Označevanje ladijskih motorjev z notranjim zgorevanjem. Razvrstitev in označevanje ladijskih motorjev z notranjim zgorevanjem Zgorevanje goriva v dizelskem motorju

Trenutno se potrošnik pogosto sooča z vprašanjem, kako dešifrirati oznako elektromotorja. V času ZSSR se to vprašanje praktično ni pojavilo zaradi dejstva, da se označevanje elektromotorjev ni razlikovalo glede na proizvodni obrat in je bilo urejeno z regulativnimi dokumenti.
Glavne vrste motorjev so se imenovale A, A2, AO2, 4A, 4AM. Električni motorji, proizvedeni v državah CMEA, so se razlikovali po označevanju, na primer v Bolgariji, namesto oznake 4AM so uporabljali "MO" in namesto 4AMN - "M".

Zdaj številni proizvodni obrati uporabljajo lastne oznake. Tu so glavne vrste označb za blagovne znamke običajnih industrijskih nizkonapetostnih asinhronih elektromotorjev različnih proizvajalcev.

Oznaka je sestavljena iz več glavnih delov:

1. Znamka elektromotorja(elektromotorji vseh znamk so po priključnih dimenzijah enaki in so v večini primerov ob vseh ostalih enakih pogojih zamenljivi, tj. če imate vgrajen motor ADM90L2U3, ga lahko zamenjate z elektromotorjem AD90L2U3, A90L2U3 ali AIR90L2U3) :

V času Sovjetske zveze

- od leta 1949 - A(IP23), JSC(IP44)
- od leta 1961 - A2(IP23), AO2(IP44)
- od 1975-1980 - 4A(IP44), 4AN(IP23), 4 zjutraj(IP44), 4 AMN(IP23)
- od 1985-1995 - ZRAK(IP44, IP54), 5AN(IP23), 5 AMN(IP23)

Trenutno: AIR, A, 5A, 5AM, 5AMX, AD, ADM, AIRM, (AO3, AO4 proizvaja BEMZ CJSC):

"ZRAK"proizvajati (vzdolž višine osi vrtenja):
JSC "ELDIN" - 160

JSC "VEMZ" - 180

JSC "Mogilev Plant" Electrodvigatel "- od 56 do 180

Polesyeelektromash OJSC - od 71 do 112

CJSC "Moselectromash" - od 56 do 71

OJSC "Ukrelectromash" - od 63 do 100

JSC "Elektromotor" - 71, 80

"A"- JSC" ELDIN "- od 71 do 132 in od 180 do 355.
"5A"- JSC" VEMZ "- 80 (ustavljeno), 200, 225
"5 zjutraj"- JSC" VEMZ "- 250, 280, 315
"5AMX"- JSC" VEMZ "- s 132 na 180 (pred kratkim preimenovano, prej imenovano: 112 - 5 AM (ustavljeno), 132 - AIRM, 160 - 5A, 180 - AIR)
"PEKLEN"- JSC" Sibelectromotor "- od 71 do 90 in od 132 do 225 (ni proizveden)
"AIRM"- JSC" Sibelectromotor "- 112 (ni proizveden)
"AIRM"- JSC" Elektromotor "- 63, 100
"ADM"- JSC" Uralelectro "- od 56 do 132
"AO3", "AO4"- CJSC" BEMZ "

2. Znak za spremembo(več označb v eni blagovni znamki se lahko uporablja hkrati, spodaj ni popoln seznam).

C - s povečanim zdrsom

E, 3E, EU - enofazni motor

B - vtičnik

P - na robu

M - posodobljen

X - z aluminijasto posteljo

K - s faznim rotorjem

P - s povečanim začetnim navorom

F - s prisilnim hlajenjem

3. Višina rotacijske osi.

V skladu z GOST 13267 je razpon višin osi vrtenja 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 35.

4. Vgradna dimenzija vzdolž dolžine postelje.

Naraščajoče: S, M, L. (iz angleških besed: Short, Medium, Long)
Možno je tudi, da ni oznake za posamezno vgradno dimenzijo vzdolž dolžine ležišča v isti višini osi vrtenja.

5. Dolžina jedra pri enaki velikosti namestitve.

Naraščajoče: A, B, C.

6. Število polov(ali hitrost).

2, 4, 6, 8, 10, 12 ali v primeru večstopenjskih motorjev: 2/4, 8/6/4 itd.

7. Funkcija po namenu(hkratno je mogoče uporabiti več oznak v eni blagovni znamki).

B - z vgrajeno temperaturno zaščito

B1 - s senzorjem temperature ležaja

B2 - s senzorjem in grelcem proti kondenzaciji

E - z vgrajeno zavoro

E2 - z zavoro z napravo za ročno sprostitev

Zh, Zh1, Zh2 - s posebnim koncem izhodne gredi

РЗ - za motorje z reduktorji

Ш - za industrijske šivalne stroje (uporablja se tudi pri znamki 5AN za posebno zasnovo za črpalke)

P - povečana natančnost vgradnih dimenzij

F - oznaka brez olja

A - za jedrske elektrarne

X2 - odporen na kemikalije

L - za dvigala

C - za črpalne enote

SSh - za sušilne pečice

H - nizek hrup

K - po standardih CENELEK

itd.

8. Klimatska zmogljivost.

Za naročilo elektromotorja ni dovolj navesti pravilne oznake.

ICE je razvrščen po naslednjih merilih:

1 - po naravi delovnega cikla - oskrba delovne tekočine s toploto pri konstantni prostornini, konstantnem tlaku in z mešanim dovodom teles (t.j. najprej pri konstantni prostornini, nato pri konstantnem tlaku plina);

2 - glede na način izvajanja delovnega cikla - štiritaktni, pri katerem se cikel izvaja v štirih zaporednih hodih bata (v dveh vrtljajih ročične gredi), in dvotaktni, pri katerem se cikel izvaja v dveh zaporedni hodi bata (v enem obratu ročične gredi);

3 - po načinu dovoda zraka - z in brez tlaka. Pri 4-taktnih ICE brez tlaka se valj napolni s svežo polnitvijo (zrak ali vroča mešanica) s sesalnim gibom bata; pri 2-taktnih ICE je to kompresor polnjenja, ki ga mehansko poganja motor. Motor z notranjim zgorevanjem s kompresorjem (imenovani so kombinirani) ima turbopolnilnik, ki dovaja zrak v motor pri povečanem tlaku;

4 - glede na način vžiga goriva - s kompresijskim vžigom (dizelski motorji) in vžigom s svečko (uplinjač in plin);

5 - po vrsti uporabljenega goriva - tekoče gorivo in plin;

6 - po načinu tvorjenja mešanice - z notranjim mešanjem, ko se mešanica goriva in zraka tvori znotraj cilindra (dizelski motorji), in z zunanjim mešanjem, ko se ta mešanica pripravi, preden se dovaja v delovni cilinder . Glavne metode notranjega mešanja so volumetrično, volumetrično-filmsko in filmsko;

