จุดวัด:

ก. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางล้อหน้า

B. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางของสลักแขนท่อนล่าง

C. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางของสลักเกลียวลำแสงด้านหลัง

ง. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางล้อหลัง

บันทึก:ปรับความสูงของรถให้เป็นค่ามาตรฐานก่อนตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า

หากความสูงของรถไม่ได้มาตรฐาน ให้ปรับ

3- เช็คอิน โทอิน:

คอนเวอร์เจนซ์ a + ใน o ° ± 12 "

หากนิ้วเท้าไม่อยู่ในข้อกำหนด ให้ปรับคันบังคับเลี้ยวซ้ายและขวา

4. การปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 208)

(ก) ถอดส่วนยึดบูต

(b) คลายเกลียวน็อตที่ส่วนท้าย ปีกนก.

(c) หมุนปลายแขนของสตรัทซ้ายและขวาให้เท่ากันเพื่อปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 209)

คำแนะนำ:ปรับ toe-in เป็นค่าเฉลี่ย

(ง) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาด้านซ้ายและขวามีความยาวเท่ากัน

(จ) ขันน็อตที่ปลายปีกนกให้แน่น

แรงบิดในการขัน: 74 ± 5 ​​​​Nm

(f) ติดตั้งส่วนยึดบูต

คำแนะนำ:ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการบูต

5. การตรวจสอบมุมการหมุน

(ก) หมุนพวงมาลัยลงจนสุดแล้ววัดมุมพวงมาลัย (รูปที่ 210)

มุมการหมุน:

(ถนนธรรมดา)

(ถนนไม่ดี)

หากมุมด้านในด้านซ้ายและขวาไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบความยาวของตัวตั้งตรงด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบแคมเบอร์ ความเอียงตามยาว และความเอียงของแกนพวงมาลัย (รูปที่ 211)

(a) ติดตั้งเซ็นเซอร์พิน camber-tilt-king หรือยกเครื่องทดสอบการตั้งศูนย์ล้อ

(ข) ตรวจสอบแคมเบอร์ ระยะพิทช์ และเอียงของแกนพวงมาลัย

แคมเบอร์ ความลาดเอียงตามยาวและเอียงของแกนพวงมาลัย: (ถนนปกติ)

(ถนนไม่ดี)

หากพิทช์และพิทช์ของเพลาพวงมาลัยไม่ตรงตามข้อกำหนด ให้ปรับระดับพิทช์แล้วตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนแขนท่อนล่าง

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:หลังจากปรับ camber แล้ว ให้ Check toe-in (รูปที่ 212,213)

(ก) ถอดล้อหน้า

(b) ถอดน็อต 2 ตัวใต้โช้คอัพ

หากนำน็อตและสลักเกลียวมาใช้ซ้ำ ให้ทาน้ำมันที่เกลียวของน็อต

(c) ทำความสะอาดน็อตโช้คอัพและพื้นผิวสัมผัสสนับมือพวงมาลัย

(d) ติดตั้งน็อต 2 ตัวชั่วคราว รูปภาพ 112

(จ) ดันหรือดึงปลายด้านล่างของแดมเปอร์ไปทางการปรับแคมเบอร์ที่ต้องการ (รูปที่ 213)

(f) ขันน็อตให้แน่น

แรงบิดในการขันให้แน่น: 153 ± 10 Nm (d) ติดตั้งล้อหน้า

แรงบิดในการขัน: 103 ± 10 Nm (h) ตรวจสอบแคมเบอร์

94 95 ..

