Citroën C4: காரின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். Citroen C4 கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் பற்றிய விமர்சனங்கள்

இந்த தலைப்பில், ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கு உதவ சிட்ரோயன் சி 4 செடான் பற்றி பேச விரும்புகிறேன்.

இந்த காரைப் பற்றிய ஏராளமான மதிப்புரைகள் மற்றும் கட்டுரைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, மிக முக்கியமானவற்றை மட்டுமே நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன்.

பெரிய டிரங்க் கொண்ட இந்த காரின் பதிப்பிற்காக காத்திருப்பவர்களுக்காக பிரபல C4 ஹேட்ச்பேக்கின் புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான் மாடலை அறிமுகப்படுத்த சிட்ரோயன் முடிவு செய்துள்ளது.

சிட்ரோயன் சி4 செடானின் புகழ் சமீபத்தில் வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது, ஏனெனில் வாங்குபவர்கள் இந்த காரை அதன் அசல் வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த தரத்திற்காக விரும்புகிறார்கள்.

ரஷ்ய நிபுணர்களும் புதுமையின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றனர், அவர்கள் இந்த காரை ரஷ்யாவின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்ற முயன்றனர்.

ரஷ்யாவில் சிட்ரோயன் சி 4 செடானின் முதல் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த காரை அனைத்து தீவிரத்திலும் பாராட்டியுள்ளனர். கார் எங்கள் சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், இன்னும் சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தன. பொதுவாக, கார் உங்களுடன் தினசரி பயணங்களில் வேலைக்குச் செல்லவும் அதன் உரிமையாளரைப் பிரியப்படுத்தவும் தயாராக உள்ளது. நகரத்தில் 100 கி.மீ.க்கு 9 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வுடன், இந்த கார் நகரத்திற்கு ஏற்றதாகிறது.

முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு பராமரிப்பு செலவு இல்லை. அனைத்து வேலைகளும் விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்யப்படுகின்றன.
சிட்ரோயன் சி 4 ஐ அதே வகுப்பின் பிற பிராண்டுகளின் கார்களுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகன ஓட்டிகள் பிரெஞ்சுக்காரர்களை விரும்புகிறார்கள்.

புதிய மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளுக்காக இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம், காரை சாலையில் வைத்துக்கொண்டு, திருப்பத்தில் சரியாக நுழைந்து வெளியேற உதவும். பலவிதமான என்ஜின்கள் அனைவருக்கும் தேவைப்படும் சிறந்த தரத்தைக் கொண்டுள்ளன - இது ஒன்றுமில்லாதது.

ரஷ்ய நிபுணர்களின் கருத்துகளுக்கு நன்றி, இடைநீக்கத்தை அமைப்பது மற்றும் வளர்ப்பது குறித்த அனைத்து கருத்துக்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. இப்போது, ​​சிறிய குழிகள் மற்றும் விரிசல்களை ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகள் உணராத வகையில் சஸ்பென்ஷன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவர்கள் இனி வேகத்தடைகளில் குதிக்க வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இப்போது கார் இந்த செயற்கை தடைகளை மெதுவாக 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் கடந்து செல்கிறது.

கார் நடைமுறையில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டதால், டெவலப்பர்கள் காரின் உட்புறத்தை மிகவும் வசதியாகவும் அழகாகவும் மாற்ற முயன்றனர். Salon Citroen C4 Sedan வெறுமனே பெரியது. நீங்கள் கூட்டமாகச் சென்று வசதியாக இருக்க வேண்டியதில்லை, இந்தக் காரே உங்களுடன் சரிசெய்கிறது.

முன் குழு (பிரபலமாக ஒரு டார்பிடோ) ஒரு வசதியான பயணத்திற்குத் தேவையான செயல்பாடுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் (சிறந்த கட்டமைப்பில் காலநிலை கட்டுப்பாடு), ஆடியோ அமைப்பு, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு.

உள்துறை பொருட்கள் உயர் தரம் மட்டுமல்ல, ரஷ்ய உறைபனி மற்றும் கோடை வெப்பம் இரண்டையும் தாங்கும் வகையில் அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ஓட்டுநரின் முன் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஸ்டீயரிங் 2 நிலைகளில் சரிசெய்யப்படலாம். இதற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் வசதியாக இருப்பார்.

பின் இருக்கைகள் 2 வயது வந்த பயணிகளுக்கு சிறிய சிரமங்களால் திசைதிருப்பப்படாமல் சவாரியை உண்மையிலேயே அனுபவிக்க அனுமதிக்கின்றன.
440 லிட்டர் சரக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தண்டு, வசதியான ஏற்றுதல் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்றால், நீங்கள் பின்புற இருக்கைகளை விரிவாக்க வேண்டும் மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவு 2 மடங்கு அதிகரிக்கும்!

பல சோதனைகளின் போது, ​​மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் உரிமையாளரின் தேவைகளை கூட பூர்த்தி செய்யக்கூடிய ஒரு காலநிலை கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். சிட்ரோயன் சி 4 செடான் வெளியே சூடாக இருந்தால், தேவையான வெப்பநிலையை "உங்களுக்கு" சரிசெய்யலாம். காரின் உட்புறம் முழுவதும் சில நிமிடங்களில் குளிர்ந்து விடும். அடுப்பு கடுமையான ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் இருக்கைகள் சூடாகின்றன மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள் தானாகவே சூடாகின்றன. இந்த வகுப்பின் கார்களை விட காரின் உட்புறம் மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது.

காரின் மிக முக்கியமான பிளஸ் அதன் தனித்துவமான, நவீன வடிவமைப்பு ஆகும், இது பிரஞ்சு வடிவமைப்பாளர்களால் (கார் வடிவமைப்பு துறையில் வல்லுநர்கள்) பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது.

முக்கிய நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, சிட்ரோயன் சி 4 செடான் நிறைய நல்ல போனஸைக் கொண்டுள்ளது.

பிளக் இல்லாமல் மற்றும் மின்சார இயக்கி கொண்ட எரிவாயு தொட்டி ஹேட்ச் மிகவும் வசதியானது, மேலும் நீங்கள் தற்செயலாக பொத்தானை அழுத்தினாலும், நிறுத்தும் வரை அதைத் திறக்க முடியாது.

நீங்கள் விரும்பினால், துடைப்பான்கள் வேகத்தைப் பொறுத்து அதிர்வெண்ணை சரிசெய்யும் (தரநிலையாக விருப்பம்).

ஆன்-போர்டு கணினி உங்கள் இயக்கத்தின் போது எரிபொருள் நுகர்வு காட்டுகிறது.

மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் கதவுகளைப் பூட்டுவது பாதுகாப்பைத் தவிர வேறில்லை. உங்கள் குழந்தை பின் இருக்கையில் மேற்பார்வையின்றி விளையாடினால், கைப்பிடியை இழுப்பது கதவைத் திறக்காது, அவர் வெளியே விழ மாட்டார்.
வாகனம் ஓட்டும் போது குழந்தை பின்னால் இருந்து அவிழ்க்கப்பட்டால், பஸர் கத்தத் தொடங்குகிறது, இருப்பினும் ஆரம்பத்தில் யாரும் பின்புறத்தில் வளைக்கப்படவில்லை என்றால், அது அமைதியாக இருக்கும்.

ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக. அத்தகைய அழகான கார் கூட அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதல், மற்றும் ஒருவேளை மிகவும் தீவிரமான குறைபாடு சிறியது தரை அனுமதி. தரையில் இருந்து 15 சென்டிமீட்டர் தூரத்தில், நீங்கள் நாட்டிற்கு செல்ல வாய்ப்பில்லை. குளிர்காலத்தில், பனியில் இருந்து அசுத்தமான ஒரு முற்றத்தில் நீங்கள் ஓட்டினால், கார் அதன் வயிற்றில் உட்கார அச்சுறுத்துகிறது. ஆழமான துளை/குட்டை வழியாக ஓட்டுவதன் மூலம் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க அதிகபட்ச வழி கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பை நிறுவுவதாகும், இது உங்களுக்கு 6 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

அடுத்த சிக்கல் இருக்கை வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாடுகளின் சிரமமான இடம். ஆனால் இந்த சிக்கல் அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஏனென்றால் ஒரு பயணத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே வெப்பத்தை இயக்கினால் போதும்.
மிகவும் கடுமையான பிரேக்குகள் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகின்றன - அதுதான் பல வாங்குபவர்களை பயமுறுத்துகிறது. கடுமையானதாக இருந்தாலும், மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

C4 உடலின் வண்ணப்பூச்சு அத்தகைய விலைக்கு நாம் விரும்புவதில்லை. கூழாங்கற்கள் முன் காரில் இருந்து குதிக்கும்போது, ​​​​சிறிய சில்லுகள் மற்றும் விரிசல்கள் இருக்கும், இது விரைவான அரிப்பை அச்சுறுத்துகிறது. இத்தகைய பிரச்சனைகளுக்கு எதிராக ஒரு சிறந்த பாதுகாப்பு ஒரு சிறப்பு பாதுகாப்பு படமாக இருக்கலாம். இந்த தயாரிப்பு நிச்சயமாக C4 ஐ சிறிய சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கும். மாற்றுவது எளிது.

