பயன்படுத்தப்பட்ட ரெனால்ட் மேகேன் II நம்பகமானதா? ரெனால்ட் மேகேன் II செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் உடல், மேடை மற்றும் உள்துறை. உரிமையாளர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள்

ரஷ்யாவில் இரண்டாம் நிலை கார் சந்தையில், ஒரே நேரத்தில் நான்கு உடல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை "மேகன்" க்கு மிக அதிக தேவை உள்ளது. அசல் வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள் கொண்ட கார்கள், இதற்கிடையில், குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, இருப்பினும், வாங்குபவர்களை பயமுறுத்தவில்லை.

இரண்டாம் தலைமுறை கார் என்றால் என்ன? அதை கண்டுபிடிப்போம் ...

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ரெனால்ட் மேகேன் 2 குடும்பம் நான்கு உடல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானவை செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் (இது இரண்டு பதிப்புகளாக அதன் சொந்த பிரிவைக் கொண்டிருந்தது: மூன்று-கதவு மற்றும் ஐந்து-கதவு). கூடுதலாக, ஸ்டேஷன் வேகன்-எஸ்டேட் மிக உயர்ந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டியது, ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உடல்களின் பட்டியல் ஒரு கேப்ரியோலெட்-கூபேவால் மூடப்பட்டது, இது ரஷ்யாவில் அதிக புகழ் பெறவில்லை.

இரண்டாம் நிலை சந்தை மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனில், வாங்குபவர்களின் கவனம் பெரிதாக இல்லை - நாங்கள் ஐந்து கதவுகளை எடுத்துக் கொண்டால், ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் ஒரு ஹேட்ச்பேக்கை விரும்புகிறார்கள். சரி, பெரும்பாலும் அவர்கள் செடான்ஸை விரும்புகிறார்கள், எனவே கடைசி இரண்டு உடல் மாற்றங்களில்தான் நாம் கவனம் செலுத்துவோம்.

இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகனாவின் தோற்றம் கணிசமாக முன்னேறியுள்ளது, உலகிற்கு மாறும் நவீன வரையறைகளைக் கொண்ட மிகவும் கவர்ச்சிகரமான காரை வழங்கியது. குறிப்பாக பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர்கள் செடானில் வெற்றி பெற்றுள்ளனர், அதன் மென்மையான பாயும் கோடுகள் இனிமையான பதிவுகளை மட்டுமே விட்டுச்செல்கின்றன. ஹேட்ச்பேக்குகள், பின்புறத்தின் அசாதாரண வடிவமைப்பால் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, ஆனால் அனைவருக்கும் அது பிடிக்கவில்லை. வெளிப்படையாக இந்த தருணம் புதிய கார்களின் விற்பனையை சீரமைத்தது: செடான்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன.

பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, மேகேன் 2 ஹேட்ச்பேக் செடானை விட மிகவும் கச்சிதமானது, இது குறுகியதாகவும், குறைவாகவும் மற்றும் சிறிய வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது. செடானின் நீளம் 4500 மிமீ, மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கின் நீளம் 4210 மிமீ ஆகும். உயரம், முறையே, 1465 மற்றும் 1455 மிமீ ஆகும். இரண்டு உடல் விருப்பங்களின் அகலம் ஒன்றே - 1775 மிமீ. செடான் வீல் பேஸ் 2690 மிமீ ஆகும். ஹேட்ச்பேக்கிற்கான அதே எண்ணிக்கை 2625 மிமீ ஆகும். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் கர்ப் எடை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது மற்றும் 10 கிலோ - செடானுக்கு 1220 கிலோ மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு 1230 கிலோ மட்டுமே வேறுபடுகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை மேகேன் வரவேற்புரை ஐந்து பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவை ஒரு செடானில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வசதியாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு ஹேட்ச்பேக்கில் அவை ஏற்கனவே தடைபட்டிருக்கும்.
இரண்டு உடல் பதிப்புகளின் கார்களுக்கும் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை உள்ளது, இது மோசமான ஒலி காப்பு ஆகும், இது உற்பத்தி ஆண்டுகளில் புரிந்து கொள்ளத்தக்கது (2002 - 2008). முடிக்கும் பொருட்களின் தரம் மிகவும் கண்ணியமானது, ஆனால் முன்னதாக கார் தயாரிக்கப்பட்டது, அதிக உறுப்புகள் தட்டவும், கிரீச் செய்யவும் மற்றும் அதிர்வு செய்யவும் தொடங்குகிறது - நீங்கள் இதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
கேபினின் பணிச்சூழலியல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை - அனைத்து மாற்றங்களிலும் "இரண்டாவது மேகன்" ஒரு இனிமையான தோற்றமுடைய முன் பேனலைக் கொண்டுள்ளது. செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கின் இருக்கைகள், முன் மற்றும் பின்புறம், போதுமான வசதியானவை, நீண்ட பயணங்களின் போது சோர்வை ஏற்படுத்தாது மற்றும் அக்கால கார்களில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

தண்டு பற்றி சில வார்த்தைகள் சொல்வது மதிப்பு. செடானில், அதன் அளவு 510 லிட்டராக இருக்கிறது, ஆனால் நிலையான நிலையில் உள்ள ஹேட்ச்பேக் டிரங்க் 330 லிட்டராகக் குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில், லக்கேஜ் பெட்டியின் பயனுள்ள அளவு 1190 லிட்டராக அதிகரிக்கும்.

2006 ஆம் ஆண்டில் கார் கடுமையான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, இதன் போது பயணிகளின் பாதுகாப்பின் அளவு கணிசமாக அதிகரித்தது, உடலின் முன் பகுதியின் உட்புறம் மற்றும் வடிவமைப்பு சற்று மாறியது.

ஆனால் 2006 திருத்தத்தின் போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஹூட்டின் கீழ் நடந்தன, அங்கு இயந்திர வரிசை முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது.

2002 இல் முதல் தோற்றத்திலிருந்து ஆண்டு ரெனால்ட்ரஷ்ய சந்தையில் மேகேன் 2 நான்கு 1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (இரண்டு பதிப்புகள்), 1.6 லிட்டர் மற்றும் 2.0 லிட்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய அலகுகளின் சக்தி 82 - 136 ஹெச்பி வரம்பில் வேறுபடுகிறது, மேலும் அவற்றின் பலவீனமான புள்ளி குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலுக்கான அதிக உணர்திறன் ஆகும். கூடுதலாக, முதல் வரிசை இயந்திரங்களுக்கு ஒரு தொழில்முறை சேவையில் அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் தேவைப்பட்டன, இது அதிருப்தி அடைந்த உரிமையாளர்களின் கோபத்தின் புயலை ஏற்படுத்தியது.

2006 க்குப் பிறகு, நிலைமை சிறப்பாக மாறிவிட்டது, ஆனால் முழுமையாக அடையாளம் காணப்பட்ட பிரச்சினைகள் இன்னும் மறைந்துவிடவில்லை.

பிற்கால இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி மூலம் மூன்று 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது:

அவர்களில் இளையவர் 1.4 லிட்டர் அளவு, 100 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. மற்றும் 127 என்எம் டார்க்.
"நடுத்தர" 1.6 லிட்டர் அளவு, 110 ஹெச்பி வழங்குகிறது. சக்தி மற்றும் 151 என்எம் டார்க்.
மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 2.0 லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு குதிரைத்திறனை (135 ஹெச்பி) இழந்தது, ஆனால் அதே 191 என்எம் டார்க்கை தக்கவைத்தது.

புதிய என்ஜின்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சிக்கனமானவை, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6.8 முதல் 8.5 லிட்டர் வரை, மற்றும் 5 மற்றும் 6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், அத்துடன் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை கிடைக்கின்றன.
ரெனால்ட் மேகன் 2 இன் அனைத்து பதிப்புகளும் முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

மேகேன் II குடும்பத்தின் செடான்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் ஏற்கனவே கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களால் வேறுபடுகின்றன. அடிப்படை உள்ளமைவு... குறிப்பாக, 2006 முதல், இந்த கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: ABS + EBD, EBA அமைப்பு, முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், முன் பவர் விண்டோஸ், செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள், ISOFIX சைல்ட் சீட் மவுண்டிங்ஸ் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங். ஒரு விருப்பமாக, ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான இருக்கைகள், தோல் ஸ்டீயரிங் அல்லது அலாய் வீல்களை நிறுவ முடியும்.

2012 இல், இரண்டாம் சந்தையில், இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகன் செடான்கள் மிகவும் பரவலாகவும் மிகவும் மலிவு விலையிலும் வழங்கப்படுகின்றன. 2008 இல் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு அவர்கள் சராசரியாக 470,000 ரூபிள் கேட்கிறார்கள். 2004 இல் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு, விற்பனையாளர்கள் குறைந்தபட்சம் 290,000 ரூபிள் பெறுவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். 2006 ஆம் ஆண்டின் ஹேட்ச்பேக்குகள் 380,000 ரூபிள், மற்றும் "மேகேன் 2" அதே உடலில் கணக்கிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்டவை சுமார் 340,000 ரூபிள் செலவாகும்.

நீங்கள் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் தீர்வை இலக்காகக் கொண்டால், விற்பனையாளர்கள் 2007 காருக்கு சுமார் 370,000 ரூபிள் கேட்பார்கள், மேலும் ஒரு கவர்ச்சியான மாற்றத்தக்கது குறைந்தது 450,000 ரூபிள் செலவாகும்.

