Modifikacije Golfa 4. Volkswagen Golf IV je odlična možnost. Tipične težave in okvare

Priljubljenost te generacije VW Golfa v Evropi in Ukrajini je bila izjemna. Proizvedenih je bilo več kot 4 milijone enot. Proizvedeno v šestih državah na štirih celinah. Seveda se po naših cestah v večini primerov vrtijo Golfi, uvoženi iz Evrope. Čeprav smo uradno prodali model te generacije. Hkrati so bile uradne četrte dokolenke prilagojene našim pogojem delovanja z okrepljenim vzmetenjem in zaščito motorja. Pri iskanju delov podvozja so na voljo takšne vzmeti in blažilniki, ki se imenujejo tako – za avtomobile z "bad road package".

Karoserija in notranjost.

Karoserija Golfa je večna, kot pravijo mehaniki. Kovina je odlično zaščitena pred korozijo, pocinkana na obeh straneh. Kljub letom lahko najdete avto v zelo dobro stanje... Navzven klasična oblika telesa ni videti zastarela. Volkswagnu je vedno uspelo izdelati avtomobile, ki z leti niso zastareli na videz, kot je to v primeru avtomobilov iz Azije.

Težave bi se lahko pojavile s ključavnicami vrat (to je pogosta okvara pri vseh avtomobilih, izdelanih na skupni platformi A4 ali PQ34), sčasoma pa lahko tudi odpove kakšna oprema v vozilu. Ventilator peči sprva brni, nato pa se samo ustavi. Krmilniki stekel zavračajo normalno odpiranje stekel, gumbi za pomik stekel na voznikovih vratih pa se zaradi obrabe ali vdora vode pogosto menjajo. Salon pri Golfu, četrte generacije, je še danes precej funkcionalen. Zadnje sedeže je mogoče udobno zložiti v deljenih razmerjih. V drugi vrsti je dovolj sedežev za potnike, za volanom pa se lahko zaposli oseba katere koli velikosti. Kaj naj rečem, standard vkrcanja in umestitve potnikov in tovora v svojem razredu, ki je bil na začetku dvatisočaka enak vsem konkurentom.

Priljubljeni bencinski motorji

Možnosti za pogon je bilo več kot dovolj. Osnovni bencinski motor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) je v Ukrajini precej priljubljen. Glavna težava motorja je šibek in kratkotrajen dušilni ventil.

Poleg tega ga ni mogoče popraviti, le zamenjati. Najbolj priljubljen motor je osemventilski 1.6 (AEH / AKL). Zanesljiv in časovno preizkušen motor je bil nato dolgo časa nameščen na Škoda Octavia Tour. Značilnosti moči niso presenetile, so pa pokazale dober oprijem na dnu. Motor je konstrukcijsko preprost in zanesljiv. Pogoste težave so ventilator za hlajenje hladilnika in puščanje tekočine skozi tesnilo vodne črpalke. Naslednji priljubljen bencinski motor je bil dvolitrski s tovarniškimi indeksi APK / AQY AZH / AZJ. Dober motor... Edina velika težava je želja po nenehnem uživanju olja. Toda ta težava je primerna za popravilo. Med vročimi vozniki lahko najdete različice s turbo motorjem, prostornino 1,8 litra AGU, ARZ, AUM. Ta motor je že postal legendarni, zahvaljujoč široki razširjenosti zasedbo VAG (Škoda Turneja Octavia, Seat Leon, Audi A3) in dobra zmogljivost... Glavne slabosti so leteče vžigalne tuljave in prezračevalni sistem. izpušni plini kje je problem ventil. Tudi fazni regulator lahko zahteva zamenjavo po 120 - 150 tisoč km. Turbina z normalnim oljem in redno menjavo zračnega filtra živi brez težav. A če je kljub temu prišel čas za zamenjavo (in glede na starost avtomobila to ni več redkost), je za Golfa 4 povsem mogoče kupiti neoriginalno kvalitetno turbino. Med bencinskimi motorji so bile tudi različice 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), vendar je to že redkost.

Menjalniki. Redki primer, ko je mitraljez bolj zanesljiv kot mehanika

Najbolj problematičen je petstopenjski ročni s tovarniškim indeksom DUU. Če se prvi vklopi problematično, je to norma za to škatlo. Ročni menjalnik ni za športno vožnjo. Ko je pogon aktiven, se zakovice diferenciala zlomijo in ohišje motorja se zruši.

Stroj je za Golfa redkost. Tisti, ki so dobili avto s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, imajo veliko srečo. Ta škatla je zanesljiva in z njo ni težav. Samo olje je treba zamenjati vsakih 60 tisoč km.

Vzmetenje. Ali so v podvozju kakšne šibke točke?

