ลักษณะของ Honda CRV เจนเนอเรชั่นที่ 1 Honda CR-V RD1: บทวิจารณ์, ข้อกำหนด, ข้อดีและข้อเสีย, ความคิดเห็นของเจ้าของ ประวัติฮอนด้า CR-V

รถยนต์ Honda cr-vซึ่งเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 1995 เป็นหนึ่งในตัวแทนแรกสุดของคลาส "ครอสโอเวอร์" แม้ว่าชื่อนี้จะยังไม่ได้ใช้ในขณะนั้น ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ความแปลกใหม่ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของญี่ปุ่น และในปี 1997 การขายเริ่มขึ้นในอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในปี 2543 การผลิต Honda CR-V สำหรับตลาดยุโรปจึงถูกจัดขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร

เมื่อสร้างครอสโอเวอร์จะใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบของรุ่นที่ห้า เครื่องยนต์เดียวคือสองลิตรที่มีความจุ 129-130 ลิตร เขาทำงานควบคู่กับ "กลไก" ห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด Honda CR-V มีสองรุ่น: แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้านหน้าหรือแบบเสียบปลั๊ก แต่มีเฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่จำหน่ายให้กับรัสเซีย

ในปี 2542 มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย (เฉพาะรูปร่างของกันชนที่เปลี่ยนไป) และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้า กับ. (ในเวอร์ชั่นสำหรับตลาดญี่ปุ่น - มากถึง 150 กองกำลัง) การเปิดตัว Honda CR-V รุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2544

รุ่นที่ 2, 2544-2549

Honda CR-V รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2544 มีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น และรูปแบบการระงับก็เปลี่ยนไป นอกจากเครื่องยนต์ 2.0 รุ่นก่อนหน้า (150 แรงม้า) แล้ว รถยังได้รับเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 160 แรงม้า ใหม่อีกด้วย กับ. รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติและจำหน่ายในญี่ปุ่นและอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดยุโรปในปี 2548 ได้มีการเตรียมครอสโอเวอร์รุ่นเทอร์โบดีเซลพร้อมกับหน่วยกำลัง 2.2 ลิตรที่พัฒนา 140 แรงม้า กับ.

ในรัสเซีย Honda CR-V "ที่สอง" มีเฉพาะเครื่องยนต์สองลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์.

รุ่นที่ 3 พ.ศ. 2549-2554

ในปี 2549 รุ่นต่อไปของรุ่นเปิดตัว รถสั้นลงเล็กน้อยและสูญเสีย "ล้ออะไหล่" ที่ประตูด้านหลังและได้ขยายทางเลือกของตัวเลือกต่างๆ

ในรัสเซีย Honda CR-V "พื้นฐาน" ถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือ "อัตโนมัติ" ห้าสปีด รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (166 แรงม้า) ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เราได้รับการจัดหาครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตในโรงงานในสหราชอาณาจักร

ในยุโรป รถยนต์ขายด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 i-CTDi ที่มีความจุ 140 กองกำลัง ในตลาดอเมริกา Honda CR-V มีรุ่นเดียวเท่านั้น - ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ไดรฟ์อาจเป็นด้านหน้าหรือเต็ม

เป็นผลมาจากการออกแบบใหม่ในปี 2010 การออกแบบส่วนหน้าแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรถและเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC ใหม่ที่มีปริมาตรเท่ากันซึ่งพัฒนาได้ 150 แรงม้าปรากฏขึ้นในรถยนต์ยุโรป กับ. โดยรวมแล้วในปี 2555 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 2.5 ล้านคัน

ตารางเครื่องยนต์ รถฮอนด้า CR-V

“รถสะดวกสบายสำหรับการพักผ่อน” คือวิธีการถอดรหัสและการแปลชื่อรถยนต์ Honda CR-V

เขาเป็นตัวแทนของตัวเอง ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2001 บริษัทญี่ปุ่นฮอนด้า. รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในญี่ปุ่น จีน และฟิลิปปินส์

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ครอสโอเวอร์ มีพื้นฐานมาจากฮอนด้า ซีวิค ความยาวของรถคือ 4470 มม. ความกว้าง - 1750 มม. ความสูง - 1675 มม. ระยะฐานล้อ 2620 มม. และ กวาดล้างดิน 205 มม. เมื่อติดตั้งแล้ว น้ำหนักรถ 1370 กก.