ரெனால்ட் மேகேன் செடான் முதன்முதலில் 2003 இல் கார் சந்தையில் தோன்றியது; அதன் பல ஆண்டுகளில், அதன் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் காரணமாக இது பிரபலமடைந்தது. கடைசி புனரமைப்புக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் மேகன் 2 செடான் உள்ளேயும் வெளியேயும் மாறிவிட்டது. உதாரணமாக, தற்போதைய மாடல் 16-வால்வு எஞ்சின் மற்றும் முந்தைய வருடங்களின் கார்களை விட அதிக சக்தி கொண்டது. கூடுதலாக, மேகேன் செடான் II மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள்

புதிய ரெனால்ட் மேகேன் II செடானின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அதிகம் மாறவில்லை, ஆனால் உடல் நீளம், வீல்பேஸ், லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் தரை அனுமதி... புதிய ரெனால்ட் மேகேன் செடான் 2 இன் நன்மைகள் பற்றி சொல்லப்பட வேண்டும்:

2 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம்;
திடமான சட்டகம்;
காரின் ஓரங்களில் கூடுதல் விறைப்பான்கள் மற்றும் உள் கதவு பெருக்கிகள் உள்ளன;
சிறப்பு மாஸ்டிக் கொண்ட கீழ் பூச்சு;
பாதகமான உடல் (இந்த மாதிரியின் ஐரோப்பிய பிரதிநிதிகளுக்கு) பாதகமான வெளிப்புற தாக்கங்களின் கீழ் அரிப்புக்கு எதிராக நீண்ட கால பாதுகாப்பை வழங்குகிறது;
ஏர்பேக் டிரைவர் மற்றும் அவரது பயணிகளை முன் மோதல்களில் மட்டுமல்ல, பக்க விளைவுகளிலும் பாதுகாக்கிறது.

பரிமாணம் மற்றும் நல்ல புதிய விருப்பங்கள்

நீளம் 4526 மிமீ;
அகலம் 1728 மிமீ;
உயரம் 1426 மிமீ;
சக்கர அடிப்படை 2715 மிமீ;
முன், பின்புற சக்கரங்களின் தடம் 1505 மற்றும் 1476 மிமீ;
இந்த மாதிரியில் குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் 5.38 மீ;
லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் 430, மற்றும் கூபேவுக்கு 500 லிட்டர்.

ஏறக்குறைய அனைத்து ரெனால்ட் கார்களிலும் மின்னணு திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேகேன் II செடான் விதிவிலக்கல்ல. இந்த மாடலின் புதிய உரிமையாளருக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் 2 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட ஒரு அதி நவீன ரேடியோ, வழக்கமான விசைக்கு பதிலாக ஸ்டார்ட் பட்டன் கொண்ட சிப் கார்டு, முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கான பவர் விண்டோஸ் மற்றும் ஒரு ஏர் கண்டிஷனர்.

காரில், பல சாதனங்களை விரைவாகவும் எளிதாகவும் சரிசெய்ய முடியும். உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் நிலையை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல. மேகேன் மாடலில் பவர் ஸ்டீயரிங், நம்பகமான தொகுப்பு உள்ளது மத்திய பூட்டுதல்அனைத்து கார் கதவுகள்.

அம்சங்கள் ரெனால்ட் மேகேன் II செடான்

வெவ்வேறு ரெனால்ட் மாடல்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மேகேன் செடான் 2.0 டிசிஐ பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது:

நீளம் 4500 மிமீ;
அகலம் 1780 மிமீ;
உயரம் 1460 மிமீ;
வீல் பேஸ் 2690 மிமீ.

அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு உற்பத்தி நேரங்களின் ரெனால்ட் மேகேன் செடான் மாதிரிகள் நீளம், அகலம், உயரம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் மொத்த எடை மாறாமல் இருக்கும் மற்றும் எப்போதும் 1190 கிலோ ஆகும்.

நவீன மாடல் மேகேன் 2 செடான் ரஷ்யாவின் சாலைகளில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது. குறிப்பாக ஐரோப்பிய பயன்பாட்டு நிலைமைகளுக்காக இந்த காரில் அனுமதி அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் பானின் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பிற்கு நன்றி, சாலையில் உள்ள அனைத்து வகையான தடைகளையும் கடக்க மிகவும் எளிதானது. இந்த மாதிரியில், அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரி (சுமார் 110 ஏ) இருப்பதை வழங்குகிறது குளிர்கால நேரம்அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளின் நம்பகமான செயல்பாடு.

கார் 6 சென்டிமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மேடையில் கூடியிருக்கிறது. அனைத்து வாகன அளவுகளும் சரியாக பொருந்துகின்றன, எனவே உட்புறம் போதுமான அளவு விசாலமானது. உடலின் உட்புறம் சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக உயரமான மக்கள் கூட இந்த காரில் வசதியாக இருப்பார்கள்.

இந்த செடானின் சிறந்த இயக்கவியல் அதன் உரிமையாளருக்கு வசதியான பயணத்தை அளிக்கும். நிலைத்தன்மை ஆதரவு அமைப்பு (ESP) அதிக வேகத்தில் கூட அதிக சூழ்ச்சித்தன்மையை வழங்குகிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த ABS இருப்பது சாலை மேற்பரப்பில் நம்பகமான இழுவை அனுமதிக்கிறது, இது வழுக்கும் சாலைகளில் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. கடுமையான பிரேக்கிங் தானாகவே அலாரத்தைத் தூண்டுகிறது, இது உங்கள் பாதுகாப்பையும் அதிகரிக்கிறது.

காரின் வடிவமைப்பு பிராண்டின் பெருநிறுவன அடையாளத்திற்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பழைய பதிப்புகளை ஒரு ஹேட்ச்பேக் உடலுடன் மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது. ரெனால்ட் மேகேன் 2 செடானின் தனித்துவமான அம்சங்கள் - நல்ல முறுக்கு இருப்பு, அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு மற்றும் நல்ல இரைச்சல் காப்பு, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைந்த அளவு நச்சு மற்றும் அபாயகரமான உமிழ்வுகள்.

1995 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் 19 மேகேன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த கார் இரண்டு பாடி ஸ்டைல்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது: 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் 3-கதவு ஃபாஸ்ட் பேக் கூபே என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு மாறுபாடுகளும் உடலின் பின்புற முனை மற்றும் கூபேவுக்கான சுற்று டிஃப்பியூசர்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கிற்கான நீள்வட்ட வடிவில் விளக்குகளில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஹேட்ச்பேக்கின் லக்கேஜ் பெட்டி திறன் 350 முதல் 1210 லிட்டர் வரை பின் இருக்கை மடித்து, கூபே 290 லிட்டர் மட்டுமே. ஆனால் கூபேவின் முன் இருக்கைகள் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநருக்கு இருக்கையை நீளம் மற்றும் பின்புற கோணத்தில் மட்டுமல்ல, உயரத்திலும் சரிசெய்யும் வாய்ப்பு உள்ளது.

மின் அலகுகளின் வரி வழங்கப்பட்டது: 1.6 எல் / 75 ஹெச்பி, 1.6 எல் / 90 ஹெச்பி, 2.0 எல் / 114 ஹெச்பி, 2.0 எல் 16-வால்வு / 150 ஹெச்பி., டீசல் 1.9 எல் / 64 ஹெச்பி, டர்போடீசல் 1.9 எல் / 95 ஹெச்பி மே 1995 இல் பிந்தையது 98 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் புதிய டிடிஐ டர்போடீசலுக்கு வழிவகுத்தது. வழக்கமான 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடுதலாக, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 4-பேண்ட் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்பட்டது.

1996 ஆம் ஆண்டில், கூபே அடிப்படையில் ஒரு மாற்றத்தக்கது தயாரிக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1996 இல், மேகேன் மேடையில் இயற்கையான ஒற்றை தொகுதி மினிவேன் அறிமுகமானது.

ஜனவரி 1997 இல், நான்கு-கதவு செடான் தோன்றியது. அதன் பரிமாணங்கள்: நீளம் 4400 மிமீ, உயரம் 1420 மிமீ. லக்கேஜ் பெட்டி 510 லிட்டர் பெயரளவு மற்றும் 1310 லிட்டர் வரை பின்புற இருக்கை மீண்டும் மடித்து வைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் இடைநீக்கம் - மெக்பெர்சன், பின்புறம் - நான்கு முறுக்கு வகை தண்டுகளுடன். இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை நிலையான உபகரணங்கள்.

மேகனின் முதல் தலைமுறை ஒரு பெரிய வெற்றி. இந்த காரின் தேவை இருந்தது, 1997 இல் அதற்கு "ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமான கார்" என்ற பட்டமும் வழங்கப்பட்டது.

1998 ஆம் ஆண்டில், மேகனே குடும்பங்களின் கார்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. மென்மையான மற்றும் மென்மையான கோடுகளுக்கு நன்றி, உடல் இன்னும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளது. வடிவமைப்பு வெளிப்படையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்கதாக மாறியது. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட வரவேற்புரை மிக நவீன உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

1999 ஆம் ஆண்டில், மேகேன் குடும்பம் மற்றொரு பதிப்பில் நிரப்பப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், இது துருக்கியில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஸ்டேஷன் வேகனின் வெளிப்புறம் சமச்சீர் மற்றும் இணக்கமானதாக மாறியது, ஆனால் ஹேட்ச்பேக்கின் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை. ஸ்டேஷன் வேகன் பல வழிகளில் செடானை மீண்டும் சொல்கிறது: ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட தளம், இதே போன்ற இயந்திரங்கள், அதே கட்டமைப்புகள். அதன் தோற்றத்துடன், மேகேன் வரம்பின் மாதிரிகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தையில் மிகவும் முழுமையான ஒன்றாக மாறியது.

ரெனால்ட் மேகனுக்கு மூன்று டிரிம் நிலைகள் உள்ளன - PTE, PXE மற்றும் PXT. நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உள்துறை டிரிம் ஆகியவற்றில் அவை வேறுபடுகின்றன. சிறந்த உள்ளமைவில் - முழு சக்தி பாகங்கள் மற்றும் நான்கு ஏர்பேக்குகள். பொதுவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் பாதுகாப்பில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். இது டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிக்கான இரண்டு ஏர்பேக்குகள், தலை மற்றும் மார்பைப் பாதுகாக்க பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டென்ஷனர்களுடன் மூன்று-புள்ளி பெல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகள் எதிர்ப்பு பூட்டு சக்கர அமைப்பு (ABS) மற்றும் மின்னணு விநியோகம்பின்புற சக்கரங்களுக்கிடையிலான பிரேக் விசை (EBV) நிலையானது.

இதனால், ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைல் மற்றும் டைனமிசத்தின் ரசிகர்களுக்கு - ஒரு கூபே, நல்ல கையாளுதல் மற்றும் திறனை இணைக்க விரும்புபவர்களுக்கு - ஒரு ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஒரு செடான், ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் ஏற்றுவதற்கு அதிகபட்ச பயனுள்ள அளவை அளிக்கும். கவர்ச்சியும் நேர்த்தியும் - மாற்றத்தக்கது.