Podvozje Volkswagen golf IV se po zasnovi ne razlikuje od konkurentov. Spredaj je opornik MacPherson, zadaj pa preprost polneodvisen nosilec. Toda kako vse deluje. Užitek je voziti ta model. Avto se dobro drži in dobro drži cesto. Na splošno, če za popravila uporabljate visokokakovostne nadomestne dele, potem težave z sistem podvozja ne bo. Strukturno šibke točke ni. Kar zadeva vir, je za originalne nadomestne dele naslednje: tihi bloki sprednjih ročic 60-80 tisoč km; stabilizatorji 40-50 tisoč km; podporni ležaji sprednjih opornikov - do 40 tisoč km.

Vse je zelo enostavno spremeniti, pri vzdrževanju pa ni težav. Tako kot volan, ki ne živi dlje od 150 tisočakov, brez težav okreva. Amortizerji s paketom "slabe ceste" so težji, vendar bolj vztrajni kot njihovi evropski kolegi, zato jih je bolje namestiti.

Zavore so zanesljive in trpežne

Zavorni sistem Golf 4 ne bo povzročal težav. V mazilu je le ena muha - stikalo zavorne luči. Toda ta problem je poceni in ga je mogoče hitro rešiti. Zavorni diski in ploščice pri zamenjavi so poceni, možnosti zamenjave je veliko. Ko si kupite Golfa 4, obvezno preverite delovanje ročne zavore in stanje zavornih cevi. Kabel parkirne zavore je napet, cevi pa je že zdavnaj treba zamenjati.

Rezultati. Bi morali kupiti rabljenega Volkswagen Golf 4?

Če težite k nemški klasiki, potem je ta možnost za vas. Tukaj je vse premišljeno v nemščini in ohranjeno v duhu konzervativizma. Ne pozabite, da je veliko izvodov že prešlo pod 500 tisoč km, nekateri pa so zamenjali drugi milijon, zato bo veliko komponent in sklopov zagotovo treba zamenjati. Če pa vam je uspelo najti živi primerek, kjer je bil prejšnji lastnik vesten in natančen avtomobilist, potem vam Golf 4 še dolgo ne bo povzročal težav.

Primerjalni test 2. januarja 2008 Uspešnice (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Fordov fokus, Kia ceed, Mazda 3, Opel astra, Škoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Na ruski trg predstavil osem kombilimuzij razreda golf v vrednosti do 500.000 rubljev. Med njimi so bencinske in dizelske različice, tri- in petvratne evropske, japonske oz Korejske znamke... Skratka, izbira je najširša.

17 0

Primerjalni test 6. januarja 2007 Mestne rakete (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Modeli razreda Golf so v proizvodni paleti skoraj vseh proizvajalcev avtomobilov. Gre za avtomobile brez pretenzij, za izlete "od točke A do točke B", čeprav v mnogih primerih, in zelo kvalitetno izdelani. Povsem druga zadeva so športne modifikacije, ki temeljijo na teh navadnih, na splošno, avtomobilih. Uporabljajo naprednejše tehnologije, včasih izposojene pri modelih višje ravni. Imajo osebnost, ki bo zadovoljila tudi zahtevnega voznika. Gre za takšne vodilne predstavnike golfskega razreda, o katerih bomo razpravljali v našem pregledu.

18 0

Še pred desetimi leti je bil Golf 4 eden izmed vodilnih po povpraševanju sekundarni trg enakovreden petemu Passatu. Danes je seveda čas že naredil svoje, a še vedno se najde spodobna različica Golfa 4. In to bo odlična izbira poceni in zanesljivega avtomobila z nizkimi stroški delovanja in popravila.

Golf 4 se je začel proizvajati leta 1997 in čeprav je avto po videzu zelo podoben prejšnjemu modelu, je v resnici povsem drugačen avtomobil, zgrajen na drugi platformi. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon in Toledo so sestavljeni na isti platformi. Deli vzmetenja teh strojev so zamenljivi.

Sprva je bil Golf 4 izdelan v zadnjem delu kombilimuzine s tremi in petimi vrati. Leta 1999 se je začela proizvodnja karavana, ki je prejel oznako "Variant". Golf 4 v limuzini je dobil ime "Bora" (za ameriški trg - "Jetta"). Velja vedeti, da Golf 4 kabriolet ni nič drugega kot prenova Golfa 3 kabriolet.

V "bazi" je Golf imel vsaj dve zračni blazini, varnostne pasove z zategovalniki, ABS sistem, električni pomik stekel in električnih ogledal. Poleg osnovna konfiguracija bili so tudi "Comfortline", "Trendline" in "Highline". Kasneje je bilo mogoče sistem CAP za doplačilo naročiti tudi za avto. Na avtomobilih zadnjih let proizvodnje so bile vidne tudi okenske zračne blazine (poleg stranskih). Zahvaljujoč temu je bil avtomobil eden vodilnih na področju varnosti potnikov v svojem razredu.

Spremembe in značilnosti bencinskih motorjev Volkswagen Golf IV

Ponudba motorjev je bila precej široka in se je začela z 1,4-litrskim bencinskim motorjem, ki je proizvedel 75 konjskih moči. Seveda ga ne boste mogli "voziti". Poleg tega je treba pri vožnji v toku ta motor nenehno vrteti visoki vrtljaji slediti večini strojev. In to zmanjša njegov vir.

