เกียร์อัตโนมัติใน Skoda Octavia ใหม่ กล่องเกียร์ DSG - ข้อดีและข้อเสีย ทำไมคุณไม่ควรซื้อรถกับ DSG7

สวัสดีผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ที่รัก

ความคิดเห็นของคุณถึงแฟน WAGA ที่อยู่ - โปรดอย่าอ่าน (ล้อเล่น)

อย่างจริงจัง ฉันต้องการเปรียบเทียบ 1.8 TSI กับ 1.8T รุ่นเก่า ซึ่งอยู่ในรถคันสุดท้ายของฉัน (VW Jetta 4 - Bora USA) รวมถึงแพลตฟอร์ม Golf 4 กับ Golf 5 ซึ่งรถเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น

มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์-เกียร์ควบคู่กัน รถคันสุดท้ายคือ 1.8T 180 HP 235 nm และ 5АКПП Tiptronic ZF ใน 1.8 TSI (152 HP 250 nm) และ 6АКПП Aisin

สำหรับผู้ที่ไม่สนใจ VAG โดยเฉพาะ ฉันจะบอกว่าเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้นอกเหนือจาก American Bohr ยังได้รับการติดตั้งบน Skoda Octavia Tour (RS) และใน Golf 4 GTI บางรุ่นด้วย

ใหม่ (สำหรับฉัน) 1.8 TSI ในรุ่น 152 แรงม้า เป็นรุ่นหลักสำหรับลมค้าขาย superba และยังมีให้สำหรับ Yeti และ Octavia ทุกคนรู้เรื่องนี้

หากเราเปรียบเทียบตัวเลขของกำลังและโมเมนต์ แรงบิดที่มากขึ้นและกำลังน้อยลงของมอเตอร์ใหม่จะดึงดูดความสนใจ ในขณะเดียวกัน ดังที่เราทราบจากฟิสิกส์ พลังงานเป็นผลคูณของแรงบิดและรอบ (ในการนับ คุณต้องแปลข้อมูลลงในระบบ SI คำตอบจะเป็นหน่วยวัตต์)

เนื่องจากผู้ผลิตประกาศกำลังสูงสุดที่ 4500 รอบต่อนาทีจึงตามมาทันทีว่าแรงบิดที่ความเร็วสูงสุดนั้นไม่สูงกว่า 250 * 4500/6000 - ประมาณ 185 นาโนเมตรซึ่งผู้ผลิตไม่ได้เขียนอย่างระมัดระวังเพราะตัวเลขไม่ได้ ประทับใจ.

กลับไปที่ "เหล็ก" เองเมื่อเปลี่ยนจากรถเก่าไปยังรถใหม่จะมีการบันทึกด้านบนที่ว่างเปล่าซึ่งเมื่อรวมกับแถวเกียร์ที่สั้นกว่า (5 ตัวแรกในตระกูลอ้ายซิจะสั้นกว่าใน ZF) ไม่ได้ ให้อดีต "ยื่นออกมา" เมื่อมาถึงจากสถานที่ - คุณต้องมีช่วง 4500-6000 และไม่มีแรงผลักดัน

แต่ในสนามแข่ง ภาพนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - เกียร์ 4 และ 5 สั้นรวมกับแรงบิดในช่วง 3000-4000 ทำงานได้ดี - การแซงทำได้ดีกว่าเกียร์เก่า จริงอยู่หากคุณพยายามเร่งความเร็วให้มากขึ้น ไดนามิกจะน่าพอใจเพียง 180 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ในขณะนี้ในเกียร์ 5 4500 รอบต่อนาทีและต่อไปเส้นโค้งแรงบิดเริ่มลดลงและในเกียร์ 6 (3600 รอบต่อนาทีที่ 180 กม. / ชม.) มีการฉุดลากเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ที่ 152 แรงม้า ไม่มีอะไรคาดคิด

สำหรับข้อมูลฉันจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบิ่นสำหรับ 60 tr สูงถึง 210 แรงม้า และแรงบิด 320 นาโนเมตร แต่สำหรับเจ้าของกล่องที่มีเครื่องอัตโนมัติสิ่งนี้ไม่ควรทำ - กล่องถูกออกแบบมาสำหรับ แรงบิดสูงสุด 250 นาโนเมตร - เราจะขับ "หุ้น"

ตอนนี้เล็กน้อยในการระงับ รถเก่ามีสิ่งที่เรียกว่าแพ็คเกจ GTI และคันใหม่มีไว้สำหรับถนนที่ไม่ดี ข้อดีของรุ่นเก่าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจาก 160 กม. / ชม. เช่น ไม่สำคัญในกฎจราจรปัจจุบัน

เพิ่งกลับจากทริปเล็กๆ SPB-Vologda-Veliky Ustyug-Cherepovets-Ustyuzhna-Borovichi-Valdai-SPB เพื่อนของฉันมี "ขั้นตอนพิเศษ" ของแอสฟัลต์ที่ผ่านไปด้วยความเร็ว 3-5 กม. / ชม. ซึ่งคุณสามารถลืมได้ว่าเครื่องยนต์มีแรงขับไม่เพียงพอที่ด้านบนเป็นเวลาครึ่งวัน แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับการกวาดล้างบรรจุภัณฑ์สำหรับถนนที่ไม่ดี ทุกนาทีตลอดจนระบบกันสะเทือนที่ผ่านเข้าไปไม่ได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง: คอมพิวเตอร์มีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 7.6-7.8 ที่ความเร็ว / สภาพถนนใด ๆ ข้อยกเว้นคือวันที่มันลงน้ำ +29 - การบริโภคในวันนั้นคือ 8.4 ลิตรต่อ 100 กม. ปริมาณการใช้ในเมืองขึ้นอยู่กับความอิ่มตัวของการขนส่ง (10-15 ลิตรต่อ 100 กม.) ฉันอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำหรับ 4,700 กม.แรก การเผาไหม้น้ำมันอยู่ที่ 300 กรัม ซึ่งถือว่าดี

