Vojaški mostovi na UAZ. Reduktorski most (vojaški most) UAZ. Ko gredo stvari navzgor

Znani GAZ 69 je že dolgo služil v dobro ljudi. Gre za nekakšno terensko vozilo, ki je zahtevalo spremembo. Avtomobilski obrat Uljanovsk se je začel pripravljati na izdajo novega avtomobila, ki je nadomestil to terensko vozilo.

Zgodovina ustvarjanja mostov na UAZ

Sprednji in zadnji uazovski most

Naloga je bila resna in težka, a so jo kljub temu začeli reševati. Glavni naročnik takšnega prevoza je bilo Ministrstvo za obrambo. Vojska je želela imeti avtomobil, ki bi bil lahko lahek, visoke tekaške sposobnosti, dinamičen, sposoben premikati se tam, kjer je to mogoče samo na tanku. Toda hkrati mora biti poceni, enostaven za uporabo, tehnološko napreden in imeti enostavna popravila. V nacionalnem gospodarstvu je bila tudi potreba po takih vozilih, saj so ceste pustile veliko želenega.

Oblikovalci so ustvarili dva mostu: civilni in vojaški. Vgrajeni so na vozila UAZ.

Civilni mostovi se imenujejo mostovi »kolektivnih kmetij«. Pritrjeni so na avtomobile, kot so "štruca", "paglavec", "koza", dolgi in klasični, "kmet".

Vojaški most - reduktor, dvostopenjski most v obliki črke U. Njihova namestitev se izvaja na nekaterih vzorcih "koz" z indeksom 0,3X. Nove "koze" (316 *) so opremljene z mostovi tipa "spicer", "leopardi" (3159 *) in 316 * z dvignjenim kolotekom - podolgovatimi bojevniki, menjalniki z podaljšanimi nogavicami.

Posebnosti UAZ z vojaškimi mostovi

Vojaški most ima končne pogone. To omogoča povečanje oddaljenosti vozila od tal. Odlikuje jih zanesljivost, saj ima glavni par zobe večja velikost, vendar je njihova količinska sestava manjša kot pri civilnih mostovih.

Tako izgledajo vojaški mostovi.

Namen vojaških mostov je, da se lahko brez težav premikajo po blatu in globoki koloteki. Zato dodatna odmik od tal vojaški most s premerom 8 cm je omogočil premikanje takšnega transporta po terenu. Velik plus in pomoč je postal tudi povečan navor v terenskih razmerah. Hitrost gibanja na takšnem avtomobilu, zlasti na avtocesti, se zmanjša, avtomobil z vojaškim mostom pa ne bo mogel pospešiti več kot 90 km / h. UAZ ni namenjen dirkanju po cestah, obstaja za vožnjo po neravnih cestah.

Obstajajo miti, ki so jih ustvarili isti avtomobilisti sami, glede hrupa, premikanja naprej, omejitev hitrosti in porabe vojaških mostov:

Avto UAZ omogoča gibanje z dovolj visoko hitrostjo, če so deli njegovega mostu visokokakovostna montaža in glavne povezave so dobro oblikovane.
Samo pokvarjena sprednja ali zadnja os avtomobila lahko povzroča hrup, ne glede na to, ali je vojaški ali ne.
Vojaški mostovi imajo odlično roll-up (raid). Ne glede na vrsto ima lahko težave pri izstopu le nedelavec.
Vojaški možje so lahko veliko bolj varčni kot kolektivni mostovi. Poraba je v celoti posledica kakovostnega delovanja motorja, uporabnosti mostu.

Diametrična palica krmila je ravna in kratka, nahaja se od enega kolesa do drugega. Te podrobnosti o bojevniku ne more nadomestiti osnutek kolektivnega kmeta. Lahko kupite "bojevnika" brez samodejnega pogona na sprednji osi.

Pred navijanjem v most je treba pritrditi ločeno kupljeno palico, da se pesta kasneje ne ločijo.

Naša avtomobilska industrija proizvaja dve vrsti krmilnih bipodov: prvo v Jekaterinburgu, drugo v Nižnjem Novgorodu. Ta rezervni del je nameščen v levem krmilnem členku.

Bipod je izdelan iz trdne kovine, z rezkanjem, brez varilnih elementov. Če je nameščen nov bipod, vam ni treba misliti, da se bodo sile krmiljenja spremenile, ostanejo optimalne. Med montažo se bipod očisti, namaže in zategne, v skladu z navodili proizvajalca za prilagajanje vozil UAZ.

Značilnosti zavornih ščitov in tankosti

Ko prednja os zahteva popravilo, je treba pozornost nameniti zavornim ščitom.

Sprednji in zadnji ščit vojaških in civilnih mostov se med seboj razlikujeta. Vojsko je mogoče namestiti na kolektivne mostove, slednje pa le z revizijo.