துப்பாக்கியுடன் கூடிய பதிப்புகளுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனை பெட்டியின் "மெதுவாக" உள்ளது. ஒரு கூர்மையான தொடக்கம் அல்லது டைனமிக் ரீபில்டிங் மூலம், பாக்ஸ் டியூபிட்ஸ் மற்றும் கியர்களை தாமதத்துடன் மாற்றுகிறது. பல உரிமையாளர்கள் இந்த பிரச்சனையுடன் கார் சேவையைத் தொடர்பு கொண்டனர், ஆனால் சோதனைச் சாவடி இப்படித்தான் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தண்டு கைப்பிடியும் ஒரு பிரச்சனை. இது பாதுகாக்கப்படவில்லை, மேலும் மேகமூட்டமான வானிலையில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, அதைத் திறக்க உங்கள் கைகளை அழுக்கு செய்ய வேண்டும்.

பின்புற இருக்கைகள் வசதியாக இருந்தாலும், மையத்தில் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை உருவாக்க வடிவமைப்பாளர்கள் எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. ஆனால், இந்த சிறிய விஷயத்தை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை இல்லாமல் செய்யலாம்.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் நிலையான வானொலியால் ஏமாற்றமடைந்தனர். "மலிவான குரல் ரெக்கார்டரை விட தரம் சிறப்பாக இல்லை." ஒரு சிறந்த ரேடியோவை வாங்குவதன் மூலமோ அல்லது அடிப்படை ஒன்றை அளவீடு செய்வதன் மூலமோ இந்தச் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

எனவே, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும், சரியான காரை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்பதை புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நபருக்கும் அவரவர் இலட்சியங்களும் விருப்பங்களும் உள்ளன.

இதன் விளைவாக, காரின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை நான் முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன்:

Citroen C4 Sedan 2013 இன் நன்மை தீமைகள்:

சிறந்த அசல் வடிவமைப்பு
மென்மையான இடைநீக்கம்
சுறுசுறுப்பு, வாகன இயக்கவியல்
வசதியான ஏற்றும் பகுதியுடன் பெரிய தண்டு
வசதியான முன் குழு
கிராண்ட் சலூன்
நிர்வகிக்க எளிதானது
நல்ல போனஸ் ஒரு பெரிய எண்

Citroen C4 Sedan 2013 இன் தீமைகள் மற்றும் தீமைகள்:

சிறிய தரை அனுமதி (15 செமீ)
கடுமையான பிரேக்குகள்
வண்ணப்பூச்சு வேலை
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் "மந்தநிலை"

தொடர்புடைய தகவல்கள் -

➖ மழை சென்சார் தவறாக வேலை செய்கிறது
➖ பணிச்சூழலியல்
➖ ஒளி

நன்மை

➕ வசதியான உட்புறம்
➕ பொருளாதாரம்
➕ வடிவமைப்பு

சிட்ரோயன் சி4 செடான் 2018-2019 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மதிப்பாய்வுகளின் அடிப்படையில் அடையாளம் காணப்பட்ட புதிய அமைப்பில் உண்மையான உரிமையாளர்கள். சிட்ரோயன் சி4 செடான் 1.6 பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் ஆகியவற்றின் விரிவான நன்மை தீமைகளை கீழே உள்ள கதைகளில் காணலாம்:

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

C4 செடானின் வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பொது ஓட்டத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. உள்ளே வசதியானது. பணிச்சூழலியல் முறையில் அமைக்கப்பட்ட சுவிட்சுகள் மற்றும் பிற பொத்தான்கள். பின் இருக்கையில் நிறைய இடம், பெரிய தண்டு.

சூடான கண்ணாடியை மகிழ்விக்கிறது. மிகவும் வசதியான காலநிலை - நிறைய அமைப்புகள். போனுக்கு புளூடூத் ஹெட்செட் உள்ளது. விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் "ஆட்டோ" பயன்முறையில் சரியாக வேலை செய்கிறது.

கூறப்பட்டதை விட எரிபொருள் நுகர்வு 30-50 சதவீதம் அதிகம். மோசமான ஒளி - இந்த வகை காருக்கு, செனான் அடித்தளத்தில் இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன் மீதமுள்ள மைலேஜின் குறிகாட்டிகள் கொள்கையளவில் பொருத்தமானவை அல்ல, மேலும் லிட்டரில் மீதமுள்ள எரிபொருளின் எந்த அறிகுறியும் இல்லை.

முன் இருக்கைகளை சூடாக்குவதற்கு சிரமமாக அமைந்துள்ள சுவிட்சுகள். நீங்கள் தற்செயலாக வெப்பத்தை இயக்குகிறீர்கள், ஆனால் எந்த அறிகுறியும் இல்லை. பாதையில் கையாளுதல் — மோசமானது. மூலம் ஈரமான சாலைமற்றும் பனி "கஞ்சி" காரை "பிடிக்க" வேண்டும். இது ஒருவேளை மிகப்பெரிய கழித்தல், இது அனைத்து பிளஸ்களையும் உள்ளடக்கியது.

அலெக்சாண்டர் நிகோலென்கோ, 2014 இல் சிட்ரோயன் சி4 1.6 (120 ஹெச்பி) ஓட்டுகிறார்

வீடியோ விமர்சனம்

சிட்ரோயன் சி4 செடான் ஒரு சிறந்த கார். உரிமைகோரல்கள் உள்ளன, ஆனால் இது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, ஏனென்றால் பெரிய அளவில் கீழே செல்ல எதுவும் இல்லை. நீங்கள் அதை எடுக்க நினைத்தால், அதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம். ஒரே நேரத்தில் போட்டியாளர்களை உருவாக்குகிறது.

பெரிய வரவேற்புரை. அற்புதமான எஞ்சின், டர்போ லேக் இல்லை. சி வகுப்பிற்கு மிகவும் அமைதியான மற்றும் வசதியான முன் மற்றும் பின்புறம்.

குறைபாடுகளில் - ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங். தொடர்ந்து அழுக்கு வலது கால், ஏனெனில் இயந்திரம் மற்றும் திசைமாற்றி மிகவும் எளிதானது, வலது கை வலது காலில் உள்ளது மற்றும் காலில் அழுக்கு உருவாகிறது. மற்றும் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்திலும், மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்திலும். பொதுவாக, ஆர்ம்ரெஸ்ட் இருந்தபோதிலும், வலது கைக்கு ஒரு இடம் தேவை.

உரிமையாளர் 2014 ஆட்டோமேட்டிக்கில் சிட்ரோயன் சி4 1.6 (150 ஹெச்பி) ஓட்டுகிறார்

எஞ்சின் சக்தி போதுமானது மற்றும் கார் மிகவும் வேகமானது, ஆனால் அதற்கு விரைவான கியர் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, நான் தொடர்ந்து நகரத்தில் 4-5 கியர்களில் ஓட்டுகிறேன் (நுகர்வு சராசரியாக 27 கிமீ / மணி வேகத்தில் 8.4-8.5 ஆகும்).

குறைபாடுகளில் - வலதுபுறத்தில் ஒரு மோசமான விமர்சனம்! அழகான இறுக்கமான ஷிப்ட் குமிழ். கடுமையான இடைநீக்கம். என்ஜின் வெப்பநிலையின் குறிகாட்டி இல்லாததால் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன் ... அது எப்படி? நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து நெரிசலில் நின்று, அங்கு என்ன வெப்பநிலை என்று ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள் ...

வி. கார்போவ், சிட்ரோயன் சி4 1.6 (116 ஹெச்பி) எம்டி 2014 ஓட்டுகிறார்

ஷும்கா அருமை, சூப்பர் காப்புரிமை! குளிர்காலத்தில், குறுக்குவழிகள் தலையிடாத இடங்களில் நான் ஏறினேன். முதல் கியருக்கு மாறி, கிளட்சை விடுங்கள், அவள் வெளியே இழுத்தாள்!

ஒன்றரை ஆண்டுகளாக, ஒரு கிரிக்கெட் கூட இல்லை! சிட்ரோயன் சி 4 இன் பிற உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன், நான் அதிர்ஷ்டசாலியா என்று ஆச்சரியப்படுகிறேன். குறைந்தபட்சம், என் வாழ்க்கையில் சந்திக்கும் போது C4 இன் எந்த உரிமையாளரிடமிருந்தும் காரைப் பற்றி ஒரு கெட்ட வார்த்தை கூட நான் கேட்கவில்லை.

