விண்மீன் மீது ஏன் இறுக்கமான பிடி இருந்தது. இறுக்கமான கிளட்ச் பெடலுக்கு என்ன காரணம்? இறுக்கமான கிளட்ச் மிதிக்கான காரணங்கள்

உங்களிடம் கார் இருந்தால் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்ஸ், இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு ஆர்வமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஏனென்றால் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனங்களுக்கு இன்றியமையாத பகுதியைப் பற்றி இப்போது பேசுவோம். நிச்சயமாக, நாங்கள் கிளட்ச் மிதிவைக் குறிக்கிறோம், இது ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கும் காரின் "கீழ்ப்படிதலுக்கும்" இடையேயான முக்கிய இணைப்பின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. கிளட்சை ஈடுபடுத்த அல்லது துண்டிக்க, மிதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ஆனால் டிரைவரிடமிருந்து அதிகப்படியான சுமைகள் தேவைப்பட்டால், இது கணினியில் ஏதேனும் செயலிழப்புகள் இருப்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும்.

1. கடினமான கிளட்ச் மிதிக்கான காரணங்கள்

"ஹார்ட் கிளட்ச் மிதி" போன்ற ஒரு நிகழ்வை நாம் ஏன் சில நேரங்களில் சந்திக்க வேண்டும்? உண்மையில், மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் பல உள்ளன. முதலாவதாக, மிதி நெம்புகோல் அடிக்கடி நெரிசலானது அல்லது கேபிள் மேலெழுதப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, கிளட்ச் ஃபோர்க் தாங்கியின் அதிகப்படியான உடைகள் இதுபோன்ற சிக்கல்களுக்கு ஒரு ஆதாரமாக செயல்படும், இதன் காரணமாக அது இறுக்கமாக நகரத் தொடங்குகிறது. சில சமயங்களில், ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அடைப்பு அல்லது தேய்மானம் காரணமாக இறுக்கம் ஏற்படுகிறது. வெளியீடு தாங்கி.

இயற்கையாகவே, கிளட்ச் பெடலின் இயல்பான செயல்திறனை மீட்டெடுக்க, நீங்கள் பல தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும், ஆனால் முதலில், சில செயலிழப்புகளின் வெளிப்பாட்டின் பல்வேறு அறிகுறிகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, கிளட்ச் பெடலின் விறைப்பு ஃபோர்க் தாங்கியில் தேய்மானத்தின் விளைவாக இருந்தால், நீங்கள் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​சில சிறப்பியல்பு சலசலப்புகளைக் கேட்பீர்கள், இது ரிலீஸ் பேரிங் ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை முடித்துவிட்டதைக் குறிக்கிறது. அதை ஒரு புதிய பகுதியுடன் மாற்ற வேண்டும்.

இன்று தயாரிக்கப்படும் வழிமுறைகள் போதுமான நீண்ட தூரத்தை (1300 கிமீக்கு மேல்) கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், வழக்கமான நோயறிதல் மற்றும் வளர்ந்து வரும் சிக்கல்களை சரியான நேரத்தில் நீக்குதல் (உடைந்த பாகங்களை மாற்றுவது உட்பட) இயக்கி தடுக்கப்படாது. அதே சந்தர்ப்பங்களில், கணினியை கவனக்குறைவாகவும் கவனக்குறைவாகவும் நடத்தினால், கிளட்ச் மிதி உங்களுக்கு குறைந்தது 50,000 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் பெரிய அளவில் சேவை செய்யும். லாரிகள்புதிய பகுதிகளின் மோசமான லேப்பிங் காரணமாக சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

இருந்து விலக்கப்படக்கூடாது சாத்தியமான காரணங்கள்"ஹார்ட் கிளட்ச்" மற்றும் பொறிமுறையின் முழுமையற்ற ஈடுபாட்டின் சிக்கல்.அத்தகைய சூழ்நிலைகளில், கியர் மாற்றும் போது, ​​டிரைவர் வாகனம்ஒரு பண்பு அரைக்கும் ஒலி கேட்கும். அழுத்தம் வட்டில் இருந்து இயக்கப்படும் வட்டு சாதாரணமாக வெளியே வர இயலாமையே இதற்குக் காரணம். இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

சாதனத்தின் முழுமையற்ற பணிநிறுத்தம் அதன் காரணங்களையும் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் அடங்கும்:

- கேபிளின் தவறான சரிசெய்தல்;

இயக்கப்படும் வட்டு நெரிசல்;

கணினி சட்டசபையின் தவறான சட்டசபை;

வட்டு வார்ப்பிங்;

மாறுதல் பொறிமுறையின் கடுமையான உடைகள்.

