Dodatna peč UAZ 469. Salon avtomobilov UAZ. Ogrevanje in prezračevanje. Dokončanje in izboljšanje zasnove grelnika UAZ Hunter

Naredil sem dovod zraka za peč iz potniške kabine (pri čemer je dovod zraka zaprt s strani osebja). V ta namen sem v gred za dovod zraka pod armaturno ploščo izrezal "žep". Zdaj, ko zaprete lastno "hailo", v peč vstopi zrak izpod armaturne plošče. A tukaj je težava – stranska stekla v trenutku zamrznejo (tudi v stoječem položaju, tudi v gibanju). Če odprete svoj dovod zraka, se steklo odmrzne. Mogoče kdo ve, v čem je stvar, ali ve kako drugače organizirati dovod zraka iz kabine?

No, to ni samo težava pri UAZ-u, ampak na splošno pri vsakem avtomobilu. Samo da ima zrak, ki ga poskušaš peljati v krogu (od salona do salona), veliko vlage, in ker tudi dihaš :-), vlaga nenehno raste. Pa Duc in se bodo zameglili :-( Teoretično je treba na nek način posušiti zrak iz potniške kabine (filter ali kaj podobnega). Kako pa lažje - hudič ve.

Pravzaprav je bila dobra shema v tem pogledu pri 452 (iz neznanega razloga jo je tovarna zdaj opustila). Zrak je bilo mogoče dovajati tako od zunaj kot od znotraj, prav tako je bilo mogoče spuščati zrak mimo peči. To omogoča uporabo peči kot dodatnega dela radiatorja za hlajenje poleti. Zakaj je obrat opustil to shemo?

Imam peč od M-2140 za dve zimi. Zavzame manj prostora, segreje pa grem - v puloverju grem pri -15. Postavljen je namesto običajnega. Potrebujete vodoodporno vezan les, vrtalnik, vbodno žago za rezanje vezanega lesa.

Odstranljiva pregrada
Na navadnem UAZ-u s spodnjimi brisalci se v slabem zimskem vremenu opazi zaledenitev leve krtače (zlasti njenega skrajnega konca).
Za boj proti temu pojavu sem izdelal preprost odstranljiv deflektor, ki preusmeri tok toplega zraka iz desnega kanala v "mrtvo cono" med kanali (kjer se nahaja večina leve krtače).
Približne dimenzije:

UAZ 469, tako kot UAZ Hunter, je opremljen z ogrevalnim sistemom, ki ni sposoben ogrevati potniškega prostora. Reže in nepomembna toplotna izolacija naredijo tudi UAZ Patriot hladen.

Prava izbira

Pozimi si želite udobno toplino v kabini

Dovoljena je namestitev dodatnega grelnika v zadnji del potniške kabine obravnavanih modelov. Izbira peči je odvisna od osebnih preferenc, okusov in financ lastnika UAZ 469 ali UAZ Hunter. V vsakem primeru se spremeni konfiguracija grelnika. Lahko je:

KITB.3221-8110010;
grelec NAMI-4 ali NAMI-7,
štedilnik iz Zhigulija.

Avtomehaniki priporočajo namestitev avtonomnega grelnika NAMI-4 na ta model, ki bo deloval na plinsko gorivo. V tem primeru se upošteva, da mora ne glede na izbrano peč imeti moč 2-4 kW. Prednost tega sistema je avtonomno vzdrževanje temperature v kabini. Slaba stran je zapletena namestitev.

Preden začnete nastavljati UAZ Hunter, morate upoštevati, da je treba zamenjati tudi žerjav. To je posledica njegove neprijetne lokacije in nagnjenosti k puščanju. Pravilna rešitev v tem primeru je vstavljanje nove enote v ta sistem. Žerjav je nameščen bližje peči.

V kabini morate zarezati kotno pipo, sicer se lahko zamaši z umazanijo. V tem primeru se en okov izvleče v škatlo, drugi pa je povezan s podobnim elementom radiatorja. Pomembna točka v tej zadevi je pravilna izbira delov. Priporočljivo je vgraditi nastavljiv ventil.

Prednost lahko daste elektromagnetnemu ventilu iz serije BMW 5. Namestiti ga je treba v režo med izstopno in dovodno cevjo radiatorja peči. Ta podrobnost ni razumljiva. Če ga želite posodobiti, boste morali v pokrovu izvrtati 4 zakovice. V tem primeru boste dobili zložljivo zasnovo, ki jo bo enostavno očistiti. Za zbiranje se uporabljajo vijaki.

Glavna dela

Namestitev dodatnega vira toplote

Pred namestitvijo grelnika NAMI-4 ali drugega modela se stara peč razstavi. Če je mogoče, se obstoječi ogrevalni sistem spremeni s prepihovanjem stranskih stekel.

Za to se uporablja tee, fleksibilna napeljava, svedri. Na začetku boste morali v torpedu narediti luknje tako, da vanje namestite stranske zračne kanale iz KAMAZ ali ZIL.

Če je grelec NAMI-4 nameščen v UAZ Hunter ali UAZ 469 kot dodatna peč, je priključen na naslednji način:

Vzporedno: motorni blok - električna črpalka - T - krogelni ventili - grelniki radiatorji - T - motorna črpalka. Treba je opozoriti, da ima vsak radiator svoj prenos toplote in prepustnost. Po zaključku demontažnih del se prehod proti zmrzovanju prilagodi s pomočjo pip skozi grelec. Ta korak jim bo omogočil, da pihajo v eno smer.
V zaporedju: blok motorja - električna črpalka - radiator peči - radiator grelnika - črpalka motorja.

