ரெனால்ட் மேகேன் 2 அசெம்பிளி பிளாக் நோய்கள் ரெனால்ட் மேகேன் II - பிரஞ்சு முத்தம். மாதிரியின் நேர்மறையான அம்சங்கள்

விலைகள் ரெனால்ட் மேகேன் II (2003-2009 வெளியான ஆண்டுகள்) ஆரம்பத்தில் மிகவும் ஜனநாயகமாக இருந்தது. 2000 களின் முற்பகுதியில் அவாண்ட்-கார்ட் தோற்றத்தையும் நல்ல உபகரணங்களையும் அவர்களுடன் சேர்க்கவும் - அதன் முந்தைய பிரபலத்தின் ரகசியம் இங்கே. அதன் மேல் இரண்டாம் நிலை சந்தைமேகன் குறைவான கவர்ச்சிகரமானவர் அல்ல, அது மிக விரைவாக மலிவானதாகிறது. ஒருவேளை ஒரு காரணத்திற்காகவா?

ஐரோப்பியர்கள் ஆடம்பரமான ஹேட்ச்பேக்கைக் காதலித்தனர், 2003 ஆம் ஆண்டில், அறிமுகமான ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் ஆனது, ஒரு வருடம் கழித்து "முழுமையான" விற்பனையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. எங்களுக்கு மிகவும் பிடித்தமானது மிகவும் விசாலமான மற்றும் நடைமுறை செடான் (80% விற்பனை), இது 2004 இல் துருக்கியின் பர்சாவில் தொடங்கப்பட்டது. மேலும் அனைத்து ஸ்டேஷன் வேகன்களும் (விற்பனையில் 15%) ஸ்பானிஷ் அசெம்பிளி கொண்டவை.

எந்தவொரு உடலும், உற்பத்தியின் வகை அல்லது இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அரிப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது - உலோக பேனல்கள் கால்வனேற்றப்பட்டு, முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் தண்டு தளம் பாலிப்ரொப்பிலீனால் செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் பாவம் இல்லாதவர் யார்? பின் சக்கர வளைவுகளில் உலோகத்தில் தேய்ந்த வண்ணப்பூச்சுடன் துரு தோன்றக்கூடும் - அதே நேரத்தில், பின்புற ஃபெண்டர்களில் உள்ள சரளை எதிர்ப்பு ஸ்டிக்கர்களின் ஒருமைப்பாட்டைக் கண்காணிக்கவும், அவை கழுவும் போது வலுவான நீரோடையால் எளிதில் கிழிந்துவிடும். .

தலைமுறைகளின் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் வரவேற்புரை காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் வயதுக்கு ஏற்ப அது "வெளியேறுகிறது", மேலும் 2007 ஐ விட பழைய கார்களின் VDO டேட்டனின் தலைமை அலகு தோல்விக்கு ஆளாகிறது.

குறுகிய சங்கிலி அஞ்சல் - தளர்வான தரைவிரிப்பு ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மேலடுக்குகளின் கீழ் இருந்து ஊர்ந்து செல்கிறது

பவர் ஜன்னல்கள் நம்பகமானவை அல்ல, கதவு அமைவின் துணி உப்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது. உள் கதவு கைப்பிடிகளின் ரப்பர்-பிளாஸ்டிக் பூச்சு, தீவிர பயன்பாட்டுடன், ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உரிக்கத் தொடங்குகிறது.

0 / 0

முன் ஸ்ட்ரட் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் முன்கூட்டியே தோல்விக்கு காரணம் அழுக்கு எதிராக போதுமான பாதுகாப்பு உள்ளது. எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (1700 யூரோக்கள்) பழுதுபார்க்க முடியாதது மற்றும் ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

தானியங்கி பெட்டிகியர்கள் டிபி 0 - 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு "ஜெர்க்" செய்யக்கூடிய ஒரு உண்மையான நேர வெடிகுண்டு

மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ்களைப் பற்றி சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும், அதனால் அவை கசிவு ஏற்படாது.

K4M மற்றும் F4R மாடல்களின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் தவறான கட்ட ஷிஃப்டரை மாற்றும் போது, ​​ஒரு புதிய டைமிங் பெல்ட் தவறாமல் தேவைப்படும்.

0 / 0

ரப்பர் கண்ணாடி முத்திரைகள் தானாக உரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் 2005 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு, வெளிப்படையான காரணமின்றி, அவை சிதைந்துவிடும். பின்புற கண்ணாடி- வாங்கும் போது, ​​முன்னாள் உரிமையாளர் பிராண்டட் திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தை புறக்கணிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

செடான்களுக்கு இன்னும் கவர்ச்சியான பிரச்சனை உள்ளது - கடுமையான உறைபனியின் போது, ​​அவற்றின் கூரைகள் வீங்கக்கூடும்! தொற்றுநோயின் உச்சம் 2006 இன் கடுமையான குளிர்காலத்தில் நடந்தது, மேலும் கூரை பேனலில் உறுதியாக ஒட்டப்பட்ட வெப்ப மற்றும் ஒலி காப்பு குற்றம் - குளிரில் இருந்து சுருங்கியது, அது உலோகத்தையும் அதனுடன் இழுத்தது. 2007 ஆம் ஆண்டு முதல், வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பழைய கார்களில் கூரை பழுதுபார்க்கப்பட்டதற்கான தடயங்கள் கடந்த காலத்தில் அவற்றின் விபத்து விகிதத்தின் அறிகுறியாக இல்லை.

ரெனால்ட் இயற்கையான காம்பாக்ட் எம்பிவியை ஒரு சுயாதீன மாடலாக நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கிறது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது அதே மேகேன் II ஆகும்.

SS கூபே-கேப்ரியோலெட்டின் உடல், கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பிடத்தக்க வகையில் "விளையாடுகிறது", மற்றும் மடிப்பு ஹார்ட்டாப்பின் கூறுகள் காலப்போக்கில் தளர்வாகிவிடும்

செடானின் வீல்பேஸ் ஹேட்ச்பேக்கை விட 65 மிமீ நீளமானது, ஆனால் சாய்வான கூரை மற்றும் குப்பைகள் நிறைந்த தூண்கள் காரணமாக, பின்னால் உட்காருவதற்கு வசதியாக இல்லை.

மேகன்களின் வேகமான, 224-230 ஹெச்பி வரை "சூப்பர்சார்ஜ்" கொண்ட RS. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் F4R, வெளிப்புறமாக கிட்டத்தட்ட தனித்து நிற்கவில்லை

எங்கள் சாலைகளில் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் அரிதானவை, மேலும் மூன்று கதவுகள் முற்றிலும் கவர்ச்சியானவை

ஸ்டேஷன் வேகன் செடான் போன்ற நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸுடன் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஸ்பானிஷ் சட்டசபை காரணமாக, புதியது 60 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகம், எனவே அது அதே பிரபலத்தை வெல்லவில்லை

0 / 0

ஈரப்பதம் எலக்ட்ரீஷியனைக் காப்பாற்றாது: விளக்குகளின் தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன (2006 ஐ விட பழைய ஸ்டைலிங் செடான்களுக்கு, டிஃப்பியூசர் உள்ளூர் அதிக வெப்பத்திலிருந்து உருகுகிறது), செனான் பற்றவைப்பு அலகுகள் (ஒவ்வொன்றும் 200 யூரோக்கள்) தோல்வியடைகின்றன. கதவு கண்ணாடிகளின் மின்சார டிரைவ்கள் (300 யூரோக்கள்) தண்ணீரிலிருந்து மோசமாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உலர்ந்தாலும் கூட நம்பகத்தன்மையுடன் பிரகாசிக்காது.

விசிறியின் தோல்வி (250 யூரோக்கள்), அதன் கட்டுப்பாட்டு அலகு (180 யூரோக்கள்) மற்றும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அது இன்னும் மோசமாக உள்ளது - நெரிசலான ஏர் கண்டிஷனிங் காரணமாக கேபினின் "காலநிலை" வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட வாய்ப்புள்ளது. அமுக்கி (900 யூரோக்கள்). உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளின் கார்களில், உத்தரவாதத்தின் கீழ் நிலையான ஆடியோ அமைப்பின் "தலையை" மாற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியமாக இருந்தது, இதில் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது காட்சி வெளியேறவில்லை.

முன்னால் உள்ள முக்கிய "நுகர்பொருட்கள்" - நெம்புகோல்கள் மற்றும் டை தண்டுகள்

பின்புற இடைநீக்கத்தின் அமைதியான தொகுதிகள் குறிப்பிட்ட உயிர்வாழ்வில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் அவை வெற்றுப் பார்வையில் அமைந்துள்ளன - அவற்றின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் அல்ல.

0 / 0

ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள மின் இணைப்பியை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் ஏர்பேக் செயலிழந்த சிக்னலை அணைப்பது எளிதாக இருக்கும். மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் வயரிங் பஸ் உடைந்தால் - ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது அதன் முன்னோடி கிளிக்குகளாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகளின் முழுத் தொகுதியும் (250 யூரோக்கள்) செய்ய வேண்டும். மாற்றப்படும்.