"கடினமான" கிளட்ச் பெடலின் சிக்கல் இதில் காணப்படுகிறது வெவ்வேறு கார்கள்மற்றும் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் விதிவிலக்கல்ல. நீங்கள் அத்தகைய காரின் உரிமையாளராக இருந்தால், இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி பல காரணங்களால் விளக்கப்படலாம் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்: ஒரு வளைந்த முட்கரண்டி, உள்ளீட்டு தண்டின் கோக் ஸ்லாட்டுகள், அதில் இயக்கப்படும் வட்டு சறுக்குவது, புஷிங்கின் மாசுபாடு. இது நகரும், அத்துடன் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பின் நெகிழ்வான குழாய் உள் பகுதிக்கு சேதம். கடினமான மிதி சிக்கலுக்கு இவை மிகவும் பொதுவான விளக்கங்கள், ஆனால் அவை ஒரே ஒருவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, ரப்பர் துண்டு பழைய குழாய்களில் உரிக்கப்படலாம், அது இறுதியில் ஒரு வகையான வால்வாக செயல்படும், எனவே கியர்பாக்ஸை அகற்றாமல் காரணத்தைத் தேடினால், நெகிழ்வான குழாயை நீங்களே மாற்றி கிளட்சை இரத்தம் செய்யலாம். இது உதவாது, பின்னர் சேவை நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

2. கிளட்ச் மிதி கடினமாக இருந்தால் என்ன செய்வது?

உங்கள் வாகனத்தின் கிளட்ச் மிதி திடீரென்று இறுக்கமாகி, கியர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட முயற்சியால் மாற்றப்பட்டால் (வேகம் இயங்கவில்லை என்பதும் நடக்கும்), இந்த நிகழ்வின் சரியான காரணத்தை நிறுவுவதே முதல் படி. அது தேவைப்படும் என்று தெரிகிறது முழுமையான மாற்றுமற்றும் கிளட்ச் கேபிளை சரிசெய்தல். இந்த செயல்முறை அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு புதிய உறுப்பை நிறுவும் முன், அது முற்றிலும் உயவூட்டப்பட வேண்டும். சிறப்பு திரவம்... இதற்காக, WD-40 பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கூடுதலாக, கிளட்ச் மிதி பெரும்பாலும் மனச்சோர்வு சாத்தியமற்றது. பெரும்பாலும் இது அதிக ஒளி அழுத்தம் அல்லது முழுமையான "தோல்வி" மூலம் முன்னதாகவே இருக்கும். இத்தகைய முறிவுகள் பெரும்பாலும் கேபிளின் முறையற்ற சரிசெய்தல் அல்லது அதன் முறிவுடன் தொடர்புடையவை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், வெளியீட்டு தாங்கியின் நிலையை சரிபார்க்க பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது சேதமடையக்கூடும், அதனால்தான் மிதிவை அழுத்துவது கடினம். நீங்கள் சேதம் மற்றும் அழுத்தம் தட்டில் அமைந்துள்ள உதரவிதானம் வசந்தம் சரிபார்க்க வேண்டும்.

உங்கள் வாகனத்தை நீங்களே சரிசெய்யப் பழகி, அதன் வடிவமைப்பின் அம்சங்களை நன்கு அறிந்திருந்தால், அத்தகைய காசோலை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கார் உரிமையாளர்கள் சேவை நிலைய நிபுணர்களின் உதவியை நாட விரும்புகிறார்கள்.

3. இதை எப்படி சரி செய்வது?

கிளட்ச் பெடலை "மென்மையாக்க" எளிதான வழி, வெளியீட்டு தாங்கி வழிகாட்டி மற்றும் கிளட்ச் ஃபோர்க் ஆதரவை உயவூட்டுவதாகும். நிச்சயமாக, இந்த முறை மிகவும் கடுமையான செயலிழப்புகள் மற்றும் பகுதிகளில் உள்ள குறைபாடுகள் விலக்கப்பட்டால் மட்டுமே சிக்கலை அகற்ற உதவும். இந்த பணியை நிறைவேற்ற, சோதனைச் சாவடியை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. முட்கரண்டியில் இருந்து கேபிளை அகற்றவும், பின்னர் பாதுகாப்பு ரப்பரை அகற்றவும், பின்னர் முட்கரண்டியைப் பாதுகாக்கவும், அது ஆதரவு தாங்கி தாவல்களில் இருந்து நழுவாது. இந்த பணிகளை முடித்த பிறகு, ஒரு ஒளிரும் விளக்கை எடுத்து, பொறிமுறையில் போதுமான உயவு இருக்கிறதா என்று பார்க்கவும்.

அது இல்லாவிட்டால், ஒரு கம்பி மூலம் அழுக்கை கவனமாக சுத்தம் செய்து, பகுதியை உயவூட்டுங்கள். முட்கரண்டியை வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்த்தவும், எனவே கிரீஸ் முழு மேற்பரப்பிலும் சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. மேலும், முட்கரண்டிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள ஆதரவைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், அது நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, குறைந்த இயந்திர பெட்டி இடம் காரணமாக, மேலே உள்ள அனைத்து செயல்களையும் செய்வது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால், எதுவும் சாத்தியமில்லை. எனவே, பொறுமையாக இருந்து, தைரியமாக பணியைத் தொடரவும்.