Posebnosti ščitov:

Kmetova najbližja pritrdilna luknja se nahaja točno pod zavornim cilindrom, zavorni sklop vojaškega mostu nima takšne natančnosti in se nahaja med luknjami. Zavorni kolut bo šel malo vstran in navzdol, pri črpanju ostane delček zraka v kotu valja, pojavile se bodo težave.
Pristajalna luknja. Njihove velikosti na mostovih so enake, vendar je prileganje nekoliko drugačno, v tem primeru bo kolektivni most naslonjen na stranice zatiča.
Žigosanje. Vojaški most ima pozitivni previs 4 mm. Osrednja ravnina je 4 mm pod zunanjim robom. Če je kolektivna kmetija nameščena namesto bojevnika, se bo zavorni boben zagozdil na zavornem ščitu. V avtomobilu UAZ z vojaškim mostom bo središče pristajanja pod zunanjo stranjo za enake 4 mm.

Odmik izboljšanega UAZ-a se je znatno povečal

Mnogi avtomobilski navdušenci sanjajo o takšnem SUV-ju. Toda, da bi ga kupili, naj bo nov ali rabljen, morate biti pozorni na takšne tankosti, kot so:

leto izdelave, barvno oblikovanje, rally, cena;
tehnično stanje karoserije avtomobila: korozivnost, uporaba antikorozijskih sredstev;
pregled strehe avtomobila. ki vam bo pomagal ugotoviti, ali je tovarniško ali naredite sami;
kategorija mostov: z zobniki, "kolkmet" ali "spicer";
količina porabe goriva in olja za motor;
oblika vzmetenja: list, vzmet;
servo volan;
mnenje prodajalca o stanju njegovega avtomobila;
uglaševanje avtomobilov;
izdaja registrskih tablic, registrskih tablic šasije, motorja;
prisotnost drugih lastnikov avtomobilov UAZ z vojaškim mostom;
PTS - prijava v kraju stalnega prebivališča;
dopustnost izstopa/registracije.

Vse te informacije lahko dobite tako, da pokličete lastnika avtomobila, ki bo avto prodal.

Prava izbira pri nakupu

Pregled vozil UAZ z vojaškimi mostovi na parkirišču pri izbiri za nakup rabljenega avtomobila.

Veliko število okvar je mogoče odpraviti brez določenih naporov in posledic - rezervne dele za takšne avtomobile je vedno mogoče najti pri razstavljanju, v prodajalnah avtomobilov in na trgih. Pri preverjanju naj se motor zažene, iz cevi ne sme biti modrih in črnih izpušnih plinov. Predpogoj je poslušanje motorja v različnih načinih delovanja, pozornost na hrup in škripanje. Poiščite kapljice olja pod motorjem - pod avtomobilom mora biti suho.

Pred nakupom je potrebna temeljita diagnoza.

Sistem mazanja se preverja z merilno palico, olje ne sme vsebovati dodatkov in tvorb. Raven dopolnitve je najvišja.

Hladilni sistem se preveri s pritrditev tekočine v ekspander. Videz hladilnik in motor morata biti brez madežev in madežev. Temperaturni režim motorja se ohranja na konstantni ravni.

Če želite oceniti generator, morate V prostem teku pritisnite stopalko za plin. Glede na kazalnike naprav je mogoče oceniti kilometrino avtomobila. Če je kilometrina velika, več kot 80.000 km, potem je preprosto potrebno preveriti kompresijo. Priporočljivo je, da ta postopek izvedete, ko motor slabo vleče. Odčitke lahko primerjate s pomočjo priporočil za uporabo.

Jedkost karoserije igra veliko vlogo za voznika, ki se je odločil za nakup UAZ z vojaškimi mostovi.

Priključki na tla, vrtljivi nosilci, okvir vetrobranskega stekla, plastično vzmetenje, mesto pod pedala, pragovi, kjer se nabirajo drobni smeti in kondenz, obroba ohišja zadnjih luči - vse to lahko najdete pri nakupu rabljenega avtomobila UAZ.

Krmilni mehanizem - preverite zračnost in vezavo na mestu. Pri prestavljanju ne sme biti hrupa in škripanja, menjalnik mora omogočati vklapljanje prestav, ne da bi ti izpadli.

Zasuki morajo biti prosti; če želite preveriti, morate zasukati sprednja kolesa na vrhu.

Preverjanje zavor je, da se ob pritisku na pedal sprožijo v določenem načinu, avtomobil ne sme zdrsniti na stran.

Pri vrtenju se lahko pojavi zračnost kardana. V nasprotnem primeru ne more biti povratnega učinka. Vsakdo lahko kupi UAZ, vendar ne bodo vsi ugotovili, kako ga popraviti in kateri rezervni deli so za to potrebni.

UAZ je precej pogost in razširjen slavni avto, ki ima povečano raven tekaških sposobnosti. Takšen avtomobil je pogosto mogoče najti med sovjetskimi avtomobilisti. To je posledica dejstva, da je bila enota prvič ustvarjena v avtomobilskem obratu Ulyanovsk. Povečal se je tehnične značilnosti... Seveda se primarna oprema takšne enote ni veliko razlikovala od sodobne modifikacije. Kljub temu se proizvajalci ne ustavijo na mestu in razvijajo to vrsto vozilo ki vam omogoča doseganje neverjetnih rezultatov.