கார் சிக்கனமானது, நான் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சராசரியாக 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் வெப்பத்தில் சென்றேன், கணினி 100 கிமீக்கு 6.8 லிட்டர் மட்டுமே காட்டியது. குளிர்காலத்தில், -35 இல், அது ஒரு காலத்தில் இருந்து தொடங்கியது மற்றும் அது கேபினில் சூடாக இருந்தது.

அலெக்சாண்டர் பிலினோவ், 2013 இன் இயக்கவியலில் சிட்ரோயன் சி4 செடான் 1.6 (116 ஹெச்பி) மதிப்பாய்வு

நான் காரை (சுமார் 1,100 கி.மீ.) ஓட்டியபோது, ​​இயல்பாகவே விற்கப்பட்ட ஃபோகஸுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன்.

சிட்ரோயன் ப்ரோஸ்:
- மென்மையான இடைநீக்கம்;
- ESP அமைப்பு மிகவும் நுட்பமாகவும், தெளிவற்றதாகவும் செயல்படுகிறது;
- வசதியான காலநிலை (கவனம் குளிரூட்டப்பட்டது);
- நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, சுமார் 1.5-2 லிட்டர்.

சிட்ரோயனின் தீமைகள்:
- நீண்ட காலமாக என்னால் உகந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, நான் அதைக் கண்டுபிடித்தேன் என்று எனக்குத் தோன்றிய பிறகு, 300-400 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, என் முழங்கால்கள் வலிக்க ஆரம்பித்தன, இது முந்தைய கார்களில் நான் ஒருபோதும் உணரவில்லை;
- வாழ்க்கைத் துணையால் உகந்த இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை மற்றும் கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் எரிவாயு மிதிவை விட அதிகமாக இருப்பதைக் கவனித்தார்;
— பார்க்கிங் சென்சார்கள் இருப்பதால், உடற்பகுதியை நான் உணரவில்லை, ஆனால் முக்கியமானதாக இல்லை.

உரிமையாளர் Citroen Ce4 1.6 செடான் (116 hp) MT 2016 ஐ ஓட்டுகிறார்.

தோற்றத்தில் அழகானது, என் உள்ளமைவில் நிறைய விஷயங்கள் குவிந்துள்ளன. இருக்கைகள் தான் குண்டு! எனக்கு இசை, சிறந்த தரமான புளூடூத், ரியர் வியூ கேமரா, ஒரு வட்டத்தில் பார்க்கிங் சென்சார்கள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு போன்றவற்றை விரும்புகிறேன். பெரிய, அறை உட்புறம் மற்றும் தண்டு.

கண்ணாடி இணைப்பு வேலை செய்யாது, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாமல் வழிசெலுத்தல் பயனற்றது, சூடான இருக்கைகளை இயக்குவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, குறிப்பாக நகங்கள் ... மழை சென்சார் சிந்தனைக்குரியது, நான் அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக பழகிவிட்டேன். பின்புற வைப்பர் காணவில்லை, மற்ற எல்லா கார்களிலும் அது இருந்தது ...

2017 ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட புதிய சிட்ரோயன் சி4 செடான் 1.6 (150 ஹெச்பி) மதிப்பாய்வு

முதல் 2,000 கிமீ ஒரு மாதத்திற்குள் பறந்தேன், நான் அடிக்கடி டச்சாவுக்குச் சென்றேன்.

நன்மை:
1. ஒளி மற்றும் மழை சென்சார், இயக்கப்பட்டது மற்றும் மறந்துவிட்டேன். தானே வேலை செய்கிறது.
2. சூடான பூசாரிகள், விரைவாக. தெருவில் +5 இல் 5 நிமிடங்கள் இயக்கினால் போதும்.
3. காலநிலை. வண்டியை சூடு பிடிப்பதற்காக வார்ம் அப் செய்ய நிற்க, ஜோக் பார்க்கவில்லை. முதல் 5 நிமிடங்கள் இயக்கம் மற்றும் காரில் வசதியான வெப்பநிலை.
4. குரூஸ் மற்றும் லிமிட்டர். ஒரு வாரம் விளையாடியது, ஆனால் நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது முற்றிலும் பயனற்றது. நெடுஞ்சாலையில் பயணம் செய்ய - எனக்கு பிடித்திருந்தது.
5. குதிரைத்திறன். கார் என்னை ஒன்று அல்லது இரண்டை ஏற்றிச் சென்றால், போதுமானதை விட அதிகம். 3-4 பேர் தரையிறங்கும்போது, ​​முடுக்கம் இனி மாறும் என்று அழைக்கப்படாது, ஆனால் மணிக்கு 130-140 கிமீ வேகத்தில் இயந்திரம் கத்தவில்லை மற்றும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது.
6. கிரிக்கெட்டுகள் இல்லை, பிளாஸ்டிக் சூப்பர் மென்மையானது.

தீமைகள் பற்றி சொல்வது கடினம். முதலில், சூப்பர் சென்சிட்டிவ் பிரேக்குகள் இருந்தன, ஆனால் 1,500 கிமீக்குப் பிறகு அது கடந்துவிட்டது. மழை சென்சார் கொஞ்சம் மந்தமானதாகத் தெரிகிறது, தானியங்கி பயன்முறையில் வைப்பர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நான் எப்போதும் விரும்புவதில்லை.

சிக்னலுடன் நட்பு கொள்ள கேன்-பஸ்ஸை இயக்க டீலர்ஷிப்பிற்கான பயணத்தை வருத்தப்படுத்துங்கள். நேரம், மற்றும் 2,000 ரூபிள் கூட. எடுத்துள்ளனர்.

எரிபொருள் நுகர்வு இன்னும் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் இருந்தால், 7-8 லிட்டர் பகுதியில். வேலைக்குச் செல்லும் மற்றும் திரும்பும் வழியில் - ஒரு திடமான போக்குவரத்து நெரிசல், மற்றும் 11 லிட்டர் பகுதியில் நுகர்வு (அது 2 மணி நேரத்தில் 23 கிமீ சேர்க்க இன்னும் சரியாக இருக்கும்).

Citroen C4 1.6 (116 hp) இயக்கவியல் 2017 இன் மதிப்பாய்வு

Citroën ஒரு பிரபலமான பிரெஞ்சு வாகன நிறுவனம். இது 1919 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அதன் பயணத்தின் தொடக்கத்தில் சமூகத்தின் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளுக்கு மலிவான கார்களை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது. கார்களின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, முக்கிய கணக்கீடு பணக்காரர்களால் பயன்படுத்தப்படாத கார்களின் செயல்திறனைப் பற்றியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார் மாடலான சிட்ரோயன் அவண்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எல்லாம் மாறத் தொடங்கியது. அதன் இருப்பு முழுவதும், நிறுவனம் செழிப்பு மற்றும் பல நெருக்கடிகளை அனுபவித்தது.

இன்று, சிட்ரோயன் முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 1971 இல் சிட்ரோயன் ஜிஎஸ், 1975 இல் சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ் மற்றும் 1990 இல் சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம் ஆகியவற்றிற்காக "ஆண்டின் சிறந்த ஐரோப்பிய கார்" போன்ற பல விருதுகளையும் தலைப்புகளையும் வென்றுள்ளது. மேலும், பல மாதிரிகள் போட்டியில் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது இருந்தன.

சிட்ரோயன் சி4 - இந்த மாதிரிகாலாவதியான Citroen Xsaraக்கு மாற்றாக, C பிரிவின் நிபந்தனைத் தேவைகளின் கீழ் 2004 இல் ஒளியைக் கண்டது. ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் C4 வழங்கப்பட்டது. அப்போதும் கூட, மாடல் அதன் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் ஓரளவு ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தால் பலரைக் கவர முடிந்தது. தோற்றத்தில், கார் எந்த நொடியிலும் புறப்படத் தயாராக இருந்தது, இது பலரைத் தாக்கியது.

கார் இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஐந்து-கதவு மற்றும் மூன்று-கதவு என, பலரின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், முதலாவது இரண்டாவது இரண்டிலிருந்து மிகவும் சிறியதாக இருந்தது.

வாகனத்தின் தோற்றம்

இந்த கார் மீது, வடிவமைப்பாளர்கள் தெளிவாக ஒரு நல்ல வேலை செய்தார்கள். வெளிப்புறமாக, கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் எதிர்க்கும், குறிப்பாக பின்புறத்தில், கூரையிலிருந்து வெளிவரும் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லரின் கீழ் சி-பில்லர் சீராகப் பாய்கிறது. அதே நேரத்தில், மாதிரியின் தோற்றத்தில் தீவிரத்தன்மை மற்றும் உலகளாவிய அம்சங்கள் தனித்து நிற்கின்றன.