ครอสโอเวอร์ Honda CR-V รุ่นแรกได้รับการติดตั้งหนึ่งตัว เครื่องยนต์เบนซินดีโอเอชซี เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 2 ลิตร ให้กำลัง 130 พลังม้าและแรงบิดสูงสุด 186 นิวตันเมตร เขาทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์และระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ... ในเดือนธันวาคม 2541 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150 "ม้า" และเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าปรากฏขึ้น

รถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรกติดตั้งที่ล้อหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันแรก เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ไดนามิก ความคล่องตัว และความสามารถแบบออฟโรด รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งแทบไม่มีจุดอ่อนและด้วยบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงจึงไม่ค่อยพัง
การส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น และจุดอ่อนของมันคือกระปุกเกียร์ เพลาหลัง.
ระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องใดเป็นพิเศษ ยกเว้นค่าซ่อมที่สูง

การควบคุม ไดนามิก และเบรกเป็นข้อดีของ Honda CR-V "รุ่นแรก" และฉนวนกันเสียงที่ไม่สำคัญก็เป็นด้านลบของครอสโอเวอร์

และที่จริงแล้ว Honda CR-V เจนเนอเรชั่นแรก

หลังจากอ่านฟอรัมต่างๆ มากมาย ฉันเกือบจะชอบ RAV 4 มากกว่า มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและอะไหล่สำรองมากมายในร้านค้า

ที่สองคือ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ดูดตามธรรมชาติและบนตัวเครื่อง รถค่อนข้างดี แต่มีระยะห่างจากพื้นต่ำมากเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ ฉันละทิ้งตัวเลือกนี้ทันที แม้ว่ารถจะมีไดนามิกสูงมาก

เมื่อฉันมาพบฮอนด้า ฉันก็ดึงความสนใจไปที่ซาลอนขนาดใหญ่ในทันที ซึ่งคุณสามารถย้ายจากเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังได้อย่างง่ายดาย และในทางกลับกัน ข้อดีอีกอย่างคือการกวาดล้างจากพื้นดิน

ภายนอก

รูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถเป็นแบบอย่างของรถเอสยูวีรุ่นแรกในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 รูปทรงที่ค่อนข้างเหลี่ยมมีผลดีต่อปริมาตรภายในห้องโดยสาร ดังนั้นนี่จึงเป็นข้อดี

ซาลอน

ใหญ่มาก. การไม่มีอุโมงค์ตรงกลางและที่พักแขนที่แข็งแรงระหว่างที่นั่งด้านหน้าทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารได้อย่างอิสระ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงที่ดีของห้องโดยสารซึ่งทำให้ปริมาตรของพื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่อย่างลามกอนาจาร เข้ากับมันอย่างง่ายดาย: โครงนั่งร้าน ฮูดจาก Honda Accord ทั้งด้านความกว้าง วัสดุก่อสร้าง และอื่นๆ โดยทั่วไปเพียง 5 สำหรับพื้นที่ห้องโดยสารที่ใช้งานได้

เบาะนั่งคนขับมีระบบปรับความเอียงและความสูง โซฟาด้านหลังแบ่งเป็นสัดส่วน 2/3 และยังมีพนักพิงปรับเอนได้ โดยทั่วไปแล้วจะสะดวก เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะทางไกลสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง - เพียงพอแล้ว ด้วยความสูงของฉัน 182 ซม. คุณสามารถนั่งเบาะหลังได้โดยไม่ต้องแตะเบาะหลังด้านหน้า

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่นี่คือ B20Z รุ่นเก่าที่ดี มีม้าประมาณ 150 ตัว ก็เพียงพอแล้วในเมืองและบนทางหลวง การบริโภคเฉลี่ย: ทางหลวง 8.5 ลิตร, เมือง - มากถึง 13 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ไม่มี VTEC ผ่านไปยังเมืองหลวงอย่างสงบ 300-400,000 กม.