Nadalje lahko označimo 1,6-litrski agregat z osmimi ventili in sto konjskimi močmi pod pokrovom ter enak, a šestnajstventilski s 105 konjskimi močmi. To so najpogostejši in najzanesljivejši motorji za Golf 4. Takšni motorji se brez večjih popravil zlahka vrnejo nazaj 300 tisoč km, pod pogojem, da se olje redno menja in se izogiba pregrevanju. Res je, da ti motorji pogosto razpokajo tee hladilnega sistema, vendar je precej poceni in ga ni težko zamenjati.

Proizvedeni so bili tudi 1,6-litrski motorji FSI s 110 konjskimi močmi z neposrednim vbrizgom. Toda v domačih razmerah je bil pogosto "bolan" zaradi slabe kakovosti goriva. Prav tako je nagnjen k nastanku ogljikovih usedlin v glavi valja.

1,8-litrski 125 KM bencinska enota imel tudi različice s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 150 in 180 sil. Atmosferski motor z ročnim menjalnikom velja za zelo dinamičnega, s kompresorjem pa ta lahek stroj do stotke pospeši v nekaj več kot 8 sekundah. Nakup turbo različice je povezan z določenim tveganjem, saj še zdaleč niso bili upokojenci, ki bi ga vozili na svojo dačo, in tak avto bi bil "ne igrajte se z njim" (v prvi vrsti gre za drago turbino) . Toda v dobrem stanju bo takšna naprava zahtevala veliko denarja. Ne pozabite - po "žarjenju" na takšnem stroju ne smete takoj ugasniti motorja, motorju morate dati nekaj časa, da dela za drugega nedejaven za hlajenje turbine. In olje v teh enotah je treba menjati pogosteje, kot priporoča proizvajalec.

Toda dvolitrska enota s 115 konjskimi močmi je zelo nezahtevna in zanesljiva. Toda pod pogojem redne (vsakih 90 tisoč km) zamenjave krmilnega kompleta skupaj s črpalko.

Motorji V5, VR5, V6 in VR6 (2,3, 2,8 in 3,2 litra) dajejo četrtemu Golfu odlično dinamiko in se lahko pohvali z vzdržljivostjo. Toda poleg tega so dragi za vzdrževanje in popravilo. Običajno takšen avto običajno začnejo prodajati šele, ko je napočil čas za večji remont motorja.

O dizelskem motorju je treba malo povedati. Vsi so 1,9-litrski. Najšibkejši atmosferski SDI bi lahko proizvedel 68 "konjev", motorji s turbino pa od 90 do 150. Dizelski motorji četrtega Golfa so zelo trpežni in varčni, vendar v primeru uporabe visokokakovostnih dizelsko gorivo, ki ga v Rusiji ni enostavno najti. Na splošno se dizelskega Golfa splača kupiti le, če ste prepričani, da je motor v dobrem stanju in načrtujete dolge vožnje na stezi.

Motor 1.9SDI (AGP, AQM) lahko imenujemo model zanesljivosti, vzdržljivosti in nizkega vzdrževanja. Ima dve pomanjkljivosti: 17 sekund do sto in hrupno.

Old school 1.9TDI z 90 (AGR, ALH) in 110 (AHF, ASV) silami ima težave z vbrizgalno črpalko, ki je relativno draga za popravilo.

Od leta 1999 je šel v serijo 115-močni 1.9TDI (AJM, AUY) s šobami črpalk. Nadalje so se v dizelski ponudbi pojavile enote z močmi 100 (BEW), 130 (ASZ) in 150 (ARL) konjskih moči.

V primerjavi s starim 1.9TDI imajo ti motorji večjo zmogljivost in ekonomičnost. Res je, vzdrževanje in popravilo takšnih motorjev je postalo bistveno dražje.

Najšibkejši 1.9TDI nima dragega vztrajnika z dvema diskoma in turbine s spremenljivo geometrijo.

Nesporna prednost teh dizelski motorji je odsotnost filter za delce, njihova skupna pomanjkljivost pa lahko imenujemo merilnik pretoka, ki pogosto odpove (na motorjih pred letom 2001).

Golf 4 je bil naprodaj s 5- in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter 4- in 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom s funkcijo ročnega upravljanja. Vse škatle lahko imenujemo precej zanesljive. Pri "mehaniki" je včasih lahko prestavna ročica ohlapna. Pri 1,6-litrskih različicah so se včasih pojavile težave z vključitvijo prve prestave ročnega menjalnika. Menjava olja mehanska škatla na voljo je vsakih 90 tisoč km, sklopka, odvisno od načina vožnje, lahko zdrži 130-200 tisoč km.

V samodejnem menjalniku je olje zasnovano za 60 tisoč kilometrov. Olje se delno menja, saj njegove zelo visoke pralne lastnosti ob popolni zamenjavi lahko raztopijo vse stare usedline, kar bo neizogibno onesposobilo škatlo. Če prejšnji lastnik dolgo časa ni menjal olja, je kilometrina avtomobila velika, menjalnik pa deluje brezhibno, potem tudi tega ne bi smeli početi.