Geely MK / ครอส ตรวจเช็คและปรับตั้งศูนย์ล้อ

การตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมรถที่ดี รวมถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอระหว่างการใช้งาน ตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้งพิเศษตามคำแนะนำในการใช้งาน

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าจริงที่วัดบนตัวรถและค่าอ้างอิงที่ระบุในข้อมูลจำเพาะนั้นเกิดจากการสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วนช่วงล่าง การเสียรูปของตัวถัง

คำเตือน

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนช่วงล่างอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในมุมตั้งศูนย์ล้อ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อหลังจากดำเนินการนี้

มุมตั้งศูนย์ล้อหน้า:

มุมล้อ

มุมเอียงด้านข้างของแกนหมุนของล้อ: ดูรายละเอียดรถ

แคมเบอร์ : ดูรายละเอียดรถ

บรรจบกัน : ดูรายละเอียดรถ

มุมตั้งศูนย์ล้อหลัง:

แคมเบอร์ : ดูรายละเอียดรถ

บรรจบกัน : ดูรายละเอียดรถ

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อในรถยนต์ที่มีบัลลาสต์ 70 กก. ที่เบาะหน้าแต่ละข้าง เต็มครึ่งหนึ่ง ถังน้ำมัน, ความกดอากาศปกติในยาง, ในกรณีที่ไม่มีฟันเฟืองมากเกินไปในชุดกันสะเทือน

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้ง ก่อนตรวจสอบมุม ให้ "บีบ" ระบบกันสะเทือนของรถ โดยใช้แรงสองหรือสามครั้งจากบนลงล่าง ก่อน กันชนหลังแล้วไปด้านหน้า ล้อรถต้องขนานกับแกนตามยาวของรถ

ตรวจสอบมุมของล้อหน้าก่อนกำหนดมุมของการเอียงตามยาวและตามขวางของแกนหมุนของล้อจากนั้นจึงกำหนดมุมแคมเบอร์และสุดท้ายคือนิ้วเท้าเข้าของล้อ

มุมล้อหน้ามันถูกสร้างขึ้นโดยแนวตั้งในมุมมองด้านข้างและมีเส้นผ่านตรงกลางของส่วนรองรับด้านบนของเสายืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของทรงกลมของข้อต่อลูกจับจ้องไปที่แขนท่อนล่าง

มุมเอียงด้านข้างของแกนหมุนของล้อหน้ามันถูกสร้างขึ้นโดยเส้นแนวตั้งในมุมมองด้านหน้าและเส้นผ่านตรงกลางของส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางแบบยืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของทรงกลมของข้อต่อลูกจับจ้องไปที่แขนท่อนล่าง

ล้อหน้าแคมเบอร์โดดเด่นด้วยความเบี่ยงเบนของระนาบกลางของการหมุนของล้อหน้าจากแนวตั้ง

บันทึก

การออกแบบรถไม่ได้ปรับมุมเอียงตามยาวและด้านข้างของแกนบังคับเลี้ยวตลอดจนมุมแคมเบอร์ของล้อหน้า หากมุมเหล่านี้เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและผิดรูป

Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหน้ากับแกนตามยาวของรถ Toe-in ของล้อหน้าสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนบังคับเลี้ยว

สามารถปรับตั้งศูนย์ล้อหลังได้ระหว่างการใช้งาน

มุมแคมเบอร์ของล้อหลังมีลักษณะโดยความเบี่ยงเบนของระนาบค่ามัธยฐานของการหมุนของล้อหลังจากแนวตั้ง มุมแคมเบอร์ของล้อหลังถูกปรับโดยการหมุนโบลต์ปรับเพื่อยึดปีกนกบนเข้ากับโครงยึดตัวถังและกับไม้กางเขนด้านหลัง

Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหลังกับแกนตามยาวของรถ Toe-in ของล้อหลังถูกปรับโดยการหมุนโบลต์ปรับที่อยู่ด้วย ข้างในคันโยกควบคุม

6. ต่อสายไฟเซ็นเซอร์อัตราการหันเห

7. ตรวจสอบการเล่นแบริ่ง

8. เช็คระยะดุมล้อ

9. ติดตั้งดรัมเบรกหลัง

10. ติดตั้งล้อหลัง.

แรงบิดในการขันให้แน่น: 103 Nm.