[Skrij]

Zgodovina avtomobila

Po statističnih in analitičnih podatkih ima takšno vozilo približno 50 % domačih avtomobilistov. Mnogi od njih večkrat postavljajo vprašanje: kako se vojaški mostovi UAZ razlikujejo od civilnih? Da bi osvetlili to obsežno temo, je potrebno ne le preučevati zgodovinske informacije, pozitivne in negativne strani, ampak tudi za razumevanje nestandardnih odtenkov in razlik takšnih komponent.

Legendarni in dobro znani 469 UAZ je bil ustvarjen na podlagi GAZ 69 po ukazu Ministrstva za obrambo med izbruhom primarnih sovražnosti. Na tej stopnji razvoja te enote so bile zastavljene naloge, povezane z ustvarjanjem SUV-ja nove smeri, ki bi imel vojaški namen in imel več lastnosti:

majhna teža;
povečana tekaška sposobnost;
dinamičnost;
enostavno vzdrževanje;
povečana raven zmogljivosti;
poceni.

Nekaj let pozneje je bil izdan UAZ, ki se danes pogosto uporablja v kmetijstvu in ga odlikuje povečana raven tekaških sposobnosti in vzdržljivosti. V zvezi z ustvarjanjem skoraj dveh vrst vozil se je avtomobilski obrat Uljanovsk odločil, da za enoto ustvari dve vrsti mostov, ki bi imeli vojaški in civilni namen. V preteklosti so bili specializirani mostovi za te enote splošno znani kot:

"Kolektivna kmetija" - to so tiste, ki so se uporabljale za civilna vozila;
portal in oprema - so bili imenovani specializirani mostovi za vojaška vozila.

Razlika med mostovi

Najprej bi moral vsak uporabnik te enote razumeti, da imajo specializirane vojaške osi specializiran končni pogon, ki se nahaja med osno gredjo in pestom v dodatnem ohišju motorja.

Prednosti vojaških mostov:

odmik zalog, ki je v standardu za 8 cm več;
enakomerna porazdelitev obremenitve med glavnim parom in menjalnikom, kar poveča tekaško sposobnost vozila in zagotavlja njegovo zanesljivost;
po velikosti zob glavnega para. Večkrat preseči standard;
povečan navor pri nizkih vrtljajih motorja;
enota ne izgubi svoje prehodnosti pri prevzemu dodatne teže;
ni preveč občutljiv na olja, ki se vlijejo v menjalnik;
odporen na temperaturna nihanja;

Takšne prednosti vojaških mostov pozitivno vplivajo na vozilo.

Če lastniki UAZ namestijo vojaške mostove na civilno vozilo, se pojavijo nekatere negativne situacije, in sicer:

zapletena namestitev komponent;
pogostejše prilagajanje vrtišč;
pretiran hrup med gibanjem vozila;
pomembno je, da pravilno izberete olje;
pravočasno izvajati vzdrževanje.

Prav te težave veljajo za najpogostejše. Tako morate pred namestitvijo portalnih mostov na vozilo »kolkmeze« najprej razmisliti, kako se izogniti negativnim situacijam.

Prednosti civilnih mostov:

zmerna teža;
zmanjšana poraba goriva;
možna popravila glede na cenovno kategorijo;
pomanjkanje prekomernega hrupa;
udobje;
zmanjšana poraba olja.

Seveda mnogi sodobni lastniki avtomobilov, ki imajo raje tuje avtomobile, trdijo, da imamo to specifično vozilo, ki ni primerno za gibanje v mestnem okolju. Če pa se morate voziti v bližini gora, polj ali v drugih nestandardnih razmerah, je najti najboljše tekaško vozilo domače proizvodnje skoraj nemogoče.

Spremeniti ali ne spremeniti?

Izkušeni strokovnjaki servisnih centrov lastnikom UAZ-jev "kolektivnih kmetij" ne priporočajo uporabe vojaških mostov. Ni potrebe po povečanju izdatkov denarja za odpravo različnih okvar, ki bi jih lahko povzročile te spremembe v sistemu. Z drugimi besedami, lahko rečemo, da se specializirani vojaški mostovi razlikujejo od civilnih po tem, da povečujejo prehodnost in stabilnost vozila v različnih pogojih. Zato, če mora lastnik tega vozila povečati značilnosti delovanja avtomobila, je nujno zamenjati civilne mostove z vojaškimi.

UAZ je terensko vozilo, ki je idealno vozilo za vožnjo na podeželju, pa tudi v jesensko-pomladnem obdobju. To je posledica dejstva, da ima enota štiri kolesni pogon... Avto pogosto uporabljajo lovci, ribiči in turisti. V primeru različnih okvar v razmerju tega vozila je priporočljivo, da se obrnete na izkušene strokovnjake na servisu, kjer bodo opravili celovit tehnični pregled avtomobila in odpravili različne okvare.

Pregled vojaškega mostu UAZ

Tako imenovana kolektivna kmetija, pa tudi "vojaški" mostovi so tradicionalno nameščeni na vozila UAZ. Kakšna je specifičnost obeh?

