ஃபோகஸ் 2 பயன்படுத்தப்பட்டது. Ford Focus II பயன்படுத்தப்பட்டது. நான் அதை எடுக்க வேண்டுமா? அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்களிடமிருந்து பராமரிப்பு செலவு

மதிய வணக்கம். ஃபோர்டு கவனம் 2 ஆனது 2004 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, 2008 இல் மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. மறுசீரமைப்புடன் கூடுதலாக, உற்பத்தி முழுவதும் காரில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இன்றைய கட்டுரையில் நான் பேசுவேன் பிரச்சனை பகுதிகள் Ford Focus 2வது தலைமுறை, நான் எழுதுவேன் தோராயமான செலவுநெரிசல்களை நீக்குதல். கட்டுரை சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு காட்சி உதவி.

Ford Focus 2 இயங்குதளம் பற்றி.

நவீன கார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் உற்பத்தி செய்யப்படுவது இரகசியமல்ல. தளங்கள். Ford Focus 2 ஆனது Ford C1 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த மேடையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது: மஸ்டா 3 (பிகே), மஸ்டா 5 (பிகே), வோல்வோ சி30 (பி14), வோல்வோ எஸ்40 (பி11), ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ்(C214), Volvo V50 (P12).

அதன்படி, உங்களுக்காக ஃபோர்டு ஃபோகஸைத் தேர்ந்தெடுத்து, இந்த கார்களைப் பார்க்கலாம்.

இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோகஸ் பலவீனங்கள்:

உடல்.

• 2 வது தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸின் உடல் கால்வனேற்றப்பட்டது, எனவே 7 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்கள் அரிதாகவே துளையிடும் அரிப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன.
• பழைய கார்களில், சில்ஸ் மற்றும் கதவுகளின் கீழ் விளிம்பில் துரு தொடங்குகிறது.
• மிகவும் சிக்கலான பகுதி பின் அட்டை, குறிப்பாக ஸ்பெயின் மற்றும் மெக்சிகோவில் கூடியிருக்கும் கார்களில்.
• பெயிண்ட் பெரும்பாலும் முன் பம்பரில் மற்றும் போனட்டின் முன் விளிம்பில் உரிக்கப்படுகிறது.
• பிளாஸ்டிக்கின் குரோம் பூச்சு அடிக்கடி கொப்புளமாக இருக்கும்.
• முன் பாணி கார்களில் ஹெட்லைட்கள் அடிக்கடி வியர்வை. ஹெட்லேம்ப் கண்ணாடியை சீலண்ட் மூலம் பூசுதல் ..
• பூட்டு சிலிண்டரில் இருந்து பேட்டை தாழ்ப்பாள் வரை செல்லும் பிளாஸ்டிக் கம்பி அடிக்கடி உடைகிறது. இது முழுமையான பூட்டை (சுமார் 5000 ரூபிள்) மாற்றுவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில "குலிபின்கள்" மொண்டியோவிலிருந்து ஒரு உலோக கம்பியை வைத்தன.
• காலப்போக்கில், கேபினில் கிரிக்கெட்டுகள் தோன்றும், குறிப்பாக முன் ஸ்டைலிங் கார்களில்

இயந்திரம்.

• பெரும்பாலானவை நம்பகமான இயந்திரம் 2 வது தலைமுறையின் கவனம் - Duratec 1.6, ஆனால் டைமிங் பெல்ட்டை வழக்கமாக மாற்றும் நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே.
• 2.0 TDCi டீசல் நம்பகமானது, ஆனால் சந்தையில் அரிதாகவே காணப்படுகிறது.
• Duratec 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்களில். 100,000 கிமீ ஓடிய பிறகு. தெர்மோஸ்டாட் ஒழுங்கற்றது. மாற்று செலவு சுமார் 2,000 ரூபிள் ஆகும்.
• 2008 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, ட்யூரேடெக் 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்களில் டென்ஷனர் அகற்றப்பட்டது மற்றும் 30,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு. பெல்ட் நழுவத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் அது விரும்பத்தகாத விசிலை வெளியிடுகிறது. முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பிலிருந்து ஒரு டென்ஷனரை நிறுவுவதன் மூலம் இது சிகிச்சையளிக்கப்படலாம், வெளியீட்டு விலை சுமார் 5,000 ரூபிள் ஆகும்.
• த்ரோட்டில் அசெம்பிளிக்கு ஒவ்வொரு 50,000 கி.மீ.க்கும் ஃப்ளஷிங் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 100,000 கி.மீ.க்கும் டிபிடிஇசட் டிசைன் இல்லாததால் தோல்வியடைகிறது.
• பெரும்பாலும் Duratec 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்களில், தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளில் எண்ணெய் காணப்படுகிறது, வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டை உலர்த்துவதே காரணம். சிக்கலை சரிசெய்வதற்கான செலவு 3000 ரூபிள் ஆகும்.
• 3000 rpmக்குப் பிறகு உந்துதல் இல்லை என்றால் மற்றும் செக் என்ஜின் விளக்கு இயக்கத்தில் இருந்தால், வெளியேற்றப் பன்மடங்கு மடல் கட்டுப்பாட்டு வால்வு தோல்வியடைந்திருக்கலாம் அல்லது தோல்வியடையும். வால்வை மாற்றுவதற்கு சுமார் 8,000 ரூபிள் செலவாகும்.
• 2007 வரை, 1.6 இன்ஜின்களில் கட்ட ஷிப்ட் சிஸ்டம் (ட்வின் இன்டிபென்டன்ட் வேரியபிள் கேம்ஷாஃப் டைமிங்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், கேம்ஷாஃப்ட் இணைப்புகள் அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன. அவற்றை மாற்றுவதற்கான செலவு கிட்டத்தட்ட 10,000 ரூபிள் ஆகும்.
• குறைந்த தரமான எரிபொருளில் செயல்படும் போது, ​​எரிபொருள் பம்ப் தோல்வி பொதுவானது. பம்ப் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சுமார் 200,000 கிமீ ஓடுகிறது, ஆனால் அதன் கண்ணி அழுக்கால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உதிரி பாகங்களாக தனித்தனியாக வழங்கப்படவில்லை. சில சேவைகள் கண்ணி சுத்தம் செய்வதையும், சில பம்ப் அசெம்பிளியை மாற்றுவதையும் வழங்குகின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அறுவை சிகிச்சைக்கு தொட்டியை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் சுமார் 5,000 ரூபிள் செலவாகும்.
• சில நேரங்களில், 100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய Duratec 2.0 இன்ஜினில், வர்த்தகத்தின் போது அதிர்வுகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் தோன்றும், காரணம் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் உடைகள் ஆகும். அதை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது மற்றும் சுமார் $ 800 செலவாகும்.
• 150,000 ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, நியூட்ராலைசர்கள் தோல்வியடைகின்றன, வழக்கமாக அவை ஃபிளேம் அரெஸ்டர்களுடன் மாற்றுவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன (மற்றும் சில நேரங்களில் அவை உடைந்துவிடும்), மேலும் லாம்ப்டா ஆய்வுகளில் கலப்புகள் நிறுவப்படுகின்றன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் செயல்பாட்டின் போது என்ஜின்களில் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை 10,000 கிமீக்கு குறைப்பது நல்லது. (உற்பத்தியாளர் 20,000 பரிந்துரைக்கிறார்.

பரவும் முறை.

• இரண்டாவது ஃபோகஸ் டிரான்ஸ்மிஷனில் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. 4F27E தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நம்பகமானது மற்றும் 300,000 கி.மீ.
• மிகவும் தோல்வியுற்ற கியர்பாக்ஸ் - IB5, ஒரு Dutatec 1.8 இன்ஜின் மூலம் நிறுவப்பட்டது, 70-80 t. க்கு பிறகு கி.மீ., ஒரு கிரான்கேஸ் முறிவுடன் டிஃபெரென்ஷியல் பிரேக்களில் உள்ள பினியன் அச்சு, அதே பெட்டியில், உள்ளீடு ஷாஃப்ட் தாங்கி குடைமிளகாய் 150,000 இயங்கும். இந்த பெட்டியுடன் காரை வாங்கும் போது, ​​2.0 இன்ஜின் கொண்ட கார்களில் இருந்து MTX75 ஆக மாற்றுவதற்கு எதிர்காலத்தில் தயாராக இருங்கள்.ஒரு ஒப்பந்த பெட்டி சராசரியாக 30,000 ரூபிள் செலவாகும்.
• கியர் ஸ்கிப்பிங் பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், இது கேபிள்களை இறுக்குவதன் மூலம் அகற்றப்பட்டு மலிவானது.

சேஸ்பீடம்.

• தானே சேஸ்பீடம்மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் குறிப்பிட்ட பிரச்சனைகள் இல்லை (சக்கர தாங்கு உருளைகள் 150,000 கிமீ ஓடுகின்றன). பல பாகங்கள் மஸ்டா 3 உடன் இணைக்கப்பட்டு வணிக ரீதியாக கிடைக்கின்றன.
• நீங்கள் 2008 ஐ விட பழைய காரை வாங்கினால். பின்புற சஸ்பென்ஷனை உன்னிப்பாகப் பார்க்கவும், நகரும் போது சக்கரத்துடன் பின்புற ஹப் உடைந்து வெளியேறும் நிகழ்வுகள் உள்ளன.

திசைமாற்றி.

• ரஷ்யாவின் சாலைகளில், ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் 40,000-50,000 கிமீ மைலேஜ் வரை உடைகிறது. அனைத்து உதவிக்குறிப்புகளையும் மாற்றுவதற்கான செலவு சுமார் 5,000 ரூபிள் ஆகும்.
• ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு தட்டு ஏற்படும் போது அல்லது எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை குரேயில் தவறவிட்டால், அது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. கூடியிருந்த இரயில் 30,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் செலவாகும்.
• மேலும், வாங்கும் போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்கவும். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், தயவுசெய்து வாங்க மறுக்கவும்! ஒரு பொதுவான புண் பவர் ஸ்டீயரிங் போர்டின் தோல்வி. பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​போர்டின் விலை 25,000 ரூபிள் தொடங்குகிறது (இது உண்மையில் ஒரு புண்).

எலக்ட்ரீஷியன்.

பொதுவாக, எலக்ட்ரீஷியன் நம்பகமானவர், ஆனால் களிம்பில் பறக்காமல் இல்லை:

• அறை வெளிச்சத்தின் தொடர்புகள் 2-3 ஆண்டுகளில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, அவை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன.
• செடான்களில், டிரங்க் லாக் எலக்ட்ரிக் டிரைவின் வயரிங் சேணம் அடிக்கடி உடைகிறது
• கேபின் வெப்பநிலை சென்சார் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது (சென்சார் விலை 6000 ரூபிள் ஆகும்).
• பெரும்பாலும் அடுப்பின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையம் தோல்வியடைகிறது, அது விலை உயர்ந்ததல்ல, ஆனால் அது மிகவும் சிக்கலாக மாறுகிறது (வேலையுடன் சுமார் 2,000 ரூபிள்).

நீங்கள் 2வது தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வாங்க முடிவு செய்தால் சிறந்த தேர்வு 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது டீசல் கொண்ட கார் இருக்கும்.

முடிவில், ஒரு சிறிய வீடியோ ஆய்வு:

இன்று எனக்கு அவ்வளவுதான். 2 வது தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸின் சிக்கல் பகுதிகள் பற்றிய எனது கதையை நீங்கள் கூடுதலாக ஏதேனும் வைத்திருந்தால், கருத்துகளை விட்டுவிட்டு உங்கள் அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

ஃபோர்டு கவனம்- இது நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்ட் மட்டுமல்ல, உயர்தர நுட்பமாகும், இது பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நேர்மறை பக்கம்... இந்த கார்களின் முதல் தலைமுறை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக இரண்டாம் நிலை சந்தையில் விற்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் கணிசமான தேய்மானம் இருந்தபோதிலும் இன்னும் பொருத்தமானது.