நாம் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது, ​​நாம் கண்டிப்பாக ஒருவித சக்தியை வைக்க வேண்டும், ஆனால் அது மிகவும் கடினமாக அழுத்தும் நேரங்கள் உள்ளன. அத்தகைய சூழ்நிலையில், இறுக்கமான கிளட்ச் பெடலின் சிக்கலை நாங்கள் கையாளுகிறோம்.

அத்தகைய முறிவுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். இவற்றில் மிகவும் பொதுவானது நெம்புகோல் அல்லது கேபிளை ஒட்டுதல், ஃபோர்க் தாங்கியின் உடைகள். எனவே, பெடலின் சரியான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க, நீங்கள் முதலில் முறிவு அறிகுறி என்று அழைக்கப்படுவதைக் கையாள வேண்டும் (அல்லது முறிவுக்கு வழிவகுத்தது).

எனவே, ஃபோர்க் பேரிங் அணிந்ததன் விளைவாக கிளட்ச் மிதியின் விறைப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​ஒரு வகையான சத்தம் கேட்கும், இது ரிலீஸ் பேரிங் ஏற்கனவே வேலை செய்துவிட்டது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. புதியதுடன்.

இயக்கி தனது நோயறிதலைத் தவறாமல் நடத்தினால், நம் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் நீண்ட தூரத்தை (1300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்) கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தேவையான மாற்றுஅணிந்த பாகங்கள்.

ஆனால் கணினி கவனக்குறைவாக நடத்தப்பட்டால், அது உங்களுக்கு 50 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீடிக்காது. பெரிய லாரிகளில், புதிய, இன்னும் தரையிறங்காத கூறுகளிலும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படவில்லை என்ற உண்மையுடன் சிக்கல்களும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இந்த சூழ்நிலையை கவனிக்க முடியும், உதாரணமாக, முதலில் அது மிகவும் லேசாக அழுத்தும் போது, ​​பின்னர் அது விழுந்து, இனி அழுத்தப்படாது. இந்த வகையான முறிவு கேபிளின் முறையற்ற சரிசெய்தலின் தருணங்களுடன் அல்லது கேபிளின் முறிவுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

வெளியீட்டு தாங்கியுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், அது சேதமடையக்கூடும், இதன் காரணமாக மிதிவை அழுத்துவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. சேதத்திற்கு அழுத்தம் தட்டில் அமைந்துள்ள உதரவிதான வசந்தத்தை சரிபார்க்கவும் இது மதிப்பு. நீங்கள் உங்கள் காரை நன்கு அறிந்திருந்தால், இந்த வகையான சோதனையை நீங்களே செய்யலாம், ஆனால் சிறந்த முடிவுஆயினும்கூட, சேவை நிலைய ஊழியர்களைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு.

பொறிமுறையின் முழுமையற்ற பணிநிறுத்தத்தின் சிக்கலும் சாத்தியமாகும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், கார் ஓட்டுநர் கியரில் ஈடுபடும் போது ஒரு குறிப்பிட்ட அரைக்கும் ஒலியை உணர வேண்டும். அழுத்தம் தட்டில் இருந்து வட்டு சாதாரணமாக வெளியே வர முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த முறிவை சரிசெய்ய ஒரு நிபுணரை அணுகுவதும் நல்லது.

சாதனத்தின் முழுமையற்ற பணிநிறுத்தம் நிகழும் சூழ்நிலை பல காரணங்களால் சாத்தியமாகும், அவை:

• கேபிளின் சரிசெய்தல் தவறாக செய்யப்படுகிறது;
• இயக்கப்படும் வட்டில் ஒரு நெரிசல் உள்ளது;
• கணினி முனை சரியாக இணைக்கப்படவில்லை;
• வட்டின் சிதைவு ஏற்படுகிறது;
• பணிநிறுத்தம் பொறிமுறையின் சரிவு.

இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி போதுமானதாக கருதப்படுகிறது அடிக்கடி முறிவுஒட்டுமொத்த அமைப்பு. அத்தகைய சூழ்நிலையில், அது மிகவும் கடினமாக அழுத்தப்படுகிறது. முறிவின் மூலத்தை வேறுபடுத்துவதற்கு, நீங்கள் எஜமானர்களை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக ஒரு புதிய தொகுப்பை நிறுவிய பின் முறிவு ஏற்பட்டால்.