Pri nastavljanju se morate spomniti, da električna črpalka deluje učinkoviteje, ko antifriz močno pritiska nanjo. Zato je treba prvi element namestiti za motornim blokom. Za boljše ogrevanje naj gre vroč antifriz navzgor po radiatorju, preostala tekočina pa mora priti iz dna. To je razloženo s spremembo gostote snovi.

Druga učinkovita metoda ogrevanja notranjosti UAZ 469 je nastavitev hladilnega sistema. Njegovo delo je urejeno tako, da hladilna vroča tekočina praktično ne pride v radiator grelnika. Za to je električni dodatna črpalka... Na začetku je urejena. Namesto samoreznih vijakov se uporabljajo vijaki. Takšna nastavitev vam bo omogočila, da se znebite puščanja.

Nova zasnova je nameščena pred ali za pečjo. Črpalka je pritrjena na karoserijo UAZ Hunter z 2 samoreznima vijakoma. Z električnega vidika bo ta naprava delovala od trenutka, ko je napetost priključena. Hkrati bo ventil zaprl vod. Avtomehaniki priporočajo krmiljenje sodobnega ogrevalnega sistema z 2 stikali:

1. je odgovoren za vklop ventila in dovod napetosti;
2. vklopi črpalko.

Ta shema vam omogoča blokiranje nenamernega vklopa črpalke in zaprtega ventila. V primeru namestitve turbine iz Mazovega grelnika boste potrebovali pomoč strokovnjaka.

Želim udobje, hladno - odprto, vročo - zaprto in vse to, ne da bi se ustavili in ne zapustili avtomobila. Kupljen - pipa za peč od Vaz 08. To je bil - dušilni kabel iz istega VAZ 08 in blok krmilnih ročic iz IZH-combi.

Vse sem razstavil - rad imam prostor

Ker je kabel za ročno krmiljenje plina postal nepotreben, sem ga vrgel ven, na njegovo mesto pa sem zataknil kabel v ovoj od Vaz 08, zakaj v plašč? Dejstvo je, da kabli prehajajo skozi zračni kanal peči in na njih se usede vsa vlaga, to pa je rja in klin ...

Pipa je sestavljena in pripravljena za namestitev. Treba je kupiti tesnilno gumo v telesu

Krmilni blok…

Zame se zelo dobro prilega celotnemu okolju. Spodnjo ročico sem vrgel kot nepotrebno, mislim, da bi krmiljenje motorja grelnika prenesli na desno preklopno stikalo in v prazen prostor na levi namestili vžigalnik za cigarete namesto stacionarne zasilne skupine ...

Plašč kabla je treba pritrditi na telo žerjava, tam je celo posebno mesto, vendar mi ne ustreza. Prišel sem na idejo, da bi izdelal svoje pritrdilne elemente. Iskreno povedano, s poskusi in napakami sem trikrat prišel do nosilca in vse to z uporabo dveh zatičev, a sta izginila, saj je zahtevala velike manipulacije s kovino.
Rešitev je prišla kot navdih – preprostejša, bolj zanesljiva!
Iz papirja sem izdelala šablono, nato pa iz kartona, ki sem jo prenesla na kovino in s pomočjo bolgarščine izklesala nosilec!

Lokalno izvrtane luknje v telesu žerjava

In to se je zgodilo

kovičar na pomoč

In odšel je v garažo, da bi namestil ta čudež umetnih dejanj.

in to je iz salona

V trgovini nisem našel gumijastih tesnil v ohišju cevi, če jih ne najdem, potem, kot je bilo, bom zafigač na poliuretansko peno ... Pravila pene!
Priključek črpalke za pipo sem pustil za pozneje ... Priklopil ga bom lokalno, mimo ogljikovih hidratov, ko sem kupil meter cevi 16x24

2. Vgradnja grelnika kabine NAMI-4 v UAZ Hunter

Stekleni znoji v Hunterju - to je aksiom. Eden od glavnih razlogov za to bolezen je nepopolnost zasnove dovoda zraka in notranjega grelnika (kabinska peč).