Kaj so mostovi "kolektivnih kmetij" na vozilih UAZ?

Zadevni mostovi se imenujejo tudi "civilni". Te zasnove zagotavljajo prenos navora preko diferenciala in osne gredi neposredno na pesto koles. Za mostove "kolektivne kmetije" je značilno:

majhna masa;
preprostost oblikovanja, nizki stroški popravil in vzdrževanja;
možnost namestitve diferencialov s samozaporno funkcijo;
nizka raven hrupa;
funkcionalnost ob predpostavki zmerne dinamike porabe goriva vozila.

Po mnenju avtomobilistov UAZ z mostovi "kolektivne kmetije" zagotavlja dovolj visoko stabilnost vozila na cesti in se dobro spopada z zaviranjem. Ti mostovi omogočajo doseganje dobre tekaške sposobnosti stroja. Ohranjena je dostojna največja hitrost avtomobila - približno 100 km / h.

Alternativa »kolkmetnim« mostom je največkrat »vojaški«. Upoštevajmo njihove posebnosti.

Kaj so "vojaški" mostovi na vozilih UAZ?

Ti mehanizmi zagotavljajo prenos navora s posebnim menjalnikom. Zato se "vojaški" mostovi pogosto imenujejo tudi mostovi z zobniki.

Njihove glavne prednosti:

funkcionalnost, kar pomeni povečanje oddaljenosti vozila od tal za približno 8 cm v primerjavi z mostovi "kolkmeze";
večji navor pri vožnji avtomobila pri nizkih hitrostih po terenu;
enakomerna porazdelitev obremenitve med menjalnikom in glavnim parom, zaradi česar se poveča zanesljivost mostu.

Vendar pa je glavna prednost "vojaškega" mostu njegova sposobnost zagotavljanja izjemno visoke tekaške sposobnosti vozila. Hkrati je ta prednost zagotovljena ne le zaradi oddaljenosti od tal, temveč tudi zaradi učinkovitejše porazdelitve navora na kolesa.

Avto z "vojaškim" mostom gre bolje navkreber. Torej UAZ, na katerega je nameščen ustrezen mehanizem, načeloma lahko premaga dvig z naklonom približno 50% brez posebnih težav. Po drugi strani pa je v avtomobilu z mostom "kollektivne kmetije" bolje, da ne poskušate nevihtati na takšne ovire.

Namestitev "vojaškega" mostu na UAZ vnaprej določa rahlo povečanje porabe bencina z avtomobilom - za približno 1-1,5 litra na 100 km. Poleg tega lahko pride do dodatnih stroškov za vzdrževanje stroja. Največja hitrost"Železni konj" z "vojaškim" mostom je nekoliko zmanjšan - do 90 km / h.

UAZ z "vojaškim" mostom tudi nekoliko zmanjša stabilnost vozila na cesti in pri zaviranju. To je posledica povečanega zatečenega ramena zaradi prisotnosti reduktorjev koles v zasnovi obravnavanega mehanizma.

Primerjava

Glavna razlika med "kolekcijskimi" mostovi od "vojaških" na vozilih UAZ je v tem, da prvi v svoji zasnovi nimajo menjalnika. Na drugem je nameščen ustrezen mehanizem. Od tod razlika med ključnimi značilnostmi vozil, na katerih so vgrajeni "kolkmetni" in "vojaški" mostovi v vidiku:

hitrost;
stabilnost na cesti;
prehodnost;
sposobnost plezanja navkreber;
vrednosti zračnosti;
poraba bencina.

Ko smo ugotovili, kakšna je razlika med "kolektivnimi" in "vojaškimi" mostovi na vozilih UAZ, bomo sklepe popravili v majhni tabeli.

mizo

"Kolkhoz" mostovi	"Vojaški" mostovi
Nimate menjalnika	Imeti reduktor
Zagotovite hitrost vozila približno 100 km / h	Zagotovite hitrost vozila približno 90 km / h
Zagotovite večjo stabilnost vozila na cesti	Dajte avtomobilu manj stabilnosti
Zagotavljajo dobro voznost vozila	Zagotovite zelo visoko flotacijo
Ne zagotavljajte vedno učinkovitega dviganja avtomobila navzgor	Preprosto zagotovite dviganje stroja navzgor z naklonom približno 50%
Ne povečujte bistveno oddaljenosti od tal	Povečajte oddaljenost od tal za približno 8 cm v primerjavi z mostovi "kolkmeti".
Predpostavlja zmerno dinamiko porabe bencina pri avtomobilu	Predvideva se, da se bo poraba bencina povečala za približno 1-1,5 litra na 100 km.

Po odstranitvi in demontaži sprednje vojaške osi Oise je treba vse njene dele očistiti umazanije in jih temeljito sprati z bencinom ali kerozinom. Nato izvedite odpravljanje težav in preverite tehnično stanje mostu. Če se pojavi taka potreba, popravite ali zamenjajte dele in sklope z novimi.

Pokrov in ohišje glavne prestave sprednje vojaške osi Oise.