இயக்கி அழுத்தும் போது குறிப்பிடத்தக்க அளவு விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது கிளட்ச் மிதி இறுக்கமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், கிளட்ச் இறுக்கமாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்: மிதிவையே கட்டுதல், கிளட்ச் டிரைவின் செயலிழப்பு, கிளட்ச் பொறிமுறையின் செயலிழப்பு போன்றவை. அடுத்து, கடினமான கிளட்ச் மிதி ஒரு செயலிழப்பின் அறிகுறியாகவும், இறுக்கமான கிளட்ச் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களையும் குறிக்கும் அறிகுறிகளைப் பார்ப்போம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

சாதனம் மற்றும் கிளட்ச் வகைகள்: இயக்ககத்தை இணைக்கும் அம்சங்கள்

செயலிழப்பு மற்றும் இறுக்கமான மிதிக்கு செல்லும் முன், நீங்கள் கிளட்ச் சாதனத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட நிலையான கிளட்ச் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• கிளட்ச் டிஸ்க்;
• விடுதலை தாங்கி;
• கிளட்ச் மற்றும் கிளட்ச் ஃபோர்க்கை விடுவிக்கவும்;
• கிளட்ச் டிரைவ்;
• கிளட்ச் கூடை.

கிளட்ச் பல வகைகள் உள்ளன:

• ஒற்றை-வட்டு, இரட்டை-வட்டு அல்லது பல-வட்டு (இயக்கப்படும் வட்டுகளின் எண்ணிக்கையின்படி);
• உலர்ந்த அல்லது ஈரமான (வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் வகை);
• இயந்திர அல்லது.

கையேடு பரிமாற்றம் கொண்ட இயந்திரங்களில், இன்று மிகவும் பொதுவானது ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் டிரைவ் கொண்ட ஒற்றை-வட்டு உலர் கிளட்ச் ஆகும். கிளட்ச் பெடலுக்கான இணைப்பு முறைகளும் வேறுபடலாம்.

மிதிவை ரிலீஸ் பேரிங்கில் இணைக்கும் மெக்கானிக்கல் முறை கிளட்ச் ஃபோர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைத் திறக்கும் வெளியீட்டு தாங்கியை இயந்திரத்தனமாக அழுத்துகிறது.

ஹைட்ராலிக் முறையின் விஷயத்தில், வெளியீட்டு தாங்கியின் அழுத்தம் ஒரு திரவத்தின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மிதி மனச்சோர்வடைந்தால், ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதையொட்டி, கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை திறக்கும் வெளியீட்டு தாங்கியின் ஹைட்ராலிக் பகுதியில் செயல்படுகிறது.

கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது சரியான கிளட்ச் செயல்பாடு தெளிவான ஈடுபாடு மற்றும் கியர்களை துண்டித்தல் ஆகியவற்றுடன் இருக்க வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சோதனைச் சாவடிக்கு பரிமாற்றம் மென்மையாக இருக்க வேண்டும், இழுவை இடைவெளிகள் இல்லாமல், வெளிப்புற சத்தம். மிதி செயல்பாடு மென்மையாகவும், மிதமான ஒளியாகவும், உணரக்கூடிய அதிர்வுகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

(ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கு சரிசெய்தல் வழங்கப்பட்டால்) இலவச விளையாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதில் கவனம் செலுத்துவதும் அவசியம்.

கிளட்ச் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

கிளட்ச் சிக்கல்கள் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த தொழில்நுட்ப நிலையை பாதிக்கலாம் மற்றும் வாகனம் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பையும் பாதிக்கலாம்.

செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

கிளட்ச் மிதி ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவுடன் இறுக்கமாக இருந்தால், காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• கிளட்ச் மிதி பெருகிவரும் பொறிமுறையில் செயலிழப்புகள்;
• கிளட்சை ஈடுபடுத்துவதற்கான மெக்கானிக்கல் டிரைவின் தோல்வி;
• கிளட்ச் போர்க்கின் சிதைவு;
• வெளியீட்டு தாங்கி தோல்வி;
• ஃபோர்க் பெருகிவரும் புஷிங்ஸின் தோல்வி;
• வசந்த இதழ்களின் உடைகள் அல்லது சிதைப்பது;
• உறையில் சிக்கிய அல்லது கைப்பற்றப்பட்ட கேபிள்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவுடனான கடினமான கிளட்ச் மிதி, காரணங்கள்:

• ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் இருந்து திரவம் கசிவு அல்லது;
• வெளியீட்டு தாங்கி வழிகாட்டி தோல்வி;
• ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் தாங்கி வெளியீட்டின் தோல்வி;
• கிளட்ச் கூடையின் செயலிழப்பு (சிதைவு அல்லது வசந்தத்தின் உடைகள்);
• வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் தோல்வி (கஃப்களுக்கு சேதம்).

கிளட்ச் டிரைவில் சிக்கலைத் தீர்ப்பது

ஒரு விதியாக, கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டரின் செயலிழப்பு அறிகுறிகளில் ஒன்று தோன்றும்போது, ​​செயலிழப்பைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இது ஒரு கிளட்ச் பொறிமுறையாக இருந்தால், கிளட்ச் கிட்டை முழுமையாக மாற்றுவது நல்லது, மேலும் ஒழுங்கற்ற பகுதிக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது.

