UAZ 469 leto začetka proizvodnje. Začetek tovora: kako so se pojavili terenci UAZ. Legendarni "vojaški" mostovi

Prihaja Novo leto bo zadnji za legendarni UAZ - po 43 letih na tekočem traku ga bodo ukinili. Danes bomo govorili o kompromisih njegove zasnove, o posodobitvi in poslovilni obletnici leta 2015.

V letih proizvodnje je moral spremeniti več imen: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... In koliko modifikacij in posebnih različic je bilo ustvarjenih v vseh teh letih! Hkrati se bistvo tega stroja ni nikoli spremenilo - točno takšnega, kot ga poznamo, so ga poznali naši očetje in celo dedki ... In bolj zanimivo bo pogledati nekatere malo znana dejstva biografija legendarnega UAZ-a.

Kako se je vse začelo

Začetek odštevanja zgodovine tega stroja v različnih virih se imenuje drugače - navsezadnje ga je mogoče šteti od začetka proizvodnje, od sprejetja države in od konca testiranja ali oblikovanja ... trditi, da je zgodovina ravno zgodovina ustvarjanja - ta stroj se začne davnega leta 1956, čeprav avtomobil, ki so ga takrat začeli oblikovati pri UAZ, ni imel niti najmanjše podobnosti s končnim izdelkom.

Legendarni UAZ je začel ... amfibijsko vozilo. Leta 1956 je avtomobilski obrat Uljanovsk, ki je takrat proizvajal GAZ-69 in GAZ-69A, prejel naročilo ministrstva za obrambo za razvoj plavajočega džipa. V tistih letih so bila takšna vojaška vozila "trend" v svetu, sovjetska vojska pa se je ozirala predvsem na glavnega strateškega sovražnika - ZDA.

Novi sovjetski džip je moral poleg plovnosti imeti 400 mm oddaljenost od tal, da je lahko šel po stezi tankov, pa tudi v celoti neodvisno vzmetenje in nosilnost, zasnovana za 7 potnikov ali 800 kg.

Takrat je bil oddelek glavnega konstruktorja (OGK) pri UAZ obremenjen z razvojem družine UAZ-450 in njegovega naslednika UAZ-452, o čemer smo že govorili. Kljub temu je delo na novem vojaškem džipu začelo vreti, a kmalu so bile zahteve vojske dopolnjene: na SUV je bilo treba namestiti brezizvratno pištolo - Američani so takšno orožje začeli nameščati na svoja lahka vozila. In ni pomembno, da so v ZDA na ta način oborožili kopenske džipe (moraš "dohiteti in prehiteti"), že delno zasnovana sovjetska dvoživka pa ima postavitev zadnjega motorja in ko je bila pištola nameščena , smodniški plini bi bili izstreljeni neposredno v motorni prostor.

Za inženirsko osebje UAZ-a je to pravzaprav pomenilo začetek vsega dela znova, prenos napajalna enota naprej. Presenetljivo je, da je prav ta okoliščina pomagala, da se je pojavil legendarni UAZ, ki ga poznamo zdaj. Poleg tega se je po spremembi postavitve sprednjega motorja zgodilo naslednje: ministrstvo za obrambo je odstranilo zahtevo po vzgonu avtomobila, UAZ je preneslo na temo kopenskih vozil za vojsko, izginila pa je tudi težava z brezizvratno pištolo. zahteve nalog.

Kljub temu so ostale zahteve za neodvisno vzmetenje in razdaljo 400 mm, možnost prevoza do 7 oseb ali 800 kg tovora. Poleg tega mora biti karoserija avtomobila poenotena za prevoz blaga in ljudi, medtem ko je imel prejšnji vojaški džip dve modifikaciji - tovorni GAZ-69 s tremi vrati in potniški GAZ-69A s petimi vrati. In kaj je z odmikom od tal? Netrivialna sposobnost novega džipa, da hodi po tankovski stezi, je razvijalce prisilila, da so iskali popolnoma nestandardne rešitve.

Legendarni "vojaški" mostovi

Izhajali pa so iz že razvitega. Leta 1960 sta bila sestavljena dva prototipa - eden od njih je bil označen kot UAZ-460 in je imel podvozje iz "Štrube" UAZ-450 s odvisno vzmetenje... Drugi, imenovan UAZ-470, je že imel neodvisno vzmetenje torzijske palice, podedovano od prej razvite dvoživke.

Prva možnost ni ustrezala vojski - na ta način ni bila dosežena zahtevana vrednost odmika, glede zmogljivosti pa je bil tak avtomobil večinoma ponovitev GAZ-69. Stranka je vztrajala pri drugi možnosti, z neodvisnim torzijskim vzmetenjem ( prečne kosti plus vzdolžne torzijske palice) in reduktorji koles - ta avtomobil je na terenu pokazal rezultate brez primere.

Vendar pa je bilo tudi nekaj občutljivih pomanjkljivosti. Prvič, avtomobil je zagotovil deklarirano razdaljo le v neobremenjenem stanju, in ko je bil tovor sprejet na krov, se je karoserija močno upognila. Drugič, za neodvisno vzmetenje in s tem nov menjalnik je bila potrebna ločena proizvodnja, v katero stranka ne bo vlagala. In tretjič, študij tujih analogov je razkril druge pomanjkljivosti oblikovanja: razvijalci ameriškega Forda M151 niso mogli doseči želenega ravnovesja, na vzhodnonemškem Sachsenring P3, pridobljenem od slavnega Horcha, pa med primerjalni testi sprednje vzmetenje na levi strani je bilo popolnoma uničeno po stiku s kosom cevi, ki je ravno ležal na tleh.

Torej, kako doseči "neuničljivost" in pocenitev, ki sta značilni za vojaški džip, hkrati pa ohraniti visoko odmik od tal? Odločeno je bilo narediti korak nazaj z uporabo odvisne sheme vzmetenja mostu, pri čemer so keles menjalniki ostali v strukturi. Se pravi, žrtvujte uglajenost vožnje, vendar dajte visoko vrednost za odmik. A tudi tu so bile odkrite pasti: izračuni so pokazali, da tak avto preprosto ne bi mogel voziti.

Zunanji reduktorji, ki so bili takrat splošno sprejeti, so omogočili zmanjšanje velikosti ohišja glavnega menjalnika (GP) za 100 mm, ker je funkcija povečanja navora zdaj delno prenesena na kolesne reduktorje in da se poveča v razmiku še za 100 mm zaradi razdalje med središčem zobnikov v samih menjalnikih ...

Izkazalo se je popolnoma enakih 400 mm od ceste do ohišja motorja GP, tudi z majhnim robom, toda ... upogibni moment bo v tem primeru preprosto izvlekel masivne mostove v obliki črke U iz pritrdilnih točk. In to je le polovica težave: sam avto bo imel previsoko težišče in s tem nagnjenost k prevračanju. Izkazalo se je, da avtomobil z danimi dimenzijami ne more imeti več kot 320 mm.

Da bi vzmetenje prilagodili tem vrednostim (in ni bilo druge možnosti), je bila najdena iznajdljiva rešitev: pri reduktorjih koles pojdite z zunanjega prestave na bolj kompaktno notranje, ko je ena prestava znotraj drugo in razdalja med središčem je tako le 60 mm namesto 100 mm ... Da, oddaljenost od tal je le 320 mm, vendar bo tak avtomobil stabilen in zanesljiv. Posledično je ministrstvo za obrambo odobrilo prav takšno možnost in prihodnost je pokazala, da je bil kompromis popolnoma pravilen.

Končna shema vzmetenja je bila odobrena 1. novembra 1960, leta 1961 pa je bil sestavljen prvi vzorec SUV, ki so ga poimenovali UAZ-469. Avto je podedoval elementno bazo iz druge iteracije UAZ-452 "Loaf": okvir, motor s 75 konjskimi močmi nad glavo, ki je bil nameščen tudi na novo Volgo GAZ-21, in 4-stopenjski menjalnik. Pogon na sprednja kolesa je bil zasnovan tako, da ga je mogoče preklopiti, razdelilnik prenosnega ohišja je bil v istem primeru s kontrolno točko, kar je ugodno razlikovalo novi džip od GAZ-69, kjer je kardanski prenos med vozlišči ustvaril večino hrupa in tresljajev. Ideologijo podvozja so dopolnile nove osi z notranjimi prestavami. Prav tiste!

Zanimivo je, da je bil vzporedno s tem sestavljen še en, čeprav navzven zelo podoben prototip, UAZ-471, ki je imel nosilno telo(!), neodvisno vzmetenje brez kolesnih prestav in obetaven 4-valjni motor v obliki črke V. Motor je bil odobren, vendar ni šel v proizvodnjo, na splošno pa je bila končna izbira vojske v korist časovno preizkušene arhitekture okvirja.

