V življenju vsakega moškega prej ali slej pride obdobje, ko se par belih superg umakne lakiranim čevljem, zavojček Parlamenta - cigaretnica iz dragega lesa in neomejene zabave v družbi "drznih" dame " - prijetni večeri v družbi vaše ljubljene družine. Takrat pride spoznanje popolne neuporabnosti tako modnih, a tako nepraktičnih športnih kupejev in kabrioletov. Ideali avtomobilske industrije, ki so se prej zdeli nerazumljivi, pridobivajo povsem drugačne, monumentalne lastnosti.

Avtomobil, kot je viski The Ten # 01 iz neodvisnega stekleničarja La Maison, bi moral biti staren in močan ter imeti tudi "prijetno dimljenost" v aromi. Zato bo vaša izbira padla na eno najbolj "vzdržljivih" terenskih vozil našega planeta, ki si je uspelo prislužiti naziv "častni veteran" - UAZ 469. Vendar si lahko le kmet ali kovač privošči postati lastnik navadnega, neopaznega "469." Potrebujete nekaj posebnega, navdušujočega sodobnega majhnega avtomobila - UAZ, ki je prispel iz vojaškega skladišča (konzervacija).

Da bi našli takšen atribut, potreben vsakemu pravemu gospodu, smo šli v vojaško avtomobilsko delavnico. Podrobno ugotovimo, kako izbrati in kupiti nekdanji vojaški UAZ in kaj pomeni ta čudna fraza - "iz ohranjanja".

Kako ste prišli na idejo o prodaji nekdanjih vojaških vozil?

Ker smo imeli lastno karoserijsko delavnico, smo želeli kupiti in zgraditi poseben UAZ. Ko smo "prečkali" celoten internet znotraj in zunaj, smo identificirali več oglasov za prodajo ruskih terenskih vozil "iz konzervacije" ali vojaškega skladišča. Zanimanje se je povečalo, naše znanje o tem področju se je povečalo, pridobivali smo nove povezave in stike. Tako smo ob nakupu prve serije avtomobilov popolnoma prešli na njihovo pripravo, obnovo in prodajo ter popravila karoserije "odložili" za kasneje. Ko smo nabrali izkušnje pri iskanju in popravilu takih avtomobilov iz vse Rusije, smo začeli prodajati resnično kakovostne avtomobile v popolnem stanju in s celotnim naborom dokumentov.

Kako poteka iskanje avtomobilov?

Takoj bom rezerviral, vojaških skrivnosti ne razkrivamo (smeh). Vsekakor pa vam lahko zagotovim, da avtomobili k nam ne "prihajajo" iz vojske, saj najprej vojaški avtomobili nimajo dokumentov, drugič pa njihovo stanje pušča veliko želenega.

V kakšnem stanju avtomobili prispejo k vam?

Obstaja več skupin za shranjevanje vojaških vozil:

• 1. skupina za shranjevanje. Pomeni celoletno bivanje avtomobila v ogrevani škatli v popolni skladnosti s tehnologijo »konzerviranja«;
• 2. skupina za shranjevanje. Celoletno iskanje opreme v neogrevani škatli;
• 3. skupina za shranjevanje. Celoletno shranjevanje na prostem;
• 4. skladiščna skupina. Gre za parkirišče nekdaj pokvarjene opreme, ki se sčasoma spremeni v staro železo.

Avtomobili prve skladiščne skupine so zelo redki. To so najdragocenejši primerki, ki jih je izredno težko dobiti. Večina predstavljenih avtomobilov spada v drugo skladiščno skupino.

Vsak avto je ob prihodu podvržen temeljitemu pregledu, vzdrževanju s menjavo olj v "mostovih", "razdatki", motorju in menjalniku ter obnovi in ​​barvanju karoserije, da bi mu vrnili pristni videz popolnoma novega avtomobila, kar ustreza njegovim odčitkom števca kilometrov.

Katere avtomobile lahko kupite pri sebi?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• ZIL 131;
• GAZ 66.

Možno je iskati in prodajati poljubno vojaško opremo po naročilu ter njeno nadaljnjo opremo za potrebe določene stranke.

Želim "UAZ iz ohranjanja". Kako ga lahko kupim?

Če želite to narediti, nas morate samo poklicati ali napisati zasebno sporočilo na Instagramu. Na zalogi je vedno velika izbira avtomobilov. Upoštevajte, da ima vsak od njih celoten sklop dokumentov, po potrebi pa ga lahko carini carini in odpelje v tujino. Carina je torej že opravila carinjenje več SUV -jev in jih dostavila kupcem v Nemčiji in celo na Kitajskem.

Povejte nam o samih avtomobilih, kako se razlikujejo od "civilnih" različic?

Vojaška vozila se odlikujejo po barvah, ponjavah in vojaških mostovih. O tem, kateri mostovi so najboljši, je veliko polemik. Vendar bi rad opozoril, da so terenski avtomobili z "vojaškimi" in "civilnimi mostovi" enako dobri.

V bistvu se UAZ kupuje za terensko vožnjo. Vendar pa so še posebej dragocene kopije UAZ 469 kupljene v zasebnih zbirkah.

Kakšni so stroški nakupa "UAZ iz ohranjanja"?

• UAZ 3151 - 230.000 - 300.000 rubljev;
• UAZ 469 - vsaka kopija je edinstvena;
• UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 rubljev.

Kaj še zanimivega lahko kupite pri sebi?

Trenutno se ukvarjamo z novo smerjo zase - obnovo in prodajo retro avtomobilov. Zdaj sta v naši delavnici restavriranje GAZ 69 in GAZ M-20 "Pobeda". Med delom se uporabljajo le originalni nadomestni deli za ohranitev pristnosti strojev.

"Tehnična"

SUV z indeksom 3151 je vsestransko uporabno vozilo, ki ga je Uljanovska avtomobilska tovarna prvič pokazala leta 1985 skupaj z modelom 31512. Prve različice teh modelov, ki so nadomestile UAZ 469B in 469, ki so bile proizvedene prej (v obdobje od 1972 do 1985), pod pokrovom katerega so bili motorji UMZ-451M z močjo 75 KM, so prejeli indekse 3151-01 in 31512. Novi športni terenci so bili opremljeni z motorjem UMZ-414, ki je razvil moč 80 hp. Oba modela sta imela 4-vratno kovinsko ohišje z mehko odstranljivo ponjavo in prtljažniki.

Kasnejše različice športnih terencev so bile opremljene z motorji UMZ-417, katerih moč je 90 KM. Posebnost modela 3151 iz 31512 je bila prisotnost reduktorjev koles, zaščitene električne opreme in predgrelnika motorja v pogonskih osi. Proizvodnja avtomobila UAZ 3151 je bila zaključena oktobra 2003.