அதிக செலவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சீரமைப்பு பணிகள், கிளட்சை மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸையும் அகற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியம் என்பதால்.

சில கிளட்ச் பிழைகளை நீக்குவதற்கான முறைகள்:

செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி பழுதுபார்த்த பிறகும் இருந்தால், கிளட்ச் ஏன் இறுக்கமாக உள்ளது என்பதற்கு பல காரணங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம். அவற்றில்:

• கிளட்ச் கேபிள் உடைகள்;
• கேபிள் ஜாக்கெட்டில் அழுக்கு, அரிப்பு;
• கிளட்ச் ஃபோர்க் தண்டு மீது உயவு பற்றாக்குறை.

கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு வரும்போது, ​​கிளட்ச் மாஸ்டர் அல்லது ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் செயலிழப்பு காரணமாக இருக்கலாம்.

கிளட்ச் அசெம்பிளியுடன் முழுமையான தொகுப்பில் சிதைந்திருக்கும்போது அல்லது தேய்ந்துவிட்டால், கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை மாற்றுவது முக்கியம் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். இது செய்யப்படாவிட்டால், பிளக் பயன்பாட்டின் போது வெடிக்கலாம் அல்லது வளைந்து போகலாம்.

சுருக்கமாகக் கூறுவோம்

மேலே உள்ள தகவல்களைப் பார்த்தால், கிளட்ச் மிதி இறுக்கமாக அல்லது கிளட்ச் கடினமாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது. சரிசெய்தல் செயல்பாட்டில், நீங்கள் மிதி பொறிமுறையை படிப்படியாக சரிபார்க்க வேண்டும், பின்னர் கிளட்ச் கூறுகள், கேபிள்கள், தண்டுகள் போன்றவற்றுக்கு செல்ல வேண்டும்.

இறுதியாக, கிளட்ச் மிதி இறுக்கமாக மாறுவதற்கு முன்பு, சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் தோன்றிய சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன (இழுவை மறைந்துவிடும், ஜெர்க்ஸ், அதிர்வுகள், சத்தம் போன்றவை) தோன்றும். இந்த காரணத்திற்காக, கிளட்ச் செயலிழப்புகளின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​அதன் அனைத்து உறுப்புகளின் முழுமையான நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.

இந்த விதியை புறக்கணிப்பது பெரும்பாலும் ஒரு இறுக்கமான அல்லது கடினமான கிளட்ச் மிதி சாலையில் ஓட்டுநருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. கிளட்ச் மிதி தோல்வியடைகிறது, கிளட்ச் "கிராப்" ஆகாமல் இருக்கலாம், மற்றும் பல. இதுபோன்ற எதிர்பாராத முறிவுகளைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பிலும் கிளட்ச் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

மேலும் படியுங்கள்

கிளட்ச் பெடலை எவ்வாறு சரிசெய்வது, எதற்காக சரிசெய்தல்: கிளட்ச் செயல்பாடுகள், கிளட்ச் பெடல் சரிசெய்தல் (இலவச பயணம் மற்றும் மொத்த பயணம்).

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, அதற்காக செயல்முறை செய்ய வேண்டியது அவசியம். கிளட்ச் இரத்தம் எப்போது: அறிகுறிகள். கிளட்சை நீங்களே இரத்தம் செய்வது எப்படி.

வாகன கிளட்ச் மற்றும் வடிவமைப்பு மேலோட்டம்: கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட், டிரைவ் பிளேட், ரிலீஸ் பேரிங். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ரோபோடிக் பாக்ஸ்களில் கிளட்ச் டிரைவ்களின் வகைகள்.

சில ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரில் பழைய கிளட்ச் வைத்திருக்கும் நபரை கூட்டத்திலிருந்து அடையாளம் காண முடியும் என்று கேலி செய்கிறார்கள் - அவர்கள் இடது காலில் கிளப்ஃபுட் தெளிவாக உள்ளனர். ஆனால் தீவிரமாக, இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இரட்டை அல்லது மூன்று சுமைகளின் செயலிழப்பு காலின் முழங்கால் மூட்டுகளில் சிக்கல்கள் தோன்றும் முன் அகற்றப்பட வேண்டும்.