Loputa za dovod zraka je glede na ravnino prednjega dela nekoliko "poglobljena", tako da voda, ne da bi naletela na večji upor gumijastega tesnila lopute, vstopi v potniški prostor. To se zgodi tudi, ko je loputa zaprta, saj zasnova ne omogoča tesnega pritiskanja pokrova.
Ko je loputa odprta, dež, sneg in škropiva hitijo v dovod zraka v neskončnem toku. Najbolj zanimivo je, da ta tok vode in snega pade neposredno na radiator peči. Učinek je kot v parni sobi, ko vlijete vroče kamne, da jih "dodate v park".
Z vlago nasičen zrak sesa ventilator peči in ga enakomerno porazdeli po notranjosti avtomobila. V takšnih dneh UAZovod postane iluzionist ali žonglerji, ki spretno izvajajo manipulacije z volanom, gumbom za prestavljanje in krpo za brisanje oken.
In običajna peč zelo rada ogreje sopotnika, hkrati pa zmrzne voznika. Pretok zraka iz ventilatorja je neenakomerno razporejen, zato sopotnik prejme bistveno več toplote kot voznik.
Vsa ta norišnica s pečjo je zelo moteča, zato lastniki UAZ-jev na vse možne načine poskušajo odpraviti pomanjkljivosti v oblikovanju. Nekateri preoblikujejo samo peč, drugi nadgrajujejo loputo za dovod zraka, tretji preprosto kupijo plastično "nosnico" za dovod zraka. Vedno sem sanjal o peči "NAMI", o kateri sem prebral veliko pozitivnih ocen na straneh Drive.
Peč "NAMI" je razvoj inženirjev iz "Centralnega znanstvenoraziskovalnega inštituta za avtomobilsko in avtomobilsko industrijo" NAMI ".
Takšne peči ne boste našli v trgovini z avtomobilskimi deli - proizvodnja je enotna, no, največ je v majhnem obsegu. Peč "NAMI" je prestala že štiri posodobitve, ki izboljšujejo njeno funkcionalnost in moč.
Lepota te peči je v tem, da je brez vseh pomanjkljivosti standardnega grelnika UAZ, medtem ko ima številne oblikovalske rešitve, ki povečujejo udobje in ergonomijo. Edina velika pomanjkljivost grelnika "NAMI" je njegova visoka cena.
No, kaj lahko storiš, za udobje moraš plačati ... Ko sem pretehtal vse prednosti in slabosti, sem se odločil, da ne bom nadgradil svojega "domačega" grelnika, ampak kupil že pripravljeno peč NAMI-4.
Odšel sem na spletno mesto, poklical tam navedeno telefonsko številko in se dogovoril za sestanek tik pred vrati inštituta NAMI. Na dogovorjeni dan sem se vkrcal na jutranji vlak in se odpravil proti Moskvi. Ob vnaprej dogovorjenem času je do kontrolnih točk zavoda pripeljal avto UAZ vesele, zeleno-oranžne barve. Iz avtomobila je stopil prijeten starček, ki se je izkazal za enega od razvijalcev grelnika NAMI. Povedal mi je, da je grelec sestavljen iz nadomestnih delov, ki so na voljo v avtohišah (motor, rotor, radiator, kabinski filtri), sami pa izdelajo telo peči in "nosnico" dovoda zraka po lastnih matricah. Peč je sestavljena ročno, vsi spoji so skrbno zatesnjeni. Razpravljali smo tudi o teoretičnih možnostih za povečanje obsega proizvodnje in znižanje cen, saj bi se ob nižji ceni priljubljenost te peči močno povečala. Toda po mnenju razvojnega inženirja zaradi visokih stroškov komponent in materialov ni mogoče izboljšati cenovne politike. Po plačilu sem vzel peč in odšel domov.
Namestitev grelnika "NAMI-4"
Grelni komplet "NAMI-4" je sestavljen iz:
1. Grelec s krmilno enoto - 1 kos.
2. Plastična konzola krmilne enote - 1 kos.
3. Cev za dovod hladilne tekočine - 2 kos.
4. Podaljšana cev za puhalo vetrobranskega stekla - 1 kos.
5. Ohišje zračnega filtra - 1 kos.
6. Pokrov ohišja zračnega filtra - 1 kos.
7. Zračni filter - 2 kos.
8. Komplet pritrdilnih elementov.
9. Navodila za namestitev.

Namestitev grelnika "NAMI-4" je podrobno opisana v priloženih navodilih, vendar bom poskušal na splošno opisati obseg dela.
Peč je začel nameščati pozno ponoči, zato ne sodite strogo za fotografije črnega UAZ-a v temi.)))
Prvi korak je izprazniti hladilno tekočino. V skladu z navodili za uporabo vozila UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (2. izdaja, rev. 2013) zmogljivost polnjenja goriva hladilni sistemi motorja - 12,5 litra. Zamenjavo peči sem združil z zamenjavo hladilne tekočine, pri čemer sem kupil dve steklenici zelenega antifriza "NORD" s prostornino 10 litrov in 4 litre.

Odklopite cevi za dovod hladilne tekočine in cevi za ventilator vetrobranskega stekla s standardnega grelnika, odklopite električne žice. Standardno konzolo odvijemo z instrumentne plošče. Odstranimo standardni grelec, loputo za dovod zraka, gumijasto tesnilo lopute, krmilni mehanizem strehe.

Standardna peč razstavljena

Hunter's standardni grelec in štedilnik NAMI-4

Priporočljivo je zamašiti odprtine v notranjosti škatle za dovod zraka, ki so ostale po demontaži krmilnega mehanizma strešnega okna.
Utor, v katerem je bilo gumijasto tesnilo lopute, temeljito očistimo in razmastimo.

Očistimo in razmastimo utor

Preizkusimo ohišje zračnega filtra za dovod zraka in skozi luknje v ohišju izvrtamo osem lukenj s premerom 3,2 mm v kovino.
Verjetno je vsak UAZ edinstven, zato se oblika sedežne površine zračnega filtra nekoliko razlikuje od oblike sedežne površine za dovod zraka. Te dele, ki jih želite povezati, je treba paziti na poravnavo.
Ko so luknje izvrtane, odložite ohišje zračnega filtra, odstranite kovinske ostružke in nanesite tesnilno maso na sedežno površino za dovod zraka. Ja, debelejši, debelejši! Voda ne sme priti v potniški prostor skozi spoj med ohišjem zračnega filtra in dovodom zraka.
Uporabil sem silikonsko črno tesnilno maso ABRO. Porabljena polovica cevi. Po nanosu tesnilne mase na svoje mesto namestimo ohišje zračnega filtra in ga privijemo z osmimi samoreznimi vijaki.
Odstranite odvečno tesnilno maso.