Do danes je UAZ-3151 edino terensko vozilo v uporabi v oboroženih silah Ruske federacije.

Obstaja več modifikacij vojaških vozil:

• vozilo za splošno uporabo;
• poveljniško in štabno vozilo;
• sevalno in kemično izvidniško vozilo.

Za nakup vojaških vozil "iz konzervacije" se obrnite na vojaški avto.
Fotograf: Nikita Kostyunin

UAZ-469 in UAZ-3151- sovjetska terenska gospodarska vozila (SUV), proizvedena v Uljanovskem avtomobilskem obratu.

Glavno poveljniško vozilo v sovjetski vojski, pa tudi v državah Varšavskega pakta, je od sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja nadomestilo predhodnika GAZ-69. Serijska proizvodnja modelov UAZ-469 in UAZ-469B se je začela decembra 1972, pred tem, od leta 1964, je bilo izdelanih več poskusno-industrijskih serij. Leta 1985 se je začela proizvodnja posodobljenega modela UAZ-3151 z normaliziranim indeksom industrije. Njegova izdaja leta 2003 je bila zaradi prehoda na posodobljen model UAZ-315195 "Hunter" za domači trg omejena le na usmerjene (3151) in izvozne (31512, 31514 in 31519) različice.

Od aprila, leta 2010, je bila omejena serija športnih terencev proizvedena pod pogojnim tržnim imenom "469" (tovarniški indeks UAZ-315196). Izid te serije je bil sočasno s 65. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni in je načrtovan v količini 5.000 enot.

Leta 2011 se je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije odločilo, da opusti nadaljnje nakupe UAZ-3151.

ZGODOVINA

UAZ-469 je bil zasnovan za prevoz ljudi, blaga in prikolic za lahka vozila po vseh vrstah cest. Razvoj avtomobila se je začel v petdesetih letih prejšnjega stoletja, leta 1958 je bil zgrajen prvi prototip pod imenom UAZ-460. Avto je videti kot ameriški džip - močan terenski terenec, vendar ne zelo udoben. Zanimivo je, da so že leta 1965 v sovjetskem tisku lahko našli podobe UAZ-469, vendar je bilo od uvedbe avtomobila v proizvodnjo še daleč.

Prvi UAZ-469 je 15. decembra 1972 odkorakal s tekočega traku Uljanovske avtomobilske tovarne. Zamenjali so GAZ-69. GAZ-21, dobro poznan mehanikom tistih let, znan po svoji zanesljivosti in varnostnem faktorju konstrukcije, je bil v veliki meri uporabljen kot zbirna osnova.

Pod indeksom UAZ-469 je bil avto proizveden do leta 1985, nato pa je v skladu z industrijskim sistemom leta 1966 prejel štirimestno številko 3151 (avto UAZ-469B je prejel številko 31512).

Avgusta 1974 so tri povsem standardna (brez vitlov in verig za nadzor oprijema) UAZ-469 med poskusnim zagonom prišla do ledenika na gori Elbrus na nadmorski višini 4200 metrov.

Februarja 2010 je Uljanovska avtomobilska tovarna objavila obnovitev proizvodnje v omejeni seriji modela, imenovanega UAZ-469 (indeks UAZ-315196). Pri oblikovanju so bile izvedene spremembe, ki povečujejo udobje (vzmetno sprednje vzmetenje, sprednje kolutne zavore, servo volan (opremljen s kovinsko streho), motor ZMZ-4091 112 KM), vendar so bile v prvotni zasnovi spremenjene rešitve, veljali so tudi: razdeljeni mostovi "Timken", ki so od mostov "Spicer" prejemali krmilne členke; kovinski odbijači, dopolnjeni s plastičnimi "očnjaki"; deska, ki je bila prej uporabljena na UAZ "Hunter Classic").

Januarja 2011 je UAZ-469 izginil iz kataloga Uljanovske avtomobilske tovarne, saj je izčrpal omejitev 5.000 avtomobilov. Na njegovo mesto se je spet vrnil UAZ "Hunter Classic", katerega cena bistveno presega ceno 469..

OBLIKOVANJE

• Karoserija je odprta za pet, s snemljivo platneno tendo, štirimi vrati, stranskimi vrati z odstranljivimi kovinskimi zastekljenimi podaljški. Zadnja vrata ("peta vrata") - za nalaganje prtljage lahko dva zložljiva sedeža zadaj sprejmeta še dva potnika. Loki tende so odstranljivi, okvir vetrobranskega stekla je mogoče zložiti na pokrov, kar olajša kamuflažo in transport (na primer v helikopterju).
• Karoserija avtomobila je nameščena na torzijsko trdem in torzijsko togem okvirju.
• Motor-vrstni 4-valjni 2,5-litrski motor UMZ-451MI.
• Moč - 75 KM z.
• Gorivo-bencin A-72 ali A-76.
• Sklopka je suha z enim diskom.
• Menjalnik - 4 -stopenjski (s sinhronizatorji v 3. in 4. prestavi). Prenosnik je dvostopenjski, trdno pritrjen na menjalnik (ni vmesne gredi propelerja).
• Rezervoarji za gorivo - 2 x 39 litrov.
• Poraba goriva pri hitrosti 90 km / h - 16 litrov na 100 km.
• Skupno število mest je 7.

UAZ-469 prevaža 7 potnikov in 100 kg prtljage ali dva potnika in 600 kg. Avto lahko vleče prikolico, ki tehta 850 kg.

Za povečanje odmika od tal na 300 mm, pogonske osi z dvojno glavno prestavo (podolgovato ohišje motorja zmanjšane navpične velikosti) in redukcijskimi končnimi pogoni (med gredjo osi in pestom, par cilindričnih zobnikov z notranjim zobnikom; smer vrtenja gredi osi in pesto sovpadata). Na avtomobilu UAZ-469B so bile nameščene pogonske osi z eno samo glavno prestavo (zasnovane na podlagi mostov iz GAZ-69), končnih pogonov ni bilo. Oddaljenost od tal "civilnega" "UAZ" je bila 220 mm. Pogonske gredi na UAZ-469B so bile nekoliko povečane po dolžini. Skupno prestavno razmerje pogonskih osi (z gonilom in brez gonila) je bilo skoraj enako (za menjalnik 5,38 in za brezobesni 5,125).

Pesto sprednje osi je mogoče odklopiti, kar je omogočilo rahlo zmanjšanje porabe goriva na dobro asfaltiranih cestah. Voznik je odvil zaščitni pokrov ( isti ključ je bil uporabljen za nastavitev ležajev pesta), nato s šestkotnikom na "12" priključite in odklopite sklopko. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so bila vozila opremljena s hitro sproščenimi ali samozapornimi sklopkami.