கண்ணாடியின் முன் உள்ள வடிகால் துளைகளை சுத்தம் செய்ய வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் (இதற்காக நீங்கள் வைப்பர் கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் உறைகளை அகற்ற வேண்டும்). இல்லையெனில், நீங்கள் கேபினில் ஒரு சதுப்பு நிலத்தை உருவாக்கி, மோட்டார் கேடயத்தின் வெப்ப மற்றும் ஒலி காப்புகளை கெடுப்பது மட்டுமல்லாமல், வைப்பர்களின் “ட்ரேபீஸை” திட்டமிடாமல் மாற்றும் அபாயமும் உள்ளது (400 யூரோக்கள் மோட்டாருடன் முழுமையானது): “குளத்தில் மூழ்கிவிடுவீர்கள். நீர்ப்பிடிப்பு தட்டு, அது நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

அவர்கள் ஈரப்பதம் மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் ஏராளமான மின் வயரிங் இணைப்பிகளை விரும்புவதில்லை - இயந்திரத்தை கழுவுவதற்கு முன் இருமுறை யோசிப்பது நல்லது. மெழுகுவர்த்தியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் கொண்டு கழுவாமல் கூட தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களை (ஒவ்வொன்றும் 45 யூரோக்கள்) சிகிச்சையளிப்பது நல்லது - இது எப்படியாவது அவர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க ஒரு வாய்ப்பு. சுருள்கள் எங்கு அமைந்துள்ளன, அவற்றை எவ்வாறு மாற்றுவது, அநேகமாக ஒவ்வொரு “மெகா-டிரைவருக்கும்” தெரியும் - இந்த பலவீனம் முதல் தலைமுறை இயந்திரங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. 2006 வரை, அனைத்து பெட்ரோல் மேகன்களிலும் Sagem சுருள்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, அவை சில நேரங்களில் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வாழவில்லை. பின்னர் பேரு அல்லது டென்சோ சுருள்கள் பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் வைக்கப்பட்டன - அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

இயந்திரம் தொடங்க விரும்பவில்லை என்றால், குற்றவாளிகளுக்கான தேடல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்கள் (30-40 யூரோக்கள்) மூலம் தொடங்க வேண்டும். மிகவும் பொதுவான 1.6 இன்ஜின் (எங்கள் சந்தையில் உள்ள 85% கார்கள்) மற்றும் இரண்டு லிட்டர் யூனிட் (6% கார்கள்) ஆகியவற்றுக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த சிக்கல்கள் மாறி வால்வு நேர அமைப்பு ஆகும். 2006 இல் மறுசீரமைப்பின் போது சட்டசபையை நவீனமயமாக்குவதற்கு முன்பு, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை இயக்ககத்தில் (500 யூரோக்கள்) கட்ட ஷிஃப்டர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மெதுவாக மாற்றப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் 20 ஆயிரம் மைலேஜ் கொண்ட மிகவும் புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு முதல் ஆச்சரியமாக மாறியது. கிலோமீட்டர்கள். முதலில், பொறிமுறையானது குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை சிக்கலாக்கும், பின்னர் சத்தமாக அதன் சோர்வை (முதலில் - குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு) “டீசல்” சத்தத்துடன் அறிவிக்கிறது - கட்ட ஷிஃப்டர் ரோட்டார் பிளேடுகளின் சீல் தட்டுகள் தேய்ந்து போகின்றன. மற்றும் ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதி உள்ள தாழ்ப்பாளை சாக்கெட் உடைகிறது.

கவனமாக இருங்கள் - பிளாஸ்டிக் உடற்பகுதியின் தாழ்வான அடிப்பகுதி பிரிக்க எளிதானது. 2006 ஆம் ஆண்டு வரை கார்களில், பின்புற பிரேக் வழிமுறைகள் மட்கார்டுகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது உள் பட்டைகளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

குளிர்காலத்தில், எரிவாயு தொட்டியின் பிளாஸ்டிக் ஹட்ச் அடிக்கடி உறைகிறது, மேலும் அதைத் திறக்கும் முயற்சி தாழ்ப்பாளை முறிவுடன் முடிவடைகிறது.

0 / 0

விறுவிறுப்பான இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் செயலில் உள்ள டிரைவர்கள் பெரும்பாலும் பின்புற ஆதரவை முடிக்கிறார்கள் மின் அலகு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு (1.6 எஞ்சினுடன் இது வழக்கமாக இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு நீடிக்கும்), மேலும் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் டைமிங் பெல்ட்டுடன் எந்தவொரு அலகுக்கும் நீர் பம்பை மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - இது நீடிக்க வாய்ப்பில்லை. அடுத்தது வரை. மூலம், “மாமா வாஸ்யா கேரேஜில்” பெல்ட்டை மாற்ற ஆசைப்பட வேண்டாம்: கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் உள்ள புல்லிகள் விசைகள் இல்லாமல் அமர்ந்திருக்கும், மேலும் நீங்கள் கட்டங்களை சரியாக அமைப்பது மட்டுமல்லாமல், கட்டும் போல்ட்களை சரியாக இறுக்கவும் வேண்டும் - கப்பியை திருப்புவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் பெல்ட் உடைந்ததை விட சிறப்பாக இருக்காது.

பரிமாற்ற பிரச்சனையா? கிடைக்கும். இயந்திர பெட்டிகள்கியர்கள் - இரண்டு லிட்டர் கார்களுக்கு ஆறு வேகம், குறைந்த சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்கள் கொண்ட "ஐந்து வேகம்" - அரிதாகவே தோல்வியடையும். பிறப்பிலிருந்து தெளிவற்ற நெம்புகோல் பக்கவாதம் மற்றும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எண்ணெய் முத்திரை கசிவுகளுக்கு மட்டுமே அவர்கள் குற்றம் சாட்டப்பட முடியும் (எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்கவும் - இல்லையெனில் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன). ஆனால் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை மூடும் தருணத்தில் ஜெர்க்ஸ் பெரும்பாலும் 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தொடங்கும். வெப்பத்தில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும் போது அலகு சூடாக்கப்படும் போது இழுப்பு குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது - மேலும் "கூடை" சட்டசபையை (250 யூரோக்கள்) மாற்றுவதன் மூலம் கூட தீவிரமாக சிகிச்சையளிக்கப்படுவதில்லை.

ஆனால் இது ஒரு குறிப்பு. மேலும் ஒரு விசித்திரக் கதையானது AL4 என்ற பெயரில் "தானியங்கி" DP0 (3500 யூரோக்கள் விலை) ஆகும், இது Peugeot மற்றும் Citroen கார்களின் உரிமையாளர்களை தொந்தரவு செய்தது (AR எண். 11 மற்றும் 18, 2009). 1999 இல் அறிமுகமானது, யூனிட் அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அது கேப்ரிசியோஸாகவே உள்ளது. பெட்டி குளிர்ந்த நிலையில் வேலை செய்ய விரும்பவில்லை மற்றும் எண்ணெய் நிலைக்கு உணர்திறன் கொண்டது (டிப்ஸ்டிக் இல்லாத நிலையில், அதை ஒரு லிப்டில் மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும்). எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி ஆபத்தில் உள்ளன (ஒரு மொத்த தலைக்கு 700-1000 யூரோக்கள் செலவாகும்), ஆனால் பெரும்பாலும் - சில நேரங்களில் 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு - மாறும்போது வலுவான அதிர்ச்சிகள் காரணமாக, நீங்கள் பண்பேற்றம் வால்வுகள் அல்லது முழுவதையும் மாற்ற வேண்டும். வால்வு உடல் (200-450 யூரோக்கள்).

உடலின் உலோகம் கால்வனேசேஷன் மூலம் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது: புகைப்படத்தில் உள்ள சிப் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக உள்ளது

பின்புற ஃபெண்டர்களில் சரளை எதிர்ப்பு ஸ்டிக்கர்கள் பலவீனமாக உள்ளன. மறுபுறம், இந்த காரின் ஸ்டிக்கர் முற்றிலும் கழற்றப்பட்டது

பிளாஸ்டிக் முன் ஃபெண்டர்கள் லேசான அடிகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, ஆனால் அவற்றில் உள்ள பம்பர் தாழ்ப்பாள்கள் எளிதில் உடைந்து விடும்

0 / 0

அறியப்படுகிறது பலவீனமான புள்ளிகள்மற்றும் இடைநீக்கத்தில். முன் ஸ்ட்ரட்களின் (100 யூரோக்கள்) ஆதரவு தாங்கு உருளைகளையாவது எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - 2007 இல் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவதற்கு முன்பு, புடைப்புகள் மீது தட்டுவதன் காரணமாக அவற்றின் உத்தரவாத மாற்றீடுகள் 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் நடந்தன. ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் சத்தம் கேட்டால், உடனடியாக சேவைக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம் - இது ஒவ்வொரு இரண்டாவது காரின் விதிமுறை: ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் புதிய கார்களில் பயண வரம்பை அடையலாம். "ரயில்" தானே (600 யூரோக்கள்) பொதுவாக 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு முன்னர் உடைந்த புஷிங்கை மாற்றுவதன் மூலம் அறுவை சிகிச்சை தலையீடு தேவைப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, திசைமாற்றி உதவிக்குறிப்புகளும் அதே அளவைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் தண்டுகள் (ஒவ்வொன்றும் 40 யூரோக்கள்) அதுவரை இரண்டு முறை புதுப்பிக்கப்படும் - இது மிகவும் நீடித்த "அசல் அல்லாதவை" வைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் போது அரிதான வழக்கு.

மெக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் அமைதியான தொகுதிகள் 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்திருந்தால், நெம்புகோல்களுடன் (ஒவ்வொன்றும் 100 யூரோக்கள்) தேய்ந்துபோன நீக்க முடியாத பந்து தாங்கு உருளைகளுடன். நிச்சயமாக, அசல் அல்லாத கீல்கள் தனித்தனியாக வாங்கப்படலாம், ஆனால் ஒரு போல்ட் பந்தைக் கொண்ட நெம்புகோல் எவ்வளவு வலுவாக இருக்கும் என்பது பதிலளிக்கப்படாத கேள்வி.

ஆலசன் குறைந்த ஒளிக்கற்றை விளக்குகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, ஆனால் முன் சக்கர வளைவுகளில் உள்ள குஞ்சுகள் மூலம் தொடுவதற்கு - ஒரு ஜெஸ்யூட் போல மாறுகின்றன.