Razpoke ali zlomi katere koli narave in lokacije, zlomi sprednje vzmetne blazine niso dovoljeni na pokrovu in ohišju motorja. In tudi premer D1 je več kot 72,05 mm, premer D2 je več kot 80,00 mm, premer D3 je več kot 60,6 mm, premer D4 je več kot 89,985 mm. Razpoke v zvaru je treba popraviti z varjenjem. Navoje A, B in C popravimo z nastavljivimi izvijači.

Carter glavne prestave sprednje vojaške osi Oise.

Sklop krogličnega zgloba krmilnega zgloba.

Razpoke ali zlomi nosilca, obraba površine B do globine več kot 0,2 mm, premer D1 manj kot 59,95 mm niso dovoljeni. In tudi zmanjšanje štrline ravnine podložke nad površino A je manjše od 0,5 mm, zmanjšanje velikosti B na manj kot 147,7 mm. Če so luknje v pušah obrabljene, zamenjajte puše z novimi. Ogibne puše morajo biti vtisnjene navznoter z vsaj 0,015 mm vpetjem.

Zatič volanskega zgloba. Zaporni zatič krmilnega členka.

Razpoke in lomi, lomljenje cementne plasti niso dovoljeni, premer D1 je manjši od 42,01 mm, premer D2 je manjši od 24,96 mm, velikost A je manjša od 19,8 mm. Popravite navoj B z rezanjem navoja velikosti za popravilo M10X1,25. Zatič je treba zamenjati 100%.

Razpoke in zlomi niso dovoljeni. In tudi premer D1 je več kot 42,04 mm, premer D2 je več kot 52,05 mm. Obrabo koničaste izvrtine A popravimo z varjenjem z naknadno obdelavo ali vstavitvijo tulca. Poškodba in drobljenje navojev B, C in D največ dveh navojev se odpravi z zategovanjem več kot dveh navojev: navoj G - z rezanjem navoja popravne velikosti za stopničasti čep, navoja B in C - z nastavljivimi izvijači.

Razpoke, lomi in zvijanje pesti niso dovoljeni, premer D1 je manjši od 29,98 mm, premer D2 je manjši od 19,96 mm, obraba žlebov B v širino do velikosti A, pri kateri je bočni odmik izmerjen v povezavi z novim prestava je večja od 0,25 mm.

Zunanja (kratka) šarnirska pest.

Poškodba in drobljenje navoja B največ dveh navojev se odpravi s pometanjem, več kot dveh navojev - z varjenjem, ki mu sledi navoj nazivne velikosti.

Razpoke, lomi in zvijanje pesti, obraba zgibov v širini do velikosti A, pri kateri je bočni razmik, merjen v povezavi z novo stransko prestavo, večji od 0,25 mm. Lokalno obrabo ali praske na spodnji površini odstranimo z obdelavo, premer D1 pa mora biti najmanj 31,8 mm.

Notranja (dolga) tečajna pest.

Razpoke in zlomi niso dovoljeni, premera D1 in D2 manjša od 44,94 mm. Če je premer D4 večji od 32,44 mm, zamenjajte pušo. Novo pušo je treba pritisniti poravnano s površino A. Toleranca odteka površine B glede na os površine B je 0,1 mm.

Vrt krmilnega zgloba.

Lokalno obrabo ali praske na površini C odstranite s strojno obdelavo, premer D3 mora biti najmanj 59,5 mm. Če je premer manjši od 59,5 mm, zamenjajte tulec. Pritiskajte novo pušo, dokler se ne ustavi. Toleranca iztekanja površine C glede na os vrtenja je 0,1 mm.

Če je potisna podložka obrabljena na velikost K manj kot 4,7 mm, jo zamenjajte. Vtisnite novo podložko do konca, utori za olje morajo biti obrnjeni navzven. Z lahkimi udarci s kladivom preverite prileganje P tulca v nastavek, zamenjajte tulec, če je prileganje ohlapno. Napetost v spojniku mora biti najmanj 0,025 mm.

Razpoke in odrezki delovne površine zob, lomljenje zob na robovih več kot 4 mm, premer D1 manjši od 35,00 mm, premer D2 manj kot 29,96 mm, obraba zgibov do velikosti B, pri kateri je stranski odmik, merjen v povezavi z novo prirobnico, več kot 0,25 mm, zvijanje utorov.

Končni zobnik.

Odlomite vrhove zob na robu, dolge ne več kot 4 mm, očistite. Ostre robove na prelomnih mestih je treba zaokrožiti. Stopničaste obdelave na zobeh zbrusimo do nivoja obrabljenega dela zoba. Površine zob morajo biti čiste in gladke. Obnovite navoj B z navarjanjem, čemur sledi rezanje navoja na nazivno velikost.

Gonjena oprema glavnega orodja prednjega vojaškega mostu Oise.

Razpoke in zlomi zob na vsaki strani več kot 4 mm, odrezki na delovni površini zob niso dovoljeni. Zbrusimo zlome vrhov zob na robu z dolžino največ 4 mm. Zaokrožite ostre robove na prelomnih mestih. Za čiščenje stopničastih obdelav na zobeh do nivoja obrabljenega dela morajo biti površine zob gladke in čiste.