11. ตรวจสอบการทำงานของระบบ ABS (สำหรับรถยนต์ที่มีระบบ ABS)

เปลี่ยนน๊อตล้อหลัง

1. ถอดล้อหลัง

2. ถอดดรัมเบรกหลัง

3. ถอดโบลท์บนดุมล้อเพลาหลังซ้าย

ใช้เครื่องมือสำหรับถอดข้อต่อลูกหมากและไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน ถอดสลักเกลียวดุมล้อเพลาซ้าย (รูปที่ 165)

4. ติดตั้งโบลท์ดุมล้อหลังซ้าย

(1) ติดตั้งซีลและน็อตบน	กลอนใหม่
ดุมล้อซ้าย
(2) ใช้ไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน
ถือชุดประกอบดุมล้อเพลาซ้าย,	ติดตั้ง
				เบาะ
สลักเกลียวดุมล้อด้านซ้ายและขันน็อตให้แน่น (รูปที่ 166)
5. ติดตั้งดรัมเบรกหลัง
6. ติดตั้งล้อหลัง
แรงบิดในการขันให้แน่น: 103 Nm.
เปลี่ยนน๊อตล้อหลังขวา	ดำเนินการ
คล้ายกับด้านซ้าย

บทที่ 5. ระบบกันสะเทือนหน้า

ส่วนที่ 1 ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้า

คำอธิบายการออกแบบช่วงล่างด้านหน้า

รถรุ่นนี้มาพร้อมกับ ระงับอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่จากด้านบนไปยังส่วนรองรับด้านบนจากด้านล่างติดกับสนับมือพวงมาลัยอย่างแน่นหนา

โช้คอัพถูกจำกัดด้วยคอยล์สปริง (แกนเรขาคณิตของคอยล์สปริงไม่ตรงกับแกนเรขาคณิตของก้านลูกสูบของโช้คอัพ) มีการติดตั้งบัฟเฟอร์จำกัดบนแกนโช้คอัพ

ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับโช้คอัพโดยใช้เดือยสตรัท และส่วนตรงกลางติดตั้งที่ส่วนหน้าส่วนล่างของตัวรถผ่านวงแหวนยาง

ตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งในส่วนรองรับออกแบบมาเพื่อหมุนสตรัทด้านหน้ารอบแกน

ปลายด้านหนึ่งของแขนรูปตัว "L" ติดอยู่กับลำตัวผ่านบูช และข้อต่อแบบบอลยึดกับปลายอีกด้านของแขนด้วยสลักเกลียว 3 ตัว พินบอลถูกแทรกเข้าไปใน หมัดกลม... ด้านในของข้อต่อลูกจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นที่สามารถป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้ประสิทธิภาพแบริ่งสูง ในระหว่างการประกอบตัวรองรับ เพียงพอของ น้ำมันหล่อลื่นและไม่จำเป็นต้องรักษาการรองรับภายใต้สภาวะการใช้งานปกติของรถ

ตารางด้านล่างแสดงพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้า

หมายเหตุ: พารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อในตารางมีให้สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

ตารางปัญหา

ใช้ตารางด้านล่างเพื่อช่วยแก้ปัญหา ตัวเลขระบุลำดับความสำคัญของความน่าจะเป็นที่จะล้มเหลว ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดตามลำดับที่แสดง เปลี่ยนหากจำเป็น

	ขับรถเข้าไป
		3. พวงมาลัยหลวมหรือชำรุด
		4. แบริ่งดุมสวม
			พวงมาลัยชำรุดหรือสึกหรอ
	ร่างกายหย่อนคล้อย		รถติดมาก
		2. สปริงหักหรือหย่อนคล้อย
	รถยนต์
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
	ชิงช้ารถ		ยางเสียหายหรือ ดันผิดในยาง
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
			ยางเสียหายหรือแรงดันลมยางไม่ถูกต้อง
			ล้อไม่สมดุล
	การสั่นสะเทือนของล้อหน้า	3.โช้คอัพชำรุด
			การจัดตำแหน่งล้อหน้าไม่ถูกต้อง
			ตลับลูกปืนดุมล้อชำรุดหรือสึกหรอ
			พวงมาลัยหลวมหรือชำรุด
			ยางเสียหายหรือแรงดันลมยางไม่ถูกต้อง
	การสึกหรอของยางไม่เท่ากัน	2. การปรับล้อหน้าไม่ถูกต้อง
			โช้คอัพทำงานผิดปกติ
			ชิ้นส่วนช่วงล่างเสียหายหรือสึกหรอ