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยในปี 2554 เพื่อลดการใช้น้ำมัน แต่คำแนะนำยังคงรวมถึง 0.5l / 1,000km เป็นปริมาณการใช้สูงสุดที่อนุญาต

ในห้องโดยสาร:

ที่นั่ง - ในตอนแรก ดูเหมือนใน Golf 4 แต่สำหรับการเดินทางไกล ก็ยังดีกว่าใน Skoda เนื่องจากการรองรับด้านข้างที่แตกต่างกันเล็กน้อย

เมื่อลงจอด - ที่เท้าแขนปรับระดับได้สะดวกสบายทางด้านขวา ตอนแรกฉันรู้สึกตกใจที่ข้อศอกวางอยู่บนพลาสติกแข็งของขอบมือจับประตู แต่รักษาได้ด้วยการดึงพวงมาลัยไปข้างหน้า 3 ซม. ซึ่งผมไม่ได้ทำในรถคันเก่า ทดสอบเป็นระยะเวลา 5 วันติดต่อกันขณะขับรถ (ดูด้านบน) ลงจอดได้ดีเยี่ยม ขนาดของฉันคือ 175 น้ำหนัก 70

ดนตรี - Bolero เล่นได้แย่กว่า 2 DIN VAGs ในรถคันสุดท้ายเล็กน้อย - ลำโพงที่ประตูติดตั้งได้ไม่ค่อยดี - ความถี่ต่ำจะได้ยินหวือหวา ทวีตเตอร์ถูกติดตั้งในบริเวณมือจับประตูซึ่งมีความสูงต่ำ และบน FV Bora อยู่ในกระจกสามเหลี่ยม (มีเพียง 8 ลำโพงทั้งที่นั่นและที่นั่น) ดูเหมือนว่า BORA จะมีวูฟเฟอร์ที่ติดตั้งอย่างแน่นหนา (ถูกต้อง) มากกว่า ฉันไม่ฟังวิทยุ มีแต่ซีดีของทุกทิศทาง สำหรับคู่แข่ง FF3 และการกำหนดค่าระดับบนสุดของ Opel Astra เพลงก็ได้รับความนิยมน้อยลง อย่างไรก็ตาม หากคุณฟังวิทยุและ MP3 เป็นหลัก คุณจะพอใจกับรถทั้งสามคัน

และสำหรับผู้ที่ตัดสินใจเลือก Elegance เนื่องจากที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง - สิ่งสกปรกไม่บินจากถนนไปที่กระจกหลัง - มันทำงานเหมือนรถเก๋ง ไม่จำเป็นต้องใช้ที่ปัดน้ำฝนเป็นพิเศษ ฉันเลือกความสง่างามเพราะวิทยุและระบบควบคุมอุณหภูมิ

ป.ล. การเลือกรถไม่ใช่เรื่องยาก - VAG ยึดลูกค้าไว้แน่น ด้วยความอยากรู้ FF3 Hatch และ Opel Astra J ได้รับการทดสอบ ฉันไม่ได้ทดสอบภาษาญี่ปุ่น - ฉันไม่ชอบการตกแต่งภายในที่ล้ำสมัยของพวกเขา IMHO

Skoda Octavia A5 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภทตั้งแต่ปี 2547 ถึงกลางปี 2556: Robot DSG และ Tip-Tronic ผลิตโดย Toyota

DSG และ VRS

เรากำลังพูดถึงเกียร์อัตโนมัติโดยรวม: กระบวนการนี้ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 (ถ้าไม่ใช่ก่อนหน้านี้) ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ 4/5/6 สปีด ซึ่งติดตั้งบน SKODA ด้วย ดังนั้นสิ่งเหล่านี้คือการพัฒนา 10-15 ปี 30 ปีมันมากเกินไปในสมัยนั้นส่วนใหญ่มี 3 ขั้นตอน

CVT (ตัวแปร) เป็นแนวคิดที่เริ่มนำมาใช้ในช่วงทศวรรษที่ 60 ศตวรรษที่ผ่านมา เวลาผ่านไปน้อยมาก ทุกวันนี้สิ่งที่ดึงดูดใจของ CVT ก็คือการที่ระบบส่งกำลังนั้นแปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีผลค่อนข้างดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง minuses - หน่วยทำในการออกแบบครั้งเดียวนั่นคือถ้ามันล้มเหลวก็จะถูกทิ้ง และเวลาที่ CVT เริ่มล้มเหลวเริ่มต้นด้วยการวิ่ง 60-80,000 กิโลเมตรขึ้นไป

โดยทั่วไปแล้ว DSG จะเป็นกรณีพิเศษ ความล้มเหลวหลัก ๆ นั้นเกิดจากปัญหากับคลัตช์ (ยังคงถูกต้อง) หรือความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ (แต่สิ่งนี้ก็คุ้มกับวันปกติแล้ว) สำหรับข้อมูลของคุณ AUDI ได้ติดตั้งระบบนี้ใน A-2 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 แต่ตามข้อมูลที่ฉันมี เธอปฏิเสธ ตอนนี้ VW มีบางอย่าง

ด้วยเหตุผลนี้ สำหรับผม โดยส่วนตัวแล้ว วันนี้ CVT เหมาะสมที่สุดสำหรับประเภทของขยะ เนื่องจาก CVT สามารถซ่อมแซมได้ไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ แต่:

จากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วซึ่งไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องได้ยาวนาน (ซ่อมจริงโดยไม่มีการรับประกัน)
แม้แต่จากชิ้นส่วนที่ใช้เพื่อซ่อมแซม CVT (ตัวแปร / multitronic) ก็มีราคาแพงอย่างไม่สมควร (3-3.5K)

พร้อมกันนี้ซ่อมเกียร์ออโต้ด้วย รับประกันสำหรับ A-8 หรือ BMW-5/7 รุ่นเดียวกัน จะมีราคาเฉลี่ย 2.2-2.5K

ตอนนี้เปรียบเทียบประเภทรถยนต์และค่าซ่อม บวกกับการมี/ไม่มีการรับประกัน

ดังนั้นปรากฎว่าที่ 60-80,000 ความผิดพลาดเริ่มต้นที่ A-4 ด้วยตัวแปร และอีก 100-120,000 (และอื่น ๆ ) ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของ A-8 เริ่มต้นขึ้น แต่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มเปี่ยมภายใต้การซ่อมแซมยังคงถูกกว่าเล็กน้อย (และเชื่อถือได้มากกว่า) เล็กน้อย แต่ก็หมายถึง

ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากประสบการณ์จริงในด้านนี้ ฉันยังรู้เรื่องราวของตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการดำเนินงานที่ไร้ที่ติของหน่วยงานตั้งแต่ตอนที่ฉันทำธุรกิจในมอสโก ดังนั้นเราจึงมี CVT และ DSG อยู่แล้ว ซึ่งตามคำแนะนำของดีลเลอร์ จะต้องถูกแทนที่ด้วยยูนิตใหม่พร้อมการรับประกัน

ฉันคิดว่าในยูเครน พวกเขาแยกแยะได้ดีไม่มากก็น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณประกาศค่าซ่อม นั่นคือ 2K และ 3K - ที่นี่เช่นกัน ความแตกต่างค่อนข้างจับต้องได้ และเรื่องราวที่ฉันไม่สนใจความแตกต่างของหนึ่งหรือสองเหรียญ ฉันได้ยินมาเช่นกัน

Direktschaltgetriebeไม่ใช่คาถาวิเศษ จากปากวิศวกรของ Volkswagen "DirectShaltgetribe" ชื่อของเกียร์ธรรมดา DSG อัตโนมัติที่มีคลัตช์สองอันฟังดูเหมือนคำตัดสิน! คำตัดสินของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ", ตัวแปร, "กลไก" ธรรมดา ...

อย่างนั้นหรือ? เพื่อขจัดข้อสงสัย โฟล์คสวาเก้นเชิญนักข่าวไปที่บาร์เซโลนา - เพื่อนั่งในรถยนต์ไม่เพียง แต่กับกระปุกเกียร์ DSG หกสปีดปกติ แต่ยังมีระบบเกียร์เจ็ดสปีดใหม่ด้วย

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นดีสำหรับทุกคน ยกเว้นสิ่งหนึ่ง - คนขับถูกบังคับให้หมุนคันโยกอย่างต่อเนื่องและใช้งานอย่างประณีตด้วยสองคันเหยียบ ปล่อยคลัตช์อย่างไม่ระมัดระวัง - กระตุกอย่างไร้ความปราณี ไฮโดรแมคคานิค "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่รักความสะดวกสบาย - พวกเขาเปลี่ยนเกียร์เอง การกระเพื่อมของแรงขับจะถูกทำให้เรียบโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์... แต่การสูญเสียไฮดรอลิกกินพลังงานในปริมาณที่พอเหมาะและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การถือกำเนิดของ "กลไก" ของหุ่นยนต์ด้วยคลัตช์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้แก้ปัญหาเรื่องความสบาย แม้แต่บริษัทอย่าง BMW ก็ไม่ประสบความสำเร็จในการนำอัลกอริทึมของ "หุ่นยนต์" มาสู่ความสมบูรณ์แบบ

DSG เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ความคิด " directshaltgetribe“เรียบง่ายเหมือนทุกสิ่งที่แยบยล ไม่ควรมีกล่องเดียว แต่มีสองกล่อง - สำหรับเกียร์คู่และคี่และแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง ในขณะที่กำลังเร่งความเร็วในเกียร์ที่สม่ำเสมอ เกียร์ถัดไปที่แปลกจะถูกรวมไว้แล้ว (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ DSG เรียกว่าเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า) ถึงเวลาเปลี่ยน - คลัตช์ "คู่" จะเปิดขึ้นและคลัตช์ "คี่" ปิดพร้อมกัน และกระบวนการทั้งหมดของการถ่ายโอนแรงฉุดลากจากกล่องหนึ่งไปยังอีกกล่องหนึ่งจะเกิดขึ้นโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง - โดยไม่กระตุกและจิก!

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen ได้เปิดตัว เกินล้านแล้วกล่อง DSG และโรงงานในเมือง Kassel ของเยอรมนีกำลังเพิ่มกำลังการผลิตทุกปี แต่ปัญหาหนึ่งยังคงอยู่ - DSG ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ที่ "อ่อนแอ" ไม่ได้ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ "กลไก" ท้ายที่สุด ปั๊มซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันทรงพลังจะดึงแรงม้าออกจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง แหล่งของเสียอีกแหล่งหนึ่งคือคลัตช์เปียก (เช่นคลัตช์ของมอเตอร์ไซค์) ซึ่งโดยนิยามแล้วจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าคลัตช์แห้ง