Osna prestava.

Razpoke in zlomi zob na vsaki strani z dolžino več kot 3 mm, odrezki na delovni površini zob, obraba, pri kateri stranski razmik, izmerjen v povezavi z novo pestjo (osna gred), je več kot 0,25 mm, premer D1 je manjši od 39,87 mm ...

Zbrusimo zlome vrhov zob na robu z dolžino največ 3 mm. Zaokrožite ostre robove na prelomnih mestih. Za čiščenje stopničastega dela na zobeh do nivoja obrabljenega dela. Odstranite madeže ali praske na ležajni površini B s strojno obdelavo za velikost popravila A - 8,1 ali 7,9 mm.

Diferencialni satelit.

Razpoke in lomi, obročaste zareze ali obrabe luknje do premera več kot 16,20 mm, odrezki na delovni površini zob, zareze in praske na sferični površini niso dovoljeni.

Škatla za zobnik diferenciala.

Razpoke in zlomi, obraba ležajev za ležaje do premera manj kot 50,0 mm, obraba lukenj za ležaje polosnih zobnikov do premera več kot 40,11 mm, obraba lukenj pod zobnikom osi do premera več kot 16,05 mm, globok zajem končne površine pod nosilno podložko polosnega zobnika in sferične površine za satelite.

Zareze in obročasto obdelavo do 0,4 mm globoko na sferičnih površinah za satelite, na končni površini za podporno podložko polosnega zobnika in na cilindrični površini pod ležaji polosnega zobnika je treba odstraniti z odstranjevanjem . Leva in desna polovica škatle sta v tovarni obdelani skupaj, zato pri zavrženju ene polovice škatle zavrzite tudi drugo.

Os diferenciala.

Razpoke in zlomi, praske na površini za satelite, obraba površine za satelite do premera manj kot 15,94 mm niso dovoljene.

Razpoke in zlomi, zvijanje gredi, premer D1 manj kot 54,94 mm, premer D2 manj kot 31,92 mm, obraba utorov v debelini do velikosti B, pri kateri je bočni razmik v stiku s spojeno novo sklopko več kot 0,25 mm niso dovoljeni. Obrabo navojev C in D največ dveh navojev odpravimo s tekom, več kot dveh navojev - z varjenjem in navarjanjem, čemur sledi rezanje navoja nazivne velikosti.

Gred gnanega zobnika reduktorja sprednje osi.

Vodilni zobnik kolesnega reduktorja sprednje vojaške osi Oise.

Razpoke in zlomi zob na vsaki strani z dolžino več kot 4 mm, odrezki na delovni površini zob, obraba zob v debelini do velikosti, pri kateri je bočni razmik v stiku s parnim novim zobnikom večji več kot 0,4 mm, obraba utorov, pri katerih je bočni razmik, merjen v povezavi z novo pestjo, več kot 0,25 mm. Zbrusimo zlome vrhov zob na robu z dolžino največ 4 mm. Zaokrožite ostre robove na prelomnih mestih. Za čiščenje stopničastega dela na zobeh do nivoja obrabljenega dela.

Razpoke ali zlomi niso dovoljeni, premer D1 je večji od 100,07 mm. Obraba navoja A največ dveh navojev se odpravi s pometanjem. Več kot dva navoja - z navojem popravne velikosti za stopničasto lasnico.

Pokrov ohišja reduktorja koles.

Reduktor na gnanih zobnikih.

Razpoke in zlomi zob na vsaki strani z dolžino več kot 4 mm, odrezki na delovni površini zob, obraba zob v debelini do velikosti, pri kateri je bočni razmik v stiku s parnim novim zobnikom večji več kot 0,4 mm ni dovoljeno. Za čiščenje lomljenja vrhov zob na robu z dolžino največ 4 mm. Zaokrožite ostre robove na prelomnih mestih. Stopničaste obdelave na zobeh zbrusimo do nivoja obrabljenega dela zob.

S tekom odpravite obrabo niti največ dveh niti. Več kot dva navoja - z vrtanjem novih lukenj med starimi in navojem navojov do nazivne velikosti.

Razpoke in lomi niso dovoljeni, razen preloma bobna na razdalji največ 5 mm od roba, premera D1 in D2 sta večja od 85,00 mm. Če so navedene napake, zamenjajte pesto ali boben z naknadnim vrtanjem površine A. Po vtiskanju zunanjih obročev ležajev pesta površino obdelajte. Toleranca iztekanja površine B glede na os pesta je 0,1 mm.

Pesto kolesa z zavornim bobnom.

Preverite prileganje vijakov pesta z lahkimi udarci kladiva. Če pride do ohlapnosti, odstranite vijak in ga ponovno namestite tako, da namestite popravilni vijak ali pušo. Vijaki morajo biti vtisnjeni tako, da se prilega najmanj 0,3 mm. Tulec mora biti pritisnjen in zaklenjen.