பேட்டையில் இருந்து பார்க்கும் போது, ​​குரோம் கிரில் உடனடியாக கண்ணை ஈர்க்கிறது, இது நவீன சிட்ரோயன் மாடல்களின் தனித்துவமான அம்சமாகும். இது இரண்டு கோடுகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, மையத்தில் மேல்நோக்கி கோணத்தை உருவாக்குகிறது - காரின் பிராண்ட். இது சுவாரஸ்யமாகவும் சிறியதாகவும் தெரிகிறது. ஒரு பெரிய பம்பர் மற்றும் அசல் சாய்வு பின்புறத்தில் தனித்து நிற்கிறது. பின் தூண்காரின் கூரை தொடர்பாக.

வாகன மதிப்புரைகள்

சிட்ரோயன் சி 4 மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பொதுவான மாடலாகும், இந்த காரணத்திற்காக வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. இந்த காரின் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து சில மதிப்புரைகள் கீழே உள்ளன:

1. "ஓய்வெடுக்கும் நகரத்தை ஓட்டுவதற்கான சிறந்த கார், மிகவும் பல்துறை மற்றும் நம்பகமானது: 75,000 பேருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பெரிய கொள்ளளவு. நன்மைகள்: நல்ல ஒலி காப்பு, திறன், அனைத்து கண்ணாடி சுத்தம் செய்யும் சிறந்த துடைப்பான்கள், நம்பகத்தன்மை. குறைபாடுகள்: மோசமான இயக்கவியல், சராசரியை விட வேகத்தில், கட்டுப்பாட்டுத்திறன் எங்காவது பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்படுகிறது, ஹெட்லைட்கள் மோசமாக உள்ளன.
2. “நான் இந்த காரை 8 ஆண்டுகளாக வைத்திருக்கிறேன், நான் 170,000 கிமீ ஓட்டியுள்ளேன். காரைப் பற்றி நான் என்ன சொல்ல விரும்புகிறேன்: ஒரு எளிய கார், அழகான மற்றும் அசாதாரணமானது தோற்றம்போதுமான வசதியாக, தண்டு நன்றாக உள்ளது. இரவில், ஹெட்லைட்கள் நடைமுறையில் பிரகாசிக்காது, கிளட்ச் ஒவ்வொரு சில பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்படுகிறது. முன்பக்க பம்பர் அதிகம். நன்மைகள்: மென்மையான சவாரி, நல்ல சாலை வைத்திருப்பது, வசதியான உள்துறை, அழகான தோற்றம், உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. குறைபாடுகள்: மூலைகளில் உருட்டப்பட்டது, அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது மிகவும் மந்தமானது (இந்த கார் இதற்கு தேவையில்லை என்றாலும்), சிறிய கண்ணாடிகள்.
3. நான் மூன்றாவது ஆண்டாக இந்த யூனிட்டை ஓட்டி வருகிறேன், 40,000 கிமீ தூரத்திற்கு நான் ஒரு விஷயத்தை உணர்ந்தேன்: சிறந்த கார்கள் எதுவும் இல்லை, உங்களுக்கு ஏற்றது ஒன்று உள்ளது. அதுதான் எனக்கு Citroen C4 ஆனது. முதலில், நான் பிரெஞ்சு மொழியைப் பற்றிய ஒரே மாதிரியான கருத்துகளுக்கு அடிபணிந்தேன், ஆனால் நான் அதை எப்படியும் வாங்கினேன், நல்ல காரணத்திற்காக. நகர்ப்புற மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களில் இயந்திரம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் சிறிது சாப்பிடுகிறது - 6 லிட்டர் மட்டுமே. நல்ல சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் - நான் நகரத்தில் அதில் தூங்கினேன். சஸ்பென்ஷன் மென்மையானது, அதிக வேகத்தில் கூட எந்த கல்லையும் உண்ணும். கையாளுதல் சிறப்பாக உள்ளது, குறிப்பாக அத்தகைய அனுமதியுடன். கார் நகரம் மற்றும் இயற்கை இரண்டிற்கும் ஏற்றது. நன்மைகள்: சிறந்த சாலை ஹோல்டிங், சிக்கனமான, நம்பகமான, நிலையான, வசதியான. குறைபாடுகள்: பண்டைய கியர்பாக்ஸ், அல்லாத வெப்ப கண்ணாடி, எண்ணெய் மிகவும் விசித்திரமான இயந்திரம்.

வெளியீடு

Citroen C4 எளிமையானது ஆனால் நிலையானது மற்றும் நம்பகமான கார்மிக நீண்ட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. குறைந்தபட்ச பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். நகரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் நல்ல கையாளுதல் - சாலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது. நீங்கள் தோற்றத்துடன் காதலிக்கிறீர்கள்: நிழல் அசாதாரணமாகவும் ஆக்கிரோஷமாகவும் தெரிகிறது.

எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமானவை மற்றும் நிலைமையை நன்கு கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஊருக்கு வெளியே குடும்பம் மற்றும் வார நாட்களில் வேலையாட்கள் இருவருக்குமே கார் ஏற்றது. உட்புறம் ஒரு இனிமையான கர்ஜனையால் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும், கார் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக வேகத்தை அடைகிறது. பழைய பெட்டிகியர்கள், 6 ஸ்பீடு குறைபாடு, ஆனால் நம்பகமானவை.

• பணிச்சூழலியல்.
• அசாதாரணமான, அழகான தோற்றம், முதல் பார்வையில் காதல், இங்கே வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சித்துள்ளனர்.
• நம்பகத்தன்மை - கார் பராமரிப்பில் எளிமையானது, இருப்பினும் சில நேரங்களில் அது உண்மையில் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
• நகரத்திலும் அதற்குப் பின்னால்/இயற்கையிலும் நிலையான வாகனம் ஓட்டுதல்.
• லாபம் - நெடுஞ்சாலையில் கார் 5-6 லிட்டர் மட்டுமே சாப்பிடுகிறது.
• நிறைய புடைப்புகளை உறிஞ்சும் மென்மையான இடைநீக்கம், ஆனால் எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.
• கேபினில் அமைதி.

• ரஷ்ய சாலைகளில், பின்புற இடைநீக்கம் உடைகிறது.
• முன் பம்பரை மிக பெரிய அளவில் அகற்றுவதால், அங்கு மிகச் சிறிய கண்ணாடிகளையும் சேர்ப்போம்.
• 6 வேகம் இல்லாத பழைய கியர்பாக்ஸ்.
• இயந்திரத்தில் குறைபாடுகள் உள்ளன - இது எண்ணெயில் மிகவும் தேவைப்படுகிறது.
• மோசமான இயக்கவியல், ஆனால் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது.
• நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது தாமதமாகும்.
• தேவை இல்லாதது இரண்டாம் நிலை சந்தை- இங்கே அவர்கள் பிரஞ்சு கார்களைப் பற்றி தங்கள் ஸ்டீரியோடைப்களை விளையாடுகிறார்கள்.

இப்போது நான்கு ஆண்டுகளாக, நான் ஒரு சிட்ரோயன் சி 4 செடான் வைத்திருக்கிறேன். போதுமான தகவல்கள் குவிந்துள்ளன, அதைப் பற்றி நான் பேச விரும்புகிறேன்.

2013 ஆம் ஆண்டில், டாம்ஸ்கில் ஒரு வரவேற்புரை "" திறக்கப்பட்டது. வரவேற்புரையின் இடம் வெற்றிகரமாக மாறியது - எனது வேலைக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. நிச்சயமாக, அத்தகைய நிகழ்வு தவறவிடக்கூடாது. இங்கே நான் சலூனில் இருக்கிறேன். ஆம், தனியாக இல்லை, ஆனால் அவரது மனைவியுடன். கேபினில் உள்ள அனைத்தையும் நான் விரும்பினேன் - ஒரு விசாலமான அறை, சிட்ரோயன் (சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை) வண்ணங்களில் வரையப்பட்டது.