กล่อง

มันค่อนข้าง ความอ่อนแอ คันนี้... เธอไม่ชอบการสตาร์ทรถเร็วและการลากจูง มีทั้งหมด 4 เกียร์ ค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยรวม แต่ค่อนข้างล้าสมัย

ช่วงล่าง

ฮอนด้าล้วนๆ - ดุดัน แต่ก็รักษาถนนไว้อย่างดี

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือมัลติลิงค์ เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับอะไหล่ ช่วงล่างด้านหน้าสอง ปีกนกกับสี่ลูกยังค่อนข้างแพงในการรักษา แต่ในทางกลับกัน เธอมีความสุขกับการขับรถ

บรรทัดด้านล่าง: ฉันเป็นเจ้าของรถมาประมาณหกปีแล้ว ฉันไม่เคยเสียใจที่ซื้อ สำหรับเงินที่เสียไป นี่คืออุดมคติ - เป็นม้าตัวจริงที่มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะสี่สูบในบรรทัดสิบหกวาล์วระบายความร้อนด้วยของเหลว
หัวกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน: ด้านหน้าสำหรับวาล์วไอเสีย, ด้านหลังสำหรับวาล์วไอดี
เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำหล่อเย็นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากรอกแบบมีฟันซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ความตึงของสายพานและทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามรอกนั้นดำเนินการโดยลูกกลิ้งปรับความตึง ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับวาล์วผ่านแขนโยกด้วยสกรูปรับ ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบและปรับระยะห่างจากความร้อนในไดรฟ์วาล์วอย่างสม่ำเสมอ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยสายพานโพลีวีจากลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์.

ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบ การควบคุม และการบำรุงรักษา
รุ่นเครื่องยนต์	В20В หรือ B20Z
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน สี่สูบ แถวเรียง
ลำดับของกระบอกสูบเครื่องยนต์	1 - 3 - 4 - 2
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง	ทวนเข็มนาฬิกา
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	84
จังหวะลูกสูบ mm	89
ปริมาณการทำงาน cm3	1973
อัตราการบีบอัด: В20В	9,2
อัตราการบีบอัด: B20Z	9,6
จำนวนเพลาลูกเบี้ยว	2
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังไฟสุทธิ กิโลวัตต์ / แรงม้า จาก .: В20В	91/126 (5400)
กำลังไฟสุทธิ กิโลวัตต์ / แรงม้า จาก .: B20Z	106/146 (6200)
แรงบิดสุทธิสูงสุด Nm (ที่ความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง min1): В20В	180 (4300)
แรงบิดสุทธิสูงสุด Nm (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง min1): B20Z	180 (4500)
สำหรับวาล์วไอดี	0,08-0,12
ช่องว่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วเวลาในเครื่องยนต์เย็น (18-20 ° C), มม.: สำหรับวาล์วไอเสีย	0,16-0,20
ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง: รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542	700-800
ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง: รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542	680-780
แรงดันขั้นต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิน้ำมัน 80 ° C ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 3000 min1, kPa	340
แรงดันต่ำสุดในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ kPa	70
พิกัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ kPa	1230
การบีบอัดขั้นต่ำที่อนุญาตในกระบอกสูบเครื่องยนต์ kPa	930
ค่าความต่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างกระบอกสูบเครื่องยนต์ kPa	200
ปริมาตรของน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (ปริมาณน้ำมันที่ระบายออกสูงสุดระหว่างการเปลี่ยน) l	4,6 (3,8)
ทาน้ำมัน	น้ำมันเครื่องเบนซิน ประหยัดไฟ (Energy Conserving)
กลุ่ม น้ำมันเครื่องโดย API / ILSAC	SJ / GF-2 ขึ้นไป
ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง SAE: ต่ำกว่า - 30 ° C และสูงกว่า +35 ° C	5W-30
ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง SAE: ตั้งแต่ -20 ° C ขึ้นไป +35 ° C	10W-30

