செரி டிக்கோவை ஓட்டும் போது கார் ஏன் ஜெர்க் செய்கிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட சீன செரி டிகோ அது தோன்றும் அளவுக்கு மோசமாக இல்லை. KShM ஐ அதன் துணைகளில் உள்ள இடைவெளிகளின் அகலத்தின் மூலம் கண்டறிதல்

சீன குறுக்குவழி செரி டிகோ முதலில் இருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் முதல் முறையாக, இந்த சீன குறுக்குவழிகள் 2005 இல் தோன்றின. கலினின்கிராட்டில் உள்ள அவ்டோட்டரில் சில கார்கள் பிரிக்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.

இப்போது இந்த இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே விற்கப்படுகின்றன இரண்டாம் நிலை சந்தை, மேலும் இந்த சீன பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவதற்கான ஆலோசனையை இன்னும் விரிவாக ஆராய்வோம்.

டிகோவின் அரிப்பு எதிர்ப்பு உயர் மட்டத்தில் இல்லை, இந்த கார்கள் எங்கள் லாடாவைப் போலவே காலப்போக்கில் துருப்பிடிக்கின்றன. உலோகம் கால்வனேற்றப்படவில்லை மற்றும் சில்லுகள் தோன்றும் இடத்தில், உலோகம் பூக்கத் தொடங்குகிறது, அதாவது சுமார் 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, துரு முழுமையாக வளரும். எனவே, இந்த இயந்திரம் கூடுதலாக ஒரு அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.

பம்ப்பர்கள் மலிவான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, இது மிகவும் வலிமையானது அல்ல, நீங்கள் எதையாவது சிறிது கவர்ந்தால் விரிசல் ஏற்படலாம். கார் கழுவும் போது, ​​​​நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் உயர் அழுத்த வாஷர் கண்ணாடிகள் மற்றும் பம்ப்பர்களில் இருந்து வண்ணப்பூச்சுகளை தண்ணீரில் அடித்துவிடும்.

வரவேற்புரை

கேபின் முழு வீச்சில் உள்ளது வெற்று கடினமான பிளாஸ்டிக், இது மிக விரைவாக க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது, கூடுதலாக, கூடுதல் சத்தம் கதவு பூட்டுகளால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது விரைவாக தளர்த்தப்படுகிறது. இருக்கைகளும் கிரீச்சிடுகின்றன, அதன் துணி மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும், எனவே அது எளிதில் உடைந்து, அதன் வடிவத்தை இழந்து, விரைவாக தேய்க்கப்பட்டு அழுக்காகிவிடும். எனவே டைகோவின் உட்புறத்திற்கு நேரம் சரியில்லை, இருக்கைகளுக்குள் உள்ள பாலியூரிதீன் நுரை கூட சுருக்கமாக உள்ளது. ஆனால் புதிய கார்களில் இருந்து விரும்பத்தகாத பினாலிக் வாசனை ஏற்கனவே மறைந்து விட்டது நல்லது.

ஸ்டீயரிங் கூட அவ்வப்போது மிகவும் அழகாக இல்லை, ஏனெனில் பிளாஸ்டிக் உரிக்கப்பட்டு தேய்ந்துவிடும். கியர் லீவர், குறிப்பாக கையேடு, விரைவில் வழுக்கை மற்றும் அணிந்த தெரிகிறது.

இந்த காரில் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ் எளிமையானது, எனவே இதில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, தவிர, டேப் ரெக்கார்டர் குப்பை முடியும்மற்றும் சக்தி ஜன்னல்கள் காலப்போக்கில் தோல்வியடையும். டேப் ரெக்கார்டரை மாற்றுவதற்கு $200 செலவாகும் மற்றும் ஜன்னல்களை புதுப்பிக்க $80 செலவாகும். மேலும், காலப்போக்கில், அடுப்பு விசிறி உரத்த சத்தம் போட ஆரம்பிக்கலாம் - ஒரு புதிய விசிறி மோட்டார் $ 100 செலவாகும். ஹீட்டர் ரேடியேட்டரும் விரைவாக வைப்புத்தொகையால் அடைக்கப்படுகிறது, அது அவ்வப்போது சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் காலப்போக்கில் அதை இன்னும் புதியதாக மாற்ற வேண்டும், இதன் விலை $ 75 ஆகும், ஆனால் இந்த ரேடியேட்டரை குறைவாக அடைக்க, நீங்கள் நிரப்ப வேண்டும் சிறந்த தரமான உறைதல் தடுப்பு.

மோட்டார்கள்

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மிட்சுபிஷி 4G6 மோட்டார்கள் Cherie Tiggo இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 2 மற்றும் 2.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரங்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு அதே நோய்கள் உள்ளன: ஜெனரேட்டரில் பலவீனமான தாங்கு உருளைகள்- 70,000 கிமீக்குப் பிறகு. ஒரு ஹம் தோன்றுகிறது, இது இந்த தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயை நிரப்பினால், தாமதத்துடன் கூட, ஹைட்ராலிக் வால்வு புஷர்கள் விரைவாக தோல்வியடையும், இதன் ஆதாரம் 100,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை. சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றி உயர் தரத்தில் நிரப்பினால் மைலேஜ் கிடைக்கும். ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் மலிவானவை - ஒவ்வொன்றும் $ 8, முக்கிய விஷயம், அவற்றை ஜாம் செய்ய விடக்கூடாது, ஏனென்றால் அவை வால்வுகளை இழுக்கும், அதாவது நீங்கள் ஒரு புதிய சிலிண்டர் தலையை நிறுவ வேண்டும், இதன் விலை $ 700 ஆகும்.