2002 இலையுதிர்காலத்தில், பாரிஸ் ஆட்டோ கண்காட்சியில் ரெனால்ட் மேகேன் II ஐ வழங்கினார். வலுவான ஆளுமை மற்றும் எதிர்கால வடிவமைப்பு கொண்ட கார். பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் திட்டத்தின் படி, அது ஐரோப்பிய வாகன சந்தையில் ரெனால்ட்டின் புகழ் மற்றும் நிலையை வலுப்படுத்த வேண்டும்.

உட்புறம் பணிச்சூழலியல் முழுமை. எல்லாம் வசதியானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது. ஸ்டார்ட் பட்டன் மூலம் இன்ஜின் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், கார் தொடங்குவதற்கு, இன்னும் ஒரு கூறு தேவை - ஒரு முக்கிய அட்டை. முக்கியமானது வணிக அட்டை அல்லது சாதாரண வங்கி அட்டையின் வடிவத்தில் உள்ள அட்டை, சற்று தடிமனாக, "திறந்த", "மூடு" மற்றும் "உடற்பகுதியில் ஏறு" பொத்தான்கள் உள்ளன. மெகானுக்கு வழக்கமான அர்த்தத்தில் விசைகள் இல்லை, ஆனால் அட்டைகளுடன் விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும்.

மூன்று டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கிறது: பேக், கம்ஃபோர்ட், டீலக்ஸ். நான்கு டிரிம் நிலைகளுடன்: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

மேகேன் II பெட்ரோல் 16-வால்வு என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: 1.4 எல் / 98 ஹெச்பி, 1.6 எல் / 115 ஹெச்பி, 2.0 எல் / 136 ஹெச்பி. மற்றும் பொது ரயில் அமைப்புடன் கூடிய மூன்று டர்போடீசல்கள்: 1.5 லிட்டர் (82 ஹெச்பி மற்றும் 100 ஹெச்பி); 1.9 லிட்டர் (120 ஹெச்பி) அனைத்து என்ஜின்களும் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன், 1.6- மற்றும் 2-லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் 1.5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன், நீங்கள் ப்ராக்டிவ் "ஆட்டோமேட்டிக்" ஆர்டர் செய்யலாம்.

உள்ளமைவைப் பொறுத்து காரின் உபகரணங்கள் இயற்கையாகவே வேறுபடுகின்றன. படிப்படியாக விலையில் உயர்வுடன், உடல் வண்ண சக்தி கண்ணாடிகள் மற்றும் வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள், மழை சென்சார் கொண்ட தானியங்கி விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், தானியங்கி சுற்றுப்புற ஒளி சென்சார், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் 16 அங்குல அலாய் வீல்கள் உள்ளன. விருப்பங்களில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பலவிதமான இசை ஆகியவை அடங்கும்.

ஆனால் ரெனால்ட் மேகன் II உற்பத்தி வரம்பில் செடான் உடலுடன் கூடிய மாடல் அக்டோபர் 2003 இல் மட்டுமே தோன்றியது. ஹேட்ச்பேக் கொண்ட செடான் 80% அதே கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சேடனின் வரவேற்புரை ஹாட்ச்பேக்கை ஒன்றுக்கு ஒன்று மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது. அதே டாஷ்போர்டு, சென்டர் கன்சோல் மற்றும் மென்மையான பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டு. ஆனால் யு-வடிவ "ஹேண்ட் பிரேக்" மிகவும் அசலாகத் தெரிகிறது. செடானின் அடிப்பகுதி 61 மிமீ நீளமானது, இது பின்புற பயணிகளுக்கான இலவச லெக்ரூம் அளவு (231 மிமீ - இந்த எண்ணிக்கை மேகனை வகுப்பில் முன்னிலை வகிக்கிறது) மற்றும் பின்புற கதவுகளின் அளவு ஆகியவற்றை நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது. உள்துறைக்கான அணுகல். பின்புற ஓவர்ஹேங்கின் அதிகரிப்பு லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, இது இப்போது 520 லிட்டர் சரக்குகளுடன் ஏற்றப்படலாம்.

ஒன்றுக்கு செயலற்ற பாதுகாப்புபதில்: மேம்பட்ட ஏபிஎஸ், ஈபிவி அவசரகால பிரேக்கிங் "உதவியாளர்", இரண்டு முன், இரண்டு பக்க மற்றும் இரண்டு "திரை" ஏர்பேக்குகள், ப்ரெடென்ஷனர்களுடன் பெல்ட்கள் மற்றும் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள்.

ஆனால் முந்தைய தலைமுறையின் வரம்பில் செடான் வழங்கப்பட்டிருந்தால், கடினமாக மடிக்கும் கூரையுடன் கூடிய கூபே-கன்வெர்ட்டிபிள் கொள்கை அடிப்படையில் ரெனால்ட்டிற்கு ஒரு புதிய வகை கார். மேகனே எஸ்எஸ் அழகான, பிரகாசமான மற்றும் மறக்கமுடியாததாக மாறியது. மேலே உயர்த்த அல்லது குறைக்க, நீங்கள் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் விசையை அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டும். எல்லாவற்றையும் பற்றி எல்லாம் 22 வினாடிகள் ஆகும்.

உட்கார்ந்திருக்கும் இடம் செடானை விட குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் இருக்கை உயரம் குறைக்கப்பட்டதால் ஓட்டுநர் சாலையை நன்றாக உணர முடியும். பின்புற சோபாவின் விசாலமான தன்மையைப் பொறுத்தவரை, கூபே-கன்வெர்டிபிள் சந்தையில் அவர்களின் தயாரிப்பு ஒப்பிடமுடியாது என்று ரெனால்ட் பிரதிநிதிகள் வலியுறுத்துகின்றனர். கூடுதலாக, சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ். சேஸ் மிகவும் கடினமானது. கூபே-மாற்றக்கூடிய மூன்று இயந்திரங்கள் உள்ளன. அதாவது, 1.6 எல் / 115 ஹெச்பி அளவு கொண்ட இரண்டு பெட்ரோல். மற்றும் 2 l / 136 hp. கூடுதலாக 1.9 லிட்டர் டர்போ டீசல் 120 ஹெச்பி

மார்ச் 2004 இல், ரெனால்ட் மேகேன் II ஸ்போர்ட் ஹேட்ச்பேக் தோன்றியது. ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளல், பிரகாசமான மூடுபனி விளக்குகள், பின்புற ஸ்பாய்லர், குறைந்த சுயவிவரத்துடன் கூடிய 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள் கொண்ட கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் 2 டயர்கள் 225/40 பரிமாணங்களில்-இவை அனைத்தும் மாறும் தோற்றத்தின் சில கூறுகள் மேகேன் II விளையாட்டு.

ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் லோகோவுடன் கூடிய விளையாட்டு இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாகவும், மிதமான மென்மையாகவும், ஒழுக்கமான வசதியை அளிக்கின்றன. அவை தேவையான அனைத்து மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அடைய மற்றும் சாய்வதற்கு சரிசெய்யக்கூடியது, இது ஓட்டுநருக்கு உகந்த ஆறுதல் நிலையை பெற அனுமதிக்கிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் கார்ப்பரேட் பாணியில் கருப்பு "மோதிரங்களுடன்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆடியோ மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாட்டிற்கான பொத்தான்கள் கொண்ட தோல் ஸ்டீயரிங், வசதியான "பிடியை" கொண்டுள்ளது. ஆனால் சென்டர் கன்சோல் சரியாக "தனியார்" மேகனைப் போன்றது.

ஸ்டீயரிங் பெடல்கள் அலுமினியத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. "எரிவாயு" மற்றும் "பிரேக்" ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாகவும் அதே உயரத்திலும் அமைந்துள்ளன, மேலும் குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் "கிளட்ச்" சிறிது இடதுபுறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் அனைத்து வகையான விஷயங்களுக்கும் ஒரு பெட்டியுடன் ஒரு பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதையால் பிரிக்கப்படுகிறார்கள், அதன் மையத்தில் ஒரு இயந்திர 6-வேக கியர்பாக்ஸின் கைப்பிடி உள்ளது.

மேகேன் ஸ்போர்ட்டின் பேட்டைக்கு கீழ் 225 ஹெச்பி வெளியீடு கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் 2.0 16V உள்ளது. டர்பைன் ஏற்கனவே 1950 ஆர்பிஎம்மில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, இது காருக்கு வெடிக்கும் முடுக்கம் அளிக்கிறது. மேலும், எடுக்கும் தருணம் மிகவும் கணிக்கத்தக்கது, அதைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க, பிரெஞ்சு காரிற்கு 6.5 வினாடிகள் மட்டுமே தேவை.

ஐந்து தலை கதவு கொண்ட ஹேட்ச்பேக் செயல்திறனில் மூன்றாவது தலைமுறை ரெனால்ட் மேகேன் 2008 இலையுதிர்காலத்தில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. 2009 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ரெனால்ட் மேகன் III கூபே (மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக்) மற்றும் எஸ்டேட் (எஸ்டேட்) மாதிரிகள் உலகைக் கண்டன.

மூன்றாவது தலைமுறை முந்தைய தலைமுறையைப் போல ஆடம்பரமானதாக இல்லை. முன்பு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கூபே பக்க ஜன்னல்களின் வடிவத்தில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டிருந்தால், இப்போது அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்கள். ஹேட்ச்பேக் நடைமுறைத்தன்மையையும், கூபே, சுயநலத்தையும், இழந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் பின்பக்க தோற்றம், எளிதாக அணுகல் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு.

முந்தைய நறுக்கப்பட்ட வடிவங்களின் ஒரு தடயமும் இல்லை. நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல், மென்மையான கோடுகள், ஹூட்டில் கண்கவர் அண்டர்ஷூட்டிங் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்கள். மூலம், முன்பு இறக்கைகள் பிளாஸ்டிக், ஆனால் இப்போது அவை எஃகு. கூபே அதன் ஹேட்ச்பேக் உடன்பிறப்பை விட மிகவும் ஆக்ரோஷமாக தெரிகிறது. முன்பக்க பம்பரில் நக்கல் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வெள்ளி செருகல்களுடன் மூன்று கதவுகள் பிரகாசமாகவும், மாறும் மற்றும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது.