Leta 1980 so na avtomobilih spremenili zunanjo razsvetljavo. Smerni kazalci spredaj in zadaj so dobili oranžne leče, na strani pokrova pa so se pojavili repetitorji smernikov. Hkrati so bili v konstrukcijo vzmetenja uvedeni hidravlični teleskopski amortizerji namesto vzvodnih. Od leta 1983 je bil na stroj nameščen motor 414 z močjo 77 KM. z. Leto kasneje se je v hladilnem sistemu pojavila ekspanzijska posoda in zaprti radiatorski vtič.

UAZ-3151

Leta 1985 je bil avto posodobljen, zobniška različica je po novi klasifikaciji prejela indeks 3151. Avtomobili so se pojavili:

• Sprostitev hidravlične sklopke;
• Kardanske gredi z radialno-mehanskimi tesnili ležajev;
• Nove svetlobne naprave (dvodelne stranske luči, zadnje trodelne luči FP-132, stranski repetitorji);
• Električno pranje vetrobranskega stekla;
• Vzmeteni pedali sklopke in zavore;
• Vodilne osi povečane zanesljivosti s spremenjeno vrednostjo prestavnega razmerja glavnega para in reduktorjev koles;
• Zavorni sistem z dvokrožnim pogonom in signalno napravo;
• Razdeljen varnostni volanski drog;
• Učinkovitejši in zanesljivejši grelec;
• Na strani strojev je popolnoma sinhroniziran 4-stopenjski menjalnik, vakuumski ojačevalnik zavor;
• Moč motorja UMZ-417 se je povečala na 80 KM. s .;
• Največja hitrost avtomobila se je povečala na 120 km / h.

UPORABA V VOJSKI IN MOČNIH STRUKTURAH

SPREMEMBE

• UAZ-469-vojaška različica z dvostopenjskim glavnim menjalnikom, končnimi pogoni in odmikom od tal 300 mm, po posodobitvi leta 1985 je prejel indeks UAZ-3151
• UAZ-469B- glavna, "civilna" različica z enostopenjskim glavnim pogonom (v osi ni končnih pogonov) (zračnost = 220 mm), po posodobitvi leta 1985 je prejela indeks- UAZ-31512 (s kovinskim vrhom -UAZ-31514 in z 2,89-litrskim motorjem UMZ-4218-UAZ-31519)
• UAZ -469BI - različica 469B z zaščiteno električno opremo (na primer za R -403M - radijska relejna VHF oddajna radijska postaja)
• UAZ-469BG-medicinski, opremljen s prostori za medicinsko osebje in nosili, po posodobitvi leta 1985 prejel indeks UAZ-3152
• UAZ-469РХ-sevalno-kemijsko izvidniško vozilo

NESLIČNO

• UAZ-3907 Jaguar je amfibijsko vozilo, ki temelji na UAZ-469. Dvoživka ima pred zadnjo osjo dva propelerja.
• UAZ-Martorelli je različica UAZ-469B, izvožena v Italijo, kjer je bil avto bistveno izboljšan. Bilo je več sprememb:
  • z "domačim" bencinskim motorjem je bil poklican UMZ-451M (2500 cm 3, 75 KM) UAZ-raziskovalec,
  • z dizelskim Peugeotom XD2 (2500 cm 3, 76 KM) - UAZ-maraton,
  • s turbodizlom Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 KM) - UAZ-Dakar,
  • z bencinskim motorjem FIAT (2000 cm 3, 112 KM) - UAZ-Racing.

ŠPORT

Leta 1978 je v San Remu Martoletti v UAZ-469 prejel nagrado Silver Jack za zmago v italijanskem prvenstvu v avtokrosu.

SVETOVNI ZAPISI

Navaden UAZ-469 je postavil nov svetovni rekord v zmogljivosti osebnih avtomobilov. V SUV lahko hkrati vstopi 32 ljudi, približno enako število potniških sedežev je nameščenih v običajnem avtobusu. Skupna teža potnikov skupaj z voznikom je bila 1900 kg.

UAZ-469 s polno obremenitvijo je vozil tudi 10 m, kar zahtevajo pogoji za postavitev svetovnega rekorda. Rekord je registrirala Mednarodna agencija za rekorde in dosežke, saj bodo fotografije in video posnetki, ki pričajo o vzpostavitvi rekorda, poslani tudi v svetovno izdajo Guinnessove knjige rekordov. Pri pripravi in ​​postavitvi rekorda so sodelovali učenci in učitelji Državne šole za cirkusko in estradno umetnost po imenu M. N. Rumyantsev. Prejšnji rekord pripada limuzini KIA Spectra, ki je lahko sprejela 23 ljudi.

• Ljudje imajo vzdevke "Koza" in "Bobik".
• Na policijskih avtomobilih je bila nameščena popolnoma kovinska streha, med zadnjo vrsto sedežev in "krmnimi" stranskimi sedeži je bila železna rešetka, zadnja vrata so bila od zunaj zaklenjena s ključavnico, okno v njej je bilo zaprto .
• V petem zvezku druge izdaje Otroške enciklopedije (izšla leta 1965) barvni vložek na strani 412 prikazuje "faeton UAZ-469 tipa 4 × 4", čeprav je do začetka serijske proizvodnje ostalo sedem let.
• "Zobniški" UAZ-469 (UAZ-3151) lahko ločite od "brezstopenjskega" UAZ-469B (UAZ-31512), če pogledate pod avtomobil, od zunaj pa na "zobniško" zadnjo os, navor je prenaša na pesto skozi stožčast "pokrov", na "brez gonila" - vidna je prirobnica osi.
• Vsak reduktor (in jih je štiri) je napolnjen s 300 ml. olje za menjalnik.

Avto UAZ je polnopravno terensko vozilo s kolesno razporeditvijo 4x4, ki je opremljeno s prenosno torbico z mehansko povezavo sprednjih pogonskih koles in prestavno prestavo navzdol.

Obstaja trditev, da se menjalnik, oziroma osi pogona na kolesih vojaškega avtomobila, ugodno primerjajo s civilisti, ali je res tako, da lahko poskusite ugotoviti.

Oblikovalske lastnosti

Zasnova vojaške osi vključuje uporabo dodatnih končnih pogonov, ki so nameščeni za bolj optimalno porazdelitev navora na obe kolesi, za težke razmere na cesti. Prisotnost menjalnikov najprej poveča oddaljenost vozila od tal za 8 cm, kar daje dodatne prednosti pri prehodih po globokih tirih, mokriščih, gozdovih in drugih težkih pogojih.

Drugič, zaradi spremenjenega prestavnega razmerja ima UAZ, opremljen z vojaškimi mostovi, boljši potisk motorja pri nizkih prestavah. Ko je pogon na sprednja kolesa priključen in ročica prestavljena v položaj nizke prestave, se lahko takšna enota varno vozi skoraj po vseh terenih, za seboj pa povleče celo prikolico, ki tehta do 2 tone, in to z motorjem moč le 75 l / s, če vzamete 469 UAZ do 90 let izdaje.