ஆனால் இந்த மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக நிகழ்வுகளின் அதிக விலையுயர்ந்த வளர்ச்சியும் உள்ளது. ஆனால் இது கவனக்குறைவான உரிமையாளர்களைப் பற்றியது. இந்த என்ஜின்களில், பேலன்சிங் ஷாஃப்ட்கள் தாங்கும் புஷிங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிகப்படியான உயவு இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன, எனவே கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் தேவையான அளவு எண்ணெய் இல்லாமல் தாங்கு உருளைகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், அதன் பிறகு தண்டுகள் நெரிசலாகும். . பின்னர் விலையுயர்ந்த பழுது இருக்கும். மூலம், இந்த மோட்டார்களில், ஒவ்வொரு 45,000 கி.மீ.க்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற மறக்கக்கூடாது., மேலும் பேலன்சர் ஷாஃப்ட்களின் டிரைவ் பெல்ட்டையும் மாற்றலாம், இதனால் நீங்கள் எஞ்சின் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியதில்லை.

எந்தவொரு காரையும் போலவே, குளிரூட்டும் அமைப்பில் உறைதல் தடுப்பியின் அளவை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும், குறிப்பாக இந்த மோட்டார்கள் பம்ப் இணைப்பு புள்ளியில் உறைதல் தடுப்பியை இழக்கலாம் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் குறைந்த ரேடியேட்டர் குழாய் வழியாக வெளியேறலாம். தீப்பொறி பிளக்குகள் உயர் தரம் மற்றும் வேலை செய்ய வேண்டும்.

செரி டிகோவில் கூட, நீங்கள் உயர்தர பெட்ரோலை நிரப்ப வேண்டும், இதனால் எரிவாயு பம்ப் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். மேலும், இந்த எரிவாயு பம்பில் நன்றாக கண்ணி வடிகட்டிபெட்ரோல் தரமற்றதாக இருந்தால் விரைவாக அடைத்துவிடும்.

பொதுவாக, ஒரு எரிவாயு விசையியக்கக் குழாயின் விலை $ 80 மட்டுமே, மற்றும் கண்ணி அடைக்கப்பட்டிருந்தால், முழு பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் சில உரிமையாளர்கள் கண்ணியை வெறுமனே அகற்றுகிறார்கள், ஆனால் எரிபொருளில் இருந்து அழுக்கு உள்ளே வரக்கூடிய ஆபத்து உள்ளது. உட்செலுத்திகள், அதன் விலை $ 70 மற்றும் அவர்கள் அழுக்கு பிடிக்காது. அவை தோல்வியுற்றால், சும்மா இருக்கும் போது சத்தம் மற்றும் லேசான அதிர்வு இருக்கும்.

டிகோவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளும் உள்ளன, அவற்றின் எரிவாயு தொட்டி கார்டன் தண்டு மூலம் 2 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எரிவாயு தொட்டியில் ஒரு உந்தி அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது விரைவாக அடைக்கும் வடிகட்டியையும் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய கண்ணி அடைபட்டால், எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்படாது, மேலும் சக்தி இருப்பு பாதியாக குறைக்கப்படும். இங்கே நீங்கள் இந்த மெஷை நிரந்தரமாக நீக்கலாம், அதனால் அதை வழக்கமாக மாற்ற வேண்டாம்.

2006 க்குப் பிறகு, டிகோ மாடல்கள் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் என்ஜின்களுடன் பொருத்தத் தொடங்கின, அவை ஆஸ்திரிய நிறுவனமான AVL ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டன. இவை வெவ்வேறு இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஆக்டெகோ தொடரின் இயந்திரங்கள்: 1.6, 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர். இந்த மோட்டார்கள் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சக்தி அலகுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, நிச்சயமாக, அது இல்லை மோட்டார்களை விட மோசமானதுமிட்சுபிஷியில் இருந்து. அவர்களுக்கு தரமான எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு தேவைப்படுகிறது. 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு வழக்குகள் உள்ளன. என்ஜின் மவுண்ட்கள் தோல்வியடைந்து, மாற்றுவதற்கு $25 செலவாகும்.

செரி டிகோவின் பரிமாற்றம்

முன்-சக்கர இயக்கி மாற்றங்கள் நிறைவடைந்தன தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர். இந்த தானியங்கி 4-வேகம், பிரெஞ்சு மொழியிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மாடல் DPO அல்லது AL4 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பெட்டிகள் 1995 க்குப் பிறகு ரெனால்ட், பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயனில் நிறுவப்பட்டன. இது நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர் பெற்றது அல்ல. அதன் மேல் செரி கார்கள்டிகோ, ஆக்டிகோ மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இந்த பெட்டி அதன் பெயரில் மட்டுமே வைக்கப்பட்டுள்ளது - QR425. இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: அது வெப்பமடையும் வரை வேலை செய்ய விரும்புவதில்லை, எண்ணெய் முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெய் சிறிது பாய்கிறது, மற்றும் 80,000 கி.மீ. கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸ் தோன்றும், அதாவது விரைவில் அழுத்தம் மாடுலேஷன் ஹைட்ராலிக் வால்வுகளை மாற்ற வேண்டியது அவசியம், இதன் விலை $ 100 ஆகும். முழு வால்வு உடலையும் மாற்ற வேண்டிய வழக்குகளும் உள்ளன, அதன் விலை பெரியது - $ 500.

அங்கு உள்ளது இயந்திர பெட்டி, க்கான இந்த கார்- இது சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 5-வேக QR523 ஆகும், இது மல்டி-கோன் சின்க்ரோனைசர்களின் போதுமான சிந்தனையற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மிக விரைவில் அவை நொறுங்குவதைப் போன்ற ஒலிகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் 80,000 கி.மீ. கியர்கள் நன்றாக மாறாது.

கிளட்ச் பொதுவாக 100,000 கி.மீ.க்கும் குறைவாகவே நீடிக்கும். மைலேஜ், கியர்பாக்ஸ் லீவர் கூட டிரைவருக்குக் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்தக்கூடும், ஏனெனில் கேபிள் டிரைவ்களின் உறை கோடையில் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மீது உருகும், மற்றும் குளிர்காலத்தில் - மாறாக, ஷெல்லுக்குள் தண்ணீர் வரும்போது, ​​கேபிள்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு உறைய ஆரம்பிக்கும். எனவே, நீங்கள் கேபிள் டிரைவ்களின் உறையை மாற்ற வேண்டும், இது மலிவானது - சுமார் 15 டாலர்கள்.

கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் வடிவமைப்பு குறைபாடு உள்ளது - கார் மணிக்கு 70 மற்றும் 110 கிமீ வேகத்தில் நடுங்கத் தொடங்குகிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை சமநிலைப்படுத்த டீலர் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், பின் சக்கரங்களை இணைக்கும் போர்க்வார்னர் ITM 3e மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் தான் காரணம். எனவே, அதிர்வுகளுக்கான முழு காரணமும் இந்த கிளட்ச் கீழே கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் சில வேகத்தில், அது உடலுடன் அதிர்வுக்குள் நுழைகிறது. மூலம், அதே கிளட்ச் ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவிலிருந்து பிரபலமான கிராஸ்ஓவர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க, சீன பொறியாளர்கள் இணைப்பு இணைக்கப்பட்ட இடங்களில் ரப்பர் அமைதியான தொகுதிகளை வைத்தனர், ஆனால் இது மிகவும் உதவவில்லை. இந்த சிக்கலை 2010 வரை தீர்க்க முடியவில்லை; அவர்கள் 2008 இல் ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளமைவுகளை விற்பனை செய்வதை நிறுத்தினர். ஆனால் பின்னர் கிளட்ச் மாற்றப்பட்டது பின்புற கியர், மற்றும் அதன் இடத்தில் அவர்கள் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுக்கு ஒரு ஆதரவை வைத்தனர், அதன் பிறகு அதிர்வுகள் மறைந்துவிட்டன.

செரி டிகோவின் பதக்கம்

இடைநீக்கம் 2 வது தலைமுறை டொயோட்டா RAV4 இன் சஸ்பென்ஷனைப் போலவே உள்ளது, எனவே இடைநீக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. டொயோட்டாவின் இடைநீக்கங்கள் நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை, எனவே சீன பொறியியலாளர்கள் யாரை நகலெடுப்பது என்ற தேர்வில் தோல்வியடையவில்லை. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் தரம் தெளிவாக டொயோட்டாவின் அல்ல, எனவே, டிகோவின் இடைநீக்கத்தின் ஆயுள் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. ஆனால் பழுதுபார்க்கும் நேரம் வரும்போது, ​​​​சீன பாகங்களுக்கு பதிலாக ஜப்பானிய பாகங்களை நிறுவலாம், பின்னர் சேவை வாழ்க்கை 2-3 மடங்கு அதிகரிக்கும், இருப்பினும் ஜப்பானிய பாகங்களின் விலை ஒன்றரை மடங்கு அதிகம்.

பிறகு 40 ஆயிரம் கி.மீ. ஸ்டெபிலைசர் புஷிங்ஸை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கும், சீனவை ஒவ்வொன்றும் $ 8, மற்றும் ஜப்பானியவை - 12. மேலும், ஸ்ட்ரட்களுக்கு இந்த ஓட்டத்திற்கு மாற்றீடு தேவைப்படும், அவற்றின் விலை சுமார் அதே: சீனாவிற்கு 10 மற்றும் ஜப்பானுக்கு 14. சுமார் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பின்தொடர்கிறது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல், சீன விலை: முன் $ 65, மற்றும் பின்புறம் - 45, ஜப்பானிய விலை முறையே $ 120 மற்றும் $ 90. மேலும் 100 ஆயிரம் கி.மீ. நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம்.

அதே மைலேஜ் மூலம், நீரூற்றுகள், குறிப்பாக பின்புறம் பலவீனமடையலாம், எனவே வாகனத்தின் தரை அனுமதி 3-4 செ.மீ குறையும். நீரூற்றுகளை மாற்றுதல்சீனாவிற்கு $ 23 மற்றும் ஜப்பானுக்கு $ 35 செலவாகும்.

செரி டிகோவின் மற்றொரு விரும்பத்தகாத அம்சம் வழிகாட்டி விரல்களைக் கொண்ட பிரேக்குகள்: இங்கே புளிப்பு பின்புற வட்டு பிரேக் காலிப்பர்கள்... கூடுதலாக, அவை 30,000 கிமீக்குப் பிறகு கைப்பற்றத் தொடங்குகின்றன. இந்த பிரேக்குகளின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், உட்புற பேட்கள் மிக விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறங்கள் அப்படியே இருக்கும். இந்த சூழ்நிலையில், நீங்கள் வழிகாட்டி கம்பிகளை சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம் அல்லது அவற்றை மாற்றலாம். வழக்கு புறக்கணிக்கப்பட்டால், நீங்கள் புதிய காலிப்பர்களை நிறுவ வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் $ 160 செலவாகும்.

செரி டிகோவின் பாதுகாப்பு

தெரிந்தபடி, சீன கார்கள்விபத்து சோதனைகள் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டவில்லை, செரி டிகோ விதிவிலக்கல்ல. இந்த காரில் 2 முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், ANCAP முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு செயலிழப்பு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் 2-லிட்டர் Acteco 2.0 இயந்திரம் மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரு ஸ்டீயரிங் கொண்ட பதிப்பு பங்கேற்றது. மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் கார் சுவரில் மோதியபோது, ​​ஏர்பேக்குகள் தாமதமாக வேலை செய்தன, மேலும் டம்மியின் தலை ஸ்டீயரிங் மீது மோதியது, கூடுதலாக, பெடல்கள் தாக்கத்தின் போது கேபினுக்குள் வலுவாக மாறியது, இதன் விளைவாக, டம்மி அதன் காயத்தை ஏற்படுத்தியது. தலை, மார்பு மற்றும் கால்கள். அப்படி மோதினால், பயணிக்கும் காயங்கள் இல்லாமல் போய்விடும். எனவே, இந்த சோதனையின் முடிவு சாத்தியமான 16 இல் 2 புள்ளிகள் ஆகும்.