แรงบิดขัน การเชื่อมต่อแบบเกลียวชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ชื่อชิ้นส่วน	เกลียว	แรงบิดขัน Nm
น๊อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง	Ml1x1.5	76
น๊อตน๊อตฝาก้านสูบ	เอ็ม8x0.75	31
	M6	9,8
น๊อตยึดปั้มน้ำมัน	เอ็ม8	24
น๊อตยึดซีลกันน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง	M6	9,8
น๊อตยึดตัวเรือนปั๊มน้ำมัน	M6	9,8
น๊อตยึดท่อไอดี	M6	9,8
น๊อตยึดถ่ายน้ำมันเครื่อง	M6	9,8
สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ (MCP)	M6	103
สลักเกลียวของดิสก์ไดรฟ์ (AKP)	М12х1.0	74
น๊อตยึดเพลาข้อเหวี่ยง	М12х1.0	177
น๊อตยึดกระทะน้ำมันเครื่อง	เอ็ม14x1.25	12
น๊อตยึดกระทะน้ำมันเครื่อง	M6	12
น๊อตยึดแดมเปอร์น้ำมัน	M6	9,8
น๊อตยึดแดมเปอร์น้ำมัน	M6	9,8
น๊อตยึดฝาครอบกระปุกเกียร์อัตโนมัติ/คลัตช์	M6	12
น๊อตยึดฝาครอบกระปุกเกียร์อัตโนมัติ/คลัตช์	M6	29
สลักเกลียวหัวกระบอกสูบ: 1 - สเตจ	เอ็ม12x1.25	22
สลักเกลียวหัวกระบอกสูบ: 2 - ระยะ	М11х1.5	85
น๊อตยึดลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว	M6	9,8
น๊อตยึดเพลาลูกเบี้ยว	เอ็ม8	37
น๊อตยึดที่ครอบฝาสูบ	M6	9,8
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน	-	18
น๊อตยึดปั๊มน้ำหล่อเย็น	M6	12
สลักเกลียวฝาครอบเทอร์โม	M6	12
สลักเกลียวของหน้าแปลนท่อสาขาของระบบทำความเย็นกับบล็อกของกระบอกสูบ	M6	9,8
น๊อตยึดการ์ดป้องกันน้ำกระเซ็น	เอ็ม8	24
น๊อตยึดบังโคลนเครื่องยนต์	М6х1.0	9,8
น๊อตยึดฐานรองหน้า หน่วยพลังงาน	M12x1.25	59
สตั๊ดของโครงยึดของส่วนรองรับด้านล่างของชุดจ่ายไฟ	เอ็ม12x1.25	83
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านขวาบนของชุดจ่ายไฟ	เอ็ม12x1.25	74
น็อตยึดขายึดของส่วนรองรับด้านขวาบนของชุดจ่ายไฟไปยังชุดเกียร์	เอ็ม12x1.25	64
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านขวาบนของชุดจ่ายไฟกับชิ้นส่วนด้านข้าง	เอ็ม12x1.25	64
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าส่วนล่างของชุดจ่ายไฟเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง	เอ็ม10x1.25	44
สลักเกลียวยึดฐานรองรับด้านซ้ายล่างของชุดจ่ายไฟเข้ากับเครื่องยนต์	มล2x1.25	64
น๊อตยึดขายึดคอมเพรสเซอร์	M8	24
น็อตยึดขายึดสำหรับส่วนรองรับด้านซ้ายบนของชุดจ่ายไฟ	เอ็ม12x1.25	54
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านซ้ายบนของชุดจ่ายไฟกับชิ้นส่วนด้านข้าง	เอ็ม10x1.25	44
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟกับชิ้นส่วนด้านหน้า	เอ็ม10x1.25	64
สลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟเข้ากับโครงยึด	M12x1.25	59
สลักเกลียวของตัวยึดด้านล่างของส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟกับเครื่องยนต์	М14x1,5	83
สลักเกลียวด้านบนของตัวยึดของชุดจ่ายไฟกับเครื่องยนต์	M12x1.25	59
ปลั๊กท่อระบายน้ำของกระทะน้ำมันเหล็ก	-	44
ปลั๊กถ่ายน้ำมันกระทะอลูมิเนียม	-	39