Dizajn, konkurenti in dolga pot do tekočega traku

In šele po tem se je pravzaprav začelo rojstvo tiste zasnove UAZ-469, ki je zdaj znana vsem. Takrat se to ni imenovalo dizajn, bili so inženirji in njihova vrsta - oblikovalci karoserije. V kanonski obliki se je videz UAZ oblikoval do leta 1961. Takrat so bili avtomobili sestavljeni s pokrovom, zaokroženim od strani, kot da bi prekrival žaromete, rahlo napihnjenimi sprednjimi blatniki in značilnimi vratnimi odprtinami, poševnimi zadaj.

Leta 1961 je bil tak avtomobil (čeprav še vedno s "starim" indeksom UAZ-460) v elegantni dvobarvni oranžno-beli livreji celo prikazan na VDNKh - in kam je, se vprašamo, izginila vsa vojaška skrivnost? ! Pravzaprav je bilo pred nekaj leti v tem projektu pri UAZ vključenih le nekaj zaposlenih, ki so sedeli v pisarni za zaklenjenimi rešetkastimi vrati z napisom "Vstop prepovedan, pokličite zaposlene!"

Istega leta 1961 je UAZ opravil primerjalne teste s terenskimi vozili držav Nata. Srednja Azija, Pamir, Kaspijsko morje in nazaj po Volgi - to je bila pot teka. Preskusi na poligonu tankov NIIII-21 so bili navedeni v ločeni vrstici. Očividci trdijo, da so se vsi testi končali s popolno imobilizacijo tekmovalcev. Med poraženimi, tako takrat kot pozneje, legendarni Land rover Branilec. "Def" se je utopil v Indoneziji, obtičal na poligonu NIIII-21 in se s pobočja Elbrusa skotalil ne na kolesih, ampak z glavo! Vendar, kot se pogosto zgodi, imajo ljubitelji Land Roverja verjetno druge primerjalne testne podatke. :)

V naslednjih nekaj letih so se razmerja telesa nekoliko izboljšali, najdena je bila optimalna rešitev za konfiguracijo rež rešetke hladilnika ... Mimogrede, med temi deli je bil nepričakovan "stranski proizvod" " je bil pridobljen: rodil se je emblem UAZ - isti, ki ga vidimo na džipi Uljanovsk do danes. Med drugim je bila razvita modifikacija stroja brez kolesnih zobnikov, imenovana UAZ-469B (črka je pomenila "brez zobnikov"). Zaradi te okoliščine bodo UAZ-i med ljudmi pozneje razdeljeni na avtomobile z "kolkmetnimi" in "vojaškimi" mostovi. A uvedbo avtomobila v serijo je omejilo delo, ki sploh ni bilo navedeno.

Po eni od različic je ministrstvo za avtomobilsko industrijo v teh letih namenilo sredstva predvsem za zagon in "izgradnjo" novih obratov - najprej VAZ, nato KAMAZ, ostalo pa je bilo financirano iz preostanka. Po drugi različici je pot UAZ-469 do tekočega traku zapletla pomanjkanje novih motorjev. Kakorkoli že, predprodukcijski izvodi so bili sestavljeni šele leta 1971, serijska vozila z osmi brez prestav so se pojavila decembra 1972, v seriji pa se je čudno pojavil stroj s kolesnimi zobniki, ki je bil osnovni in je bil razvit prvi. dovolj.le šest mesecev pozneje - poleti 1973.
Zakaj je UAZ boljši od "travnika"?

Porazdelitev na tekočem traku je bila naslednja: 20% vseh proizvedenih avtomobilov je padlo na "vojaške" mostove, 80% - na "kolektivne" mostove. Sprva je bila položena tudi delitev glede na različico karoserije - po montaži na transporter spodnjega dela naj bi bila nekatera telesa opremljena s šotorskim vrhom, druga pa s togim "preklopom" kot streho. Toda UAZ-469 je bil v vseh primerih "izostren" za prevoz tovora in potnikov - 175 mm daljši od GAZ-69A, ki ima 80 mm večjo osnovo, in je 35 mm širši in 57 mm višji od svojega predhodnik , je UAZ omogočil, da se je spravil z eno "univerzalno" možnostjo. V kabini je lahko 5 potnikov, v zadnjem delu pa še dve osebi na zložljivih "stolih" in / ali prtljagi.

Da, karoserija zasluženega "Lawn" v različici s tremi vrati je omogočila namestitev še ene osebe, vendar je bila skupna nosilnost novega UAZ na drugačni višini - med testi je avto mirno prevzel na krovu dve osebi in 600 kg tovora (ali 7 oseb in 100 kg) in vlekel priklopnik GAZ-407 z balastom 850 kg. Napajalni sistem je bil enak kot pri "Gazonu" - iz dveh rezervoarjev za gorivo, vendar se je poraba na sto kilometrov proge zmanjšala za približno 2 litra.

Zmogljivejši motor, prostorna notranjost, izboljšana ergonomija, večje udobje vstopanja in izstopanja, prtljažna vrata, ki so služila kot nadaljevanje karoserije pri prevozu dolgih dolžin in večja izdelava ... ni bila previsoka, a vetrobransko steklo se ni naslonil nazaj, kar je oteževalo streljanje - kot se spominjamo, je bil glavni namen tega stroja vojska. Toda kombinacija vseh lastnosti je omogočila, da se UAZ-469 imenuje avtomobil nove generacije. In tako ga je pričakal velik uspeh.

Avto je bil izvožen v 80 držav sveta (in v ZSSR je bil pred perestrojko prodan v zasebne roke le za posebne zasluge) in je bil zelo priljubljen ne le v državah tretjega sveta, ampak tudi v Evropi. V Italiji sta podjetna brata Martorelli ustvarila svojo različico UAZ-a, na katerem sta leta 1978 zmagala na državnem prvenstvu v avtokrosu, kar je močno pripomoglo k izvozni prodaji in podobi UAZ-a kot celote. V ZSSR je tovarniška ekipa UAZ 12-krat zasedla prvo mesto v avtokrosu, leta 1974 pa je "kolektivna kmetija" UAZ-469B osvojila Elbrus in se povzpela na višino 4200 metrov ... Poleg tega je avto sodeloval v tekih čez Saharo (1975) in puščavo Karakum (1979).
Ekipa njihove mladosti

Najbolj kontroverzno vprašanje v zgodovini UAZ-469 je "kdo ga je ustvaril." Dejstvo je, da je tukaj nemogoče imenovati eno osebo in to je deloma posledica posebnosti OGK UAZ tistih let. Konec 50-ih let je Uljanovska avtomobilska tovarna doživljala svoj preporod in ponovno je bilo treba ustvariti inženirsko osebje, za kar so iz GAZ-a poslali več izkušenih strokovnjakov, v podrejenosti katerih je bilo več deset včerajšnjih študentov KHADI, MAMI, Politehnike Gorky in Volgograd, pa tudi druge tehnične univerze v državi.

Skupno je bilo v ekipi približno 80 ljudi, vsak se je ukvarjal s svojim ozkim segmentom dela in so ga nadrejeni pogosto prenašali iz projekta v projekt (mimogrede, prav zaradi tega je tako težko za zbiranje informacij o nastanku določenega modela UAZ tistih let). Vendar je bila ekipa nadarjena in je delovala učinkovito, popolnoma se je odpovedala birokratski birokraciji in strogi hierarhiji (ki je ni bilo ne prej ne po njej!) Posel UAZ-469 tukaj, verjemite, ni omejen. Kljub temu je mogoče in je treba razlikovati več ključnih osebnosti v usodi UAZ-469.

V času razvoja prototipa je bil glavni oblikovalec UAZ Pyotr Ivanovič Muzyukin, vse se je začelo z njim. Prve prototipe je sestavil in zasnoval Lev Adrianovič Startsev, ki je kasneje postal glavni oblikovalec tovarne. Iste osi s kolesnimi reduktorji, ki so služile kot glavni kamen spotike v fazi projektiranja, je razvil Georgij Konstantinovič Mirzovev, v prihodnosti glavni oblikovalec Volga avtomobilskega obrata. In zasnovo avtomobila je razvil Mirzojev tesni prijatelj - oblikovalec Albert Mihajlovič Rakhmanov, ki je kasneje vodil oblikovalski center UAZ, nato pa je delal pod "kreativnim vodstvom" Yulija Georgieviča Borzova, vodilnega oblikovalca karoserije.