ดังนั้น DSG หกสปีดจึงถูกติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen, Audi, Seat และ Skoda ด้วยเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังเท่านั้น: อย่างน้อยก็คือ 140 แรงม้า "สี่" 1.4 TSI ซูเปอร์ชาร์จสูงสุด - เครื่องยนต์ V6 3.2 ขนาด 250 แรงม้า แต่แล้วรถยนต์ราคาประหยัดล่ะ ประสิทธิภาพไหนไม่สำคัญ?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DSG เจ็ดสปีดคือคลัตช์ขนาดกะทัดรัด "แห้ง" สองตัว

ความหนาที่เพิ่มขึ้นของวัสดุบุผิวช่วยให้การสึกหรอของวัสดุเสียดทาน 3.5 มม. แทนที่จะเป็น 1.5 มม. สำหรับดิสก์ทั่วไป - ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับ 300,000 กิโลเมตรซึ่งถือเป็นข้อ จำกัด ของทรัพยากรของรถยนต์สมัยใหม่

เมื่อกล่องร้อนเกินไป หน่วย "เมคคาทรอนิกส์" จะเริ่มปิดคลัตช์ด้วยกระตุกอย่างป้องกันได้ หากคนขับไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ เขาจะปลดคลัตช์ทั้งสองออกโดยสมบูรณ์ มอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าของปั้มน้ำมันจะเปิดเฉพาะเมื่อมีแรงดันตกคร่อม

โฟล์คสวาเกนตัดสินใจเรื่องนี้อย่างจริงจัง - พวกเขาพัฒนากล่องใหม่ เธอมีเกียร์เจ็ด - และคลัตช์ "แห้ง" แทนที่จะเป็นชุดคลัตช์ "เปียก" แนวคิดนี้ไม่เป็นต้นฉบับ: ย้อนกลับไปในปี 2546 ทันทีหลังจากการปรากฏตัวของ DSG บน Golf R32 บริษัท ส่งสัญญาณ Luk ได้นำเสนอต้นแบบ PSG (Parallel Shift Gearbox) ตามแนวคิดแล้ว มันเป็น DSG เดียวกัน เฉพาะกับคลัตช์ "แห้ง" เท่านั้น และโฟล์คสวาเก้นตัดสินใจว่าจะให้ความร่วมมือดีกว่าสร้างคู่แข่ง - กล่องใหม่มีมู่เล่มวลคู่ที่ฉลาดแกมโกงพร้อม "จาน" พิเศษและคลัตช์สองตัวที่กอดไว้ภายใต้แบรนด์ลูก โหนดที่ไม่ต้องใส่ข้อมูล.

อีกหนึ่งนวัตกรรม

ปั้มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อแรงดันลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดวิกฤต โดยไม่ได้รับกำลังจากเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นเหมือนเมื่อก่อน

ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 6.5% จาก DSG ก่อนหน้าในวงจรการขับขี่ NEDC ของยุโรป และตัวกล่องเองก็กลายเป็น ง่ายขึ้น ได้มากถึง 23 กก.- น้ำหนัก 70 กก. เทียบกับ 93 กก. สำหรับ DSG 6 สปีด แต่ ... DSG เจ็ดสปีดสามารถ "ย่อย" ได้เพียง 250 นิวตันเมตร - น้อยกว่าความเร็วหกสปีดที่มีคลัตช์ "เปียก" ถึง 100 นิวตันเมตร ดังนั้นขอบเขตการใช้งานจึงเป็นเพียงมอเตอร์ "เล็ก" ตัวอย่างเช่น รุ่น 122 แรงม้าของ "เทอร์โบคู่" 1.4 TSI หรือดีเซล 1.9 TDI 105 แรงม้า

ในการปีนเขาเล็กๆ ระบบอัตโนมัติจะยึดรถไว้พร้อมเบรก และในส่วนแนวนอน รถจะหมุนด้วยความเร็วต่ำสุด การตั้งค่านี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม บางครั้งกล่องยังคง "หมองคล้ำ" ในโหมดขับเคลื่อน: เมื่อคุณค่อยๆหมุน 60 กม. / ชม. ในเกียร์เจ็ดและคุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว "เมคคาทรอนิกส์" จะกระตุ้น "วินาที" ด้วยความล่าช้าครั้งที่สองและการกดที่จับต้องได้ - หลังจากทั้งหมด อันดับแรก จำเป็นต้องเปลี่ยน "อะไหล่" ซึ่งรวมเกียร์หกไว้แล้ว ("โดยค่าเริ่มต้น" ควรตามด้วยเกียร์เจ็ด) เป็นเกียร์สอง อนิจจา นี่เป็นแต่กำเนิดลบกล่องเลือกล่วงหน้า

โหมดกีฬาขจัดปัญหาส่วนใหญ่แต่รอบต่อนาทีที่สูงบน "คันเร่งแบบแบน" ไม่ได้ส่งผลต่อความสบายของเสียงและการประหยัดเชื้อเพลิง แม้ว่าเรื่องนี้จะเป็นเรื่องของอุดมการณ์ก็ตาม ท้ายที่สุด DSG ไม่มีอัลกอริธึมแบบปรับได้! ในความคิดของฉัน วิศวกรของ Volkswagen เลือกเส้นทางที่ถูกต้อง: หากคุณต้องการ "เบิร์น" - เปิด Sport ให้หมุนช้าๆ - ขับ ยิ่งไปกว่านั้น ในโหมดใดๆ ก็ตาม ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณเลือกเกียร์ที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ล่วงหน้า

ฉันยังไม่พร้อมที่จะบอกว่ามันเปลี่ยนอะไรจากส่วนประกอบหรือแค่เฟิร์มแวร์ ฉันก็ไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมกอล์ฟ 7 ถึงมีการรับประกันกล่อง 5 ปี และ O3 มีเพียง 2 ปี แต่ฉันสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจสองสามอย่าง!

การเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ 2 และ 1 เกิดขึ้นที่ความเร็วประมาณ 4 กม. / ชม. เช่น กล่องไม่คลิกอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ 1 ถึง 2 และในทางกลับกันเหมือนเมื่อก่อน! และแม้จะไม่มีโหมดกีฬาก็ตาม
หากคุณติดขัดด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ธรรมดาอย่างรวดเร็วจาก D เป็น R คุณสามารถจับวงสวิงได้ เรื่องนี้ถูกกล่าวถึงในการฝึกอบรม Skoda ฉันไม่ได้ตรวจสอบตัวเอง แต่เพื่อน (ผู้จัดการใน ร้านเสริมสวย) ยืนยัน!

ฉันยังได้รับการตอบกลับอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง อย่างที่ฉันคาดไว้ ไม่มีคำอธิบายและคำอธิบายอยู่ที่นั่น แม้ว่าฉันจะถามคำถามที่เฉพาะเจาะจงมาก

“ประมาณจากสัปดาห์การผลิตที่ 45 นั่นคือ ตั้งแต่เดือนตุลาคม แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ DSG สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 จะใช้ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับ Octavia และ Superb สำหรับเครื่องยนต์ที่เหลือที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG ยังไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนกระปุกเกียร์

นอกจากนี้ เราต้องการแจ้งให้คุณทราบถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการตัดสินใจซื้อหรือยุติข้อตกลงในการซื้อและขายนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณเสมอ

หวังว่าคงเข้าใจนะครับ”

Skoda สุดยอดรีวิวแห่งปี

ฉันเปลี่ยนมาใช้ Skoda ด้วย KIA Magentis 2007 ทันทีที่ฉันรู้สึกว่าพวงมาลัยสปอร์ตและการตั้งค่าแชสซี - คมและแกร่ง(สำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่). แต่มีข้อดีอย่างมาก - รถเหมือนติดอยู่กับถนน ไดนามิกเป็นที่น่ายินดี! ห้องโดยสารเงียบด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

ที่ความเร็วมากกว่า 100ยางแอสฟัลต์บางชนิดจะได้ยิน การบริโภค. ฉันมีรอบเมืองตอนเช้าและเย็นในเคียฟ 16 กม. หากไม่มีสัญญาณไฟจราจรแบบสตาร์ท-หยุดนิ่ง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 8.5-9 ลิตร / 100 กม. และช่วงแรก 4-6 กม. การบริโภค 11-12 แล้วลดลงอย่างรวดเร็ว กล่าวคือ การวอร์มอัพเป็นสิ่งสำคัญ ในการจราจรติดขัดอัตราการไหลเพิ่มขึ้นเป็น 10.5 บนทางหลวง 130-140 กม./ชม. (ไม่วิ่งแล้ววิ่งเข้า) 7.7-7.8 ล. / 100 กม.

แซงขึ้นหลักร้อยอย่างสวยงาม - สบายมาก! การทำงานของ DSG จากเครื่องปกติแทบจะแยกไม่ออกบนเนินเขาสูงชัน ระบบป้องกันการย้อนกลับจะทำงานเมื่อออกตัว ซีนอนพร้อมไฟเลี้ยวยินดี - ขี่สบายในเวลากลางคืน... ผู้โดยสารเบาะหลังรู้สึกยินดีกับความกว้างขวาง นี่คือความประทับใจแรกพบ แล้วเวลาจะบอกเอง

ข้อดีของรถ:สำหรับคนขับ เวลาขับ จะรู้สึกสบายเวลาสตาร์ท ขับแซง แซง เวลากลางคืน ในทุกสภาวะ ฉันขับรถไปเคียฟ-อูมาน-เคียฟ (เพียง 400+ กม.) และไม่รู้สึกถึงความตึงเครียดใดๆ

ข้อเสียของรถ:ดิสก์ 17 ที่มียาง 45 โปรไฟล์ต่ำแสดงถึงคุณลักษณะของถนนของเรามากเกินไป

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้:

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่แบบพรีซีเล็คทีฟของ Volkswagen สร้างความฮือฮาให้กับตลาดยานยนต์ ชาวเยอรมันสามารถสร้าง "หุ่นยนต์" ดังกล่าวได้ ซึ่งจะแซงหน้านักแข่งมืออาชีพในแง่ของความเร็วของการเปลี่ยนสเตจ และจะให้โอกาสแก่กลไกคลาสสิกในแง่ของเศรษฐกิจ Direkt Schalt Getrieb - นี่คือคำย่อศักดิ์สิทธิ์ที่ DSG ย่อมาจาก นั่นคือ "กล่องสวิตช์โดยตรง"

รุ่นแรกคือรุ่น DSG 6 สปีดพร้อมดิสก์คลัตช์คู่สำหรับอาบน้ำมัน และต่อมาอีกเล็กน้อยคือรุ่น DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" หนึ่งคู่ได้รับการพัฒนา คล้ายกับที่ใช้ในกลศาสตร์ทั่วไป นี่เป็นเพียงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่จำกัด ซึ่ง "dry seven" ที่มีดัชนี DQ200 สามารถย่อยได้ ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร (แทนที่จะเป็น 380) ดังนั้นหน่วยนี้จึงถูกติดตั้งในรถยนต์ VW Group รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร , 1.4 ลิตร , และ 1.8 ลิตร.