7 - po vrsti zgorevalne komore (CC) - z neločeno enojno votlino, s polrazdeljenim (CC v batu) in ločenim CC (predkomora, vrtinčna komora in zračna komora CC);

8 - glede na število vrtljajev ročične gredi n - nizka hitrost z n < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < n < 750 min -1, povečana hitrost 750< n < 1500 min -1 in visoka hitrost s n> 1500 min -1;

9 - po oznaki - glavni, namenjen pogonu ladijskih propelerjev in pomožni;

10 - po principu delovanja - preprosto delovanje (delovni cikel poteka v eni votlini cilindra), dvojno delovanje (delovni cikel poteka v dveh votlinah cilindra - nad in pod batom) in z nasprotno gibljivimi bati;

11 - glede na zasnovo ročičnega mehanizma (KShM) - prtljažnik in križna glava;

12 - glede na razporeditev valjev - navpično, vodoravno, enovrstno, dvovrstno, v obliki črke V, v obliki zvezde.

Glavne definicije so naslednje:

- TDC in BDC, ki ustrezata skrajnim položajem bata v cilindru;

- hod bata, t.j. razdalja med skrajnimi položaji bata;

- prostornina kompresijske (ali zgorevalne) komore, ki ustreza prostornini votline cilindra, ko je bat v TDC;

- delovna prostornina cilindra, ki jo opisuje bat med mrtvimi točkami.

Za označevanje dizelskih motorjev, proizvedenih v državah CIS, so sprejeti običajni simboli, sestavljeni iz črk in številk: Ch - štiritaktni; D - dvotaktni; DD - dvojno delujoči potisni potisni; Р - reverzibilno; C - z reverzibilno sklopko; H - napolnjen. Odsotnost črke K v oznaki je motor prtljažnika.

Pomorska stran Rusija št. 05. oktober 2016 Ustvarjeno: 05. oktober 2016 Posodobljeno: 05. oktober 2016 Ogledov: 12472

Motor notranje zgorevanje(ICE) je toplotni motor, v cilindru katerega poteka zgorevanje goriva. Med zgorevanjem se sprošča toplota, ki gre za širjenje plinov. Bat se premika pod pritiskom plinov, ki se širijo.

Tako se pri motorju z notranjim zgorevanjem toplotna energija pretvarja v mehansko energijo.

Pomorski motorji z notranjim zgorevanjem so razvrščeni glede na številne značilnosti. Za delovanje motorja je potrebno zagotoviti določeno zaporedje procesov: polnjenje cilindra z zrakom, njegovo stiskanje, dovajanje goriva in zgorevanja, razširitev produktov zgorevanja in odstranjevanje izpušnih plinov. Ta niz dosledno potekajočih procesov v cilindru, ki zagotavljajo neprekinjeno delovanje motorja, se imenuje delovni cikel. Del delovnega cikla, ki se pojavi v enem gibu bata, se imenuje hod.

Tako motorje glede na izvedbo obratovalnega cikla delimo na štiritaktne, pri katerih se delovni cikel zaključi v štirih batih ali v dveh vrtljajih ročične gredi, in dvotaktne, pri katerih se obratovalni cikel izvaja v dva bata ali en obrat ročične gredi.

Po zasnovi so motorji razdeljeni na prtljažnik, križno glavo in z nasprotno gibljivimi bati (PDP) v enem cilindru.

Med delovanjem motorja tlak plina deluje na bat med zgorevanjem goriva v cilindru. Lahko ga predstavimo kot koncentrirano silo P (slika 1, a), ki se nanese na os batnega zatiča in je usmerjena navzdol. Ko se ročična gred obrne za določen kot, se sila P po pravilu paralelograma razgradi na dve sili: P W, ki deluje vzdolž osi ojnice in se giblje ročična gred, in Р Н, ki delujeta pravokotno na smer gibanja bata. Sila P N pritisne bat na steno cilindra in povzroči povečano obrabo batov in sten cilindra

riž. 1. Diagram zasnove motorjev: a - prtljažnik; b - križna glava; c - z nasprotno gibljivimi bati v enem cilindru

Po tej shemi so izdelani motorji za visoke in srednje hitrosti, ki se imenujejo motorji s prtljažnikom (njihov bat ima razvit spodnji cilindrični del - prtljažnik).

Pri motorjih velike moči je sila P N velika, zato so izdelani s križno glavo (slika 1, b). Bat 2 takega motorja je preko droga 3 togo povezan s križno glavo 1, katerega drsnik 4 se premika v vodilnih vzporednicah 5. V tem primeru bočne sile PN ne zaznava stena cilindra, ampak skozi križna glava z vzporednicami, ki so togo povezane s posteljo motorja. Križne glave so izdelane enostransko ali dvostransko.

Pri motorjih s PDP (slika 1, c) gorivo gori v komori, ki se nahaja med dvema batoma 1, ki delujeta v enem cilindru in se premikata v nasprotnih smereh. Ta motor ima dve ročični gredi 2.

Glede na razporeditev valjev so motorji enoredni z navpično razporeditvijo valjev (slika 2, a) in v obliki črke V (slika 2, b).

riž. 2. Shema motorjev: a - linijski; b - v obliki črke V; c - naravno aspiriran; g - napolnjen

Glede na način polnjenja jeklenke s svežim polnjenjem se razlikujejo:

atmosferski motorji (slika 2, c), pri katerih se zrak skozi ventil sesa z batom (štirikontaktni) ali pa se cilinder napolni z zrakom s črpalko za izpihovanje pri nizkem tlaku, ki nekoliko presega atmosferski (dvotaktni) ;
motorji, pri katerih se gorivo vbrizga v delovni cilinder pod tlakom, ki ga ustvarja posebna črpalka K (puhalo).

Glede na način vžiga gorljive mešanice v jeklenki se razlikujejo:

motorji, pri katerih se gorivo vbrizga v delovni cilinder skozi posebno napravo (šobo) pod delovanjem tlaka, ki ga ustvarja črpalka za gorivo; je fino atomiziran, v cilindru pomešan z zrakom, ki je zaradi stiskanja zelo vroč in se spontano vžge (gre za dizelske motorje);
uplinjevalni motorji, torej takšni motorji, pri katerih se gorivo z zrakom meša ne v cilindru, ampak v posebni napravi-uplinjač, iz katerega se gorljiva mešanica dovaja v valj motorja in tam vžge z električno iskro, ki jo prejme poseben sistem.

Glede na hitrost so motorji običajno razdeljeni na motorje z nizko hitrostjo s povprečno hitrostjo bata manj kot 6,5 m / s in motorje z visoko hitrostjo s povprečno hitrostjo bata več kot 6,5 m / s.