Oblikovalci kombija UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov in S.M. Tyurin je bil "Loaf" tisti, ki je postal "donator" enot za UAZ-469. Poleg tega se Ivan Aleksejevič Davidov, ki je stal pri izvoru prvega "Štrube" UAZ-450, v mnogih virih imenuje ideološki navdih džipa UAZ. Leta 1972 je model v serijsko proizvodnjo vpeljal Pjotr Ivanovič Žukov, ki je bil takrat imenovan za glavnega oblikovalca. Proizvodnjo je financiral Minavtoprom, ki ga je vodil Aleksander Mihajlovič Tarasov, končno "zeleno luč" za to proizvodnjo pa je, kot pravi legenda, dal Leonid Iljič Brežnjev, ki so mu delavci UAZ vgradili prototip kot avto za lov...
Modernizacija

V vojski, športu in kmetijstvu je UAZ zelo kmalu postal nepogrešljiv pomočnik. Toda sčasoma je zahteval posodobitev, da bi izpolnil strožje varnostne, okoljske in ergonomske zahteve. Pojavila se je možnost s popolnoma kovinsko streho, moč motorja je bila najprej dvignjena na 80 KM. v vojaški različici (hladilni sistem se je hkrati zaprl), nato pa so pri vseh modifikacijah motor popolnoma spremenili na 90 konjskih moči. Vzmetenje pogonske enote je postalo mehkejše, menjalnik je petstopenjski, prenosno ohišje je fino modularno in tiho.

Namesto vzvodnih amortizerjev so se pojavili hidravlični teleskopski, mostove so zamenjali zanesljivi neprekinjeni, vzmetenje v delu elastičnega elementa se je najprej razvilo iz preproste vzmeti v vzmetno obremenjeno malolistno, nato pa je popolnoma postalo vzmet -naloženo. Posodobljena je bila svetlobna oprema, vetrobransko steklo je bilo enodelno, brisalci so bili prestavljeni v njegov spodnji del. Uvedeno v oblikovanje vakuumski ojačevalnik in v kabini so se pojavili hidravlična sklopka, sodobnejša viseča stopalka, udobni sedeži in učinkovit grelec ...

Leta 1985 je bil model preimenovan po novem standardu - vojaški džip je postal znan kot UAZ-3151 (prej UAZ-469), civilna modifikacija UAZ-31512 (UAZ-469B), različica s kovinsko streho je prejela indeks UAZ-31514, dolga medosna razdalja - UAZ-3153 ... Aktivna faza modernizacije se je nadaljevala do zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja, nato pa se je avtomobilska tovarna osredotočila na druge razvoje - na ne zelo uspešen UAZ-3160 Simbir in precej uspešen UAZ Patriot, ki je sledil. Mimogrede, isti "štiristo devetinšestdeset" je služil kot osnova za ta razvoj.

Nov čas

Leta 2003 je UAZ-3151, neposredni potomec UAZ-469, pridobil deluxe različico, ki so jo poimenovali UAZ Hunter, zaradi česar je bil neberljiv indeks 315195 za potrebe tovarne. Kljub vsem večstopenjskim posodobitvam in slogovnim popravkom je "Hunter" ostal isti "koza" (vzdevek, podedovan od GAZ-69 za učinek galopiranja ali vzdolžnega zamaha) z vsemi naslednjimi prednostmi in slabostmi. Poleg tega je bilo od aprila 2010 do junija 2011 proizvedenih 5000 izvodov "pravega" UAZ-469 - jubilejna serija je bila posvečena 65. obletnici zmage. Do takrat je skupno število proizvedenih UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" preseglo 2 milijona ...

Kaj je naslednje? Dnevi legendarnega UAZ-a so očitno šteti. Prvič, trg izbere udobnejšega. UAZ Patriot drugič, "Hunter" ne ustreza sodobnim varnostnim zahtevam. In tretjič, oprema transportnega traku, kjer se proizvajajo ti stroji, je popolnoma dotrajana, ne more zagotoviti ustrezne kakovosti montaže, njena zamenjava pa bi stala več kot milijardo rubljev. Vodstvo tovarne bo ta denar bolj voljno vlagalo v razvoj neodvisnega sprednjega vzmetenja, nakup tujih komponent in proizvodnjo kratkoosnovne različice Patriota, ki naj bi zasedla nišo Hunterja, imenovanega UAZ- 469 ... Konec legende?

Končna različica. Biti ali ne biti?

V začetku leta 2014 je bilo objavljeno, da ima Hunter še približno leto dni življenja na tekočem traku - njegov odhod je bil načrtovan za leto 2015. Vendar pa so spomladi 2014 poročali, da bo tovarna pred dokončnim ločitvijo od modela izdala omejeno poslovilno serijo povečanega udobja in tekaških sposobnosti, pa tudi z dizajnom, ki ga dopolnjujejo lakonski, a opazni dotiki. Kot smo uspeli izvedeti, je takšna različica res načrtovana, vendar je sama avtomobilska tovarna Uljanovsk posredno povezana s temo, razvoj stroja pa izvajajo sile inženirskega podjetja, ki je vključeno od zunaj.

Celoten seznam novosti pri oblikovanju tega avtomobila je videti skoraj bolj impresiven od vsega, kar se je zgodilo z UAZ-469 in njegovimi različicami med serijsko proizvodnjo: klimatski sistem ruske znamke "Frost" (isti družba je razvila klimatske naprave za Lada 4x4), popolnoma spuščena sprednja stekla (prej je bilo mogoče premakniti le del stekla nazaj), popolnoma nova instrumentna plošča, izboljšana tesnila karoserije, "lestenec" z meglenkami na strehi, prisilno zaklepanje sprednja os (razvita pri UAZ) in impresivna terenska kolesa z dimenzijami 245/75 R16 (verjetna znamka - Kumho Mud Terrain).

Sliši se super, kajne? Žal, to je le poslovilna različica in ne nova serijska različica - načrtovana začetna naklada novosti je bila le okoli 500 avtomobilov, nadaljnje je odvisno od povpraševanja, a ... skorajda ni niti takih korakov za izboljšanje zasnove UAZ-a lahko resno podaljša njegovo življenjsko dobo. Vendar bi bila za nekatere srečneže to odlična priložnost, da se dotaknejo legende in to v njeni najbolj kul predstavi v zgodovini.

Po naših informacijah bi morali vsi predmeti "nadgradnje" k ceni UAZ dodati približno 100.000 rubljev, a ob upoštevanju trenutne nestabilnosti se lahko dejansko izkaže še več. Vendar je omejena izdaja omejena izdaja. Druga stvar je, da je od poletja 2014 v projektu prišlo do premora - vso dokumentacijo so razvijalci prenesli na UAZ, nato pa ...

V kateri fazi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Ali naj počakamo na prave fotografije tega avtomobila in začetek njegove prodaje? Kaj razvijalci skrivajo? Spremljajte objave!

UAZ je dobro znana blagovna znamka ne samo v Rusiji, ampak tudi v tujini. V zadnjih letih je glavni poudarek tovarne v Uljanovsku postala proizvodnja posebne opreme za ruske oddelke in terenskih vozil. Izdelki tovarne so priljubljeni tudi v tujini. 75-letne izkušnje, časovno preizkušena kakovost, v kombinaciji z nezahtevnostjo in relativno nizkimi stroški so naredili tovarne priljubljene ne le na domačem trgu, ampak tudi na tujem. Najnovejši razvoj tovarne, na primer UAZ "Patriot", se uspešno prodaja v tujini. Vendar je tovarna začela svojo dolgo razvojno pot ne z avtomobilsko industrijo in pod povsem drugim imenom. UAZ je impresiven. Že manj kot stoletje je bila paleta modelov večkrat posodobljena, ustvarjeni so bili novi sodobni modeli in modifikacije avtomobilov, od katerih so si mnogi prislužili svetovno priznanje in nagrade.

Zgodovina UAZ je stara več kot 65 let

Kako se je začela zgodovina UAZ: evakuirani ZIS

Zgodovina UAZ se je začela hkrati z začetkom vojne. Nato se je leta 1941 vodstvo države odločilo, da bo iz Moskve, regije, vseh zahodnih industrijskih regij na vzhod odstranilo velika podjetja. Takrat je bilo odločeno, da se proizvodne zmogljivosti ZIS (tovarna poimenovana po Stalinu) odpeljejo v Uljanovsk. Že oktobra letos je del proizvodne opreme prispel na novo lokacijo, z novim letom pa se je proizvodnja nadaljevala. Sprva je bila glede na vojno stanje glavna naloga podjetja zadovoljevanje potreb vojske. Sprva so se ukvarjali s sproščanjem vojaških granat. Vendar se je do konca pomladi 1942 začela montaža avtomobila ZIS-5 (v prvem mesecu je bilo izdelanih 5 avtomobilov). Do julija je njihova proizvodnja narasla na 30 enot. na mesec. Jeseni je začela proizvodnja majhnih avtomobilov zadovoljevati potrebe vojske.

Prvi samostojni "koraki" UAZ

Leta 1943 se je GKO odločil za gradnjo avtomobilske tovarne Uljanovsk na podlagi ZIS. Leto pozneje je bil zasnovan prvi prototip avtomobila lastne zasnove novoustvarjenega UAZ - UlZIS 253. Bil je majhen. Glede tehničnih parametrov ni bil slabši od strojev ameriške industrije in bi lahko celo tekmoval z njimi. Že naslednje leto je bilo vodstvu podjetja naročeno, naj sestavo tega tovornjaka prenese na Ural in se sam loti razvoja strojev GAZ-AA. Dobesedno 3 leta pozneje je UAZ izdal prvi tovornjak tega modela. In dve leti pozneje je bil na demonstraciji v oktobru predstavljen UAZ-300. Čeprav je ta model opravil vse teste in teste, ni šel v proizvodnjo. Istega leta je skupna proizvodnja vozil UAZ od njenega začetka dosegla 10.000 enot.