விண்ட்ஷீல்ட் விரைவாக மூடுபனி அடைகிறதா மற்றும் பேட்டைக்கு அடியில் நிறைய அழுக்கு இருக்கிறதா? இதன் பொருள் மோட்டார் கேடயத்தின் ஒலி காப்பு வீங்கி முத்திரை தொய்வடைந்தது. வடிகால் குழாய்களை சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் துடைப்பான் கைகள் மற்றும் உறைகளை அகற்ற வேண்டும். குறுகிய கால பற்றவைப்பு சுருள்கள் (அவை இந்த இயந்திரத்தில் வெவ்வேறு பிராண்டுகள்) மாற்ற எளிதானது - உடற்பகுதியில் உள்ள உதிரிபாகங்கள் தலையிடாது

வியக்கத்தக்க வகையில் நீடித்த புஷிங் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் இணைப்புகள் ரோல் நிலைத்தன்மை, இது 110-130 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை அவற்றை நினைவில் வைக்க காரணத்தை அளிக்காது - முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (90 யூரோக்கள்) எடுத்துக்காட்டாக, அதே அளவு சேவை செய்கின்றன. உயர் கோணத்தில் வேலை பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்(50 யூரோக்கள்) கனமானது - அவை பெரும்பாலும் தங்கள் சோர்வை கசிவுகளால் அல்ல, ஆனால் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு முன் தட்டுவதன் மூலம் கொடுக்கின்றன, மேலும் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பின்புற பீமின் (70 யூரோக்கள்) அமைதியான தொகுதிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: அவை சத்தமிட்டால் , பின்னர் அவர்கள் கிழிந்துள்ளனர்.

ரெனால்ட் மேகேன் II வயதுக்கு ஏற்ப கவர்ச்சிகரமான முறையில் அணுகக்கூடியது ஏன் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டிருக்கலாம். ஆனால் ஆன்மா இன்னும் அதைக் கேட்டால், 2006 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு கார்களில் கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம் (பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவற்றை இரண்டாம் கட்ட கார்கள் என்று அழைக்கிறார்கள்) - பல "குழந்தை பருவ நோய்கள்" குணப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நம்பகத்தன்மை குறைவான புகார்களை ஏற்படுத்துகிறது. விலைகள் எவ்வளவு கவர்ச்சிகரமானவை? 1.4 எஞ்சின் கொண்ட நான்கு-ஐந்து வயதுடைய கார்கள் 300-400 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் - 330-450 ஆயிரம் ரூபிள் - அதே விலை பொருந்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, செவ்ரோலெட் லாசெட்டி (ஏஆர் எண் 14). -15, 2010) அல்லது பியூஜியோட் 307 (AR எண். 11, 2009), மேலும் நம்பகமான சகாக்கள் டொயோட்டா கொரோலாஅல்லது மஸ்டா 3 விலை அதிகம். மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சலுகை, நிச்சயமாக, இரண்டு லிட்டர் Megans: அவர்கள் மட்டுமே 10-20 ஆயிரம் ரூபிள் அதிக விலை. மற்றும், நிச்சயமாக, "இயக்கவியலை" விரும்புவது நல்லது - கிளட்சின் ஜெர்க்கி தன்மையுடன் நீங்கள் பழக வேண்டும் என்றாலும்.

விளாடிமிர் குவாட்கின்

27 வயது, மாஸ்கோ, கணினி நிர்வாகி

எனது முந்தைய காரும் ரெனால்ட் மேகேன் II தான், ஆனால் 1.4 இன்ஜின் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட மோசமான ஆத்தென்டிக் உள்ளமைவில் இருந்தது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு திட்டமிடப்படாத மாற்றீடுகளுக்கு - உத்தரவாதத்தின் கீழ் மட்டுமே பற்றவைப்பு சுருள்கள். அந்த மேகனே கேபினின் வசதியுடனும், சஸ்பென்ஷனின் வசதியுடனும் என்னை வென்றார், எனவே நான் அதை ஹேட்ச்பேக்காக மாற்றினேன் - ஐந்து வயதுடையது, அதே 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜுடன், ஆனால் டைனமிக் கட்டமைப்பில், ஒரு 1.6 இயந்திரம் மற்றும் ஒரு "தானியங்கி". பெட்டியின் பலவீனம் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இந்த காரில் வால்வு தொகுதி ஏற்கனவே உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் நான் என்ஜினின் கட்ட சீராக்கியை "அடித்தேன்" - வாங்கிய சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதை மாற்றுவது, ஒரு பெல்ட் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றுடன், 15 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், பின்னர் ஒரு அறிமுகம் மூலம். விரைவில், இந்த எஞ்சினில் பாதி பற்றவைப்பு சுருள்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது (இனி உத்தரவாதத்தின் கீழ், ஒவ்வொன்றும் 1000 ரூபிள்). மேலும் - குளிரானது: பின் கதவில் அழுகிய வயரிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக, உருகி பெட்டி முதலில் பறந்தது, பின்னர் ஸ்டார்டர் எரிந்தது (கயிறு டிரக் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களுடன் பழுதுபார்ப்பதற்கு 17 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்). இவை அனைத்தும் ஒரு வருடம் மற்றும் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில் நடந்தது. பொதுவாக, எனது அடுத்த கார் மேகனாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

VIN டிகோடிங் ரெனால்ட் கார்கள்மேகேன் II
நிரப்புதல்	VF1	எல்	எம்	1A	0	எச்	33345678
பதவி	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	பிறந்த நாடு, உற்பத்தியாளர்		VF1 - பிரான்ஸ், துருக்கி, ரெனால்ட்; VF2 - பிரான்ஸ், ரெனால்ட்; VS5 - ஸ்பெயின், ரெனால்ட்
4	உடல் அமைப்பு		பி - ஹேட்ச்பேக், 5 கதவுகள்; சி - ஹேட்ச்பேக், 3 கதவுகள்; எல் - சேடன்; கே - ஸ்டேஷன் வேகன்; டி - மாற்றத்தக்கது
5	மாதிரி		எம் - மேகேன் II
6-7	இயந்திரம்		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - பெட்ரோல், 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - பெட்ரோல், 1.6 லி; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - பெட்ரோல், 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - டீசல், 1.5 எல்; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - டீசல், 1.9 l; 1K, 1W - டீசல், 2.0 l
8	இலவச சின்னம் (பொதுவாக 0)
9	பரிமாற்ற வகை		எச் - மெக்கானிக்கல், ஐந்து வேகம்; டி, 6 - இயந்திர, ஆறு வேகம்; மின் - தானியங்கி
10-17	வாகன உற்பத்தி எண்

ரெனால்ட் மேகேன் II கார்களுக்கான இயந்திரங்களின் அட்டவணை
பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்
மாதிரி	வேலை அளவு, செமீ3	சக்தி, hp/kW/r/min	ஊசி வகை	வெளியீட்டு ஆண்டுகள்	தனித்தன்மைகள்
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ
டீசல் என்ஜின்கள்
K9K	1461	106/78/4000	பொது இரயில்	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	பொது இரயில்	2005-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
K9K	1461	110/81/4000	பொது இரயில்	2006-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
K9K	1461	86/63/4000	பொது இரயில்	2002-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
K9K	1461	80/59/4000	பொது இரயில்	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
F9Q	1870	130/96/4000	பொது இரயில்	2005-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
F9Q	1870	120/88/4000	பொது இரயில்	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
F9Q	1870	110/81/4000	பொது இரயில்	2005-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
F9Q	1870	90/66/4000	பொது இரயில்	2004-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
எம்9ஆர்	1995	173/127/4000	பொது இரயில்	2007-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
எம்9ஆர்	1995	150/110/4000	பொது இரயில்	2005-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இன்டர்கூலர்
எம்பிஐ - காமன் ரெயில் மல்டிபோர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் - காமன் ரெயில் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் ஆர்4 - இன்-லைன் ஃபோர்-சிலிண்டர் டிஓஎச்சி எஞ்சின் - சிலிண்டர் ஹெட்டில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள்

இரண்டாம் தலைமுறையின் ரெனால்ட் மேகன் ஒரு நவீன கார், ஆனால் அது கூட சில நேரங்களில் உரிமையாளர்களை கவலையடையச் செய்கிறது. எனவே, ஒரு நாள் இயந்திரம் தொடங்காமல் போகலாம். சில உரிமையாளர்கள் இயந்திரம் ஒழுங்கற்றதாக இருப்பதாக மிகவும் பயப்படுகிறார்கள். உண்மையில், ரெனால்ட் மேகன் 2 தொடங்கவில்லை என்றால், சிக்கல் இயந்திரத்தில் இல்லை, ஆனால் கூடுதல் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களில். ஸ்டார்ட்அப் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம் மற்றும் இந்த சிக்கல்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை அறிந்து கொள்வோம்.

முக்கிய காரணங்கள்

காலையில் கார் தொடங்கவில்லை என்றால், இது பின்வரும் காரணங்களால் இருக்கலாம். பெரும்பாலும் ஸ்டார்டர் அல்லது உருகிகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன. மேலும், அடிக்கடி பிரச்சினைகள் பேட்டரி அல்லது வயரிங் பொய். காரில், நிலை சென்சார் தொடக்க செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்- அது தோல்வியுற்றால், ரெனால்ட் மேகேன் 2 தொடங்காது. ஒருவேளை இயந்திர சக்தி அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எரிபொருள் பம்ப் தவறானது அல்லது அதன் சுற்றுகளில் சக்தி இல்லை.

சாதாரணமான கவனக்குறைவை தள்ளுபடி செய்யாதீர்கள். தொட்டியில் போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்பதை டிரைவர் மறந்துவிடலாம். கருவி பேனலில் எரிபொருள் நிலை சென்சார் மீது அடிக்கடி கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. காட்டி ஒளிர்ந்தால், தொட்டியில் போதுமான எரிபொருள் இல்லை - இந்த அளவு 50 கிலோமீட்டருக்கு போதுமானதாக இருக்கும். விளக்கு எரிந்தால், காருக்கு எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும் என்று அர்த்தம்.