தோற்றம்

சிட்ரோயன் பிராண்ட் கார்கள் அவற்றின் கவர்ச்சியால் வேறுபடுகின்றன. இன்னும், அழகான கார்கள், நான் என்ன சொல்ல முடியும்! ஒன்று மதிப்புக்குரியது! விமானத்தின் காக்பிட்டில் இருப்பது போல. மிக அழகான கார்! ஆனால் அன்பே, உண்மையான விமானம் போல! எனவே, நாங்கள் எளிமையான மற்றும் மலிவான ஒன்றைப் பார்த்தோம். தெருவில் கூட, தங்கப் பளபளப்புடன் கூடிய அழகான பழுப்பு நிற கார், சோதனை ஓட்டத்திற்காக வரவேற்புரைக்கு அருகில் நிற்பதை அவர்கள் கவனித்தனர். வரவேற்பறையில் இந்த பிராண்டுடன் இன்னும் விரிவாகப் பழகினார். இந்த கார் மாறியது. நான் அவர்களை இதற்கு முன் பார்த்ததில்லை. டாம்ஸ்கில் சாலையில் எங்களிடம் ஒரு சிட்ரோயன் உள்ளது - இன்னும் அரிது. இப்போது அது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மேலாகிவிட்டது. நான் காரைப் பார்த்தேன், சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தேன் - இந்த அளவிலான காருக்கு எல்லாம் மிகவும் தகுதியானது! சிட்ரோயன் சி 4 ஹேட்ச்பேக்காக இருந்தாலும், டெஸ்ட் டிரைவிற்காக பதிவு செய்துள்ளேன். (செடான் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டது). இயக்கத்தில் காரின் சோதனை எனக்கு பிடித்திருந்தது, ஆனால் நான் சிறப்பாக எதிர்பார்த்தேன். ஆயினும்கூட, நாங்கள் ஒரு செடான் வாங்க முடிவு செய்தோம், அது கில்டிங்குடன் பழுப்பு நிறமாக இருந்தது (என் மனைவிக்கு நிறம் மிகவும் பிடித்திருந்தது).

உபகரணங்கள்

மற்ற அனைத்தும் வழக்கம் போல் - நாங்கள் உபகரணங்கள், இயந்திரம், முன்கூட்டியே பணம் செலுத்தினோம், நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். தொகுப்பு 1.6 Vti பிரத்தியேக பிளஸ் AT தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதாவது இயந்திரத்தின் அளவு 1.6, ஒரு தானியங்கி 4-வேக கியர்பாக்ஸ், கண்ணியமான விருப்பங்களின் தொகுப்பு (நேவிகேட்டர், புளூடூத், சூடான கண்ணாடி, பரிமாற்ற வீத நிலைத்தன்மை மற்றும் ஏபிசி, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், கப்பல் கட்டுப்பாடு, முதலியன).

ஜூன் 2013 இல் நாங்கள் எங்கள் சிட்ரோயனின் உரிமையாளர்களாக மாறுகிறோம். இந்த மாதிரிக்கு முன், எங்களிடம் இருந்தது, எனவே ஒப்பிடுவதற்கு ஏதாவது இருந்தது.

தொடங்கும் போது நான் உடனடியாக உணர்ந்த முதல் விஷயம் இயக்கவியல். எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் உடனடியாக 123 ஐ உணர்கிறீர்கள் குதிரைத்திறன், பின்னர் கார் சிந்திக்கத் தொடங்குகிறது, குறிப்பாக இரண்டாவது முதல் மூன்றாவது கியருக்கு மாறும்போது. இத்தகைய "சிந்தனை" பல மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கார்களில் உள்ளார்ந்ததாக மாறிவிடும். த்ரோட்டில் வால்வு. சில உரிமையாளர்கள் கூடுதல் சாதனத்தை நிறுவுகிறார்கள் - இந்த விளைவை நீக்கும் ஒரு "சிப்", ஆனால் இது எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கிறது. பெட்டியின் நடத்தையைப் படித்த பிறகு, நான் பின்வருவனவற்றை அறிவுறுத்த முடியும் - கார் 2 வது கியரில் "சிந்தனையுடன்" இருக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை "விளையாட வேண்டும்" (வெளியீடு செய்து மீண்டும் அழுத்தவும்) மற்றும் கார் உடனடியாக எழுந்திருக்கும். மற்றும் நீங்கள் அதை மிகவும் அமைதியாக செய்ய வேண்டும். நுட்பம் திடீர் இயக்கங்களை ஏற்காது.

Citroen C4 ஹேட்ச்பேக் உரிமையாளர் எங்கள் இணையதளத்தில் மதிப்பாய்வு செய்கிறார்

எரிபொருள் பயன்பாடு

எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி பேசுகையில். "சாப்பிடுகிறது" இந்த கார்பெட்ரோல் விட குளிர்காலத்தில், போக்குவரத்து நெரிசல்களில், வாசிப்பு 14-15 எல் / 100 கிமீ, கோடையில், நகரத்தில், 10 எல் / 100 கிமீ அடையும். சாலையில், குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில், நுகர்வு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - சுமார் 7 எல் / 100 கிமீ. கோடையில் கொரோலாவில், 5.7 எல் / 100 கிமீ சாலையில் நுகரப்படுகிறது, மேலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் சுமார் 9 எல் / 100 கிமீ.

Citroen C4 உரிமையாளர் மதிப்பாய்வு: தீமைகள்

இப்போது நான்கு ஆண்டுகளில் நடந்த பிரச்சனைகள் பற்றி. வாங்கிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடுமையான முறிவுகளில் ஒன்று ஏற்பட்டது - குளிர்காலத்தில், காற்று குளிரூட்டும் விசிறி பனி மற்றும் பனியால் நெரிசலானது, மேலும் அதன் அனைத்து மின்னணுவியல்களும் தோல்வியடைந்தன. உண்மை என்னவென்றால், அனைத்து “சாதாரண” கார்களுக்கும் விசிறி ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோயன் சி 4 செடானுக்கு - ரேடியேட்டருக்குப் பின்னால். விசிறியின் முன் இடம் கீழே இருந்து ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் ரேடியேட்டருக்குப் பின்னால் இருந்து அதிக வீச்சுகள்.

ஊரில் கோளாறு ஏற்பட்டது நல்லது. மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அது மோசமாக இருக்கும். இந்த செயலிழப்பின் விளைவாக இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது. நான் நிறுத்தி, குளிர்ந்து, மெதுவாக சேவைக்கு "வலம்" செய்ய வேண்டியிருந்தது. தேவையான உதிரிபாகங்கள் கிடைக்காததால், காரை ஒரு வாரம் விட்டு வைக்க வேண்டியதாயிற்று.

சேவைக்கு வந்ததும், கட்டுப்பாட்டு பலகை எரிந்தது, எல். மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு ரிலே. இது நடந்தது ஏனெனில் (அதனால் சேவை பொறியாளர் கூறினார்) மின்விசிறி கத்திகளுக்கும் அது நிறுவப்பட்ட இடத்திற்கும் இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது. பனிக்கட்டியுடன் கூடிய குப்பைகள் அல்லது பனி (எனக்கு நேர்ந்தது போல்) அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளிலும் விசிறிக்கு ஆப்பு வைக்கிறது.

ஒரு வாரம் கழித்து பாகங்கள் வந்தன. பின்னர் சர்க்கஸ் தொடங்குகிறது. சேவையிலிருந்து ஒரு அழைப்பு “வாருங்கள், எடுங்கள். எல்லாம் தயாராக உள்ளது!". ஒப்புக்கொண்டபடி 18:00 மணிக்கு வந்து சேருங்கள். சேவைப் பொறியாளர் சந்தித்து, மன்னிப்புக் கேட்டு, ஐந்து நிமிடங்கள் காத்திருக்கச் சொல்கிறார். இயந்திரம் பட்டறையில் ஒரு கண்ணாடி பகிர்வுக்கு பின்னால் உள்ளது. பேட்டை திறந்திருக்கிறது. காருக்கு அருகில் மூன்று மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் பாருங்கள். சர்வீஸ் இன்ஜினியர் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து, காரை ஸ்டார்ட் செய்து, டாஷ்போர்டில் உள்ள கருவி வாசிப்புகளைப் பார்க்கிறார். ஏதோ தவறு இருக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். ஹூட் மூடப்பட்டது, கார் முற்றத்திற்கு வெளியே சென்று, ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கி, திரும்பிச் செல்கிறது. மீண்டும் சபை. அவர்கள் எதையாவது ஒழுங்குபடுத்த முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் எதுவும் வெளிவரவில்லை. நான் உட்கார்ந்து, உள்ளூர் இலக்கியம் (விளம்பர இதழ்கள்) படிக்கிறேன். ஒரு மணி நேரம் கடந்துவிட்டது. யாரும் என்னிடம் வெளியே வருவதில்லை, எதுவும் சொல்லவில்லை. அவர்கள் அனைவரும் பட்டறையில் ஒரு கண்ணாடி சுவருக்கு பின்னால் உள்ளனர். நான் அங்கு வரமாட்டேன். இரண்டு மணிநேரக் காத்திருப்புக்குப் பிறகு, மிகவும் ரோஜா இல்லாத நிலையில், மினிபஸ்ஸில் வீட்டிற்குச் சென்றேன். பேருந்தில், சேவையிலிருந்து ஒரு அழைப்பு - “என்னை மன்னியுங்கள்! எங்களால் சிக்கலைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை." எனது கேள்விக்கு, கார் எப்போது தயாராக இருக்கும் என்று அவர்களால் சொல்ல முடியாது. மறுநாள் மதிய உணவு நேரத்தில் அழைத்தார்கள். எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது! நீங்கள் எடுக்கலாம். மற்றொரு செயலிழப்பு இருந்தது என்று மாறிவிடும் - தண்ணீர் பம்ப் இயக்கி தவறானது. நானும் அதை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நல்ல வேளை அவர்கள் அதை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றினார்கள். அதே நேரத்தில், DTOZH ஆனது மாற்றப்பட்டது - சுமார் நாற்பதாயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அனைத்து சிட்ரோயன்களுக்கும் இது தோல்வியடைகிறது. தொழிற்சாலை திருமணம் என்று சொல்கிறார்கள்.