டொயோட்டா RAV 4 2002 இல் ANCAP முறையைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்பட்டபோது, ​​அது 34 இல் 27.1 புள்ளிகளைப் பெற்றதால், அது அமைதியாக 4 ஐப் பெற்றது. இருப்பினும், 4 காற்றுப் பைகள் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன. நிச்சயமாக, சோதனையின் போது, ​​டொயோட்டா அனைத்தும் சரியாக இல்லை - முன்பக்க தாக்கத்தின் போது, ​​ஸ்டீயரிங் பயணிகள் பெட்டியில் சிறிது மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்த போலி கால்களில் லேசான அடியைப் பெற்றது, மேலும் பயணிகள் இருக்கையில் இருந்த போலி தப்பித்தது. மார்பில் லேசான காயத்துடன். ஆனால் காற்றுப்பைகள் நன்றாக வேலை செய்தன மற்றும் சரியான நேரத்தில், இதற்கு நன்றி, காயங்கள் அற்பமானவை.

செரி டிகோவை ஓட்டுவது போன்ற உணர்வுகள்

2.4-லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் செரி டிகோவை ஓட்டுவது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. மோட்டார் மிகவும் உற்சாகமானது, டொயோட்டா RAV4 போன்ற அதே இயக்கவியலுடன் முடுக்கி, நிச்சயமாக, டொயோட்டாவிற்கு ஆதரவாக ஒன்றரை வினாடிகள் வித்தியாசம் உள்ளது. நீங்கள் தரையில் வாயுவை அழுத்தினால், அது உடனடியாக முடுக்கிவிடாது, சுமார் அரை வினாடிக்கு கார் நினைக்கிறது, அதன் பிறகுதான் revs அதிகரிக்கும். கியர் விரைவாகவும் எளிதாகவும் மாறுகிறது, கையாளுதலும் நல்லது.

Tiggo மற்றும் RAV4 ஐ ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சீனர்களுக்கு சவாரி இன்னும் சிறந்தது, சஸ்பென்ஷன் மென்மையாக செயல்படுகிறது, சாலையில் சிறிய முறைகேடுகளை மென்மையாக்குகிறது, மற்றும் திருப்பங்களின் போது ரோல் டொயோட்டாவை விட குறைவாக இருக்கும். ஆனால் சத்தத்தின் அடிப்படையில், டொயோட்டா தெளிவாக வெற்றி பெறுகிறது: இயந்திரம் அமைதியாக இயங்குகிறது, ஏரோடைனமிக் விசில் குறைவாக உள்ளது மற்றும் டயர்களின் சலசலப்பு கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது. மேலும், டொயோட்டா RAV4 சஸ்பென்ஷன் செரி போலல்லாமல் தேவையற்ற ஒலிகளை வெளியிடாது. மற்றும், நிச்சயமாக, சீனர்களின் பிரேக்குகள் ஜப்பானியர்களை விட மோசமாக உள்ளன.

முதல் செரி டிகோஸ் 2005 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. கிராஸ்ஓவர்கள் ரஷ்ய சந்தைசீனாவிலும் இங்கு ரஷ்யாவிலும் - 2008 வரை கலினின்கிராட்டில் உள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையிலும், 2010 முதல் TagAZ என்ற பெயரில் சுழல் டிங்கோ... முன்மாதிரி இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா RAV4 SUV ஆகும். உரிமம் பெற்ற மிட்சுபிஷி மின் அலகுகள் பேட்டைக்கு கீழ் வைக்கப்பட்டன.

செரி டிகோ, அதன் குறைந்த விலை காரணமாக, அதன் வகுப்பில் நல்ல தேவை உள்ளது. எதிர்காலத்தில் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் குறுக்குவழி எவ்வாறு செயல்படும் என்பது நிச்சயமாக இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் கல்வியறிவைப் பொறுத்தது பராமரிப்பு... ஆனால் ஒன்று இருக்கிறது ஆனால்.... மற்றவற்றுடன், வாய்ப்பு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. "பரம்பரை" நோய்களுக்கு கூடுதலாக, எதிர்பாராதவை - திடீரென்று எழுகின்றன. இதன் விளைவாக, அதே இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், யாரோ ஒருவர் ஓட்டுகிறார் மற்றும் பிரச்சனைகள் தெரியாது, மற்றும் முடிவில்லாமல் வளர்ந்து வரும் தவறுகளை நீக்குவதன் மூலம் யாரோ தன்னை சித்திரவதை செய்கிறார்கள். எனவே, இந்த காரின் உரிமையாளர்களின் கருத்து தெளிவற்றது. பூர்வீக சீன சட்டசபை ரஷ்யனை விட உயர் தரம் வாய்ந்தது என்பதையும் சேர்க்க வேண்டும்.

இயந்திரங்கள்

கிராஸ்ஓவர் செரி டிகோ பொருத்தப்பட்டிருந்தது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்வேலை அளவு 2.4 l / 130 hp மற்றும் 1.8 எல் / 132 ஹெச்பி. சிறிது நேரம் கழித்து, 1.6 எல் / 119 ஹெச்பி தோன்றியது. மற்றும் 2.0 எல் / 136 ஹெச்பி.

சில 2.4L டிகோ உரிமையாளர்கள் விரும்பத்தகாத வால்வு முறிவுகள் மற்றும் உடைந்த இணைக்கும் கம்பிகளை அனுபவித்துள்ளனர். என்ஜின் குறைந்த ரேடியேட்டர் குழாய், தெர்மோஸ்டாட் குழாயுடன் பம்பின் சந்திப்பு அல்லது குழாய் வழியாக குளிரூட்டியின் "கழிவுகளுக்கு" வாய்ப்புள்ளது. சில நேரங்களில் சிலிண்டர் தொகுதி "கசிவு" உள்ள பிளக்குகள்.

1.8 லிட்டர் எஞ்சின் கடுமையான உறைபனிகளில் குளிர் தொடக்கத்தில் சிரமங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - 15 டிகிரிக்கு கீழே. குற்றவாளி குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார். குறைவாக பொதுவாக, காரணம் "சோர்வான" பற்றவைப்பு சுருள்கள். MAF சென்சார் செயலிழப்பதால் அடிக்கடி இழுவை குறைதல் மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் ஜெர்க்கிங் ஏற்படுகிறது.