Leta 1954 je bil v podjetju ustanovljen oddelek za načrtovanje. Sprva je bila naloga oddelka prejeti tehnične dokumente od GAZ-a in jih nato prenesti v oddelek za montažo. Tako so tukaj začeli sestavljati GAZ-69, 69A.

Leto 1955 je postalo pomembno za UAZ. Zgodovina samosestavljenih modelov avtomobilov majhne tonaže sega v letos. Podjetje je začelo razvijati kombije, kombije, tovorna vozila in vozila za sanitarne potrebe. Prvič je bil uporabljen nov dizajn. V avtomobilih je bila kabina nameščena nad motorjem, kar je omogočilo povečanje posnetka karoserije brez povečanja celotne dolžine avtomobila.

Naslednje leto se je prvič v zgodovini tovarne začel izvoz avtomobilov. Avtomobili tovarne Ulyanovsk so bili zelo nezahtevni, enostavni za upravljanje, zanesljivi in z dobrimi voznimi lastnostmi. Zaradi teh lastnosti so postali zelo priljubljeni v bližnji tujini. Takrat so bile dobave opravljene v 22 držav.

Leta 1960 je bila obnovljena proizvodna oprema. Oblikovalski oddelek je razvil in patentiral linijo za proizvodnjo gibljivih palic.

Zgodovina ustvarjanja UAZ-451D in UAZ-451, ki sta do danes sestavljena v izboljšanih modelih, se je začela leta 1961. Do sredine decembra je bil prvi prototip že sestavljen.

Leto 1965 je postalo nepozabno za zgodovino podjetja po tem, da so letos sestavili 250.000. GAZ-69, vendar se je 6 let pozneje proizvodnja tega modela ustavila, saj so oblikovalci razvili novo modifikacijo - UAZ-49.

Leto 1966 so zaznamovale prve nagrade v zgodovini tovarne. Na mednarodni razstavi kmetijske mehanizacije je UAZ-452D nagrajen z zlato medaljo za visoko manevriranje in sposobnost teka.

Za to so zaposleni v tovarni kmalu prejeli red delovnega rdečega transparenta.

Leto 1974 je bilo pomembno tudi za UAZ, izdaja je dosegla 7 milijonov. Tudi leta 1974 je bil testiran SUV UAZ-469B. Avto je v 38 minutah uspel preplezati 4000-kilometrsko višino po grebenu. Ta razvoj je postal razlog za naslednjo nagrado kolektiva z redom delovnega rdečega transparenta.

V naslednjih letih so bile tudi nagrade za izdelek in ekipo. Izdelkom UAZ so bili podeljeni znaki kakovosti: 1976 - za motor (UMZ-451), 1977 - za tovornjak UAZ-452. In leta 1983 je bil zasnovan prvi amfibijski avtomobil na svetu "Jaguar" (UAZ-3709). Takih ljudi na svetu še danes ni. Oddelek za razvoj je zanj prejel tudi priznanja vlade. razvit za vojaške potrebe. Hitrost gibanja po vodi je dosegla 10 km / h. Avto je uspešno prestal vse teste. Jaguar je šel po reki naprej in nazaj od Uljanovska do Astrahana. Vendar ga niso začeli v množično proizvodnjo, saj zanj niso prejeli naročila od vojske.

Do konca 90-ih let ni bilo novosti, vsi modeli so bili posodobljeni, nameščen je bil ločen zavorni sistem, hidravlični pogon, ogrevalni sistem, zamenjana so bila ogledala in žarometi. Posodobljen je bil tudi motor UMZ-414.10, kar je omogočilo znatno povečanje njegove moči.

Ob razpadu ZSSR je prišlo tudi do nekaterih sprememb v industriji. Podjetja so bila zaprta, reorganizirana in spremenjena imena. Tudi prestrukturiranje ni mimo UAZ-a. Razvoj tovarne po propadu je bil kljub spremembam v državi še bolj dinamičen kot prej. Takoj po razpadu Unije je bil obrat preoblikovan v JSC "UAZ". Leta 1994 se je tukaj začela proizvodnja izboljšanega UAZ-469. Od prejšnjega modela se je razlikoval po tem, da je imel kovinsko streho, nove ključavnice na vratih, nastavljive sedeže, pa tudi novo vzmetenje z vzmeti in varčen motor.

Leta 1994 je podjetje prejelo nagrado zlati globus za konkurenčne stroje in uvedbo v svetovni gospodarski sistem. 1996 - nagrada mednarodne ravni za obseg prodaje. In leta 1997 - zlata medalja na mednarodnem sejmu.

Vendar UAZ ni prejel samo nagrad. Hkrati s sodelovanjem na različnih tekmovanjih se je nadaljeval razvoj novih modifikacij strojev. 5.8.97 je bil sestavljen popolnoma nov avtomobil UAZ-3160, ki je kmalu postal osnova za druge modele - Simbir, UAZ-3163.

1998 - sestavljanje avtomobila za dizelski motorji... Kmalu je bil dan v proizvodnjo 5-sedežni UAZ-39094 na železni platformi.

Leto 2000 ni minilo neopaženo v zgodovini. Aprila se je začela proizvodnja UAZ-3162, oktobra pa se je za obrat začel zanimati Severstal, ki je kmalu pridobil pomemben delež v podjetju.

Istega leta se zaključi gradnja prve "multivene" z zmogljivostjo do 12 sedežev.

2001 - 3 zgodovinski dogodki:

Simbir auto je osvojil prvo mesto na sejmu in razstavi v prestolnici;
udeležba modelov tovarne na reliju;
začetek razvoja mreže več kot sto prodajnih zastopnikov znotraj države in ne samo.

2002 - izdelek si je prislužil še eno nagrado. UAZ-23632 je bil nagrajen z diplomo Grand Prix in priznan.

Prvi prenos proizvodnih zmogljivosti izven Rusije je bil leta 2003. Odpre se proizvodna linija v Vietnamu. V letu 2003 je izdelek prejel še več nagrad.

2004 - obrat prejme certifikat o skladnosti sistema kakovosti. Marca se začne linija za proizvodnjo UAZ-2360. Aprila-maja se UAZ-2360, Hunter in Simbir udeležujeta pet tisoč kilometrov dolgega relija, kjer potekajo testne vožnje in terenska prvenstva po trasi relija v velikih mestih.

Avtomobili nove generacije

Zgodovina ustvarjanja avtomobilov UAZ najnovejše generacije se začne z izdajo legendarnega UAZ "Patriot" leta 2005. To je popolnoma nov avtomobil, ki je bil drugačen tako od zunaj kot od znotraj. Na Patriotu so bili nameščeni izboljšano vzmetenje, krmiljenje in menjalnik. Večina delov je bila uvoženih. Za izdelavo tega modela je bila kupljena nova oprema za varjenje in barvanje.

Model je bil uspešen. Vendar se oblikovalski oddelek in vodstvo pri tem niso ustavili, ta model so še naprej izboljševali. Dve leti pozneje so Patriota opremili s hladilnim sistemom motorja in namestili nov sistem ogrevanja in klimatizacije.

Na podlagi tega modela izhajajo nove sorte. Omeniti velja model Cargo, ki ima več različic: v obliki šasije za montažo dodatnih nadgradenj; s karoserijo tende; z nakladalno ploščadjo.

Danes UAZ še naprej izboljšuje svoja vozila. Sestavljanje avtomobilov vztrajno in vztrajno raste. Hkrati se povečuje tudi izvoz UAZ, kar znova govori o odlični kakovosti izdelkov.

Serijska proizvodnja je načrtovana v Uljanovski avtomobilski tovarni prihodnje leto nova različica minibus. UAZ Bukhanka 2018 je nov model, katerega fotografijo si lahko ogledate na naši spletni strani. Dolgo časa prebivalci Uljanovska niso mogli ustvariti takšnega minibusa civilne različice, ki bi ga lahko dali v proizvodnjo. To se je nanašalo na 90. leta, nato pa na nič. Pojavil se je tak ali drugačen razvoj, vendar posel nikoli ni prišel v množično proizvodnjo. Najverjetneje se bo vrsta napak končala in potrošniki bodo videli sodoben minibus, ki ustreza trenutnim standardom kakovosti in funkcionalnosti, hkrati pa je udoben in vodljiv.