Zmečkane ali odtrgane niti z največ dvema nitima se odstranijo s tekom. Zmečkani ali odstranjeni navoji več kot dveh navojev se odstranijo: navoj V in Г - z zamenjavo vijakov in čepov, navoj K in navoj za izvlečne vijake - z rezanjem navoja popravilne velikosti. Odpravite zastoje ali obrabo na delovni površini A bobna z vrtanjem za preveliko velikost (tabela zgoraj).

Osi s končnimi pogoni (sl. 3.106 in 3.107) so nameščene kot komplet (spredaj in zadaj) na modifikacijah avtomobilov družine UAZ-31512 s hkratno zamenjavo zadnje gredi propelerja.

riž. 3.106. Zadnja os s končnim pogonom:
1 - pokrov ohišja glavnega menjalnika; 2 - diferencialni ležaj; 3,13,49 - podložke; 4 - tesnilo; 5,7 - ležaji pogonskega zobnika; 6.15 - nastavitveni obroči; 8,42 - manšete; 9 - prirobnica; 10 - matica; 11 - reflektor umazanije; 12 - obroč; 14 - distančni tulec; 16 - vodilni zobnik glavnega prenosa; 17 - satelit; 18 - desna polos; 19 - ohišje stranske prestave; 20.29 - deflektorji olja; 21 - polosni ležaj; 22,26,40 - zadrževalni obroči; 23 - tesnilo ohišja stranskega menjalnika; 24 - pokrov ohišja stranskega menjalnika; 25 - ležaj; 27 - zavorni ščit; 28 - zavorni boben; 30 - kolesni vijak; 31 - zatič; 32 - ležaj pesta; 33.41 - tesnila; 34 - ključavnica; 35 - vodilna prirobnica; 36 - matica ležajev pesta; 37 - ključavnica; 38 - puša; 39 - gnana gred stranske prestave; 43 - ležaj gnane gredi; 44 - gnani zobnik stranske prestave; 45 - posebna matica; 46,50 - odtočni čepi; 47 - vodilni zobnik stranske prestave; 48 - desna skodelica satelitske škatle; 51 - ohišje glavne prestave; 52 - podložka polosnega zobnika; 53 - polosni zobnik; 54 - os satelitov; 55 - gnani zobnik glavnega prenosa; 56 - leva skodelica satelitske škatle; 57 - leva polos

Vzdrževanje

Vzdrževanje osi s končnimi pogoni se razlikuje od zgoraj opisane tehnologije menjave masti v tečajih volanski členki sprednje osi, preverjanje in menjava olja v ohišjih končnih pogonov, pa tudi nastavitev položaja pogonskega orodja 16 glavne prestave in njegovih ležajev 5 in 7 (glej sliko 3.106).

Po nastavitvi stranskega razmika je potrebno preveriti uprijem zobnikov končnega pogona s kontaktno zaplato, kot je navedeno v poglavju "Sestavljanje in nastavitev enot zadnja os"(str. 73).

Po prevoženih 50.000 km pri naslednjem vzdrževanje Priporočljivo je, da zategnete vijake končnega pogona gnanega zobnika 44 in končnega pogona gnanega zobnika 55, kot tudi pritrdilne vijake odstranljivega ležajnega ohišja 25 končnega pogona.

Položaj zobnika 16 se nastavi z izbiro nastavitvenega obroča 15 želene debeline. Pri zamenjavi glavnih zobnikov in velikega stožčastega ležaja ali samo glavnega zobnika izmerite vgradno višino velikega stožčastega ležaja 5 pod aksialno obremenitvijo 2–2,5 kN (200–250 kgf) in, če je manjša od 32,95 mm za določeno vrednost, nato povečajte debelino nastavitvenega obroča za enako količino v primerjavi s tisto, ki je bila nameščena v ohišju osi. Pri zamenjavi samo velikega stožčastega ležaja 5, da ne bi motili položaja zobnika, izmerite višino vgradnje starega in novega ležaja in, če ima novi ležaj višjo vgradno višino od starega, zmanjšajte debelino nastavitvenega obroča 15, in če je manjši, ga povečajte z razliko v višinah ležaja.

Nastavite prednapetost v ležajih 5 in 7 tako, da izberete nastavitveni obroč 6 in zategnete matico 10. Če tega ni mogoče storiti, spremenite število podložk 13 in ponovno z izbiro obroča in zategovanjem matice dosežete tako prednapetost ležajev, tako da ni aksialnega premika zobnika in se zobnik vrti brez velikega napora. Preverite z dinamometrom z odstranjeno gumijasto manšeto 8. Ob pravilni nastavitvi mora dinamometer v trenutku obračanja zobnika za luknjo na prirobnici pokazati 10-20 N (1-2 kgf) za obrabljene ležaje in 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) za nove.