1.6 எல் மற்றும் 2.0 எல் இன்ஜின்கள் "தனிப்பயனாக்கப்பட்ட" புண்களால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. ஆனால் அவர்கள் செரி டிகோவின் பொதுவான பிரச்சனைகள் இல்லாமல் இல்லை.

பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களின் திருப்தியற்ற தரம் குறித்து பலர் புகார் கூறுகின்றனர் மின் அலகு... குறிப்பாக, கார்களில் குளிரூட்டி ரஷ்ய சட்டசபைகாலப்போக்கில் ஒரு வண்டலை உருவாக்கலாம், இது பெரும்பாலும் திறந்த நிலையில் தெர்மோஸ்டாட்டின் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எரிபொருள் பம்ப் அல்லது எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் செயலிழப்பு காரணமாக, இயந்திரம் நிறுத்தப்படத் தொடங்குகிறது மற்றும் முதல் முறையாகத் தொடங்குவதை நிறுத்துகிறது, பின்னர் தொட்டியில் மீதமுள்ள எரிபொருள் பாதி அல்லது 1/3 க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது தொடங்க மறுக்கிறது. அதனால் சிக்கல் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க, குறிப்பாக ஆர்வமுள்ள "NZ" ஐ 5 லிட்டர் அளவில் எடுத்துச் செல்லுங்கள். எரிபொருளின் ஒரு சிறிய பகுதிக்குப் பிறகு, இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்குகிறது. இந்த நடத்தை 100,000 கிமீக்கு அருகில் காணப்படலாம். ஹார்பிங்கர் என்பது வாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு வேக அம்புக்குறியின் மெதுவான எதிர்வினையாகும். அசல் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி அரிதாக நீண்ட காலம் நீடிக்கும், அதன் நம்பகத்தன்மை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. "வோல்கா" அல்லது "லானோஸ்" இலிருந்து எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியை நிறுவ "முதுநிலை" அறிவுறுத்துகிறது. கார் சேவை ஊழியர்கள் எரிபொருள் பம்ப் கண்ணி சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் 90% வழக்குகளில் RTD தோல்வியடைகிறது.

பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் 30-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு "நீண்ட ஆயுளை ஆர்டர் செய்யலாம்". 2வது கியரில் ஆக்சிலரேட் செய்யும் போது ஓட்டுநர்கள் ஜெர்க்கிங் செய்வதை கவனிப்பது வழக்கம். சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வைத் தேடி, நீங்கள் ஒரு மாற்றீட்டைக் கையாள வேண்டும் எரிபொருள் வடிகட்டி, தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள்கள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் ECU ஃபார்ம்வேர் கூட. ஆனால் இது எப்போதும் நேர்மறையான முடிவுடன் முடிவதில்லை.

எரிபொருள் நிலை சென்சார் விரைவில் "பொய்" செய்யத் தொடங்குகிறது, பின்னர் சுட்டிக்காட்டி அம்புக்குறியை பூஜ்ஜியத்திற்கு முழுமையாக இடுகிறது. காரணம் லேமல்லாக்களின் உடைகள்.

பரவும் முறை

கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. ஒரு பெட்டியின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியானது சத்தங்கள், க்ரஞ்ச்கள் மற்றும் ரம்பிள்களுடன் சேர்ந்துள்ளது. மாறுதல் பிரச்சனைகள் 40-80 ஆயிரம் கி.மீ. இடைநிறுத்தப்பட்ட மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் அழிவு வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன.

கொண்ட பெட்டிகளில் கேபிள் டிரைவ்எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ள கேபிள்களின் ஜாக்கெட் உருகுவதால் கியர் தேர்வு நெம்புகோலை "ஒட்டி" சேர்க்கலாம். 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் டிகோவில் சிக்கல் நடைபெறுகிறது. 2.4 எல் எஞ்சின் கொண்ட டிகோவில், கேபிள் ஜாக்கெட்டுகளில் ஈரப்பதம் அல்லது கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையின் நெளிவு காரணமாக, குளிர்காலத்தில் கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் தோன்றும்.

கிளட்ச் பெரும்பாலும் 70-90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு "முடிகிறது", ஆனால் முதல் மாற்றத்திற்கு முன் 150-160 ஆயிரம் கிமீ சறுக்கிய "அதிர்ஷ்டசாலிகள்" உள்ளனர். டீலர்கள் கிளட்சை மாற்றுவதற்கு சுமார் 10 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறார்கள், மூன்றாம் தரப்பு சேவையில் நீங்கள் சுமார் 7-8 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

டிபி0 என்ற தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், ரெனால்ட் வழங்கும் பரிசாக டிகோவிற்கு கிடைத்துள்ளது. எனவே, 30-40 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓட்டத்துடன், டாஷ்போர்டுஆச்சரியக்குறியுடன் கூடிய கியர்வீல் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், லேசான நடுக்கம் தோன்றக்கூடும். காரணம் அழுத்தம் மாடுலேஷன் வால்வுகள். வால்வுகள் மாற்றப்பட வேண்டும், அல்லது வால்வு உடலை சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் வெளியேற முடியும். வால்வு செலவு 2-2.5 ஆயிரம் ரூபிள், மற்றும் மாற்று வேலை 4-6 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். "அதிகாரிகள்" 80-90 ஆயிரம் ரூபிள் வரை பழுது கேட்கிறார்கள்.

3 வருடங்களுக்கும் மேலான கார்களில், கேபிள் மற்றும் கியர் செலக்டர் லீவரை இணைக்கும் உடையக்கூடிய முனை அழிக்கப்படுவதால் பெட்டி "P" (பார்க்கிங்) பயன்முறைக்கு மாறாமல் போகலாம். காலப்போக்கில், பெட்டி இணைப்பான் சீப்பின் தொடர்புகளில் அரிப்பு தோன்றுகிறது.