Vozila UAZ, izdelana posebej za obrambno industrijo, so bila razvita natančneje, ob upoštevanju vseh odtenkov, povezanih z razmerjem moči in zmogljivosti avtomobila, njegovo pripravljenostjo za delovanje v ostrem podnebju, razširjenim temperaturnim območjem in delom ob popolni odsotnosti cestnih razmer. Razvit je bil UAZ nekaterih sprememb, tudi za spremljevalne stebre. Zato je bila prenosu namenjena posebna pozornost.

Vozilo z vgrajenimi osmi vojaškega razreda lahko deluje pri zelo nizkih ali visokih temperaturnih območjih s skoraj popolno odsotnostjo olja v menjalnikih. Hkrati bo v UAZ -u slišati le enotno brujanje, ki prihaja z mostov, medtem ko bo prenos civilnega vozila že odpovedan. Toda takšno delovanje je dovoljeno le v skrajnih, prisilnih primerih, v vseh preostalih pa vojaški most, tako kot vsi mehanizmi, potrebuje pravočasno mazanje in mora delovati po pričakovanjih - v oljni kopeli.

Kolesa vozila z osi vojaške izdelave se nahajajo pod osrednjo osjo osi, zaradi končnih pogonov to poveča sposobnost teka v slabih razmerah na cesti. Kardanski pogon vojaškega mostu je za centimeter krajši.

Udobje

UAZ, kakršna koli sprememba, s civilnimi ali vojaškimi mostovi, avtomobil, namenjen ljudem posebne kategorije - vojakom, lovcem, ribičem, delavcem posebnih služb, ki ne čutijo potrebe po dodatnih možnostih za udobje, kot so povečana izolacija hrupa ali usnjena notranjost . Obstaja pa trditev, da ima UAZ na vojaških mostovih višjo raven hrupa - mostovi "brenčijo". Ta trditev je zmotna, osi katere koli vrste "povzročajo hrup" le v okvarjenem stanju ali v primeru nepravilnega delovanja - ko je v ohišju motorja nezadostna raven olja, sta glavni par ali pesto izrabljena, menjalnik oz. prenosni mehanizem je okvarjen. Ob ustreznem vzdrževanju in delovanju niti strokovnjak po zvoku civilista ne bo ločil od vojaškega mostu.

Vizualne razlike

Vojaški most ima navojni reduktor na levi strani v smeri vozila, civilni je desno na sredini. Nogavica vojaškega mostu je na desni strani daljša, na levi pa krajša. V civilni gradnji so nogavice vizualno enake. Odmik vojaškega vozila se po višini nekoliko razlikuje od civilnega vozila.

Zamenljivost

Mostove vojaškega razreda, tako kot druge prenosne elemente, je mogoče namestiti na civilno vozilo, civilni mostovi pa so primerni šele po posebni reviziji.

Stroški vojaških mostov za vozilo UAZ so v povprečju za 20 odstotkov dražji kot za civilne. Če jih želite naročiti, se obrnite na specializirano trgovino.

Za vsa leta proizvodnje je moral spremeniti več imen: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... In koliko modifikacij in posebnih različic je nastalo v vseh teh letih! Hkrati se bistvo tega avtomobila ni nikoli spremenilo - točno tako, kot ga poznamo, so to vedeli naši očetje in celo dedki ... Še toliko bolj zanimivo pa bo pogledati nekaj malo znanih dejstev o biografiji legendarni UAZ.

Kako se je vse začelo

Začetek odštevanja zgodovine tega stroja v različnih virih se imenuje drugačen - navsezadnje ga je mogoče šteti od začetka proizvodnje in od državnega sprejema ter od konca testiranja ali oblikovanja ... Odločili se bomo trditi, da je zgodovina ravno zgodovina ustvarjanja - ta stroj se je začel leta 1956, čeprav avto, ki so ga takrat začeli oblikovati na UAZ -u, niti približno ni imel podobnosti s končnim izdelkom.

Legendarni UAZ je zagnal ... amfibijsko vozilo. Leta 1956 je Uljanovska avtomobilska tovarna, ki je takrat proizvajala GAZ-69 in GAZ-69A, prejela naročilo ministrstva za obrambo za razvoj plavajočega džipa. V teh letih so bila takšna vojaška vozila v svetu »trend«, sovjetska vojska pa se je ozrla predvsem na glavnega strateškega sovražnika - ZDA.

UAZ 460

Novi sovjetski džip naj bi imel poleg plovnosti še odmik od tal 400 mm za prehod po tankerski progi, pa tudi popolnoma neodvisno vzmetenje in nosilnost za 7 potnikov ali 800 kg.

Takrat je bil oddelek glavnega oblikovalca (OGK) pri UAZ poln razvoja družine UAZ-450 in njenega naslednika UAZ-452. Kljub temu je delo na novem vojaškem džipu začelo vreti, kmalu pa so se zahteve vojske dopolnile: na SUV je bilo treba namestiti pištolo z odbojem - Američani so takšno orožje začeli postavljati na svoja lahka vozila. In ni važno, da so v ZDA na ta način oborožili kopne džipe ("dohiteti in prehiteti"), že delno oblikovana sovjetska dvoživka pa ima postavitev zadnjega motorja, in ko je bila pištola nameščena, prašni plini bi se izstrelili neposredno v motorni prostor.

UAZ 471

Za inženirsko osebje UAZ je to v resnici pomenilo začeti vsa dela od začetka in premikati agregat naprej. Presenetljivo je, da je prav ta okoliščina pomagala, da se je pojavil legendarni UAZ, ki ga poznamo zdaj. Poleg tega se je po spremembi postavitve na sprednji motor zgodilo naslednje: obrambno ministrstvo je odpravilo zahtevo po vzgonu avtomobila, UAZ pa je preusmerilo na temo kopenskih vozil za vojsko, vprašanje z brezvratno pištolo pa je izginilo iz zahtev pooblastila.

Kljub temu so ostale zahteve za neodvisno vzmetenje in odmik od tal 400 mm, možnost prevoza do 7 oseb ali 800 kg tovora. Poleg tega mora biti karoserija avtomobila poenotena za prevoz blaga in ljudi, prejšnji vojaški džip pa je imel dve modifikaciji-trivratni tovorni GAZ-69 in petvratni potniški GAZ-69A. Kaj pa odmik od tal? Netrivialna sposobnost novega džipa, da hodi po tankovski progi, je razvijalce prisilila k iskanju povsem nestandardnih rešitev.