Ohišje zračnega filtra je nameščeno

Spoj je zapečaten

Kabinske zračne filtre namestimo na njihova mesta in zapremo pokrov ohišja zračnega filtra, ki ga pritrdimo s štirimi samoreznimi vijaki. V kompletu so črni samorezni vijaki, vendar sem jih varno izgubil v drobovju garaže. Mimogrede, kabinski filtri iz nekega modela VAZ.

Kabinski filter iz VAZ

Filtri na mestu

Kar se tiče pokrova, imam več pripomb / predlogov za oblikovalce tega grelnika.
1. Oblika spodnjega roba pokrova se ne ujema z obliko sprednjega dela stroja. Nastane neestetska vrzel, v katero se zamaši veliko umazanije. Najverjetneje bom moral rob piliti s pilo.)))

Uh, kakšna grozna špranja

2. Desni brisalec se med delom rahlo dotika pokrova. Morda se bo to pozdravilo po obdelavi spodnjega roba s pilo, vendar obstaja možnost, da ga boste morali ogreti s sušilcem za lase in narediti "udrtin", da bo brisalec nemoteno deloval.

Mesto stika med brisalcem in pokrovom

3. Pokrov je treba občasno odstraniti, da očistite ali zamenjate zračne filtre in odstranite umazanijo, ki se je nabrala pod pokrovom. Pritrditev pokrova na samorezne vijake se sčasoma začne popuščati. Bolj logično bi bilo uporabiti navojne puše kot bolj zanesljiv in trpežen način povezave.

Nova oblika dovoda zraka

Pokrov za dovod zraka. Pogled od spredaj

Zdaj se obrnemo na delo v avtu. Nov grelec namestimo na prvotno mesto z uporabo dveh čepov in matic M6 iz kompleta pritrdilnih elementov. Med namestitvijo nisem imel težav - grelec se je zaskočil, kot da bi tam vedno živel.
Nato začnimo namestiti plastično konzolo krmilne enote. Da bi to naredili, moramo skozi luknje v konzoli izvrtati dve luknji s premerom 3,2 mm v armaturni plošči. Konzola mora biti v isti ravnini kot armaturna plošča. Z dvema samoreznima vijakoma pritrdimo konzolo krmilne enote na armaturno ploščo in že nanjo je s pomočjo dveh samoreznih vijakov pritrjena standardna konzola z gumbi. Iskreno povedano, zasnova ni zelo močna in blazinice kabelskega snopa skoraj ne dosežejo gumbov na standardni konzoli.

Konzola krmilne enote peči in standardna konzola

Brada. Stranski pogled

Priklopimo krmilno palico grelne pipe in jo pritrdimo s posebnim nosilcem iz kompleta pritrdilnih elementov.
Cevi za dovod hladilne tekočine priključimo na grelec in grelno pipo tako, da spojke zategnemo s sponkami. Namestimo cevi za pihanje vetrobranskega stekla. Tukaj želim opozoriti na še eno pomanjkljivost oblikovanja. Sprva cevi za dovod hladilne tekočine niso ravne, ampak nekako spretno ukrivljene. Zdi se, da so cevi dobile to obliko ob upoštevanju njihove prihodnje lokacije v prostoru med pipo in grelnikom. Pravzaprav se je izkazalo, da je le ena od cevi pravilno upognjena in se prilega na svoje mesto, kot bi morala. Druga cev ni bila primerna za pravilno polaganje na svoje mesto. Manipulacije z obračanjem, odvijanjem in zamenjavo cevi niso pripeljale do rešitve te uganke. V vsakem primeru se cev, ki je nataknjena na spodnjo cev pipe, nasloni na telo grelnika in, ko se zlomi, poskuša skočiti. Izčrpan sem cev položil takole:

Polaganje cevi za hladilno tekočino

Priključitev cevi na grelno pipo

Spodnja cev ni dobro napeljana

Mislim, da se bom moral vrniti k temu vprašanju, ko bom začel nameščati električno črpalko.
Nato priključimo elektriko. Imam 4 mm2 žico od releja stikala za vžig za napajanje dodatnih porabnikov. Napajalno žico grelnika sem priključil na blok te žice. Ozemljitvena žica je bila pritrjena na vijak ozemljitvenega odklopnika. Masa je ogromna, prekleto. Mimogrede, vsa napeljava v grelniku "NAMI-4" ima prerez 2,5 mm2, napajalna žica pa 4 mm2. Na ohišje grelnika je pritrjena varovalka 30A.
No, skoraj smo končali, še vedno je treba napolniti hladilno tekočino in s prekrižanjem prstov na rokah preveriti delovanje sistema ...

Še malo, eh, še malo ...