மே 2008 க்கு முன் வெளியிடப்பட்ட செரி டிகோவின் நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்புகள், மணிக்கு 60-100 கிமீ வேகத்தில் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. காரணம் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் தவறான சமநிலை. எலக்ட்ரோஃபியூஷன் இணைப்பை பின்புற கியர்பாக்ஸுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதிர்வுகளைத் தோற்கடிப்பதில் உற்பத்தியாளர் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் அதன் இடத்தில் ஒரு அவுட்போர்டு தாங்கியை நிறுவினார். CV மூட்டுகள், உள் மற்றும் வெளிப்புறம், மைலேஜ் 70-90 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது பெரும்பாலும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

கீழ் வண்டி

கிராஸ்ஓவர் இடைநீக்கம் சராசரி ஆயுட்காலம் கொண்டது. நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் புஷிங்ஸ் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை 40-60 ஆயிரம் கிமீ மாற்றீடு தேவை. முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 60-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு கசிவு அல்லது தட்டத் தொடங்கும். அதே நேரத்தில், நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளும் பொருத்தமானவை. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டத்துடன், பின்புற நீரூற்றுகள் பலவீனமடைகின்றன.

ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் 40-70 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கின்றன. ஸ்டீயரிங் ரேக் 60-90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தட்டலாம் அல்லது பாயலாம். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன - இது சென்சார் பகுதியில் கசிகிறது.

60-90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, பின்புற பிரேக் காலிபர் வழிகாட்டிகள் பெரும்பாலும் புளிப்பாக மாறும். ஏபிஎஸ் யூனிட் பற்றிய கேள்விகளும் உள்ளன, இது "தடுமாற்றம்" செய்யத் தொடங்குகிறது. புதிய அலகு சுமார் 30 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், ஆனால் அதன் பழுது விலை உயர்ந்தது அல்ல. ஏபிஎஸ் யூனிட்டின் "தடுமாற்றத்திற்கு" காரணம் தொகுதியில் உள்ள டெர்மினல் பிளாக்கில் ஈரப்பதமாக இருக்கலாம்.

பிற சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

உடல் வண்ணப்பூச்சுகள் தாங்கக்கூடியவை. சில்லுகளின் தளத்தில் உள்ள உலோகம் விரைவில் பூக்கத் தொடங்குகிறது. பிரச்சனை இடங்கள்- ஹூட், சில்ஸ், பின்புற கதவின் அடிப்பகுதி. முறைகேடுகள் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கதவு பூட்டுகள் அடிக்கடி ஒலிக்கின்றன. ஸ்டேபிளை மின் நாடா மூலம் போர்த்துவதன் மூலம் நோய்க்கு சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது.

கேபினில் உள்ள கிரிக்கெட்டுகள் முழு காலனிகளிலும் குடியேறுகின்றன. முன் இருக்கைகளும் விரைவிலேயே சத்தமிடத் தொடங்கும். ஃபாஸ்டென்சர்களை ஒட்டுவதன் மூலம் கீச்சில் இருந்து விடுபட முடியும். காலப்போக்கில், ஸ்டீயரிங் மீது பெயிண்ட் துடைக்கப்படுகிறது.

ஹெட் யூனிட் அடிக்கடி பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது. இது வட்டுகளை இயக்காது, அது அலையை வைத்திருக்காது, பின்னர் அது அமைதியாகி, "மிகவும் சூடாக" - அதிக வெப்பம் என்ற கல்வெட்டை அர்த்தமுள்ளதாக அளிக்கிறது. ஆடியோ சிஸ்டம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இல்லை என்று உத்தரவாதக் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது.

காலப்போக்கில், அடுப்பு விசிறி விசில் தொடங்குகிறது. புஷிங்ஸை உயவூட்டிய பிறகு, விசில் மறைந்துவிடும். பயணிகள் பெட்டியில் காற்று ஓட்டம் குளிர்காலத்தில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது என்றால் (இயக்கி குளிர், மற்றும் முன் பயணிகள் சூடாக), பின்னர் அடைபட்ட அடுப்பு ரேடியேட்டர் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஈரமான காலநிலையில் அல்லது கழுவிய பின், பலர் டாஷ்போர்டின் முழுமையான "அமைதியை" எதிர்கொள்கின்றனர். காரணம் ஈரப்பதம் உட்செலுத்துதல். "உலர்த்துதல்" பல நாட்களுக்குப் பிறகு, குழுவின் செயல்திறன் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டரில் சிக்கல்கள் 50-70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தோன்றும். புதிய ஜெனரேட்டருக்கு 5-6 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

முடிவுரை

பல உரிமையாளர்கள் செரி டிகோ வாங்குவதை லாட்டரி விளையாடுவதை ஒப்பிடுகின்றனர். உங்கள் கார் தன்னை எப்படிக் காட்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது. அசல் உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள் கணிசமாக மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் அவை சட்டசபையின் போது முதலில் நிறுவப்பட்டதை விட மிகக் குறைவாகவே கவனித்துக்கொள்கின்றன. ஒப்புமைகளின் வளமானது அசல் உதிரி பாகங்களை விட குறைவாக இல்லை.

24 ..

செரி டிகோ 2005. என்ஜின் கிராங்க் பொறிமுறையின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

கிராங்க் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டு குணங்களை எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் மதிப்பிடலாம், சிறப்பியல்பு தட்டுகளைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சில துணைகளில் உள்ள இடைவெளிகளை அளவிடுதல்.

எண்ணெய் அழுத்த அளவீடு

பிரஷர் கேஜ், யூனியன் நட்டு மற்றும் முலைக்காம்புடன் இணைக்கும் ஸ்லீவ் மற்றும் அழுத்த அளவீட்டின் போது எண்ணெய் துடிப்பை மென்மையாக்கும் ஒரு டம்பர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் அழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பிரதான வரியில் அழுத்தம் அளவீடுகளை எடுக்க, சாதனம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது எண்ணெய் வடிகட்டி, அதைத் துண்டித்து, முதலில், நிலையான அழுத்த அளவீட்டுக் குழாயுடன். அழுத்தத்தை சரிபார்க்க, பின்வரும் செயல்பாடுகள் வரிசையில் பின்பற்றப்படுகின்றன:
எண்ணெய் வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்கு அளவிடும் சாதனத்தை இணைக்கவும்;
ஒரு நிலையான வெப்ப நிலைக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சூடேற்றவும்;
பிரதான வரியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிசெய்யும்போது சும்மா, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் நிலையான மற்றும் பெயரளவு அதிர்வெண் தருணத்தில்.