வேறு என்ன தீமைகளை நீங்கள் கவனித்தீர்கள்?

செயல்பாட்டிற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் நடந்த செயலிழப்புகளில் மற்றொன்று. நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு முறை, பெட்ரோல் நிரப்பிய பிறகு, கருவி பேனலில் மஞ்சள் “கியர்” எரிந்தது மற்றும் “இயந்திரம் பழுதுபார்க்க வேண்டும்” என்ற கல்வெட்டு காட்டப்பட்டது. இதனால் காரில் எந்த பாதிப்பும் ஏற்படவில்லை. சேவைக்கு வந்தவுடன், செயலிழப்பு "ரீசெட்" ஆனது, கியர்பாக்ஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்வி என வரையறுக்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த எச்சரிக்கை குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு தோன்றியது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் கார் ஒரே எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. இரண்டு முறையும், எரிபொருள் நிரப்பிய 200 மீட்டருக்குப் பிறகு, ஒரு செயலிழப்பு அலாரம் தூண்டப்பட்டது.

சரி, காருக்கு கடைசியாக நடந்தது. டாம்ஸ்கில் குளிர்கால 2016-2017 மிகவும் பனியாக மாறியது. சாலைகள் மோசமாக சுத்தம் செய்யப்பட்டன. கார்கள் பனிப்பொழிவுகள் வழியாக சென்றன, குறிப்பாக வீடுகளுக்கு இடையில். Citroen C4 பம்பரின் கீழ் ஒரு பிளாஸ்டிக் பூட் உள்ளது. அதன் அடியில் பனி மூடியிருந்தது, உறைபனியால் பீடிக்கப்பட்டு, வலது பக்கத்தில் உள்ள மகரந்தத்தை காரின் திசையில் பிழியப்பட்டது. மகரந்த மவுண்ட் அதே பிளாஸ்டிக், அதனால் அதை தாங்க முடியவில்லை. வெளிப்புற வெளிப்பாடு - வலதுபுறத்தில் பம்பரின் கீழ் தொங்கும் பிளாஸ்டிக் துண்டு. நான் அதை ஒரு சுய-தட்டுதல் திருகு மீது சரிசெய்ய முயற்சித்தேன் - அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. நான் வசந்த காலத்தில் ஒரு மகரந்தத்தை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருந்தது (5,600 ரூபிள்), பம்பரை சரிசெய்து (அது பனிப்பொழிவுகளுடன் தொடர்பில் இருந்து விரிசல் ஏற்பட்டது) மற்றும் ஒரு புதிய மகரந்தத்தை நிறுவ - 8,500 ரூபிள்.

கொழுப்பு ப்ரோஸ்

இப்போது இனிமையானது பற்றி, எங்கள் கார் நல்லது. நகரும் போது நீங்கள் மகிழ்ச்சியைப் பெறுவதில் மிக முக்கியமான விஷயம் ஓட்டுநர் செயல்திறன். கார் "டேங்க்" போல விரைகிறது. இது மிகவும் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (176 மிமீ), மிகச் சிறந்த, சீரான இடைநீக்கம், எனவே தடைகள் சிரமமின்றி மெதுவாகச் செல்லாமல் நடைமுறையில் சாலையில் கடந்து செல்கின்றன. பாதையில், மிகவும் நல்ல கையாளுதல், ஒருவேளை நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். கார் மணிக்கூண்டு போல் செல்கிறது. எனக்கு ஒரு வழக்கு இருந்தது, நான் நோவோசிபிர்ஸ்கிலிருந்து டாம்ஸ்கிற்கு ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், வலதுபுறத்தில் ஒரு உலோகத் தட்டு கேட்டேன். நான் நிறுத்தி, சக்கரங்களை ஆய்வு செய்தேன், வலது முன் சக்கரம் தட்டையானது மற்றும் "மெல்லப்பட்டது" என்று பார்த்தேன். மேலும் நான் எதையும் உணரவில்லை. காரை பக்கவாட்டில் இழுக்கவில்லை, இயக்கவியல் குறையவில்லை, எதுவும் இல்லை! இப்போது அது நிலைத்தன்மை!

கேபின் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. நீங்கள் பாதுகாப்பாக பேசலாம், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம்.

பாதையில் இயக்கவியல் நன்றாக உள்ளது, ஓவர்டேக்கிங் சாதாரணமாக செய்யப்படுகிறது, நான் எரிவாயு மிதிவை மூழ்கடித்தேன் - ஒரு நொடியில் கார் "சுடுகிறது".

இந்த குறிப்பிட்ட காரை வாங்குவதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய மற்றொரு காரணி அதன் உபகரணங்கள் மற்றும் விலை. நான் ஒரு கோர்ஸ் ஸ்டெபிலிட்டி சிஸ்டம், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், புளூடூத், ஹீட் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட காரை சராசரி விலையில் வாங்க விரும்பினேன், அது செடான். அந்த நேரத்தில் C வகுப்பு C செடான்களின் பிற பிராண்டுகளில் அத்தகைய முழுமையான தொகுப்பு மற்றும் அத்தகைய விலையில் நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை.

மேலே உள்ள அனைத்து சாதனங்களும் "மணிகள் மற்றும் விசில்களும்" மிகவும் பயனுள்ளவை மற்றும் அவசியமானவை. நவீன கார். ஒரு சூடான கண்ணாடிக்கு மதிப்பு உள்ளது! இது ஒன்றும் விசேஷமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் குளிர்காலத்தில், பனிக்கட்டி கண்ணாடியுடன், அதை தூரிகை மூலம் துடைக்காமல், சூடான காரில் உட்கார்ந்து காத்திருக்க பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் எவ்வளவு இனிமையானது.

கூடுதலாக, இடையே ஒரு நல்ல இடைவெளி தொழில்நுட்ப சேவைகள்- நீங்கள் ஒவ்வொரு 10,000 கி.மீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், அடுத்த பராமரிப்பு 20,000 கிமீ இடைவெளியில்.

இவை அனைத்தும், மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலை (அந்த நேரத்தில் 781,000 ரூபிள்) இந்த காரை வாங்குவதற்கான தேர்வை தீர்மானித்தது.

சுருக்கமாகக்

என் புரிதலில் மொத்த தீமைகள்:

• அத்தகைய இயந்திரத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம்.
• விலையுயர்ந்த பாகங்கள்.
• தொழிற்சாலை குறைபாடு - சுமார் நாற்பதாயிரம் கிமீக்குப் பிறகு DTOZH தோல்வியடைகிறது. இப்போது அவர்கள் மற்ற சென்சார்களை நிறுவுகிறார்கள்.
• நம் நாட்டில் சில சிட்ரோயன் சேவை மையங்கள் உள்ளன.

எனக்கு என்ன பிடிக்கும்:

• காரின் தோற்றம்.
• ஓட்டும் குணங்கள்.
• ஒழுக்கமான உபகரணங்கள் மற்றும் விலை.
• நல்ல உள்துறை டிரிம்.
• நல்ல உள்துறை ஒலிப்புகாப்பு.
• பெரிய கண்ணாடி.
• வசதியான இருக்கைகள். பின் இருக்கைகளில் பயணிக்க போதுமான இடம்.
• விசாலமான கையுறை பெட்டி மற்றும் தண்டு.
• முழுமையான உதிரி சக்கரம்.
• தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி 60 லி.
• USB இணைப்பான் உள்ளது.

கீழே வரி - ஒரு நல்ல கார்! அவர் நோய்வாய்ப்பட்ட அனைத்து “குழந்தை பருவ” நோய்களையும், சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த காரை வாகன ஓட்டிகளுக்கு நான் பரிந்துரைக்கிறேன், நானே அதை இன்னும் மாற்றப் போவதில்லை.