riž. 3.107. Krmilni člen sprednje osi s končnim pogonom:
a - signalni utor; I - desni volanski člen; II - leva volanska pest; III - sklopka za izklop koles (za neobvezno zasnovo glej sliko 180, IV); 1 - oljno tesnilo; 2 - kroglični ležaj; 3 - zglob krmilnega zgloba; 4 - tesnilo; 5 - mazalka; 6 - kljun; 7 - blazinica; 8 - telo krmilnega zgloba; 9 - puša zatiča; 10 - ležaj; 11 - gnana gred stranske prestave; 12 - pesto; 13 - vodilna prirobnica; 14 - sklopka; 15 - držalna krogla; 16 - zaščitni pokrov; 17 - spojni vijak; 18 - zatič; 19 - protimatica; 20.23 - podložne podložke; 21 - vodilni zobnik stranske prestave; 22 - zaporni zatič; 24 - gumijasti tesnilni obroč; 25 - potisna podložka; 26 - ohišje osne gredi; 27 - vijak omejitve vrtenja; 28 - stop-omejevalnik za vrtenje kolesa; 29 - vzvod krmilnega zgloba

Zamenjajte mast v sklepih krmilnih členkov nadaljujte v naslednjem vrstnem redu:

1. Odklopite gibko cev s kolesnega cilindra zavornega mehanizma in konice krmilnih drogov od ročic, odvijte vijake, s katerimi so pritrjene sponke O-obročev krogličnega zgloba, in potisnite sponke z O-obročki na vrat krogličnega sklepa (slika 3.107).

2. Odvijte matice čepov, s katerimi je pritrjen vzvod, ali vijake, s katerimi je pritrjena zgornja vrtilna ploščica, in odstranite ročico ali blazinico in podložke.

3. Odvijte vijake, s katerimi je pritrjena spodnja blazinica, odstranite blazinico z nastavljivimi podložkami.

4. S snemalnikom (glejte sliko 3.102) odstranite vrtišča iz ohišja krmilnega zgloba in odstranite sklop ohišja s tečajem krogličnega zgloba.

5. Previdno, ne da bi razmaknili vilice (da kroglice ne skočijo ven), odstranite spojni sklop z ležaji in zobnikom iz ohišja krmilnega zgloba. Tečaja ni treba odstraniti iz ohišja krmilnega členka in ga brez posebne potrebe razstaviti.

6. Odstranite uporabljeno mast iz krogličnega zgloba, zgloba in ohišja, temeljito sperite s kerozinom in dodajte svežo mast.

riž. 3.102. Izvleček zatičev

Montažo opravite v obratnem vrstnem redu kot razstavljanje, pri čemer upoštevajte zahteve za nastavitev zatičev. Pri nameščanju gibljive cevi zavornega pogona ne dovolite, da bi se zvijala. Po montaži odzračite zavorni pogon (glejte poglavje "Sistem delovne zavore").

Razstavite končni pogon v naslednjem vrstnem redu:

1. Po odstranitvi pesta z zavornim bobnom (glejte poglavje "Odstranjevanje, demontaža in montaža pest") odvijte spojko zavornega voda na zadnji zavorni ščit (na sprednji strani - čep povezovalnih cevi in gibljiva cev) s kolesnega cilindra, odvijte matice pritrdilnih vijakov in odstranite vzmetne podložke, oljni deflektor, ročico, tesnilo vzmetnice, vzmetno podložko, zavorni sklop in tesnila zavornega ščita.

2. Odvijte matico 45 (glejte sliko 3.106), ki pritrjuje ležaj na gredi končnega pogona, odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja končnega pogona, odstranite sklop pokrova z gredjo, odstranite tesnilo pokrova in iztisnite gred iz pokrov. Za razliko od levega končnega pogona imata gred 39 in matica 45 desnega zobnika levi navoj. Matica z levim navojem je označena z obročastim utorom, gred pa je označena s slepo luknjo s premerom 3 mm na čelni strani zgibnega konca.

3. Odstranite vijake, s katerimi je pritrjen gnani zobnik, in odstranite zobnik z gredi 39.

4. Označite položaj ohišja kotalnega ležaja 25 na ušesu ohišja končnega pogona zadnje preme, odvijte vijake, s katerimi je pritrjeno ohišje, odstranite ohišje ležaja. Ne odstranjujte ohišja valjčnega ležaja končne osi brez posebne potrebe. (Za nadaljnji postopek demontaže končnega pogona sprednje preme glejte zgoraj v opisu menjave maziva v spojih krmilnih členkov.) Odstranite obroč 22 krogličnega ležaja 21, osno gred 18 in olje deflektor 20 iz ohišja končnega pogona.

5. Odstranite varovalni obroč valjčnega ležaja 26, valjčni ležaj 25, zobnik 47 in kroglični ležaj z osne gredi.

Zberite prenos v zraku v obratnem vrstnem redu od demontaže, ob upoštevanju naslednjega: ležajna matica 45 (slika 3.106) na gnani gredi sprednjih in zadnjih končnih pogonov ter matica 19 (glej sliko 3.107), ki pritrdi ležaj in zobnik na pogonsko gred sprednjega končnega pogona po odvijte zategovanje v utor gredi in stisnite obroče 26 za držanje ležajev na osnih gredi zadnjih končnih pogonov po vgradnji v utor; privijte vijake kolesa (gnanega zobnika) in odstranljivega ohišja ležaja na 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), vijake pokrova ohišja motorja - 35–39 N · m (3,6–4, 0). kgf m).

Pri popravilu osi s končnimi pogoni uporabite podatke v tabelah.