Glede na frekvenco vrtenja motorje delimo na:

nizka hitrost (MOD) - 10 ... 25 s -1 (100 ... 250 vrt / min),
srednja hitrost (SOD) - 25 ... 60 s -1 (250 ... 600 vrt / min),
povečana hitrost - 60 ... 100 s -1 (600 ... 1000 vrt / min)
visoka hitrost - več kot 1000 s -1 (10.000 vrt / min).

Glede na moč se motorji delijo na:

nizka moč - do 73,5 kW (100 KM),
povprečna moč - 73,5 ... 735 kW (100 ... 1000 KM) in
super zmogljiv - več kot 7350 kW (10000 KM).

Po namenu so glavni motorji, ki zagotavljajo napredovanje plovila, ki sprožijo propelerje, in pomožni, ki služijo za pogon električnih generatorjev, kompresorjev in drugih pomožnih mehanizmov.

Glede na način spreminjanja smeri vrtenja gredi so motorji razdeljeni na reverzibilne in nereverzibilne. Naprej in vzvratno s propelerjem s fiksnim korakom je mogoče doseči s spreminjanjem smeri vrtenja propelerja. Priskrbeti vzvratno propeler se lahko vrti v nasprotno smer na dva načina: bodisi spremeni smer vrtenja ročične gredi motorja ali samo propeler.

Pri reverzibilnih motorjih se lahko smer vrtenja ročične gredi obrne. Moč teh motorjev je običajno velika.

Motorne gredi nereverzibilnih motorjev se vrtijo samo v eno smer. Pri nereverzibilnih motorjih z visoko hitrostjo in nizko močjo se smer vrtenja propelerja spreminja s pomočjo reverzibilne prestave, nameščene med motorjem in grednim vodom.

Za kratko označevanje tipa motorja dizelske tovarne uporabljajo konvencionalne oznake (tabela 1). Oznaka tipa motorja, ki je običajna za domače tovarne dizelskih motorjev in posamezna za tovarne v drugih državah, je običajno sestavljena iz črkovnih simbolov posameznih značilnosti motorja in številk, ki označujejo število valjev, premer in hod bata (v cm), zapisanih v določenem zaporedju.

V skladu z GOST 4398-78 je oznaka motorjev ZSSR sestavljena iz digitalne oznake števila valjev, običajnih črkovnih oznak značilnosti motorja, po katerih sta premer valja in hod bata v cm prikazana z ulomkom.

Blagovna znamka 8DP 43/61 torej pomeni: osemvaljni dvotaktni reverzibilni prtljažnik (brez K), atmosferski motor (brez H) z cilindrom s premerom 430 mm in gibom bata 610 mm.

Prav tako blagovna znamka 6DKPH 74/160 označuje: šestvaljni dvotaktni prečni motor, reverzibilni, polnjeni motor s premerom cilindra 740 mm in hodom bata 1600 mm.

Označevanje motorjev, ki jih proizvaja NDR, vključuje število valjev in hod bata. Premer valja je naveden v imenovalcu ali pa sploh ni naveden. Na primer, blagovna znamka motorja 8ZD 72/48 pomeni osemvaljni dvotaktni dizel s gibom bata 720 mm in cilindrom s premerom 480 mm.

Hod bata ni naveden v oznaki Sulzerjevih motorjev. Na primer, razred 8TD-48 je dodeljen osemvaljnemu motorju z reverzibilno cevno cevjo s premerom valja 480 mm.

Pri označevanju motorjev MAN je število valjev navedeno med simbolnimi oznakami zasnove motorja in hitrostjo njegovega hoda, po katerem je ulomek premer cilindra in hod bata (v cm), nato simbol turbopolnilnika in indeks modifikacije . Torej blagovna znamka motorja K6Z 60 / 105L pomeni, da je motor križni šestvaljni dvotaktni z cilindrom s premerom 600 mm, hodom bata 1050 mm, batni prostori te modifikacije so uporablja se kot čistilna črpalka.

Motorji tovarn Burmeister & Vine so označeni nekoliko drugače. Tukaj je premer valja (v cm) naveden pred simbolnimi oznakami, za številom valjev, in hod bata - za njimi. Tako je razred 6-35 VBF62 dodeljen šestvaljnemu dvotaktnemu reverzibilnemu plinskoturbinskemu dizelskemu motorju s premerom cilindra 350 mm in gibom bata 620 mm.

ICE je razvrščen po naslednjih merilih:

4 - glede na način vžiga goriva - s kompresijskim vžigom (dizelski motorji) in vžigom s svečko (uplinjač in plin);

5 - po vrsti uporabljenega goriva - tekoče gorivo in plin;

7 - po vrsti zgorevalne komore (CC) - z neločeno enojno votlino, s polrazdeljenim (CC v batu) in ločenim CC (predkomora, vrtinčna komora in zračna komora CC);

9 - po oznaki - glavni, namenjen pogonu ladijskih propelerjev in pomožni;

11 - glede na zasnovo ročičnega mehanizma (KShM) - prtljažnik in križna glava;

12 - glede na razporeditev valjev - navpično, vodoravno, enovrstno, dvovrstno, v obliki črke V, v obliki zvezde.

Glavne definicije so naslednje:

- TDC in BDC, ki ustrezata skrajnim položajem bata v cilindru;

- hod bata, t.j. razdalja med skrajnimi položaji bata;

- prostornina kompresijske (ali zgorevalne) komore, ki ustreza prostornini votline cilindra, ko je bat v TDC;

- delovna prostornina cilindra, ki jo opisuje bat med mrtvimi točkami.

Zgodovina izuma dizelskega motorja.

V "zgodovinski domovini" Rudolfa Diesla, v Augsburgu, še vedno izdelujejo motorje, ki nosijo njegovo ime.

Izumitelj po njem poimenovanega motorja se je rodil v Parizu 18. marca 1858 v družini nemških priseljencev. Leta 1870, ko se je začela francosko-pruska vojna in je Francoze zajela epidemija hipertrofirane nacionalne identitete, so se morali Dieselovi preseliti v Anglijo, kjer nemška družina ni žalila nikomur domoljubnih čustev. Kar zadeva Rudolpha, so ga poslali k sorodnikom v Augsburg - v njegovo zgodovinsko domovino, kjer je fant z odliko diplomiral iz realne šole. Sledil je študij na Višji politehnični šoli v Münchnu, ki ga je tudi sijajno končal.