கார்களின் பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, உயரத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன மற்றும் 4295 மிமீ நீளம், 1808 மிமீ அகலம், 1471 மிமீ உயரம் (ஹேட்ச்பேக்கின் "உயரம்", கூபே 4.8 செமீ குறைவாக உள்ளது), 2640 மிமீ வீல்பேஸ் மற்றும் தரை அனுமதி 12 செ.மீ. அதாவது, முந்தைய தலைமுறை தொடர்பாக, கார் அதன் அளவை சற்று அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், லக்கேஜ் பெட்டி சிறிது குறைந்தது, 372 லிட்டர். ஹேட்ச்பேக் மற்றும் 344 லிட்டர். கூபேவில் (மடிந்த பின்புற இருக்கைகள் 1129 மற்றும் 991 லிட்டர்களாக ஏற்றும் திறனை அதிகரிக்கின்றன).

ஹேட்ச்பேக்கின் வடிவமைப்பில் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு முடிந்தவரை ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும் அது அதன் சொந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. புதுமையின் நீளம் "ஐந்து-கதவை" விட 263 மிமீ நீளமானது மற்றும் 4558 மிமீ ஆகும், மேலும் வீல்பேஸ் 62 மிமீ "வளர்ந்து" 2702 மிமீக்கு சமமாக உள்ளது. அதிகரித்த வீல்பேஸ் மற்றும் பின்புற முடிவின் அடிப்படையில், டைனமிக் விகிதாச்சாரத்தின் சமநிலையை பராமரிக்க சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது: சாய்வான கூரை, செங்குத்தான சாய்வான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் நீளமான பக்க ஜன்னல்கள் ஒரு நேர்த்தியான, ஆற்றல்மிக்க சுயவிவரத்தை உருவாக்குகின்றன.

ஸ்டேஷன் வேகன் முழு குடும்பத்துடனும் விடுமுறைக்கு ஏற்றது, ஏனென்றால் விசாலமான உள்துறைக்கு கூடுதலாக, லக்கேஜ் பெட்டியும் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது - 524 லிட்டர் (பின்புற இருக்கைகள் 1595 லிட்டர் மடிந்த நிலையில்). லக்கேஜ் பெட்டிக்கான அணுகல் குறைந்த சன்னல் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது: அதன் உயரம் 561 மிமீ அதன் பிரிவில் மிகக் குறைவு. தேவைப்பட்டால், மேகேன் எஸ்டேட்டின் தண்டு 2 தனி மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்படலாம்: ஒரு பெரிய பெட்டி மற்றும் பின்புறத்தில் ஒன்று சிறியது, இது தற்போதைய நேரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இடத்தை மாற்றியமைக்கும். இரண்டு கூடுதல் சேமிப்பு பெட்டிகள் தரையின் கீழ் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

உள்ளே, மேகேன் III பிராண்டின் பழைய மாடல்களிலிருந்து சிறந்ததை கடன் வாங்குகிறது. டாஷ்போர்டின் புதிய வடிவமைப்பு ரெனால்ட் லகுனாவை ஒத்திருக்கிறது; அலங்காரத்தில் உயர்தர பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உட்புறத்தின் கடினமான பிளாஸ்டிக் மென்மையான பொருட்களால் மாற்றப்பட்டது - முன் குழு மட்டுமல்ல, கதவு அமைப்பும். கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்கள் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை. மூன்றாம் தலைமுறை மேகனே உட்புறத்தின் சிறப்பம்சமாக செயல்பாட்டையும் அழகையும் இணைக்கும் அசல் கருவி கட்டமைப்பு ஆகும். டாஷ்போர்டின் நடுவில் ஒரு பெரிய டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் ஒளிரும். மாடலுக்கு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் கிடைத்தது (இது மேகேன் II இல் பார்க்கிங் பிரேக் அடைப்புக்குறியை மாற்றியது). இருக்கைகளை இப்போது மின்சார சரிசெய்தல் மூலம் மட்டுமல்லாமல், "நினைவகம்" நிலைகளுடனும் ஆர்டர் செய்யலாம்.

ஐரோப்பாவிற்கு, பெட்ரோல் (100 முதல் 180 ஹெச்பி வரை) மற்றும் டீசல் (85 முதல் 130 ஹெச்பி வரை) என்ஜின்கள் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் ரஷ்யாவிற்கு, 1.6 மற்றும் 2 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்புகள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. ஹேட்ச்பேக் 106 ஹெச்பி கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சினை நம்பியுள்ளது. உடன்., 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ். கூபேவில் 1.6 லிட்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. (110 ஹெச்பி, 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்) மற்றும் 2.0 லிட்டர். (143 ஹெச்பி, சிவிடி மாறுபாடு)

மூன்றாம் தலைமுறையின் உந்துதல் பண்புகள், முதலில், ஒரு புதிய எஞ்சின் சப்ஃபிரேம், மின்சக்தி ஸ்டீயரிங்கிற்கான புதிய அமைப்புகள் மேம்பட்ட பின்னூட்டங்கள் மற்றும் பின்புற பீம் ஆகியவற்றால் நிரல்படுத்தக்கூடிய விறைப்புடன் சாதகமாக பிரதிபலித்தது, இது கைவிட முடிந்தது பின்புற நிலைப்படுத்தி... மேற்கூறிய எல்லாவற்றிற்கும் மேலதிகமாக, மேகேன் கூபே கடினமான நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்னும் குறைவான தரைவழி அனுமதியைக் கொண்டுள்ளது, இது கட்டுப்பாட்டின் கூர்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மிகவும் மாறும் தொடக்கத்தை வழங்குகிறது. நேர்மறையான அம்சங்களில் சவாரியின் உயர் மென்மையும் அடங்கும், இது ரெனால்ட்டிற்கு பாரம்பரியமானது, இது ரஷ்ய நிலைமைகளில் மிகவும் முக்கியமானது.

மார்ச் 2010 இல், மூன்றாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகன் சிசியின் விளக்கக்காட்சி ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் நடந்தது. போட்டியாளர்களிடமிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட ஒரு சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு கண்ணாடி மடிப்பு கூரை. உடல் கடை கர்மனால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த நுட்பம், 110 கிலோ எடையுள்ள கூரையை 21 வினாடிகளில் மடித்து வைக்க அனுமதிக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஒலி காப்பு 90 கிமீ வேகத்தில் திறந்த சவாரி அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

4.49 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 2.61 மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்ட மேகேன் சிசி III கன்வெர்ட்டிபிள் நான்கு பயணிகள் அதன் கேபினில் தங்க முடியும். காரின் லக்கேஜ் பெட்டியில் 417 லிட்டர் அளவு கூரை மற்றும் 211 லிட்டர் மடிக்கும் போது உள்ளது.

மேகேன் சிசி ஆறு இயந்திர விருப்பங்களைப் பெற்றது: பெட்ரோல் 1.6 110 குதிரை சக்தி, 2.0 (140 HP) மற்றும் 1.4 TCe (130 HP), டர்போ டீசல் 1.5 dCi (110 HP), 1.9 dCi (130 HP) மற்றும் 2.0 dCi (160 HP) ... ஜிடி லைன் மற்றும் ஜிடியின் விளையாட்டுப் பதிப்புகளில் 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.0 டிசிஇ பொருத்தப்பட்டுள்ளது. என்ஜின்களில் மூன்று வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் முக்கியமானது 6-ஸ்பீட் மேனுவல் ஷிப்ட் மற்றும் இரண்டு ஆட்டோமேட்டிக், இவை இரண்டு வகையான இன்ஜின்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன: ரோபோ 6-சிக்ஸ் ஸ்பீட் இரண்டு பிடியில் டீசல் இயந்திரம் 2.0 பெட்ரோலுக்கு 1.5 டிசிஐ மற்றும் சிவிடி.

மாற்றத்தக்கது டூவாய் நகரில் உள்ள பிரெஞ்சு ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அங்கு இயற்கை மற்றும் கிராண்ட் சீனிக் மாதிரிகள் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

2012 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட மேகேன் வழங்கப்பட்டது, இது "சேகரிப்பு 2012" என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது. வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் முற்றிலும் ஒப்பனை. முந்தைய மாடல்களிலிருந்து இந்த வருட கார்களின் வெளிப்புற வேறுபாடுகள் பகல்நேர எல்இடி ரன்னிங் விளக்குகள் அனைத்து பதிப்புகளிலும் இருப்பது. மேலும் காரின் வடிவமைப்பில், குரோம் பாகங்கள் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரெனால்ட் மேகேன் 2012 உபகரணங்களின் வரம்பானது குறைந்த / உயர் பீம் விசியோ, ரியர் வியூ கேமரா, மற்றும் சாலையில் உள்ள கார்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றை தானாக மாற்றும் ஒரு இரவு பார்வை அமைப்புடன் நிரப்பப்பட்டது - ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், வசதியாக மேல்நோக்கி செல்ல உதவுகிறது. கேபினில் காற்று மாசு சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தானாகவே மறுசுழற்சி பயன்முறையைத் தொடங்குகிறது.

அதன் நீண்ட வரலாற்றில், ரெனால்ட் மேகேன் மாறிவிட்டது, மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நிரப்பப்பட்டது. கார் மிகவும் பிரபலமானது. மேகனை விரும்பும் பல ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்கள் நம்பகத்தன்மை, நடைமுறை மற்றும் ஆறுதல் போன்ற குணங்களுக்காக இந்த காரை மதிக்கிறார்கள்.

ரெனால்ட் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான பிராண்ட் ஆகும். இந்த உற்பத்தியாளர் நம்பகமான மற்றும் மலிவான குறுக்குவழிகளை உற்பத்தி செய்கிறார் பயணிகள் கார்கள்... எனவே, ரெனால்ட் வரிசையில் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்று இரண்டாம் தலைமுறை மேகன். இயந்திரம் ஐரோப்பிய சந்தையில் மட்டுமல்ல, சிஐஎஸ்ஸிலும் பரவலாகிவிட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக இந்த கார் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேகன் -2 2008 வரை பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர் அது மூன்றாவது தலைமுறையால் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், மேகன் -2 க்கு இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இன்னும் அதிக தேவை உள்ளது. நீங்கள் அதை வாங்க வேண்டுமா? காரின் அம்சங்கள், பண்புகள் மற்றும் தீமைகள் - மேலும் எங்கள் கட்டுரையில்.

வடிவமைப்பு

ஆரம்பத்தில், கார் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்கின் பின்புறத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் உடல்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது.