இப்போது இரண்டாம் தலைமுறை கார்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் நுழைகின்றன, மேலும் இந்த கட்டுரையில் இந்த கார்கள் எவ்வளவு நம்பகமானவை என்பதை மதிப்பிட முயற்சிப்போம், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு அவை அவற்றின் முன்னோடிகளை விட மோசமாக இருக்காது.

உடல். சரி, கால்வனிசிங், முன்பு போலவே, சிதைவிலிருந்து அதைக் காப்பாற்றுகிறது, ஆனால் வண்ணப்பூச்சு தோல்வியடைந்தது, அது தண்ணீரின் விளைவுகளிலிருந்து விரைவாக மேகமூட்டமாகிறது, கீறல்கள், உரிக்கப்படுவதில்லை. முன் பம்பர் மற்றும் பானட்டின் விளிம்பும் விரைவாக நிறத்தை இழக்கின்றன, அவற்றின் மீது ஒரு பாதுகாப்பு படம் அல்லது சரளை எதிர்ப்பு பூச்சு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது நன்றாக இருக்கும். ஏற்கனவே இரண்டாவது வருட பயன்பாட்டில் உள்ளது பின்னொளி தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றனஆட்டோ உரிமத் தட்டுக்கு.

ஒரு விசையுடன் பேட்டை திறப்பது இன்னும் மிகவும் இனிமையான மகிழ்ச்சி அல்ல, மேலும் இது நிறைய சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. இதுபோன்ற ஒரு சந்தர்ப்பத்திற்குப் பிறகு, கைகள் பெரும்பாலும் சேற்றில் இருக்கும், மேலும் பூட்டு சிலிண்டரிலிருந்து தாழ்ப்பாளை வரை செல்லும் பிளாஸ்டிக் கம்பியும் அடிக்கடி உடைந்து விடும் என்ற உண்மையை நீங்கள் தொடங்கலாம். பூட்டை மாற்றுவதற்கு 70 யூரோக்கள் செலவாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அதே துண்டு போடும் கைவினைஞர்கள் உள்ளனர், ஆனால் இந்த முறை ஒரு உலோகம். அடிக்கடி சேடன்கள் தண்டு திறப்பதை நிறுத்துகிறது, மின் வயரிங் ஒரு பகுதி உடைந்து, தோல்வியுற்றது.

இரண்டாம் தலைமுறையின் ஹெட்லைட்களும் பாதிக்கப்படுகின்றன, பல்புகள் அவற்றில் எரிகின்றன, பிந்தையதை சரிசெய்ய, நீங்கள் முழு ஹெட்லைட்டையும் பிரிக்க வேண்டும். கண்ணாடிகளுக்கான வெப்ப இழைகளிலும் இதேதான் நடக்கும். ஹீட்டருக்கு பெரும்பாலும் சிறப்பு கவனம் தேவைப்படுகிறது, இருக்கை வெப்பமாக்கல் பெரும்பாலும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. வெப்ப விசிறி மோட்டார் முற்றிலும் ஒரு தனி தலைப்பு, 240 யூரோக்கள் செலவாகும், இது 50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பாதுகாப்பாக முடிவடையும், அதன் மின்தடையம் எரிகிறது, ஆனால் கியர்களை மாற்றும் போது, ​​சத்தம் கேட்கும்பின்னர் தண்டு தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு கவலைப்பட வேண்டாம் - பயனற்றது, மாற்றப்பட வேண்டும்.

கேபினில் குளிர் ஸ்னாப்களுக்கு மற்றொரு காரணம் இயந்திரம். 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் பெற்றன, இது "நடைபயிற்சி" இல்லாமல் வேலை செய்வதை நிறுத்தி 100 ஆயிரம் கி.மீ. ஜெனரேட்டர் ஒரு சிறிய மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது; இது 150 ஆயிரம் கிமீக்கு முன் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. அவர் மறுத்துவிட்டால், மாற்றீட்டிற்கு விரைந்து செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, பெரும்பாலும் தூரிகைகளின் எளிய மாற்றீடு நாள் சேமிக்கிறது. ஜெனரேட்டர் இன்னும் தோல்வியுற்றால், பேட்டரியில் மேலும் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்க, ஏனென்றால் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மிகவும் நன்றாக தூங்கும், நீங்கள் தனியுரிம உபகரணங்களுடன் மட்டுமே எழுந்திருக்க வேண்டும்.

எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் ஃபார்ம்வேரிலும் நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன. மிகவும் தரமற்றது Duratec 1.8 ஆகும், இதில், எப்போது வெவ்வேறு பதிப்புகள்மென்பொருள், வெப்பமடையும் வரை மோட்டார் பலவீனமாக இழுக்கிறது, செயலற்ற வேகம்குதிக்கவும், மோசமாகத் தொடங்கவும், மற்றும் இறுக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது - இழுப்புகள்.

பொதுவாக, 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் Duratec இன்ஜின்களில், முதல் தலைமுறை ஃபோகஸ்களைப் போலவே, த்ரோட்டில் வால்வு பிளாக், பற்றவைப்பு கம்பிகள் மற்றும் சுருள்களால் சிக்கல்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு 50,000 கி.மீ. தேவையான த்ரோட்டில் உடலை சுத்தம் செய்யவும், அது விரைவில் அழுக்காகிவிடும் என்பதால், ஃப்ளஷிங் உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் 70 யூரோக்கள் செலவாகும் damper பொசிஷன் சென்சார் மாற்ற வேண்டும்.

எண்ணெய் வைப்புகளுக்கு தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், அவை வழக்கமாக 90,000 கிமீக்குப் பிறகு தோன்றும். இதன் பொருள் வால்வு அட்டையில் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, இதன் விலை 30 யூரோக்கள். நீங்களும் முயற்சி செய்யலாம் வால்வு கவர் இறுக்க, அதிர்வுகள் காரணமாக அதன் இறுக்கம் பலவீனமடைந்துள்ளது. இந்த மைலேஜ் மூலம், அதிர்வுகளை அதிகரிக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டரின் மேல் ஹைட்ராலிக் ஆதரவு பலவீனமடைகிறது. அதன் மாற்றீடு 90 யூரோக்கள் செலவாகும்.

100,000 கிமீக்குப் பிறகு 2 லிட்டர் அளவு கொண்ட மோட்டார்களில். இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் தோல்வியடையும், அது குறிப்பிட்ட ஒலிகளை வெளியிடும், அதன் மாற்றீடு 520 யூரோக்கள் செலவாகும். சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், விளைவுகள் மோசமாக இருக்கும். 3000 rpm க்குப் பிறகு இழுவை மறைந்து ஒளிரும் நிகழ்வுகளும் உள்ளன ஒளியை சரிபார்க்கவும்எஞ்சின், 85 யூரோக்களுக்கு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மடிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்பதாகும்.

இந்த மோட்டார்களில், கவனம் தேவைப்படாத ஒரே விஷயம் டைமிங் செயின் மற்றும் டிரைவ் ஆகும், அவை 250,000 கிமீகளை எளிதில் தாங்கும். ஆனால் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட பழைய என்ஜின்களில், ஒவ்வொரு 80,000 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது அவசியம். இந்த மோட்டார்கள் ஃபோகஸின் முதல் தலைமுறையில் இயங்குகின்றன மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை.

மேலும் ஒரு மோட்டார் உள்ளது, இது ஃபோகஸின் 2 வது தலைமுறையில் நிறுவத் தொடங்கியது - 115 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 1.6 லிட்டர். உடன். Ti-VCT, இதில் மாறி வால்வு டைமிங் மெக்கானிசம் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் வேலை செய்கிறது. இந்த மோட்டாரில், இந்த பொறிமுறையானது சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது - கேம்ஷாஃப்ட் இணைப்புகள் சிறப்பு நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. 2007 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த அலகு இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் சிக்கல்கள் தானாகவே மறைந்துவிட்டன.

பொதுவாக, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட அனைத்து ஃபோர்டு ஃபோகஸ்களும் பொதுவானவை பலவீனமான புள்ளிகள்: உயர்தர எரிபொருள் தேவைப்படும் பெட்ரோல் பம்ப். எரிபொருள் பம்ப் மெஷ் அடைபட்டால் கார் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போகலாம். இங்குள்ள சிரமம் என்னவென்றால், இந்த கண்ணி மாற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, இது ஒரு எரிவாயு பம்ப் மூலம் முழுமையாக வருகிறது, இதன் விலை 300 யூரோக்கள், மேலும் நீங்கள் வேலைக்கு மேலும் 150 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் உங்களுக்குத் தேவை. எரிவாயு தொட்டியை கழற்றவும்எரிபொருள் பம்பை மாற்றுவதற்காக. ஆனால் இவை அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வ நிகழ்வுகள், இப்போது எஜமானர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் ஒரு சாதாரண கட்டணத்திற்கு, ஒரு கண்ணி எடுத்து அதை தனித்தனியாக மாற்ற முடியும், காரில் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய எரிவாயு பம்பை விட்டுவிடுவார்கள்.

ஆனால் இவை அனைத்தும் மற்றொரு சூழ்நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய விஷயங்கள் - 800 யூரோக்கள் செலவழிக்கும் மாற்றிகள், அவை நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு பிரபலமானவை அல்ல மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளன. இவை அதிகப்படியான எரிபொருளால் மாற்றிகள் பாழாகின்றனதீப்பிடிக்கும் போது எரிந்து போகாதது மற்றும் கோக் அல்லது தேய்ந்து போனதால் உட்கொள்ளும் எண்ணெய் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்... இயந்திரம் 10,000 கிமீக்கு 1.5 லிட்டர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த சிக்கல் பொருத்தமானது. மைலேஜ். தாமதமான எண்ணெய் மாற்றத்தால் மோதிரங்கள் சிக்கிக்கொள்ளலாம். மைலேஜ் 100 ஆயிரம் கிமீ தாண்டிய கார்களில், எண்ணெயை 10,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும், அறிவுறுத்தல்களில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, 15,000 கிமீக்குப் பிறகு அல்ல. மேலும், சரியான குளிர்ச்சி இல்லை என்றால் மோதிரங்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும், எனவே நீங்கள் சோம்பேறியாக இருக்க கூடாது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ரேடியேட்டர்களை சுத்தம் செய்யுங்கள்... குறிப்பாக வெப்பமான பருவத்தில், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம், ஏனெனில் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவு மிகவும் துல்லியமாக இல்லை.

ஃபோகஸின் டீசல் மாற்றங்களும் உள்ளன, ஆனால் அவற்றை இங்கே பெறுவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் அவற்றில் 4% மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அவர்களுக்கு உயர்தர டீசல் எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது, நீங்கள் தோல்வியுற்ற மலிவான டீசல் எஞ்சினுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை மீட்டெடுக்க மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது இருக்கும், வேலைக்கு மட்டும் 500 யூரோக்கள் செலவாகும், மேலும் பம்ப் 1000 யூரோக்கள் செலவாகும். மேலும் உட்செலுத்திகள் மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் அவற்றின் விலை 315 யூரோக்கள். அதனால் 100 ஆயிரம் கி.மீ. EGR வால்வை 400 யூரோக்களுக்கு மாற்ற வேண்டியதில்லை, அது வைப்புத்தொகையை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். நிச்சயமாக, 2-மாஸ் ஃப்ளைவீல் 2 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் உள்ள அதே சிக்கல்களை இங்கே உருவாக்குகிறது.