கிராங்க்ஷாஃப்ட் தோழர்களிடம் தட்டுவதைக் கேட்பது

எலக்ட்ரானிக் ஆட்டோஸ்டெதாஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி சில துணைகள் KShM இல் நாக்ஸைக் கேட்கிறார்கள். KShM இன் இந்த நோயறிதல் முறைக்கு ஒரு சிறப்பு அமுக்கி-வெற்றிட அலகு மூலம் மேலே-பிஸ்டன் இடத்தில் அரிதான அழுத்தத்தை செலுத்த வேண்டும். பிஸ்டன் முள் மற்றும் பிஸ்டன் பின் முதலாளிக்கு இடையில், இணைக்கும் தடி பொறிமுறை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுக்கு இடையில், பின்னர் இணைக்கும் ராட் டாப் புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் முள் ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள துணைகளைக் கேட்க வேண்டியது அவசியம்.

குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டில் தட்டுதல் பதிவு செய்யப்பட்டால், மேலே உள்ள துணைகளில் உள்ள அனுமதிகளை சரிபார்த்து, எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை மாற்றுவது அவசியம். எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், ஆனால் தட்டுதல் இல்லை என்றால், உயவு அமைப்பின் வடிகால் வால்வை சரிசெய்ய வேண்டும். எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் அழுத்தத்தை இயல்பாக்குவதற்கு வழிவகுக்கவில்லை என்றால், நிலைப்பாட்டில் உள்ள உயவு அமைப்பின் நோயறிதலைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

KShM ஐ அதன் துணைகளில் உள்ள இடைவெளிகளின் அகலத்தின் மூலம் கண்டறிதல்

கிராங்க் பொறிமுறையின் நிலை அதன் துணையின் இடைவெளிகளின் அளவைக் கொண்டும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அவை ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகின்றன மற்றும் பின்வரும் திட்டத்தின் படி:
சிலிண்டர் பிஸ்டனை சுருக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவவும்;
தொகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
முனைக்கு பதிலாக, சிலிண்டர் தலையில் சாதனத்தை சரிசெய்யவும், பூட்டுதல் திருகு தளர்த்தவும், பின்னர் வழிகாட்டியை மேலே உயர்த்தவும்;
சாதனத்தை இயக்கி, அழுத்தத்தை வெளியேற்றப்பட்ட நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்;
இரண்டு அல்லது மூன்று ஊட்டச் சுழற்சிகளின் முறையால் நிலையான காட்டி அளவீடுகளை அடைதல்;
மேல் இணைக்கும் தடி தலைக்கும் பிஸ்டன் முள் இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்து, பின்னர் இணைக்கும் தடி தாங்கி மற்றும் மேல் இணைக்கும் தடி தலைக்கு இடையே உள்ள மொத்த அனுமதி.
KShM இல் உள்ள அனைத்து இடைவெளிகளும் மூன்று முறை அளவிடப்பட்டு எண்கணித சராசரியை எடுத்துக்கொள்கின்றன. ஏதேனும் ஒரு இணைக்கும் கம்பியின் அனுமதிகள் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தால், இயந்திர பழுது தேவைப்படுகிறது.

கிராங்க் பொறிமுறையின் செயலிழப்புகளில் சிலிண்டர்கள் மற்றும் இயந்திர சக்தியில் சுருக்கம் குறைதல், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு, புகை, தட்டுகள் மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்ற சத்தம், எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவு ஆகியவை அடங்கும்.

சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கமானது ஒரு அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அளவிடப்படுகிறது

சுருக்கத்தை அளவிடுவதற்கு முன், தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்த்து, சாதனத்தின் ரப்பர் முனையை பிளக்கிற்கான துளைக்குள் செருகவும் மற்றும் 5-6 வினாடிகளுக்கு முழுமையாக திறந்த த்ரோட்டில் மற்றும் ஏர் டம்ப்பர்களுடன் கிரான்ஸ்காஃப்டை ஸ்டார்ட்டருடன் திருப்பவும். அமுக்கியில், சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவின் அதிகபட்ச அழுத்தம் அழுத்தம் அளவீட்டிலிருந்து படிக்கப்படுகிறது, மேலும் அமுக்கியில், அழுத்த மதிப்பு காகித வடிவத்தில் பதிவு செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அளவீடுகள் 2-3 முறை மீண்டும் மீண்டும் சராசரி மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் வேறுபாடு 0.1 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

பிஸ்டன் மோதிரங்களின் கோக்கிங் அல்லது உடைப்பு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம், அனுமதி சரிசெய்தல் மீறல் போன்ற காரணங்களால் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தில் குறைவு ஏற்படலாம். வால்வு பொறிமுறைஅல்லது வால்வு எரிதல். பிஸ்டன் பள்ளங்களில் உள்ள பிஸ்டன் வளையங்களின் கோக்கிங் வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் தீவிர முன்னேற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது, இது அழுத்தம் அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் வாயுக்கள் மூலம் வீசும்மற்றும் எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் துளை வழியாக வெளியே தெறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 20-25 செமீ 3 ஊற்றப்படுகிறது. இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் சுருக்க அளவீடுகளை மீண்டும் செய்யவும். அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் ஒரு கசிவைக் குறிக்கிறது.

