Zakaj se pedal za plin UAZ patriot ne odziva na pritisk. Zakaj se pedal za plin UAZ patriot ne odzove na pritisk stopalke za plin na namestitvi UAZ

Pedal za plin na vsakem avtomobilu je sestavni del, zato brez njega ne bi bilo mogoče voziti vozila. Pedal za plin ali plin se nahaja v potniškem prostoru v skrajnem desnem kotu. Tudi SUV UAZ Patriot ima tako pomembno podrobnost, na katero je vredno biti pozoren. Dejansko stopalka za plin ne določa le, ali bo avto šel ali ne, ampak tudi naravo delovanja motorja. Zakaj se na SUV -ju UAZ Patriot stopalka za plin morda ne odziva, in kaj je ta element, bomo podrobneje izvedeli.

Pedal za plin je naprava, ki uravnava dovod mešanice goriva v valje, kar prispeva k delovanju motorja z notranjim zgorevanjem. Na vozilih UAZ Patriot so nameščeni elektronski pedali za plin, ki se bistveno razlikujejo od mehanskih. Princip delovanja za mehaniko in elektroniko je enak, vendar le prvi deluje zaradi jeklenice, drugi pa skozi zapleten elektronski sistem. Elektronski pedali za plin so nameščeni na vozilih z motorji z vbrizgavanjem.

Elektronski pedal za plin ima poseben senzor, ki se nahaja tik ob tej napravi. Senzor je zasnovan tako, da lahko prebere informacije o tem, koliko je bil pritisnjen pedal za plin. Odčitani podatki takoj vstopijo v ECU, ki upravlja elektromotor in napravo za plin. S pomočjo mehanizma za plin se regulira dovod mešanice goriva v valje.

Elektronski pedal za plin je bil izumljen, da bi olajšal usodo voznika med vožnjo vozila. Ta inovacija ima številne prednosti in samo eno pomanjkljivost - zapletenost popravila. Za odpravo okvare, ki je nastala pri zasnovi naprave na SUV UAZ Patriot, je treba obvladati osnove elektronike. Kakšno je načelo delovanja elektronskega mehanizma na SUV UAZ Patriot, bomo izvedeli naprej.

Torej, pri zasnovi izdelka obstaja poseben mehanizem, s pomočjo katerega se izvede natančno branje kota pritiska na napravo. Informacije se berejo s posebnimi senzorji, ki jih prenašajo na ECU. Nadalje glavno delo opravlja ECU avtomobila, ki na podlagi prejetih informacij odpre ventil za plin v želeni položaj. Poleg tega je ECU opremljen z možnostjo samostojnega spreminjanja vrednosti tega kota. To je potrebno za zagotovitev varnega in ekonomičnega delovanja motorja. Zato je treba opozoriti, da se z izumom sodobne naprave usoda voznika praktično ni zmanjšala, ampak le olajšala.

Motnje v delovanju in potreba po zamenjavi naprave

Če mehanski pedal za plin občasno odpove, šele ko je kabel dotrajan, je elektronski bolj ranljiv element. Navsezadnje ne more odpovedati samo elektronika, temveč tudi senzorji, ki se nahajajo neposredno na napravi.

Če naprava zaradi okvare senzorja odpove, je na armaturni plošči že znan napis Chek Engine. V primeru okvare samo enega senzorja se ECU samodejno preklopi v stanje pripravljenosti. V tem načinu se ob pritisku na pedal počasi kopičijo vrtljaji. Če dva nadzorna senzorja odpoveta, se aktivira način v sili. V tem primeru motor deluje v prostem teku.

Razstavljen pedal iz avtomobila z motorjem Iveco

Če senzorji hkrati odpovejo, je treba napravo popolnoma zamenjati, saj jih ni mogoče popraviti.
Napaka elektronske enote na SUV UAZ Patriot lahko povzroči tudi poškodbe ožičenja ali pospeševalnika. V prvem primeru je treba najti mesto poškodbe in jo po možnosti odpraviti, v drugem pa zamenjati celoten mehanizem.

Pedal za plin se ne odziva ali kako odpraviti okvaro

Na terencu UAZ Patriot se tak problem pogosto pojavi, ko se motor ne odziva na stopalko za plin. Če se naprava ne odzove na pritisk, je enostavno sklepati, da ni v redu. Vzrok za takšno okvaro je najverjetneje kršitev celovitosti tirov, ki določajo kot odklona mehanizma. Spodnja fotografija prikazuje takšne sledi naprave.