Praktičen in zanesljiv

Ta minibus je dobra odločitev razvijalcev avtomobilskega obrata Uljanovsk, saj lahko njegov videz vzbudi veliko zanimanje med potencialnimi potrošniki, ki lahko vključujejo tudi komunalne storitve v naseljih. To vozilo uteleša najnovejše dosežke tehnične misli inženirjev proizvajalca. Ima dobre tehnične podatke, je zanesljiv pri uporabi, lahko pa tudi dolgo časa obratuje brez večjih popravil. Ta minibus lahko nadomesti analoge, ki so že prestali stopnjo zastarelosti in so fizično že prestali popolno amortizacijo.

Zunanje značilnosti

Po razpoložljivih informacijah je izšel le en izvod bodočega minibusa, ki ga uljanovski proizvajalec namerava zagnati v množično proizvodnjo. Gre za rumeno vozilo s tovarniškim emblemom na maski. Novost ima svež in privlačen videz, ki se harmonično zlije s skupino minibusov drugih podjetij.

Po svojih dimenzijah je novi UAZ Loaf v novem karoseriji 2018, katerega fotografija je predstavljena na naši spletni strani, veliko večja od dobro znanega analoga UAZ-452. Novost temelji na okvirju enega izmed sodobnih vozil (UAZ Profi). Po razpoložljivih podatkih je karoserija minibusa izdelana iz plastike in je okvir. To omogoča čez nekaj časa povečati vir minibusa, saj plastika za razliko od železa ni podvržena korozijskim procesom.

Notranjost

Kar zadeva oblikovne značilnosti notranjosti novega minibusa proizvajalca Uljanovsk, se bodo potniki v njem počutili precej udobno. Kabina UAZ Loaf 2018 lahko sprejme do štirinajst ljudi.

Glavne značilnosti notranjosti salona:

moderno armaturna plošča, za katerega je značilna priročnost in funkcionalnost, na katerem so vse potrebne naprave za spremljanje tehničnega stanja minibusa;
udobni in dokaj zanesljivi sedeži;
učinkovit ogrevalni sistem;
ergonomija kabine in dovolj prostora v njej.

Na splošno notranjosti tega minibusa ne moremo imenovati popolno, saj je treba kaj izboljšati in posodobiti. Čeprav se lahko šteje za dobro možnost za prevoz potnikov, zlasti v mestu. Kakorkoli že, minibus je lahko v pomoč vozilo za mestne službe in zasebna podjetja, ki prevažajo potnike.

Tehnične podrobnosti

Obstajajo informacije, da je dizelski motor na UAZ Patriot 2018, nameščen na zadevnem minibusu, dovolj močan in vam omogoča, da v kratkem času razvijete optimalno hitrost. Njegova moč je 122 KM. TO tehnične značilnosti Ta minibus vključuje naslednje parametre:

dovolj funkcionalen motor;
sodoben sistem za blaženje udarcev, ki minibusu omogoča prosto gibanje po različnih nepravilnostih, slednjemu pa zagotavlja dobro tekaško sposobnost;
utelešenje sodobnega tehnološkega razvoja v delih in sklopih vozila, kar olajša proces upravljanja z njim;
relativno ne visoka poraba gorivo in prostoren rezervoar za gorivo;
prisotnost posodobljenega zavornega sistema in izboljšanega sinhronizatorja prestav, kar je pomemben dejavnik pri zagotavljanju prometne varnosti;
ojačan okvir, ki vpliva na raven varnosti potnikov in voznika;
drugi elementi, ki so bili izboljšani v primerjavi s prejšnjim modelom.

Ta minibus očitno ne bo imel pogon na vsa kolesa... A to ni problem, če se bo uporabljal v urbanih okoljih in ne za vožnjo po grobem terenu.

Varnost

V procesu razvoja minibusa UAZ Bukhanka, ki se bo proizvajal v serijskih količinah, so bile upoštevane glavne zahteve, povezane z varnostjo potniškega prometa. Minibus je vozilo, v katerem se lahko opravlja prevoz potnikov na kratke in srednje razdalje.

Posodobljeni minibus ima naslednje elemente, ki vplivajo na prometno varnost:

ABS sistem;
dodatni notranji grelec;
servo volan.

Možnost minibusa, ki se uporablja za tovor ali namene posebne storitve, ima tudi dokaj učinkovit varnostni sistem. To je posledica ojačanega okvirja, sodobnega sistema blaženja, učinkovitih zavor in drugih elementov.

Celoten komplet UAZ Loaf 2018 v novi karoseriji

Očitno ima UAZ Bukhanka, ki bo izdelan prihodnje leto, dve konfiguraciji: tovorno in potniško. Poleg tega je možna izdelava tega minibusa za posebne službe (policijo in reševalno vozilo). Vsaka konfiguracija ima nekaj oblikovne značilnosti ki jih to vozilo uporablja za opravljanje svojih funkcij. Vsaka konfiguracija tega minibusa bo imela svojo dodatno opremo.

Začetek prodaje in cene

Serijska proizvodnja tega modela UAZ se bo začela šele prihodnje leto, zato bo tak avtomobil mogoče kupiti hkrati. Po informacijah, ki jih je zagotovilo vodstvo proizvodnega podjetja, se bodo stroški osnovnega modela minibusa UAZ Bukhanka začeli pri 1 milijonu rubljev. Glede na opremo je lahko cena za ta minibus nekoliko višja glede na osnovno raven. Kar zadeva informacije o možnostih barv karoserije, zaenkrat, razen rumene, o drugih barvah ni znanega nič.

Tekmovalci

Minibus UAZ Bukhanka, ki bo prihodnje leto zapustil tekoči trak, ima številne konkurenčne modele, ki jih proizvajajo druga podjetja. Takšna vozila imajo približno podobne tehnične podatke kot obravnavani minibus. Tej vključujejo:

Perspektive

Novi model minibusa, izdelanega v Uljanovsku, ima vse razloge, da postane priljubljeno vozilo za prevoz potnikov. Uporablja se lahko v mestnih in podeželskih območjih za tradicionalne poti ali prevoz otrok. Minibus je enostaven za uporabo in zelo zanesljiv, saj z lahkoto premaguje različne neravnine na cestišču. Poleg tega je privlačen videz pri njegovem razvoju pa so bili uporabljeni sodobni oblikovalski pristopi.

Obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je to vozilo lahko zelo priljubljeno pri podjetjih, ki se ukvarjajo s prevozom potnikov. To je posledica udobja v minibusu, dobrih tehničnih podatkov, zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja.

V primeru, da proizvajalec izvede kakršno koli posodobitev in izboljšavo tega vozila, bo njegova priljubljenost med podjetji, ki se ukvarjajo s prevozom, rasla. Uporabljal se bo predvsem v velikih mestih in drugih naseljih, kar lahko rečemo na podlagi zasnove pnevmatik tega minibusa.

UAZ Bukhanka se še ni izkazal na cestah, vendar se pričakuje, da bo to vozilo lahko precej zanesljivo in učinkovito. Poleg tega so stroški servisiranja takšnega minibusa nizki. Tak minibus je lahko odlično vozilo ne le za velika mesta, ampak tudi za manjša naselja. Lahko se na primer uporablja kot avtobus za prevoz otrok iz oddaljenih vasi in mest v mestno šolo.

Fotografija

Odstranjevanje žrtev iz območja radioaktivne kontaminacije - zdaj se ne zdi nič drugega kot grozna fikcija, toda v 50. letih prejšnjega stoletja, ko je bila hladna vojna v polnem razmahu, je slavni "hleb" UAZ-452 dobil prav takega. naloga. Kasneje je UAZ-452 postal nepogrešljiv pomočnik v skoraj vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva, resnica o pravem namenu avtomobila pa se je ohranila le v zgodovinskih kronikah.

"Štruca" svoj videz dolguje ministrstvu za obrambo. Vojska, ki ni dvomila, da se bo v bližnji prihodnosti začela jedrska vojna med Sovjetsko zvezo in Ameriko, je delavcem v tovarni postavila jasne naloge. Avto je bilo treba prilagoditi tako, da je nosil pet nosil in imel odlično vodljivost.

Šele v drugi polovici 50-ih je postalo jasno, da se je najverjetneje mogoče izogniti strašni vojni, vendar je bil razvoj avtomobila do tega trenutka že v polnem teku. Kot se je izkazalo, so Američani delali tudi na avtomobilu podobne zasnove. In uspeli so ga celo izdati dve leti prej, kar je pozneje dalo hrano za kritiko. domači avto... Izkazalo se je, da imata čezmorski Ford FC in naš "Loaf" osupljivo podoben dizajn. A če razumno sklepamo, o plagiatorstvu v tem primeru ni treba govoriti.

Oba avtomobila sta bila razvita vzporedno, nekoliko zapozneli videz "Loaf" pa je razložen bolj s posebnostmi države Sovjetov in ne s poskusom vohunjenja za nečim od Američanov.