Pri različici 1,8 litra in več je kupec lahko naročil sistem štirikolesnega pogona 4motion. 2,8-litrska različica in različica R32 imata štirikolesni pogon že v »bazi«. Avto s sistemom 4motion naredi vožnjo veliko bolj nepozabno, a stroški popravila tega menjalnika in zapletenost popravil lahko škodijo lastnikovemu žepu. Vedeti je treba, da se na sekundarnem trgu praviloma prodajajo bodisi zelo "dobro obrabljeni" bodisi zelo dragi Golf 4Motion (čigar stanje lahko imenujemo dobro).

Karoserija četrtega Golfa se zelo dobro upira koroziji. Na mestih žetonov se rja ne pojavi zelo dolgo. Minimalni razmiki in popolno prileganje deli telesa pri nobeni hitrosti ni aerodinamičnega hrupa. Če na karoseriji Golfa 4 vidite sledi korozije, potem vam zagotovo ponujajo pokvarjen avto.

Od pomanjkljivosti karoserije je mogoče opaziti zmrzovanje tesnil vrat, ko pride do zmrzali. Da bi se temu izognili, predhodno obdelajte vse gumice v vratih s silikonsko mastjo, ki se prodaja v obliki razpršila.

Notranjost Golfa 4 je stroga klasična nemška različica. Zahvaljujoč številnim nastavitvam voznikovega sedeža se bo voznik katere koli velikosti udobno usedel za volan tega avtomobila.

Toda uporaba klimatske naprave ni zelo priročna: njeni gumbi so daleč od voznika in za nastavitve se morate odvrniti od ceste. Avtomobili s klasično klimatsko napravo te neprijetnosti nimajo.

Sčasoma se plastika vrat in sprednje plošče obriše, notranjost pa se naselijo "črički". V poznejših različicah Golfa 4 je bila kakovost notranjosti izboljšana.

Ta avto ne povzroča posebnih težav v elektriki. Včasih lahko motor zadnjega brisalca odpove in sprednji trapez se zapre. Občasno je treba zamenjati "žabo" zavorne luči, ki se nahaja pod stopalko.

Pri različicah s samodejnim menjalnikom se včasih lastniki soočajo z blokiranjem izbirnika menjalnika. Če ga želite odkleniti, morate odstraniti konektor iz stikala in ga vstaviti nazaj. Če se takšna "napaka" pojavlja občasno, bo treba stikalo spremeniti, saj je poceni.

Pri zgodnjih modelih je bila okvara električnih stekel. Lastniki so se občasno pritoževali nad okvaro prikazovalnika »klime« in centralnega zaklepanja.

Podvozje Golfa 4 lahko opišemo kot udobno, preprosto, zanesljivo in poceni za vzdrževanje. Spredaj - priljubljena opornica MacPherson, zadaj pa ali žarek za avtomobile s pogonom na prednja kolesa ali večvodilec za 4x4.

Ustvarjeno z Raphaël 2.1.0 Pregled avtomobila Volkswagen Golf 5 si lahko ogledate TUKAJ.

Vzdržljivost komponent vzmetenja Golfa 4 je močno odvisna od sloga vožnje in hitrosti trčenja. Kot večina osebni avtomobili, prvi, ki se "opustijo" so palice in stabilizatorske puše (50-60 tisoč km). Amortizerje med aktivnimi potovanji bo treba zamenjati na približno 150 tisoč km. Drugi deli vzmetenja služijo v povprečju 100 tisoč km, kar je precej vredno.

Tovarniške sprednje blazinice bo treba zamenjati bližje 30 tisoč km, diski bodo zdržali skoraj 100 tisoč. Zadnje blazinice se manj obrabijo, prvič jih bo treba zamenjati pri približno 70 tisoč km.

Vzmetenje četrtega Golfa lahko popravite za relativno malo denarja - na trgu je za vsako denarnico veliko možnosti za rezervne dele za ta avto.

Če povzamemo, lahko z zaupanjem trdimo, da je Golf 4 prevzel vse prednosti prejšnjih modelov ter jim dodal udobje in varnost. Avto je eden najboljših v svojem razredu in je vsekakor priporočljiv za nakup (v dobrem, seveda, stanju).

Izbor pregledov, video pregledov in testnih voženj Volkswagen Golf 4:

Crush Volkswagnov test Golf IV:

Volkswagen Golf IV poleg legendarnega Passata B5 velja za enega najuspešnejših in priljubljenih modelov koncerna na sekundarnem trgu Belorusije. Skrivnost takšnega uspeha so kompaktne dimenzije in poceni vzdrževanje.

Model se je začel proizvajati leta 1997. Kljub podobnosti z Golfom III je Golf 4 ločen neodvisen model, zgrajen na novi platformi A4. Ista platforma velja za neodvisen avtomobil, ki temelji na F4. Na isti platformi je koncern proizvajal Škodo Octavio, Audi 3, Seat Leon in druge avtomobile.