ส่วนที่ 2 ช่วงล่างด้านหน้า

ภาพรวมส่วนประกอบ

แหวนรองโช้คอัพ

โช้คอัพหน้าคอยล์สปริง

พร้อมระบบ ABS เซ็นเซอร์วัดอัตราส่ายหน้าซ้าย

สายเบรค

ฝาครอบกันฝุ่นโช๊คหน้าซ้าย

ตัวรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า

ปะเก็นสปริงตัวบน

ปลอกลูกฟูก

คอยล์สปริงหน้าซ้าย

ชุดโช้คอัพหน้าซ้าย

Nm: แรงบิดขัน

ภาพรวมส่วนประกอบ

พวงมาลัยพร้อมแร็ค

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

ยึด

การปรับตัว

ลิงค์เสริมเหล็กกันโคลงหน้าขวา

ถาดรองเครื่องล่าง

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

กันโคลงหน้า

สมาชิกครอสช่วงล่างด้านหน้า

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

เบาะ

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

ยึด

การปรับตัว

ลิงค์เสริมโช๊คหน้าซ้าย

ภาพรวมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ยึด ปลอกหุ้ม

โอเวอร์เลย์

อุปกรณ์ยึด

น๊อตยึดเหล็กกันโคลงหน้า

อุปกรณ์ยึด

โอเวอร์เลย์

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

อุปกรณ์ยึด แผ่นปิด อุปกรณ์ยึด

ล่างซ้าย แขนหน้าจี้

ยึด

การปรับตัว

โอเวอร์เลย์

ยึด

การปรับตัว

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

ขายึดเหล็กกันโคลงด้านหน้า

กันโคลงหน้า

อุปกรณ์ยึดฝาครอบ

น๊อตเหล็กกันโคลงหน้า

ฝาครอบอุปกรณ์ยึด

ส่วนที่ 3 การจัดตำแหน่งล้อหน้า

การปรับ:

เช็คยาง

วัดความสูงของรถ (รูปที่ 170)

ความสูงของรถ:

ขนาดยาง

Front1

หลัง2

1. จุดวัดส่วนสูงด้านหน้า

รถยนต์

วัดระยะทางจากพื้นดินถึง

ศูนย์กลางของการติดตั้ง

กลอนหน้า

จี้

2. จุดวัดความสูงของส่วนท้าย

วัดระยะห่างจากพื้นถึงศูนย์กลางของสลักเกลียวติดตั้งลำแสง

เพลาหลัง

บันทึก:

ก่อนเริ่มปรับนิ้วเท้า ให้ตั้งค่า

ความสูงของรถที่ต้องการ ถ้าความสูงไม่ถึง

สอดคล้องกับ

การปรับตัว

ผลิตโดยการโหลด

รถยนต์

ยกขึ้น

3. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า(รูปที่ 171)

ค่าที่ต้องการ: 1 ± 2mm.

หากโทอินของล้อหน้าไม่ถูกต้อง ให้ปรับด้วยแกนบังคับเลี้ยว

4. การปรับนิ้วเท้าล้อหน้า(รูปที่ 172)

(1) ถอดแคลมป์ออกจากฝาครอบกล่องพวงมาลัย

(2) คลายเกลียวน็อตล็อคก้านผูก

(3) ปรับโทอินของล้อหน้าโดยหมุนปลายเกียร์พวงมาลัยเท่าๆ กัน

คำแนะนำ: ตั้งค่า toe-in ด้านหน้าเป็นค่าระดับกลาง

(4) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความยาวของทั้งสองด้านเท่ากัน ความยาว ด้านซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 1.5 มม.