V tem primeru morda ne bo prišlo do popolne okvare naprave, ampak le občasno. V tem primeru je priporočljivo, da pedal takoj zamenjate. Da pa se prepričamo, da je zadeva res v njem, ga moramo preveriti glede uporabnosti. Za ugotovitev okvare boste morali uporabiti multimeter, ki ga je treba priključiti na sponke pedala za plin. Če se upor spremeni, ko se kot naprave spremeni, je del uporaben. Če ni upora, pa tudi njegovih ostrih padcev pri spreminjanju kota naprave, je mogoče sklepati, da pedal ne deluje pravilno.

V redkih primerih lahko okvaro mehanizma na SUV UAZ Patriot sproži poškodovano ožičenje ali pokvarjen kontakt. Položaj je mogoče popraviti z zamenjavo napajalnega ožičenja. Če se po pregledu izkaže, da mehanizem deluje, vendar težava še vedno obstaja, morate biti pozorni na preverjanje aktuatorja plina.

Ko stopalka za plin ob pritisku reagira pozno, lahko težavo odpravimo z namestitvijo posebnega SPUR. Spur je elektronska naprava, ki vam omogoča izboljšanje dinamike pospeševanja in zmanjšanje učinka zamude pri odzivu stopalke za plin. Spur je prikazan na spodnji fotografiji.

Ta naprava je nameščena neposredno med priključki za pedala in elektronsko krmilno enoto. Tak element nima negativnega učinka in ne moti delovanja motorja, zato ga pogosto namestimo takoj, ko opazimo težave z zapoznelo reakcijo zadevnega dela.

To se je še posebej pogosto dogajalo pri govanah, ko se je loputa zmrznila in je bil motor strašno zvit. Moral sem mrzlično izbrati pedal z nogo. Zato sem se odločil zamenjati vlečni sistem in kabelski pogon.

Za spremembo so bili potrebni sektor, kabel, pedal in nosilec kabla. Sprva sem kupil sektor od VAZ2108, od podjetja Solex, vendar njegova izvrtina "načeloma" ni ustrezala osi uplinjača K126U.

Našel sem sektor z Volge, ki je stal 50 rubljev. Sektor je plastičen, v njem je že pripravljena luknja s ploščicami, popolnoma se prilega brez sprememb. Resnica je še vedno zelo zmedena zaradi njenega položaja na osi - kabel je videti kot navzgor, mislim, da to ni običajen položaj. Kabel je vzel iz VAZ2108, pedal iz gazele. Nosilec sem našel v KEMP -u, piše: "nosilec kabla za UAZ 421". Nosilec je pritrjen na matice uplinjača. Res je, da ga je bilo treba na sredini nekoliko prerezati - naslonilo se je na rebra uplinjača.

Večina dela je z namestitvijo novega pedala. Za začetek sem moral odstraniti starega, ki je s tremi zakovicami pritrjen na telo. Brusilnik in dleto sta opravila svoje delo. Ugotovil sem kraj namestitve pedala - zgornja luknja pedala je stala na zgornji desni luknji kovice, spodnja je izvrtala novo. Potem sem izvrtal luknjo vzdolž kabla, jo razširil z okroglo pilico. Pedala sem namestil na 2 vijaka, pritrdil kabel, poskusil. S tem pritrjevanjem, tudi če je nastavitev kabla popolnoma odvijena, se pedal naslanja na tla, 2. komora pa se ne odpre. Moral sem narediti distančnik in kos pravokotnega profila 20x40. Po tem je vse v redu. Res je, da je treba pod pedal dati poudarek, sicer lahko v vročini navdušenja prekinite kabel.
Odstranil je staro željo s celotnim mehanizmom, da ne bi izdal nepotrebnih zvokov. Moral sem delati tudi z brusilnikom in rezati os palice. Žal zdaj ne bo mogoče uporabljati ročnega pogona na plin, čeprav ga nikoli (razen ogrevanja) nisem uporabljal.
Poskusil sem na poti. Super! Avto se trga. Nisem pričakoval rezultata. Res je, da ne izpušča plina dobro, zato je treba ob vrnitvi sektorja postaviti dodatno vzmet. Na splošno sem s predelavo zelo zadovoljen, porabil sem 1,5 ure.

