAF ที่ทำงานผิดปกติ

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 2.0 ลิตรไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากแผล "ส่วนตัว" แต่พวกเขาไม่ได้ปราศจากปัญหาทั่วไปที่มีลักษณะเฉพาะของ Cherie Tigo

หลายคนบ่นว่าใช้น้ำยาทำงานคุณภาพไม่น่าพอใจ หน่วยพลังงาน... โดยเฉพาะน้ำยาหล่อเย็นในรถยนต์ การชุมนุมของรัสเซียเมื่อเวลาผ่านไปสามารถสร้างตะกอนซึ่งมักจะนำไปสู่การติดขัดของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิด

เนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จึงหยุดทำงานและหยุดสตาร์ทในครั้งแรก จากนั้นจะไม่ยอมสตาร์ทเลยเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังเหลือน้อยกว่าครึ่งหรือ 1/3 เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพกพา "NZ" ที่ชาญฉลาดด้วยปริมาตร 5 ลิตร หลังจากใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ก็สตาร์ทได้ง่าย พฤติกรรมนี้สามารถสังเกตได้ใกล้ถึง 100,000 กม. ลางสังหรณ์เป็นปฏิกิริยาช้าของลูกศรความเร็วเมื่อกดคันเร่ง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิมมีอายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือต่ำมาก "Masters" แนะนำให้ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจาก "Volga" หรือ "Lanos" พนักงานบริการรถยนต์ไม่แนะนำให้ทำความสะอาดตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิง เนื่องจากใน 90% ของกรณี RTD จะล้มเหลวหลังจากนั้น

คอยล์จุดระเบิดและสายไฟแรงสูงสามารถ "สั่งอายุการใช้งานยาวนาน" หลังจาก 30,000-50,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นการกระตุกเมื่อเร่งความเร็วในเกียร์ 2 ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาคุณต้องจัดการกับการเปลี่ยน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวเทียน, คอยล์, สายไฟแรงสูง และแม้กระทั่งเฟิร์มแวร์ ECU แต่สิ่งนี้ไม่ได้จบลงด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวกเสมอไป

ในไม่ช้าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่ม "โกหก" จากนั้นจึงวางลูกศรชี้ไปที่ศูนย์โดยสมบูรณ์ สาเหตุคือการสึกหรอของแผ่นไม้อัด

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาไม่น่าเชื่อถือมาก วงจรชีวิตของกล่องนั้นมาพร้อมกับเสียง กระทืบ และเสียงก้อง ปัญหาการสลับปรากฏขึ้นที่ 40-80,000 กม. ทราบกรณีการทำลายเพลาแขวนและเพลารอง

บนกล่องด้วย ไดรฟ์เคเบิลการรวมอาจ "เกาะติด" ก้านเลือกเกียร์เนื่องจากการหลอมของแจ็คเก็ตของสายเคเบิลที่อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียมากเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นกับ Tigo ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตร สำหรับ Tiggo ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นในฤดูหนาว เนื่องจากมีความชื้นเข้าไปในปลอกหุ้มสายไฟหรือใต้ลอนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์

คลัตช์มักจะ "จบ" หลังจาก 70-90,000 กม. แต่ก็มี "ผู้โชคดี" ที่เล่นสเก็ต 150-160,000 กม. ก่อนการเปลี่ยนครั้งแรก ตัวแทนจำหน่ายขอเปลี่ยนคลัตช์ประมาณ 10,000 รูเบิลในบริการของบุคคลที่สามคุณจะต้องจ่ายประมาณ 7-8,000 รูเบิล