Družina VW Golf IV je velika. Sam četrti je bil na voljo kot kombilimuzina s 3 ali 5 vrati. Kasneje sta se pojavili karavan Golf Variant in limuzina Bora (v Ameriki Jetta) z drugimi karoserijskimi linijami. Toda Golf Cabrio je v bistvu tretji Golf, zasnovan kot četrti.

Telo in elektronika

Dimenzije kombilimuzine omogočajo enostavno parkiranje in manevriranje v mestu. Sliko zatemni le nizek sprednji odbijač – pri parkiranju moraš biti previden.

Karoserije VW Golf IV so pocinkane in imajo 12-letno garancijo proti koroziji zaradi udarcev. Vsi elementi so natančno in natančno nameščeni. Lastniki pravijo, da se tudi po 1-2 zimah na tistih območjih, kjer so odrezki barve dosegli kovino, rja morda ne bo pojavila. Tako so plavajoče vrzeli in korozija na rabljeni različici Golfa znak slabega popravila po nesreči.

Že v bazi je proizvajalec ponudil dve zračni blazini, ABS, električni pomik stekel, varnostne pasove z zategovalniki. Po letu 1999 je bil na voljo sistem za nadzor stabilnosti ESP, ki je skupaj s stranskimi in okenskimi zračnimi blazinami četrti Golf postal vodilni po varnosti v svojem razredu.

Trije dodatni paketi - Highline, Trendline in Comfortline - so omogočili razširitev možnosti za četrtega Golfa. Med njimi so senzorji za dež in svetlobo, navigacijski sistem, klimatska naprava, klimatska naprava.

Voznikov in sovoznikov sedež sta po višini nastavljiva, volanski obroč pa je nastavljiv po višini in dosegu ter udobno leži v rokah. Nadzorna ploščačetrti Golf - zmagoslavje ergonomije in asketizma. Komande so vozniku pri roki, vendar ga ne motite. Kabina ponuja veliko mest in predelkov za shranjevanje majhnih predmetov. Prostornina prtljažnika je 330 litrov, pod preprogo je rezervna guma in komplet za popravilo. Zadnji sedeži se zložijo in tako podvojijo prtljažni prostor.

Kar zadeva elektroniko, pri četrtem Golfu pogosto odpove zadnji brisalec - njegov mehanizem je kisl. Enako je mogoče razumeti s fronto. Rešitev je zamenjava dela, mazanje pomaga le za nekaj časa. Lahko tudi odpove stikalo zavorne luči.

Motorji

Osnovno med bencinom postal motor 1.4 z zmogljivostjo 75 KM. Agregirali so ga le "mehaniki". Lastniki so si enotni: moč tega motorja očitno ni dovolj za Golfa in potreba po nenehnem vrtenju motorja za zadovoljivo dinamiko se ne odraža najbolje na njegovem viru. Od tipičnih ran - prezračevalni sistem je zamašen s plini iz bloka motorja, oljni gorilnik pa vodi do prezgodnje obrabe batnih obročev.

Naslednji v vrsti bencinskih motorjev sta priljubljena in najuspešnejša 8-ventilska 1,6-litrska 100-konjska in 16-ventilska 105-konjska agregata z večtočkovnim vbrizgom goriva. Dobra dinamika, skromna poraba goriva in vir 300 tisoč kilometrov brez resnega posega so skrivnost njihove priljubljenosti. Glavna stvar je preprečiti pregrevanje in zamenjati olje vsakih 90 tisoč km.

Pomanjkljivosti teh motorjev vključujejo puščanje antifriza iz hladilnega sistema skozi termostat in razpokane plastične cevi, pa tudi okvare. plin in vžigalne tuljave.

Z enako 1,6-litrsko prostornino je bil proizveden in FSI motor z močjo 110 KM. z neposrednim vbrizgavanjem. Toda pri teh karakternih motorjih je težava sistem za gorivo in nastanek ogljikovih usedlin v glavi cilindra, kar je neposredno povezano s kakovostjo goriva - navsezadnje proizvajalec priporoča bencin 98.

Bencinski 1,8-litrski motor je na voljo v dveh različicah. Atmosferski z zmogljivostjo 125 KM in s turbopolnilnikom 150 in 180 KM. odvisno od modifikacije. Atmospheric se ponaša z odlično dinamiko, še posebej v kombinaciji z ročnim menjalnikom. Različice s turbopolnilnikom četrtega Golfa na »stotke« pospešijo v več kot 8 sekundah, če pa turbina odpove, so stroški zamenjave neprimerno visoki. In odtenki delovanja in vzdrževanja Golfa s turbopolnilnikom bodo zahtevali več.

Dvolitrska bencinska enota s 115 konjskimi močmi je nezahtevna in zanesljiva, vendar se je vredno spomniti zamenjave zobatega jermena in črpalke na vsakih 90 tisoč kilometrov. Oblikovani in dragi V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) in VR6 3.2 (240 KM) niso priljubljeni na trgu zaradi stroškov njihovega servisa.