பரவும் முறை

ஒரு எளிய மற்றும், அதன்படி, நம்பகமான தானியங்கி 4F27E தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபோகஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதன் சிறப்பு வேகத்திற்கு பிரபலமானது அல்ல, இது ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்ஸ், 3 வது மற்றும் 6 வது தொடரின் மஸ்டாவிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இனி அதே சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பழைய கவனத்தில் இருந்தனர். நடக்கக்கூடிய ஒரே விரும்பத்தகாத விஷயம், வால்வு உடல், அழுத்தம் உணரிகள் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி சோலனாய்டுகளின் தவறு. என்றால் ஒரு புதிய வால்வு உடலை நிறுவவும், இது மைனஸ் 1300 யூரோக்கள், ஆனால் அதை 600 யூரோக்களுக்கு மீட்டெடுக்கலாம். சோலனாய்டுகள் 100 யூரோக்கள், அழுத்தம் உணரிகள் 110 யூரோக்கள்.

மறுபுறம், மெக்கானிக்கல் பாக்ஸ், 2வது தலைமுறை ஃபோகஸ்களில் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. 1.8-லிட்டர் Dutatec இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் 5-ஸ்பீடு மெக்கானிக்ஸ் IB5, ஒரு நல்ல சுமை கொடுக்கப்பட்டால் 80,000 கிமீக்குப் பிறகு தோல்வியடையும். இங்கே வேறுபாட்டில் பினியன் அச்சு உடைந்து போகலாம், அதன் பிறகு a கிரான்கேஸில் துளை- எண்ணெய் கசியத் தொடங்கும், அதாவது பெட்டிக்கு 2,500 யூரோக்கள் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும். 100,000 கிமீக்குப் பிறகு வழக்குகள் உள்ளன. உள்ளீட்டு தண்டில் தாங்கி இருந்து ஒரு அலறல் உள்ளது, அது மாற்றப்படாவிட்டால், அது நெரிசல் ஏற்படலாம், பின்னர் பெட்டிக்கு விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும்.

இதுபோன்ற முறிவுகள் ஏற்பட்டால், பெட்டியை சரிசெய்யவோ அல்லது அதே புதிய ஒன்றை வாங்கவோ தேவையில்லை, மற்றொரு 5-வேக பெட்டியை நிறுவுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, அதாவது MTX75, இது 2 லிட்டர் என்ஜின்களுக்கு செல்கிறது. இது ஏற்கனவே மிகவும் வலுவானது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 1.8 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு பொருந்துகிறது. எந்த பெட்டி நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், வேண்டும் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் கம்பியின் சீல் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்... பெரும்பாலும், தடி எண்ணெயை பொறிக்க முடியும், இது அவ்வாறு இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் எண்ணெயின் சிறிதளவு பற்றாக்குறை கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளின் கியர் விளிம்புகள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

60,000 கிமீக்குப் பிறகு வழக்குகள் இருந்தன. ஒழுங்கில்லாமல் இருந்தது வெளியீடு தாங்கி, கிளட்ச் சிலிண்டருடன் மாற்றுவதற்கு 65 யூரோக்கள் செலவாகும். முழு கிளட்ச் 290 யூரோக்கள் செலவாகும், எனவே ஒரு தாங்கி மாற்றப்படும் போது அது மற்ற அனைத்து கிளட்ச் உறுப்புகளின் நிலையைப் பார்ப்பது மதிப்பு. நீங்கள் கவனமாக ஓட்டினாலும், கிளட்ச் 130 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வேலை செய்யாது. என்றால் பரிமாற்றங்கள் பறக்க ஆரம்பிக்கும், கேபிள் பொறிமுறையை மாற்ற இது ஒரு காரணம் அல்ல, கேபிள்களை இறுக்கினால் போதும்.

இடைநீக்கம்

2 வது தலைமுறை ஃபோகஸின் இடைநீக்கத்தில் புதிய ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இல்லை, இடைநீக்கம் முதல் தலைமுறையைப் போலவே இருந்தது - மிகவும் உறுதியானது. முன் - McPherson, இதில் சக்கர தாங்கு உருளைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது - 60,000 கிமீ வரை, மேலும் அவை 130 யூரோக்களுக்கு ஒரு மையத்துடன் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும் இந்த ஓட்டத்திற்கு மாற்றீடுகளுக்கு நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் தேவை, ஒவ்வொன்றும் 26 யூரோக்கள் செலவாகும். மேலும், 80,000 கி.மீ. ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக சோர்வடைகின்றன, ஒவ்வொன்றும் 12 யூரோக்கள் செலவாகும். மேலும் 100,000 கி.மீ. 150 யூரோக்களுக்கு ஒரு பந்து கூட்டு மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் மூலம் கூடியிருக்கும் நெம்புகோல்களை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

பின்புற இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, பல இணைப்பு உள்ளது, இது மிகவும் நீடித்தது, இது 120,000 கிமீ எளிதில் தாங்கும். இந்த ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் அதை வரிசைப்படுத்த வேண்டும் - இதற்கு 520 யூரோக்கள் செலவாகும். அமைதியான தொகுதிகள் நெம்புகோல்களுடன் கூடியிருக்கின்றன, ஆனால் அசல் அல்லாத அமைதியான தொகுதிகளை வைக்கக்கூடிய கைவினைஞர்கள் உள்ளனர், இதனால், கொஞ்சம் சேமிக்க முடியும், ஆனால் இது மிகவும் ஆபத்தான நிகழ்வு. பொதுவாக, பெரும்பாலான பின்புற சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மஸ்டா 3-சீரிஸில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

திசைமாற்றி

பிறகு 60 ஆயிரம் கி.மீ. ஸ்டீயரிங்கில், நீங்கள் தண்டுகளை மாற்ற வேண்டும், இதன் விலை 65 யூரோக்கள், ரேக் மற்றும் பினியன் வழிமுறைகள் இந்த ஓட்டத்திற்கு சிறிது தட்டத் தொடங்குகின்றன, அவை பெரும்பாலும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டன.

ஃபோகஸில், ஒரு எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது, இது பம்பைக் கட்டுப்படுத்தும் பலகையை எரிக்க முடியும். இது நடந்தால், நீங்கள் முழு தொகுதியையும் 700 யூரோக்களுக்கு மாற்ற வேண்டும். 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களில், ஒரு வழக்கமான ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் உள்ளது, இது கடுமையான குளிர்கால உறைபனிகளில் மறுக்க முடியும். ஆனால் இது ஒரு புதிய பம்ப் வாங்குவதற்கு ஒரு காரணம் அல்ல, இது கடுமையான உறைபனிக்கு உணர்திறன் கொண்டது. எண்ணெயில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது, அதாவது காசோலை வால்வுகள் உறைந்து போகலாம். கார் சூடாகும் வரை சிறிது நேரம் காத்திருந்தால் போதும். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு 50,000 கி.மீ. பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சிறப்பு எண்ணெயை மாற்றவும். மூலம், எண்ணெய் கனிம அல்லது செயற்கை இருக்க முடியும், முக்கிய விஷயம் அது VIN குறியீடு ஒத்துள்ளது என்று.

இதன் விளைவாக, புதிய ஃபோகஸ் தலைமுறை முந்தைய தலைமுறையை விட நம்பகமானதாக மாறவில்லை என்பதைக் காண்கிறோம் மோசமான கார்செய்யவில்லை. ஃபோகஸின் முக்கிய நன்மைகள் வாங்கும் நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை மற்றும் உள்ளடக்கம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இல்லை. நீங்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 ஐ வாங்கினால், பிற்கால மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, ஏனென்றால் ஆரம்பகால மாதிரிகள் கடந்த ஆண்டு உற்பத்தியின் ஃபோகஸ் 1 ஐப் போலவே இருக்கின்றன, முதல் தலைமுறைக்கு மட்டுமே இரண்டாவது விலையை விட 60,000 ரூபிள் மலிவானது.

இந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த மற்ற கார்களுடன் ஃபோகஸ்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், 30,000 ரூபிள் மலிவான ரெனால்ட் மேகன் 2 மற்றும் பியூஜியோட் 307 போன்ற போட்டியாளர்களை விட 2 வது ஃபோகஸ்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை. பற்றி ஜப்பானிய கார்கள், பின்னர் அவை ஃபோகஸை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை - மஸ்டா 3 சீரிஸ் 40 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகம், மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா இன்னும் விலை உயர்ந்தது - சுமார் 60,000 ரூபிள்.

ரஷ்ய ஃபோகஸ் II பொருத்தப்பட்டிருந்தது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 1.4 லிட்டர் (80 ஹெச்பி), 1.6 லிட்டர் (100 மற்றும் 115 ஹெச்பி), 1.8 லிட்டர் (125 ஹெச்பி) மற்றும் 2.0 லிட்டர் (145 ஹெச்பி) ... டீலர்கள் 115 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.8 லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட பதிப்புகளையும் விற்பனை செய்தனர். 1.4 எல், 1.6 எல் மற்றும் 1.8 எல் என்ஜின்கள் கொண்ட தரநிலையில், ஐந்து வேகம் இயந்திர பெட்டி IB5 தொடரின் பரிமாற்றங்கள், மற்றும் 2.0-லிட்டருடன் - அதே "ஐந்து-படி", ஆனால் MTX75 குறியீட்டுடன், அதிக முறுக்குவிசையை "செரிக்கும்" திறன் கொண்டது. அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும், 1.4 லிட்டர் தவிர, நான்கு வேக "தானியங்கி" வழங்கப்பட்டது.

2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபோகஸை வழங்கியது, பலர் மூன்றாவது "ஃபோகஸ்" என்று அழைத்தனர் - கார் மிகவும் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அது ஒரு உன்னதமான மறுசீரமைப்பு. காரில் இப்போது வெவ்வேறு ஃபெண்டர்கள், ஹூட், பம்ப்பர்கள், ஹெட்லைட்கள், வெளிப்புற கண்ணாடிகள், பக்கச்சுவர்கள் - மோல்டிங் இல்லாமல், ஆனால் அதிக டைனமிக் ஸ்டிஃபெனர்கள் உள்ளன. மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு ஒரு பெரிய தலைகீழ் ட்ரெப்சாய்டு வடிவத்தில் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகும். செடான் தவிர அனைத்து பதிப்புகளுக்கும், LED டெயில்லைட்கள் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டன. இன்னும் ஒரு ஆடம்பர வகை டைட்டானியம் உள்ளது. கேபினில், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் டாஷ்போர்டு... முடித்த பொருட்கள் இன்னும் சிறப்பாக மாறிவிட்டன. ஆனால் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், கவனம் மாறவில்லை. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் வாங்குவதற்கு விரும்பத்தக்கவை - இதுபோன்ற "ஃபோகஸ்களில்" உள்ள பெரும்பாலான பிறவி நோய்கள் இந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே குணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II மாற்றங்கள்

உடல்

ஒரு விதியாக, விற்பனை மாதிரியின் ஆய்வு உடலுடன் தொடங்குகிறது. நாங்கள் இன்னும் ஆடைகளால் வரவேற்கப்படுகிறோம். மேலும் ஃபோகஸ் உங்களுக்கு உத்வேகம் அளிக்கவில்லை என்றால் தோற்றம், மறுக்க அவசரப்பட வேண்டாம். எரிந்த பெயிண்ட், கீழ் பகுதியில் மணல் அள்ளப்பட்ட சில்ஸ் மற்றும் கார்களில் அலங்கார விவரங்கள் இருண்டது அதிக மைலேஜ்- இவை காட்டுமிராண்டித்தனமான சுரண்டலைக் காட்டிலும் இயற்கையான வயதான அறிகுறிகளாகும். தண்டு மூடியில் குரோம் டிரிமிற்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்படுகிறது: உடலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் அரிப்பு இரண்டு அல்லது மூன்று ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு தோன்றுகிறது. இது சுமார் 5,000 ரூபிள் செலவாகும். அதே நேரத்தில், உரிமத் தகடு வெளிச்சத்தை சரிபார்க்கவும் - அதன் வயரிங் விரைவாக அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான்கள் அதிக அளவில் இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. பழுது - 1500 ரூபிள்.