UAZ 469

Legendarni "vojaški" mostovi

Začeli pa so iz že razvitega. Leta 1960 sta bila sestavljena dva prototipa-eden je bil označen kot UAZ-460 in je imel podvozje UAZ-450 "Loaf" z odvisnim vzmetenjem. Drugi, imenovan UAZ-470, je že imel neodvisno torzijsko vzmetenje, podedovano od prej razvitih dvoživk.

UAZ 469B

Prva možnost vojski ni ustrezala - zahtevano dovoljenje na ta način ni bilo doseženo, glede na zmogljivosti pa je bil tak avtomobil večinoma ponovitev GAZ -69. Kupec je vztrajal pri drugi različici z neodvisnim vzmetenjem torzijske palice (prečne ročice plus vzdolžne torzijske palice) in reduktorji koles - ta stroj je na brezpotju pokazal resnično izjemne rezultate.

UAZ 469

Vendar pa je bilo tudi nekaj občutljivih pomanjkljivosti. Najprej je avtomobil prijavil dovoljeno razdaljo le v neobremenjenem stanju, ko pa je bil tovor vkrcan na krov, je karoserija močno popustila. Drugič, za neodvisno prekinitev in zato nov prenos je bila potrebna ločena proizvodnja, v katero kupec ne namerava vlagati. In tretjič, študija tujih analogov je pokazala druge pomanjkljivosti v oblikovanju: razvijalci ameriškega Forda M151 niso mogli doseči želenega ravnovesja, na vzhodnonemškem Sachsenringu P3, ki izhaja iz znamenitega Horcha, pa je med primerjalnimi testi sprednje vzmetenje na leva stran je bila popolnoma uničena po stiku s kosom cevi, ki je ležal na tleh.

UAZ 469

Kako torej doseči "neuničljivost" in poceni lastnost vojaškega džipa, hkrati pa ohraniti visoko razdaljo od tal? Odločeno je bilo, da se naredi korak nazaj z uporabo odvisne sheme vzmetenja mostu, pri čemer se v strukturi pustijo menjalniki Keles. To pomeni, da žrtvujete gladkost vožnje, vendar dajte visoko vrednost za odmik. Toda tudi tu so bile odkrite pasti: izračuni so pokazali, da tak avtomobil preprosto ne bi mogel voziti.

UAZ 469B za rešilca

Zunanji reduktorji, ki so bili takrat splošno sprejeti, so omogočili zmanjšanje velikosti ohišja glavnega zobnika (GP) za 100 mm, ker se funkcija povečanja navora zdaj delno prenese na reduktorje koles in poveča pri razdalji za dodatnih 100 mm zaradi razdalje med središči zobnikov v samih menjalnikih ...

Izkaže se popolnoma enakih 400 mm od ceste do ohišja motorja GP, tudi z majhnim robom, toda ... upogibni moment bo v tem primeru preprosto izvlekel masivne mostove v obliki črke U s pritrdilnih mest. In to je le polovica težav: avto bo imel previsoko težišče in temu primerno težnjo po prevračanju. Izkazalo se je, da avto z danimi dimenzijami ne more imeti več kot 320 mm.

UAZ 469B

Da bi vzmetenje prilagodili tem vrednostim (in ni bilo druge možnosti), je bila najdena iznajdljiva rešitev: v reduktorjih koles preidite iz zunanjega v bolj kompaktno notranjo prestavo, ko je ena prestava v drugi Razdalja med središči je tako le 60 mm namesto 100 mm ... Da, odmik od tal je le 320 mm, vendar bo tak avtomobil stabilen in zanesljiv. Posledično je obrambno ministrstvo odobrilo le takšno možnost, prihodnost pa je pokazala, da je bil kompromis popolnoma pravilen.

UAZ 469B

Končna shema vzmetenja je bila odobrena 1. novembra 1960, leta 1961 pa je bil sestavljen prvi vzorec terenskega vozila, ki je dobil ime UAZ-469. Avto je podedoval osnovo elementov iz druge ponovitve UAZ-452 "Štruca": okvir, motor s 75 konjskimi močmi, ki je bil nameščen tudi na novi Volgi GAZ-21, in 4-stopenjski menjalnik. Sprednji pogon je bil zasnovan tako, da ga je mogoče preklopiti, prenosnik-demultiplikator je bil v istem ohišju z menjalnikom, kar je ugodno ločilo novi džip od GAZ-69, kjer je kardanski prenos med vozlišči ustvarjal največ hrupa in vibracij. Ideologijo podvozja so dopolnile nove osi z notranjimi prestavami. Prav tisti!

Zanimivo je, da je bil vzporedno s tem sestavljen še en, čeprav navzven zelo podoben prototip, UAZ-471, ki je imel monokokno karoserijo (!), Neodvisno vzmetenje brez kolesnih zobnikov in obetaven 4-valjni motor v obliki črke V. Motor je bil odobren, vendar ni šel v proizvodnjo, na splošno pa je vojska končno izbrala v prid časovno preizkušene okvirne arhitekture.

UAZ 469B

Oblikovanje, konkurenti in dolga pot do transporterja

In šele po tem se je pravzaprav začelo rojstvo tiste zasnove UAZ-469, ki je zdaj znana vsem. Takrat se ni imenovalo oblikovanje, bili so inženirji in njihova raznolikost - oblikovalci karoserije. V kanonski obliki se je videz UAZ -a oblikoval do leta 1961. Takrat so avtomobile sestavljali s pokrovom, zaobljenim s strani, kot da pokrivajo žaromete, rahlo napihnjene prednje blatnike in značilne odprtine vrat, poševno zadaj.

Leta 1961 je bil tak avto (čeprav še vedno s "starim" indeksom UAZ-460) v elegantni dvobarvni oranžno-beli barvi prikazan celo na VDNKh-in kam je, se sprašujem, odšla vsa vojaška skrivnost?! Dejansko je pred nekaj leti pri tem projektu na UAZ -ju sodelovalo le nekaj zaposlenih, ki so sedeli v pisarni za zaklenjenimi rešetkastimi vrati z napisom "Vstop ni, pokličite zaposlene!"

UAZ 469B na Elbrusu

Istega leta 1961 je UAZ opravil primerjalne teste s terenskimi vozili držav Nata. Srednja Azija, Pamir, Kaspijsko morje in nazaj po Volgi - to je bila pot teka. Testi na poligonu tankov NIIII-21 so bili zapisani v ločeni vrstici. Očividci trdijo, da so se vsi testi končali s popolno imobilizacijo tekmovalcev. Legendarni Land Rover Defender je bil nenehno med poraženimi, tako takrat kot potem. "Def" se je utopil v Indoneziji, zataknil se je na poligonu NIIII-21 in se s pobočja Elbrusa odkotalil ne na kolesih, ampak čez glavo! Vendar, kot se pogosto zgodi, imajo ljubitelji Land Roverja verjetno druge primerjalne podatke o preskusih. :)

V naslednjih nekaj letih so bili deleži karoserije nekoliko izboljšani, najdena je bila optimalna rešitev za konfiguracijo rež rešetke hladilnika ... Mimogrede, med temi deli je prišel nepričakovan "stranski proizvod "je bil pridobljen: rojen je simbol UAZ - isti, ki ga vidimo na džipih Uljanovsk do danes. Med drugim je bila razvita sprememba stroja brez kolesnih zobnikov, imenovana UAZ-469B (črka je pomenila "brez gonila"). Zaradi te okoliščine bodo UAZ -ji med ljudmi kasneje razdeljeni na avtomobile s "kolektivnimi" in "vojaškimi" mostovi. Toda uvedbo avtomobila v serijo je zadržalo delo, ki sploh ni bilo navedeno.