Kar zadeva dizelske motorje VW Golf IV, potem so imeli vsi prostornino 1,9 litra. Šibki SDI je razvil 68 "konjev", turbo polnjene različice TDI pa so že vozile opazno bolj živahno: 90, 101, 110, 115, 130 in 150 KM. pod pokrovom, odvisno od modifikacije.

Šibka točka dizelskega 1.9 TDI (90 in 110 KM) je visokotlačna črpalka za gorivo, ki jo je drago popravljati, ko visoka kilometrina... Še dražji za vzdrževanje, z vsemi prednostmi glede moči in varčne porabe goriva – 1, 9 TDI z agregati injektorjev (115, 1100, 130 in 150 KM, odvisno od različice). Med pogostimi pomanjkljivostmi dizelskih motorjev pred letom 2001 je mogoče opaziti okvaro merilnika pretoka.

Prenos

Za četrtega Golfa so ponudili 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki ter 4- in 5-stopenjski "avtomatski" s funkcijo ročnega prestavljanja. Lastniki se glede obeh ne pritožujejo.

Lastniki rešujejo problem ohlapne prestavne ročice v "mehaniki" z zamenjavo prestavnega mehanizma. 1,6-litrski motorji z ročnim menjalnikom imajo težavo: težko je vklopiti prvo prestavo. Priporočila za podaljšanje življenjske dobe - menjajte olje v menjalniku vsakih 90 tisoč kilometrov. Na splošno škatla služi za 120-200 tisoč km. pred prenovo.

Samodejni menjalnik zahteva menjavo olja na vsakih 60 tisočakov, kljub zagotovilom proizvajalca, da je škatla "brez vzdrževanja".

Podvozje

Vzmetenje VW Golf IV je dovolj preprosto, vzdrževanje je poceni, zanesljivost pa visoka. Zmerno trdo, učinkovito vzmetenje dokaj dobro drži cesto in je na splošno precej udobno za voznika.

Na četrtem Golfu so spredaj vgradili McPhersonove opornice, zadaj pa preprost žarek v obliki črke H.

Za vrh, začenši z 1,8-litrskim motorjem z dodatno opremo štiri kolesni pogon zadnje vzmetenje je veččlansko, ohranjanje v dobrem stanju bo veliko bolj zapleteno in dražje.

V povprečju so stabilizatorji in puše dovolj za 50-60 tisoč kilometrov. Amortizerji so najeti po 150 tisoč Preostali elementi vzmetenja živijo približno 100 tisoč km. Toda popravilo vzmetenja četrtega Golfa ni obremenjujoče, saj rezervni deli niso problem in jih ne morete imenovati dragi.

Glede na način vožnje bo sprednji komplet zavornih ploščic lastniku služil 20-30 tisoč km, zadnji - 60-70 tisoč km. Zavorni diski se dobavijo po 80-90 tisoč km.

Po 100-150 tisoč km se krmilna letvica začuti s trkom.

Skupaj

VW Golf IV je kompakten, preprost in zanesljiv nemški avtomobil. Upravljanje Golfa 4 je poceni in pogoste okvare se ne moti. Za voznike začetnike ali starejše ljudi brez posebnih zahtev po osebnem avtomobilu bo to res odlična izbira.

Ne zamudite pregledov drugih priljubljenih modelov koncerna:

SEAT Alhambra - preberite
VW Passat B5 - preberite
Škoda Fabia - preberite

Skupaj z legendarnim Passat B5, VW Golf IV velja za enega najuspešnejših in priljubljenih modelov koncerna na sekundarnem trgu Belorusije. Skrivnost takšnega uspeha so kompaktne dimenzije in poceni vzdrževanje.

Model se je začel proizvajati leta 1997. Kljub podobnosti z Golf III Golf 4 je ločen neodvisen model, zgrajen na novi platformi A4. Ista platforma velja za neodvisen avtomobil, ki temelji na F4. Na isti platformi je proizvajal koncernŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon in drugi avtomobili.

družina VW Golf IV velikega obsega. Sam četrti je bil na voljo kot kombilimuzina s 3 ali 5 vrati. Kasneje je bil karavan Golf Variant in limuzina Bora (v Ameriki Jetta _ z drugimi linijami telesa. Ampak Golf Cabrio pravzaprav - tretji Golf, zasnovan kot četrti.

Dimenzije kombilimuzine omogočajo enostavno parkiranje in manevriranje v mestu. Sliko zatemni le nizek sprednji odbijač – pri parkiranju moraš biti previden.

Karoserija VW Golf IV pocinkane in imajo 12-letno garancijo proti perforacijski koroziji. Vsi elementi so natančno in natančno nameščeni. Lastniki pravijo, da se tudi po 1-2 zimah na tistih območjih, kjer so odrezki barve dosegli kovino, rja morda ne bo pojavila. Tako so plavajoče vrzeli in korozija na rabljeni različici Golfa znak slabega popravila po nesreči.