(5) ขันน็อตล็อกแกนยึดให้แน่น (รูปที่ 173)

แรงบิดในการขัน: 47 นิวตันเมตร

(6) ติดตั้งผ้าห่อศพและขันแคลมป์ให้แน่น คำแนะนำ: ต้องไม่บิดผ้าห่อพวงมาลัย

5. ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุด(รูปที่ 174)

หมุนล้อจนสุดแล้ววัดมุม มุมล้อ:

	รถกับ
	บูสเตอร์ไฮดรอลิก
	พวงมาลัย
	การจัดการ
ล้อด้านใน
ล้อนอก

หากการตั้งศูนย์ล้ออยู่นอกระยะ ให้ตรวจสอบความยาวของรางที่ปลายด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบแคมเบอร์ ลูกล้อ และเพลาพวงมาลัย

มุมแคมเบอร์	0 ° 30 "± 45" (-0.5 ° ± 0.75 °)
	45 "(0.75 °) หรือน้อยกว่า
มุมล้อ
คู่มือ พวงมาลัย	1 ° 46 "± 45" (1.76 ° ± 0.75 °)
พวงมาลัยเพาเวอร์	45 "(0.75 °) หรือน้อยกว่า
ความแตกต่างสำหรับล้อซ้าย-ขวา
สิ่งสำคัญความเอียงด้านข้าง
บังคับเลี้ยวแบบแมนนวล	9 ° 54 "± 45" (9.90 ° ± 0.75 °)
พวงมาลัยเพาเวอร์	45 "(0.75 °) หรือน้อยกว่า
ความแตกต่างสำหรับล้อซ้าย-ขวา

หากมุมของลูกล้อหรือมุมเอียงด้านข้างของหมุดคิงไซส์แตกต่างจากค่าที่อนุญาต ให้ตรวจสอบความเสียหายและการสึกหรอของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังจากปรับมุมแคมเบอร์แล้ว

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:

หลังจากปรับแคมเบอร์แล้ว ให้ตรวจสอบ

การบรรจบกันของล้อ

(1) ถอดล้อหน้า

(2) คลายเกลียวน็อตสองตัวใต้โช้คอัพ (รูปที่ 175)

เมื่อใช้สลักเกลียวซ้ำ ให้ใช้น้ำมันเครื่องกับเกลียว

(3) ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งของรูปโรตารี่ 175 ข้อนิ้วและโช้คอัพ

(4) ใส่น็อตสองตัวบนสลักเกลียว

(5) ปรับแคมเบอร์โดยการกดหรือดึงส่วนล่างของโช้คไปในทิศทางที่ต้องการเปลี่ยน

(6) ขันน็อตให้แน่น

ตั้งค่าแคมเบอร์ของล้อหน้าเป็นค่าเฉลี่ยจากช่วงที่รับได้

การปรับตำแหน่งสลัก: 6 "~ 30" (0.1 ° ~ 0.5 °)

โดยใช้ตารางด้านล่าง set
การปรับให้ถูกต้อง หากแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง ให้เลือกโบลท์
สำหรับการปรับแคมเบอร์ (รูปที่ 176)
หมายเหตุ: เมื่อปรับแคมเบอร์ ให้ใช้น็อตและแหวนรองใหม่
	โบลท์มาตรฐาน		ปรับโบลท์
ความหมาย
การปรับเปลี่ยน
(9) ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้า เปลี่ยนสลักเกลียว 1 หรือ 2 ตัว
เบาะแส:
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียวทั้งสอง ให้เปลี่ยนทีละตัว 4. ติดตั้งสลักเกลียวและน็อตสองตัวที่ฐานกันกระแทกด้านล่างติดตั้งโช้คอัพในคีมจับ 5. บีบคอยล์สปริงจนแรงออกจากส่วนรองรับส่วนบน... อย่าให้ขดลวดสัมผัส (รูปที่ 179) เสี่ยงบาดเจ็บ! ตรวจสอบว่าเครื่องมือพิเศษถูกยึดอย่างแน่นหนาก่อนใช้งานทุกครั้ง! หมายเหตุ: อย่าใช้ประแจกระแทกบีบอัดสปริง 6. ถอดฝาครอบส่วนบนของโช้คอัพหน้า 7. ถอดส่วนรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้าซ้าย,จับกับไขควงหรือของที่คล้ายกัน แล้วคลายเกลียว น็อตกลาง (รูปที่ 177) หมายเหตุ: อย่าทำให้ปุ่มของส่วนรองรับส่วนบนเสียหาย ข้อควรระวัง: น็อตไม่สามารถใช้ซ้ำได้ 8. ถอดแหวนรองโช้คอัพตัวบนออก 9. ถอดแผ่นคอยล์สปริงหน้าซ้ายบน 10. ถอดโช้คอัพหน้าซ้าย 11. ถอดคอยล์สปริงหน้าซ้าย 12. ถอดแผ่นสปริงด้านล่างซ้ายด้านหน้าซ้าย 13. ถอดแดมเปอร์หน้าซ้าย... ตรวจสอบการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น 14. ตรวจสอบโช้คอัพหน้าซ้าย: ตรวจสอบรอยรั่ว ความต้านทานไม่เพียงพอ และ เสียงภายนอกในระหว่างการบีบและออกจากลำต้น หากมีความคลาดเคลื่อนให้เปลี่ยน (รูปที่ 178) 15. ติดตั้งแดมเปอร์หน้าซ้าย