ด้วยเกียร์อัตโนมัติ DP0 ซึ่ง Tigo ได้รับเป็นของขวัญจากเรโนลต์ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะราบรื่นเช่นกัน ดังนั้นด้วยการวิ่งมากกว่า 30,000-40,000 กม. แผงควบคุมล้อเฟืองที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์ถูกเน้น ในกรณีนี้ อาจมีอาการสั่นเล็กน้อย เหตุผลก็คือวาล์วปรับแรงดัน จะต้องเปลี่ยนวาล์ว หรืออาจหลุดออกจากตัววาล์วได้ ราคาของวาล์วอยู่ที่ 2-2.5 พันรูเบิลและงานทดแทนคือ 4-6,000 รูเบิล "เจ้าหน้าที่" ขอซ่อมแซมได้มากถึง 80-90,000 rubles

สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 3 ปี กล่องอาจไม่เปลี่ยนเป็นโหมด "P" (จอดรถ) เนื่องจากการทำลายปลายที่เปราะบางซึ่งเชื่อมต่อสายเคเบิลและคันเกียร์ เมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสของหวีขั้วต่อกล่อง

Cherie Tigo รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเปิดตัวก่อนเดือนพฤษภาคม 2551 ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดในช่วงความเร็ว 60-100 กม. / ชม. สาเหตุมาจากการปรับสมดุลของเพลาใบพัดไม่ถูกต้อง ผู้ผลิตประสบความสำเร็จในการเอาชนะแรงสั่นสะเทือนด้วยการถ่ายโอนคัปปลิ้งอิเล็กโตรฟิวชั่นไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลังและติดตั้งตลับลูกปืนด้านนอกแทน ข้อต่อ CV ทั้งภายในและภายนอกมักจะต้องเปลี่ยนเมื่อระยะทางมากกว่า 70-90,000 กม.

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์มีอายุการใช้งานเฉลี่ย สตรัทและบูชกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างต้องการการเปลี่ยนใหม่ 40-60,000 กม. ด้านหน้าและ โช้คอัพหลังเริ่มรั่วหรือเคาะหลังจาก 60-100,000 กม. ในเวลาเดียวกันบล็อกเงียบของคันโยกก็เหมาะสมเช่นกัน ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. สปริงด้านหลังจึงอ่อนลง

แกนพวงมาลัยให้บริการมากกว่า 40-70,000 กม. แร็คพวงมาลัยสามารถเคาะหรือไหลหลังจาก 60-90,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีปัญหา - รั่วบริเวณเซ็นเซอร์

หลังจาก 60-90,000 กม. คู่มือก้ามปูเบรกหลังมักจะเปรี้ยว นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับหน่วย ABS ซึ่งเริ่ม "ผิดพลาด" หน่วยใหม่มีราคาประมาณ 30,000 รูเบิล แต่การซ่อมแซมไม่แพง สาเหตุของ "ความผิดพลาด" ของหน่วย ABS อาจเกิดจากความชื้นที่เข้าไปในแผงขั้วต่อบนโมดูล

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

การทาสีตัวรถสามารถทนได้ โลหะที่บริเวณเศษเริ่มผลิบานในไม่ช้า สถานที่ที่มีปัญหา- ฝากระโปรงหน้า ธรณีประตู ด้านล่างประตูหลัง เมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติ ล็อคประตูมักจะส่งเสียง โรคนี้รักษาโดยการพันลวดเย็บกระดาษด้วยเทปพันสายไฟ

จิ้งหรีดในห้องโดยสารตั้งรกรากอยู่ในอาณานิคมทั้งหมด เบาะนั่งด้านหน้าก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดในไม่ช้า เป็นไปได้ที่จะกำจัดสารภาพโดยการติดกาวรัด เมื่อเวลาผ่านไป สีบนพวงมาลัยจะถูกเช็ดออก

ส่วนหัวมักทำให้เกิดปัญหา มันไม่เล่นแผ่นดิสก์ ไม่รักษาคลื่น แล้วก็เงียบ มีความหมายว่า "ร้อนเกินไป" - ร้อนเกินไป เป็นที่น่าสังเกตว่าหนังสือรับประกันระบุว่าระบบเสียงไม่อยู่ในการรับประกัน