எனவே, "மேகன் -2" ஒரு செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஒரு கூபே என கிடைத்தது. அவற்றின் தோற்றம் ஒன்றே: சாய்ந்த லென்ஸ் ஹெட்லைட்கள், அகலமான முன் மோல்டிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கிரில்லுடன் கூடிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட பம்பர். உள்ளமைவைப் பொறுத்து, கார் முத்திரையிடப்பட்ட அல்லது அலாய் சக்கரங்களுடன் வந்தது. மூலம், உதிரி சக்கரம் எப்போதும் முதல் வகை, ஆடம்பர பதிப்புகளில் கூட. காரில் நல்ல நிழல் உள்ளது, ஆனால் அதிநவீன வடிவங்கள் இல்லை. ஹேட்ச்பேக் உடல் மட்டுமே விதிவிலக்கு. பின்னால் இருந்து, இந்த கார் மிகவும் அசாதாரணமானது.

பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து கண்ணாடியுடன் ஒரு அசாதாரண தண்டு மூடியைப் பயன்படுத்தினர். மூலம், taillights வரையறைகளை ரெனால்ட் மேகன் 2 செடான் அதே தான். ஸ்டேஷன் வேகனில் செங்குத்து விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் வடிவத்தில் "கலினோவ்ஸ்கியை" ஒத்திருக்கின்றன.

உலோகம் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தரம்

விமர்சனங்களால் குறிப்பிட்டபடி, "ரெனால்ட் மேகன் 2" அரிப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் தண்ணீர், ஈரப்பதம் மற்றும் உலைகளுக்கு வெளிப்படுவதற்கு பயப்படவில்லை. இருப்பினும், வண்ணப்பூச்சின் தரம் மோசமாக உள்ளது. மதிப்புரைகளின்படி, ரெனால்ட் மேகன் 2 இல் மூன்று முதல் ஐந்து வருட செயல்பாட்டிற்கு நிறைய சில்லுகள் உருவாகின்றன. முன் பம்பருக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. அவர் உண்மையில் சிறிய புள்ளிகளால் பொழிந்தார். மெருகூட்டல் இனி வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை அதன் முந்தைய தோற்றத்திற்கு திரும்பாது. நீங்கள் இதற்கு இணங்க வேண்டும். மேலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகள் சக்கர வளைவு மற்றும் சில்ஸ் விளிம்பில் உள்ளன. இந்த இடங்களில், உடல் குறிப்பாக மணல் வெடிப்புக்கு ஆளாகிறது.

பரிமாணங்கள், அனுமதி

உடல் வகையைப் பொறுத்து, காரின் நீளம் 4.2-4.6 மீட்டர், அகலம் 1.69 மீட்டர் மற்றும் உயரம் 1.36-1.42 மீட்டர். ரெனால்ட் மேகன் II தரை அனுமதிப்பிலும் வேறுபடுகிறது. அதன் அளவு 13 முதல் 16 செமீ வரை இருக்கும். இது எங்கள் சாலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் சிறியது. இது குறிப்பாக ரெனால்ட் மேகன் 2 லாங் வீல்பேஸ் ஸ்டேஷன் வேகனில் உணரப்படுகிறது. இந்த காரின் நீரூற்றுகள் மிகவும் மென்மையானவை. விமர்சனங்களால் குறிப்பிடப்பட்டபடி, "ரெனால்ட் மேகன் 2" மூன்று முதல் நான்கு சென்டிமீட்டர் வரை லேசன் நிலையில் தொய்வடையும்.

வரவேற்புரை

உட்புற வடிவமைப்பு 2000 களில் பொதுவானது, எல்லா இடங்களிலும் பாயும் வடிவங்கள் மற்றும் வட்டமான கோடுகள். சுவாரஸ்யமாக, முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. இருப்பினும், இது கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. குழு சாதாரணமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலில் - ஒரு எளிய சிடி -ரேடியோ மற்றும் ஒரு சுற்று "டயல்" காலநிலை. மூலம், ரெனால்ட் மேகன் 2 இல் உள்ள அடுப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது, இது ஏர் கண்டிஷனரைப் பற்றி சொல்ல முடியாது. குளிரூட்டியின் பற்றாக்குறை அல்லது தவறான சென்சார்கள் காரணமாக பிந்தையது தோல்வியடையக்கூடும்.

ரெனால்ட் மேகன் 2 இல் உள்ள விமர்சனங்களால் குறிப்பிடப்பட்ட முக்கிய தீமை ஒலி காப்பு ஆகும். இயக்கத்தில், இயந்திரத்தின் ஒலி தெளிவாக கேட்கக்கூடியது, அதே போல் டயர்களின் சலசலப்பு. கூடுதலாக, ரெனால்ட் மேகன் 2 செடான் முடித்த பொருட்களின் தரத்துடன் பிரகாசிக்கவில்லை. பிளாஸ்டிக் பெரும்பாலும் கடினமானது மற்றும் காலப்போக்கில் அது எரிச்சலூட்டும் மற்றும் அதிர்வுறும். எதிர்கொண்ட மற்றொரு பிரச்சனை ரெனால்ட் உரிமையாளர்கள்மேகேன் II என்பது கேபினில் உள்ள நீர். அது எப்படி இங்கு வருகிறது? இது எளிது: வைப்பர்களின் பகுதியில் உள்ள வடிகால் அமைப்பு படிப்படியாக அழுக்காகி வருகிறது. இதன் விளைவாக, ஈரப்பதம் காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவத் தொடங்குகிறது.

ரெனால்ட் மேகன் 2 காரின் நன்மைகளில், மதிப்புரைகள் வசதியான இருக்கைகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. அவர்கள் துணி அல்லது leatherette இருக்க முடியும். அவற்றில் அமர்வது மிகவும் வசதியானது. இந்த வாகனம் நீண்ட பயணங்களில் சோர்வை ஏற்படுத்தாது. இது சம்பந்தமாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்களால் முடிந்ததைச் செய்தனர்.

தண்டு

நாம் ஒரு ஹேட்ச்பேக் பற்றி பேசினால், தண்டு அளவு இங்கே சிறியது. இது 330 லிட்டர் மட்டுமே, ஆனால் பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிப்பதன் மூலம் 1190 லிட்டராக அதிகரிக்க முடியும். இரண்டாவது வரிசை ரெனால்ட் மேகன் 2 ஸ்டேஷன் வேகனில் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில், இது 560 லிட்டர் சரக்குகளையும், இரண்டு இருக்கைகளில்-1600 வரை இடமளிக்க முடியும். செடானைப் பொறுத்தவரை, இருக்கைகள் இங்கு மாற்றப்படவில்லை. உரிமையாளர் ஒரு நிலையான 510 லிட்டர் இலவச அளவுடன் திருப்தி அடைய வேண்டும்.

ரெனால்ட் மேகன் 2: விவரக்குறிப்புகள்

இந்த கார் ரஷ்ய சந்தைக்கு பிரத்தியேகமாக பெட்ரோல் இயந்திரங்களுடன் வழங்கப்பட்டது. ரெனால்ட் மேகன் 2 டீசல் விற்பனைக்கு இருந்தால், அது ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மாடல்.

"மேகன்" என்பதன் அடிப்படை பெட்ரோல் அலகு 1.4 லிட்டர். இதன் சக்தி 82 குதிரைத்திறன். மதிப்பாய்வுகளால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, சாதாரண நகர ஓட்டுநர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் இந்த சக்தி தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை. சிறந்த தேர்வு 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். இதன் சக்தி 115 குதிரைத்திறன் ஆகும், இது உங்களை அதிக நம்பிக்கையுடன் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. வரிசையில் முதன்மையானது இரண்டு லிட்டர் இயற்கையாகவே 136 விசைகள் மற்றும் 191 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட எஞ்சின் ஆகும். இது மிகவும் அரிது. ஒரு விதியாக, இரண்டு லிட்டர் "மெகனஸ்" ஆடம்பர டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே கிடைக்கும்.

ரெனால்ட் மேகன் 2 இன் என்ஜினில் என்ன பிரச்சனைகள் எழுகின்றன? பல உரிமையாளர்கள் பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வி குறித்து புகார் கூறுகின்றனர். இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வேகத்தை எடுக்க முயற்சிக்கும்போது ஜெர்கிங் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. முனைகளும் பெரும்பாலும் அழுக்காக இருக்கும். 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அவற்றில் ஒரு அடர்த்தியான தகடு உருவாகிறது. 100 ஆயிரத்தால், கட்ட சீராக்கி தோல்வியடையக்கூடும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் டீசல் இயந்திரம் போல வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

குறிப்புகள் "ரெனால்ட் மேகன் 2" 2006-2008.

2006 க்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் மின் அலகில் மாற்றங்களைச் செய்தார். எனவே, "மேகன்" இல் என்ஜின்களின் வரிசை புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி உள்ளது. இளையவர், 1.4 லிட்டர் அளவுடன், 100 குதிரைத்திறனை உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

1.6 லிட்டர் நடுத்தர அலகு 110 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் முதன்மை இயந்திரம் மாறாமல் உள்ளது. இது இன்னும் அதே சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. விமர்சனங்கள் குறிப்பிடுவது போல், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்தோல்வியடையும் வாய்ப்பு குறைவு. எரிபொருள் நுகர்வும் குறைந்துள்ளது. சராசரியாக, இது ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் நூற்றுக்கு 6.8 முதல் 8.5 லிட்டர் வரை இருக்கும்.

இயந்திரங்களின் தீமைகள்

பெரும்பாலும் ரெனால்ட் மேகன் கார்களின் உரிமையாளர்கள் கடினமான குளிர் தொடக்க பிரச்சனையை எதிர்கொண்டனர். இதற்கு காரணம் பெட்ரோல் பம்பின் அழுக்கு கட்டம் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் மீது உள்ள தகடு. மேலும், காலப்போக்கில், த்ரோட்டில் கேஸ்கெட் தேய்ந்து போகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி டம்பர் தோல்வியடைகிறது. நேர பொறிமுறையைப் பொறுத்தவரை, இது அனைத்து இயந்திரங்களிலும் பெல்ட்-இயக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மேகன் என்ஜின்களுக்கு சாவி இல்லாத கப்பி பொருத்தம் இருப்பதால், மாற்று நிபுணர்களை ஒப்படைப்பது நல்லது. போல்ட் முழுமையாக இறுக்கப்படவில்லை என்றால், கப்பி திரும்பலாம். இதன் விளைவாக, பிஸ்டன்கள் வால்வுகளைச் சந்திக்கின்றன. மற்றொரு பிரச்சனை வெளியேற்ற அமைப்பு வினையூக்கி ஆகும். இது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அடைத்துவிடும். புதியது சுமார் 30 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், எனவே பலர் அதை வெட்டி புதிய ஃபார்ம்வேரை நிறுவுகிறார்கள். அதே ஓட்டத்தில், என்ஜின் மவுண்ட் அடிக்கடி வெளியே வரும். இதன் காரணமாக, மோட்டார் நிலையற்றதாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் செயலற்ற நிலையில் அதிர்வுறும்.