คอนเวอร์เจนซ์ GEELY MKมีให้บริการที่ศูนย์เครือข่ายของเราแต่ละแห่ง ร้านทำผมของเราตั้งอยู่ในทุกเขตของเมืองหลวง ดังนั้นคุณสามารถเลือกร้านที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย ราคาค่าบริการเป็นไปตามระบอบประชาธิปไตย และช่างยนต์ก็คุ้นเคยกับคุณลักษณะของรถแต่ละรุ่นเป็นอย่างดี

Camber GEELY MKต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงในทุกกรณี โดยทั่วไป กระบวนการแก้ไขข้อบกพร่องของระบบกันกระเทือนจะค่อนข้างซับซ้อนและมีมาตรการเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งคุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

Go-raval-บริการ

การบรรจบกันของล้อ GEELY MK ในมอสโก

ไม่เป็นความลับที่ผู้ที่ชื่นชอบรถควรปฏิบัติตามลักษณะเฉพาะของการติดตั้งล้อ ในยุโรปข้อกำหนดนี้กลายเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายมาเป็นเวลานาน การละเมิดจะมีค่าปรับ ในประเทศของเราไม่มีค่าปรับ ขอบคุณพระเจ้า แต่ ความคล้ายคลึงกันของ camber GEELY MKยังคงเป็นงานที่จำเป็นอย่างยิ่ง

การตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK คืออะไร ล้อของรถไม่ได้ติดตั้งโดยตรงแม้ว่าจะดูจากด้านข้างก็ตาม ล้อถูกติดตั้งโดยทำมุมซึ่งกันและกันในทิศทางการเดินทางไปยังระนาบการหมุนจากกันและกัน มีรายการมุมที่นำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบตำแหน่งของล้อ มุมเหล่านี้มีคำจำกัดความทั่วไป - การจัดตำแหน่งล้อ Camber GEELY MKคือความเอียงของล้อเข้าหรือออก โทอินของล้อ GEELY MK- การเบี่ยงเบนจากทิศทางของการเคลื่อนไหว (เข้าหากันหรือแยกจากกัน)

มุมตั้งศูนย์ล้อบางมุมสามารถปรับเทียบได้ ส่วนมุมอื่นๆ สามารถติดตามได้ ช่างซ่อมรถยนต์ของเรารู้วิธีทำความเข้าใจคุณลักษณะทั้งหมด

การแปลง - Camber ได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงการจัดการยานพาหนะโดยรวม โดยไม่มีข้อผิดพลาด การปรับมุมติดตั้งล้อทำให้รถมีความมั่นคงมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นถนนที่ลื่น ช่วยประหยัดน้ำมันและประหยัดยาง

การวินิจฉัยการเบี่ยงเบนจากแคมเบอร์ GEELY MK

การวินิจฉัย camber ที่คล้ายกัน GEELY MKบนพื้นฐานของศูนย์เทคนิคยานยนต์ของเราเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้โดยปราศจากเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