டெஸ்ட் டிரைவ் வீடியோ Citroen C4 (உரிமையாளரின் மதிப்பாய்விற்கு)

மாதிரி வரலாறு

• 2004. சிட்ரோயன் C4 அறிமுகம் (மாடல் Xara ஐ மாற்றியது). உடல்: 3- அல்லது 5-கதவு ஹேட்ச்பேக். என்ஜின்கள்: பெட்ரோல் R4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6 l, 80 kW / 109 hp; 1.6 l, 82 kW/112 hp (இரு எரிபொருள்: எத்தனால்/பெட்ரோல்); 2.0 l, 103 kW/140 hp அல்லது 132 kW/180 hp (கடைசியானது WTS பதிப்பிற்கானது); டீசல் R4 - 1.6 l, 66 kW / 90 hp அல்லது 80 kW/109 hp (வெவ்வேறு அமைப்புகள்); 2.0 l, 103 kW/140 hp முன்-சக்கர இயக்கி, M5, M6 (டீசல் மட்டும்) அல்லது A4.
• கிராஷ் டெஸ்ட் EuroNCAP: முன்பக்க தாக்கத்திற்கு 16 புள்ளிகள், பக்க தாக்கத்திற்கு 18. கீழ் வரி: ஐந்து நட்சத்திரங்கள்.
• 2006. பிக்காசோ பதிப்பு.
• 2007. ஜனவரியில், நீட்டிக்கப்பட்ட பிக்காசோ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கோடையில், செடான். எரிவாயு இயந்திரம் P4, 1.8 l, 92 kW / 125 hp
• 2008. ஃபேஸ்லிஃப்ட்: ஒளியியல், பம்ப்பர்கள், உட்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்கள். புதிய இயந்திரங்கள்: பெட்ரோல் P4, 1.6 l, 88 kW / 120 hp; டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் P4, 1.6 l, 103 kW / 140 hp அல்லது 110 kW/150 hp (அதன்படி AKP அல்லது MCP); டீசல் P4, 2.0 l, 110 kW / 150 hp
• 2010. கலுகாவில் மாடல் உற்பத்தி ஆரம்பம். புதிய தலைமுறை C4 பாரிஸில் வழங்கப்படுகிறது.

அதை ஏன் வாங்க வேண்டும்?

இந்த குறிப்பிட்ட பிராண்டின் காரை ஏன் தேர்ந்தெடுத்தார் என்று C4 இன் உரிமையாளரிடம் கேட்டபோது, ​​பலர் பதிலளிக்கிறார்கள்: "சிட்ரோயன் ஒரு மனநிலை." புதிய காரை வாங்கிய உடனேயே, அது அதன் வகுப்பு தோழர் போட்டியாளர்களை விட விலையில் அதிகம் இழக்கிறது என்பது முக்கியமல்ல - உள்ளமைவைப் பொறுத்து 13-17%.

ஒரு தைரியமான வடிவமைப்பு மற்றும் நிலையான ஸ்டீயரிங் ஹப் போன்ற அசல் தீர்வுகளுக்கு, கார் நிறைய மன்னிக்கப்படுகிறது. உட்பட - முக்கியமற்ற ஒலி காப்பு மற்றும் கடுமையான இடைநீக்கம். எரிச்சலூட்டும் முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன, இருப்பினும், உத்தரவாதக் காலத்தின் போது அடிக்கடி.

மெல்ல மெல்ல நிம்மதியை இழக்கிறோம்...

வழக்கமான Blaupunkt ஆடியோ மையம் சில நேரங்களில் டிஸ்க்குகளைப் படிப்பதை நிறுத்துகிறது, மேலும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகளில் தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது: நீங்கள் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது, ​​வெப்பநிலை ஒரு தீவிரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுகிறது. 2004-2006 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், ஹீட்டர் டம்பர்களின் கியர்கள் அடிக்கடி தேய்ந்து, பின்புற கதவு பூட்டுகள் உறைந்தன. பிந்தையது கூடுதல் பிளாஸ்டிக் கவசங்களுடன் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் வடிவமைப்பை முழுமையாக மாற்றியது.

2008 இல் மின்சார இருக்கை வெப்பமாக்கல் தோல்வி பரவலாகியது. நயவஞ்சகம் என்னவென்றால், பின்புறம் மற்றும் தலையணையின் கூறுகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று உடைந்தால் (பொதுவாக பின்புறத்தில்), முழு இருக்கையும் வெப்பமடைவதை நிறுத்துகிறது. பழுது எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் ஹீட்டர் நிரப்பியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் மெத்தை ஒட்டப்படுகிறது. அதாவது, இது ஒரு ஒற்றை விவரம், மற்றும் மலிவானது அல்ல: ஒரு துணி மீண்டும் 30 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் ஒரு தோல் பின்புறம் இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தது! காரின் உத்தரவாதம் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டால் நீங்கள் பொறாமைப்பட மாட்டீர்கள்.

2007 வரை, கண்ணாடிகள் சில நேரங்களில் தன்னிச்சையாக விரிசல் அடைந்தன. டீலர்களுக்கு கடன் கொடுப்போம்: கண்ணுக்குத் தெரியாத கற்களிலிருந்து சில்லுகளைத் தேடி அவர்கள் சண்டையிட முயற்சிக்கவில்லை.

பக்க மோல்டிங்களின் தோல்வியுற்ற நிர்ணயம் வழக்குகள் உள்ளன: புதிய கண்ணாடியை ஒட்டுவதற்குப் பிறகு, அவை அடிக்கடி முறுக்குகின்றன. மற்றும் கீழ் ஒரு, frill மீது, முற்றிலும் கண்ணாடி ஆஃப் நழுவி, ஒரு பெரிய இடைவெளியை வெளிப்படுத்தியது. கொள்கையளவில், இது பயமாக இல்லை, ஆனால் அது உங்களுக்கு எரிச்சலூட்டினால், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மீது மோல்டிங் வைக்கவும்.

குற்றவாளி மற்றும் முடிவுகள்

மின் சாளர செயலிழப்புகளுக்கு உரிமையாளர்களே பொதுவாகக் காரணம் - அவர்கள் மழையில் ஜன்னல்களைத் திறந்து வைத்திருந்தனர், இதனால் கதவு கன்சோலில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது. விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் மோட்டார், வால்வுடன் ஒருங்கிணைந்தது, சமீபத்தில் மிகவும் நம்பகமானதாக மாறியுள்ளது. ஆனால் ஹெட்லைட் துவைப்பிகள், ஐயோ, முன்பை விட குறைவாக இல்லை. குறையைப் போக்க, இயந்திரங்களில் கலுகா சட்டசபை... இந்த விருப்பத்தை வெறுமனே ஒழித்தது. அதே நேரத்தில் அவர்கள் இருக்கை வெப்பத்தை விலக்க விரும்புகிறார்கள்: பாகங்கள் இல்லை - எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

வெயிலில் அதிக வெப்பமடைவதால், பிளாஸ்டிக் முன் ஃபெண்டர்கள் சில சமயங்களில் சிதைந்து, கதவைத் திறக்கும்போது அதன் விளிம்பில் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்கும். மேலும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது பெரும்பாலும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் நிகழ்கிறது. கவலைப்பட வேண்டாம்: இறக்கை குளிர்ந்தவுடன், கதவுடன் உள்ள இடைவெளி இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். ஆனால் இன்னும், ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவது மற்றும் இறக்கையை சற்று முன்னோக்கி நகர்த்துவது நல்லது. அல்லது உங்கள் காரை வெயிலில் நிறுத்த வேண்டாம்.

TU5: டாஷிங் ட்ரபிள் ஆரம்பம்

மிகவும் பொதுவான இயந்திரங்களில் ஒன்று 109 hp 1.6 லிட்டர் TU5 பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆகும். (மாடல் வரலாற்றைப் பார்க்கவும்). முதலில், த்ரோட்டில் அசெம்பிளியின் நம்பகத்தன்மைக்கு யூனிட் பிரபலமடையவில்லை: பிளாஸ்டிக் டம்ப்பரின் வார்ப்பிங் காரணமாக, அது நிலையற்ற முறையில் வேலை செய்தது. சும்மா இருப்பதுமற்றும் மாற்றம் முறைகள். முனை சப்ளையர், போஷ், முதலில் நஷ்டத்தில் இருந்தார்: சிட்ரோயனைத் தவிர வேறு எங்கும், அவர்கள் இதேபோன்ற எதையும் கவனிக்கவில்லை. இருப்பினும், அதிக வெப்ப-எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து டம்பர்களை உருவாக்குவதன் மூலம் சட்டசபை இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், செயலிழப்பு மறைந்தது.