เครื่องยนต์ - ตรวจเช็คสภาพทางเทคนิค

เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระยะของรถ ความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาตามระยะ คุณภาพของวัสดุที่ใช้งานที่ใช้แล้ว ตลอดจนคุณภาพของการซ่อม

ควรตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอระหว่างการทำงานของรถ สัญญาณของความผิดปกติสามารถ: มีหยดน้ำมันในที่จอดรถของรถ; ไฟเตือนของระบบจัดการเครื่องยนต์หรือไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉินติดสว่าง ภาวะฉุกเฉิน เสียงภายนอก(เสียงเคาะ) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไอเสียควัน; ย้ายลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิไปที่โซนสีแดง การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นการสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน หากตรวจพบสัญญาณที่ระบุไว้อย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียดเพิ่มเติม การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบเครื่องยนต์ต่างๆ จะแสดงในส่วนที่เกี่ยวข้องของบท

เป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอโดยสัญญาณภายนอกและการใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ (เกจอัด, เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์)

ต้องใช้เครื่องวัดความดันในการทำงาน

ตรวจสอบโดยสัญญาณภายนอก
1. เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือสะพานลอย (ดูหน้า 30 “การเตรียมรถสำหรับ ซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ")
2. ตรวจสอบเครื่องยนต์จากด้านบนและด้านล่าง น้ำมันที่หยดอาจบ่งบอกถึงซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือความเสียหายต่อซีลกระทะน้ำมัน
3. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินควรดับลง หากไฟควบคุมสว่างขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และดับลงหลังจากเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว อาจเป็นไปได้ว่าเฟืองเกียร์ปั๊มน้ำมัน เฟืองท้ายเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบจะสึกหรอ หากหลอดไฟเปิดอยู่ตลอดเวลา ระบบหล่อลื่นหรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินอาจทำงานผิดปกติ เราตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์โดยใช้เกจวัดแรงดัน

การใช้งานรถยนต์ที่มีแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่นจะส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บส่วนบุคคล เมื่อดำเนินการดังต่อไปนี้ อย่าสัมผัสชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ (รอก, สายพาน) และอย่าสัมผัสส่วนที่ร้อนของเครื่องยนต์

4. หลังจากอุ่นเครื่องแล้วให้ฟังการทำงานของมัน
5. เมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอก ให้ใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์เพื่อกำหนดบริเวณที่ได้ยินอย่างชัดเจน โดยธรรมชาติและสถานที่ของการปล่อยเสียงรบกวน เรากำหนดที่มาและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

ตามกฎแล้วเสียงที่ดังก้องกังวานใต้ฝาครอบหัวถังแสดงว่ามีช่องว่างเพิ่มขึ้นในไดรฟ์วาล์ว เสียงที่สม่ำเสมอในบริเวณสายพานราวลิ้นอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอบนลูกกลิ้งปรับความตึงหรือตลับลูกปืนปั๊มน้ำหล่อเย็น การกระแทกที่ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบและด้านข้างของอ่างน้ำมัน ซึ่งเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น เกิดจากความผิดปกติของแบริ่งหลัก ตามกฎแล้วแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำ เมื่อไม่ได้ใช้งาน เสียงนี้จะมีโทนเสียงต่ำ และเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น โทนเสียงก็จะสูงขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์จะส่งเสียงคำรามคล้ายกับ "gyr-rr" เสียงเรียกเข้าที่ดังขึ้นตรงกลางบล็อกกระบอกสูบนั้นเกิดจากการที่ตลับลูกปืนก้านสูบทำงานผิดปกติ โลหะเป็นจังหวะเคาะที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งได้ยินได้ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระ เกิดจากการทำงานผิดปกติของหมุดลูกสูบ การเคาะแบบอู้อี้ที่ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่เย็น ซึ่งดับลงและหายไปเมื่ออุ่นเครื่อง อาจเกิดจากลูกสูบและกระบอกสูบที่สึกหรอ การใช้งานรถยนต์ที่มีแบริ่งและหมุดผิดปกติจะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย

6. หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น แต่ไม่พบร่องรอยการรั่วไหลให้ทำดังนี้:
1) อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
2) ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากวาล์วปีกผีเสื้อ
3) เรานำกระดาษแผ่นหนึ่งไปที่ท่อ หากคราบน้ำมันปรากฏบนกระดาษแสดงว่ากลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบชำรุด ระดับการสึกหรอถูกกำหนดโดยการบีบอัดในกระบอกสูบ
4) ถ้าละอองน้ำมันไม่ได้มาจากระบบระบายอากาศ แสดงว่าสาเหตุ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันก็เป็นไปได้ที่ซีลก้านวาล์วจะสึก ในกรณีนี้รถจะมีไอเสียควันบุหรี่

การทำงานของเครื่องยนต์กับกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบที่สึกหรอ ผิดปกติ ซีลก้านวาล์วหรือน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

เช็คแรงอัด
1. เราตรวจสอบและปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์วเวลาหากจำเป็น
2. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานและปิดสวิตช์กุญแจ
3. ถอดแผ่นสายไฟออกจากหัวฉีด
4. ถอดชุดสายไฟชุดจ่ายไฟจุดระเบิด
5. คลายเกลียวและถอดหัวเทียนออก
6. ติดตั้งเกจบีบอัดในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์อันใดอันหนึ่ง
7. ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งจนสุดพื้น (เพื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด) และเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5-10 วินาที

ควรทำการวัดโดยชาร์จให้เต็ม แบตเตอรี่มิฉะนั้นการอ่านจะไม่ถูกต้อง ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ แรงอัดในกระบอกสูบต้องมีอย่างน้อย 930 kPa และความแตกต่างของแรงอัดระหว่างกระบอกสูบจะต้องไม่เกิน 200 kPa

8. เราจดจำหรือจดการอ่านค่าของคอมเพรสเซอร์และรีเซ็ตอุปกรณ์
9. ในทำนองเดียวกัน เราวัดกำลังอัดในอีกสามกระบอก
10. หากกำลังอัดน้อย ให้เทน้ำมันเครื่องประมาณ 10 ซม.3 ลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์แรงอัดต่ำด้วยกระบอกฉีดยาทางการแพทย์หรือน้ำมัน
11. ทำซ้ำการทดสอบการบีบอัด หากกำลังอัดเพิ่มขึ้น อาจเป็นไปได้ว่าวงแหวน "ติด" หรือกลุ่มลูกสูบชำรุด มิฉะนั้น วาล์วปิดไม่สนิทหรือปะเก็นฝาสูบชำรุด

คุณสามารถลองกำจัดการเกิดวาล์วด้วยการเตรียมพิเศษที่เทลงใน ถังน้ำมันหรือเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยตรง (ดู "คำแนะนำ" ในการเตรียมการ) สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วได้ด้วยอากาศอัดที่แรงดัน 200-300 kPa ซึ่งจ่ายผ่านรูหัวเทียน จำเป็นต้องจ่ายอากาศด้วยตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวนี้เมื่อปิดวาล์วทั้งสี่ของกระบอกสูบที่อยู่ระหว่างการทดสอบ อากาศจะออกจากระบบไอเสียหากวาล์วไอเสียตัวใดตัวหนึ่งเสีย และหากวาล์วไอดีตัวใดตัวหนึ่งเสีย ให้ผ่านชุดประกอบปีกผีเสื้อ หากกลุ่มลูกสูบผิดปกติ อากาศจะออกมาทางคอเติมน้ำมัน ฟองอากาศไหลผ่านสารหล่อเย็นเข้าสู่ การขยายตัวถังแสดงว่าปะเก็นฝาสูบทำงานผิดปกติ

เช็คแรงดันน้ำมันเครื่อง
1.เตรียมรถให้พร้อมหน้างาน
2. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
3. หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ถอดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินออก
4. พันปลายมาโนมิเตอร์เข้าไปในรูเซ็นเซอร์
5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องที่ความเร็วรอบเดินเบาและที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 5400 นาที