เมื่อเวลาผ่านไป พัดลมเตาจะเริ่มเป่านกหวีด หลังจากหล่อลื่นบูชแล้วเสียงนกหวีดจะหายไป หากการไหลของอากาศในห้องโดยสารกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอในฤดูหนาว (คนขับเย็นและผู้โดยสารด้านหน้าร้อน) จะต้องเปลี่ยนหม้อน้ำเตาที่อุดตัน

ในสภาพอากาศที่เปียกชื้นหรือหลังการซัก หลายคนต้องเผชิญกับ "ความเงียบ" ที่สมบูรณ์ของแดชบอร์ด สาเหตุมาจากความชื้นเข้า หลังจากผ่านไปหลายวัน "การทำให้แห้ง" ประสิทธิภาพของแผงจะกลับคืนมา

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปรากฏขึ้นหลังจาก 50-70,000 กม. เครื่องกำเนิดใหม่จะมีราคา 5-6 พันรูเบิล

บทสรุป

เจ้าของหลายคนเปรียบเทียบการซื้อ Chery Tiggo กับการเล่นลอตเตอรี คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่ารถของคุณจะแสดงตัวออกมาอย่างไร นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าราคาอะไหล่แท้นั้นเกินจริงไปมาก และพวกเขาดูแลน้อยกว่าราคาที่ติดตั้งระหว่างการประกอบในตอนแรก ทรัพยากรของแอนะล็อกไม่น้อยกว่าอะไหล่แท้

24 ..

เฌอรี่ ทิกโก้ 2005 การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

สามารถประเมินคุณภาพการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงได้โดยการวัดแรงดันน้ำมัน กำหนดลักษณะการน็อค และการวัดระยะว่างที่บางคู่ของเพลาข้อเหวี่ยง

การวัดแรงดันน้ำมัน

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยเกจวัดแรงดัน ปลอกต่อที่มีน็อตแบบยูเนี่ยนและจุกนม และแดมเปอร์ที่ทำให้การเต้นของน้ำมันราบรื่นขึ้นในระหว่างการวัดแรงดัน หากต้องการอ่านค่าความดันในสายหลัก อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง กรองน้ำมันเมื่อถอดสายออกก่อนด้วยท่อเกจวัดแรงดันมาตรฐาน ในการตรวจสอบความดัน ดำเนินการดังต่อไปนี้ตามลำดับ:
เชื่อมต่ออุปกรณ์วัดเข้ากับตัวเรือนกรองน้ำมัน
สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีสถานะความร้อนมาตรฐาน
แก้ไขแรงดันน้ำมันในสายหลักเมื่อ ว่างในขณะที่ความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงคงที่และระบุ

ฟังเสียงเคาะที่เพื่อนเพลาข้อเหวี่ยง

การเคาะบน KShM นั้นฟังในเพื่อนบางคนโดยใช้เครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการวินิจฉัย KShM นี้ต้องการการฉีดแรงดันที่หายากเข้าไปในพื้นที่ลูกสูบด้านบนโดยใช้ชุดสูญญากาศคอมเพรสเซอร์พิเศษ จำเป็นต้องฟังคู่ระหว่างพินลูกสูบและบอสพินลูกสูบ รวมถึงระหว่างกลไกก้านสูบกับเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยง และระหว่างบูชก้านสูบบนกับพินลูกสูบ

ในกรณีที่มีการบันทึกแรงดันน้ำมันที่ลดลงและการเคาะในเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องตรวจสอบช่องว่างในคู่ข้างบนและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันต่ำ แต่ไม่มีการน็อค ควรปรับวาล์วระบายน้ำของระบบหล่อลื่น ในกรณีที่การดำเนินการไม่ได้นำไปสู่การทำให้ความดันเป็นปกติ จะต้องตรวจสอบการวินิจฉัยของระบบหล่อลื่นที่ขาตั้ง