Že v bazi je proizvajalec ponudil dve zračni blazini, ABS , električni pomik stekel, varnostni pasovi z zategovalniki. Po letu 1999 je bil na voljo sistem za nadzor stabilnosti ESP, ki je skupaj s stranskimi in okenskimi zračnimi blazinami četrti Golf postal vodilni po varnosti v svojem razredu.

Zvočne izolacije kabine ne moremo imenovati zgledne, za potnike zadaj je lahko tudi vožnja po avtocesti zaradi nizkega položaja sedenja neprijetna. Toda zadnji sedeži ne ustrezajo dvema, ampak trem potnikom, sami sedeži so zmerno trdi in s bočno podporo. Voznikov in sovoznikov sedež sta po višini nastavljiva, volanski obroč pa je nastavljiv po višini in dosegu ter udobno leži v rokah. Armaturna plošča četrtega Golfa je zmaga ergonomije in asketizma. Komande so vozniku pri roki, vendar ga ne motite. Kabina ponuja veliko mest in predelkov za shranjevanje majhnih predmetov. Prostornina prtljažnika je 330 litrov, pod preprogo je rezervna guma in komplet za popravilo. Zadnji sedeži se zložijo in tako podvojijo prtljažni prostor.

Motorji

Motor 1.4 z močjo 75 KM je postal osnova med bencinskimi motorji. Agregirali so ga le "mehaniki". Lastniki so si enotni: moč tega motorja očitno ni dovolj za Golfa in potreba po nenehnem vrtenju motorja za zadovoljivo dinamiko se ne odraža najbolje na njegovem viru. Od tipičnih ran - prezračevalni sistem je zamašen s plini iz bloka motorja, oljni gorilnik pa vodi do prezgodnje obrabe batnih obročev.

Pomanjkljivosti teh motorjev vključujejo puščanje antifriza iz hladilnega sistema skozi termostat in razpokane plastične cevi, pa tudi okvare dušilnega ventila in vžigalnih tuljav.

Motor je bil izdelan z enako prostornino 1,6 litra. FSI z močjo 110 KM. z neposrednim vbrizgavanjem. Toda pri teh značajnih motorjih obstaja težava s sistemom za gorivo in nastajanjem ogljičnih usedlin v glavi cilindra, kar je neposredno povezano s kakovostjo goriva - navsezadnje proizvajalec priporoča 98 bencin.

Kar se tiče dizelskih motorjev VW Golf IV , potem so imeli vsi prostornino 1,9 litra. Šibki SDI je razvil 68 "konjev", turbo polnjene različice TDI pa so že vozile opazno bolj živahno: 90, 101, 110, 115, 130 in 150 KM. pod pokrovom, odvisno od modifikacije.

Šibka točka dizelskega 1.9 TDI (90 in 110 KM) je vbrizgalna črpalka, ki jo je z veliko kilometrino drago popraviti. Še dražji za vzdrževanje, z vsemi prednostmi glede moči in varčne porabe goriva – 1, 9 TDI z agregati injektorjev (115, 1100, 130 in 150 KM, odvisno od različice). Med pogostimi pomanjkljivostmi dizelskih motorjev pred letom 2001 je mogoče opaziti okvaro merilnika pretoka.

Prenos

Za četrtega Golfa so ponudili 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki ter 4- in 5-stopenjski "avtomatski" s funkcijo ročnega prestavljanja. Lastniki se glede obeh ne pritožujejo.

Samodejni menjalnik zahteva menjavo olja na vsakih 60 tisočakov, kljub zagotovilom proizvajalca, da je škatla "brez vzdrževanja".

Podvozje

Vzmetenje VW Golf IV struktura je dovolj preprosta, vzdrževanje je poceni, zanesljivost pa visoka. Zmerno trdo, učinkovito vzmetenje dokaj dobro drži cesto in je na splošno precej udobno za voznika.

Nosilci so bili nameščeni na sprednji strani četrtega Golfa McPherson , Zadaj je preprost žarek v obliki črke H.

Pri vrhunskem, začenši z 1,8-litrskim motorjem z izbirnim pogonom na vsa kolesa, je zadnje vzmetenje večvodilno, zato bo vzdrževanje v dobrem stanju veliko težje in dražje.

Glede na način vožnje bo sprednji komplet zavornih ploščic lastniku služil 20-30 tisoč km, zadnji - 60-70 tisoč km. Zavorni diski se dobavijo po 80-90 tisoč km.

Po 100-150 tisoč km se krmilna letvica začuti s trkom.

Skupaj

VW Golf IV - kompakten, preprost in zanesljiv nemški avto. Golf 4 je poceni za delovanje in ne moti pogostih okvar. Za voznike začetnike ali starejše ljudi brez posebnih zahtev po osebnem avtomobilu bo to res odlična izbira.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

Volkswagen ima zanimivo razvojno strategijo – samo poglejte v zgodovino Volkswagen Golfa ali Passata. Prva generacija je revolucija. Drugo je delo na napakah. Tretji je brušenje in poliranje. Četrta, peta, šesta generacija - restilizacija svojih predhodnikov.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 kar tako, gre prej za modernizacijo prejšnje generacije kot za prvenec povsem nove.