பரவும் முறை

காரில் மூன்று கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஐந்து அல்லது ஆறு வேக மெக்கானிக் மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி. மதிப்புரைகளால் குறிப்பிடப்பட்டபடி, தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு சிறிய ஆதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏடிபி திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றினாலும், பெட்டி 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு உதைக்கத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த பரிமாற்றம் எரிபொருள் நுகர்வில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு பங்களித்துள்ளது. இயந்திரவியலுடன் ஒப்பிடும்போது இது 3-4 லிட்டர் அதிகம்.

ரெனால்ட் மேகனில் தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வெப்பத்திற்கு மிகவும் பயமாக இருக்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக நிகழ்கிறது. மெக்கானிக்கல் பக்கத்தில், கிளட்ச் டிஸ்கில் சிக்கல் உள்ளது. இது சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து கிளட்ச் நழுவத் தொடங்குகிறது. இது 80,000 கிலோமீட்டர் மைலேஜுடன் நடக்கிறது. அதே நேரத்தில், அது தேய்ந்து போகிறது மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கிகிளட்ச்.

சேஸ்பீடம்

முன்பக்கத்தில், காரில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன் இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. பின்புறத்தில் ஒரு வசந்த அமைப்பு பின்னால் கைகள் மற்றும் ஒரு கற்றை உள்ளது. பயணத்தின் மென்மையின் பார்வையில், இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகன் சஸ்பென்ஷன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. ஆனால் சில இடைநீக்க உறுப்புகளின் ஆதாரம் சில நேரங்களில் சிறியது. எனவே, 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எதிர்ப்பு ரோல் பார் புஷிங் தோல்வியடைகிறது. 50 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் தேய்ந்துவிடும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பந்து தாங்கு உருளைகள் போன்ற கூறுகள் நீண்ட நேரம் இயங்கும் - சுமார் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் 150 ஆயிரம் வளங்களைக் கொண்டுள்ளன.

திசைமாற்றி- ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் ஒரு ரேக். செயல்பாட்டின் போது, உரிமையாளர்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறையின் பிளாஸ்டிக் புஷிங்கின் உடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர், ஆனால் இது 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜில் நிகழ்கிறது.

முடிவுரை

எனவே, இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் மேகன் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காரில் அதன் ஆபத்துகள் உள்ளன. இருப்பினும், செலவைப் பொறுத்தவரை, அதற்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை. கொள்முதல் விருப்பத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், 2006 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட இயக்கவியலில் பதிப்புகளை வாங்குவது மதிப்பு. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் உங்களை மகிழ்விக்கும். என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, 1.6 லிட்டர் அலகு உகந்த தேர்வாகும். இரண்டு லிட்டர் பதிப்புகள் அரிதானவை, அவை விற்கப்பட்டால், மிகவும் தீவிரமான தொகைக்கு.

ரெனால்ட் மேகன் II (2003-2009 வெளியீட்டு ஆண்டுகள்) க்கான விலைகள் ஆரம்பத்தில் மிகவும் ஜனநாயகமானவை. 2000 களின் முற்பகுதியில் அவாண்ட் -கார்ட் தோற்றம் மற்றும் நல்ல உபகரணங்களைச் சேர்க்கவும் - அதன் முந்தைய பிரபலத்தின் ரகசியம் இங்கே. இரண்டாம் நிலை சந்தையில், மேகன் குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, அது மிக விரைவாக மலிவானது. ஒருவேளை ஒரு காரணமா?

ஐரோப்பியர்கள் ஆடம்பரமான ஹேட்ச்பேக்கை விரும்பினர், இது 2003 இல், அறிமுகமான ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் ஆனது, ஒரு வருடம் கழித்து "முழுமையான" விற்பனையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. எங்களுக்கு பிடித்தமானது மிகவும் விசாலமான மற்றும் நடைமுறை செடான் (விற்பனையில் 80%), இது 2004 இல் துருக்கியின் பர்சாவில் தொடங்கப்பட்டது. மேலும் அனைத்து ஸ்டேஷன் வேகன்களும் (விற்பனையில் 15%) ஸ்பெயினில் கூடியிருக்கின்றன.

எந்த உடலும், வகை அல்லது உற்பத்தி செய்யும் இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அரிப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது - உலோக பேனல்கள் கால்வனைஸ் செய்யப்பட்டன, மற்றும் முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் துவக்க தளம் பாலிப்ரொப்பிலினால் ஆனவை. ஆனால் பாவம் இல்லாதவர் யார்? பின்புற சக்கர வளைவுகளில் உலோகம் அணிந்த வண்ணப்பூச்சுடன் துரு தோன்றலாம் - இதன் மூலம், பின்புற ஃபெண்டர்களில் உள்ள முழுமையான ஜல்லி எதிர்ப்பு ஸ்டிக்கர்களைக் கவனியுங்கள், அவை கழுவும் போது ஒரு வலுவான ஜெட் நீரால் எளிதில் கிழிக்கப்படும்.

தலைமுறைகளின் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் வரவேற்புரை காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் வயதிற்குப் பிறகு அது "கிசுகிசுக்கிறது", மற்றும் 2007 ஐ விட பழைய கார்களுக்கான VDO டேட்டன் தலைமை அலகு தோல்விக்கு ஆளாகிறது

குறுகிய சங்கிலி அஞ்சல் - ஒவ்வொரு வாய்ப்பிலும் மெல்லிய கம்பளம் மேலடுக்கின் கீழ் இருந்து ஊர்ந்து செல்கிறது

மின்சார ஜன்னல்கள் நம்பகமானவை அல்ல, மற்றும் கதவை அமைக்கும் துணி கறை-எதிர்ப்பு இல்லை. தீவிரப் பயன்பாட்டின் போது உள் கதவின் கைப்பிடியின் ரப்பர்-பிளாஸ்டிக் பூச்சு ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உரிக்கத் தொடங்குகிறது

0 / 0

முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் முன்கூட்டியே தோல்விக்கு காரணம் அழுக்கிலிருந்து போதிய பாதுகாப்பு இல்லை. மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் (1700 யூரோக்கள்) பழுதுபார்க்க முடியாதது மற்றும் ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அதை மாற்ற வேண்டும்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் டிபி 0 - 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழியாக "ஜெர்க்" செய்யக்கூடிய ஒரு உண்மையான நேர வெடிகுண்டு

கையேடு பரிமாற்றங்களைப் பற்றி சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும் - அதனால் அவை கசியாது

கே 4 எம் மற்றும் எஃப் 4 ஆர் மாடல்களின் பெட்ரோல் இன்ஜின்களில் தவறான ஃபேஸ் ஷிஃப்டரை மாற்றும்போது, புதிய டைமிங் பெல்ட் தேவைப்படும்.

0 / 0

ரப்பர் கண்ணாடி முத்திரைகள் தாங்களாகவே உதிர்கின்றன, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு, எந்த காரணமும் இல்லாமல், அது பறந்து போகும் பின்புற கண்ணாடிவாங்கும் போது, முன்னாள் உரிமையாளர் பிராண்டட் ரீகால் நிறுவனத்தை புறக்கணிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

சீடன்களுக்கு இன்னும் கவர்ச்சியான பிரச்சினை உள்ளது - கடுமையான உறைபனியின் போது, அவற்றின் கூரை வீங்கிவிடும்! தொற்றுநோயின் உச்சம் 2006 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான குளிர்காலத்தில் நடந்தது, மற்றும் தவறு வெப்பம் மற்றும் இரைச்சல் காப்பு உறுதியாக கூரை பேனலில் ஒட்டப்பட்டது - குளிரில் இருந்து சுருங்கி, அது உலோகத்தை அதனுடன் இழுத்தது. 2007 முதல், வெவ்வேறு பொருட்களிலிருந்து பாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பழைய கார்களில் கூரை பழுதுபார்க்கும் தடயங்கள் கடந்த காலங்களில் அவற்றின் விபத்து விகிதத்தின் அறிகுறியாக இல்லை.

ரெனால்ட் இயற்கையான காம்பாக்ட் வேனை ஒரு சுயாதீன மாடலாக நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கிறார், ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதே மேகேன் II

சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூபே-கன்வெர்டிபிள் எஸ்எஸ்ஸின் உடல் "விளையாடுகிறது", மற்றும் மடிக்கும் திடமான கூரையின் கூறுகள் காலப்போக்கில் தளர்கின்றன

செடானின் வீல்பேஸ் ஹேட்ச்பேக்கை விட 65 மிமீ நீளமானது, ஆனால் சாய்வான கூரை மற்றும் குவிக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரட்கள் காரணமாக, பின்னால் உட்கார வசதியாக இல்லை.

மேகனின் வேகமான, ஆர்எஸ் 224-230 ஹெச்பி வரை "சூப்பர்சார்ஜ்" செய்யப்படுகிறது. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் F4R, வெளிப்புறமாக கிட்டத்தட்ட வெளியே நிற்கவில்லை

எங்கள் சாலைகளில் ஐந்து கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் அரிது, மற்றும் மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் முற்றிலும் கவர்ச்சியானவை

ஸ்டேஷன் வேகன் செடானின் அதே நீண்ட சக்கர தள மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஸ்பானிஷ் சட்டசபை காரணமாக, புதியது 60 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக செலவாகும், எனவே அது அதே புகழ் பெறவில்லை

0 / 0

எலக்ட்ரீஷியன் ஈரப்பதத்திற்கு வருத்தப்படவில்லை: விளக்குகளின் தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன (2006 ஐ விட பழைய டோர்ஸ்டைலிங் செடான்களில், டிஃப்பியூசர் உள்ளூர் அதிக வெப்பத்திலிருந்து உருகப்படுகிறது), செனான் பற்றவைப்பு அலகுகள் தோல்வியடைகின்றன (ஒவ்வொன்றும் 200 யூரோக்கள்). மின்சார கதவு கண்ணாடி இயக்கிகள் தண்ணீரிலிருந்து மோசமாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன (300 யூரோக்கள்), மற்றும் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உலர்ந்தாலும் நம்பகத்தன்மையுடன் பிரகாசிக்காது.