Prvi prototipi, imenovani UAZ-450, so temeljili na platformi iz GAZ-69. To je omogočilo nalaganje do 800 kilogramov tovora v avtomobil z razporeditvijo vagona in po potrebi razvijanje hitrosti 90 km / h na grobem terenu. Po vrsti testov leta 1958 je bil avto postavljen na tekoči trak. Skoraj sedem let je bil "Loaf" izdelan z 2,1-litrskim motorjem z močjo 52 konjskih moči in 3-stopenjskim menjalnikom. Šele leta 1965 je bil avto posodobljen.

Ukrivljen varjen okvir je zamenjal originalni ravni dizajn, vzmetenje pa je bilo podvrženo večji reviziji. "Loaf" je prejel sodobnejše teleskopske blažilnike. Odločeno je bilo tudi opustiti šibki motor. Posodobljeni avtomobil je prejel 2,5-litrski pogonski agregat GAZ-21, ki je razvil 70 Konjska moč... V menjalniku je še ena prestava.

Skupaj s tehničnimi spremembami je bil izveden manjši »facelift«. Avto je dobil zasnovo sprednjega dela, ki je znana večini od nas. In hkrati je novo ime UAZ-452. Odvisno od namena avtomobila so mu dodali to ali ono črko. Na primer, reševalno vozilo "Štrube" je imelo oznako 452A, minibus z desetimi sedeži - 452B, tovornjak - 452D.

Raznolikost modifikacij minibusa Ulyanovsk je na splošno tema za ločen pogovor. Avto, ki je bil zasnovan posebej za vojsko, se je izkazal za tako uspešnega, da so ga v svoji življenjski dobi večkrat spreminjali, da bi zadostil potrebam določenega kupca, ne le znotraj tovarniških zidov, temveč tudi sami kupci. Številne tovarne za popravila avtomobilov so zlahka razrezale okna in vgradile sedeže, s čimer so tovorna vozila spremenila v potniška.

Tudi strokovnjaki za UAZ niso sedeli križem rok. Zahvaljujoč njim so se na podlagi "Bukhanke" rodili terensko vozilo z gosenicami, reševalno vozilo s hidropnevmatskim vzmetenjem in 16-sedežni avtobus. Toda na žalost ni bilo govora o množični proizvodnji opreme, tako zahtevane v ZSSR. Poleg tega tudi običajne različice UAZ-452 niso bile posodobljene v 70. letih. Šele med perestrojko je terensko vozilo Uljanovsk dobilo motor z 90 konjskimi močmi, posodobljene mostove in vakuumski ojačevalnik zavor. Tudi ime avtomobila je bilo spremenjeno v novo. Od zdaj naprej se je minibus, ki temelji na "Loaf", poimenoval UAZ-3962, kombi - UAZ-3741, tovornjak s ploščadjo - UAZ-3303.

Tehnične značilnosti UAZ-452

Avto je precej samozavestno preživel razpad Sovjetske zveze. Kljub dejstvu, da so odprte meje omogočile vlivanje številnih gospodarskih vozil v državo, je povpraševanje po "Štrubi" ostalo stabilno. Tako cenovno ugodnega avtomobila s takšnimi terenskimi zmogljivostmi v Evropi preprosto niso izdelali. Delavci v obratu pa so poskušali z malo krvi posodobiti "Štruco".

Leta 1997 so avtomobil začeli opremljati z 2,9-litrskim motorjem UMP z zmogljivostjo 98 konjskih moči, po 11 letih pa je isti motor prejel sodobno elektronski sistem vbrizgavanje goriva. To je omogočilo vključitev v okoljske standarde Euro-3. Do leta 2011 je UMP-4213 začel ustrezati standardom Euro-4, sam avto pa je končno prejel ABS sistem, servo volan in varnostne pasove.

Test varnosti in trka UAZ-452

Čeprav "Štruca" od tega skoraj ni postala varnejša. Avtomobil, zasnovan v 50-ih letih prejšnjega stoletja, po definiciji vozniku in potnikom ne more zagotoviti ravni zaščite, ki jo zahtevajo sodobni standardi. Kaj naj rečem, če "Loaf" spredaj preprosto nima zmečkanih območij, ki bi lahko absorbirale energijo trka pri čelnem trku. Vsaka bolj ali manj resna nesreča za voznika in sopotnika domačega terenskega vozila je resnično nevarna. In tudi zdaj ne govorimo o udobnem potovanju. Zamašenost, tresenje, velika poraba goriva - to so realnosti, s katerimi se bodo soočili vsi, ki si upajo na cesto z domačim avtomobilom.

Zakaj je "Loaf" še vedno v uporabi? Za ta avto preprosto ni ustrezne zamenjave. Samo terensko vozilo Ulyanovsk se lahko zlahka premika po 30-centimetrskem zasneženem terenu ali se vozi po progi, ki jo je zapeljal Ural. Obenem, kar je izjemno pomembno, je "Loaf" sposoben vkrcati 5-6 ljudi in več sto kilogramov tovora.

K temu dodajte odlično vzdržljivost in dizajn, ki so ga preučevali več desetletij. V večini postsovjetskih držav, kjer je še vedno več smeri kot cest, mnogi ne morejo brez stare "Štruce". Vsaj dokler se na tekočem traku ne pojavi "Nova štruca". Risbe obetavnega terenskega vozila-minibusa so že dolgo utripale v omrežju, a zaenkrat to niso nič drugega kot sanje.

P.S. Zakaj je torej UAZ-452 dobil vzdevek "Štruca"? Pravijo, da je bil avtomobil prvič tako imenovan med tovarniškimi testi. Potem, ko so ga začeli množično proizvajati, se je nepozabno ime ponovilo. Vendar se na "Štrubi" svetloba ni zbližala kot klin. Tovornjak UAZ-462D so popularno imenovali "paglavec", sanitarno različico UAZ-452A pa so v šali imenovali "tabletka". Ali ni to dokaz ljubezni ljudi?

Dva prototipa UlZiS-253 med testno vožnjo Uljanovsk - Moskva

Prva leta delovanja avtomobilske tovarne v Uljanovsku so padla na težke vojne. Že sam njen videz je bil posledica izbruha vojne. Oktobra 1941, ko se je pojavila resnična grožnja, da bodo Nemci zavzeli Moskvo, se je v skladu z odločitvijo Državnega odbora za obrambo začelo premestitev glavnih industrijskih podjetij glavnega mesta, vključno s Stalinovo tovarno, v globoko zaledje. Na njem dan in noč razstavljena oprema železnica prispel v Uljanovsk. Delavci ZiS-a, ki so jih premestili isti ešaloni, so ga kljub hudim zmrzali, ki so dosegli -45 o C, tako rekoč raztovorili iz avtomobilov na roke in ga z vleko prepeljali v več skladišč na bregu Volge, ki so bila predana proizvodnji. delavnice, pred tem pa so služile kot skladišča državnega carinskega urada.

V središču skupine preizkuševalcev iz Uljanovska je Boris Lvovič Šapošnik, ki je bil glavni oblikovalec v tovarni. V ozadju - UlZiS-253

Delo je bilo v polnem teku 24 ur na dan, zahvaljujoč temu, da je novo podjetje februarja 1942 proizvedlo prve izdelke v treh mesecih. Res je, to niso bili avtomobili - takoj, ko so začeli uporabljati, je orodjarna takoj začela izdelovati strelivo. In proizvodnja tovornjakov, slavnega "Zaharova", kot so takrat imenovali tritonski ZiS-5, se je v Uljanovsku začela dva meseca pozneje, aprila. Ker transporter še ni bil pripravljen, so bili avtomobili sprva sestavljeni na podstavkih, prvih nekaj tednov pa - brez vgradnje motorjev, ki jih do takrat še niso obvladali v Miassu, kjer je bil tudi del opreme prestolnega avtomobilskega giganta. evakuiran. Julija se je dnevna stopnja montaže povečala na 20-30 vozil, podružnica Stalinovega obrata v Uljanovsku, ki je do takrat prejela ime UlZiS, pa je bila uradno imenovana za glavno podjetje za proizvodnjo ZiS-5. Šest mesecev nesebičnega truda delavcev in strokovnjakov je opravilo svoje: nova avtomobilska tovarna je začela obratovati! Tri mesece pozneje, oktobra, je bila zadnja točka postavljena v prvi fazi njenega oblikovanja: zagnali so glavni transporter, zahvaljujoč kateremu se je proizvodnja "Zaharova" povečala na 60 enot na dan, do konca leta 1943 pa je bila se je povečala za pol in pol. V istem obdobju je bilo v delavnicah podjetja sestavljenih več sto ameriških Studebakerjev - uporabljali so jih kot podvozje za slavne Katjuše.

Leta 1950 je bil za zamenjavo GAZ-AA razvit UAZ-302 z nosilnostjo ene in pol tone.