விந்தை போதும், கடினமான கிளட்ச் பெடலின் பிரச்சனை அதிகமாக உள்ளது வெவ்வேறு மாதிரிகள்மற்றும் கார் பிராண்டுகள் இயந்திர பெட்டிகியர். ஆரம்பத்தில் இயல்பான அல்லது சற்று கனமான கிளட்ச் மிதி கிளட்ச் கேபிள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இரண்டிலும் விறைப்பாக மாறும். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கேபிளைப் பயன்படுத்தும் கார் மாடல்கள் இந்த விசித்திரமான சிக்கலால் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக்ஸில், இத்தகைய சிக்கல்களின் சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. கூடையின் வடிவமைப்பில் தனித்தன்மைகள் உள்ளன, கிளட்ச் மிதி ஏன் டிரைவ் பக்கத்தில் தெரியும் குறைபாடுகள் மற்றும் முறிவுகள் இல்லாமல் இறுக்கமாக மாறியது.

பெரிய படத்தில், இறுக்கமான இயக்கி மிதிவிற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• கிளட்ச் கூடை உதரவிதான வசந்தத்தின் அசாதாரண செயல்பாடு;
• உள்ளூர் வலிப்புத்தாக்கங்கள் அல்லது அவற்றின் தாங்கி பரப்புகளில் வெளியீடு தாங்கி, முட்கரண்டி, உராய்வு வட்டு ஆகியவற்றின் உள்ளூர் வெட்ஜிங் இருப்பது;
• ஒரு கேபிள் பகுதியளவு துண்டிக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் உறையில் உள்ள கம்பியில் அவிழ்க்கப்பட்டது.

கார் பழுதுபார்ப்பவர்களின் உதவி மற்றும் சேவைகள் இல்லாமல் கடைசி புள்ளி எளிதாக சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு குறிப்பில்! கிளட்ச் மிதிவை அழுத்திய பிறகு, அது விரைவாகவும் எளிதாகவும் அதன் இடத்திற்குத் திரும்பினால், கேபிள் சேவை செய்யக்கூடியது மற்றும் மாற்ற முடியாது என்று பெரும்பாலும் நம்பப்படுகிறது. அதை அகற்றாமல் கேபிளின் இயக்கத்தின் எளிமையை சரிபார்க்க மிகவும் சாத்தியம். மிகவும் துல்லியமான காசோலைக்காக, கேபிள் ஹெட் டிரைவ் அடியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, மிதிவை அழுத்தி, பயன்படுத்தப்பட்ட விசை புதிய கேபிளின் அளவுருக்களுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது.

ஏன் கிளட்ச் பெடல் இறுக்கமாக இருக்கிறது

உண்மையில், டிரைவ் பெடலை விறைப்பாகவும் விறைப்பாகவும் ஏற்படுத்திய சிக்கல் ஒரு சிக்கலான அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூன்று காரணிகளையும் இணைக்கிறது:

முதல் காரணம் மிகவும் பொதுவானது. கூடை இதழ்களின் தந்திரமான ஏற்பாடு காலப்போக்கில், வெளியீட்டு தாங்கி கொண்ட மையப் பகுதி வசந்தத்தின் விமானத்திற்கு மேலே ஒரு கூம்பு போல நீண்டுள்ளது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த கூம்பு சமாளிக்க, நீங்கள் கூடுதல் முயற்சி செலவிட வேண்டும்.

பெரும்பாலும், உற்பத்தியாளர் உதரவிதான வசந்தத்தின் ஆயுளை அதிகரிக்க இதழ்களின் விறைப்பை செயற்கையாக அதிகரிக்கிறது. பிராண்டட் தயாரிப்புகளுக்கான சீன போலிகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, எடுத்துக்காட்டாக, கிராஃப்ட் அல்லது சாக்ஸ். அத்தகைய "இரும்பு துண்டு" நிறுவுவதன் மூலம் இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி எளிதாக மாறாது.

ஸ்பிரிங் கூடுதலாக, வெளியீடு தாங்கி மேலும் உடைகள் பிரச்சனைகள் சேர்க்கிறது. 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, அது வசந்த இதழ்களில் தொங்கும் மற்றும் கற்பனையான சிதைவுகளைக் கொடுக்கும். வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் வடிவமைப்பு அதன் மீதுதான் முக்கிய முயற்சிகள் ஒன்றிணைந்து கவனம் செலுத்துகிறது. இது அதன் சுழற்சியின் அச்சின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் உள்ளே நுழைகிறது தீவிர நிலைகள்தேய்ந்த கூடை பொறிமுறையின் பொதுவானது.

உரிமையாளர் கிளட்ச் கூடையை புதியதாக மாற்றும்போது பெரும்பாலும் ஒரு சூழ்நிலை உள்ளது, ஆனால் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக முட்கரண்டியை விட்டு வெளியேறுகிறது. புதிய கூடை ஒரு மிகப்பெரிய இழுவை சக்தியை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக, மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் ஒரு அணிந்த முட்கரண்டி உடைகிறது. இந்த வழக்கில், டிரைவர் ஒரு இறுக்கமான மிதிக்குப் பதிலாக விழுந்த கிளட்ச் மிதியைப் பெறுகிறார்.