ดังที่คุณทราบ หุ่นยนต์ "ไฟเร็ว" ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งเฉพาะในรุ่น Volkswagen และ Audi อันทรงเกียรติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ Skoda ที่ใช้งานได้จริงอีกด้วย ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของ DSG 7 คือความเร็วและตรรกะที่เหมาะสมของการเปลี่ยนเกียร์ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า และการประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับกลไกปกติ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวที่สามารถบันทึกได้คือกระตุกที่ทนได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเกิดจากการปิดจานคลัตช์แห้งอย่างแรงเกินไป อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงเกียร์ต่ำสุด 2-3 ตัวเป็นหลัก แล้วทุกอย่างก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น

ความฝันไม่ใช่กล่อง? - ยังไงก็ได้! ความน่าเชื่อถือต่ำของ DSG 7 ที่ทนทุกข์มายาวนานยังคงเป็นตำนานในโลก กล่องหุ่นยนต์ "แห้ง" กลายเป็นเรื่องปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับ VW - รายการปัญหาที่มีความหนาเท่ากับปริมาณของ "สงครามและสันติภาพ" สองหน่วยที่มีปัญหามากที่สุดของ DSG 7 สปีดคือหน่วยที่เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์ ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด พบได้น้อยกว่าคือการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาและตะเกียบคลัตช์ก่อนเวลาอันควร ผู้ผลิตพยายามแก้ปัญหาด้วยการกะพริบชุดควบคุม ปรับปรุง "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์คู่ และส่วนกลไกทั้งหมด

เป็นที่เชื่อกันว่ากล่อง DSG 7 ของรุ่นปี 2014 เป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหามากที่สุด ดังนั้น VW จึงยกเลิกการรับประกันพิเศษสำหรับ "หุ่นยนต์" ซึ่งมีผลบังคับใช้ในรัสเซียสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 31/12/2013 สำหรับสำเนาดังกล่าว , "ส่วนขยาย" คือ 5 ปีหรือ 150,000 . กม. ของการวิ่ง และสำเนาใหม่เป็นเนื้อหาที่มีการรับประกันมาตรฐาน 2 ปีโดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านระยะทาง

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

แม้จะมีการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ DSG 7 แต่บางครั้งก็ยังมีการร้องเรียนในกล่อง และหากทุกอย่างชัดเจนด้วยรถยนต์ "รับประกัน" - ตามทฤษฎีแล้วเจ้าหน้าที่จะเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เจ้าของควรเตรียมตัวอย่างไรหลังจากใช้งาน 2 ปี? ในท้ายที่สุดไม่มีใครยกเลิกความเสียหายทางกลของกล่องเมื่อคุณไม่สามารถรับประกันได้อีกต่อไป เราตัดสินใจค้นหาว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการเปลี่ยน DSG 7 โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น 2015 Skoda Octavia ที่มีราคาไม่แพงนัก ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI และแน่นอนว่า "หุ่นยนต์" ที่โชคร้ายเหมือนกัน

คราวนี้เรากำลังพิจารณารถยนต์ที่เรียกว่า "มือถือ" เนื่องจากแบรนด์ Skoda ไม่ได้แสดงความปรารถนาอย่างมากที่จะจัดหา Octavia ให้กับเราเพื่อการศึกษาในวันศุกร์แบบดั้งเดิม

แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ "Avtopraga North-West" ทำการคำนวณโดยไม่มีปัญหาและความล่าช้า ปรากฎว่ากระปุกเกียร์ DQ200 7 สปีดใหม่สำหรับ Skoda ของเราจะราคา 345,890 รูเบิลอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งที่ไม่คาดคิดที่สุดคือตัวแทนจำหน่ายเสนอตัวเลือกราคาถูกอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ: ในช่องส่วนอื่น ๆ เราได้รับแจ้งตัวเลขในช่วง 485 ถึง 530,000! ราคาเพียงครึ่งเดียวของฐาน Octavia ใหม่ล่าสุด!แต่เราเริ่มต้นจากตัวเลขอย่างเป็นทางการซึ่งเรายังคงต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกล่อง เฟิร์มแวร์ และการปรับตัว - และนี่คืออีกอย่างน้อย 35,000 รวม - 380,890 รูเบิล มันมากเกินไปสำหรับ Skoda Octavia ที่ใช้งานได้จริงหรือไม่?

อะไหล่สำรอง

งานบริการ

ลองดูปัญหาจากอีกด้าน: เนื่องจากความต้องการซ่อมแซม DSG 7 มีจำนวนมาก จึงมีข้อเสนอที่เกี่ยวข้องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างไม่เป็นทางการ - ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพร้อมที่จะซ่อมแซม DQ200 ของคุณ ราคาเริ่มต้นที่ 30,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมหน่วย "เมคคาทรอนิกส์" และ 50,000 สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์ สูงถึงเพดาน 130-150,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมกล่อง "แบบครบวงจร" รวมถึงการเปลี่ยนบล็อกคลัตช์และ กำแพงกั้นส่วนกลไกทั้งหมดของ "หุ่นยนต์"

และเพื่อรับประกันการยืดอายุการใช้งานของกล่องเลือกล่วงหน้า คุณสามารถและควรฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคและผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ของ DSG 7 ประการแรก คุณไม่ควรประมาทในการขับขี่ที่ก้าวร้าว - "หุ่นยนต์" ทำ ไม่เหมือนนี่. แฟน ๆ ของ "เริ่มสนุก" ควรลืมการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งในสองคัน - นั่นคือ บีบเบรกและเหยียบคันเร่งพร้อมกัน ประการที่สอง ขอแนะนำให้กด "เบรก" ให้แรงขึ้นในช่วงหยุดสั้นๆ ที่หน้าสัญญาณไฟจราจร เพื่อให้คลัตช์เปิดออกจนสุด สุดท้ายห้ามมิให้มีการลื่นไถลเช่นบนถนนลื่นหรือเมื่อรถติด

ป.ล. หากคุณคิดว่ารถของคุณไม่มีราคาแพงมากขนาดนั้น แสดงว่าคุณไม่ได้อ่านงานวิจัยใหม่ของเรา โปรดคอยติดตาม เราสัญญาน้ำตาใหม่ทุกสัปดาห์ :)

เกียร์ธรรมดา หรือ DSG? เรากำลังทดสอบรถ Octavia RS สองคันด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

ความจริงที่ว่า Skoda Octavia RS เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ไม่จำเป็นต้องโน้มน้าวใครอีก - ระยะเวลารอรถใหม่หกเดือนและราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากการเริ่มขายเป็นพยาน ให้ดีที่สุด เราตัดสินใจที่จะทำการศึกษาซึ่งกระปุกเกียร์สำหรับน้ำมันเบนซิน Octavia ดีกว่า: "ลูกบิด" แบบคลาสสิกหรือ เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ DSG.