Tako je Diesel leta 1880, ko se je vrnil v francosko prestolnico, ki jo je zapustil pred desetimi leti, prejel skromen položaj inženirja. Vendar je ogenj ambicije zagorel v prsih mladeniča, ki se je ukvarjal s hladilno opremo. Že v šoli je sanjal o utelešenju tehnično napravo teoretična ideja Sadija Carnota (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796-1832) o idealnem toplotnem motorju. Francoski znanstvenik, ki je ustvaril teoretično termodinamiko, je pokazal, da učinkovitost naprave, ki jo je izumil, presega učinkovitost plinskega motorja z notranjim zgorevanjem Nicolausa Augusta Otta (1832–1891), katerega izkoristek ni presegel 20 %, in na splošno učinkovitost katerega koli možnega stroja. Diesel se je pogumno odločil ustvariti motor z učinkovitostjo idealnega Carnotovega stroja. Leta 1892 je Rudolf Diesel pri berlinski patentni pisarni zaprosil za "enovaljni toplotni motor", 23. februarja 1893 pa je prejel patent št. 67207, ki je desetletja pozneje naredil revolucijo v avtomobilski industriji.

In prvi prototip, izdelan v Augsburg Engineeringu obrata leta 1893 in sploh ni imel le teoretičnega, ampak očitno praktično napačen izračun. Teoretično v močno segretem cilindru vžge katero koli gorivo: plinasto, tekoče in trdno. In Diesel je začel iz trdnega - iz premogovega prahu. Tako čudno izbiro so vnaprej določili strateški premisleki: v Nemčiji ni naftnih polj, je pa rjavega premoga v izobilju. Premog se je seveda vžgal. Toda hkrati se je izkazalo za odličen abrazivni material, ki je dobesedno požrl cilinder in bat. Nato so kot gorivo poskusili uporabiti svetleči plin - mešanico metana, vodika in ogljikovega monoksida, pridobljenega s predelavo premoga in uporabljenega za ulično razsvetljavo. A tudi ona ni dala pozitivnega rezultata.

Februarja 1894 so se začeli preizkusi drugega prototipa motorja, v katerem je bil kerozin že uporabljen kot gorivo. Motor je deloval enakomerno, vendar le v prostem teku.

V tretjem prototipu je nejevoljno uporabil vodno hlajenje. V četrtem pa ga je dopolnil z dovajanjem in brizganjem tekočega goriva s stisnjenim zrakom. In ta četrti motor je končno začel pravilno delovati.

Predstavitev četrtega vzorca je bila uspešno izvedena februarja 1897. Motor je bil visok tri metre, tehtal je pet ton, imel je cilinder s premerom 250 mm in hodom bata 400 mm. Pri 172 vrt./min je razvil 20 KM. (približno 15 kW) in porabil 240 g kerozina na 1 KM. v uri. Njegova učinkovitost je bila 26,2 %, dvakrat večja od učinkovitosti parnega stroja.

Leta 1908 je Diesel ustvaril motor majhne velikosti, ki so ga začeli nameščati na tovornjake. Toda Dieselova usoda je tragična. 29. septembra 1913 zvečer so se Diesel in dva kolega vkrcali na trajekt čez Rokavski preliv do Harwicha v Antwerpnu. Po večerji so se vsi odpravili v svoje koče. Zjutraj Diesla ni bilo na trajektu. Dežurni je med obhodom našel svoj zavit plašč na krovu, zataknjen pod tirnice. Deset dni pozneje je posadka majhne belgijske pilotske ladje odkrila njegovo truplo, ki so ga po pomorskem izročilu predali vodi.

Inženirji tovarne Nobel v Sankt Peterburgu so začeli samostojno razvijati modifikacijo motorja na olje. Novembra 1899 je "naftni" dizel z zmogljivostjo 20 KM. je bil pripravljen. Leta 1900 je na pariški razstavi njen glavni oblikovalec, profesor Georgy Filippovič Depp, dokazal, da je ruski dizelski motor boljši od tujih analogov. Glavna naloga Nobela je bila pridobiti naročilo vojaškega oddelka za vgradnjo dizelskih motorjev na vojaške ladje. Zdi se, da je šlo vse k temu. Leta 1903 so v Sankt Peterburgu, pa tudi v strojegradni tovarni Kolomna, začeli izdelovati motorje z zmogljivostjo 150 KM. Sprva so bili dizelski motorji nameščeni na dveh ladjah Nobelovega partnerstva - "Vandal" in "Sarmat". Prednosti oljnega motorja pred parnim so bile tako očitne, da so lastniki ladijskih družb začeli dirkati, da bi svoje ladje opremili z dizelskimi motorji.

Leta 1923 je nemški inženir Robert Bosch zasnoval visokotlačno črpalko za gorivo. Namesto zračnega kompresorja je začel uporabljati hidravlični sistem za črpanje in vbrizgavanje goriva, s čimer je dobil visokohitrostni motor. Novi motorji so se začeli široko uporabljati v tovornjakih in dizelskih lokomotivah.

Leta 1934 je švicarskemu inženirju Hippolytu Sauerju uspelo povečati moč dizelskega motorja z uporabo posebne "puhaste" šobe z atomizacijo goriva v dveh turbulentnih tokovih. Zahvaljujoč tem inovacijam se je leta 1936 začel množično proizvajati prvi osebni dizelski avtomobil Mercedes-Benz-260D. Paleta modernega dizelski motorji ogromno - od 5-močnih dojenčkov do 6-litrskega 12-valjnega motorja za Audi Q7 z zmogljivostjo 500 KM.

Trenutno je najmočnejši ladijski motor na svetu

Wartsila-Sulzer RTA96-C nad 108.000 KM s specifično porabo goriva 120 g \ h.p. uro

Splošne informacije o SEU

Sestava ladijske elektrarne

1. Glavni motor - ustvarja energijo za zagotovitev gibanja plovila.

2. Skakanje prenaša moč glavnega motorja na propeler (propeler)

3. Mover- Praviloma propeler pri vrtenju pretvarja energijo glavnega motorja v energijo gibanja plovila.

4. Pomožni dizelski generatorji --- zagotavljanje električne energije ladji.

5. Ladijski kotel - zagotavlja toplotno energijo za ladijsko elektrarno in gospodinjske potrebe.

6. Pomožni mehanizmi - (črpalke, kompresorji, različni sistemi, palubni mehanizmi) - zagotavljajo delovanje glavne elektrarna in tovor, privez.

Odvisno od oblikovne značilnosti in princip delovanja prenosa moči na propeler (propeler) je lahko:

mehansko- ravne in nazobčane,

hidravlični- volumetrična hidravlika,

električni- na enosmerni in izmenični tok,

kombinirano- mehanski v kombinaciji z električnimi in mehanski v kombinaciji s hidravličnimi.

Po načinu prenosa moči in navora so menjalniki:

Brez zmanjšanja (zmanjšanja ali povečanja) glavne vrtilne frekvence motorja

Z zmanjšanjem števila vrtljajev glavnega motorja (prenos moči skozi menjalnik).

Neposredni prenosi od glavnega motorja do propelerja spadajo med prestave brez zmanjšanja vrtilne frekvence glavnega motorja; na prestave z redukcijo - prestavne, hidravlične in električne. Na ladjah se najpogosteje uporabljajo neposredni, zobniški, električni in kombinirani menjalniki. Neposreden prenos moči z glavnega motorja na propeler. V tem primeru se uporablja reverzibilni motor.