மேலும், ரெனால்ட் மேகன் 2 தொடங்கவில்லை என்றால், "செக் எஞ்சின்" லைட் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். விளக்கு எரியவில்லை என்றால், காரணம் நிச்சயமாக இயந்திரத்தில் இல்லை. இது வட்டத்தை சுருக்க உதவும். சாத்தியமான காரணங்கள்சரி செய்யும் போது. அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள அவை ஒவ்வொன்றையும் இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். புதிய கார் ஆர்வலர்கள் மற்றும் இந்த காரை அறியாத உரிமையாளர்களுக்கு இந்த தகவல் பெரும் உதவியாக இருக்கும்.

மின்கலம்

இது தவறுகளில் மிகவும் பொதுவானது. அதைக் கண்டறிவது எளிது - இயந்திரம் தொடங்கவில்லை, ஆனால் ஸ்டார்டர் இயங்குகிறது. பெரும்பாலும் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படலாம், ஸ்டார்டர் கூட இயக்கப்படலாம். ஆனால் பற்றவைக்க வேண்டிய தீப்பொறியை உருவாக்க பேட்டரி திறன் போதுமானதாக இருக்காது எரிபொருள் கலவைஎன்ஜின் சிலிண்டர்களில். பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது பூஸ்டரைப் பயன்படுத்தலாம். இதுதான் காரணம் என்றால், இயந்திரம் தொடங்கும்.

சார்ஜ் நிலைக்கு கூடுதலாக, பேட்டரியின் டெர்மினல்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படலாம். ஆக்சைடுகள் மெல்லியதாகவும் மனித கண்ணுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும் இருக்கும். ஆனால் அவை மிகவும் உண்மையான எதிர்ப்பை உருவாக்க போதுமானவை, இது பேட்டரியின் தொடக்க நீரோட்டங்களைக் குறைக்கிறது. பேட்டரியின் டெர்மினல்கள் ஆக்சைடுகளால் நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். இது பேட்டரியில் உள்ள தொடர்புகளுக்கு மட்டுமல்ல - இந்த தொடர்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டவை அகற்றப்படுவதற்கு உட்பட்டது. சில நேரங்களில் இந்த செயல்பாடு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயந்திர மின் அமைப்பு

ஸ்டார்டர் மாறினால், ஆனால் ரெனால்ட் மேகேன் 2 தொடங்கவில்லை என்றால், மின் இணைப்புகளில் காரணத்தைத் தேடுவது மதிப்பு. மின்சாரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் குறிப்பாக இதுபோன்ற பொதுவான செயலிழப்புகள்.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கம்பிகள் சேதமடையலாம். எந்த தொடர்புகளும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன என்பதும் நடக்கும். ECU இணைப்பான், உட்செலுத்திகளுக்கான வயரிங், எரிபொருள் பம்ப் வயரிங் மற்றும் சென்சார்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் இணைப்பியை சரிபார்க்கவும். அவர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளார். இந்த சென்சார் தரவுகளின்படி, பற்றவைப்பு அமைப்பு வேலை செய்கிறது. தொடர்புகள் அழுக்கு, எண்ணெய் மற்றும் பிற கூறுகளால் அடைக்கப்படலாம். அனைத்து கம்பிகள் மற்றும் இணைப்பிகள் நகர்த்தப்பட வேண்டும். காரணம் தொடர்புகளில் இருந்தால், இயந்திரம் தொடங்க வேண்டும்.

சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள்

ஸ்டார்டர் மாறும் போது மற்றும் ரெனால்ட் மேகன் 2 தொடங்கவில்லை, அது உருகிகளை சரிபார்க்க மதிப்புள்ளது. ஒருவேளை அவற்றில் ஒன்று, வெளியீட்டு செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள எந்த அமைப்புகளுக்கும் பொறுப்பானது, எரிந்துவிட்டது. ஊதப்பட்ட உருகியை மாற்ற வேண்டும்.

ஸ்டார்டர் திரும்பவில்லை

விசையைத் திருப்பவோ அல்லது என்ஜின் தொடக்க பொத்தானை அழுத்தவோ எந்த எதிர்வினையும் இல்லை என்றால், நிலைமை மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் பயங்கரமானது அல்ல. ஆனால் உரிமையாளர்கள் இந்த கார்இந்த மாதிரிகளில் ஸ்டார்டர் ஒரு தலைவலி என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். இது இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில், பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. சாலையில் இருந்து தண்ணீர் மற்றும் அழுக்கு எளிதில் வெளியேறுகிறது.

ஸ்டார்டர் திரும்பவில்லை என்றால், முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது பேட்டரி மற்றும் அதன் டெர்மினல்கள். அடுத்து, ஸ்டார்ட்டருக்கு செல்லும் கம்பிகளை சரிபார்க்கவும். இது பாசிட்டிவ் பேட்டரி டெர்மினலில் இருந்து ஒரு தடிமனாகவும், இக்னிஷன் பிளாக்கிலிருந்து மெல்லியதாகவும் இருக்கும். கம்பிகள் ஒழுங்காக இருந்தால், என்ஜின் தரை தொடர்பின் நிலையை சரிபார்க்கவும். இந்த தொடர்பு சாதகமற்ற இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் அடிக்கடி அடைக்கப்படுகிறது. அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

மேலும், ரெனால்ட் மேகேன் 2 இல் ஸ்டார்டர் தொடங்கவில்லை என்றால், பற்றவைப்பு சுவிட்சை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும் காரணம் அதில் உள்ளது. தொடர்பு குழுவில் உள்ள தொடர்புகள் எரியும், ஆக்ஸிஜனேற்றம், முற்றிலும் எரியும். ஒரு மெல்லிய கம்பி பற்றவைப்பு சுவிட்சிலிருந்து ஸ்டார்ட்டருக்குச் செல்கிறது - விசையைத் திருப்பும்போது, ​​அதில் +12 V தோன்றும், சிறிய தொடர்புகளில் இந்த மின்னழுத்தம் ஸ்டார்டர் சோலனாய்டு ரிலேவின் பின்வாங்குதல் மற்றும் வைத்திருக்கும் முறுக்குகளை செயல்படுத்துகிறது. தொடர்பு உடைந்தால், கம்பியில் மின்னழுத்தம் தோன்றாது, மேலும் ஸ்டார்ட்டரால் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியாது.

ரெனால்ட் மேகேன் 2 பொத்தானில் இருந்து தொடங்கவில்லை என்றால், ஒருவேளை காரணம் பேட்டரியிலிருந்து ஸ்டார்டர் வரை வயரிங்கில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பொத்தானின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒத்திருக்கிறது - ஸ்டார்ட்டருக்கு ஒரு மெல்லிய கம்பியில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படும் போது, ​​ஒரு மின்னழுத்தம் தோன்றுகிறது, இது சோலனாய்டு ரிலேவின் முறுக்குகளை செயல்படுத்துகிறது. ஸ்டார்டர் இயக்கப்படவில்லை என்றால், இது அதன் தோல்வியைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரும்பாலும், காரணம் சாதாரணமான தொடர்பு இல்லாதது.

சோலனாய்டு ரிலே

பற்றவைப்பு சுவிட்சில் விசையைத் திருப்பும்போது அல்லது பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​சோலனாய்டு ரிலே செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் மின் தொடர்புகளை மூடுகிறது. பேட்டரி டெர்மினலில் இருந்து ரிட்ராக்டர் ரிலேவுக்கு ஒரு பவர் பிளஸ் வருகிறது. என்ஜின் கேஸில் இருந்து கழித்தல் எடுக்கப்பட்டது. மேலும், சோலனாய்டு ரிலே செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ஸ்டார்டர் மின்சார மோட்டாருக்கு உணவளிக்கும் கம்பியுடன் பேட்டரி நேர்மறை தொடர்புகள் மூடப்படும்.

இங்கே அனைத்து இணைப்பு புள்ளிகளையும் கம்பிகளையும் கவனமாக சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் ஸ்டார்டர் இதன் காரணமாக துல்லியமாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில்லை. தடிமனான கம்பிகள் பார்வைக்கு மட்டுமே சேவை செய்யக்கூடியதாகத் தோன்றும். உள்ளே, அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான மெல்லிய நரம்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன - செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த நரம்புகள் கிழிந்து, உடைந்து போகின்றன. இதன் விளைவாக, கம்பியின் உள்ளே, தொடர்பு சிறிய எண்ணிக்கையிலான இழைகளால் வழங்கப்படலாம். ஸ்டார்ட்டருக்கான தொடக்க நீரோட்டங்கள் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய கம்பியில் மின்னோட்டம் குறைகிறது.

பவர் பிளஸ் டெர்மினலையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். டெர்மினல் கம்பியுடன் இணைக்கும் இடம் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படலாம். ஆக்சைடுகள் எதிர்ப்பு. செப்பு போல்ட்கள் சோலனாய்டு ரிலேயில் தொடர்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை செயலில் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கும் உட்பட்டவை. ஸ்டார்டர் வேலை செய்யவில்லை என்றால், அவற்றையும் சரிபார்க்க வலிக்காது.

ரிட்ராக்டர் ரிலே சரியாக வேலை செய்தால், விசையைத் திருப்பிய பிறகு, ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் கேட்கப்படும். குறைந்தபட்சம் ஸ்டார்டர் தூரிகைகள் வேலை செய்கின்றன என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. "மைனஸ்" ரிட்ராக்டர் ரிலே ஸ்டார்டர் மின்சார மோட்டரின் எதிர்மறை தூரிகைகளில் இருந்து எடுக்கிறது.

திரும்பப் பெறுபவரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

கிளிக் செய்த பிறகு வேறு எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் இந்த ரிலேவைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பவர் பிளஸ் மற்றும் ஒரு சிறிய தொடர்பை மூடுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். ரிலே கிளிக் செய்து ஸ்டார்டர் மோட்டார் சுழற்ற ஆரம்பித்தால், காரணம் பற்றவைப்பு சுவிட்சில் உள்ளது. தொடங்கவில்லை என்றால், பின்னர் தொடர்புகள் மற்றும் திரும்பப் பெறுதல். உறுப்புக்குள் தொடர்பு தகடுகள் உள்ளன, அவை காலப்போக்கில் எரியும் மற்றும் தொடர்பை இழக்கும்.