© KIAlex, zima 2004

Druga standardna žalost UAZ -a je, kako je inženirjem uspelo "plinsko past" povezati z uplinjačem. Tukaj je slika te izvedbe vlečne ročice-gredi-potisne.

Kot lahko vidite iz slike, vsebuje 20 elementov. V redu, ročica na samem uplinjaču, štiri matice, pogon za obogatitev (sesanje) in ročni plin se ne štejejo.

Toda ostalih 11 ima 9 točk konjugacije med seboj, vsaka ima odziv, tam pa je dodana še vzmet ... To je popoln ATAS!

Če pogledate, kako je pogon narejen v Zhiga-2108, potem imamo z vsemi vijaki, podložkami, maticami in celo gumijasto blazinico na stopalki 14 elementov. In če zložite majhne stvari, so na voljo SAMO ŠTIRI deli: stopalka, kabel, nosilec za pritrditev ovoja kablov na uplinjač in "sektor" blažilnika. V redu?

Omeniti velja, da je skoraj celotna avtomobilska industrija zajemala podobno kompleksnost pogona. In končno ni jasno, zakaj je bilo treba roditi takšno mehansko neumnost, ki ne daje jasne mehanske povezave. Zdaj je pravzaprav na vsakem forumu ljubiteljev lopatov samodejno na stotine fotografij in video poročil o namestitvi kabla. Pri normalni nastavitvi je razlika fantastična. Kaj je običajna namestitev? In vse je preprosto: kabel je treba podmazati in ga ne smemo polagati z ovinki vzdolž majhnih polmerov (R<10см).

V mojem primeru je bil vedno bolj zanemarjen, saj se je prejšnji lastnik UAZ -a odločil za namestitev povsem novega OZON -a namesto domačega uplinjača. Iskreno, moram se mu zahvaliti, ker je izbral uplinjač. Toda kaj je bil njegov napačen izračun, zato je bil v želji, da bi paril OZONE in domačo vožnjo. Ne da bi se spuščali v podrobnosti, obstajata dva položaja stopalk: v prostem teku in pri polnem plinu. Vmesne položaje je bilo zaradi vzmeti številka 7 zelo težko ujeti (glej zgornjo sliko).

Sprva so poskušali doseči znosno delovanje standardnega pogona, vendar niso nič korenito spremenili. Sklep je postal očiten. Težavo bo rešil le kabel. Seveda sem hotel iti na avtomobilski trg in kupiti tovarniške komponente. Toda na trgu je moški, ki je prodajal malenkosti v skoraj uplinjaču, samo dvignil roke. Zaradi političnih pretresov v zadnjih mesecih iz Rusije v Harkov ni zalog. In moški se še ni odločil za prevoz neposredno iz Rashija ...

Zato sem brez obotavljanja vzel srajco od tovariša iz motornega kolesa in počil kabel sklopke. Brskala sem po škatlah in vrečah s pritrdilnimi elementi. Uporabil sem malo domišljije in po nekaj dneh sem rodil popolnoma učinkovito kolektivno kmetijo.

Vzemite tri podložke in dva kompleta vijakov / podložk / matice M3. Po končanih vajah in datoteki dobimo naslednji rezultat:

Zberemo ga do kupe in dobimo nekakšno tuljavo, ki je povezana s standardnim pogonom blažilnika uplinjača OZON.

Priznam, da je postopek pritrditve na uplinjač nekoliko stresen. Najprej je na os postavljena standardna pogonska zastava. Na vrhu je velika podložka (1) z majhno luknjo. Nato pritrdilno matico privijemo na ključavnico z navojem.

Zdaj najbolj žalostno. Vstavite dva vijaka M3 v veliko podložko (1) s strani uplinjača. Na njih sta nameščeni dve preostali podložki: debela osrednja (2) in druga tanka (3). Celoten paket se potegne skupaj z privijanjem matic M3 na vijake.

Ja, medtem ko sem zbral vse, kar sem imel, da sem zadihal in grajal tistega, ki je izumil to Kama Sutro. Toda za prvo možnost je to povsem sprejemljivo. Kamasutri se je mogoče izogniti s povečanjem osrednjih lukenj obeh zunanjih podložk (2,3). Potem lahko matico na pogonski osi blažilnika privijete z glavo, ko je paket sestavljen. Potem bo mogoče opustiti vijake M3 in z varjenjem sestaviti paket podložk.