ต้องจำไว้ว่ามีความถี่ที่คุณต้องขับรถไปที่แท่นที่หายไป แม้ว่าจะไม่มีการเบี่ยงเบนภายนอกที่มองเห็นได้ การวินิจฉัยแคมเบอร์ GEELY MKจำเป็นเมื่อวิ่งมากกว่าสองหมื่นกิโลเมตร

ระบบกันสะเทือนของ GEELY MK จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วนหาก

• คุณรักษาพวงมาลัยให้ตรง และรถดูเหมือน > ไปด้านข้าง
• ยางใหม่สึกเร็วหรือสึกไม่สม่ำเสมอ
• พวงมาลัย GEELY MK ไม่กลับสู่ตำแหน่งตรงโดยอัตโนมัติ

เพลาหลัง GEELY MK

ความพิเศษของการปรับล้อหลังคือ นิ้วเท้าหลัง GEELY MKไม่สามารถทำได้โดยยกเว้นขั้นตอนการปรับเพลาหน้า นอกจากนี้ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดเพลาหลังคือล้อที่ด้านหลังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการปรับตั้งแคมเบอร์ กล่าวคือ โดยหลักการแล้วการเปลี่ยนแปลงของมุมแคมเบอร์นั้นไม่ได้คาดการณ์ไว้ แต่สามารถตรวจสอบได้เท่านั้น เพลาล้อหลังและเพลาหน้ามีความแตกต่างกันในพารามิเตอร์อื่นๆ และด้วยเหตุนี้ จึงมีการปรับเทียบแตกต่างกัน ดังนั้น นิ้วเท้าหลัง GEELY MKดำเนินการเกี่ยวกับการดีบักของล้อหน้าหลังจากไม่รวมข้อสงสัยเกี่ยวกับตำแหน่งที่ผิดพลาด

เพลาหน้า GEELY MK

ในศูนย์ซ่อมรถยนต์ในเครือข่ายของเรา คุณสามารถลงทะเบียนล่วงหน้าเพื่อปรับแต่งล้อหน้าได้ เป็นการดีกว่าที่จะทำเช่นนี้เพราะ แคมเบอร์หน้า GEELY MKบริการยอดนิยมในหมู่ลูกค้าของเรา สาเหตุหลักมาจากสภาพของพื้นผิวถนน ไม่ใช่จากงานคุณภาพต่ำที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ เพื่อไม่ให้เสียเวลาเปล่า ๆ โทรไปที่หมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ ผู้จัดการของเราจะแนะนำสถานีบริการที่เหมาะสม ให้คำแนะนำเกี่ยวกับค่าบริการ และตอบคำถามทางเทคนิค

การวัดและสอบเทียบมุมตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK

ก่อนหน้านี้เพื่อนร่วมชาติของเราต้องสอบเทียบการสืบเชื้อสาย - การล่มสลายด้วยมือของพวกเขาเอง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ให้มองหาพื้นผิวเรียบ ติดตั้งรูสำหรับดู วัดมุมเป็นเวลานาน และใช้วิธีการชั่วคราวอย่างน่าเบื่อหน่าย ทุกวันนี้เมื่อเครื่องจักรมีความซับซ้อนมากขึ้นในแง่ของการออกแบบ ปรับแคมเบอร์ GEELY MKไม่มีคอมพิวเตอร์เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนเริ่มการดีบัก คุณต้อง เช็คตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK... ถ้าไม่มีช่างยนต์มืออาชีพคนไหนรับงานนี้

ต้องทำตามลำดับ

• การเตรียม GEELY MK, การตรวจสอบส่วนประกอบช่วงล่าง
• ขจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเมื่อตรวจพบ
• ขึ้นอยู่กับความสามารถของขาตั้ง - การชดเชยจังหวะของขอบ
• การวินิจฉัยทางเรขาคณิต
• การปรับเทียบมุม

อย่างที่เราบอก ทำแคมเบอร์ที่คล้ายกัน GEELY MKเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมี เครื่องมือที่จำเป็นและอุปกรณ์ ขาตั้งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของเราได้รับการบำรุงรักษาและสอบเทียบอย่างมีประสิทธิภาพในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดโอกาสเกิดข้อผิดพลาด