การวินิจฉัย KShM โดยความกว้างของช่องว่างในเพื่อน

สถานะของกลไกข้อเหวี่ยงยังถูกกำหนดโดยขนาดของช่องว่างในตัวมันเอง วัดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและตามรูปแบบต่อไปนี้:
ติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบในสถานะบีบอัด
บล็อก เพลาข้อเหวี่ยง;
แทนที่จะใช้หัวฉีด ให้ยึดอุปกรณ์ไว้ในหัวถัง คลายสกรูล็อค แล้วยกตัวกั้นขึ้น
เปิดอุปกรณ์และนำแรงดันไปสู่สถานะคายประจุ
บรรลุการอ่านตัวบ่งชี้ที่เสถียรโดยวิธีรอบการป้อนสองหรือสามรอบ
แก้ไขช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างหัวก้านสูบบนกับพินลูกสูบ จากนั้นจึงเว้นระยะรวมระหว่างตลับลูกปืนก้านสูบและหัวก้านสูบบน
ช่องว่างทั้งหมดใน KShM วัดสามครั้งและใช้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต ในกรณีที่ช่องว่างของก้านสูบอันใดอันหนึ่งมากกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์

ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงรวมถึงการบีบอัดในกระบอกสูบและกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ควัน เสียงเคาะและเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงานของเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น

แรงอัดในกระบอกสูบวัดจากเครื่องยนต์อุ่นๆ โดยใช้เกจวัดแรงอัด

ก่อนวัดกำลังอัด ให้คลายเกลียวหัวเทียน เสียบปลายยางของอุปกรณ์เข้าไปในรูของปลั๊ก แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ด้วยลิ้นปีกผีเสื้อที่เปิดเต็มที่และแดมเปอร์อากาศเป็นเวลา 5-6 วินาที ที่คอมเพรสเซอร์ ความดันสูงสุดของการสิ้นสุดจังหวะการอัดในกระบอกสูบจะอ่านจากสเกลเกจแรงดัน และที่คอมเพรสเซอร์ ค่าแรงดันจะถูกบันทึกลงในแบบฟอร์มกระดาษ ทำการวัดซ้ำ 2-3 ครั้งในแต่ละกระบอกสูบและกำหนดค่าเฉลี่ย ความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.1 MPa

การบีบอัดที่ลดลงในแต่ละกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการโค้กหรือการแตกของแหวนลูกสูบ ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ การละเมิดการปรับระยะห่างใน กลไกวาล์วหรือวาล์วหมดไฟ โค้กของแหวนลูกสูบในร่องลูกสูบทำให้เกิดการทะลุทะลวงของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงอย่างเข้มข้น ซึ่งอาจส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้น ก๊าซที่พัดผ่านและน้ำมันกระเด็นออกทางรูก้านวัดน้ำมันเครื่อง ในกรณีนี้ แต่ละกระบอกสูบจะเท 20-25 cm3 น้ำมันเครื่องและทำการวัดแรงกดซ้ำ ความดันที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

สามารถตรวจจับปะเก็นหัวที่ผิดพลาดและการรั่วในกลไกวาล์วได้โดยใช้เครื่องทดสอบแรงอัดอากาศ โดยส่งอากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน อากาศที่รั่วเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันแสดงว่าปะเก็นฝาสูบเสียหาย หรือน็อตหรือสลักเกลียวของฝาสูบหลวม ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดสามารถตรวจจับได้โดยการนำน้ำหล่อเย็นเข้าสู่บ่อพัก ในกรณีนี้ ระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างต่อเนื่องใน การขยายตัวถังหรือหม้อน้ำและในขณะเดียวกันก็ยกระดับน้ำมันในบ่อ ในเวลาเดียวกัน น้ำมันจะได้สีตั้งแต่สีเทาจนถึงสีขาวน้ำนม การรั่วไหลของอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์บ่งบอกถึงความผิดปกติของวาล์วไอดีและผ่านท่อไอเสีย - วาล์วไอเสีย ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด

สาเหตุของการอัดที่ลดลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมปะเก็นหัวและวาล์วที่ใช้งานได้คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ระดับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยเครื่องมือและเครื่องวัดลม หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการวัดการรั่วไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ การตรวจสอบจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อบอุ่น คลายเกลียวเทียน ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของปลายจังหวะการอัด เพลาข้อเหวี่ยงจะเบรกกับข้อเหวี่ยงโดยเข้าเกียร์และตั้งรถไว้ที่ เบรกจอดรถ... กดปลายทดสอบของอุปกรณ์กับรูหัวเทียนของกระบอกสูบแรก เปิดวาล์วจ่ายอากาศ และตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศตามข้อบ่งชี้ของลูกศรมาตรวัดความดันบนอุปกรณ์ เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบอื่นๆ ก็จะได้รับการตรวจสอบตามลำดับการทำงานเช่นเดียวกัน การรั่วไหลของอากาศไม่ควรเกิน 28% พร้อมวาล์วและปะเก็นหัวที่ใช้งานได้

ในกรณีที่เกิดการน็อคและเสียงดังผิดปกติสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ให้ฟังเครื่องยนต์ด้วยเมมเบรนหรือหูฟังแบบอิเล็กทรอนิกส์ ก้านหูฟังถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวของเครื่องยนต์ในบริเวณที่ได้ยินเสียงเคาะและเสียงรบกวน

สถานะของลูกสูบและพินลูกสูบถูกกำหนดด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง โดยฟังจากผนังบล็อกกระบอกสูบตามแนวการเคลื่อนที่ของลูกสูบในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งสูงสุด การเคาะของสลักลูกสูบนั้นชัดเจนและแหลมคม และจะหายไปเมื่อปิดกระบอกสูบ เมื่อสวมใส่ผสมพันธุ์ แหวนลูกสูบ- ได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อยในร่องลูกสูบในบริเวณศูนย์ตายด้านล่างที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเฉลี่ย ลูกสูบที่สึกหรอจะส่งเสียงคลิก สั่น อู้อี้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ลดลงเมื่อเครื่องอุ่นขึ้น

การสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและการเพิ่มระยะห่างระหว่างเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มจะมาพร้อมกับเสียงโลหะทื่อๆ ของโทนเสียงต่ำที่มีความถี่เพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ได้ยินเสียงเคาะที่ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้นกะทันหัน สาเหตุของการน็อคนี้อาจเกิดจากการจุดไฟเร็วเกินไป ระยะห่างตามแนวแกนขนาดใหญ่ของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดเสียงเคาะที่คมชัดขึ้นโดยมีระยะห่างไม่เท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่น โทนเสียงนี้จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่ ค่าของระยะห่างตามแนวแกนถูกกำหนดในเครื่องยนต์รอบเดินเบาโดยการเคลื่อนที่ของส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์และปล่อยและเปรียบเทียบกับข้อมูลจากตาราง

เมื่อสวมใส่ตลับลูกปืนก้านสูบจะทำให้เกิดการน็อคในบริเวณแกนเพลาข้อเหวี่ยงเช่นกัน แต่จะต่ำกว่าหรือสูงกว่าตามค่ารัศมีข้อเหวี่ยงและเมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางตายบนหรือล่าง ในเวลาเดียวกัน จะได้ยินเสียงเคาะที่แหลมและดังกว่า ซึ่งแรงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการเคาะของตลับลูกปืนหลัก การเคาะจะหายไปในแต่ละกระบอกสูบเมื่อปิดหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง

สัญญาณการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบยังทำให้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าปกติอีกด้วย ตรวจสอบแรงดันน้ำมันด้วยเกจวัดแรงดันควบคุมด้วยค่าการสำเร็จการศึกษาไม่เกิน 0.05 MPa

เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องที่ระบุไว้จะถูกส่งไปซ่อม