Malo o vtisih:
Prenos toplote iz peči je dober, vendar se glede tega nisem niti pritoževal nad standardno pečjo, saj je radiator standardne peči dvakrat večji kot pri "NAMI-4". Pretok toplega zraka se bolj enakomerno porazdeli med voznika in sopotnika, drugi pa spet malo več. Ali pa me je morda tako zeblo? Noga na stopalki za plin se dobro segreje, leva noga pa je zaradi vhodnega toka zraka s strani vrat opazno hladnejša. Močan curek vročega zraka teče med prednjimi sedeži, proti zadnjemu sedežu. V mojem primeru je med sedežema palica za naslon za roke, tako da morate uporabiti bodisi dodaten komplet zračnih kanalov (prodaja se kot dodatna možnost za peč) bodisi namestiti drugo kabinsko peč. Čeprav se tudi brez teh popravkov še noben potnik, ki sedi zadaj, ni pritožil nad mrazom.
Ventilator "NAMI-4" ima tri hitrosti vrtenja in je veliko tišji kot pri običajni peči. Drugo hitrost vklopim samo za hitro ogrevanje salon, tretje hitrosti sploh ne uporabljam.
Pozabil sem na zarosenje oken med dežjem ali snegom, kot slabe sanje. Voda ne pride v potniški prostor skozi dovod zraka. V načinu pihanja vetrobranskega stekla je pretok zraka veliko močnejši kot pri standardnem grelniku.
Žal se je zaradi zasnove zračnega filtra pretok prisilnega zraka med gibanjem avtomobila zmanjšal, zato je v mestu malo bolj pogosto vklop ventilatorja v načinu prve hitrosti.
A prah zdaj ne leti naravnost v kabino, ampak se odlaga na filtre.
Na splošno so vtisi grelnika "NAMI-4" pozitivni, porabljenega denarja mi ni žal.

Odločil sem se, da bom v svoj UAZ postavil drugo peč. In tako sem, oborožen z nasveti in nasveti, začel izvajati idejo o namestitvi druge peči. Vse se je začelo z iskanjem same peči.
Mnogi ljudje hvalijo notranje peči Patriota. Pravijo, pravijo, vroče, nezahtevne, tiho pri delu. Kot sem ugotovil, obstajata dve vrsti osnovnih peči za Patricka: OS-4 in OS-7. Razlika v moči: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Obstajajo tudi modifikacije, vendar je večina enakih peči z različnimi spremembami dizajna. Vse na njih je dobro, vendar obstaja tako slab dejavnik, kot je cena. Cena zanje je takšna, da je le sonce višje. Odvisno od modela, od 4900 do 8900. In upoštevajte, da so to cene iz interneta, brez dostave v Kursk. (Čeprav ne, v Vladivostoku sem našel enega za 3950 rubljev ...)
Na splošno sem začel iskati nekaj cenejšega, potem pa so me poklicali in ponudili novo peč OS-4 v kovinskem ohišju za 4000 rubljev. in črpalka gazela za 500 rubljev.
Odlično, polovica bitke je opravljena - najosnovnejši deli so kupljeni. Zdaj moramo vse to povezati. Namreč: priključite cevi na radiator peči in črpalko, pritrdite črpalko in odstranite napeljavo. In če je povezava cevi še bolj ali manj jasna, potem je premetavanje z ožičenjem zame temen gozd z volkovi. Nisem v prijateljskih odnosih s shemami ožičenja in ne potrebujem le diagrama kot iz knjige, ampak po možnosti podrobnega in razumljivega.
Narisali so mi podroben diagram za povezavo črpalke in peči na 2 hitrosti. Edina stvar, ki sem jo spremenil v vezju, je varovalka "+". Namesto enega pri 15 A sem dal dva. Ločeno za peč-10 A in ločeno za črpalko-7,5 A.
Nisem našel njegovega imena, ampak vseeno, najlepša hvala.
Ta diagram je:

Shema povezave peči in črpalke.