இறுக்கமான கிளட்ச் பெடலை எவ்வாறு கையாள்வது

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இந்த நிலைமையை சமாளிக்க விரும்பவில்லை மற்றும் கிளட்ச் செயல்திறனை மேம்படுத்த தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறார்கள்.

இறுக்கமான மிதிவைக் கையாள்வதற்கான மிகவும் பொதுவான சமையல் குறிப்புகளில் பின்வருபவை:

1. அறியப்பட்ட தரமான தயாரிப்புடன் கூடை மற்றும் சட்டசபையில் உள்ள அனைத்து கிளட்ச் கூறுகளையும் மாற்றுதல். சிறந்த விருப்பம்ஒரு புதிய Valeo கூட இருக்காது, ஆனால் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் சட்டசபை. குளிர்ந்த பிராண்டட் கூடைகளை சாதாரண ரஷ்ய பதிப்புகளுடன் மாற்றிய பிறகு, கிளட்ச் மிதி இறுக்கத்திலிருந்து தீவிரத்திற்கு வசதியான முயற்சியுடன் ஒரு பதிப்பாக மாறும்போது பெரும்பாலும் இது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு வெளிப்பாடாக மாறியது;
2. அனைத்து தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளையும் கிரீஸுடன் அடைப்பது மலிவானது மற்றும் மிகவும் மலிவு என்று கருதப்படுகிறது. குருட்டு லூப்ரிகேஷன் புள்ளிகளுக்கான அணுகலைப் பெற, துளையிடும் இடங்களைக் காட்டும் வரைபடம் உள்ளது, பின்னர் அது ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது ஆயிலர் மூலம் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. பரிமாற்ற எண்ணெய்;
3. கேபிளை அதிக நீடித்த மாதிரியுடன் மாற்றுதல், வழக்கமான நிரப்புதல் பிரேக் திரவம்அல்லது இயந்திர எண்ணெய்உறை கீழ் ஒரு ஊசி கொண்டு. ஒரு சுழல் அல்லது ஒத்த எண்ணெய் இன்னும் நல்ல விளைவைக் கொடுத்தால், பிரேக் திரவம் அல்லது WD-40 ஐ ஊற்றுவது அர்த்தமற்றது மற்றும் பயனற்றது. அவை கேபிளின் வெளிப்புற உறை அழிக்கப்படுவதற்கு மட்டுமே பங்களிக்கின்றன.

முக்கியமான! இந்த முறைகள் அனைத்தும், ஒரு பட்டம் அல்லது மற்றொரு, திறம்பட ஒரு இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி சமாளிக்க முடியும். முதல் செய்முறை சிறந்த மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

தவிர கேபிள் டிரைவ்கள்ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் இதே போன்ற சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், கேபிளைப் போலல்லாமல், கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கில் அதிக சக்தி இருப்பதால், சிலிண்டர் சுற்றுப்பட்டைகள் முதலில் அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பிரேக் திரவ கசிவு உள்ளது.

இறுக்கமான கிளட்ச் மிதி என்றால் என்ன மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை வீடியோ காட்டுகிறது:

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் உள்ள கிளட்ச் மிதி, காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போதும் நிறுத்தும் போதும், ஓட்டும் போது கியர்களை மாற்றும் போதும் கிளட்சை ஈடுபடுத்தவும் துண்டிக்கவும் பயன்படுகிறது. மிதி அழுத்தும் போது முயற்சி அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த சூழ்நிலை, ஓட்டுநருக்கு குறிப்பிடத்தக்க அசௌகரியம் கூடுதலாக, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு குறைக்கிறது மற்றும் அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும்.

ஏனென்றால், மிதி விறைப்பாக மாறும்போது சக்தி அதிகரிப்பது எப்போதுமே ஒருவித செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவுகள் காரணம் கண்டறியப்படும் வரை கணிக்க முடியாதவை.

கார் பெடல்கள்: இடமிருந்து வலமாக - கிளட்ச், பிரேக், கேஸ்

கிளட்ச் டிரைவ் வகைகள்:

கயிறு;

ஹைட்ராலிக்.

பெரும்பாலும், கேபிள் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது மிதி விசையின் அதிகரிப்புடன் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

செயலிழந்த மிதிவிற்கான அறிகுறிகள்:

மிதிவை அழுத்தி வெளியிடும் போது வெளிப்புற ஒலிகள் (கிரீக், ஸ்க்ரீக்);

மிதி ஜெர்க்ஸில் நகரும்;

அடிக்கடி சரிசெய்தல் செயலற்ற நகர்வுபெடல்கள் (பொதுவாக வெளியீட்டு முட்கரண்டியில் ஒரு கிராக் தோன்றும் போது);

கிளட்ச் ஈடுபடும் போது காரின் ஜெர்க்ஸ் (மிதி வெளியிடப்படும் போது);

இறுக்கமான கிளட்ச் பெடலுக்கான காரணங்கள்:

சிக்கிய மிதி நெம்புகோல்;

கிளட்ச் ஃபோர்க் டிரைவ் கேபிளின் உடைகள்;

ஃபோர்க் ஜாம்;

வெளியீட்டு தாங்கி வழிகாட்டியில் அழுக்கு அல்லது விரிசல்;

கிளட்சின் மாஸ்டர் அல்லது ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் பிஸ்டனின் கடினமான இயக்கம் (சிலிண்டர் உடலுக்குள் அழுக்கு அல்லது அரிப்பு குவிதல்);

தாங்கி டிரைவ் ஃபோர்க்கில் விரிசல்;

கேபிள் தக்கவைப்பு அடைப்புக்குறியில் ஒரு வளைவு அல்லது விரிசல் (காரின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது);

அணிந்த அல்லது சிதைக்கப்பட்ட கிளட்ச் கூடை இதழ் வசந்தம்;

கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன் பகுதியில் கிளட்ச் டிஸ்க்கின் நெரிசல்;

நெகிழ்வான குழாய் உள்ளே ரப்பர் உரித்தல், அதே போல் குழாய் உள்ளே ரப்பர் ஒட்டுதல்.

உற்பத்தியாளர்கள் வேண்டுமென்றே அதன் ஆயுளை நீட்டிக்க அதன் விறைப்பை அதிகரிக்கும் போது, ​​இறுக்கமான மிதிக்கான காரணம் இறுக்கமான கிளட்ச் பிளேட் ஸ்பிரிங் ஆகவும் இருக்கலாம். நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளுக்கு இதே போன்ற தயாரிப்புகள் "பிரதி" வழங்கப்படுகின்றன சீன உற்பத்தியாளர்கள்... எனவே, ஒரு கிளட்ச் யூனிட்டின் கூறுகளை வாங்கும் போது, ​​நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது, அது விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும் கூட.

என்ன செய்ய?

பெரும்பாலும், அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் உடனடியாக கிளட்ச் அசெம்பிளியைக் குறை கூறத் தொடங்குகிறார்கள், செயலிழப்புக்கான காரணத்தைப் புரிந்து கொள்ளாமல், சட்டசபையை மாற்றுவதற்காக முழு தொகுப்பையும் வாங்குகிறார்கள். ஒரு கூடை, ஒரு வட்டு மற்றும் ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி வடிவில் ஒரு செட் தீவிர பணம் செலவாகும் என்ற உண்மையைத் தவிர, மாற்றுவதற்கு நீங்கள் சேவையில் பணம் செலுத்த வேண்டும்.

இந்த வழக்கில், சட்டசபையின் அனைத்து கூறுகளையும் மாற்றிய பின், சிக்கல் நீங்காது மற்றும் மிதி இன்னும் இறுக்கமாக உள்ளது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் குற்றவாளி பெரும்பாலும் ஒரு தேய்ந்துபோன கிளட்ச் கேபிள் (கேபிளின் தனி "முடிகள்" fluffed வரை), அல்லது கேபிள் ஜாக்கெட்டில் அழுக்கு அல்லது அரிப்பு தடயங்கள், அத்துடன் கிளட்ச் ஃபோர்க் தண்டு மீது உயவு பற்றாக்குறை.

சில துளிகள் எண்ணெய் அல்லது WD-40 இன் கேபிள் ஜாக்கெட் அல்லது நுகத்தடியில் ஊசி போட்டால் போதும், முழு இயக்ககமும் புதியது போல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

என்ஜின் எண்ணெயுடன் கிளட்ச் கேபிளை உயவூட்டவும்.

ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படுகிறதுமாஸ்டர் அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் செயலிழப்பு இருக்கலாம்.

கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க் தேய்ந்து போனால், அது சிதைந்திருந்தால், அதை கிளட்ச் யூனிட்டுடன் ஒன்றாக மாற்றுவதும் அவசியம், ஏனெனில் அது மாற்றப்படாவிட்டால், மிதி இறுக்கமாக இருப்பதைத் தவிர, ஃபோர்க் தானே இருக்கலாம் வெடித்தது. புதிய கூடை அதிக சுருக்க எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதாலும், தேய்ந்துபோன ஃபோர்க் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் வெடிக்கக்கூடும் என்பதாலும், கியர்பாக்ஸில் கியர்களை மாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

எனவே, இறுக்கமான கிளட்ச் பெடலின் அறிகுறிகள் தோன்றினால், செயலிழப்பைத் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து அகற்ற அனைத்து கிளட்ச் கூறுகளையும் கண்டறியவும். ஒரு நாள் நீங்கள் குடியேற்றங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நெடுஞ்சாலையில் எழுந்திருக்க முடியும் என்பதால், அத்தகைய நடவடிக்கையை பின்னர் ஒத்திவைக்காமல் இருப்பது நல்லது.