1 .. Krmna cev s propelersko gredjo, ki se nahaja v njej.

1- 2..Oljno tesnilo krmne cevi

2- 3 .. Propelerna gred in sklopka vmesne gredi 4.

5. Podporni ležaji gredi.

6 .. Pregradna žleza

7 .. Potisni ležaj na potisni

ladijski propelerski kompleks

z dvema glavnima motorjema.

zobniški prenos moči - dva motorja delujeta na en propeler.

1 .. gibljiva spojka.

2 .. reduktor.

3 .. gred.

Če je vzvratna sklopka vgrajena v menjalnik, se imenuje vzvratna prestava.

Morski motor 6ChNSP 15 \ 18 z vzvratno prestavo. Uporablja se kot glavni motor.

Prenos električne energije

Propeler, propelerska gred, elektromotor, nadzorna plošča, generator-motor.

Takšne inštalacije se uporabljajo predvsem na ledolomilcih.

Prenos moči s krmilnimi propelerji

Propelerje je mogoče vrteti za 360 stopinj, zato ni potrebe po uporabi reverzibilnih motorjev. So reduktor s stožčastimi zobniki.

vodni curek je črpalka, ki jo poganja dizelski motor. Zaradi reaktivne sile izvrženega vodnega curka je zagotovljeno gibanje plovila. Uporablja se na čolnih za delo v plitvi vodi.

Načelo delovanja motorjev

Delovni cikel štiritaktnega dizelskega motorja

Kot že ime pove, je delovni cikel štiritaktnega motorja sestavljen iz štirih glavnih stopenj - taktov.

Motorni odsek.

Sesalni hod 1 --- bat se premakne iz TDC v BDC, vstopni ventil je odprt

Kompresija 2 takta --------- bat se premakne iz BDC v TDC, oba ventila sta zaprta.

Na koncu kompresijskega takta se gorivo vbrizga in zgori.

Cikel 3 delovni takt - bat se premika iz TDC v BDC pod delovanjem tlaka plinov zgorelega goriva. Indikatorski diagram

Sprostitev 4 takta --------- bat se premakne iz BDC v BDC 4-taktnega dizelskega motorja

izpodrivanje plinov iz jeklenke.

Hodi 1,2,4 so pomožni gibi in zagotavljajo pripravo na delovni (uporabni) takt 3, zaradi česar dobimo navor na ročični gredi.

Načelo delovanja dvotaktnega dizelskega motorja

Indikatorski diagram

Pri dvotaktnih motorjih so samo dvotaktni 2-taktni motorji.

kompresijski in delovni hod.

a) kompresijski hod b) delovni hod - odpiranje izstopnih odprtin z batom.

c) odpiranje oken za čiščenje. Medtem ko bat spreminja smer gibanja, se izpušni plini odstranijo in jeklenka se napolni s svežim zrakom (odpihovanje).

d) ko se bat premakne na vrh, se odzračevalni, izstopni priključki zaprejo in kompresijski hod se začne znova.

Odstranjevanje izpušnih plinov in polnjenje jeklenke z zrakom se imenuje odzračevanje in se zgodi v času, ko bat prečka BDC.

Ta vrsta izpihovanja se imenuje pihanje v zanki, njena pomanjkljivost pa je delno uhajanje zraka v izpušni kanal po zaprtju izpušnih odprtin.

Ta pomanjkljivost je odpravljena z uporabo izpušnega ventila v glavi cilindra, ki se zapira sočasno z odprtinami za odzračevanje. Ta vrsta izpuha se imenuje ventil z enim pretokom in se pogosto uporablja v močnih pomorskih dizelskih motorjih s križnimi glavami. Omeniti velja, da mora imeti dvotaktni motor z enako prostornino cilindra skoraj dvakrat večjo moč. Vendar pa ta prednost ni v celoti uresničena zaradi nezadostne učinkovitosti čiščenja v primerjavi z običajnim dovodom in izstopom. Moč dvotaktnega motorja enake prostornine kot štiritaktnega motorja je 1,5-1,8-krat večja.

Pomembna prednost dvotaktnih motorjev- brez okornega sistema ventilov in odmične gredi.

Razvrstitev in označevanje ladijskih motorjev

Razvrstitev.

Motorji z notranjim zgorevanjem so razvrščeni glede na naslednje glavne značilnosti:

Po dogovoru - glavni in pomožni.

V smeri vrtenja ročične gredi - reverzibilno in nepovratno. Razlikujejo se tudi desni in levi motorji; gledano s strani pogonskega mehanizma ali v smeri čolna.

Glede na delovni cikel - štiritaktni in dvotaktni.

Po metodi polnjenja jeklenke s svežim polnjenjem - atmosferski in atmosferski Pri atmosferskih motorjih se pod povečanim tlakom v valj dovaja sveže polnjenje.

Glede na število delovnih votlin cilindra - enosmerni, pri katerem se obratovalni cikel izvaja v eni zgornji votlini cilindra, in dvosmerni, pri katerem se obratovalni cikel izvaja v obeh votlinah cilindra. Večina ladijskih motorjev je enosmernih motorjev.

Po metodi tvorbe mešanice -z notranjim mešanjem (dizli) in z zunanjim (uplinjač). Pri motorjih z notranjim tvorbo mešanice se delovna mešanica tvori znotraj delovnega cilindra. (dizli) Motorji, pri katerih se delovna mešanica tvori zunaj motorja (uplinjač) in vstopi v cilinder že pripravljen, so motorji z zunanjim tvorbo mešanice (bencin).

Po metodi vžiga delovne mešanice - s samovžigom zaradi kompresije (dizelski motorji) in vžigom iz električne iskre (uplinjač in plinski motorji).

Glede na zasnovo ročičnega mehanizma - deblo, pri katerem so bati povezani neposredno z ojnicami in križno glavo, pri kateri je bat povezan z ojnico s pomočjo droga in križne glave.

Po razporeditvi cilindrov - navpično, vodoravno (zelo redko), z razporeditvijo cilindrov pod različnimi koti: v obliki črke V, v obliki črke W, v obliki zvezde, z nasprotno gibljivimi bati itd.

Po hitrosti , ki jo določa povprečna hitrost bata, - nizka hitrost (povprečna hitrost do 6,5 m / s) in visoka hitrost (povprečna hitrost nad 6,5 m / s).

Glede na vrsto uporabljenega goriva - lahko tekoče gorivo (bencin, kerozin, nafta); težka tekoča goriva (dizel, motor, dizelsko olje, kurilno olje) in plinasta goriva (generacijski plin, zemeljski plin).

označevanje

GOST 4393-48 predvideva enoten sistem označevanja motorja. Glavne oblikovne značilnosti te vrste motorja, število in dimenzije njegovih valjev določa blagovna znamka. Znamka motorja je sestavljena iz kombinacije črk in številk. Številka pred črkami označuje število valjev, naslednje črke označujejo vrsto motorja: H - štiritaktni; D - dvotaktni; DD - dvotaktni dvojno delovanje; Р - reverzibilno; K - križna glava; H - napolnjen; С - ladja z reverzibilno sklopko; P - z reduktorjem.