ஸ்டார்டர் மோட்டாரை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம் - ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சோலனாய்டு ரிலேயில் இரண்டு போல்ட்களை மூடு. மின் மோட்டார் சுற்ற வேண்டும். ஒரு நல்ல ஸ்டார்டர் சூடாக கூடாது. ரிட்ராக்டர் ரிலேவுக்கும் இது பொருந்தும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்

ரெனால்ட் மேகன் 2 கார் தொடங்கவில்லை என்றால், ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தை சரியாகத் திருப்பினால், உண்மை என்னவென்றால், இந்த சென்சாரிலிருந்து தரவைப் பெறுவதை ECU நிறுத்தும்போது, ​​​​தொடக்கம் தடுக்கப்படும். அவரிடமிருந்து தகவல் இல்லாமல், எந்த வகையிலும் கணினியைத் திறக்க முடியாது. பெரும்பாலும் இந்த காரில், சென்சார் தோல்வியடைவது அல்ல, ஆனால் இணைப்பான். இந்த சிக்கலை அகற்ற, முனையத்தில் உள்ள தொடர்புகளை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மற்றும் நிச்சயமாக எல்லாம் வேலை செய்யும்.

ஆனால் நீங்கள் சில நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இணைப்பான் மிகவும் உடையக்கூடியது மற்றும் மென்மையானது. அத்தகைய கூறுகளுடன் அனுபவம் இல்லை என்றால், முடிந்தவரை கவனமாக செயல்படுவது நல்லது. உறுப்புக்கான அணுகலும் எளிதானது அல்ல.

பெட்ரோல் பம்ப்

ரெனால்ட் மேகேன் 2 இன்ஜின் தொடங்காததற்கு ஒரு பொதுவான காரணம் எரிபொருள் பம்ப் ஆகும். அது தோல்வியுற்றால், எரிபொருள் ரயில் மற்றும் உட்செலுத்திகளுக்கு பெட்ரோல் பாய்வதை நிறுத்துகிறது. பொதுவாக பம்ப் உடைக்காது, ஆனால் அதன் இணைப்பியில் உள்ள தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது. இங்குள்ள சிக்கல், ஒட்டுமொத்த மாதிரிக்கு பொதுவானது, இணைப்பியின் பலவீனம். அதை அணுகுவது கடினம், ஆனால் நீங்கள் தொடர்பை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். எரிபொருள் பம்ப் அணுகலைப் பெற, நீங்கள் பின் இருக்கையை அகற்ற வேண்டும். இங்குள்ள பம்ப் மின்சாரம், நீரில் மூழ்கக்கூடிய வகை. மேலும் இது நேரடியாக அமைந்துள்ளது எரிபொருள் தொட்டி. அதிர்ஷ்டவசமாக, அதை அணுக ஒரு சிறப்பு ஹட்ச் வழங்கப்படுகிறது. ஓரிரு திருகுகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம், உறுப்புக்கான அணுகலை நீங்கள் வழங்கலாம். அதன் பிறகு, ஒரு மிதவை மற்றும் ஒரு கண்ணாடியுடன் கூடியிருந்த பொறிமுறையை நாங்கள் வெளியே எடுக்கிறோம். பின்னர் அதற்குச் செல்லும் தொடர்புகள் மற்றும் கம்பிகளின் நிலையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். இங்கே நாம் அனைத்து சேதங்களையும் பார்வைக்கு அடையாளம் காணலாம். மூலம், பற்றவைப்பு இயக்கப்படும்போது பம்ப் ஒலிக்கவில்லை என்றால், அது மின்னழுத்தத்தைப் பெறாது.

ரெனால்ட் மேகன் 2 பெரும்பாலும் வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு தொடங்குவதில்லை. இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் கார் நின்று கொண்டிருந்தாலும், அடுத்த நாள் அது ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போகலாம். ஸ்டார்டர் சுழலும் ஆனால் கார் ஸ்டார்ட் ஆகாது. இது எரிபொருள் பம்ப் பற்றியது. மேலும், பம்ப் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் போகலாம், மேலும் எரிபொருள் ரயிலில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இல்லாமல், இயந்திரமும் வேலை செய்யாது (அல்லது கார் பதட்டமாக நகரும்).

த்ரோட்டில் வால்வு

இந்த காரில் உள்ள த்ரோட்டில் சிக்கல்கள் அடைப்புடன் தொடர்புடையவை அல்ல. பெரும்பாலும், அமைப்புகள் எப்படியாவது அதில் மறைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், தழுவல் த்ரோட்டில் வால்வு.

ஸ்கேன் செய்வதில் பிழை

ரெனால்ட் மேகன் 2 ஏன் கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கவில்லை என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். கார் கண்டறியும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பிழை நினைவகம் உள்ளது. அவற்றில், துவக்கத்தை பாதிக்கும் அவசியமானவை உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, காரணம் உண்மையில் எரிபொருள் ரயிலில் குறைந்த அழுத்தத்தில் இருக்கலாம், நேரக் குறிகள், கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சாரில்.

"மேகன் 2" 1.5 DCI

மேலே உள்ள காரணங்கள் பல இருக்கலாம். ஆனால் ரெனால்ட் மேகேன் 2 1.5 டிசிஐ தொடங்கவில்லை என்றால், அவர்கள் காரை “புஷரிலிருந்து” தொடங்க முயற்சித்திருக்கலாம். இது குறைக்கப்பட்ட நேரக் குறிகளுடன் இணைக்கப்படலாம். இந்த எஞ்சினில், கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் ஒரு தூண்டுதலைப் பெறும் கியரில் உள்ள பல், ஊசி பம்ப் கப்பி மீது அமைந்துள்ளது. ஒத்திசைவு உடைந்தால், கார் தொடங்காது.

டீசல் இயந்திரம்

ஸ்டார்டர் சீரற்ற, சலசலப்பாக வேலை செய்தால், இயந்திரம் வாழ்க்கையின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்றால், டைமிங் பெல்ட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒருவேளை அவர் கிழிந்திருக்கலாம். ஸ்டார்டர் சாதாரணமாக மாறினால், குழாயிலிருந்து புகை வெளியேறுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் தொடங்கவில்லை, இது குறைந்தபட்சம் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, இது நிச்சயமாக எரிபொருள் ஊசி பம்ப் அல்ல. எனவே, நீங்கள் வடிகட்டி (அது அழுக்கு மூலம் அடைக்கப்படலாம்), எரிபொருள் வரி, எரிபொருளின் தரம் மற்றும் அதில் உள்ள பாரஃபின் அளவு ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த அறிகுறிகள் உட்செலுத்திகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்பதற்கான சமிக்ஞையாக இருக்கலாம்.

ஸ்டார்டர் மாறும் போது நிலைமை, ஆனால் வெள்ளை புகை தோன்றும் மற்றும் டீசல் ரெனால்ட் மேகேன் 2 தொடங்கவில்லை, கலவை சிலிண்டர்களில் பற்றவைக்காது அல்லது ஓரளவு மட்டுமே பற்றவைக்கிறது. இதில் எரிபொருள் அமைப்புமிகவும் சரியானது. ஒருவேளை தவறான பளபளப்பு பிளக்குகள். ஊசி பம்ப் பெல்ட்டை குதிக்க முடியும். மற்றும் மோசமான நோயறிதல் குறைந்த சுருக்கமாகும்.

முடிவுரை

இந்த காரில் முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது வயரிங் மற்றும் சென்சார் இணைப்பான்கள், எரிபொருள் பம்ப் இணைப்பான். இந்த மாதிரியின் பலவீனங்கள் இவை. பெரும்பாலும் பம்ப் மின்சாரம் இழக்கப்படுகிறது. மேலும், சென்சார் இணைப்பிகளில் உள்ள இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. ரெனால்ட் மேகேன் 2 1.6 தொடங்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காரணம் வயரிங் மற்றும் பிற எல்லாவற்றிலும் மட்டுமே. வயரிங் சரிபார்க்கப்பட்டால், மேலும் கண்டறிதல் ஸ்டார்டர் மாறுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது.

இரண்டாம் தலைமுறையின் ரெனால்ட் மேகன் வெளியான நேரத்தில் மிகவும் நவீனமாகவும் பாதுகாப்பான காராகவும் மாறியது. உடலின் சக்தி அமைப்பு Renault இன் நிபுணர்களால் நன்கு உருவாக்கப்பட்டது, இது Euroncap இன் சிறந்த செயலிழப்பு சோதனை முடிவு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அரிப்பு எதிர்ப்பின் அடிப்படையில், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நிச்சயமாக, காலப்போக்கில், புள்ளிகள் அல்லது வண்ணப்பூச்சின் சிறிய கொப்புளங்கள் சில இடங்களில் தோன்றலாம், ஆனால் அழுகிய மேகனைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கடுமையான விபத்துக்கள் மற்றும் மோசமாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட கார்களைத் தவிர, விதிவிலக்கு அளிக்கப்படலாம். முதல் வெளியீடுகளின் உடலில் உள்ள ஒரே குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனை ஒலி காப்புடன் தொடர்புடையது, இது கடுமையான உறைபனியில் கடினமாகி அலைகளில் சென்று, அதனுடன் கூரையை எடுத்துக் கொண்டது.

மேலும், வாங்கிய பிறகு, உடல் எண்ணுடன் அந்த இடத்தை செயலாக்குவது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் அரிப்பு மற்றும் பதிவு நடவடிக்கைகளில் அடுத்தடுத்த சிரமங்களின் குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்து உள்ளது.

மேகன் 3 மோட்டார்களுடன் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்டது. இது 1.4 98 ஹெச்பி. (K4J), 1.6 110 HP (K4M) மற்றும் 2.0 135 HP (F4R). முதல் மற்றும் கடைசி மேகன்ஸில் மிகவும் பொதுவானது அல்ல, எனவே 1.6 இயங்கும் மோட்டாரில் கவனம் செலுத்துவோம். இது 1999 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பல ரெனால்ட் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த மோட்டரின் முக்கிய மற்றும் எங்கும் நிறைந்த பிரச்சனை ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் ஆகும்.