UAZ 469

Po eni od različic je v teh letih Ministrstvo za avtomobilsko industrijo namenjalo sredstva predvsem za zagon in "izgradnjo" novih obratov - najprej VAZ, nato KAMAZ, preostali del pa se je financiral na podlagi ostankov. Po drugi različici je pot UAZ-469 do transporterja otežila pomanjkanje novih motorjev. Kakorkoli že, predprodukcijske kopije so bile sestavljene šele leta 1971, decembra 1972 so se pojavila serijska vozila z osmi brez gonila, v seriji pa se je nenavadno pojavil stroj s kolesnimi zobniki, ki je bil osnovni in je bil prvotno razvit le šest mesecev kasneje - poleti 1973.

Zakaj je UAZ boljši od "travnika"?

Razporeditev po tekočem traku je bila naslednja: 20% vseh proizvedenih vozil je padlo na "vojaške" mostove, 80% - na "kolektivne" mostove. Sprva je bila položena tudi delitev glede na različico karoserije - po montaži na tekoči trak spodnjega dela naj bi bila nekatera telesa opremljena s šotorskim vrhom, druga pa s trdim "zložljivim" kot streho. Toda UAZ-469 je bil v vseh primerih "nabrušen" za prevoz blaga in potnikov-175 mm daljši od GAZ-69A, ki ima 80 mm večjo podlago in je 35 mm širši in 57 mm višji od svojega predhodnik, UAZ, je omogočil prehod z eno "univerzalno" možnostjo. Kabina bi lahko sprejela 5 potnikov, v zadnjem prostoru pa še dve osebi na zložljivih "stolih" in / ali prtljagi.

UAZ 469B

Da, karoserija zasluženega "Travnika" v trivratni različici je omogočila namestitev še ene osebe, vendar je bila skupna nosilnost novega UAZ-a na drugačni višini-med preskusi je avto mirno vzel na krovu dveh oseb in 600 kg tovora (ali 7 oseb in 100 kg) in potegnil za prikolico GAZ-407 z balastom 850 kg. Sistem oskrbe z električno energijo je bil enak kot na "Travniku" - iz dveh rezervoarjev za gorivo, vendar se je poraba na sto kilometrov proge zmanjšala za približno 2 litra.

Zmogljivejši motor, prostorna notranjost, izboljšana ergonomija, večje udobje pri vstopu in izstopu, deska, ki je služila kot nadaljevanje karoserije pri prevozu dolgih vozil in večja izdelava ... ni bila previsoka, sprednje steklo se ni zložil nazaj, kar je otežilo streljanje - kot se spomnimo, je bil glavni namen tega stroja vojska. Toda kombinacija vseh lastnosti je omogočila, da UAZ-469 imenujemo avto nove generacije. In tako je dosegel velik uspeh.

UAZ 469B

Avto je bil izvožen v 80 držav sveta (v ZSSR pa so ga pred perestrojko prodali v zasebne roke le za posebne zasluge) in je bil zelo priljubljen ne le v državah tretjega sveta, ampak tudi v Evropi. Podjetni bratje Martorelli so v Italiji ustvarili svojo različico UAZ, v kateri so leta 1978 zmagali na državnem prvenstvu v avtokrosu, kar je močno pripomoglo k izvozni prodaji in podobi UAZ kot celote. V ZSSR je tovarniška ekipa UAZ 12-krat zasedla prvo mesto v avtokrosu, leta 1974 pa je "kolektivna kmetija" UAZ-469B osvojila Elbrus in se povzpela na višino 4200 metrov ... Poleg tega je avtomobil sodeloval na dirkah po puščavi Sahara (1975) in Karakum (1979).

Ekipa njihove mladosti

Najbolj kontroverzno vprašanje v zgodovini UAZ-469 je "kdo ga je ustvaril". Dejstvo je, da tukaj ni mogoče imenovati ene osebe, kar je deloma posledica posebnosti OGK UAZ iz teh let. V poznih 50. letih je Uljanovska avtomobilska tovarna doživela svoj preporod in znova je bilo treba ustvariti inženirsko osebje, za kar je bilo poslanih več izkušenih strokovnjakov iz GAZ-a, v podrejenosti je bilo več deset včerajšnjih študentov KHADI, MAMI, Gorky in Volgogradska politehnika in druge tehnične univerze v državi.

UAZ 469B

Skupno je ekipo sestavljalo približno 80 ljudi, vsak se je ukvarjal s svojim ozkim segmentom dela in so ga nadrejeni pogosto premeščali iz projekta v projekt (mimogrede, zaradi tega je tako težko zbiranje informacij o ustvarjanju posebnega modela UAZ iz teh let). Vendar je bila ekipa nadarjena in učinkovito delala, popolnoma se je odpovedala birokratski birokraciji in strogi hierarhiji (ki je ni bilo ne prej ne po njej!) Podjetje UAZ-469 tukaj, verjemite, ni omejeno. Kljub temu je mogoče in je treba ločiti več ključnih osebnosti v usodi UAZ-469.

V času razvoja prototipa je bil glavni oblikovalec UAZ -a Peter Ivanovič Muzyukin, vse se je začelo z njim. Prve prototipe je sestavil in oblikoval Lev Adrianovich Startsev, ki je kasneje postal glavni oblikovalec tovarne. Iste osi z reduktorji koles, ki so služili kot glavni kamen spotike v fazi projektiranja, je razvil Georgij Konstantinovič Mirzovev, v prihodnosti glavni oblikovalec tovarne avtomobilov Volga. Oblikovanje avtomobila je razvil Mirzoevov bližnji prijatelj - oblikovalec Albert Mihajlovič Rakhmanov, ki je kasneje vodil oblikovalsko središče UAZ, nato pa je delal pod "ustvarjalnim vodstvom" Yulija Georgieviča Borzova, vodilnega oblikovalca karoserije.