Ko sem v trgovinah kupil vse majhne stvari, kot so: 3 releji Žigulevskega, 6 metrov cevi za 16 proti zmrzovanju, 6 metrov žice s prečnim prerezom 2,5, 3 metre žice s prečnim prerezom 0,75, 20 kontaktov (mama in oče ), gumb za grelec 82.3709-04.09, toplotno skrčljiv različne velikosti(vključeno) in razdelilnik napeljave, sem začel vgrajevati peč v avto.
Teoretično sem pričakoval, da bom med sprednja sedeža postavil štedilnik, a v kovinskem ohišju tam ni pristajal. Motila sta ročna zavora in sovoznikov sedež. Peč sem vzel iz zaščite in jo preizkusil v avtu. Prilega se. In zaradi oblike v obliki črke Y ne počiva na ročni zavori, AMPAK ... Močno štrli iz zadnje strani. Nekdo od zadnjih potnikov se mora z nogo dotakniti radiatorja. To pomeni, da je izginila tudi možnost vgradnje peči brez karoserije v domači lokal, kot pri Patriotih. Možnost - "pod sedežem" zaradi ozkega saniškega sedeža takoj pometeno v stran.
Posledično mi ni preostalo drugega, kot da to začnem delati sam. Odločeno je bilo, da dvignemo sovoznikov sedež in postavimo peč v karoserijo čim bližje ročni zavori. Pod sedež je prišla tik pred sankami. Peč sem popravil takole:
na levi - z vijakom parkirne zavore (tukaj je bila izpeljana ozemljitvena žica),
na desni - 2 samorezna vijaka s podložko.
Sovoznikov sedež sem moral dvigniti za 1,5 cm. Pod vsakim vijakom je dvignil 5 podložk z oblogo. Podložke so široke, že dolgo so ležale, tako da so prišle prav. Sploh ne vem od česa so.
Vijake za pritrditev sedeža na tla je bilo treba zamenjati z daljšimi, in sicer 50 mm. (sorodniki - 35 mm).
Začel sem razmišljati, kam naj dam dodatno črpalko. V omrežju odštejemo, da sta dve glavni možnosti:
1 - za blokom motorja. (pri vhodu)
2 - V povratnem toku sistema, po salonski peči.
Torej zaradi tega, kam postaviti črpalko v internet, prihaja do cele bitke. Ljudje podajajo kup argumentov v svojo korist, v intervalih mečejo kure v nasprotnike. Obstajajo fizikalni zakoni in naravna odpornost tekočin itd. itd.
Na splošno sem se brez pravega razumevanja odločil, da bom črpalko postavil za blok motorja. Snel je baterijo, odletel zračni filter in začel preizkušati črpalko. Preizkusil sem ga, upoštevajoč, da se cevi proti zmrzovanju ne bi upognile, ko gredo od črpalke do radiatorja peči. Na splošno sem po 4 urah razmišljanja in nameščanja našel mesto na telesu vtičnice za baterijo.
Gumb grelnika sem vstavil namesto gumbov zadaj in rahlo razširil luknjo na instrumentni plošči. Vseeno nimam prtljažnih vrat in napeljava je izolirana in zložena od nje.
Peči sem povezal zaporedno:
Blok motorja - črpalka - glavna peč - dodatna peč - črpalka motorja. (Cevi proti zmrzovanju gredo v peči od spodaj in pridejo ven od zgoraj.) Zagnal sem, ogrel avto, vse je v redu, na spojih ni puščanja. Cevi druge peči so se ogrele, kar pomeni, da se bo peč tudi segrela. V sistem sem vlil antifriz, približno 3 litre.
Po tem sem končal ožičenje in vse priključil na baterijo. Peč piha odlično. Pri drugi hitrosti se od vročega zraka škornji v primeru umazanije zazibajo na tleh blizu zadnjih sedežev.
Nikoli nisem slišal, kako črpalka deluje, ne povzroča hrupa motorja. No, v redu, to so malenkosti. Mislim, da bom slišal, če bo treba.
Po delu je ostal še meter gumijaste cevi. "Mame" je bilo treba kupiti, 5 kosov ni bilo dovolj. Rele je bil označen z barvnim lepilnim trakom. Rumena črpalka, zelena peč.
No, slika postopka:
P.S. nadaljevanje:
Danes vožnja, prevožena 87 km. Šel sem z eno in dvema prižganima pečma. V kabini je res vroče! Tudi pri delovanju samo sprednje (nativne) peči pri prvi hitrosti. Če sta bili prižgani dve peči, je sin od zadaj začel vpiti, da mu je vroče.
Če vozite z ugasnjenimi pečmi, se stekla začnejo potiti. Steklo se tudi pri vožnji z vklopljenim drugim grelcem poti.
Na splošno sem zadovoljen.

peč brez ohišja

montaža peči v salonu

namestitev črpalke

cevni priključek

2-stopenjski gumb za vklop

relejska škatla in varovalke

Za namestitev peči sem moral kupiti stožčasti sveder, da sem naredil 2 dovodni in izstopni luknji v tleh.
Velike luknje sem označil na tesnilni gumi, pritrdilne luknje pa na kosu parazita. Pri parazitu bi bilo mogoče vse takoj označiti, vendar ga nisem takoj našel. Bistvo označevanja lukenj je natisniti štrleče dele peči na paranito. Nato ga le nanesemo na tla in izvrtamo luknje. Glavna stvar je, da ne zamenjate smeri peči.

Tla ni bilo mogoče očistiti, voda in umazanija sta tesno zmrznili. Na fotografiji je razvidno, kako je s črpalko speljal žice do daljinskega upravljalnika in napajanje štedilnika

Moj diagram goriva kaže, da sta 2 stikali za rezervoar. Ena za hranjenje iz levega ali desnega rezervoarja, druga tudi za povratek. Na dovod, ki gre za filter, sem dal tee, priključil črpalko in prepeljal vse cevi.

Vse sem v celoti povezal in preveril delo. Zdaj je v avtu tako vroče, da lahko oblečeš celo majico in kratke hlače.

Toda po 3 dneh se je prenehalo vžigati, iz izpuha prihaja bel dim, sliši se, da se gorivo vžge, vendar je po dveh poskusih zagona začelo dajati napako 13. Moral sem preveriti žarilno svečko, vendar je bilo normalno. Nato sem razstavil peč in v njej se je, tako kot v sistemu EGR, neizgorelo gorivo z izpušnimi kosmiči dizelskega motorja spremenilo v kepe kreme za čevlje. Vse sem moral očistiti in sestaviti nazaj.
Pri sestavljanju zgorevalne komore so bili vijaki njenega pritrditve popolnoma odtrgani. Standard je M5x10 pod zvezdico. Šel sem v trgovino, kupil 6 šestrobnih vijakov M6x10, prerezal navoj na 6 in ga sestavil.

Po nekaj tednih testiranja peč še vedno deluje dobro. In očitno sem bil zajeban zaradi goriva, ko sem ga testiral. Bilo je narobe. Zamašen zaradi dodajanja antigela. Ko sem nehal dodajati, je težava izginila.