மேலும், ஒரு கட்ட சீராக்கி இல்லாததால், இந்த சிக்கல் மோட்டார் 1.4 ஐப் பற்றியது அல்ல. இரண்டு லிட்டரில், இந்த சிக்கல் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களுடன் மட்டுமே வெளிவர முடியும். 1.6 இல் இருக்கும்போது, ​​குறைந்த மைலேஜில் கூட செயலிழப்பு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. அறிகுறிகளில் - இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே ஒரு குறுகிய விரிசல், நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு, இயக்கவியலில் இழப்பு, அத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு கிடைக்கப்பெற்றது, ஆனால் சிக்கல் நிலைத்திருந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக 3வது தலைமுறை மேகனுக்கு மாற்றப்பட்டது.

ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் ஒருமுறை, பெல்ட் ஜெனரேட்டர் டிரைவிற்கு செல்லும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மாற்றப்பட வேண்டும். கப்பி அணிந்தால், அச்சு நாடகம் தோன்றும் மற்றும் பொறிமுறையின் நெரிசல் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. கப்பியுடன் சேர்ந்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியரை ஒரு விசையுடன் நிறுவ நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மீதமுள்ள இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீண்ட ஓட்டங்களுக்கு தயாராக உள்ளது.

கிளட்ச் சட்டசபையின் சிறிய வளத்தைத் தவிர, இயந்திர பரிமாற்றத்தைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. ஆனால் தானியங்கி இயந்திரத்தைப் பற்றி போதுமான கேள்விகள் உள்ளன, ஏனெனில் இது பலருக்கு இழிவானது - பிரெஞ்சு தானியங்கி இயந்திரம் DP0 AL4.

DP0 AL4. இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது பற்றி படிக்கவும்.

வால்வு உடல் சோலனாய்டுகளின் செயலிழப்பு மற்றும் வால்வு உடலின் தோல்வி ஆகியவை எழக்கூடிய முக்கிய சிக்கல்கள். இது எண்ணெய் மாசுபாட்டின் அளவால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது, அதன்படி, வால்வு உடலில் அதிக சுமை. காரில் தனி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் இல்லை என்பதன் மூலம் இது மோசமடைகிறது, இதற்காக ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது காலப்போக்கில் தடைபடுகிறது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சரியான குளிரூட்டலை வழங்காது.

செயலிழப்புகளுக்கான தடுப்பு நடவடிக்கையாக, தீவிர முறைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், நழுவ வேண்டாம், கூர்மையான தொடக்கங்களைத் தவிர்க்க, குறிப்பாக இரண்டு பெடல்களில் இருந்து விலக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயின் தரத்தை கண்காணித்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். மாற்றும் போது, ​​வெப்பப் பரிமாற்றியை பறிக்கவும், இன்னும் சிறப்பாக, ஒரு முழு அளவிலான தானியங்கி பரிமாற்ற குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரை நிறுவவும். பொதுவாக, பெட்டியில் போதுமான பிரேக் உள்ளது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு அவசர தேவை இல்லை என்றால், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மேகனை வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது.

மின்சாரத்தில் உள்ள முக்கிய பலவீனமான புள்ளிகள் பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஆகும், இதன் ஆதாரம் 50,000-60,000 கிமீ ஆகும். ஏர்பேக்கிற்கு வறுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கேபிளில் சிக்கல்கள் உள்ளன. உருகி பெட்டி மோசமாக அமைந்துள்ளது, இது அதை அணுகுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஈரப்பதம் வரும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

2007 க்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் விரைவாக தோல்வியடைந்த ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் தாங்கி, இது திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தின் கீழ் வந்தது.

80,000 ரன்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டார்ட்டரில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

அண்டர்கேரேஜில், பலவீனமான எஞ்சின் மவுண்ட்கள் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது குறைந்த மைலேஜுடன் கூட நசுக்கக்கூடும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக் 100,000 க்கும் அதிகமாக இயங்குகிறது, அதன் பிறகு பிளாஸ்டிக் புஷிங் அணிவதால் தட்டுகள் தோன்றக்கூடும். இல்லையெனில், வழியில் எந்த முக்கியமான பிரச்சனையும் இல்லை. மேலும், இது எங்கள் சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

கேபினில் பிளாஸ்டிக் பற்றி சில புகார்கள் உள்ளன, அது மிகவும் ஓக்கி. காலப்போக்கில், கிரிக்கெட்டுகள் பேனலில் தோன்றும். வெளிப்புறமாக, இன்று உட்புறம் காலாவதியானது.

தொல்லைகளில், அடைபட்ட வடிகால் குழாய்களால் கேபினுக்குள் தண்ணீர் நுழைவதை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம், எனவே ஒரு நாள் நீங்கள் பயணிகளின் காலடியில் ஒரு குட்டையைக் கண்டால், கவலைப்பட வேண்டாம், ஆனால் வடிகால் சுத்தம் செய்யுங்கள்.

100,000 க்கு மேல் இயங்கும் போது, ​​பவர் விண்டோக்களில், முக்கியமாக முன்பக்கத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

பொதுவாக, நீங்கள் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் எடைபோட்டால், கார் மோசமாக இல்லை, ஆனால் சில குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, இது ஒன்றாக எடுக்கலாமா என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கும். இந்த மாதிரிஅல்லது குறைந்தபட்சம் சாத்தியமான பிரச்சனைகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.

உண்மையுள்ள, அலெக்சாண்டர் தாலின்.

ரெனால்ட் மேகன் ஆரம்பத்தில் அதன் வடிவமைப்பால் பயனர்களைக் கவர்ந்தார்: ஹேட்ச்பேக்கின் தோற்றம் மற்ற மாடல்களில் இருந்து காரை வேறுபடுத்தியது. உற்பத்தியாளர் பாதுகாப்பு சிக்கலை முடிந்தவரை முழுமையாக தீர்க்க முயன்றார், மேலும் அவர் வெற்றி பெற்றார் - அனைத்து ரெனால்ட் டிரைவர்களும் பிளஸ்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர். டம்பர் மெத்தைகள், வலுவான ஸ்ட்ரட்கள், வெளிச்சத்தின் கட்டுப்பாட்டு சென்சார்கள், வானிலை ஆகியவற்றைக் கொண்ட காரின் உயர் உபகரணங்கள்.

மேகன் 12 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரஷ்ய சாலைகளில் "ஓடுகிறார்", இரண்டு தலைமுறை கார்கள் மாறிவிட்டன. இந்த நேரத்தில், "பிரெஞ்சுக்காரரின்" அனைத்து நன்மை தீமைகளும் தோன்றின. ஒட்டுமொத்த முடிவு - கார் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளிடையே கவர்ச்சிகரமானதாகவும் பிரபலமாகவும் உள்ளது: செயலிழப்புகள், குறைபாடுகள் மற்றும் புண்கள் காரின் நேர்மறையான பண்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். மிக முக்கியமானவற்றில் பின்வரும் நன்மைகள் உள்ளன.

மாதிரியின் நேர்மறையான அம்சங்கள்

• ஒரு காரைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: ஒரு பிரதிநிதியுடன் இணைந்து, அதன் நிலை மாதிரிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை தோற்றம். கூடுதலாக, காரில் CHIP விசையுடன் திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து காரணிகளின் கலவையும் திருட்டுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பாக உள்ளது.
• நேர்மறை உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தும் ரெனால்ட் குணங்களின் இரண்டாவது குழுவில் கேபின், என்ஜின் பெட்டி மற்றும் சரக்கு பெட்டியின் சாத்தியக்கூறுகள் அடங்கும். நம்பகத்தன்மை, முதலில், உடலின் கூறுகள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: பிளாஸ்டிக் முன் இறகுகள் மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கும் ஸ்பார்கள் மற்றும் பேனல்கள் கார் உடலின் ஆயுளை உறுதி செய்கின்றன. அதே நேரத்தில், குறைபாடுகளும் உள்ளன: காரின் சில இடங்களில் உள்ள வார்னிஷ் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட வளத்தை "ஊட்டமளிக்காது".
• அமைப்பில் டாஷ்போர்டு, சென்சார்கள் மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள், விசைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள், உற்பத்தியாளர் வசதி மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையை மிகப்பெரிய அளவிற்கு செயல்படுத்தியுள்ளார்: ஆடியோ அமைப்பு கூட ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இருந்து தொடங்குகிறது. பல இயக்கிகளின் தீமைகள் கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்களின் முடிவின் குறைந்த ஆயுள் ஆகும். உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் இருக்கைகளில் புதிய அட்டைகளை தைக்கிறார்கள், ஸ்டீயரிங் லெதர் பின்னலுடன் வரிசையாக இருக்கும்.

• Pluses - இது ஒரு பெரிய, வசதியாக திட்டமிடப்பட்ட உள்துறை இடம். முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் இரண்டும் பயணிகளின் கால்கள் எப்போதும் வசதியாக அமைந்திருக்கும் வகையில் சிந்திக்கப்படுகின்றன. கேபினில் உள்ள முன் லக்கேஜ் பெட்டியைத் தவிர, கேபினின் பல்வேறு கூறுகளை எதிர்கொள்ளும் பேனல்களில் பெட்டிகள், முக்கிய இடங்கள் மற்றும் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன. பொதுவாக, அனைத்து பயனர்களும் உடற்பகுதியின் விசாலமான தன்மை, என்ஜின் பெட்டியின் பாதுகாப்பு மற்றும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
• ரஷ்ய மொழியில் செயல்படுவதற்கு காலநிலை நிலைமைகள்இயந்திரம் ஒரு சக்திவாய்ந்த அடுப்பு மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பல கூறுகளின் ஒலி காப்பு காரணமாக அமைதியான ஓட்டம் அடையப்படுகிறது. மேகன் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் எளிமை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறார்.

சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டிய பகுதிகள்

கார் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவற்றின் பட்டியல் மாதிரியின் வெளியீட்டின் காலத்தைப் பொறுத்தது. அனைத்து ரெனால்ட் மேகேன் தொடர்பான குறைபாடுகள் வழக்கமாக நிகழும் செயலிழப்புகளை உள்ளடக்கியது:

• கட்ட சீராக்கி தோல்வி;
• சிலிண்டர் தொகுதியின் மோசமான தரமான கழுவுதலுக்கு மெழுகுவர்த்தி சுருள்களின் உணர்திறன்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது damper தோல்வி;
• பெல்ட் நீட்சி, டென்ஷன் ரோலர் உடைகள்;
• காற்று விநியோக அமைப்பில் த்ரோட்டில் முத்திரைகளின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு.

மேகன் 1 ஸ்ட்ரட்களில் பலவீனமான இணைப்பு உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் ஆகும். இரண்டாம் தலைமுறை மாடல்களில், பவர் யூனிட்டின் குறைந்த ஆதரவு மெத்தைகள் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன: வேகமாக ஓட்டும் ரசிகர்களுக்கு சொந்தமான கார்களில் பெரும்பாலும் இந்த செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

காலப்போக்கில் தோன்றும் தீமைகள்:

• நீங்கள் தொடர்புகளை தவறாமல் கவனித்துக் கொள்ளாவிட்டால் மேகனின் ஸ்டார்டர் செயலிழந்துவிடும். வழக்கமாக, ரிட்ராக்டரை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பழுது;
• வெளியேற்ற வாயு குழாயை அரிக்கிறது;
• கார்பன் அட்ஸார்பர் மற்றும் லாம்ப்டா சென்சார் செயல்படுவதை நிறுத்துகின்றன;
• கிளட்ச் தோல்வியடைகிறது - வெளியீடு மற்றும் வட்டு தோல்வியடைகிறது;
• என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வடிகால் துளைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த சிக்கலுக்கு கூடுதலாக, ஒரு இன்சுலேடிங் "ஃபர் கோட்" கூரை மற்றும் பேனல்களில் தொய்கிறது. இந்த செயலிழப்பு நீர் மற்றும் சூடான காற்று அறைக்குள் நுழைவதன் மூலம் வெளிப்படுகிறது.

ரெனால்ட் மேகனை இயக்குவது ஒரு பிளஸ் ஆகும், இது காரின் உரிமையாளர்களால் பாராட்டப்பட்டது. ஹார்டி சஸ்பென்ஷன் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்துடன் காரின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. அதன் செயலிழப்புகள் பொதுவாக ஓட்டுநர் பாணியால் ஏற்படுகின்றன.

எனவே, ஆரம்பத்தில் இருந்து தொடங்குவோம், அதாவது ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தருணத்திலிருந்து. மேகனை ஏன் தேர்ந்தெடுத்தீர்கள்? அவருக்கு முன், எனது கார் எங்கள் சந்தையில் நன்கு அறியப்பட்டது செவ்ரோலெட் அவியோஹேட்ச்பேக் (எங்கள் மதிப்பாய்வின் ஹீரோவைப் போலவே, 5-கதவு பதிப்பு), நான் அதை 3 ஆண்டுகளாக வைத்திருந்தேன் மற்றும் சிறந்ததாக நிரூபித்தேன், இந்த மதிப்புரை அவரைப் பற்றியது அல்ல, எனவே மேகனுக்கு செல்லலாம்.

நான் காரை மாற்ற நினைத்ததற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன. முதலாவதாக, அந்த நேரத்தில் எனது தற்போதைய காரின் செயல்பாட்டின் சாதாரணமான காலம் (தார்மீக மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டும்). இரண்டாவதாக, இது ஒரு மகனின் பிறப்பு - அதன்படி, ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான மற்றும் பாதுகாப்பான கார் தேவை. இறுதியாக, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் - நான் இதைப் பற்றி நீண்ட காலமாக கனவு கண்டேன், எனது முந்தைய மூன்று கார்கள் “மெக்கானிக்ஸ்” இல் இருந்ததால், இது எனக்கு வெளிப்படையாக கிடைத்தது, ஏனெனில் கியேவ் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் அடிப்படையில் எந்த வகையிலும் சிக்கல்கள் இல்லாத நகரம். .

எனது எதிர்கால காரின் பாத்திரத்திற்கான தேர்வு மற்றும் "வேட்பாளர்களுக்கு" நேரடியாக செல்லலாம். எனது மேலே உள்ள தேவைகள் மற்றும் பட்ஜெட்டின் படி, பல கார்கள் பொருத்தமானவை (அடிக்கடி நடப்பது போல, எங்கள் மதிப்பாய்வின் ஹீரோ அதில் இல்லை). எனக்காக, நான் மூன்று கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்:
1. மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 வது தலைமுறை, செடான், "டிப்ட்ரானிக்" பெட்டி மற்றும் உரிமையாளர்களிடமிருந்து சிறந்த மதிப்புரைகள்.
2. செவ்ரோலெட் லாசெட்டி, ஒரு செடானில் ஒரு விருப்பமாகும், இது காலாவதியான வடிவமைப்பு மற்றும் தொன்மையான (ஆனால் தொந்தரவு இல்லாத) இயந்திரத்துடன் பயமுறுத்துகிறது.
3. ஹூண்டாய் உச்சரிப்பு, நல்ல கார், ஆனால் எனது ஏவியோவிலிருந்து அளவு மற்றும் விசாலமான தன்மை இரண்டிலும் அதிக வித்தியாசம் இல்லை.

எல்லா கார்களையும் மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, நான் விரக்தியடைந்தேன். கார்களின் தரத்தில் அதிகம் இல்லை, ஆனால் அவற்றின் நிலையில் (இரண்டாம் நிலை சந்தையில்). மேலும் அந்த நேரத்தில் என்னிடம் இருந்த தொகை எனக்கு போதாது என்று மனதளவில் தயார் செய்தேன். ஆனால் ஒரு நாள் (நான் இன்னும் சொல்கிறேன், பதட்டமான நாட்கள்), ரெனால்ட் டீலர்ஷிப்பில் இருந்து ஒரு நண்பர் என்னை அழைத்து, தளத்தில் வர்த்தகத்தில் அவர்கள் வைத்திருந்த ஒரு நல்ல விருப்பத்தைப் பற்றி என்னிடம் கூறினார்.
டீலருக்கு வந்தவுடன், நான் உடனடியாக அவரிடம் சென்றேன் - ரெனால்ட் மேகேன். அவர் அற்புதமான தனிமையில் ஒரு தனி மேடையில் நின்றார், ஆனால் உரிமத் தட்டில் ஒரு பெருமைமிக்க கல்வெட்டுடன் - "ரன் வித்".

எல்லாப் பக்கங்களிலிருந்தும் காரைப் புறக்கணித்து, ஒரு சிறிய டெஸ்ட் டிரைவ் செய்த பிறகு, நான் எந்தத் தயக்கமும் இல்லாமல் காருக்குத் தேவையான தொகையை அமைத்தேன். முன் பம்பரில் உள்ள சிறிய சில்லுகளைத் தவிர்த்து, வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் இரண்டின் நிலையும் எனக்கு முற்றிலும் பொருத்தமாக இருந்தது. முக்கியமான எதுவும் இல்லை, மேலும் காரின் குறிப்பிட்ட நிறம் இந்த குறைபாட்டை சிறப்பாக மறைத்தது. ஆனால் எனக்கு "கண்ட்ரோல் ஷாட்" என்பது காரின் உபகரணங்கள் - எக்ஸ்ட்ரீம்.

இந்தத் தொகுப்பில் பின்வரும் சலுகைகள் உள்ளன:
- கியர்பாக்ஸ் வகை-ட்ரோனிக் (ஹுர்ரா!);
- 116 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்;
- முழு சக்தி தொகுப்பு, அனைத்து கதவுகளின் சக்தி ஜன்னல்கள், மின்சார கண்ணாடிகள்;
- வானிலை கட்டுப்பாடு;
- ஒளி உணரி;
- மழை சென்சார்;
- பனி விளக்குகள்;
- ஸ்டீயரிங் மீது தலை அலகு மேலாண்மை, அல்லது அதற்கு பதிலாக;
- இயந்திர தொடக்க பொத்தான்;
- சிப் விசை;
- linzovannaya ஒளியியல்;
- குழந்தை இருக்கைகளுக்கு 6 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஐசோ-ஃபிக்ஸ் மவுண்டிங்குகள்;
- பிராண்டட் அலாய் வீல்கள் 16வது விட்டம்.

நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல, எக்ஸ்ட்ரீம் உள்ளமைவில் உள்ள கார் 2007 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2008 கோடையில் முதல் உரிமையாளரால் வாங்கப்பட்டது. ஒரு காரை வாங்கும் நேரத்தில், மைலேஜ் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், நான் இப்போதே கூறுவேன்: இந்த ஆண்டு நான் ஒரு தீவிர பழுதுபார்க்கவில்லை. ரெனால்ட் பிராண்டின் அனைத்து பழக்கமான "நிபுணர்களும்" பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக விலையுடன் துல்லியமாக என்னை பயமுறுத்துவதால், இதை ஒரு பெரிய பிளஸ் என்று எண்ணுவோம். இந்த ஆண்டு நான் சுமார் 8 ஆயிரம் ஓட்ட முடிந்தது, நான் செய்ததெல்லாம் எண்ணெய், அனைத்து வடிகட்டிகள் மற்றும் புஷிங்களை மாற்றியது முன் நிலைப்படுத்தி(தெரிந்தது ரெனால்ட் பிரச்சனை) இது எனக்கு 490 UAH செலவாகும். (சுமார் 60 USD), இதில் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் "வானியல்" அளவு 52 UAH ஆகும். அசல் தொகுப்பிற்கு (சுமார் $6).