UAZ 469B

Oblikovalci kombija UAZ-452 E.V. Varčenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov in S.M. Tyurin je navsezadnje "hleb" postal "donator" enot za UAZ-469. Poleg tega se Ivan Aleksejevič Davydov, ki je stal pri izvoru prvega UAZ-450 "Štruca", v mnogih virih imenuje ideološki navdih za džip UAZ. Leta 1972 je model v serijsko proizvodnjo pripeljal Pjotr ​​Ivanovič Žukov, ki je bil takrat imenovan za glavnega oblikovalca. Produkcijo je financiral Minavtoprom, ki ga je vodil Aleksander Mihajlovič Tarasov, zadnjo "odobritev" za to produkcijo, kot pravi legenda, pa je dal Leonid Iljič Brežnjev, ki so mu delavci UAZ-a pripravili prototip kot avto za lov ...

Posodobitev

V vojski, športu in kmetijstvu je UAZ kmalu postal nepogrešljiv pomočnik. Toda sčasoma je zahteval posodobitev, da bi izpolnil strožje varnostne, okoljske in ergonomske zahteve. Pojavila se je možnost s popolnoma kovinsko streho, moč motorja so najprej dvignili na 80 KM. v vojaški različici (hladilni sistem se je hkrati zaprl), nato pa so pri vseh modifikacijah popolnoma spremenili motor na 90 konjskih moči. Vzmetenje pogonskega agregata je postalo mehkejše, menjalnik je petstopenjski, prenosna enota je fino modularna in nizka.

UAZ-315195 "lovec". Predprodukcijski vzorec, 2002

Namesto vzvodnih amortizerjev so se pojavili hidravlični teleskopski, mostove so zamenjali zanesljivi neprekinjeni, vzmetenje v delu elastičnega elementa se je najprej razvilo iz preproste vzmeti v listnato, nato pa je popolnoma postalo vzmetno. Posodobljena je bila svetlobna oprema, vetrobransko steklo je enodelno, brisalci so bili premaknjeni na spodnji del. V zasnovo so uvedli vakuumski ojačevalnik in hidravlično sklopko, v kabini so se pojavili sodobnejši viseči pedali, udobni sedeži in učinkovit grelec ...

Leta 1985 se je model preimenoval po novem standardu-vojaški džip je postal znan kot UAZ-3151 (prej UAZ-469), civilna modifikacija UAZ-31512 (UAZ-469B), različica s popolnoma kovinsko streho je prejela indeks UAZ-31514, dolga medosna razdalja-UAZ-3153 ... Aktivna faza posodobitve se je nadaljevala do zgodnjih devetdesetih let, nato pa se je avtomobilska tovarna osredotočila na druge dogodke - ne zelo uspešen UAZ -3160 Simbir in precej uspešen UAZ Patriot, ki je sledil. Mimogrede, isti "štiristo šestindevetdeset" je služil kot osnova za ta razvoj.

Končna različica. Biti ali ne biti?

V začetku leta 2014 je bilo objavljeno, da ima Hunter približno leto dni življenja na tekočem traku - njegov odhod je bil predviden leta 2015. Spomladi leta 2014 pa so poročali, da bo tovarna pred dokončno ločitvijo od modela izdala omejeno poslovilno serijo povečanega udobja in tekaških sposobnosti ter obliko, ki jo dopolnjujejo lakonski, a opazni dotiki. Kot nam je uspelo izvedeti, je takšna različica res načrtovana, vendar ima sam avtomobilski obrat v Uljanovsku posreden odnos do teme, razvoj stroja pa izvajajo sile inženirskega podjetja, ki sodelujejo od zunaj.

Celoten seznam inovacij pri oblikovanju tega avtomobila je videti skoraj impresivnejši od vsega, kar se je zgodilo z UAZ-469 in njegovimi različicami med serijsko proizvodnjo: podnebni sistem ruske blagovne znamke "Frost" (isto podjetje je razvilo klimatske naprave za Lada 4x4), popolnoma spuščanje sprednjih oken (prej je bilo mogoče premakniti le del stekla nazaj), popolnoma novo armaturno ploščo, izboljšana tesnila karoserije, "lestenec" z meglenkami na strehi, prisilno zaklepanje sprednja os (razvita na UAZ) in impresivna terenska kolesa z dimenzijami 245/75 R16 (verjetna znamka - Kumho Mud Terrain).

V kateri fazi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Ali naj počakamo na prave fotografije tega avtomobila in začetek njegove prodaje? Kaj razvijalci skrivajo? Spremljajte objave!

UAZ 469

Prvi prototip stroja, ki so ga delavci tovarne poimenovali "delavec", z uradno oznako GAZ-69 leta 1947 zletel z montažne linije. Leta 1948 so v tovarni sestavili še 3 avtomobile. ...
Preberite v celoti

UAZ-469

Značilnosti zgodovinske fotografije UAZ-469.
Leta izdaje 1972-1985

Serijska izdaja UAZ-469 terensko vozilo, je bilo lansirano v tovarni avtomobilov v Uljanovsku leta 1973, vendar je bila proizvodnja njegove osnovne modifikacije UAZ-469B vzpostavljena prej. Osnovno različico je decembra 1972. nadomestil UAZ-69-68 (osemsedežni avtomobil z dvema vratoma in sprednjo stranjo). oblikovanje in testiranje prototipov.

fotografija UAZ-69-68

Predvideni SUV je moral v celoti izpolnjevati obstoječe in prihodnje zahteve za najučinkovitejšo zamenjavo GAZ-69 v proizvodnji. Razvil in dal na transportni trak GAZ leta 1952. Že na tekočem traku UAZ GAZ-69 je bil večkrat izboljšan. Vendar pa je sčasoma ta stroj prenehal izpolnjevati sodobne zahteve in je izčrpal rezerve za posodobitev.
Seveda bi bilo za takšne zahteve priporočljivo pripraviti dve ali več vrst avtomobilov na skupni podlagi, vendar bi moral biti en avto in bi moral enako dobro prevažati tovor ali ljudi. In če pomislite, so bile te zahteve najbolj pravilne, saj so spodbudile delo oblikovalcev pri iskanju najučinkovitejših rešitev z omejenimi možnostmi.

Prvi UAZ-469 je leta 1972.