Kombinaciji črk sledi delna oznaka: števec označuje premer valja v cm, imenovalec pa hod bata v cm.Če črka K v znamki motorja ni, to pomeni, da je motor prtljažnik; če je črka P nepovratni motor in če je črka H atmosferski motor. Znamka motorja 7DKRN 74/160 na primer pomeni: sedemvaljnik, dvotaktni, prečni, reverzibilni, polnjen, premer cilindra 74 cm, hod bata 160 cm Motor 6CHR 30/38 - šestvaljni, štiritaktni, reverzibilni s premerom cilindra 30 cm in hodom bata 38 cm.

Nekatere tovarne uporabljajo tovarniške oznake za serijo motorjev (ЗД6; М50 itd.).

Naštej glavne mehanizme ladijske elektrarne.

Kakšni so načini prenosa navora (moči) z motorja na propeler?

Kakšno je načelo delovanja 4-taktnega motorja?

Kako deluje 2-taktni motor?

Kako so motorji razvrščeni?

Kako so motorji označeni?

skelet motorja - osnovni okvir, ležaji okvirja, postelja

Vrste sestavov stacionarnih delov motorja.

Struktura okostja dizelskega motorja določa njegovo splošno togost, zaporedje montaže in način vgradnje na temelj ladje.

Vsak motor je v osnovi sestavljen iz 4 glavnih stacionarnih delov, ki so med seboj povezani.

1 .. Najnižji del, v katerem se vrti ročična gred, se imenuje osnovni okvir in je nameščen na ladijskem temelju.

2 .. postelja (karter) - ima inšpekcijske lopute v vsakem cilindru

In nameščen je na osnovni okvir.

3 .. valji - pri majhnih motorjih z notranjim zgorevanjem so uliti v enem kosu in se imenujejo blok cilindrov. Nameščen na posteljo. Puše cilindrov so nameščene v bloku cilindrov.

4 .. pokrov cilindra - za majhne motorje z notranjim zgorevanjem se lahko naredi en skupen za vse cilindre in se potem imenuje glava cilindra.

Pri motorjih srednje moči so pogosto uliti v enem kosu.

Postelja in blok cilindrov. V tem primeru se tak del imenuje blok motorja (5).

Pri motorjih za visoke hitrosti sta osnovni okvir in postelja včasih ulita v enem kosu. V tem primeru se taka podrobnost imenuje

Blok okvir (6)

Nekateri ICE nimajo osnovnega okvirja. Nato je okvir (karter) nosilni (2) in je nameščen na temelj ladje. V tem primeru je ročična gred obešena. Na dno ležišča je pritrjena pločevinasta posoda (7), ki služi kot posoda za delovno olje.

pri motorjih tipa avtotraktorja in povprečne moči sta postelja in blok cilindrov najpogosteje izdelana v enem kosu. Takšen del se imenuje blok motorja (5), t.j. vsi ostali gredo k tej podrobnosti. V tej konfiguraciji je tudi ročična gred obešena v visečem stanju in od spodaj je nameščena pločevinasta posoda.

Zelo redko je, da sta glava in blok cilindra ulita v enem kosu. Ta zasnova se imenuje monoblok.

Zasnova osnovnega okvirja.

riž. Osnovni okvir iz litega železa dizelskega motorja 6CHN 32 \ 48 (6NVD 48). NDR.

Pri klasični postavitvi motorja osnovo, na kateri temeljijo vsi ostali elementi dizla, imenujemo osnovni okvir, v tem primeru gre za nosilni del motorja. Je trdna monolitna struktura.

Razdeljen s prečnimi pregradami glede na število valjev. V vsaki predelni steni so izrezi - ležišča, v katerih so nameščene lupine okvirnih ležajev 1 in se v njih vrti ročična gred. Zgornja školjka je nameščena v zgornjem pokrovu ležaja, ki je pritrjen z vijaki 2. Spodnji del 4 služi kot korito za obratovalno olje. Ob okvirju na obeh straneh so izdelane posebne police 3, s katerimi je nameščen na ladijskem temelju. Vsaka polica vsebuje tudi dva vijaka, ki služita za centriranje motorja s pogonskim mehanizmom (vod gredi, generator itd.). zunaj in znotraj okvirja so izdelana dodatna rebra za povečanje prečne in vzdolžne togosti.

Pritrditev temeljnih okvirjev

Glavni motorji so večinoma togo pritrjeni na temelj ladje.

Namestijo se na klinaste jeklene drobtine 2,3 po poravnavi z osjo s posebnimi vijaki 6 v osnovnem okvirju (2 na vsaki strani). Včasih je nameščen na sferičnih distančnikih med varjenimi krekerji. To omogoča, da se sferični distančniki samoporavnajo glede na naklon police glede na temelj ladje.

Pomožni motorji so običajno nameščeni na gumijastih 9 ali vzmetnih amortizerjih različnih izvedb, da se odpravi prenos vibracij na trup ladje in zmanjša hrup.

Ram ležaji

v primeru vgradnje ročične gredi na vzmetenja (blok ohišja) ležaje okvirja

imenovani avtohtoni

Pri motorjih se okvir in ročični ležaji ročične gredi vrtijo v drsnih ležajih. Pulsni ležaj je par školjk iz antifrikcijske zlitine.

Načelo delovanja .

A - velikost vrzeli

Kot a - položaj ležaja gredi pri nizkih (začetnih) vrtljajih.

kot b - položaj nosilca gredi pri visokih hitrostih

h- oljni klin.

Pogoj za normalno delovanje pulčnega ležaja je zagotoviti nazivni razmik med oblogami in ležajem gredi, ki je pri različnih motorjih v območju 0,05-04 mm, odvisno od premera gredi. Poleg tega je treba dobaviti drsni ležaj mazalno olje pod tlakom (1-10 kg / cm 2 za različne motorje). Ko se gred vrti, se olje prilepi na ležaj gredi, s seboj nosi naslednje plasti, in se črpa pod ležaj gredi. Posledično se pod vratom gredi ustvari pritisk, ki dvigne vrat iz obloge in med njimi tvori film debeline 0,5-0,1 mm. To odpravlja trenje med kovino in kovino (zagotovljeno je tekoče trenje) in zagotavlja normalno delovanje ležaja.

Izvedbe drsnih ležajev .

1a. sornik za pritrditev ležaja.

2a. zgornji pokrov vložka.

3a. blokirni tulec za obračanje, hkrati pa skozi dovod olja.