கேபினின் "காலநிலை" சமமாக வேலைநிறுத்தம் செய்ய வாய்ப்புள்ளது மின்விசிறி செயலிழப்பு (250 யூரோக்கள்), அதன் கட்டுப்பாட்டு அலகு (180 யூரோக்கள்), மற்றும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு பிறகு, இன்னும் மோசமாக - ஒரு நெரிசல் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் (900) யூரோக்கள்). உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளின் கார்களில், நிலையான ஆடியோ அமைப்பின் "தலையை" உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியமாக இருந்தது, பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது அதன் காட்சி வெளியேறவில்லை.

முன்னணியில் உள்ள முக்கிய "நுகர்பொருட்கள்" - நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள்

பின்புற இடைநீக்கத்தின் அமைதியான தொகுதிகள் சிறப்பு உயிர்வாழ்வதில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் அவை பார்வைக்கு அமைந்திருக்கின்றன - அவற்றின் நிலையை கட்டுப்படுத்துவது கடினம் அல்ல

0 / 0

ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் உள்ள மின் இணைப்பை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் ஒளிரும் ஏர்பேக் செயலிழப்பு சமிக்ஞையை அணைப்பது எளிதாக இருக்கும். மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் வயரிங் பேருந்தில் ஒரு இடைவெளி இருந்தால் - ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது அதன் முன்னோடிகள் கிளிக்குகளாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகளின் முழு தொகுதியும் மாற்றப்பட வேண்டும் (250 யூரோக்கள்).

கண்ணாடியின் முன் வடிகால் துளைகளை சுத்தம் செய்ய வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் (இதற்காக நீங்கள் கண்ணாடியின் வைப்பர் தடங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் உறைகளை அகற்ற வேண்டும்). இல்லையெனில், நீங்கள் கேபினில் ஒரு சதுப்பு நிலத்தை உருவாக்குவது மற்றும் மோட்டார் கவசத்தின் வெப்ப காப்புப்பொருளை கெடுப்பது மட்டுமல்லாமல், வைப்பர்களின் "ட்ரேபீசியத்தை" மாற்றுவதற்கும் (400 யூரோக்கள் ஒரு மோட்டாரால் கூடியது): "குளத்தில்" மூழ்கிவிடுவீர்கள். நீர்ப்பிடிப்பு தட்டு, அது நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

ஈரப்பதம் மற்றும் பல மின் வயரிங் இணைப்பிகளை அவர்கள் விரும்புவதில்லை - இயந்திரத்தை கழுவும் முன் இருமுறை யோசிப்பது நல்லது. மெழுகுவர்த்தியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் சிறப்பு கிரீஸைக் கழுவாமல் கூட தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களுக்கு (ஒவ்வொன்றும் 45 யூரோக்கள்) சிகிச்சையளிப்பது நல்லது - இது எப்படியாவது அவர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க ஒரு வாய்ப்பு. சுருள்கள் அமைந்துள்ள இடம் மற்றும் அவற்றை எப்படி மாற்றுவது, அநேகமாக ஒவ்வொரு "மெகனோவோட்" க்கும் தெரியும் - இந்த பலவீனம் முதல் தலைமுறையின் இயந்திரங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. 2006 வரை, அனைத்து பெட்ரோல் மேகன்களிலும் சாகெம் சுருள்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, அவை சில நேரங்களில் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வாழவில்லை. பின்னர் பெரு அல்லது டென்சோ ரீல்கள் பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டன - அவை மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

இயந்திரம் தொடங்க விரும்பவில்லை என்றால், குற்றவாளிகளுக்கான தேடலை கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்கள் (30-40 யூரோக்கள்) மூலம் தொடங்க வேண்டும். மிகவும் பொதுவான 1.6 எஞ்சினுக்கு (எங்கள் சந்தையில் 85% கார்கள்) மற்றும் இரண்டு லிட்டர் அலகுக்கு (6% கார்கள்) ஒரு சிக்கல் வால்வு நேர அமைப்பு. 2006 இல் மறுசீரமைப்பின் போது அலகு நவீனமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் (500 யூரோக்கள்) கட்ட மாற்றமானது உத்தரவாதத்தின் கீழ் மென்மையாக மாற்றப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட மிகவும் புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு முதல் ஆச்சரியமாக மாறியது. முதலில், இயந்திரம் அமைதியாக ஆப்பு வைக்கிறது, இது உறைபனியில் மோட்டாரின் தொடக்கத்தை சிக்கலாக்குகிறது, பின்னர் சோர்வாக அதன் சோர்வை அறிவிக்கிறது (முதலில் - குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு) "டீசல்" சலசலப்பு - கட்ட ஷிஃப்ட்டர் ரோட்டர் பிளேடுகளின் சீல் தட்டுகள் அவுட் மற்றும் ஸ்டேட்டர் ஹவுசிங்கில் உள்ள தக்கவைக்கும் சாக்கெட் உடைகிறது.

கவனமாக இருங்கள் - தாழ்வான பிளாஸ்டிக் துவக்க அடிப்பகுதியை பிரிப்பது எளிது. 2006 க்கு முன் கார்களில், பின்புற பிரேக்குகளில் மண் காவலர்கள் இல்லை, இது உள் பேட்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது

குளிர்காலத்தில், எரிவாயு தொட்டியின் பிளாஸ்டிக் மடிப்பு பெரும்பாலும் உறைந்துவிடும், அதைத் திறக்கும் முயற்சி தக்கவைப்பை உடைப்பதில் முடிவடைகிறது.

0 / 0

விறுவிறுப்பான இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் செயலில் உள்ள டிரைவர்கள் பெரும்பாலும் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பவர் யூனிட்டின் பின்புற ஆதரவை முடித்துவிடுகிறார்கள் (1.6 எஞ்சினுடன், இது வழக்கமாக இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு நீடிக்கும்), அதை மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் டைமிங் பெல்ட்டுடன் எந்த யூனிட்டிற்கும் தண்ணீர் பம்ப் - அடுத்த இடத்திற்கு வர வாய்ப்பில்லை. மூலம், "மாமா வாஸ்யாவின் கேரேஜில்" பெல்ட்டை மாற்றத் தூண்டாதீர்கள்: கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் மீது உள்ள புல்லிகள் விசைகள் இல்லாமல் அமர்ந்திருக்கின்றன, மேலும் நீங்கள் கட்டங்களை சரியாக அமைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஃபாஸ்டென்சிங் போல்ட்களை சரியாக இறுக்க வேண்டும் - கப்பி திருப்புவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் பெல்ட் உடைந்ததை விட சிறந்தது அல்ல ...

பரிமாற்ற சிக்கல்கள்? உள்ளன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்-இரண்டு லிட்டர் கார்களுக்கான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் அல்லது குறைவான சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் கொண்ட "ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ்"-அரிதாகவே தோல்வியடையும். பிறப்பிலிருந்து கேட்க முடியாத நெம்புகோல் பக்கவாதம் மற்றும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எண்ணெய் முத்திரை கசிவுகளுக்கு மட்டுமே அவர்கள் குற்றம் சாட்ட முடியும் (எண்ணெய் அளவைப் பாருங்கள் - இல்லையெனில் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகள் பாதிக்கப்படும்). ஆனால் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை மூடும் தருணத்தில் ஜெர்க்ஸ் பெரும்பாலும் 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது. முனை வெப்பத்தில் வெப்பமடையும் போது அல்லது நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது முறுக்குதல் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது - மேலும் முழுமையான "கூடை" (250 யூரோக்கள்) மாற்றுவதன் மூலம் கூட அதை தீவிரமாக குணப்படுத்த முடியாது.

ஆனால் இது ஒரு பழமொழி. மற்றும் ஒரு விசித்திரக் கதை - AL4 என்ற பெயரில் ஒரு தகவமைப்பு "தானியங்கி" DP0 (விலை 3500 யூரோக்கள்), பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயன் கார்களின் உரிமையாளர்களைத் தொந்தரவு செய்தது (AR எண் 11 மற்றும் 18, 2009). 1999 இல் அறிமுகமான இந்த அலகு, அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் மேம்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அது கேப்ரிசியஸாக உள்ளது. பெட்டி குளிர்ந்த நிலையில் வேலை செய்ய விரும்பவில்லை மற்றும் எண்ணெய் நிலைக்கு உணர்திறன் கொண்டது (டிப்ஸ்டிக் இல்லாத நிலையில், அதை லிப்டில் மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும்). ஆபத்து குழுவில், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் ஒரு முறுக்கு மாற்றி இரண்டும் (ஒரு பல்க்ஹெட் 700-1000 யூரோக்கள் செலவாகும்), ஆனால் அடிக்கடி - சில நேரங்களில் 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு - மாறுதலின் போது வலுவான அதிர்ச்சிகள் காரணமாக, நீங்கள் மாடுலேஷன் வால்வுகளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது முழு வால்வு உடல் (200-450 யூரோக்கள்).