அதன் பிறகு, காரின் இயல்பான செயல்பாடு தொடங்கியது. நான் முதலில் பழக வேண்டிய விஷயம் "தானியங்கி". முதல் சில வாரங்களுக்கு, நான் என் இடது காலால் காரின் தரையில் அடிப்பேன் என்று நினைத்தேன் (உங்களில் பலர் இதை அனுபவித்திருப்பீர்கள் என்று நினைக்கிறேன்). எங்கள் தலைப்பிலிருந்து விலகி, நான் ஏன் டைப்-ட்ரானிக் ஒரு வகையாகத் தேடினேன் என்பதை உடனடியாகப் பதிலளிப்பேன். தன்னியக்க பரிமாற்றம். என்னைப் பொறுத்தவரை, இது கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸைப் பின்பற்றி, கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதை கட்டாயப்படுத்தும் திறன். கூடுதலாக, கிளாசிக் "தானியங்கி இயந்திரங்களின்" அனைத்து பழக்கமான உரிமையாளர்களும் ஒருமனதாக குளிர்காலத்தில் பிரச்சினைகள் பற்றி "கத்தி", ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து.

எனது கார் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளது மற்றும் அக்கால ரெனால்ட் பிராண்டிற்கான உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 2000 களின் முற்பகுதி மற்றும் நடுப்பகுதியின் காலம் ரெனால்ட் பிராண்டிற்கு வடிவமைப்பில் செயலில் உள்ள சோதனைகளின் காலமாக குறிப்பிடத்தக்கது ("விண்கலம்" - Renault Vel Satis மதிப்பு என்ன), வடிவமைப்பு குறிப்புகளும் எனது மேகனில் பொதிந்துள்ளன.

இந்த ஆண்டு செயல்பாட்டின் போது, ​​கார் ஒரு அறை உட்புறம், ஏராளமான பல்வேறு பெட்டிகள் மற்றும் பெட்டிகளில் மகிழ்ச்சியடைந்தது (கையுறை பெட்டிக்கு கூடுதலாக, அவற்றில் 5 உள்ளன: முன் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் காலடியில் இரண்டு, மற்றும் இரண்டு. முன் கதவுகளில் அதிகம்), மிகப் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் இடவசதியுள்ள தண்டு, குழந்தை இழுபெட்டிக்கு இடமளிப்பதில் சிக்கல்கள் இல்லாமல், இப்போது ஒரு மகனின் பைக் (ஒப்பிடுகையில், அதே பைக் மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் டிரங்கில் பொருந்தவில்லை).

கூடுதலாக, சிறந்த இருக்கைகளால் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். மூலம், அவர்கள் இன்று வரை அனைத்து மாறவில்லை, போன்ற கார்கள் ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ்மற்றும் மேகேன் 3 அவர்களின் நவீன விளக்கங்களில், எனது மேகேன் 2 இல் உள்ள அதே இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, இது வாகன உற்பத்தியாளரின் "கஞ்சத்தனம்" காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக செலவழித்ததால், என்னால் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும். இருக்கைகள் சிறப்பாக உள்ளன. பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் மிதமான விறைப்பு ஆகியவை சுறுசுறுப்பான இயக்கம் மற்றும் திணிப்பு சவாரி ஆகிய இரண்டிற்கும் பங்களிக்கின்றன. எனது காரில் உள்ள ஒரே எதிர்மறையானது தேய்ந்துபோன இடம், இது முந்தைய உரிமையாளரின் பெரிய கழுதையின் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது.

காரில் தரையிறங்குவது சிறந்தது என்று அழைக்கப்படலாம் - மாறாக பெரிய முன் தூண்கள் மதிப்பாய்வில் முற்றிலும் தலையிடாது. ஸ்டீயரிங் வீலின் இருக்கை உயரம், அடையும் மற்றும் கோணம் ஆகியவற்றை மாற்றலாம், வசதியான பொருத்தத்திற்கு ஏராளமான மாற்றங்கள் உள்ளன. எனது உயரம் 188 செ.மீ., நான் முற்றிலும் வசதியாக இருக்கிறேன், இருப்பினும் ஸ்போர்ட்டி முறையில் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ரீச் ஆகியவற்றை சரிசெய்யும் பழக்கம் எனக்கு உள்ளது. பணிச்சூழலியல் துறையில் மிகக் குறைவான குறைபாடுகள் உள்ளன. நான் அவர்களைப் பற்றி வெளிப்படையாகச் சொல்ல முடியாத அளவுக்கு மிகக் குறைவு. ஒன்று அவை விமர்சனம் அல்ல, அல்லது அவை குறைபாடுகள் அல்ல, ஆனால் பழக்கத்தின் விஷயம். பவர் விண்டோ கன்ட்ரோல் முன்புற தூணுக்கு மாறியது, அதன் காரணமாக முன்பக்க பவர் விண்டோ பொத்தான்களில் விரல்கள் விழும், அதைக் கவனிக்காமல் கதவு அட்டையில் கையை வைத்தால் மட்டுமே எனக்கு நினைவிருக்கிறது. ஒருவேளை இது எனது தரையிறக்கத்தின் அம்சமாக இருக்கலாம், நான் சொல்ல மாட்டேன். நடுத்தர பயணிகளுக்கான இருக்கை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், பின்பக்க பயணிகள் இரண்டுக்கு மேல் இல்லை என்றால் வசதியாக இருக்கும். போதுமான கால் அறை உள்ளது - சுமார் 5 - 7 செமீ முழங்கால்களில் இருந்து முன் இருக்கையின் பின்புறம் உள்ளது.

காரின் மல்டிமீடியா அமைப்பு ரெனால்ட் கவலையின் தலைமை அலகு, திறன்களின் அடிப்படையில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை: இது ஆடியோ குறுந்தகடுகளைப் படிக்கிறது மற்றும் வானொலியில் RDS ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது - அவ்வளவுதான். காரில் உள்ள ஒலி நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் (ஒவ்வொரு கதவுகளிலும் ஒன்று) மற்றும் இரண்டு உயர் அதிர்வெண் ட்வீட்டர்களால் உருவாக்கப்படுகிறது, அவை நேரடியாக டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ளன. காரில் ஒலி மோசமாக இல்லை, ஆனால் இனி இல்லை. எனக்கு குறைந்த அதிர்வெண்கள் இல்லை என்று நான் இப்போதே சொல்ல வேண்டும் - ஆனால் நான் இந்த சிக்கலை விரைவாக தீர்த்தேன், ஏனெனில் என்னிடம் செயலில் உள்ள 8 அங்குல Blaupunkt ஒலிபெருக்கி உள்ளது, இது எனது கார்களில் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மூன்றாவது முறையாக அலைந்து திரிகிறது.

எதிர்காலத்தில், வழக்கமான ஹெட் யூனிட்டில் வெளிப்புற யூ.எஸ்.பி மாட்யூலைச் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளேன், இது யூ.எஸ்.பி இணைப்பான் மற்றும் எம்பி3 வடிவமைப்பிற்கான ஆதரவைச் சேர்க்கிறது. நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், நான் நிச்சயமாக அதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாக எழுதுவேன்.

மேகனை ஓட்டுவதைப் பொறுத்தவரை, நான் ஒரு விஷயத்தைச் சொல்ல முடியும்: கார் வசதியானது மற்றும் மிதமான கடினமானது, இது நிலக்கீல் முறைகேடுகளுக்கு முற்றிலும் அமைதியாக செயல்படுகிறது. கோடையில் நுகர்வு நகரத்தில் 9-9.5 லிட்டர் ஆகும். நகருக்கு வெளியே, இந்த எண்ணிக்கை 7 லிட்டராக குறைகிறது. இன்று நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் மறந்துவிடாதீர்கள், 4-ஸ்பீடு டைப்-ட்ரானிக் உள்ளது - இதேபோன்ற எஞ்சினுடன் கூடிய நவீன ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸில், ஆனால் 6-ஸ்பீடு சிவிடி, எண்கள் 1.5-2 லிட்டர் குறைவாக இருக்கும். குளிர்காலத்தில், நிலையான இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வெப்ப-அப்கள் நகரத்தில் 11 லிட்டர்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஒப்பிடுகையில், நான் ஒரு விருப்பமாக மேலே கருதிய செவ்ரோலெட் லாசெட்டி, குளிர்காலத்தில் 14 லிட்டர் நுகர்வு உள்ளது.
பெட்டியின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, உண்மையைச் சொல்வதானால், முழு குளிர்காலத்திலும் நான் அதை கையேடு பயன்முறையில் உதவ வேண்டியதில்லை. வெளிப்படையாக, வகை-ட்ரோனிக் "கற்றல்" பாதிக்கிறது.

எனது மதிப்பாய்வைச் சுருக்கமாக, நான் ஒன்றைச் சொல்ல முடியும். பிரஞ்சு கார்கள் (குறிப்பாக ரெனால்ட்) பயப்பட வேண்டாம். அவர்களின் உயிர்வாழ முடியாத தன்மை மற்றும் பலவீனம் பற்றிய கட்டுக்கதை, பெரும்பாலும், கடந்த காலத்தில் இருந்துள்ளது. ஒவ்வொரு காரிலும் போதுமான குறைபாடுகள் உள்ளன, எவற்றைப் பொறுத்துக்கொள்ளலாம், எவற்றைப் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது என்பதுதான் கேள்வி.

என் விஷயத்தில், ஒரே எதிர்மறையானது எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு காரை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் அதை எப்போதும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வாங்கலாம், இதனால் நுகர்வு குறைகிறது. புதிய தலைமுறைக்கு போதுமான பணம் உங்களிடம் இருந்தால், நவீன ஃப்ளூயன்ஸ் மற்றும் மேகேன் ஆகியவற்றைப் பார்க்க தயங்காதீர்கள், எனது மதிப்பாய்வில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பல அம்சங்கள் அவர்களுக்கும் பொருந்தும்.

• , 08 ஜனவரி 2015