குளிர்காலத்தில், ஈரப்பதம் காரணமாக, தண்டு பூட்டின் சென்சார் பொத்தான்கள் அடிக்கடி உறைந்துவிடும். கூடுதலாக, முதல் தலைமுறையிலிருந்து "ஃபோகஸ்" ஒரு தனியுரிம புண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது - ஒரு புளிப்பு ஹூட் திறப்பு பூட்டு. அது எளிதில் திறக்கும் பொருட்டு, பூட்டு சிலிண்டரை உள்ளடக்கிய சின்னத்தின் உள் மேற்பரப்பை உயவூட்டுவது அவசியம். இன்னும் சிறப்பாக, நிலையான பிளாஸ்டிக் பூட்டை (3000 ரூபிள்) மொண்டியோவிலிருந்து உலோகமாக மாற்றவும். பெரும்பாலும் மத்திய பூட்டுதல் தோல்வியடைகிறது, இதன் காரணமாக கதவுகள் மட்டும் தடுக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எரிவாயு தொட்டி மடிப்பு. எனவே, எரிபொருள் நிரப்பும் முயற்சி தோல்வியில் முடிந்தது மத்திய பூட்டுதல்தோல்வி அடையலாம்.

வரவேற்புரை

"ஃபோகஸ்" இன் உட்புறம் கவனமாகவும் மனசாட்சியுடனும் கூடியிருக்கிறது. வயதாகிவிட்டாலும், கிசுகிசுத்தாலும், துள்ளிக்குதித்தாலும், அவர் தொந்தரவு செய்வதில்லை. மற்றும் துணி அமை உலர் துப்புரவு நன்கு உதவுகிறது மற்றும் நீடித்தது. உண்மை, அது வரவேற்புரை உபகரணங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன் moping என்று நடக்கும். இருக்கை வெப்பமாக்கல் தோல்வி குறித்து புகார்கள் வந்தன. அசல் "ஹீட்டிங் பேட்" க்கு சுமார் 10,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். கேபின் வெப்பநிலை சென்சார் (2500 ரூபிள்) தோல்வி காரணமாக காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் விருப்பங்கள் அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. எனவே, பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோகஸ் வாங்கும் முன் குளிரூட்டியின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. வெவ்வேறு விசிறி முறைகளில் "அடுப்பை" இயக்கவும் - மோட்டாரின் "விசில்" அதன் உடனடி மரணத்தைக் குறிக்கும். புதிய மின்சார மோட்டார் உங்கள் பாக்கெட்டை 7,500 ரூபிள்களுக்கு காலி செய்யும். உண்மை, எரிந்த மின்தடையம் (900 ரூபிள்) விசிறியின் திடீர் "மரணத்திற்கு" பெரும்பாலும் குற்றவாளியாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும், குறைந்த பீம் மற்றும் அளவு பல்புகள் எரிந்துவிடும், அதை மாற்ற நீங்கள் ஹெட்லேம்பை அகற்ற வேண்டும். மற்றும் குளிர்காலத்தில், பக்க கண்ணாடிகளின் உடைந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். புதிய கலவை 2,000 ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம்

அடிப்படை 1.4 லிட்டர் இயந்திரம் இயக்கவியலால் பாராட்டப்படுகிறது - இது நடைமுறையில் பிறவி நோய்கள் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு 80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திலும், டைமிங் பெல்ட்டை (டைமிங்) புதுப்பிக்க சரியான நேரத்தில் மறந்துவிடக் கூடாது. உண்மை, அதன் மிதமான அளவு மற்றும் சக்தி காரணமாக, இது வழக்கமாக முழுமையாக "முறுக்கப்படுகிறது" மற்றும் அது தேய்மானம் மற்றும் கிழிக்க வேலை செய்கிறது, ஏற்கனவே அதன் வளத்தின் வரம்பில் இரண்டாவது கைகளில் விழுகிறது.

முதல் "ஃபோகஸ்" இல் நிறுவப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் (100 ஹெச்பி), மிகப் பெரிய மற்றும் நம்பகமான தலைப்பை சரியாகக் கொண்டுள்ளது. இன்று சந்தையில் வழங்கப்படும் அனைத்து "ஃபோகஸ்"களிலும் இது மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் உள்ளது. தென்னாப்பிரிக்க மோட்டார் மூன்றாம் உலக நாடுகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் எளிமையான வடிவமைப்பு சிறந்த பராமரிப்பு மற்றும் குறைந்த விலை உரிமையை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் இந்த அலகு கூட பலவீனமானதாக பலரால் கருதப்படுகிறது நவீன கார்... குறிப்பாக "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கேஸ் அதன் 115-வலுவான எதிர்ப்பொருளாக இருந்தாலும், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளில் மாறி வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் உந்துதல் ஏற்கனவே அனைத்து முறைகளிலும் போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் இது "தானியங்கி" உடன் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் செயல்திறன் அடிப்படையில் இது 100-வலுவான பதிப்பை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை. இந்த நவீன மோட்டார் மட்டுமே கட்ட-ஷிஃப்டர் கிளட்ச் (11,500 ரூபிள்) விரைவாக "ஓடிவிடும்". உண்மை, நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் அலகு மிகவும் நீடித்தது.

1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர்களின் "ஃபோர்ஸ்" கொண்ட மாற்றங்கள் 1.6 லிட்டர் (100 ஹெச்பி) எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளன. இரண்டு இயந்திரங்களும் வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் பொதுவான நோய்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார்களின் வளம் 350 ஆயிரம் கி.மீ. டைமிங் டிரைவில் ஒரு நீடித்த சங்கிலி உள்ளது, இது வழக்கமாக 200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றப்படுகிறது. ஆனால் மோட்டார்கள் முதுமை வரை மகிழ்ச்சியுடன் வாழ்வதற்கு, முதல் "நூறு" க்குப் பிறகு நீங்கள் வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டிற்கு (1,000 ரூபிள்) கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது எண்ணெயை விஷமாக்குகிறது. இருப்பினும், முதலில், அதிர்வு காரணமாக வலுவிழக்கும் போல்ட்களை இறுக்குவதை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். பின்னர் ஒரு மாற்று. இந்த நேரத்தில், ஒரு விதியாக, இயந்திரத்தின் மேல் ஹைட்ராலிக் ஆதரவு தேய்கிறது (3500 ரூபிள்).

1.8-லிட்டர் எஞ்சினின் நியாயமற்ற ப்ளூஸ் (2.0-லிட்டரில் குறைவாக) - மோசமான இழுவை மற்றும் குளிர் தொடக்கம், கிழிந்த செயலற்ற வேகம் மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள் - மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு முடிக்கப்படாத மென்பொருளுடன் தொடர்புடையது. எனவே, டீலர்கள் செயலிழப்பைப் பொறுத்து அதன் ஃபார்ம்வேரை மாற்றினர், இருப்பினும் இந்த நடவடிக்கைகள் மிகவும் தயக்கம் காட்டுகின்றன. பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், எரிவாயு குழாய்கள் ஆகியவை குறுகிய காலமே. த்ரோட்டில் பாடி மற்றும் ஈஜிஆர் வால்வு மிக விரைவாக அழுக்காகிவிடும். நியூட்ராலைசர்கள் (34,000 ரூபிள்) அவற்றின் "மைலேஜில்" வேறுபடுவதில்லை, இதன் ஆயுட்காலம் இயந்திரத்தின் எண்ணெய் நுகர்வு சார்ந்துள்ளது. மோட்டரின் பசியின்மை 1000 கிமீக்கு 200 கிராம் வரை அதிகரித்தால், நீங்கள் அலாரத்தை ஒலிக்க வேண்டும் மற்றும் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், விலையுயர்ந்த பழுது உத்தரவாதம்.

5-10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு 1.8 லிட்டர் டர்போடீசலில் எண்ணெயை மாற்றுவது நல்லது, மேலும் நிரூபிக்கப்பட்ட நெட்வொர்க் நிரப்பு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புவது நல்லது. பின்னர் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (டிஎன்விடி) 200 ஆயிரம் கிமீ பட்டியைக் கடக்கும். பழுது - 30,000 ரூபிள் இருந்து. நீங்கள் புதிய ஊசி முனைகளுக்கு (ஒவ்வொன்றும் 12,500 ரூபிள்) பணம் செலவழிக்க வேண்டும், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வை சுத்தப்படுத்த வேண்டும். 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் தேய்கிறது. இதேபோன்ற சிக்கல், 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினிலும் ஏற்படுகிறது. தொடங்கும் போது நீங்கள் சலசலப்பு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தத்தை உணர்ந்தால், அவசரமாக மாற்றவும். விவரம் விலை உயர்ந்தது - 25,000 ரூபிள் இருந்து, ஆனால் ஃப்ளைவீல் மூலம் ஏற்படும் அழிவின் விளைவுகள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

பரவும் முறை

50-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு IB5 கையேடு கியர்பாக்ஸில், பலவீனமான ஒத்திசைவுகள் காரணமாக இரண்டாவது கியர் "புறப்பாடுகள்" அறியப்படுகின்றன. மேலும் அதிகரித்த சுமையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​வேறுபாட்டில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களின் அச்சு வெடிக்கக்கூடும், இது கிரான்கேஸில் ஒரு துளை மற்றும் 100,000 ரூபிள் பழுதுகளை அச்சுறுத்துகிறது. டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யும் போது, ​​பெட்டி "விலங்கு போல் கத்துகிறது" என்றால், உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கி தேய்ந்துவிடும். மேலும் இது அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், விளைவுகள் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும்.

ஆனால் MTX75 இன் "மெக்கானிக்ஸ்" அதிக நீடித்தது. உண்மை, காலப்போக்கில், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் கம்பியின் முத்திரைகள் அதில் கசிந்து வருகின்றன, மேலும் குறைந்த அளவுகியர் எண்ணெய் தண்டுகள் மற்றும் கியர்களின் கியர் விளிம்புகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். கிளட்ச் 100 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும், பலவீனமான வெளியீட்டு தாங்கி இல்லை என்றால், கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டருடன் ஒரே தொகுதியில் செய்யப்படுகிறது, இது 50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தேய்ந்துவிடும்.

ஆனால் "இயந்திரம்" ஐந்து கோபெக்குகளைப் போல எளிமையானது மற்றும் ஒரு தொட்டியைப் போல நம்பகமானது. 4F27E பெட்டி 1980 களின் பிற்பகுதியில் பல்வேறு ஃபோர்டு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது, எனவே இன்று அது குழந்தை பருவ நோய்களால் முற்றிலும் இல்லாமல் உள்ளது. 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, வால்வு உடல் பழுது (22,000 ரூபிள்) மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி சோலனாய்டுகளை மாற்றுவது மட்டுமே தேவைப்படும்.

இடைநீக்கம்

ஃபோகஸ் II இன் டிரைவிங் பண்புகளுடன், நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டதன் மூலம் அனைத்தும் சரியான வரிசையில் உள்ளன சுயாதீன இடைநீக்கம்... அதன் முக்கிய கூறுகள் நீண்ட காலம் வாழ்கின்றன. 40-70 ஆயிரம் கிமீ சராசரியாக "நர்சிங்", ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளால் ஐடில் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கு தோராயமாக அதே அளவு வெளியிடப்பட்டது, அவை மையங்களுடன் கூடிய சட்டசபையாக மாற்றப்படுகின்றன. மாற்றும் போது, ​​​​ஏபிஎஸ் சென்சார்களைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள் - அவை அகற்றும் போது பெரும்பாலும் சேதமடைகின்றன. 40,000 கிமீக்குப் பிறகு, ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் சஸ்பென்ஷனில் லேசான தட்டுகளால் தங்களை உணரவைக்கும். ஆனால் புஷிங்ஸ் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு நீளத்தை தாங்கும். அவர்களுடன் ஒரே நேரத்தில், 80-110 ஆயிரம் கிமீ வேகத்தில், ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் மூலம் கூடியிருந்த பந்து மூட்டுகளை புதுப்பிக்க திருப்பம் வரும். பின்னர் வழியில் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (4200 ரூபிள்.).