4a. zgornja podloga.

5a. kanal za dovod maziva na spodnji vložek.

6a. pregrada osnovnega okvirja.

7b. ramena montažne blazine

8b. jeklena osnova obloge. a) kanal za dovod masti

B) kanal za distribucijo maziva c) hladilnik olja v konektorju.

d) plast proti trenju obloge.

Na tej sliki c) spodnja obloga ima ramena vzdolž robov s plastjo proti trenju. Takšni vložki delujejo kot namestitveni vložki - omejujejo aksialno gibanje ročične gredi. Včasih so namesto ramen nameščeni posebni polovični obroči iz kositrnega brona. Na ročični gredi mora biti samo en pritrdilni ležaj, običajno srednji, da se ročična gred podaljša zaradi vročine.

Obloge ležajev okvirja, v katerih se vrti ročična gred, so nameščene v posebne izvrtine v predelnih stenah osnovnega okvirja ali bloka ohišja motorja, imenovane ležišča. Ležaj je sestavljen iz dveh polovic - zgornje in spodnje lupine. Osnova obloge je jeklo, na notranjo površino katerega je nanesena plast proti trenju.

Od obračanja med delovanjem imajo obloge posebne zaklepne štrline, ki gredo v ležišče, ali pa je njihov nespremenjen položaj pritrjen s pritrdilnimi vijaki s posebnimi utori vzdolž robov oblog na spojih spodnje in zgornje polovice. Na spojih oblog so izdelane posebne vdolbine za kopičenje olja v njih, imenovane hladilniki olja.

Na motorjih starih modelov so bile uporabljene babbitne obloge, nato tankostensko jeklo-aluminij ali jeklo-bron. Debelina sloja proti trenju je lahko v območju 0,3-1,0 mm.Sodobne obloge imajo zaradi velikih obremenitev kemično zapleteno plast proti trenju.

Miba utorni ležaj

Wartsila L20 (6CHN 20 \ 28)

Ležaji ročične gredi

Glavne ležajne školjke - trimetalne, popolnoma zamenljive, razstavljene po odstranitvi pokrovčkov glavnega ležaja

Posebna pozornost zasluži uporabo originalnih školjk glavnega ležaja v svoji zasnovi. Za povečanje nosilnosti in zanesljivosti ležajev je Wartsila NSD uporabila ležaje avstrijskega podjetja Miba.

V nasprotju s široko uporabljenimi trislojnimi pušami z neprekinjenim polnjenjem delovne površine z mehko zlitino so v tem ležaju (slika 14) le utori, ki so v njem ustvarjeni, napolnjeni z mehko svinčevo kositrno zlitino, izmenično z trše in bolj odporne na obrabo plavuti iz aluminijeve zlitine, ki dobro prenesejo obremenitev.

Površinsko razmerje - približno 75 % utorov, približno 25 % aluminijastih rebrov in največ 5% - nikelj skakalci med njimi.

V zadevnem ležaju:

možnost zarezovanja po celotni površini je praktično izključena, saj se trdni vključki, ki vstopajo z oljem, zlahka vtisnejo v mehko plast utorov in se v njih lokalizirajo;

Razvodni utor za olje je izdelan samo za oblogo, ki ima manjšo obremenitev. Na levi fotografiji lahko vidite 2 luknji v zaponki, 1 - za dovod maziva, 2 - za zamašek proti vrtenju.

Nameščen na osnovni okvir. Razdalja med osnovnim okvirjem in ležiščem ne sme presegati 0,05 mm (sonda 0,05 ne sme vstopiti v režo.).

Revizijske lopute so izdelane glede na število valjev v postelji za udobje demontaže ležajev in pregled prostora ohišja motorja. Postelja ima tudi dodatna ojačitvena rebra in je monolitna toga konstrukcija.

Kot material za izdelavo se uporablja lito železo SCH 25, SCH 20.

Odgovorite na naslednja vprašanja.

1. Kakšne vrste postavitve glavnih fiksnih delov motorja z notranjim zgorevanjem obstajajo?

2. Kako je strukturiran osnovni okvir motorja?

3. Kakšen je princip delovanja pučnih ležajev?

4. kakšne so izvedbe školjk drsnih ležajev.

5. Kakšna je struktura postelje?

Tema 1.3 2012 pomožni cilindri, puše, pokrovi cilindrov

Delovni cilindri

Dizelski blok cilindrov 6Ch 15 \ 18 (3D6)

Kot je navedeno zgoraj, delovni cilindri

(majice) za motorje male in srednje moči so odlite v enem kosu, kot celota in se v tem primeru imenuje blok cilindrov.

Nameščen je na površini okvirja (karter). Vsi trije deli - osnovni okvir, postelja in blok cilindrov - so zasidrani z dolgimi čepi, kar ima za posledico togo monolitno strukturo. Sidrni členi prevzamejo natezne sile zaradi tlaka plina in s tem razbremenijo ogrodje motorja.Blok cilindra se uporablja za vgradnjo cilindrskih oblog vanj.

Blok ohišja motorja Wartsila 6L20 (6 CHN 20/28)

Sodobni motorji imajo pogosto blok cilindrov, ki je ulit v enem kosu s posteljo. v tem primeru se tak del imenuje blok motorja. Tudi motorji srednje moči imajo pogosto ohišje motorja, t.j. na njej so nameščeni vsi ostali deli, ima pa plimovanje (poličke) za vgradnjo motorja na temelj ladje - brez temeljnega okvirja.

Prostor med vstavljeno oblogo cilindra in blokom cilindra se imenuje podporni prostor in služi za kroženje hladilne vode.

Vzdolž bloka je izdelan kanal za namestitev odmične gredi ali na obeh straneh, če se lahko uporablja za motorje z desno in levo rotacijo (gledano s strani vztrajnika).

Motorna gred v ohišju je nameščena v visečem stanju in je od spodaj zaprta z lahkim koritom za zbiranje in shranjevanje delovnega olja.

Puše cilindrov.

bat se premika v oblogi cilindra. prostornina, zaprta med batom pri TDC, oblogo cilindra in glavo cilindra, predstavlja zgorevalno komoro, katere okoliški deli med procesom zgorevanja goriva doživljajo visoke dinamične in toplotne obremenitve. Zaradi tega morajo biti ti deli dovolj močni.

Material je posebna jekla in lito železo.

V ladijskih dizelskih motorjih se praviloma uporabljajo vzmetne puše - z zgornjo prirobnico se naslanjajo na blok cilindrov.

Z vidika njihovega hlajenja se uporabljajo * mokri * rokavi - neposredno oprani s hladilno vodo (fotografija na levi). * Suhi * rokavi se uporabljajo zelo redko (fotografija na desni).