ஒரு தவறான ஹெட் கேஸ்கெட் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையில் உள்ள கசிவை நியூமேடிக் டெஸ்டரைப் பயன்படுத்தி கண்டறியலாம், சுருக்கப்பட்ட காற்றை சிலிண்டருக்குள் தீப்பொறி பிளக் துளை வழியாக அனுப்புகிறது. அருகிலுள்ள சிலிண்டரில் காற்று கசிவது சேதமடைந்த ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது தளர்வான சிலிண்டர் ஹெட் நட்டுகள் அல்லது போல்ட்களைக் குறிக்கிறது. ஒரு குறைபாடுள்ள சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை குளிரூட்டியை சம்ப்பில் உட்செலுத்துவதன் மூலம் கண்டறிய முடியும். இந்த வழக்கில், குளிரூட்டியின் மட்டத்தில் நிலையான குறைவு இருக்கும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டிஅல்லது ரேடியேட்டர் மற்றும் அதே நேரத்தில் சம்ப்பில் எண்ணெய் அளவை உயர்த்தும். அதே நேரத்தில், எண்ணெய் சாம்பல் நிறத்தில் இருந்து பால் வெள்ளை வரை ஒரு நிறத்தைப் பெறுகிறது. கார்பூரேட்டர் மூலம் காற்று கசிவு உட்கொள்ளும் வால்வின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது, மற்றும் மஃப்ளர் மூலம் - வெளியேற்ற வால்வு. கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன.

சேவை செய்யக்கூடிய ஹெட் கேஸ்கட்கள் மற்றும் வால்வுகள் கொண்ட என்ஜின் சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவதற்கான காரணம் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் ஆகும். சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உடைகளின் அளவு, எனவே அதன் தொழில்நுட்ப நிலை, கருவிகள் மற்றும் நியூமோடெஸ்டர் மூலம் இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை இயந்திர உருளைக்கு வழங்கப்பட்ட காற்றின் கசிவை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. காசோலை ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து, முதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டனை சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவின் மேல் இறந்த மையத்திற்கு அமைக்கவும். கியரை ஈடுபடுத்தி காரை அமைப்பதன் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்புவதற்கு எதிராக பிரேக் செய்யப்படுகிறது பார்க்கிங் பிரேக்... முதல் சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக் துளைக்கு எதிராக சாதனத்தின் சோதனை முனையை அழுத்தவும், காற்று விநியோக வால்வைத் திறந்து, சாதனத்தின் அழுத்தம் அளவீட்டு அம்புக்குறியின் அறிகுறிகளின்படி காற்று கசிவை தீர்மானிக்கவும். கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பினால், மற்ற சிலிண்டர்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டு வரிசைக்கு ஏற்ப அதே போல் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. சேவை செய்யக்கூடிய வால்வுகள் மற்றும் ஹெட் கேஸ்கெட்டுடன் காற்று கசிவு 28% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்ற தட்டுகள் மற்றும் சத்தங்கள் ஏற்பட்டால், ஒரு சவ்வு அல்லது மின்னணு ஸ்டெதாஸ்கோப் மூலம் இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள். தட்டுகள் மற்றும் சத்தம் கேட்கும் இடத்தில் ஸ்டெதாஸ்கோப் கம்பி இயந்திரத்தின் மேற்பரப்பில் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் முள் நிலை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் தீவிர நிலைகளுக்கு ஒத்த இடங்களில் பிஸ்டன் இயக்கக் கோட்டுடன் சிலிண்டர் தொகுதி சுவர்களைக் கேட்கிறது. பிஸ்டன் பின்னின் நாக் தனித்தனியாகவும் கூர்மையாகவும் இருக்கும் மற்றும் சிலிண்டரை அணைக்கும்போது மறைந்துவிடும். புணர்ச்சி அணியும் போது பிஸ்டன் வளையம்- சராசரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் கீழே இறந்த மையத்தின் பகுதியில் உள்ள பிஸ்டன் பள்ளத்தில் ஒரு சிறிய கிளிக் சத்தம் கேட்கிறது. தேய்ந்த பிஸ்டன்கள் என்ஜின் இயங்கும் போது ஒரு கிளிக், சத்தம், மஃபிள்ட் ஒலியை வெளியிடுகிறது, அது வெப்பமடையும் போது குறைகிறது.

முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் உடைகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் லைனர்களின் ஜர்னல்களுக்கு இடையில் உள்ள அனுமதி அதிகரிப்பு ஆகியவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அதிகரிக்கும் அதிர்வெண் கொண்ட குறைந்த தொனியின் மந்தமான உலோக ஒலியுடன் சேர்ந்துள்ளது. த்ரோட்டில் வால்வு திடீரென திறக்கப்படும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் சிலிண்டர் பிளாக்கின் கீழ் பகுதியில் தட்டும் சத்தம் கேட்கிறது. இந்த நாக் காரணம் கூட மிக ஆரம்ப பற்றவைப்பு இருக்கலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பெரிய அச்சு அனுமதி சீரற்ற இடைவெளிகளுடன் கூர்மையான தொனியின் தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் மென்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் குறைவுடன் கவனிக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து இந்த ஒலியின் தொனி மாறுகிறது. கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி வெளியிடும் போது மற்றும் அட்டவணையில் உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன் முனையின் இயக்கத்தால் செயலற்ற இயந்திரத்தில் அச்சு அனுமதியின் மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள், அணியும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சின் பகுதியிலும் ஒரு நாக்கை உருவாக்கவும், ஆனால் கிராங்க் ஆரம் மற்றும் பிஸ்டன் மேல் அல்லது கீழ் இறந்த மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டால், குறைந்த அல்லது அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் நாக் தொடர்பாக குறைவான சக்தியுடன், மிகவும் கூர்மையான மற்றும் சோனரஸ் நாக் கேட்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய தீப்பொறி பிளக்கை அணைக்கும்போது ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் தட்டுதல் மறைந்துவிடும்.

பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் தேய்மானத்தின் அடையாளம், இயல்பிற்குக் கீழே என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதும் ஆகும். எண்ணெய் அழுத்தம் 0.05 MPa க்கு மிகாமல் பட்டமளிப்பு மதிப்புடன் கட்டுப்பாட்டு அழுத்த அளவோடு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

பட்டியலிடப்பட்ட பிழைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள் பழுதுபார்க்க அனுப்பப்படுகின்றன.