பின்புற இடைநீக்கத்தில், ஒவ்வொரு 60-80 ஆயிரம் கிமீக்கும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. புஷிங்ஸ் சராசரியாக ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். "நூறுக்கு" கீழ் நெம்புகோல்கள் தேய்ந்து போகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (ஒவ்வொன்றும் 3800 ரூபிள்) சற்று நீண்ட காலத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன - அவை பெரும்பாலும் 110-140 ஆயிரம் கி.மீ.

ஸ்டீயரிங்கில், தண்டுகளுடன் கூடிய குறிப்புகள் 50-80 ஆயிரம் கி.மீ. முதல் இயந்திரங்களில் உள்ள இரயில் உத்தரவாதத்தின் கீழ் கூட மாறியது, ஆனால் 2008 வாக்கில் அது மிகவும் நீடித்தது. மேலும், 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட பதிப்புகள் பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த மாற்றங்கள் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்டு வந்தன, இது பம்ப் கட்டுப்பாட்டு பலகையை "எரிக்க" முடியும். வழக்கமாக நீங்கள் 28,000 ரூபிள் முழு முனையையும் மாற்ற வேண்டும்.

விளைவு

தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II ஐக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் (100 ஹெச்பி) நம்பகமான என்ஜின்கள் கொண்ட மாற்றங்கள் திருப்திகரமாக இல்லை என்றால், நீங்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து சமமான நம்பகமான 2.0 லிட்டர் டர்போடீசலுடன் ஒரு ஃபோகஸைக் காணலாம். உண்மை, எங்களிடம் இதுபோன்ற சில பதிப்புகள் உள்ளன. பிந்தைய ஸ்டைலிங் இயந்திரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது - அவர்களுக்கு ஏற்கனவே குழந்தை பருவ நோய்கள் இருந்தன.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II (2004–2011): வழக்கு வரலாறு

இரண்டாவது ஃபோர்டு தலைமுறைஃபோகஸ் அதன் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனைக்கு முன்பே பெஸ்ட்செல்லர் ஆனது. அனைத்து விளம்பர வேலைகளும் ரஷ்ய சந்தைஏனெனில் இது முன்னோடியால் உருவாக்கப்பட்டது, இது எங்கள் தோழர்களால் மிகவும் கோரப்பட்டது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II இன் தோற்றம் ஒரு புதிய, சிறந்த தயாரிப்பைக் குறித்தது - கார் நல்ல தரமான முடித்த பொருட்கள், நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் நியாயமான விலையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது Vsevolozhsk சட்டசபையால் வழங்கப்பட்டது. செடான்கள், அதே போல் மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப் கொண்ட கூபே-மாற்றக்கூடியவை ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன.

• மறுசீரமைப்பு என்றால் - 350,000 ரூபிள் விட ஒரு பிட் அதிக விலை வாழ.

  இயந்திரங்கள்:
  1.6 100 நம்பகமானது - எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
  1.6 115 அதே இயந்திரம், ஆனால் வால்வு நேரத்தின் காரணமாக உயிரோட்டமானது
  1.8 125, பெட்டியில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களின் முள் ஒரு புண் புள்ளி மற்றும் இயந்திர வேகம் மிதக்கிறது - என்ஜின் ஸ்டால்கள், இது பெலெட்ஸ்கியிலிருந்து ஃபார்ம்வேர் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது - எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, செயற்கைக்கோளின் முள் 1,500 ரூபிள் ஆகும். அது மதிப்பு - வலுவூட்டப்பட்டது.
  2.0 நம்பகத்தன்மை எல்லாமே, ஆனால் வாழ்வது இன்னும் கடினமாக உள்ளது. சிறந்த விருப்பம்.
  இது நம்பகமான மற்றும் எளிமையானது, நீங்கள் உயர்தர எரிபொருளை நிரப்பி அசல் நுகர்பொருட்களை வாங்கினால் - எண்ணெய் மாற்றங்கள், வழக்கமான பராமரிப்பு மட்டுமே இருக்கும்.

  உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பழுது:
  டைமிங் பெல்ட்கள் விதிமுறைகளின்படி 160 ஆயிரம் ரன் - மோட்டார்கள் 1,4,1,6, ஆனால் 100 பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் இல்லாமல் மாற்றம்.
  சரியாக 2.0 மற்றும் 1.8, 200 ஆயிரம் சங்கிலி

  பழுது:
  நோய் - முன் மையங்கள் - அசல் போக 100 ஆயிரம், யாரோ குறைவாக உள்ளது.
  உதிரி பாகங்களை அசல் மட்டுமே வாங்க - எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.
  இது பட்ஜெட் என்ன என்பதைப் பொறுத்தது, ஏதாவது விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றலாம், ஏதாவது மலிவானது.
  ஹப் 3,500.
  உருளைகள் 5-7 ths உடன் மாற்று பெல்ட்களின் தொகுப்பு.
  மோட்டார், 1.6 115 அல்லது 2.0 145.

  பெட்டிகள்:
  இயந்திரம், இயக்கவியல் நம்பகமானது என்று.
  மோட்டார்கள் தைரியமாக 300 ஆயிரம், 350 மற்றும் 500 ஆயிரம் கிமீ மூலதனம் இல்லாமல் வெளியேறுகின்றன. - முக்கிய விஷயம் பின்பற்ற வேண்டும்.
  நீங்கள் அதை உயிருடன் கண்டால் - அது பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தாது, இறந்தவர்கள் - பணத்தை சாப்பிடுவார்கள்!

• நான் ஃபோர்டை விரும்புகிறேன், கார் பணத்திற்காக தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது. உதிரி பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, வேறொருவர் இருக்கிறார், ஒருவருக்கு அது ஒருவருக்கு அன்பானது, அது இல்லை, இது அனைத்தும் வருவாயைப் பொறுத்தது.
  1.6 இன்ஜின் என்னுடன் இருந்தது, இப்போது ஒரு நண்பருடன், கைப்பிடியுடன் கூடிய துப்பாக்கி உள்ளது. போதுமானது, 1.8 என்னால் எதுவும் சொல்ல முடியாது. dvushka இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் யாரையும் போல.
  பொருத்தமான கருவி எங்கிருந்து தேவைப்பட்டால், பாகங்கள் எளிதாக மாற்றப்படுகின்றன.
  பொதுவாக, நான் என்ன கார்களை அதிகம் ஓட்டவில்லை, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு நல்ல கார்)

• நிச்சயமாக, பயன்படுத்திய வெளிநாட்டு கார் உங்கள் பணத்தை 300,000 ரூபிள்களுக்கு அதே ஃபிரெட் கிராண்ட் அல்லது வைபர்னத்தை விட இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமாக செலவழிக்கும்! எனது நண்பருக்கு 2.0 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஃபோகஸ் இருந்தது, அவர் அதை விற்று மானியம் வாங்கினார்.

  ஆனால் மீண்டும், எல்லாம் குறிப்பிட்ட காரைப் பொறுத்தது. மிக சமீபத்திய பதிப்பைக் கண்டுபிடிப்பதே முக்கிய விஷயம் நல்ல நிலை, அதே கைகளில், முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடிய, நன்கு வருவார். பின்னர் நீங்கள் சாலைகளில் ஓட்டலாம், மேலும் சேவைகளை அடிக்கடி அழைக்க வேண்டாம்.

• பிரச்சனை இல்லாத மோட்டார்... இதைச் சொல்வேன், 1.8 (125 ஹெச்பி) மோட்டாரைத் தவிர்ப்பது நல்லது, சிக்கல்கள் இருக்கலாம், சிகிச்சை முறைகள் உள்ளன, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் நான் வேறு ஒன்றை எடுக்க விரும்பினேன், கார் புதியது மற்றும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தது. 1.4 இன்ஜின் ஸ்டாக் எஞ்சினாகக் கருதப்படவில்லை, ஆனால் அதன் 80hp ஆற்றல் காரணமாக இது மிகவும் அரிதாகவே காணப்படுகிறது. இது போதாது, நிறைய பெட்ரோல் இருக்கும் மற்றும் "போகாது", அதை ஏற்பாடு செய்யலாம் என்றாலும், எனக்குத் தெரியாது)

  மீதமுள்ள விருப்பங்கள் 1.6 (100hp மற்றும் 115hp) மற்றும் 2.0 (145hp)

  நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஆர்வமாக இருந்தால், 1.6 100hp விருப்பங்கள் மட்டுமே சாத்தியமாகும். மற்றும் 2.0 145hp. ஒரு பழைய பாணி இயந்திர துப்பாக்கி, மெதுவான, ஆனால் பொதுவாக நம்பகமானது, இரண்டு வகையான கையேடு பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, சாதாரண மற்றும், வலுவூட்டப்பட்டவை என்று சொல்லலாம், இரண்டாவது 1.8 மற்றும் 2.0 பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நிச்சயமாக, குறைந்த மோட்டார்களில் நடக்கிறது, ஆனால் இது பங்கு பெட்டியை முடித்த பிறகு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சதவீதம் சிறியது.

  சரி, சுமார் 1.6 115hp. உண்மையில், அதே 100 வலிமையானது, இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் உள்ள வால்வு நேரம் மட்டுமே, பிளஸ்களின், நிச்சயமாக, இது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, இந்த பொறிமுறையானது மோசமாகப் போகலாம். பொதுவாக, நான் இந்த மோட்டாரை விரும்புகிறேன் மற்றும் அதற்கு ஏற்றது.
  சரி, ஒரு சங்கிலி அல்லது பெல்ட், சங்கிலி மோட்டார்கள் 1.8 மற்றும் 2.0 இல் செல்கிறது, மீதமுள்ளவை பெல்ட்டில், மேலும் சங்கிலி மோட்டார்களில் மூன்று பதிப்புகளில் EGUR சிப் உள்ளது.

  ஹோடோவ்கா
  சரி, இங்கே நான் எவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலி என்று எங்கும் பயணம் செய்தேன், ஸ்க்ரைப் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நான் சொல்ல மாட்டேன், பந்து தாங்கு உருளைகள், த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இப்போது, ​​மையத்திற்காக காத்திருக்கிறேன் (என் அன்பே 90,000 மைலேஜை எட்டவில்லை)

  நான் இதைச் சொல்வேன், "வெளிநாட்டு கார் - அவள் காது கொடுக்க மாட்டாள்" என்ற மனப்பான்மையுடன் காரைப் பார்த்து ஓட்டவில்லை என்றால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நிறைய மாறும், ஆனால் எதைப் பொறுத்து, மீண்டும், அசல் நன்றாக உள்ளது, ஆம், அனலாக்ஸை விட விலை அதிகம், நீங்கள் அனலாக் தரத்தில் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் எல்லோரும் விதிகளை அமைக்கவில்லை, 100 ரூபிள் சீனா மலம்.

  கூடுதலாக, ஒரு பெரிய ஆண்டு ஆனால் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட உருட்டப்படாத காரை வாங்க இன்னும் வாய்ப்பு உள்ளது, ஒரு நண்பரிடம் அந்த ஆண்டுகளின் ஸ்டேஷன் வேகன் உள்ளது மற்றும் மைலேஜ் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது வருடத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று முறை ஓட்டுகிறது.
  மேலும், மற்ற நாள், ஒரு நண்பர் அதையும் எடுக்க விரும்பினார், அதை நிறுத்தினார், கார் முற்றிலும் உடைந்துவிட்டது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக செல்ல வேண்டும் மற்றும் கார் எந்த வகையான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. vparyl கார் தோற்றத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் உள்ளே டோரெஸ்டெய்ல் மற்றும் மறுசீரமைப்பிற்கு முந்தைய ஆண்டு அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, அது உடைந்துவிட்டது

  எலக்ட்ரீஷியனாக... சரி, கைவினைஞர் இசை மற்றும் சிக்னலிங் (சப்ஸ்களை வழக்கமான தலையுடன் இணைக்க முடியாது) தவிர்த்தால், குறிப்பாக புகார்கள் இல்லாமல், செடான்கள் டிரங்க் மூடி பூட்டினால் மட்டுமே தட்ட முடியும். வயரிங் காலப்போக்கில் பழுதடைகிறது ...
  குஞ்சுகள் எதுவும் இல்லை, அங்கிருந்து கசிவு இருக்க முடியாது, ஒருவேளை ஒடுக்கம் உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒன்றல்ல.