Februarja 1944 je bila proizvodnja Zakharova v celoti prenesena v avtomobilsko tovarno Miass (MaZiS, zdaj Uralski avtomobilski obrat), kjer je bila do konca leta 1942 zmogljivost za proizvodnjo 10 tisoč motorjev in 15 tisoč menjalnikov, namenjenih tem tovornjakom. razporejen. In na podlagi UlZiS-a so se odločili zgraditi popolnoma novo podjetje za gradnjo avtomobilov, za katerega so izbrali lokacijo nedaleč od reke Sviyaga. Takoj po vojni je bil začrtan tudi model za razvoj v njegovih obratih - to je bil poldrugi tonski GAZ-AA (pozneje GAZ-MM). Avtomobilski obrat Gorky, ki je proizvajal te avtomobile, je ravno takrat začel tehnološko preopremanje za lansiranje obetavnega GAZ-51 v serijo, znani tovornjaki in pol, zanesljivi in poceni za proizvodnjo, pa so bili preneseni v Uljanovsk. Njihova izdaja na novem proizvodnem mestu se je začela oktobra 1947 in je potekala do leta 1955, ko so prebivalci Uljanovska od prebivalcev Gorkyja dobili še en enako znan avtomobil, ki je bil do takrat popularno imenovan "koza" in "gazik", in v uradnih dokumentih, imenovanih GAZ-69 in GAZ-69A. Tako je avtomobilski obrat Uljanovsk pred začetkom proizvodnje lahkih terenskih vozil v svojih delavnicah uspel državi zagotoviti več deset tisoč Zakharjev in enega in pol - dveh najbolj znanih domačih tovornjakov v tistem času. Vendar tudi z nastopom dobe "plinskih delavcev", ki je postal glavni model podjetja v prihodnjih letih, se tema tovora ni umaknila v ozadje. Ravno nasprotno: izkazalo se je, da je uspeh UAZ-a kot razvijalca avtomobilske tehnologije povezan predvsem s tovornimi modeli.

Leta 1955 so bili na tekočem traku UAZ nameščeni slavni "gaziki".

VAŠA RUT

Dejstvo, da so tovornjaki postali motor napredka za avtomobilsko tovarno Uljanovsk, niso samo prazne besede. Da, od trenutka ustanovitve do sredine 50-ih je podjetje proizvajalo izključno avtomobile, ki so jih razvile druge tovarne, vendar to njegovim oblikovalcem ni preprečilo, da bi se aktivno vključili v ustvarjanje obetavnih modelov tovornjakov.

Prototip UAZ-450 v različici NAMI s streho in stranskimi linijami, ki se spuščajo na zadnji del karoserije

Prvo od njih je Uljanovsk zgradil do 1. maja 1944. Poleg tega ni šlo za globoko posodobljen ZiS-5, kot bi bilo logično domnevati, ampak za stroj, zasnovan, kot pravijo, iz nič. Z nosilnostjo 3,5 tone je prejela moderno za tiste čase kabino in pokrov, prostorno bočno karoserijo in kar je najpomembneje - dizelski motor... Prototip je dobil ime UlZiS-253. Zgodovina njegovega videza je naslednja. Spomladi 1943 je bil glavni konstruktor UlZiS Boris Lvovič Šapošnik (isti tisti, pod čigar vodstvom bodo kasneje na MAZ-u nastali edinstveni večosni raketonosilci), poklican v Ljudski komisariat, med glavne oblikovalce drugih avtomobilskih podjetij v državi, kjer so bili zadolženi za razvoj in začetek priprave proizvodnje novih avtomobilskih vozil, ki so morala po zmagi stopiti na ceste države. Samo pomislite: pred kratkim je zabruhnila bitka za Stalingrad, bitka na Kurski izboklini se še ni zgodila, pravzaprav izid vojne ni v celoti določen in avtomobilske tovarne so že dobile navodila za ustvarjanje povojnih modelov ! In navsezadnje so oblikovalci iz Uljanovska, ki so delali v zasilnem načinu in popolnoma obremenjeni z izvajanjem trenutnih nalog, ki so se dobesedno kopičili ena na drugo, našli čas in energijo za izpolnitev naročila Ljudskega komisariata! Še več, da bi ga uspešno zaključili: njihovega prvega neodvisnega razvoja ni bilo sram postaviti v par z avtomobili, ki so šli v serijo po koncu velike domovinske vojne. In Ulyanovskiti niso krivi, da je bila leta 1945 sprejeta odločitev, da se podjetje preusmeri v proizvodnjo GAZ-AA, zato UlZiS-253 nikoli ni prišel na tekoči trak.

UAZ-450 v tovarniški različici, sprejeti za množično proizvodnjo

Kaj pa tovarniški oblikovalci? Po podjetju, ki je spremenilo razred proizvedenih tovornjakov, so storili enako in začeli oblikovati lahke modele.

UAZ-469, ki je vstopil na tekoči trak decembra 1972, se je izkazal za zadnji nov model tovarne v sovjetskem obdobju.

Izhajajoč iz dejstva, da so avtomobili, ki jih proizvaja tovarna, po teži prepeljanega tovora preblizu GAZ-51 in ga dejansko podvajajo, je bilo za razviti model sprva odločeno, da ga čim bolj razredči v smislu tonaže z analogom Gorky. Imenovan je bil UAZ-300 in je bil zasnovan za prevoz ene tone tovora. Prvi in očitno zadnji uradni prikaz novosti se je zgodil leta 1949 med demonstracijami v Uljanovsku v čast oktobrski revoluciji. Kar zadeva zasnovo pokrova, blatnikov in pilotske kabine, je ta monokromatski v mnogih pogledih odzval "Zmago", ki se je takrat pojavila. Njegove gladke aerodinamične konture so bile v ostrem kontrastu z arhaičnim GAZ-AA, ki je stopil na tovarniški tekoči trak približno v istem času. Leto pozneje je bilo odločeno, da se izdela popoln analog tovornjaka Gorky, ki je bil obvladan v seriji, ki bi ga kot model naslednje generacije zlahka nadomestil v proizvodnji. UAZ-300 je bil spremenjen: nosilnost je bila dvignjena na eno tono in pol, okrepljena sta bila okvir in vzmetenje, zadnja kolesa pa so bila dvostranska. Toda tudi v tej obliki avtomobil, ki se je pojavil novembra 1950 pod imenom UAZ-302, ni dobil zelene luči: podjetje takrat ni imelo opreme, tehnologij in virov za njegovo izdelavo. Vendar pa prebivalci Uljanovska niso zapravljali časa in truda za eksperimentalni razvoj: če ne bi bilo njih, in še vedno ni znano, kako bi se izkazali avtomobili družine UAZ-450, katerih ustvarjanje se je začelo sredi 50-ih let.

Čast, da je februarja 1974 postal milijonti "UAZ", je pripadla kombiju UAZ-452

"BUKHANKI" IN "GLAVE"

Spomladi 1955 je bilo po naročilu Ministrstva za avtomobilsko industrijo ZSSR tovarni Uljanovsk naročilo, naj v kratkem času izvede cikel razvojnega dela, da ustvari družino tovornjakov z majhno tonažo, ki bi vključevala sanitarne in tovornjaki, dostavni kombi in minibus. Seveda je bilo treba nove modele, ki so prejeli industrijski indeks UAZ-450, razviti z najširšo možno uporabo agregatne baze SUV-ja GAZ-69, katerega serijska proizvodnja se je ravno takrat odvijala v Uljanovsku. Takrat je izkušnja ustvarjanja UAZ-300 prišla prav! Ko so že preizkusili shemo pokrova motorja, ne njegovega primera, so se oblikovalci zaradi burnih razprav kljub temu odločili, da ne bodo šli na običajno, a na koncu manj produktivno pot in ustvarili podolgovato modifikacijo "koze", vendar so izbrali bolj obetavno koncept avtomobila s kabino nad motorjem, čeprav v tem času v državi še nihče ni proizvajal takšnih tovornjakov.

UAZ-452V med testi na Elbrusu. 1975 leto

Konfiguracija cabover je omogočila doseganje največje dolžine bočne karoserije z najmanjšo dolžino samega avtomobila, zmanjšanje teže praznega vozila, povečanje geometrijske tekaške sposobnosti, zmanjšanje radija obračanja in, kar je pomembno, ustvariti minibus, ki je popolnoma poenoten z drugimi modifikacijami družine ne samo v smislu komponent in sklopov, ampak tudi v karoseriji ... Izračuni so pokazali, da bo prednja os GAZ-69 zdržala obremenitev, ki se je povečala zaradi namestitve kabine, pomaknjene naprej. Toda, da bi dosegli povečanje nosilnosti obetavnih tovornjakov s 500 na 800 kg, so morali razvijalci še vedno uporabiti ojačano vzmetenje in pnevmatike.