Prvi UAZ-469 je 15. decembra 1972 zapustil montažno linijo v Uljanovsku avtomobilske tovarne. Popolnoma so zamenjali GAZ (UAZ) -69. Dobro dokazana GAZ-21 "Volga", znana po svoji zanesljivosti in oblikovalskem varnostnem faktorju, je bila v veliki meri uporabljena kot zbirna osnova.

fotografija UAZ-469

Pod indeksom UAZ-469 je bil avto proizveden do leta 1985, nato pa je v skladu z industrijskim sistemom iz leta 1966 prejel štirimestno številko 3151 (številka 31512 je prejela civilno spremembo 469B).
Avgusta 1974 so tri povsem standardna vozila (brez vitlov in verig za nadzor vleke) UAZ-469 med testno vožnjo dosegla ledenik na gori Elbrus.
Zahteve glavnega kupca (ARMY) za avtomobil s posebnimi značilnostmi športnega terenca, osnovna sprememba. Vojaško vozilo je moralo imeti večjo oddaljenost od tal za boljšo sposobnost prečkanja, moralo je imeti predgrelnik, zaščiteno električno opremo z dušilci hrupa v električnih tokokrogih, zapečatene žaromete in druge razlike.
Konstrukcijske značilnosti vojaške spremembe med delovanjem v mirnem času morajo biti vozila izjemno enotna za pogoje mobilizacije v vojnem času. Zato je prišlo do spremembe UAZ-469BG- možnost zdravljenja. Pri pregibanju zadnjih sedežev in spreminjanju zadnje ploščadi v tovorno ploščad je bilo mogoče ranjence prevažati na standardnih sanitarnih nosilih, pritrjenih na posebne nosilce na zadnji strani in na ograji sovoznikovega sedeža.

Notranji prostor karoserije SUV UAZ-469 je v primerjavi z GAZ-69 postal veliko bolj prostoren. Vkrcanje in izkrcanje je postalo veliko bolj priročno. Akumulator so premaknili iz potniškega prostora v motorni prostor. Tudi motorni prostor je postal veliko bolj prostoren, kar je omogočilo dobro dostopnost do motorja in drugih sestavnih delov, ki se nahajajo tam. Ustrezno poenostaviti in pospešiti pregled, vzdrževanje in popravila.

foto nadzorna plošča in nadzorna plošča UAZ-469

Volan 1 se nahaja na levi strani. Gumb za rog 2 se nahaja na sredini volana. Na desni strani volanskega droga je ročica stikala smernika 3. Ročaj se samodejno vrne v nevtralni položaj, ko volan obrnete v nasprotni smeri (vožnja po ravni črti). Notranje vzvratno ogledalo 4 je nameščeno na osrednji steber vetrnega okvirja.

V zgornjem delu vetrovnega okvirja je nameščen električni brisalnik 5. Desno od voznika je armaturna plošča 6. Na vetrovnem okvirju sta dva senčnika 7. Za čiščenje vetrobranskega stekla sta dve metlici brisalcev 8. V spodnjem delu vetrnega okvirja sta dve veji 9 za pihanje vetrobranskega stekla. Vetrni okvir ima dve ključavnici 10. Na risbi UAZ-469 desno od voznika je na sprednji plošči ograja za potnike 11. Pod njim je tudi osvetlitev luči 12. Desno od voznika, pod sprednjo ploščo, je ročaj 13 loput lopute za prezračevanje in ogrevanje.

Pokrov lopute se odpre s potegom ročaja proti sebi. Grelec ima nastavljive lopute 14 za dovod toplega zraka do stopal voznika in sopotnika. Desno od voznika je vzvod 15 za vklop sprednje pogonske osi. V skladu z navodili UAZ-469 se sprednja pogonska os vklopi, ko je ročica v položaju naprej. Na grelniku na sredini je pokrov 16, ki omogoča vstop toplega zraka v notranjost karoserije. Obstaja tudi ročica 17 za krmiljenje prenosne omarice, ki lahko zavzame tri položaje: sprednji položaj (v smeri vozila) - vključen je neposredni prenos; srednji položaj je nevtralen; vzvratni položaj - prestavna ročica navzdol. Poleg voznika je prestavna ročica 18, na ročaj katere je nanesen diagram prestavljanja. Shema položajev ročic menjalnika in razstavnega prostora je prikazana na naslednjem diagramu.

položaj ročic menjalnika UAZ-469

Karoserija in struktura UAZ-469

Karoserija avtomobila je nameščena na torzijsko trdem in torzijsko togem okvirju. Za povečanje odmika od tal (odmik) na 300 mm in razširitev razpona moči prenosnika so bili uporabljeni mostovi z zmanjšanimi ohišji glavnega zobnika in končnimi pogoni, v katerih so bili nameščeni reduktorji (vendar ne v civilni različici).
Leta 1980 je bila na UAZ -jih spremenjena oprema za zunanjo razsvetljavo. Kazalci smeri spredaj in zadaj so dobili oranžne leče, na strani pokrova pa se je pojavil repetitor smernikov. Hkrati so bili v zasnovo vzmetenja uvedeni hidravlični teleskopi. amortizerji namesto ročic. Stroj je bil nameščen od leta 1983 motor, model 414, 77 KM. Leto kasneje sta se v hladilnem sistemu pojavila ekspanzijska posoda in zapečaten čep.

Motor UAZ-469

fotografija motornega prostora UAZ-469

Najpogostejši motor UAZ-469-UMZ-417, pa tudi njegove različne modifikacije. Ta motor je vrstni štirivaljnik s prostornino 2,5 litra in močjo 75 KM. Ima notranji sistem za oskrbo z gorivom, zaprt hladilni sistem za tekočino z notranjo cirkulacijo. Poraba goriva je 16 litrov na 100 km.
Ha gpazhdanckie modeli obychno yctanavlivaetcya UMZ-4178, a nA voennye-UMZ-4179, ki dopolnitelno obopydyetcya datchikom pacppedelitelem, ekpanipovannoy vycokovoltnoy ppovodkoy in imeet cpetsialnoe mectoa za podogpe

Blok cilindra in zgornji del ohišja motorja sta izdelana kot ena sama celota in sta izdelana iz aluminijeve zlitine visoke trdnosti. Ti cilindri so iz litega železa in izdelani z mokrimi oblogami, ki jih je enostavno odstraniti. Na vrhu ima podloga vložek iz kislega železa, ki znatno poveča obrabo tega elementa.
Glava bloka valja je skupna za vse valje in je tudi iz aluminijeve zlitine. Na sredini glave so zgorevalne komore, sedeži ventilov in vodilne puše. Na levi so luknje za svečke in palice, na desni - izpušni in dovodni kanali, ki so izdelani ločeno za vsak valj.
Bati so izdelani iz aluminijeve zlitine in imajo tri utore, iz katerih se dva zgornja uporabljata za montažo kompresorskega obroča, spodnji pa za
Ročična gred - pettočkovna, iz magnezijevega železa. Sprednji del je zaprt s samozapiralnim gumijastim tesnilom, ki je zaprto v pokrovu odmičnih gredi.

fotografija UAZ-469 Poveljništvo

fotografija UAZ-469 slovesno

fotografija UAZ-469 slovesno

"Moskvich-410N"

Moskvich-410-sovjetski avtomobil s štirikolesnim pogonom 4x4, proizveden v letih 1957–1961. Moskvich-410N, posodobljen leta 1958, in karavan Moskvich-411 ...