  அடுப்பு, கொண்டேயா மற்றும் தட்பவெப்பத்துடன் கூடிய காரின் தேர்வு, கொண்டேயா காலநிலைக்கு பதிலாக மக்கள் தாங்களே வைக்கும் விருப்பங்கள் உள்ளன.

  விருப்பத்தேர்வுகளில் நிறைய ஏமாற்றங்கள் உள்ளன
  குறிப்பாக, ஒயின்கள் இருந்தால் காரைப் பற்றி நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம், கொள்கையளவில், 5 நிமிடங்கள் மற்றும் ஒரு வருடம் மற்றும் அதில் என்ன நிறுவப்பட்டது என்பதை நீங்கள் முழு புள்ளியையும் கண்டுபிடிக்கலாம்.

  சரி, இறுதியில் ...
  இந்த பணத்திற்காக, OD க்கு இரண்டு கார்கள் உள்ளன (நான் அவருக்கு சேவை செய்கிறேன்) மற்றும் இப்போது அவர்கள் 900 ரூபிள் நோயறிதல்களைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது, இது ஒரு பயனுள்ள விஷயம், ஏனெனில் நீங்கள் ஒரு கணினியிலிருந்து எல்லாவற்றையும் வெளியே எடுக்க முடியாது.

  சரி, மைனஸ்களில் ... சரி, யாரோ பொதுவாக சத்தம் (குறிப்பாக வளைவுகள்) என்று சொல்வார்கள், ஃபோகஸில் உள்ள ஷும்கா உள்ளமைவு, அத்துடன் உள்துறை, இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது ...

  சில திறந்த நிலைகளில் கண்ணாடிகளின் சாத்தியமான துள்ளல், இருக்கைகள், சறுக்கு வண்டிகள் ... கண்ணாடிகள் சிகிச்சை இல்லை, இருக்கைகள் ... நன்றாக, நான் நினைக்கிறேன் WD 40 இயக்கிகள் ...

• நான் ஏற்கனவே சுமார் 3 ஆண்டுகளாக கவனம் செலுத்துகிறேன், 70 டன்களுக்கும் குறைவாகவே காயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கி.மீ. கடுமையான முறிவுகள் எதுவும் இல்லை. கொள்கையளவில், அது தோல்வியடையாது, நான் குறைந்தபட்சம் முதலீடு செய்கிறேன். உதிரி பாகங்கள் விலை அதிகம் இல்லை. நான் ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களை மட்டுமே மாற்றினேன் (அசல் கிட் 1500 க்கு வாங்கப்பட்டது), ஹப் (அசல் 3500 எடுத்தது, அவ்வளவுதான்). கார் எனக்கு ஏற்றது, நான் இதுவரை மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன், குறிப்பாக எனது முதல் கார். இப்போது முழு பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் முன் கையெறி குண்டுகளின் பழுது ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது, நான் எவ்வளவு பணம் என்று எண்ணும் வரை. இங்கே என்னிடம் குதிரைகள் 99.9, வரி 2498t.r., என் கருத்துப்படி சிறிய அளவு உள்ளது மற்றும் சில சமயங்களில் போதுமான சக்தி மற்றும் முந்துவதற்கு உந்துதல் இல்லை. எனக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் வேண்டும். நான் 2.0 ஐ பரிந்துரைக்கிறேன், அல்லது குறைந்தபட்சம் 1.8 ஐப் பார்க்கத் தொடங்குங்கள். மேலும் முழுமையான செட் மிகவும் புதுப்பாணியானதைப் பாருங்கள், தள்ளாடும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் போன்ற அற்ப விஷயங்கள் மற்றும் கேபினில் உள்ள அனைத்து வகையான நகைச்சுவைகளும் வசதியையும் ஆறுதலையும் சேர்க்கின்றன.

• ஃபோர்டு பிராண்ட் அமெரிக்க வேர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இரண்டாம் தலைமுறையின் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் (முதல் மற்றும் மூன்றாவது, கூட, மூலம்) கடைசி போல்ட் வரை ஐரோப்பிய. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி கூட ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்பெயினில் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் 2005 முதல் ரஷ்யா மற்றும் சீனாவிலும் இருந்தது. தொடர்ச்சியாக ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 புதிய கார் விற்பனையில் ஐந்து தலைவர்களில் ஒருவராக இருந்தது, மேலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதன் புகழ் குறைவாக இல்லை. பலர் இந்த காரை விலை மற்றும் தரத்தின் சிறந்த கலவையாக கருதுகின்றனர், இது அப்படியா என்று பார்ப்போம்.

  2008 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் மாடலின் மறுசீரமைப்பைச் செய்தார், இதன் போது காரின் முன் பகுதி (ஹூட், ஃபெண்டர்கள், ஒளியியல், பம்பர்) மாற்றப்பட்டது, அதே போல் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் டாஷ்போர்டு. இதன் விளைவாக, ஃபோகஸ் 2 மிகவும் நவீனமாகவும் கவர்ச்சியாகவும் மாறியுள்ளது.

  உடல் மற்றும் உபகரணங்கள்

  ஃபோகஸ் 2 பின்வரும் உடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது: ஹேட்ச்பேக் (3 மற்றும் 5 கதவுகள்), செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன். மிகவும் பிரபலமானது 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் - ஒரு சிறந்த நகர கார். கேபினுக்குள் அதன் வகுப்பிற்கு போதுமான இடம் உள்ளது, பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகள் தங்களுக்கு ஒரு வசதியான நிலையை எளிதாகக் கண்டுபிடிப்பார்கள், முன் இருக்கைகளின் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அவர்களின் கால்கள் ஓட்டுநரின் முதுகில் ஓய்வெடுக்காது (எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது. கூடைப்பந்து வீரர்கள்). அனைத்து உடல் வகைகளும் ஒரே மாதிரியான உட்புற அளவைக் கொண்டுள்ளன, ஒரே வித்தியாசம் லக்கேஜ் பெட்டியில் உள்ளது.

  பிளாஸ்டிக்கின் தரம் வாகனத்தின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். அடிப்படை பதிப்புகளில் இது கடினமாகவும், சத்தமாகவும் இருக்கும், அதே சமயம் அதிக விலையுள்ள பதிப்புகளில் இது மென்மையாகவும், முறையே மிகவும் குறைவான "கிரிக்கெட்"களாகவும் இருக்கும். "கிரிக்கெட்டுகள்" மற்றும் சாதாரண ஒலி காப்பு ஆகியவை மாதிரியின் குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். கூடுதல் இரைச்சல் இன்சுலேஷன் மூலம் அதைச் சரிசெய்வது இந்தச் சிக்கலைச் சுலபமானது (உங்களிடம் $500-800 இருந்தால்) அல்லது ஏற்கனவே சத்தமில்லாத காரை வாங்குவதற்கு நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருக்கலாம்.

  ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 இன் பலவீனமான பெயிண்ட்வொர்க் குறைபாடுகளுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம்.பெயிண்ட்வொர்க்கிற்கு சிறிதளவு சேதம் ஏற்பட்டால், அது அரிப்புக்கான திறந்த மையமாக மாறும், மேலும் அதை சேதப்படுத்துவது கடினம் அல்ல. எண் வெளிச்சத்தின் பகுதியில் பின்புற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் தண்டு மூடி ஆகியவை இந்த "புண்" க்கு குறிப்பாக எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. 5 வயதான, உடைந்த காரில் கூட அரிப்பைக் காணலாம், ஆனால் இது உற்பத்தியாளருக்கு கொழுப்பு கழித்தல் ஆகும்.

  ஆம்பியன்ட்டின் அடிப்படை உபகரணங்கள் முற்றிலும் "சோகமானது" - இயந்திரம் 1.4 மட்டுமே, ஏர்பேக் டிரைவருக்கு மட்டுமே, பவர் ஜன்னல்கள் முன்புறத்தில் மட்டுமே உள்ளன. ஆறுதல் பதிப்பிலிருந்து, ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் சேர்க்கப்பட்டது, ஆன்-போர்டு கணினி, முன் பயணிகள் ஏர்பேக், ஏபிஎஸ், முழு ஆற்றல் பாகங்கள். ஆனால் ஏற்கனவே கியா மற்றும் டைட்டானியம் டிரிம் நிலைகளில், காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான கண்ணாடிகள் மற்றும் கண்ணாடிகள், நல்ல இசை, நான்கு காற்றுப்பைகள், ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள் போன்ற "குடீஸ்" உள்ளன. மழை சென்சார், மிகவும் "தரமற்றதாக" மாறியது, அது உலர்ந்து தேய்கிறது, பின்னர் அது மழையில் இயங்காது.

  ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 இன்ஜின்கள்

  1.4 Duratec (80 HP) - வெளிப்படையாக பலவீனமான இயந்திரம், அவசரப்படாத இயக்கத்திற்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் மிகவும் சிக்கனமானது - 7 லிட்டருக்குள் வைத்திருக்கும். நகரம் மிகவும் உண்மையானது.

  1.6 Duratec (100 HP), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 HP) - மிகவும் பொதுவான இயந்திரம், நீங்கள் சாதாரண முறையில் காரை இயக்க அனுமதிக்கிறது. மாறி வால்வு டைமிங் Ti-VCT கொண்ட எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் நெகிழ்வானது, ஆனால் சிக்கல்கள்
  இந்த பொறிமுறையுடன், அவை தீர்க்க மலிவானவை அல்ல (150,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, இதுபோன்ற சிக்கல்கள் அசாதாரணமானது அல்ல, நீங்கள் 250-300 $ செலவழிக்க வேண்டும்). டைமிங் பெல்ட்டின் பாஸ்போர்ட் ஆதாரம் 160,000 கிமீ ஆகும், ஆனால் எஜமானர்கள் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர், ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கு ரோலர்களுடன் சேர்த்து அதை மாற்றவும். சராசரி நுகர்வுநகரத்தில் - 10-11 லிட்டர்.

  1.8 Duratec (125 hp) - அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம், ஆனால் மிகவும் சிக்கலானது. முக்கிய பிரச்சனை மிதக்கும் வேகம் மற்றும் சும்மா ஸ்டால்கள், "அதிகாரிகளுக்கு" கூட உண்மையில் என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை, அவர்கள் தொடர்ந்து த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கிறார்கள். மிகவும் பட்ஜெட் மற்றும் தீவிரமான வழி துளையிடுவதாகும் த்ரோட்டில் 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துளை. மன்றங்களில் உள்ள மதிப்புரைகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​பிரச்சனைக்கு அத்தகைய தீர்வு பலருக்கு உதவியது.

  2.0 Duratec (145 hp) - வரிசையில் "வேடிக்கையான" இயந்திரம். 145 குதிரைகள் போக்குவரத்து விளக்குகளில் உங்களைப் பற்றிக்கொள்ளவும், கண்களைத் திறந்து பாதையில் முந்திக்கொள்ளவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. உண்மை, இந்த குதிரைகள் நகர பயன்முறையில் 14-15 லிட்டர் குடிக்கின்றன. அதே இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது ஃபோர்டு மொண்டியோ... நேர அமைப்பில், ஒரு பெல்ட்டுக்கு பதிலாக, ஒரு சங்கிலி உள்ளது, இது ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் $ 300-400 சேமிக்கிறது. மைலேஜ், மற்றும் இந்த இயந்திரத்தின் வளம் மிக நீண்டது.