รูปถ่าย: Skoda Octavia RS - Mechanics vs DSG automatic Transmission

ผลการสำรวจ

Skoda Octavia RS คุณต้องการซื้อ:

พร้อมเกียร์ธรรมดา

54,7%

เกียร์อัตโนมัติ (DSG)

45,3%

หากคุณต้องการมองให้ลึกขึ้น คุณจะต้องสนใจที่จะทราบว่ารุ่นใดเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าและประหยัดน้ำมันกว่า ในระเบียบวินัยแรก เกียร์อัตโนมัติ DSG6 จะเข้ามาแทนที่ สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าคนขับมาก จากการตรวจวัดข้อมูลด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ "Racelogic" ตามมาด้วย DSG6 ที่เร่งความเร็วได้ดีกว่าเล็กน้อยจาก 0-200 km/h ในสิบเปอร์เซ็นต์ Octavias ทั้งสองอยู่ในโหมดไดนามิกระหว่างการวัด

รูปถ่าย: สำหรับการวัด เราใช้เครื่องมือวินิจฉัยระดับมืออาชีพ "Racelogic"

เราไม่สามารถเข้าใกล้ข้อมูลที่ได้รับในห้องปฏิบัติการระหว่างการทดลองกับคอนกรีตเย็นของสนามบินสำหรับเกียร์ธรรมดา กระแทกแดกดันในกรณีของ DSG6 ที่มีคลัตช์คู่ เรายังเร่งความเร็วได้เร็วกว่าข้อมูลของผู้ผลิตถึง 100 กม./ชม. - 0.2 วินาที ซึ่งไม่สั้นอย่างที่คิดในแวบแรก

Skoda Octavia RS TSI - เทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดา DSG (ตัวหนาคุ้มค่ากว่า)
การเร่งความเร็ว [กม. / ชม.]	เกียร์ธรรมดา	DSG
0 - 30 กม. / ชม	2.1 วิ	1,9 กับ
0 - 50 กม. / ชม	3.3 วิ	3.0 วิ
0 - 80 กม. / ชม	5.7 วิ	5.0 วินาที
0 - 100 กม. / ชม	7.3 วิ	6.7 วิ
0 - 130 กม. / ชม	10.9 วินาที	10.0 วิ
0 - 150 กม. / ชม	13.8 วิ	13.0 วิ
0 - 180 กม. / ชม	20.3 วิ	18.9 วินาที
0 - 200 กม. / ชม	25.9 วิ	25.5 วิ
80 - 120/120 - 160 กม. / ชม	4.0 / 6.3 วินาที	3.7 / 6.0 วิ
400 เมตร	15.4 วินาที	15.0 วิ
1,000 m	27.2 วินาที	27.0 วิ

การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 200 กม. / ชม., S เกียร์อัตโนมัติ DSG6เรายังทำสำเร็จในเวลาที่ดีที่สุด - ในความพยายามครั้งที่สอง (เมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว) เราวัดได้ 25.5 วินาที ซึ่งเร็วกว่า "ปุ่ม" 0.4 วินาที กล่องเกียร์ DSG ที่ดีกว่าพร้อมคลัตช์คู่ก็แสดงให้เห็นเช่นกันเมื่อเร่งความเร็ว - จาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Skoda Octavia ที่ทดสอบแล้วพร้อมเกียร์อัตโนมัติ DSG นั้นเร็วขึ้น 0.3 วินาที (4.0 เทียบกับ 3.7 วินาที)

รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในตารางด้านบน อย่างไรก็ตาม จำไว้ว่าในกรณีของเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องดูข้อมูลด้วย "ความเข้าใจ" - ปีที่แล้ว เราวัดความเร่งเป็นร้อย 0.2 วินาทีได้ดีกว่า - จำเป็นต้องเข้าเกียร์เร็วขึ้นเล็กน้อย หรือช้ากว่านี้จะดีที่สุด และหนึ่งในสิบของวินาทีจะปรากฏขึ้นทันที

Skoda Octavia RS 2.0 TSI เกียร์ธรรมดา กับ เกียร์อัตโนมัติ DSG6
ประเภทเกียร์	เกียร์ธรรมดา	เกียร์ออโต้ ดีเอสจี
ความเร็วสูงสุด เกียร์ 2	117 กม. / ชม	95 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุด เกียร์ 3	164 กม. / ชม	149 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุดที่เกียร์ 4	200 กม. / ชม	211 กม. / ชม
รอบต่อนาที ที่ 90 กม. / ชม. (ที่ 5)	2300	2000
ความเร็ว 90 กม./ชม. (6)	2000	1500
รอบต่อนาที 130 กม. / ชม. (6)	3000	2250
ความเร็วและ RPM ถูกกำหนดโดยเครื่องมือบนรถ