เครื่องยนต์พร้อมบริการ อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน มีแรงดันน้ำมันเครื่องที่รอบต่อนาที ไม่ได้ใช้งานควรมีอย่างน้อย 70 kPa และแรงดันน้ำมันที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง - 340 kPa เครื่องยนต์ต้องยกเครื่องใหม่หากแรงดันต่ำกว่าปกติ หากแรงดันน้ำมันเครื่องสูงกว่าปกติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แสดงว่าวาล์วระบาย (ลดแรงดัน) ของปั้มน้ำมันอาจมีปัญหา

Honda CR-V ถือเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ค่อยได้ออกตัวแบบออฟโรด การออกแบบใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจากรุ่นอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงของแบรนด์ เช่น Honda Civic และ Honda Accord ซึ่งรับประกันความเสถียรทางเทคนิคในระดับสูง ผู้ที่วางแผนจะขับ SUV บ่อยๆ บนถนนที่ยากลำบากหรือยากลำบากจะผิดหวัง เพลาล้อหลังเชื่อมต่อผ่านปั๊มไฮโดรลิกซึ่งเริ่มทำงานโดยมีความล่าช้าเป็นเวลานานและจะส่งแรงบิดเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น ไม่ค่อยมีเพลาหลังที่สามารถให้ความช่วยเหลือแบบออฟโรดได้อย่างแท้จริง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความน่าเชื่อถือ คลัตช์และปั๊มอาจมีความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย และหากใช้งานบ่อย ไม่นานก็จะเกิดความล้มเหลว

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Honda SRV เจนเนอเรชั่นที่ 1 นั้นค่อนข้างเสถียร อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากการดำเนินงานมาหลายปีนั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่วนใหญ่มักจะมีฟันเฟืองบนเพลาใบพัด ในเพลาหน้าเพลา น้ำมันรั่วจากเพลาหลังได้ "สะพาน" สามารถฮัมได้หากไม่มีใครเคยเปลี่ยนน้ำมันในนั้นมาก่อน

โหลดพังค่อนข้างเร็วและ กล่องเครื่องกลเกียร์. เริ่มเคาะเกียร์หรือสั่นปรากฏขึ้น ในที่สุดการเอารัดเอาเปรียบอย่างหยาบจะจบลงด้วยการสึกหรอของตลับลูกปืนและซิงโครไนซ์ เทียบกับพื้นหลังนี้ รุ่นที่มีปืนดูดีกว่า แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะค่อนข้างล้าสมัยและช้า แต่หากต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ เกียร์ธรรมดาก็มีความทนทานกว่ามาก เป็นที่น่าสังเกตว่าคันเกียร์ใน Honda CR-V พร้อมเกียร์อัตโนมัติตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยเช่นเดียวกับในรถยนต์อเมริกัน

ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตของ Honda SR-B ช่วยได้มาก แต่สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป ระบบกันสะเทือนมีความทนทานไม่ชอบการกระแทก เหนือสิ่งอื่นใด เธอรู้สึกได้เมื่อต้องขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวเรียบ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นทนทานที่สุด แต่มีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นเจ้าของจึงเลือกใช้ชิ้นส่วนราคาถูกที่สึกหรอค่อนข้างเร็วมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นจึงมีความเห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ไม่ใช่องค์ประกอบที่ดีที่สุด โชคดีที่มักจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น บูชและคอนเนคเตอร์

ปัญหาแชสซีมักเกิดจากการโอเวอร์โหลด ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยตัวถังที่กว้างขวาง หลังจากใช้งานไปหลายปี สภาพของระบบกันสะเทือนหลังเริ่มเสื่อมลง จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพ

การสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพวงมาลัยนั้นเป็นสิ่งที่เจ้าของฮอนด้าหลายคนต้องเผชิญในสมัยนั้นมักสร้างความรำคาญใจ ไม่ใช่แค่เพียง CR-V เท่านั้น โรคนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ การตรวจหาการยืนยันและการกำจัดไม่เพียงยากเท่านั้น แต่ยังมีราคาแพงอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซิน Honda CR-V เจนเนอเรชั่นแรกได้รับชื่อเสียงที่ดี โดยเฉพาะในซีรีส์ B20 พวกเขามีความน่าเชื่อถือและทนทาน อายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสภาพของระบบทำความเย็นและระยะห่างของวาล์ว ความผิดปกติของพัดลมหรือหม้อน้ำส่งผลต่อสภาพของมอเตอร์อย่างรวดเร็ว อะนาล็อกเทอร์โมราคาถูกมีอายุสั้น น่าเสียดายที่หลายคนลืมปรับระยะห่างวาล์ว ในกรณีขั้นสูง อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อก อุปกรณ์เสริมและความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นหายาก

Honda SR-B ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่อุปกรณ์ไฟฟ้ามักจะเสีย สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นข้อบกพร่องเล็กน้อย กระจกไฟฟ้ามักได้รับผลกระทบ และส่วนใหญ่เกิดจากชิ้นส่วนกลไก

ภายในประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพดีและดูดีแม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ตัวเครื่องที่รองรับตัวเองของ CR-V นั้นแข็งแกร่งและป้องกันการกัดกร่อนได้ดี การกัดกร่อนปรากฏในสถานที่ที่ซ่อนอยู่ไม่ให้เห็น ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบรองรับของระบบกันสะเทือนอย่างระมัดระวังดูใต้ซีลและตรวจสอบขอบด้านล่างของประตู เนื่องจากล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ประตูท้ายรถ จึงต้องมีการดัดแปลงเป็นระยะๆ

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

แม้ว่า Honda CR-V จะสามารถซื้อได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานก็คาดว่าจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน เนื่องจากอายุมากขึ้น รถหลายคันจึงเสื่อมสภาพแล้ว น่าเสียดายที่ถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยจะอยู่ที่อย่างน้อย 10 ลิตร / 100 กม. จากมุมมองของอัตราส่วนกำลังต่ออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 147 แรงม้า ให้ผลกำไรมากกว่าเดิมมาก เมื่อเทียบกับรุ่น 128 แรงม้า เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีโครงสร้างเหมือนกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบไอดีและไอเสียเท่านั้น การดัดแปลงที่ตะกละที่สุดคือการใช้ปืน แต่ใช้งานได้สะดวกกว่า

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Honda SR-B คือความพร้อมของอะไหล่ ตลาดมีความอุดมสมบูรณ์มากและไม่มีปัญหาการขาดแคลนร้านค้าและบริการเฉพาะทาง อะไหล่แท้มีราคาแพง อะนาล็อกมีราคาถูกกว่า แต่ควรซื้อสารทดแทนที่มีคุณภาพดีกว่า

บทสรุป

เมื่อมองหา Honda CR-V จะดีกว่าถ้าเลือกรุ่นน้องที่มีเครื่องยนต์ที่แรงกว่า ราคารถขึ้นอยู่กับสภาพมากกว่าอายุ ถ้าเป็นไปได้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าครอสโอเวอร์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงหรือไม่ - การคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตนั้นเป็นปัญหามาก ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงตัวอย่างที่มักจะออกนอกถนน โดยทางอ้อม สิ่งนี้จะแสดงให้เห็นโดยการเสียรูปจำนวนมาก สิ่งสกปรกและรอยถลอกที่ด้านล่าง ธรณีประตู และองค์ประกอบของระบบไอเสีย จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเพลาล้อหลังและคัปปลิ้งเฟืองท้าย เสียงฮัมที่บริเวณเพลาล้อหลังขณะขับรถบ่งชี้ว่ามีปัญหากับคลัตช์เฟืองท้ายหรือหลายแผ่น ระหว่างการทดลองขับ คุณควรเร่งความเร็วอย่างน้อย 120 กม./ชม. เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการสั่นสะเทือน หากเป็นเช่นนั้น คุณต้องเข้าใจว่าการกำจัดพวกเขาจะยากหรือเป็นไปไม่ได้ โปรดจำไว้ว่าในกรณีของ CR-V รุ่นแรก การสั่นสะเทือนไม่ได้เกิดจากล้อที่ไม่สมดุลหรือยางสึกไม่เท่ากันเสมอไป ระวัง.