Medtem ko je 514. dizel izven motornega prostora, so se odločili, da bodo začeli spreminjati lastno peč Hunter.
Ni skrivnost, da domača peč ne deluje ledu. Seveda ga lahko zamenjate s štedilnikom NAMI, vendar ga iščete dolgo in užitek ni poceni. Zato je bila na internetu najdena možnost za izboljšanje domače peči z uporabo dveh polžev iz KAMAZ-a (levo 5320-8118027, desno 5320-8118026) in veveričnih koles iz sklopa GAZelle (3307-8101178). Hkrati so se odločili zamenjati pipo za štedilnik, ker je družina puščala, jaz pa sem želel temperaturo uravnavati na sprednji plošči in ne tako, da se vleze v noge sovoznika. Za to je bil kupljen komplet žerjava in kabla. Siluminska pipa s keramičnim elementom (kot je pisalo na embalaži). Seveda ni postal eden proti enemu in ga je bilo treba dodelati. Podstavek za drugo cev je bil izdelan iz gradbene plošče (odrezane od stare pipe), vijaki pa so bili priviti kot čepi. Tukaj se je izkazala struktura kolektivne kmetije. Stala je na običajnem mestu:

Adapterska plošča

Nato z vbodno žago odrežejo presežek. In razstavili so tudi spodnji element standardne peči in prerezali dno korita peči. Tukaj se je izkazal komplet za montažo:

Komplet za montažo

Nato so polže namestili na ploščo in za tesnjenje nalepili Shumko, saj je širina plošče večja od širine ravnega dela telesa peči:

Montaža peči - pogled od zgoraj

In pogled od spredaj:

Peč - pogled od spredaj

Medtem ko so peč odstranili, je Šumkov obtičal na ščitu motorja za pečjo. Verjetno bo malo smisla, ampak Šumka je ostala :). Na tej fotografiji je spremenjena pipa že nameščena na svoje običajno mesto. In v plošči pred želvo sta bili narejeni dve tehnološki luknji, tako da je mogoče zgornje vijake menjalnika na motor normalno zategniti:

Hrup za pečjo.

Spremenjeno peč smo postavili na svoje mesto:

Peč na mestu

A izkazalo se je, da polži niso bili povsem pravilno postavljeni. Lahko vam ovirajo noge. Odstraniti ga bomo morali nazaj in polže obrniti proti motornemu prostoru za 45 stopinj, še posebej, ker je tam prostor:

Polžem je treba zaupati

Po namestitvi polžev v pravilnem položaju bo možno namestiti kabel za pipo, sestaviti električni del in raztegniti pihanje stekla.

Na koncu je bila vzporedna namestitev polžev neuspešna. Polži so motili navigatorjeve noge:

Polži motijo navigatorjeve noge

Peč so odstranili, polže odvili, telo peči postavili na svoje mesto in položaj polžev je bil že označen. Za pilota in navigatorja se je izkazalo, da je kot vrtenja polža drugačen zaradi premika telesa peči glede na osrednjo os UAZ. Po novi oznaki so bile ponovno izvrtane luknje v adapterski plošči in ponovno pritrjeni polži:

Nov položaj peči polži.

Zdaj je peč postala "kot domača". Ne moti več nog:

Nov položaj polžev v kabini

In o Carlsonovih in radiatorju:
Že dolgo smo želeli amputirati veliko viskozno sklopko in preiti na električne Karlsonove. Poleg tega je pri premagovanju brodov potrebno znati ustaviti ventilatorje, da ne bi odlomili rezil. Za eletroKarlsonove so bili izbrani ventilatorji iz VAZ 2108. Takoj so se odločili za namestitev dveh zaradi konstrukcijske zanesljivosti in redundance. Sprva je montaža izgledala takole:

Primerna za Karlsons

Toda življenjska resnica je vse postavila na svoje mesto. Ko so opremili trupe, je postalo jasno, da takšna ureditev ne bo delovala. Po burnih razpravah med pilotom in navigatorjem je bilo odločeno, da se trupa Calsona povežejo na isti ravni in da se naredijo ušesa radiatorja. Ohišja so bila povezana s preostankom aluminijastega profila v obliki črke U. Poleg tega je bila v zgornjega privita lasnica za nadaljnjo pritrditev sponke za ožičenje (želimo jo dvigniti):

Povezani trupi Carlson

Aluminijasta ušesa radiatorja

Da bi preprečili, da bi Karlsonovi obrisali radiator, so bili ostri robovi ohišja prilepljeni z gumijastim trakom v obliki črke U:

Elastični trak na Carlsonovem telesu

Potem so vse skupaj zajebali z vijaki in takole izgleda radiator pri Carlsonovih:

Sestavljen radiator

Ta zasnova se popolnoma prilega motornemu prostoru:

Ocena 0,00

Prezračevalni in ogrevalni sistem avtomobilov UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 in UAZ Hunter je zelo preprost in primitiven tako po zasnovi kot po načelu delovanja. Grelec s svojim najpreprostejšim sistemom za distribucijo zraka hkrati na tak ali drugačen način sodeluje tako pri delovanju ogrevalnega sistema kot pri delovanju notranjega prezračevalnega sistema UAZ.

Standardni grelec za avtomobile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 in UAZ Hunter je izjemno primitivna instalacija, sestavljena iz škatle z blažilniki, ki vsebujejo radiator, elektromotor z rotorjem in dodatnim uporom.

Nezapleten sistem distribucije vhodnega zraka vključuje dovod zraka z mehanskim krmilnim pogonom, dve šobi za pihanje vetrobranskega stekla, dve valoviti cevi in loputo za grelno omarico.

Na avtomobilih UAZ Hunter je od leta 2010 oblikovanju grelnika dodana plastična škatla, kataloška številka podrobnosti 3151-8101231, ki je nameščen med loputo za dovod zraka in radiatorjem grelnika in je namenjen zbiranju in odvajanju deževnice, ki vstopa v grelnik, ko je pokrov lopute za dovod zraka odprt.

Deževnica, ki vstopa skozi loputo za dovod zraka v to plastično škatlo, se odvaja skozi gumijasto cev, ki teče do pregrade motornega prostora v notranjosti potniškega prostora.