Konec kabla držite vzdolž tuljave pod sferičnim zatičem in ga stisnite s podložko M6, pritrjeno proti skokom. Ne bom rekel, da je zelo eleganten, vendar je trpežen, poceni in jezen.

Drugo vprašanje je pritrditev ovojnice kabla na ohišje uplinjača. Običajni pocinkani pritrdilni elementi in pohištveni kotiček so začeli poslovati.

Zvaril sem široko podložko M8 pravokotno na ravnino klobuka M8. Z datoteko sem odstranil del podložke, ki je preprečila, da bi jo potegnili na ohišje ogljikovih hidratov.
Kratek vijak M8, vzdolžno izvrtan pod premerom kabla + 0,5 mm. V klobuku sem mu izvrtal utor za srajco. Dve podložki in dve matici preprečujeta obračanje pohištvenega kota, spretno upognjenega okoli vijaka.

No, delo pod pokrovom je zaključeno. Majhen test za pridobivanje pozitivnih čustev iz dejstva, da vse deluje. Srajco držimo z roko, potegnemo za kabel in razmišljamo o tem, kako se tuljava obrača. Kul!

Zdaj je treba najti optimalno pot za polaganje kabla in organizirati vlečenje kabla iz srajce na strani pedala. Resnično nisem hotel izvrtati dodatne luknje v ščitniku motorja. A žal sem morala. V nasprotnem primeru je bodisi polmer majhen ali pa je pot predolga skozi črto, ki je že močno zamašena z ožičenjem.

Spet ugotovimo, kaj kje popraviti, opravimo meritve in iz vsega, kar dobimo, pripravimo dele.

Prvi iz kosa pločevine debeline 2 mm se je rodil nosilec za pritrditev srajce. Pritrdilna točka na ohišju je eden od vijakov, ki držijo gumijast trak, ki zapira vrzel med volanskim drogom in ščitnikom motornega prostora. Srajco drži nosilec, podoben sranju, narejen iz zgornjega nosilca nosilca za pritrditev cevi.

Konec kabla je bil pritrjen na pedal z majhnim vogalom, sestavljenim iz ostankov pohištvenega vogala, ki srajco pritrdi na uplinjač.

Zadnji akord pred preskusom je bil vlivanje testa v ovojnico kabla. Zdaj se vse gladko stisne, vse se obrne. Lepota!

P.S. Seveda je vse to le prototip, ki je bil potreben, da bi v praksi doživeli razliko med obema pristopoma. Sčasoma se bo nekaj zamenjalo, nekaj spremenilo. Vsekakor pa se standardni pogon ne bo nikoli vrnil na svoje mesto.

Kinematična shema, uporabljena na UAZ -u, je bila moje prvo razočaranje, ko sem prvič sedel za volan tega čudovitega avtomobila. Spoznal sem, da moram ob prvi priložnosti kar prisiliti plin uplinjača, da deluje človeško.

Prišel sem do zaključka, da bi bila najboljša rešitev naslednje:
- Pedal iz Gazele;
- Kabel dušilke od VAZ-08;
- Nosilec za kabelski plašč iz M-2141.
Imam uplinjač K-151S, zato o sektorju ni bilo govora.

Na poti iz službe sem se zapeljal v trgovino in kupil pedal (95 rubljev) s kablom (50 rubljev). Nosilec ni bil. Naslednji dan sem zjutraj odšel na avtomobilsko tržnico iskat ta nosilec. Trg je bil porabljen navzgor in navzdol, vendar brez uspeha. Večina prodajalcev rezervnih delov za M -2141 je dejala, da je skoraj nemogoče najti kaj takega ... Obstaja še en izhod - ovitek iz gazele. Ko sem malo premislil in pretehtal, ali naj si izmislim nosilec (na podobi Moskvičevskega za ogljikove hidrate ali Gazelievskega za pokrov ventila) ali pa samo kupim pokrov, sem se odločil za drugo možnost. Posledično je bilo v proračun projekta dodanih 250 rubljev. za ovitkom. Po končanem nakupovanju sem šel v garažo.