  1.8 Duratorg (115 HP) - டீசல் இயந்திரம்ஃபோர்டில், இது மிகவும் நம்பகமானதாகவும், செயல்பாட்டில் சிக்கல் இல்லாததாகவும் மாறியது, கடுமையான உறைபனியில் கூட, தொடங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தின் "மனித" செயல்பாட்டின் நிபந்தனையின் கீழ் மட்டுமே உண்மை, எனவே, வாங்குவதற்கு முன் டீசல் இயந்திரத்தின் உயர்தர கண்டறிதல் அவசியம். இரண்டாம் நிலை சந்தையில், அவர்கள் பெரும்பாலும் 1.6-லிட்டர் (90 மற்றும் 109 ஹெச்பி) டீசல் எஞ்சினை வழங்குகிறார்கள், மேலும் அரிதாகவே 2-லிட்டர் (136 மற்றும் 110 ஹெச்பி) எஞ்சினைக் காணலாம். அனைத்து டீசல்களும் எரிபொருள் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.

  கியர்பாக்ஸ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2

  இரண்டாவது ஃபோகஸின் தரநிலையானது ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, அச்சு தண்டுகளின் முத்திரைகளின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் நீங்கள் எண்ணெய் கசிவை "ஒட்டு" செய்தால், ஐந்தாவது கியரின் இழப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வெளியிடப்படும் போது இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியர் புறப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஒரு சின்க்ரோனைசர் இல்லாததால், ஒரு "புண்" உள்ளது - இயக்கப்படும் போது ஒரு நெருக்கடி மற்றும் ஒரு விமானம் தலைகீழ் கியர்(போராடுவதில் பயனில்லை, ஏற்றுக் கொள்ளலாம்). ஆனால் முன்னோக்கி மாறுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - தெளிவாக, ஒரு குறுகிய பக்கவாதம், கிட்டத்தட்ட சரியானது.

  ஃபோகஸ் 2 இல் உள்ள இயந்திரங்கள் எளிமையானவை, எனவே நம்பகமானவை, கொஞ்சம் யோசித்திருக்கலாம். எனவே, நீங்கள் வேண்டுமென்றே "கொல்ல" இல்லை என்றால் தன்னியக்க பரிமாற்றம்மற்றும் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றவும், பின்னர் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது (இன்னும் அதிக பெட்ரோல் நுகர்வு தவிர).

  இடைநீக்கம்

  ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 ஐ ஓட்டுவது அதன் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உறுதியான உடலமைப்புக்கு நன்றி செலுத்துவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உயரத்தில் கட்டுப்படுத்துதல், பற்கள் குழிகள் மற்றும் முறைகேடுகளில் சத்தமிடுவதில்லை, இடைநீக்கம் ஒழுங்காக இருந்தால், ஊர்ந்து செல்லாமல் சவாரி செய்யும் மென்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது. இடைநீக்கத்தை பாதுகாப்பாக வசதியாக அழைக்கலாம்.

  பல உரிமையாளர்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகள் சேஸின் பலவீனமான புள்ளியாக கருதுகின்றனர், இது சராசரியாக, 70-80 ஆயிரம் வளர்க்கிறது. கி.மீ. (அவற்றில் சில 150,000 வரை போதுமான ஆதாரங்களைக் கொண்டிருந்தன, இது முற்றிலும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது). வெளியீட்டின் விலை அசலில் மாற்றுடன் $ 100 ஆகும். நீங்கள் ஒரு உத்தியோகபூர்வ வியாபாரிக்குச் செல்லவில்லை என்றால் இது 2-3 மடங்கு அதிக விலைக்கு எடுக்கும், ஆனால் உதிரி பாகங்களை வாங்குவதற்கு இணையத்தைப் பயன்படுத்தவும், நிறுவலுக்கு ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட சேவை நிலையம்.

  இரண்டாவது மையத்தில் இடைநீக்கம் சிக்கலானது மற்றும் பல இணைப்பு, ஆனால் மிகவும் நம்பகமானது. தரமான உதிரி பாகங்களுடன், வளமானது 100,000 கி.மீ. சராசரி என்று சொல்லலாம். முன்னதாக, ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் புஷிங் பொதுவாக வாடகைக்கு விடப்படும் (ஆனால் இது கிட்டத்தட்ட எந்த காருக்கும் பொதுவானது). 200,000 கிமீ வரை பின்புற இடைநீக்கம் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

  பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 இன் நன்மைகள், மேலே உள்ள அனைத்து குணாதிசயங்களும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் நியாயமான விலையில் வழங்கப்படுகின்றன. காரை "பயன்படுத்திய" சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் அதை வாங்கும் விலையில் விற்பது கிட்டத்தட்ட உத்தரவாதம் (உதிரி பாகங்கள் கழித்தல், ஆனால் பயன்படுத்திய காரை வாங்குவதற்கான நியாயமான அணுகுமுறையுடன், இந்த செலவுகளைக் குறைக்கலாம்).

  வாங்கும் நேரத்தில் சிறப்பு கவனம்அண்டர்காரேஜைக் கண்டறிதல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் குறைபாடுகள் அல்லது அரிப்பைக் கண்டறிதல் ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்பட வேண்டும்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான காருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கட்டுரையின் மூன்றாம் பகுதிக்கு உங்களை வரவேற்கிறோம். இல், நாங்கள் என்ஜின்கள், டிரிம் நிலைகள் மற்றும் முக்கிய போட்டியாளர்களைக் கடந்து, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டோம். இன்று நீங்கள் Ford Focus 2, பகுதி மூன்று மற்றும் இறுதி பற்றிய கதையின் தொடர்ச்சியைக் காணலாம். செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் நான் சந்தித்த சிக்கல்களை இங்கே விவரிப்பேன், மிக முக்கியமாக, இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றிய பொதுவான மதிப்பீட்டை வழங்குவேன், மேலும் அது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்குவதற்கு கூட பரிசீலிக்க முடியுமா என்பதை உங்களுக்கு கூறுவேன்.

டீலரிடம் நான் சென்ற முதல் MOT, உத்தரவாதத்தை பராமரிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் படிக்கவும். வரவேற்புரையில் இருந்து அதன் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் தள்ளுபடிகள் 5,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணி டீலரிடம் நடைபெறவில்லை.

நான் முதல் மாற்றுடன் தொடங்குவேன், இவை முன் பிரேக் பேட்கள், நான் 24 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் மாற்றினேன். இது இயற்கையாகவே தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் எளிதாக்கப்பட்டது, இரண்டாவது ஃபோகஸ் 1362 கிலோவின் சிறிய கர்ப் எடை அல்ல. மற்றும் அந்த நேரத்தில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் பாணி, இது 2.0 இன்ஜின் தூண்டியது.

30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜில் இரண்டு வருட உத்தரவாதம் முடிந்த பிறகு, என்ஜின் இணைப்புகளின் இயக்கியில் ஒரு ரோலர் என்னை விசில் அடித்தது. நான் இணையத்தில் உலாவ ஆரம்பித்தேன், அது மாறியது - ஒரு உத்தரவாத வழக்கு. குளிர்காலத்தில் மட்டுமே விசில் தோன்றியதால், குளிர்ந்த காலநிலையில் மட்டுமே, அவர் அதை கவனிக்காமல் அமைதியாக ஓட்டினார்.

அடுத்த மாற்றாக பின்புற பட்டைகள் (எனக்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன) மற்றும் 40 ஆயிரம் மெழுகுவர்த்திகள். நான் மெழுகுவர்த்திகளை முன்கூட்டியே வாங்கினேன், ஏனெனில் இந்த ஓட்டத்தில்தான் மாற்று போடப்பட்டது. மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து பார்த்தேன், தொழிற்சாலை நல்ல நிலையில் இருப்பதையும், நிச்சயமாக 20 ஆயிரம் சென்றிருக்கும். ஆனால் நான் ஏற்கனவே புதியவற்றை வாங்கியதால், அவற்றை மாற்ற முடிவு செய்தேன். மூலம், பட்டைகள் சேர்த்து, என் கவனக்குறைவு காரணமாக, நான் பிரேக் கவரும்.

எனக்கு எப்படி பணம் கிடைத்தது

60 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் ரிப்பேர் என்ற வார்த்தை பற்றி தெரிந்து கொண்டேன். குளிர்காலத்தில், வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு சத்தம் தோன்றியது. நான் இதற்கு எந்த முக்கியத்துவமும் கொடுக்கவில்லை, நான் மீண்டும் எங்காவது பாதுகாப்பால் இணந்துவிட்டேன் என்று நினைத்தேன், அதுதான் சத்தத்தின் ஆதாரம். குழிக்குள் ஓட்டிய பிறகு, நான் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பைத் திருத்தத் தொடங்கினேன், அதை நான் செய்யவில்லை, ஆனால் ஹம் மறைந்துவிடவில்லை. நிச்சயமாக, நான் வருத்தமடைந்தேன் மற்றும் நிபுணர்களிடம் சென்றேன், அவர்கள் காரணத்தை விரைவாகக் கண்டறிந்து, முன் சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு தண்டனை வழங்கினர். 60 ஆயிரம் மட்டுமே, நான் உடம்பு சரியில்லை என்று நினைத்தேன். "உடம்பு சரியில்லை" என்ற சொற்றொடர் அன்றைய தினம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மீண்டும் மீண்டும் கூறப்பட்டது. முதலாவதாக, தாங்கு உருளைகள் ஒரு மையத்துடன் சிதறிக்கிடக்கின்றன மற்றும் 5,000 ரூபிள் செலவாகும் என்பதை நான் கண்டறிந்தபோது. இரண்டாவதாக, முன் பட்டைகள் (குறைந்தபட்ச உடைகள் கொண்டவை) நடைமுறையில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை தேய்ந்துவிட்டன என்று கூறப்பட்டது.

வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகள் கூட வாங்க. பிறகு அப்படி நடக்க நினைத்தேன்... விசில் ரோலர், இணைப்புகளின் டிரைவ் பெல்ட், அதே நேரத்தில் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட், இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் அனைத்து வடிகட்டிகள். நான் எப்போதும் எண்ணெயை நிரப்பினேன், வருடத்திற்கு ஒரு முறை மாற்றினேன், அதாவது ஒவ்வொரு 13-14 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாறியது.
நடைமுறையில் என்னிடமிருந்து வேலைக்காக எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எனக்கு முதல் முறையாக பணம் கிடைத்தது, இவை அனைத்தும் சேர்ந்து கிட்டத்தட்ட 14 ஆயிரம் ரூபிள் ஆனது. மேலும் முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் ஒன்று சொட்டு சொட்டாக உள்ளதால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும் என்றனர். ஃபோர்டு ஏற்கனவே அதன் வரம்பை எட்டிவிட்டது என்று கூறி ஓய்வு எடுத்தேன்.

சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, நான் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றினேன், கயாபாவை நிறுவினேன், அவை 5,000 ரூபிள் விலையில் ஒரு சிவப்பு பெட்டியில் KYB ஆகும். ஒரு ஜோடிக்கு (டாலர் பின்னர் வளரத் தொடங்கியது மற்றும் 38 ரூபிள் செலவாகும்).

நிலையான வேக மூட்டுகளில் சிக்கல்கள்

எனது செடானில் அடுத்த தீவிர முதலீடு ஏற்கனவே 80 ஆயிரமாக இருந்தது. முடுக்கத்தின் போது அதிர்வு தொடங்கியது. நான் ஒரு நண்பரிடம் வந்தேன், நான் அப்படி சொல்கிறேன், பாருங்கள். அவர் பார்த்தார்: பந்து கூட்டு, ஸ்டீயரிங் முனைகள் மற்றும் அச்சு ஷாஃப்ட் சஸ்பென்ஷன் தாங்கி. அருமை, நான் சொல்கிறேன், கியர்ஸில் உள்ள மற்றொரு தோழரிடம் இருந்து உதிரி பாகங்களை ஆர்டர் செய்து அவற்றை மாற்ற வருகிறேன். சிக்கலின் விலை சுமார் 5 ஆயிரம், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், முடுக்கத்தின் போது அதிர்வு மறைந்துவிடவில்லை, ஆனால் சற்று குறைந்துள்ளது.