Voda ali kondenzat iz notranjosti grelnika se odvaja skozi drugo gumijasto cev, ki se nahaja v spodnjem delu njegovega telesa, in skozi luknjo v njegovi pregradi prav tako odvaja v motorni prostor.

Vgradnja plastične škatle 3151-8101231 je močno zmanjšala intenzivnost vhodnega toka zraka v kabino med premikanjem avtomobila in poslabšala naravno prezračevanje, vendar deževnica ne pada več na vroč radiator grelnika in ne tvori pare v prostoru. kabina, ki se od znotraj naseli na steklo. Poleg tega ta škatla preprečuje, da bi večina prahu, peska in umazanije prišla neposredno v grelnik, skozi njega pa v potniški prostor.

Notranje prezračevanje avtomobilov UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 in UAZ Hunter.

Avto je opremljen z naravnim in prisilnim prezračevanjem. Pri naravnem prezračevanju zrak vstopa v potniški prostor skozi odprte vrtljive zračnike ali okna vrat. Medtem ko se vozilo premika, se vpadni zračni tok dodatno dovaja v kabino skozi dovod zraka, nameščen pred vetrobranskim steklom. Dovod zraka se odpre z ročico, nameščeno levo od grelnika.

Pri zaprtih oknih in prisilnem prezračevanju se zrak v potniški prostor UAZ vpihuje z električnim ventilatorjem grelnika, ne da bi ga ogreval. Zrak prehaja skozi dovod zraka, odklopljen radiator grelnika, ventilator in vstopa v voznikovo in sovoznikovo stopalo ter v osrednji del potniške kabine do zadnjih sedežev. Poleg tega zrak teče skozi valovite plastične cevi do šob za izpihovanje vetrobranskega stekla.

Intenzivnost prisilnega prezračevanja potniškega prostora z zaprtimi okni se uravnava z vklopom elektromotorja grelnika v enega od načinov, pa tudi s prilagajanjem višine dviga pokrova lopute za dovod zraka.

Praksa kaže, da so zmogljivosti standardnega prezračevalnega sistema z zaprtimi okni zelo omejene in ne deluje učinkovito, v kabini ni normalnega kroženja zraka, kar vodi do trajnih oken. Zato je, tako kot vse v UAZ, zaželeno, da se prezračevalni sistem na nek način spremeni, upošteva se ena od možnosti za takšno izboljšavo.

Ogrevanje notranjosti avtomobilov UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 in UAZ Hunter.

Notranjost UAZ se ogreva z ogrevanim zrakom, ki teče v notranjost na enak način kot pri prisilnem prezračevanju, vendar z vklopljenim radiatorjem grelnika. Za prilagajanje pretoka vroče tekočine iz hladilnega sistema motorja do radiatorja grelnika se uporablja pipa, ki je nameščena na glavi cilindra pri avtomobilih z motorji UMZ-417 in UMZ-421 ali pa se nahaja znotraj na pregradi na sprednji strani sovoznikova stran, v avtomobilih z motorjem ZMZ.409.

V avtomobilih UAZ Hunter z motorjem ZMZ-409 je za poenostavitev postopka krmiljenja grelne pipe mogoče namestiti sistem za daljinsko upravljanje. Več o tem v ločenem.

Ko je regulacijski ventil odprt, tekočina iz glave valja motorja vstopi v radiator grelnika in se nato preusmeri v vodno črpalko, pri čemer tvori majhen krožni krog, vzporeden z glavnim tokom tekočine v sistemu. Svež zrak od zunaj, skozi loputo za dovod zraka, prehaja v ohišje grelnika, nato pa z gravitacijo ali s silo ventilatorja skozi vroč radiator vstopi v že ogreto notranjost.

Pretok toplotnega zraka, ki prehaja skozi radiator, se razporedi na vetrobransko steklo, ki segreva stopala voznika in sovoznika ter skozi osrednji del potniške kabine do zadnjih sedežev. Zračni tok se lahko v celoti usmeri v izpihovanje vetrobranskega stekla, za kar je potrebno zapreti sprednji pokrov grelne škatle in lopute na odcepnih ceveh spodnjih razvodnih kanalov.

Količina in intenzivnost ogrevanega zraka, ki vstopa v potniški prostor, se uravnava s količino odprtine lopute za dovod zraka in hitrostjo ventilatorja grelnika. S stikalom motorja grelnika lahko izberete enega od dveh načinov njegovega delovanja - najmanjšo ali največjo hitrost ventilatorja.

Notranji grelec UAZ deluje učinkovito le, če je temperatura tekočine v hladilnem sistemu motorja najmanj 80 stopinj. V hladni sezoni je za povečanje temperature hladilne tekočine priporočljivo namestiti izolacijski pokrov na oblogo hladilnika na avtomobilu UAZ Hunter, na avtomobilih UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 pa uravnavati pretok zraka z uporabo rolet radiatorja.

Sprememba in izboljšava zasnove grelnika UAZ Hunter, izbira in zamenjava elektromotorja, sezonsko vzdrževanje grelnika.

Kot vsaka primitivna zasnova, da bi povečali učinkovitost dela, standardni grelec Oise Hunter potrebuje izboljšavo in nekaj preproste izpopolnitve. Eden od možne možnosti takšne modifikacije, pa tudi sezonsko vzdrževanje grelnika in sistema za distribucijo zraka, so podrobneje obravnavani v posebnem razdelku.