Notranja površina rokava je strogo valjasta in se imenuje *zrcalo*. Za povečanje odpornosti proti obrabi je notranja površina utrjena z visokofrekvenčnimi tokovi, nitrirana ali utrjena z drugimi metodami. zunanja stran rokava je vodno hlajena. Puša je nameščena v bloku cilindrov z zgornjo prirobnico. tesnjenje pred puščanjem hladilne vode se doseže z vgradnjo tesnila iz rdečega bakra, ki se prilega na ramo pristajanja bloka. včasih je med blokom in pušo nameščen gumijasti O-obroč.

V zgornjem delu tulca so narejeni izrezi (žepi) za povečanje premera ventilov za distribucijo plina.

V spodnjem delu so puše zatesnjene le z gumijastimi obroči za kompenzacijo toplotnega raztezanja. Vgrajena sta vsaj dva obroča. Na nekaterih motorjih so nameščeni trije obroči, na zunanji strani pa je med 2. in 3. obročem v bloku narejena kontrolna luknja - pojav hladilne vode iz te luknje signalizira prvi dve puščanji in potrebo po čimprejšnji zamenjavi tesnil kolikor je mogoče.

Dizel MAK M20 (6CHN 20/30)

V sodobnih motorjih tujih podjetij se hladi le zgornji del obloge valja (MAK, Wartsila). V ta namen se uporablja posamezen prostor za ohišje samo v območju zgorevalne komore (MAC), ali pa so hladilni kanali izvrtani v oblogo cilindra v območju zgorevalne komore (nekateri motorji WARTSILA). WARTSILA uporablja tudi protipolirski obroč, nameščen v pušo v predelu zgorevalne komore, ki odstranjuje usedline ogljika iz glave bata.

Spodnji del puše štrli v ohišje motorja in je lahko opremljen z izrezi za ojnico.

Mazanje para rokav-bat pri hitrih dizelskih motorjih se pojavi zaradi brizganja olja v ohišju motorja.

Pri zelo obremenjenih motorjih in razredih težkih goriv, mazanje

pare puše in bata silijo s pomočjo mazalnih črpalk. V ta namen so v območju gibanja bata v tulec vstavljeni posebni okovi, na zrcalu tulca pa so izdelani utori za vijake, da se olje v cilindru enakomerno porazdeli po celotni delovni površini.

2-taktna puša

dizel D100 s

nasprotno

premikanje

bati

Pokrovi cilindrov.

Pokrov cilindra, ki je eden od elementov okvirja dizelskega motorja, služi za tesno zapiranje cilindra, tvorbo kompresijske komore (skupaj z dnom bata in stenami puše), namestitev ventilov, injektorjev, zagonskega ventila

Pri motorjih tipa avtotraktorja je pokrov cilindra praviloma izdelan za 2,3 cilindra ali en sam za vse cilindre in se imenuje glava. Pokrovi so uliti v enem kosu iz zlitine

jeklo ali lito železo.

Pokrov jeklenke je sestavljen iz dna spodnjega ognja

in vrh, povezan z navpičnimi stenami.

Pokrov cilindra dizelskega motorja NVD 48

glava cilindra dizelskega motorja: CHSP 15 \ 18 (3D6)

Pokrov vsebuje dovodni in izstopni ventil (po en ali dva ventila), šobo, zagon

vodni ventil, kanali za dovod zraka v jeklenko in odstranjevanje izpušnih plinov iz jeklenke, indikatorski ventil.

Oblika požarnega dna je izbrana iz pogoja kvalitativnih procesov nastajanja mešanice in izmenjave plinov, ob upoštevanju napetosti, ki nastanejo v njem (toplotnih in dinamičnih).

V notranjosti pokrova so hladilne votline, skozi katere kroži hladilna tekočina iz bloka cilindrov. Z naslovnice

hladilna tekočina se odvaja z vrha (iz vseh jeklenk) v vodni razdelilnik.

Glava cilindra se nahaja v

njena vrtinčna zgorevalna komora.

Pokrov cilindra je pritrjen na blok cilindrov z zatiči. Pokrov je nameščen na pušo cilindra, tesnjenje se izvede z uporabo rdečega bakra, jekla (za posamezne pokrove cilindrov) ali z uporabo skupnega tesnila iz posebnega toplotno odpornega materiala (na primer feronita) pod glavo valja . Debelina tesnila mora biti taka, da se za vse cilindre ohrani višina kompresijske komore, določena v navodilih proizvajalca.

Pokrov cilindra МАК М20 (6CHN 20/30)

1 - izstopna cev;

2 - luknje za pritrdilne zatiče;

3 - luknja za indikatorsko pipo;

4 - dovodna cev; 5 - zamenljivi sedeži vstopnega ventila; 6 - luknja za šobo; 7 - zamenljivi sedeži izpušnih ventilov;

Standardiziran pokrov cilindra je izdelan iz nodularne litine. Pokrov cilindra je pritrjen s 4 čepi in okroglimi maticami, zategnjenimi s hidravličnim orodjem,

Zahvaljujoč optimalni konfiguraciji je pokrov cilindra enostaven za servisiranje. Ima: 4-ventilsko zasnovo, ki izboljša izmenjavo plina v jeklenki; ohlajeni sedež in izpušni ventili; ohlajena šoba; odvajanje puščajočega goriva; zlahka odstranljiv, neprepusten za olje pokrov.

Wartsila 6 L20 (6 CHN 20/28)

Vzdolžni in prečni prerez pokrova cilindra

1 - stojalo ročic za distribucijo plina, 2 - vzvod, 3 - pomik za ventile, 4 - pomik injektorja, 5 - pokrov cilindra, 6 - vrtljiva naprava izpušnih ventilov "Rotocap", 7 - vijaki za pritrditev cevi za gorivo, 8 - pristajalni sedež izpušnega ventila (2 kosa), 9 - izstopni ventil (2 kosa), 10 - vstopni ventil (2 kosa), 11 - sedež vstopnega ventila (2 kosa), 12 - indikatorski ventil, 13 - navojni čep.

Pokrovi cilindrov so uliti iz posebne sive litine. Vsak pokrov ima dva dovodna in dva izstopna ventila, šobo in indikatorsko pipo. Posamezni pokrovi cilindrov so pritrjeni na blok cilindrov s štirimi čepi in hidravlično zategnjenimi maticami.

Pri motorju na težko kurilno olje je pravilna temperatura materiala ključnega pomena za zagotovitev dolgo življenjsko dobo delov, ki pridejo v stik z izpušnimi plini. Učinkovito hlajenje in togo strukturo dosežemo z uporabo strukture "dvojnega dna", pri kateri je požarno dno relativno tanko in se mehanska obremenitev prenese na ojačano vmesno dno. Najbolj občutljiva področja glave valja so ohlajena preko izvrtanih hladilnih kanalov, optimiziranih za enakomerno porazdelitev toka vode okoli ventilov in osrednje šobe.

Odgovorite na naslednja vprašanja:

1.kaj se imenuje blok cilindrov?