அச்சச்சோ... பொருந்தவில்லை

இன்னும், அதிர்வுகளின் மூலத்தை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம் - அது உள் சிவி கூட்டு. அசல் - 7000, 1800 இல் இருந்து ஒப்புமைகள், இத்தாலிய பிலெங்காவில் இரண்டாயிரத்திற்கு மேல் குடியேறியது. எனவே மாற்று. டிரம் ரோல்... CV JOINT பொருத்தப்பட்டது பொருந்தவில்லை. ஸ்ப்லைன்கள் பொருந்தவில்லை, அச்சு தண்டு மற்றும் கீல் மீது வெவ்வேறு எண்ணிக்கையில் இருந்தன. எனக்கு எல்லாம் வருத்தமாக இருக்கிறது, கீலை கழுவி மீண்டும் கடைக்கு கொண்டு செல்கிறேன், என் நண்பர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பணத்தை திருப்பி கொடுத்தது நல்லது. இப்போது அசல் மட்டுமே வாங்க வேண்டும் என்று மாறிவிடும். நான் துப்பினேன், மேலும் ஆறு மாதங்களுக்கு, அதிர்வுகள் தீவிரமடையும் வரை ஓட்ட ஆரம்பித்தேன். அந்த நேரத்தில், சிவி கூட்டுக்கு 7 ரூபிள் கொடுக்க நான் தார்மீக ரீதியாக விரும்பினேன்.

முழுமையான இயக்கி

டாலர் வளர்ந்தது மற்றும் கீல் ஏற்கனவே 9,000 மதிப்புடையதாக இருந்தது, இன்னும் செய்ய வேண்டிய வேலை இருந்தது. நான் பயன்படுத்திய Avito ஐப் பார்க்கத் தொடங்கினேன், ஒரு விருப்பத்தைக் கண்டுபிடித்தேன் - இது இரண்டு லிட்டர் ஃபோர்டிற்கான டிரைவ் அசெம்பிளி (அதாவது இரண்டு கீல்கள் மற்றும் ஒரு அரை-அச்சு), அதன் விலை 7,000, மற்றும் விற்பனையாளர் கூறியது போல் அவர் அகற்றப்பட்டார் 80,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட காரில் இருந்து.

நான் பார்ட்டி கமிட்டி என்று அழைக்கப்படும் பிற விருப்பங்களைத் தேட ஆரம்பித்தேன், அங்கு அவர்கள் 7 கோபெக்குகளுக்கான அசல் டிரைவ் அசெம்பிளியைக் கண்டார்கள். நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், நான் அதை எடுத்துக்கொள்கிறேன், குறிப்பாக 7000 இலிருந்து அவர்களுக்கு இலவச ஷிப்பிங் உள்ளது.

எனது டிரைவ் நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் வந்தது, ஒரு கருப்பு எக்ஸ்-டிரெயில் நுழைவாயிலுக்குச் சென்றது மற்றும் கூரியர் உடற்பகுதியில் இருந்து பிலேங்கா கல்வெட்டுடன் ஒரு துரோக பச்சை பெட்டியை எடுத்தார். அந்த நேரத்தில் என் முகத்தில் வெளிப்பட்ட தோற்றத்தைப் பார்க்க விரும்புகிறேன். ஆனால் செய்ய ஒன்றுமில்லை, ஒரே ஒரு விருப்பம். ஒரே ஒரு விஷயம் ஆன்மாவை சூடேற்றியது, முந்தைய முறை CV மூட்டை அச்சு தண்டுடன் இணைக்க முடியாது, ஆனால் இங்கே எல்லாம் கூடியிருக்கிறது. ஒருவேளை அது உங்களுக்கு ஒரு சவாரி கொடுக்கும் ...
அது உருண்டது, டிரைவ் வந்தது, ஃபோர்டு மீண்டும் புதியது போல் ஓடியது. மேலும், ஃபோகஸ் விற்பனையின் தருணம் வரை, நான் எதையும் மாற்றவில்லை.

விற்பனை மற்றும் கீழ்நிலைக்கான காரணம்

பெரிய அளவில், கார் என்னை வீழ்த்தவில்லை, செயலிழப்புகளின் தோற்றம் காரை அசைக்கவில்லை, அது எப்போதும் நிதானமாக தேர்வு செய்வதற்கும் பாகங்களை வாங்குவதற்கும் நேரத்தைக் கொடுத்தது. ஆம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகள் 60 ஆயிரத்தில் சற்று முன்னதாக இறந்தன. இப்போதுதான் காரைப் பற்றிய நேர்மறையான நினைவுகள் மட்டுமே உள்ளன.

நான் காரை விற்கும் போது, ​​ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் அதை ஒரு சேவைக்கு ஓட்டிச் சென்றார், அங்கு எந்த குற்றமும் கண்டறியப்படவில்லை. பின்புற இடைநீக்கம் அனைத்தும் பூர்வீகமானது மற்றும் எதிர்கால உரிமையாளரின் அடுத்த செலவுகள் இருபதாயிரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர். முன்பக்கத்திற்கும் இது பொருந்தும், ஆயிரக்கணக்கான முதல் 100 வரை மட்டுமே, நிலைப்படுத்தி பார்களை மாற்ற வேண்டும்.

அவர் ஏன் ஒரு நல்ல காரை விற்க ஆரம்பித்தார்? நான் மகிழ்ச்சியுடன் அதை விட்டுவிட்டு, ஆண்டுக்கு சுமார் 15 ஆயிரம் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை மேற்கொள்வேன். ஆனால் வேலையின் பார்வை மிகவும் மங்கலாக இருந்தது. மற்றும் எதிர்காலத்தில் ஹைட்ராலிக் எஞ்சின் மவுண்ட் (சுமார் 5,000 ரூபிள்) மாற்றப்படும், சுமூகமாக இறக்கும் திசைமாற்றி ரேக்(தலைகீழ் சக்கரங்கள் மீது தட்டு வலுவான மற்றும் வலுவான ஆனது), பழுது கூட 7 ஆயிரம் செலவாகும், மற்றும் மாற்று பொதுவாக 30 கீழ். மற்றும் வழக்கமான கோடை டயர்கள்மிச்செலின், அதன் தோராயமாக 50 ஆயிரம் மைலேஜ், ஏற்கனவே மோசமாக தேய்ந்து போயிருந்தது. ஒருவேளை அது மற்றொரு பருவத்திற்கு போதுமானதாக இருந்திருக்கும், ஆனால் நான் என் குடும்பத்துடன் திட்டமிடுகிறேன், அத்தகைய டயர்களில் செல்லமாட்டேன். நிறுவல் மற்றும் சமநிலையுடன் ரப்பரை மாற்றுவது குடும்ப பட்ஜெட்டில் இருந்து 13-14 ஆயிரம் ஆகும். ஓ, ஆம், அடுத்த MOT (எண்ணெய், வடிகட்டிகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள்) நெருங்கி வருவதை நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன், மேலும் இது 5000 ரூபிள் அதிகம்.

இதன் விளைவாக, சுமார் 35 ஆயிரம் ரூபிள் அளவு திரட்டப்பட்டது, இது நான் உண்மையில் ஒரு காரில் முதலீடு செய்ய விரும்பவில்லை. விற்க முடிவு செய்யப்பட்டது!

வாங்குவது மதிப்புள்ளதா

இந்த பிரிவில் ஒரு வார்த்தையை கூட எழுதுவதற்கு முன்பு நான் மிக நீண்ட நேரம் யோசித்தேன், எனவே ஒருவருக்கு, உண்மையில், இந்த கட்டுரை வாங்கும் போது தீர்க்கமானதாக மாறும். இந்த கார் பொதுவாக நம்பகமானது, மிகவும் நம்பகமான டேன்டெம் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் நான்கு-வேக தானியங்கி ஆகியவற்றின் தொகுப்பாகக் கருதப்படுகிறது, இது முறையே ஒழுக்கமான இயக்கவியல் மற்றும் அதே எரிபொருள் நுகர்வுடன் காரை வெகுமதி அளிக்கிறது.

விலை ஆர்டர்

இப்போது விலைகளைப் பற்றி பேசலாம், அவை 200 ஆயிரத்தில் இருந்து தொடங்குகின்றன, மெக்கானிக்கில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் ஆண்டுகளின் முன் ஸ்டைலிங் கார்களுக்கு, மறுசீரமைப்பு சுமார் 280 - 300 ஆயிரத்தில் தொடங்கி சுமார் 520 ஆயிரத்தில் முடிவடைகிறது, இருப்பினும் பைத்தியக்காரர்கள் தங்கள் 5 ஐப் போடுகிறார்கள். -6 கோடை கார்கள் 600 அல்லது அதற்கு மேல்.
இரண்டு லிட்டர் மற்றும் ஒரு துப்பாக்கியுடன் ஒரு ஒழுக்கமான கார் 420-460 ஆயிரம் ரூபிள் காணலாம். பெரும்பாலும் இது ஒரு செடான் அல்லது ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக், பொதுவாதிகள் மிகவும் குறைவாகவே வருவதால். மைலேஜ் பெரும்பாலும் வலுவாக இருக்காது, ஆனால் 100 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

உதிரி பாகங்களின் விலையை நாங்கள் எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, அவை மலிவானவை அல்ல, அத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காருக்கு எல்லா நேரத்திலும் திட்டமிட்ட முதலீடுகள் தேவைப்படும். நான் ஏற்கனவே நெருங்கி வருகிறேன் என்று தோன்றுகிறது, மேலும் இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் சிறந்த கையகப்படுத்தல் அல்ல என்ற முடிவுக்கு வருகிறேன். ஆனால் இங்கே நான் ஒரு கேள்வியைக் கேட்டுக்கொள்கிறேன், சரி, ஃபோர்டு இல்லையென்றால், இந்த பணத்திற்கு நீங்கள் என்ன வாங்கலாம்.

மாற்று வழி என்ன

ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் ஒரு முழு அளவிலான தானியங்கி இயந்திரம் கொண்ட வகுப்பு தோழர்கள் ஹோண்டா சிவிக் மட்டுமே, இது முறையே 2 வயது மற்றும் மைலேஜ், சுமார் 200,000 கி.மீ. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், இங்கே நீங்கள் இன்னும் டொயோட்டா கொரோலாவைக் கருத்தில் கொள்ளலாம், இது சற்று விலை அதிகம். மற்ற வகுப்பு தோழர்கள் கட்டுரையில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்தப் பணத்திற்கு புதிய காரைக் கருத்தில் கொண்டால். சரி, எடுத்துக்காட்டாக, அதிகம் விற்பனையாகும் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் / கியா ரியோ. நாங்கள் விளம்பரங்களைப் பார்த்து, கார்கள் 60-100 ஆயிரம் மைலேஜுடன் (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இயற்கையாகவே 1.6 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம்) கார்கள் செல்வதைக் காண்கிறோம், மேலும் இது முதல் தீவிர முதலீடுகள் தொடங்கும் மைலேஜ் ஆகும்.

எனவே, ஃபோர்டு மற்றும் சோலாரிஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக நீங்கள் அதே பணத்தை செலவிடுவீர்கள், ஆனால் இவை வெவ்வேறு வகுப்புகளின் கார்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். ஃபோர்டு அதிக வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் வசதியான, நிர்வகிக்கக்கூடிய மற்றும் மாறும் கார். எனவே, அதே பணத்திற்கு, அதைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

இதன் விளைவாக, நான் அதைச் சொல்வேன் இந்த கார்இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்குவதற்கு பரிசீலிக்க முடியும், ஏனெனில் நீங்கள் நடைமுறையில் மிகவும் பணக்கார கட்டமைப்புகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் கொண்ட ஒத்த கார்களைக் காண முடியாது. இத்துடன் கதை மூன்று பகுதிகளாக முடிகிறது. கருத்துகள் மற்றும் கேள்விகளை இடுவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைவேன். வலைப்பதிவில் விரைவில் சந்திப்போம்!