அதே 2006 இல், குறைபாடுள்ள பிளாக் ஹெட்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுதி இயந்திரங்கள் கடந்து சென்றன. வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்ஸ் தளர்வாக இருந்தது, இதனால் தலை உடலுடன் இடைவெளி வழியாக எண்ணெய் வெளியேறியது. சில நேரங்களில் ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டருக்கு மேல் ஆகும்! நிச்சயமாக, வால்வுகள் சூட்டின் தடிமனான அடுக்குடன் அதிகமாக வளர்ந்தன மற்றும் வழிகாட்டிகளில் சிக்கி அல்லது எரிந்தன. அது எப்படியிருந்தாலும், விஷயம் ஒரு தீவிர பழுதுபார்ப்பாக மாறியது (பிரத்தியேகமாக உத்தரவாதத்தின் கீழ்). குறைபாடு வெளிப்படையானது, மிகப்பெரியது மற்றும் நிலையற்றது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து மோட்டார்களும் பழுதுபார்க்கப்பட்டன என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறோம், மேலும் இன்று அத்தகைய பேரழிவை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை.

TU5 இல் டைமிங் டிரைவ் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே மாற்றியமைக்கும் நேரத்தை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும். முதலில், அவர்கள் 80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்ற உத்தரவிட்டனர், பின்னர் காலம் 120 ஆயிரமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஆனால் வல்லுநர்கள் பழைய பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர், ஏனெனில் 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் பெல்ட் முறிவுகள் இருந்தன.

EP6: மோசமான மரபு

2008 இல், TU5 இன்ஜின் படிப்படியாக மிகவும் நவீன EP6 அலகு (1.6 l, 120 hp) மூலம் PCA மற்றும் BMW கவலைகளால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது. இங்கே கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. அது இடிக்கப்படாது என்று நம்புகிறேன்? எப்படி இருந்தாலும்: அதிகப்படியான நீட்சியின் முதல் அறிகுறிகள் தங்களை ஏற்கனவே 50-60 ஆயிரம் கி.மீ. ஆனால் இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது அல்ல: கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட் உராய்வு மூலம் மட்டுமே சரி செய்யப்படுகிறது (சாவி அல்லது முள் இல்லை), மற்றும் சில நேரங்களில் மத்திய போல்ட் பிடிக்காது. சோகமான விளைவுகளுடன் அவர் தன்னைத் தானே அவிழ்த்துக்கொண்ட சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட EP6DT இன்ஜினில் நிலைமை இன்னும் மோசமாக உள்ளது: ஸ்ப்ராக்கெட் இங்கே கொஞ்சம் கூட திரும்பினால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் விசையாழியை அணைக்கும். இதுவும் பாதுகாப்பற்றது - முந்திச் செல்லும்போது என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்!

வால்வு லிப்ட் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாட்டு மோட்டாரின் செயல்பாடு, இயக்கவியல் நகைச்சுவையாக, இயற்பியல் விதிகளுக்கு முரணானது: மின்னோட்டத்திற்கு பதிலாக, கம்பிகள் வழியாக எண்ணெய் பாய்கிறது. இது ரெகுலேட்டர் கம்பி வழியாக ஊடுருவி, முழு மோட்டார் வழியாக கடந்து, அதை முடிக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு உத்தரவாத வழக்கு - டீலர் 7150 ரூபிள் (வேலை மற்றும் ஒரு உதிரி பாகம்) பெறுவார்.

EW10A லேப்பிங்கிற்காக காத்திருக்கிறது

இரண்டு லிட்டர் EW10A C5 மாடலில் இருந்து நன்கு தெரிந்ததே. ஒரு குளிர் இயந்திரம் வைத்திருக்கவில்லை என்றால் சும்மா இருப்பதுமற்றும் இடைநிலை முறைகளில் "தோல்வி", உங்கள் சேவைக்கான வழி. அங்கு, எழுத்துப்பிழை "தொடக்க" என்று சொல்லுங்கள், நிபுணர்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்வார்கள்: இயந்திரத்தின் புற உபகரணங்களின் கூறுகள் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்வதை நிறுத்திவிட்டன.

எழுத்துக்களை லேப்பிங் செய்யும் செயல்முறை எளிதானது: குளிர் இயந்திரத்தில், ஸ்கேனரை இணைத்து, சென்சார் கற்றல் பயன்முறையில் வைத்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, இயக்க வெப்பநிலைக்கு (விசிறியை இயக்குவதற்கு முன்) சூடேற்றவும். அதன் பிறகு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு தனி உயிரினமாக சீராக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

ET3 இன்ஜின் கொண்ட கார்கள் சந்தையில் மிகவும் அரிதானவை. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் இது மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகும் பெட்ரோல் அலகுகள். அதிகாரப்பூர்வமாக எங்களுக்கு வழங்கப்படாத டீசல் என்ஜின்களின் புள்ளிவிவரங்கள் அரிதானவை. ஐரோப்பாவில் அவர்கள் கடுமையான முறிவுகள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறார்கள் என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது, ஆனால் எங்கள் நெருங்கிய அண்டை நாடுகளான பெலாரஸ் மற்றும் உக்ரைனில் சில நேரங்களில் விலையுயர்ந்த எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் தோல்வியடைகிறது.

AKP - அது மோசமாகாது

பற்றி தானியங்கி பெட்டி(இழிவான AL4) அவர்கள் வழக்கமாக மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்டு பேசுகிறார்கள் - பல ஆண்டுகளாக பிரெஞ்சுக்காரர்களால் அதன் நம்பகத்தன்மையை அடைய முடியவில்லை! அழுத்தம் வேறுபாட்டின் காரணமாக ஒரு பிழை காட்டப்படும் (வால்வு பிடிக்காது), பின்னர் முழு ஹைட்ராலிக் அலகு தோல்வியடையும், அல்லது பேண்ட் பிரேக் கூட முற்றிலுமாக உடைந்து, அலகு நெரிசலாகும். ஒரு புத்தம் புதிய கார் கார் டிரான்ஸ்போர்ட்டரை விட்டு வெளியேற முடியாது! எனவே உரிமையாளர்கள் சேவைக்குச் செல்கிறார்கள், வேலை செய்வது போல் (வழியில், "மன்றம்" பிரிவில் உள்ள கதைகளில் ஒன்றைப் படிக்கவும்). எது சிறந்தது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது - ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஒரு காரை எடுத்து, அதற்காக தொடர்ந்து பிரார்த்தனை செய்வது அல்லது ஒரு மெக்கானிக்கை விரும்புவது.

ஆனால் அவள் கூட தொழில்நுட்பத்தின் அதிசயம் அல்ல - சத்தம், தெளிவற்ற தன்மையுடன் கேபிள் டிரைவ். கூடுதலாக, சில கார்களில், உள்ளீட்டு தண்டு தட்டுகிறது, அதிகரித்த அச்சு நாடகம் புகார். பிரதான ஜோடியின் கியரில் ஒரு பல் பறந்து கிரான்கேஸை உடைக்கிறது. இந்த சிக்கல்கள் Xara இலிருந்து அறியப்படுகின்றன, அதில் இருந்து அலகு கடன் வாங்கப்பட்டது, ஆனால், ஐயோ, அதை மனதில் கொண்டு வர முடியவில்லை.

மற்றும் பிற சிறிய விஷயங்கள்

இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் தவறாமல் தோல்வியடைகிறது. சில உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே அதை மூன்று முறை மாற்றியுள்ளனர், அதனால்தான் பரிணாமம் இந்த விவரத்தை பாதிக்கவில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தனர்.

ஜெனரேட்டரும் பலவீனமானது - மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐசிங் எதிர்ப்பு வேதியியலின் செல்வாக்கின் கீழ் அது கைவிடப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், ஸ்டார்டர் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது: சோலனாய்டு ரிலே கிளிக்குகள், மற்றும் மின்சார மோட்டார் சுழலவில்லை. இது ரிலேவின் உள்ளே ஏராளமான கிரீஸ் காரணமாகும். உறைபனி, இது சக்தி தொடர்புகளை நம்பத்தகுந்த முறையில் தனிமைப்படுத்துகிறது, மேலும் யூனிட்டை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க, சில நேரங்களில் அதிகப்படியானவற்றை அகற்றினால் போதும்.

பரிணாமம் எப்போதும் நல்லதல்ல என்று மாறிவிடும். இந்த மாதிரியின் எடுத்துக்காட்டில், நான் சொல்லத் துணிகிறேன்: வடிவமைப்பை தீவிரமாக மாற்றுவதற்கும், சிக்கலான அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் குழந்தை பருவ நோய்களை உடனடியாக அகற்றுவதற்கும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு போதுமான புரட்சிகர மனப்பான்மை இல்லை (அல்லது வழிமுறைகள்?).

நல்ல கார், ஆனால் புதுமையான வடிவமைப்பு மட்டுமே உங்களை வெகுதூரம் அழைத்துச் செல்லாது.

விக்டோரென்கோ தெருவில் உள்ள சிட்ரோயன் சென்டர் மாஸ்கோ நிறுவனத்திற்கு பொருள் தயாரிப்பதில் உதவியதற்கு நன்றி.