உடலின் உலோகம் கால்வனைசிங் மூலம் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது: புகைப்படத்தில் உள்ள சிப் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலானது

பின்புற ஃபெண்டர்களில் ஜல்லி எதிர்ப்பு ஸ்டிக்கர்கள் பலவீனமாக உள்ளன. மறுபுறம், இந்த காரின் ஸ்டிக்கர் முற்றிலும் பறந்தது

பிளாஸ்டிக் முன் ஃபெண்டர்கள் ஒளி புடைப்புகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, ஆனால் அவற்றில் உள்ள பம்பர் கிளிப்புகள் எளிதில் உடைந்துவிடும்

0 / 0

தெரிந்த பலவீனமான புள்ளிகள்மற்றும் இடைநீக்கத்தில். முன் ஸ்ட்ரட்களின் (100 யூரோ) ஆதரவு தாங்கு உருளைகளையாவது எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - 2007 இல் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவதற்கு முன்பு, முறைகேடுகளைத் தட்டுவதன் காரணமாக அவர்களின் உத்தரவாத மாற்றீடுகள் 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் நடந்தது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் சலசலப்பை நீங்கள் கேட்கும்போது, உடனடியாக சேவைக்கு விரைந்து செல்லாதீர்கள் - ஒவ்வொரு இரண்டாவது காரிலும் இது விதிமுறை: ஸ்டீயரிங் தண்டு புதிய கார்களில் பயண நிறுத்தத்தை அடையலாம். "ரேக்" தானே (600 யூரோக்கள்) பொதுவாக 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு முன்னதாக உடைந்த புஷிங்கை மாற்றுவதற்கு அறுவை சிகிச்சை தலையீடு தேவைப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் அதே அளவு வைத்திருக்கிறது, ஆனால் தண்டுகள் (ஒவ்வொன்றும் 40 யூரோக்கள்) அதுவரை ஓரிரு முறை புதுப்பிக்க முடிகிறது - அது மிகவும் நீடித்த "அசல் அல்லாத" மீது வைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

மெக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் அமைதியான தொகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும், அவை முன்பு இரண்டு முறை நெம்புகோல்களுடன் (ஒவ்வொன்றும் 100 யூரோக்கள்) தேய்ந்த-நீக்க முடியாத பந்து தாங்கு உருளைகளுடன் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால். நிச்சயமாக, அசல் அல்லாத கீல்கள் தனித்தனியாக வாங்கப்படலாம், ஆனால் ஒரு பந்தை ஒரு நெம்புகோல் எவ்வளவு வலுவாக இருக்கும் என்பது விடை தெரியாத கேள்வி.

குறைந்த -பீம் ஆலசன் விளக்குகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, ஆனால் முன்சக்கர வளைவுகளில் உள்ள ஹேட்சுகள் மூலம் தொடுவதற்கு

விண்ட்ஷீல்ட் விரைவாக மூடுபனி மற்றும் மூடி கீழ் நிறைய அழுக்கு உள்ளது? இதன் பொருள் இயந்திரக் கவசத்தின் ஒலி காப்பு வீங்கி, முத்திரை தொய்வு அடைந்துள்ளது. வடிகால் குழாய்களை சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் வைப்பர் கைகள் மற்றும் கண்ணாடியின் கீழ் அட்டையை அகற்ற வேண்டும். குறுகிய கால பற்றவைப்பு சுருள்கள் (இந்த இயந்திரத்தில் வெவ்வேறு பிராண்டுகள் உள்ளன) எளிதில் மாறுகின்றன - உடற்பகுதியில் உள்ள உதிரிபாகங்கள் தலையிடாது

புஷிங்ஸ் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் புஷிங்ஸ் வியக்கத்தக்க வகையில் நீடித்தவை, 110-130 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை அவற்றை நினைவில் வைக்க எந்த காரணமும் இல்லை-அதே அளவு, எடுத்துக்காட்டாக, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (90 யூரோக்கள்). பெரிய கோணத்தில் (50 யூரோக்கள்) வேலை செய்யும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கடினமாக உள்ளன - அவை பெரும்பாலும் களைப்பால் அல்ல, ஆனால் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு முன்னால் தட்டுவதன் மூலம், 100 க்குப் பின் பின்புற பீமின் (70 யூரோக்கள்) அமைதியான தொகுதிகளுக்கு கவனம் செலுத்துகின்றன. -120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்: அவர்கள் கிரீச் செய்தால் - பின்னர் கிழிந்தது.

ரெனால்ட் மேகன் II ஒரு வயதில் ஏன் கவர்ச்சியாக கிடைக்கிறது என்பது உங்களுக்கு ஏற்கனவே புரிந்திருக்கும். இருப்பினும் ஆன்மா அதைக் கேட்டால், 2006 இல் மறுசீரமைத்த பிறகு கார்களில் கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம் (பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவற்றை இரண்டாம் கட்ட கார்கள் என்று அழைக்கிறார்கள்) - பல "குழந்தை பருவ நோய்கள்" குணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நம்பகத்தன்மை குறைவான புகார்களை எழுப்புகிறது. விலைகள் எவ்வளவு கவர்ச்சிகரமானவை? 1.4 எஞ்சின் கொண்ட நான்கு ஐந்து வயது கார்கள் 300-400 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்-330-450 ஆயிரம் ரூபிள்-உதாரணமாக, செவ்ரோலெட் லாசெட்டி (ஏபி எண் 14-15, 2010) அல்லது பியூஜியோட் 307 (ஏஆர் # 11, 2009), மற்றும் மிகவும் நம்பகமான சகாக்களான டொயோட்டா கொரோலா அல்லது மஸ்டா 3 விலை அதிகம். மிகவும் சுவாரஸ்யமான சலுகை, நிச்சயமாக, இரண்டு லிட்டர் மெகனாஸ்: அவை 10-20 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே அதிக விலை கொண்டவை. மற்றும், நிச்சயமாக, "மெக்கானிக்ஸ்" விரும்புவது நல்லது - இருப்பினும் நீங்கள் கிளட்சின் தந்திரமான இயல்புடன் பழக வேண்டும்.

விளாடிமிர் குவாட்கின்

27 வயது, மாஸ்கோ, கணினி நிர்வாகி

எனது முந்தைய காரும் ரெனால்ட் மேகேன் II தான், ஆனால் 1.4 இன்ஜின் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் ஒரு மோசமான உள்ளமைவு Authentique இல் இருந்தது. திட்டமிடப்படாத மாற்றீடுகளிலிருந்து ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு - உத்தரவாதத்தின் கீழ் பற்றவைப்பு சுருள்கள் மட்டுமே. அந்த மேகனே உட்புறத்தின் வசதியும், இடைநீக்கத்தின் வசதியும் என்னை வென்றது, அதனால் நான் அதை ஒரு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு மாற்றினேன் - ஐந்து வயது, அதே மைலேஜ் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், ஆனால் டைனாமிக் கட்டமைப்பில், 1.6 எஞ்சின் மற்றும் தன்னியக்க பரிமாற்றம். பெட்டியின் பலவீனம் பற்றி எனக்கு தெரியும், ஆனால் இந்த காரில் வால்வு தொகுதி ஏற்கனவே உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நான் இயந்திரத்தின் கட்ட கட்டுப்பாட்டில் "கிடைத்தது" - வாங்கிய சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதை மாற்றுவதற்கு, பெல்ட் மற்றும் பம்புடன் சேர்த்து, 15 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், பின்னர் அறிமுகம். விரைவில், இந்த இயந்திரத்தில், பற்றவைப்பு சுருள்களில் பாதியை மாற்றுவது அவசியம் (இனி உத்தரவாதத்தின் கீழ், தலா 1000 ரூபிள்). மேலும் - செங்குத்தானது: பின்பக்க கதவில் அழுகிய வயரிங் மூடப்பட்டதால், ஃப்யூஸ் பாக்ஸ் முதலில் பறந்தது, பின்னர் ஸ்டார்டர் எரிந்தது (பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் கொண்ட ஒரு டிரக் மற்றும் பழுது 17 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்). இவை அனைத்தும் ஒரு வருடம் மற்றும் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில் நடந்தது. பொதுவாக, எனது அடுத்த கார் ஒரு மேகனாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

VIN டிகோடிங் ரெனால்ட் கார்கள்மேகனே ii
நிரப்புதல்	VF1	எல்	எம்	1A	0	எச்	33345678
நிலை	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	தோற்ற நாடு, உற்பத்தியாளர்		VF1 - பிரான்ஸ், துருக்கி, ரெனால்ட்; VF2 - பிரான்ஸ், ரெனால்ட்; VS5 - ஸ்பெயின், ரெனால்ட்
4	உடல் அமைப்பு		பி - ஹேட்ச்பேக், 5 கதவுகள்; С - ஹேட்ச்பேக், 3 கதவுகள்; எல் - செடான்; கே - ஸ்டேஷன் வேகன்; டி - மாற்றத்தக்கது
5	மாதிரி		எம் - மேகேன் II
6-7	இயந்திரம்		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - பெட்ரோல், 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - பெட்ரோல், 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - பெட்ரோல், 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - டீசல், 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - டீசல், 1.9 l; 1K, 1W - டீசல், 2.0 l
8	இலவச எழுத்து (பொதுவாக 0)
9	பரிமாற்ற வகை		எச் - இயந்திர, ஐந்து -நிலை; டி, 6 - இயந்திர, ஆறு வேக; மின் - தானியங்கி
10-17	வாகன உற்பத்தி எண்

ரெனால்ட் மேகேன் II இன்ஜின் டேபிள்
பெட்ரோல் என்ஜின்கள்
மாதிரி	வேலை அளவு, செ.மீ	சக்தி, hp / kW / rpm	ஊசி வகை	வெளியான ஆண்டுகள்	தனித்தன்மைகள்
கே 4 ஜே	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
கே 4 ஜே	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
கே 4 ஜே	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
கே 4 எம்	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
கே 4 எம்	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
கே 4 எம்	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
எஃப் 4 ஆர்	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள்
எஃப் 4 ஆர்	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
எஃப் 4 ஆர்	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ
எஃப் 4 ஆர்	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ
டீசல் என்ஜின்கள்
கே 9 கே	1461	106/78/4000	பொதுவான ரயில்	2005-2009
கே 9 கே	1461	101/74/4000	பொதுவான ரயில்	2005-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
கே 9 கே	1461	110/81/4000	பொதுவான ரயில்	2006-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
கே 9 கே	1461	86/63/4000	பொதுவான ரயில்	2002-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
கே 9 கே	1461	80/59/4000	பொதுவான ரயில்	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
F9Q	1870	130/96/4000	பொதுவான ரயில்	2005-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
F9Q	1870	120/88/4000	பொதுவான ரயில்	2002-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
F9Q	1870	110/81/4000	பொதுவான ரயில்	2005-2006	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
F9Q	1870	90/66/4000	பொதுவான ரயில்	2004-2005	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
எம் 9 ஆர்	1995	173/127/4000	பொதுவான ரயில்	2007-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
எம் 9 ஆர்	1995	150/110/4000	பொதுவான ரயில்	2005-2009	R4, DOHC, 16 வால்வுகள், டர்போ, இண்டர்கூலர்
MPI - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - பேட்டரி ஊசி அமைப்பு R4 - நான்கு வரிசை சிலிண்டர் DOHC இயந்திரம் - சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்