Leta 1980 je Uljanovska avtomobilska tovarna začela preizkušati amfibijski UAZ-3907 "Jaguar"

Veliko truda je bilo porabljenega za iskanje zunanjega videza UAZ-450. Prebivalci Uljanovska so se hitro otresli možnosti oblikovanja, ki so jo predlagale ZDA, s streho in stranskimi linijami, ki se spuščajo na zadnji del karoserije, z ravnim vetrobranskim steklom, razdeljenim na dve polovici. Toda kaj lahko ponudite v zameno? Končna risba zunanjosti avtomobila v obliki, kot jo vsi poznamo zdaj, je bila končno pripravljena dobesedno nekaj ur pred odhodom vodstva tovarne v Moskvo na končno potrditev osnutka!

Leta 1997 je bil ponudbi komercialnih "UAZ" dodan UAZ-39094 z dvovrstno kabino, ki je postal eden najbolj zahtevanih tovornih modelov podjetja.

Potem je prišel čas za utelešenje novih tovornjakov majhne tonaže v kovini. Najprej je bil izdelan prototip reševalnega vozila UAZ-450A, nato sta bila na vrsti popolnoma kovinski kombi in stranski tovornjak. Prvega so zaradi zaobljene oblike in več ojačitvenih reber, ki se nahajajo čez streho, popularno poimenovali "štruca", drugega pa zaradi očitne vizualne prevlade kabine nad karoserijo v vsakdanjem življenju "paglavec". Že leta 1958 so vsi šli v množično proizvodnjo. Se pravi, od trenutka, ko se je začela zasnova do trenutka, ko je bila na tekoči trak postavljena bistveno nova družina, so minila le tri leta! Na žalost ne bo minilo veliko časa in ljudje iz Uljanovska in celotna sovjetska avtomobilska industrija bodo le sanjali o takšni hitri uvedbi nove tehnologije.

Od leta 1985 UAZ dela na družini KiAZ-3727 in pol, ki so jo nameravali proizvajati v avtomobilski tovarni Kirovabad, ki se gradi v Azerbajdžanu.

Toda v poznih 50-ih - zgodnjih 60-ih oblikovalci, ki jih je navdihnil uspeh, niso razmišljali o tem - takoj so začeli izboljševati kabino, komaj zagnano v proizvodnjo, hkrati pa so reševali dve najpomembnejši nalogi. Na podlagi prvega je bilo treba razviti urbano, torej cenejšo različico UAZ-450 v proizvodnji s pogonom samo na zadnja kolesa. Druga naloga je pomenila celovito izboljšanje komponent in sklopov avtomobilov družine, ob upoštevanju pripomb, ugotovljenih v prvih letih njihovega delovanja. Modifikacije pogona na zadnja kolesa, za ustvarjanje katerih je bilo potrebno resno spremeniti okvir, vzmetenje, menjalnik, propelersko gred, krmiljenje in zavorni sistem, pod splošnim indeksom UAZ-451, je vstopil na tekoči trak leta 1961. Leto kasneje so se pojavili prvi vzorci UAZ-452 z novim prenosni kovček, izboljšane osi in karoserija, ki je šla v proizvodnjo leta 1966. Po večkratni posodobitvi je družina teh tovornjakov z majhno tonažo precej uspešno preživela do danes - tovornjak s ploščadjo UAZ-452D, ki se od leta 1985 proizvaja pod indeksom UAZ-3303, je končal svojo življenjsko dobo šele ob koncu lansko leto. Toda njegova podaljšana različica UAZ-33036 z nosilnostjo, povečano na 1,2 tone, je ostala na toku. Do danes so v proizvodnem programu avtomobilske tovarne Uljanovsk ohranjene druge modifikacije družine cabover, ustvarjene pred več kot pol stoletja, od katerih so številne leta 1997 dopolnile tovornjak z dvovrstno petsedežno kabino.

Do leta 1999 je UAZ razvil Simbo, ki naj bi nadomestila obstoječo ponudbo gospodarskih vozil.

K vsemu povedanemu je treba dodati, da je bil UAZ-452 tisti, ki je deloval kot donator enot za potniški SUV UAZ-469, ki je bil zagnan v proizvodnjo decembra 1972, in ne obratno, kot se danes zmotno verjame. In prav UAZ-452 je imel čast postati milijonti avtomobil, ki je leta 1974 zapeljal s tekočega traku tovarne.

Danes v Uljanovsku še naprej proizvajajo "paglavca", vendar s povečano medosno razdaljo in nosilnostjo, povečano na 1,2 t

OD PRETEKLOSTI DO SEDANOST

Izkazalo se je, da je UAZ-469 zadnji resnično nov model, ki ga je tovarna uvedla v proizvodnjo v sovjetskem obdobju. Ne, ljudje iz Uljanovska niso sedeli križem rok: od sredine 70-ih do zgodnjih 90-ih let so razvili številne tako osebne avtomobile kot obetavne tovornjake. Med prvimi velja opozoriti na prototipe terenskih vozil UAZ-3171 in -3172, načrtovanih kot zamenjavo za "štiristo šestinšestdeset devetega", "sovjetski Range Rover" v obrazu civilnega modifikacija 72. modela, pa tudi plavajoči UAZ-3907 "Jaguar". In med tovornjaki bo dovolj, da poimenujemo eksperimentalni UAZ-3727 (aka KiAZ-3727): skupaj s kolegi iz ZDA, strokovnjaki iz Uljanovske avtomobilske tovarne v letih 1985-1987. razvili, izdelali in preizkusili več modifikacij teh enega in pol, v novi avtomobilski tovarni v gradnji v Kirovabadu so začeli nameščati opremo za njihovo proizvodnjo ... Toda uvedba strojev v visoki stopnji pripravljenosti v serijo je bila motena ! In za to ni kriv niti razpad države, kot je zdaj splošno prepričanje – projekt je bil pravzaprav pretresen in doveden v stopnjo neuresničljivosti tudi v zadnjih letih obstoja Unije zaradi pomanjkanja jasne in jasne strategije za njeno izvajanje zaradi prevelikega števila pogost prenos jih vodi iz ene roke v drugo. Na splošno je novi tovornjak postal žrtev razmer, ki so se razvile v domači avtomobilski industriji v tako imenovanih letih stagnacije. Dandanes je običajno potočiti nežno solzo in spomniti na "stabilnost 80-ih let". Toda resnična ocena tistega obdobja je, da se je hitrost postavljanja novih modelov na tekoči trak v primerjavi s prejšnjimi desetletji močno zmanjšala: preprosto jih je zavrnil gospodarski sistem, ki je vsako leto okostenel, postopoma postajal vedno manj potreben za oba. tovarne in potrošniki. V obrambo sovjetskega gospodarstva z njegovim "progresivnim razvojem industrijske in socialne sfere" je mogoče podati na tisoče argumentov, a dejstvo ostaja: po začetku proizvodnje leta 1972 je UAZ-469, prvi nov razvoj, in to je bil potniški terenec UAZ-3160, je Uljanovska avtomobilska tovarna postavila na tekoči trak šele 25 let pozneje, leta 1997, torej v letih, kot danes pravijo, "divji divji kapitalizem".

Proizvodnja modela Patriot se je začela avgusta 2005

Hkrati z uvedbo novega udobnega potniškega modela v seriji so prebivalci Uljanovska razmišljali tudi o že dolgo zapadli posodobitvi poravnaj hitro starajoči se prevozniki majhne tonaže. Zamenjala naj bi jih popolnoma nova družina, ki je dobila uradno ime "Simba". Ti avtomobili, za katere so izbrali polpoklopno postavitev, značilno za evropske analoge, so bili do leta 1999 razviti kot minibus in tovornjak. Leto pozneje je podjetje Severstal, ki je kupilo delnice avtomobilskega obrata Uljanovsk, več let pretehtalo svoje tržne možnosti, medtem ko so eksperimentalni vzorci novih izdelkov tavali na različnih avtomobilskih razstavah ... o razvoju sodobnejših, zanesljivejših in tehničnih napredna lahka terenska vozila UAZ Patriot na osnovi UAZ-3160/3162. Toda tradicionalni komercialni "UAZ", katerega obdobje z začetkom proizvodnje "gazel" in prihodom tuje proizvodnje male tonaže v državo, bi se, kot kaže, moralo priti do svojega logičnega zaključka, v nasprotju z vsemi pričakovanji in napovedi so uspeli preživeti, zaradi svojih lastnosti za vse terene in preprostosti oblikovanja, nepogrešljive na podeželju in odročnih predelih države.

Tovorna različica UAZ Patriot, ki se proizvaja od leta 2008, je prejela nezahtevno ime Pickup

2008 do 2010 v Uljanovsku izdelali enobarvno UAZ Cargo s sprednjim delom od UAZ-Patriot, zdaj pa njegovo mesto v proizvodnem programu podjetja zaseda UAZ Pickup z dvovrstno kabino. Leta 2009 je tovarna začela z maloserijsko proizvodnjo posebnih terenskih vozil UAZ T-Rex iz kompletov vozil, ki jih je dobavilo italijansko podjetje Bremach. Pa vendar vse te novosti še ne zmorejo nadomestiti preprostih in zanesljivih "hlebcev" in "paglavcev".