DSG "บิด" น้อยลง "กิน" มากขึ้น

เราจะเห็นความแตกต่างในอัตราส่วนเกียร์ของทั้ง 6 เกียร์ (เช่น ในเกียร์ที่หกใน "เกียร์ธรรมดา" อัตราส่วนคือ 0.97 และในอัตราส่วนเกียร์อัตโนมัติ DSG คือ 0.64) ข้อได้เปรียบที่น่าพึงพอใจของเกียร์อัตโนมัติ DSG6 Octavia RS คือรอบต่ำที่ความเร็วเท่ากัน ตัวอย่างเช่นที่ 130 กม. / ชม. บน "กลไก" - 3000 รอบต่อนาทีและเกียร์อัตโนมัติ DSG ช่วยให้เครื่องยนต์ "หมุน" ด้วยความเร็วเดียวกันเพียง 2250 รอบต่อนาที

มันจะไม่ประหยัดกว่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ DSG กับน้ำมันเบนซิน Octavia RS บนทางหลวงระยะทาง 30 กิโลเมตร บนทางหลวง 60 เปอร์เซ็นต์ เราได้ DSG 9.1 ลิตรตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในขณะที่เกียร์ธรรมดา เราอยู่ที่ 8.5 ลิตร ที่สนามบิน ระหว่างการทดสอบแบบไดนามิก ความแตกต่างนั้นยิ่งใหญ่กว่า - 12.8 เกียร์ธรรมดา เทียบกับ 14.2 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ DSG6

ตั้งแต่ปี 2012 มีการติดตั้ง ICE ที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรในรถยนต์ Skoda Octavia A-5 เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเกียร์ธรรมดาด้วยอัตราทดเกียร์ใหม่ 69/14 พร้อมรหัสกระปุกเกียร์ MBT และ 74/17 พร้อมรหัสกระปุกเกียร์ LSP พวกเขายังเริ่มติดตั้งโครงยึดที่มีตลับลูกปืนแนวรัศมีของการออกแบบใหม่ด้วยหมายเลข 0AJ311206E ตลับลูกปืนนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าตลับลูกปืนแบบเก่าที่มีหมายเลข 02t311206n และ 02t311206e สำหรับกระปุกเกียร์เหล่านี้ ผู้ผลิตยังจัดหาเกียร์ 5 ที่ยาวขึ้นด้วย (เจ้าของ Skodas รุ่นเก่าจำนวนมากไม่พอใจกับเกียร์ 5 ที่สั้นมาก) หมายเลขเกียร์ใหม่คือ # 02T311361AB และ # 02T311158AT ฝาครอบคลัตช์ (กล่องเกียร์) หมายเลข 0AJ301107 มีความแตกต่างกัน แต่ไม่เหมาะกับกระปุกเกียร์ที่มีปริมาตร 1.4-1.6-2.0 ลิตร เนื่องจากความลึกของคลัตช์ต่างกัน ส่วนตรงกลางของตัวเรือนกระปุกหมายเลข 0AJ301103B ก้านที่แตกต่างกันสำหรับเกียร์ถอยหลังและที่นั่งสำหรับตลับลูกปืนเรเดียลก็ต่างกันเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2555 ระบบเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดาจนถึงปี 2555 เนื่องจากผู้ผลิตคำนึงถึงจุดอ่อนและจัดหาตลับลูกปืนที่ทรงพลังกว่า (เรเดียล) แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่เช่นกันคือบล็อกของตะเกียบหัวเกียร์ No. 02U311490V พวกเขาทำจากโลหะที่บางมาก เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ เราพยายามจัดหาส้อมแบบเก่าให้กับลูกค้าด้วยหมายเลข 02U311490C

รถยนต์ Skoda Octavia มีเกียร์ธรรมดาหลายประเภท ได้แก่ กล่อง 02J และ 02K กล่อง 02K ถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร DUU, DUT, DUW เกียร์หลักในการขับเคลื่อนของรถถูกใส่ด้วยหมายเลขรอง DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15 ชุดขับเคลื่อนสำหรับเกียร์ธรรมดา DUT และ DUW มีหมายเลขเดิม 02K409143A สำหรับเกียร์ธรรมดา DUT, DUW - 02K4091434 สำหรับ DUU, เกียร์ธรรมดา DUS -02K409143N

Skoda Octavia เกียร์ห้ายาวเกียร์หกไหม้

สำหรับเฟืองท้ายนั้น แท่นยึดเฟืองขับใช้กับหมายเลข 02K498088 และ 02K498088A ตามลำดับ 9 มม. และ 11 มม. ขึ้นอยู่กับความหนาของหมุดย้ำ ตามคำขอของลูกค้า สำหรับเกียร์ธรรมดา 02K บริการของเราสามารถขยายหมายเลขย่อยเกียร์ 5 ได้ ในกล่องรุ่นมาตรฐาน ช่องว่างระหว่างเกียร์ 4 และเกียร์ 5 นั้นสั้นมาก สำหรับคนขับแท็กซี่หลายๆ คน เราใส่เกียร์ 5 เกียร์ 51/38 = 1.34 กับพารามิเตอร์มาตรฐาน 40/34 = 1.17 ซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงของรถเมื่อขับทางไกล

กระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีเครื่องหมาย 02J ได้รับการติดตั้งด้วยปริมาตรเครื่องยนต์ 1.8 ซม. 3 ถึง 2.0 ซม. 3 น้ำมันเบนซิน และ 1.9 ซม. 3 คือ EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. หน่วยไดรฟ์มีชื่อเดิม 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. ชุดชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งเฟืองขับเฟืองท้ายมีหมายเลข 02A498088A นอกจากนี้เรายังใส่เกียร์ยาว 5 เกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดาเหล่านี้ (ตามคำขอของลูกค้า)

รายการหมายเลขเกียร์ธรรมดา Octavia