Najprej sem z velikim veseljem slekel "žlico", ki me je motila zaradi bolečin v sklepih desne noge. Namestitev pedala Gazelle pod spodnji desni vijak pokrova volanskega droga me je spravila v razmišljanje, kako ga postaviti v zgornjo odprtino nosilca pedala ali v spodnjo. Če je pritrjen na vrh, gre pedal predaleč pod pedal zavore in se dotakne nosilca "žlice", pod dnom - stopalka postane pregloboka, a skoraj nad mestom, kjer je bila "žlica". Odločil sem se, da ga popravim do dna in med delovanjem preverim udobje takšne namestitve.

Za lažjo namestitev / odstranitev kabla sem izrezal utor za kabel v nosilcu pokrova ventila. Namestil sem pokrov.

Kot prostor za vstop kabla v salon sem se odločil uporabiti luknjo, ki je nastala kot posledica preloma sprednje plošče pritrdilne matice spodnjega variatorja, po ustreznem zaključku z velikim svedrom in okroglo pilico.

Iz kabla sem odrezal standardni nosilec na stopalko za plin, odstranil gumijaste in plastične zaponke lupine in odrezal malo manj kot polovico ohišja kabla. Na navojni del sem dal dve navadni podložki in dve vzmetni podložki. Na ročici pedala v standardni luknji sem prerezal navoj M6 in privijal vijak.

Pritrdil sem kabel na sektor uplinjača, na pokrov ventila, namestil plastične in gumijaste zaponke ter potisnil konec kabla v kabino. Približno na oko sem pritrdil kabel na vijak pedala med dvema debelima podložkama s premerom približno 20 mm.

Bil je že večer in odločil sem se, da grem domov v tej "beta" različici, da na hitro ocenim vse prednosti in slabosti oblikovanja. Prvi občutek, ki sem ga doživel, je bil veselje. Lahek napor na pedala, natančno odmerjanje plina, vsi plusi so na voljo. Pomanjkljivosti sta bili dve: stopalka je bila zelo globoka in nenavadno je bilo neprijetno prenašati nogo z nje na zavorni pedal in ni bilo prostega teka (vrtljaji so bili približno 1200), čeprav kabel ni bil napet. Seveda se dušilke niso popolnoma odprle.

Naslednji dan sem se odločil, da si zamislim oblikovanje. Prvi korak je bil razstaviti konstrukcijo in še vedno skrajšati kabel, pri čemer je lupina z rahlim presežkom v dolžini, tako da ni bilo nepotrebnih ovinkov, vendar je bilo dovolj dolžine za kompenzacijo vibracij motorja. Spremenil je luknjo za zaščito motorja in upognil robove luknje tako, da je bila lupina v motornem prostoru pod rahlim kotom navzgor. Premer luknje je bil narejen tako, da je gumijasti zatič šel tja zelo tesno (kladivo sem ga udaril). V prostem teku so izginili zaradi dejstva, da ročic za plin nisem odklopil iz sektorja ogljikovih hidratov, niso dovolili vrnitve plina. Ročni plin je bilo treba žrtvovati in oprijem je bil odrezan iz ogljikovih hidratov. Kapljica motornega olja je razmazala kabel. Kabel sem namestil na pokrov in uplinjač. Plastični omejevalnik kabelskega plašča je bil privit na lupino (s kleščami morate rahlo stisniti zadnji zavoj lupine) in ga po namazanju z milom vstaviti v gumijasti zamašek, s čimer se je gumijasti zatič zletel v kovina ščita in vestno pritrjena.

Pomočnik je popolnoma odprl obe dušilki uplinjača, v tem času sem pritrdil kabel na pritisnjeni pedal, ga natančneje prilagodil po standardni metodi. Odvečni kabel sem odrezal in pustil zalogo 10 centimetrov. Pedalo je postalo precej višje in udobnejše, a vseeno sem moral zavorni pedal nekoliko spustiti tako, da sem nastavitev na steblu zasukal do konca. Test vožnje je pokazal, da so bile vse spremembe 100% upravičene in razen navdušenja niso bila razkrita nobena druga čustva.

Standardni dizajn sem pustil na mestu ... za vsak slučaj :)

Zahvala: NivAndy, Adver, V (ery) B (oglas) 31512, Cyril_69.