Kratek uvod

Število modifikacij VW Golf IV lahko zmede potencialnega kupca - izbira je velika. Tri- in petvratne kombilimuzine (»vroče« in ne tako), karavan Variant, limuzine Jetta in Bora, kabriolet ... Odločite se – nočem.
Golf je že v začetni konfiguraciji dobro opremljen: vsaj dve zračni blazini, ABS (od konca leta 1999 - in ESP, zračne zavese - od sredine leta 2002), centralno zaklepanje, električni dodatki, po višini nastavljiv volanski drog.

Karoserija in električna oprema

Protikorozijska odpornost karoserije VW Golf IV je zelo visoka: to dokazuje tako 12-letna tovarniška garancija proti perforirani koroziji (in 3 leta za lak) kot tudi dejstvo, da tudi avtomobili, ki so odšli že več kot eno zimo na naših cestah nosijo sledi rje le v enem primeru - če je bil avto v nesreči in je bil slabo popravljen. Avtomobili prvih let proizvodnje imajo pritožbe glede montaže: voda pogosto pride v kabino, problem se reši s prilagoditvijo položaja vrat ali zamenjavo tesnil. Zanesljivost električne opreme tudi ni najboljša močna točka Golf: pogosti so primeri okvare imobilizatorja, senzorja nivoja goriva, električnih stekel in drugih elektronskih strojev.

Motorji in menjalniki

Ravnalo Volkswagnovi motorji Golf IV je eden največjih v svojem razredu. Na izbiro je dvanajst bencinskih in sedem dizelskih motorjev. Na našem trgu so dizelske modifikacije v stalnem povpraševanju, med bencinskimi različicami pa ogromno ponudb pade na 1,4 16V (75 KM) in 1,6-litrske modifikacije (101, 105, 110 KM). Osemventilski motorji veljajo za najbolj nezahtevne in zanesljive: po mnenju strokovnjakov ti motorji s pravočasnim vzdrževanjem brez popravila premagajo letvico 300-400 tisoč kilometrov. Vendar pa imajo ti pogonski agregati svoje pomanjkljivosti - na primer, primerki prvih let proizvodnje so imeli pozimi težaven zagon avtomobila.

Pri dvajsetventilskih 1,8-litrskih motorjih je seznam pomanjkljivosti daljši: občutljivi so na kakovost goriva in olja, kljub spoštovanju predpisov o vzdrževanju so bili opaženi primeri prezgodnjega zloma jermena, napenjalnik verige, ki povezuje odmične gredi redko doji več kot 200 tisoč km. Različice 1,8-litrskega motorja s turbopolnilnikom veljajo za bolj zanesljive, vendar je na našem trgu težko najti kopijo z "živo" turbino, stroški popravila ali zamenjave pa lahko popolnoma ubijejo ljubezen do avtomobilov s čarobno tablico Turbo .

Izstopajo zmogljive različice Golfa s petvaljnimi (2,3 l) in šestvaljnimi (2,8 in 3,2 l) motorji. Imajo krmilni verižni pogon z virom približno 200 tisoč km, zato morajo zamenjati le olje in filtre. Glede zanesljivosti teh motorjev ni pritožb, vendar je popravilo teh enot drago.

Da bi Golf zvesto služil več let, je treba upoštevati več osnovnih pravil: motorno olje in filter je treba zamenjati vsakih 15 tisoč, zračni filter in vžigalne svečke - po 60 tisoč, in zobati jermen (skupaj z napenjalnim in prostim valjem) - vsakih 90 tisoč kilometrov.

Vsi dizelski motorji v Golfu IV so 1,9-litrski, z neposrednim vbrizgom. Ta generacija dizelskih motorjev VW upravičeno velja za enega najboljših na svetu, ima pa tudi svoje posebnosti vzdrževanja in delovanja. Do leta 2000 je bila črpalka za gorivo Bosch EDC odgovorna za dobavo goriva v te enote, nato so se pojavili novi dizelski motorji s šobami črpalke. Glede zanesljivosti in vzdržljivosti so zaželene dizelske različice z injektorji, vendar lahko stroške popravila teh motorjev imenujemo astronomski: en injektor stane najmanj 650 dolarjev. (in 4 jih je). Od prirojenih okvar dizelski motorji opazimo lahko okvaro Boschevih senzorjev pretoka zraka (predvsem zaradi nepravočasne menjave zračnega filtra).

V družini Golf IV so bili nameščeni ročni 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki, seveda pa je bilo mogoče skoraj vse modifikacije združiti s samodejnimi menjalniki. Ročni menjalniki veljajo za manj zanesljive kot avtomatske škatle: bili so primeri okvare "mehanike" po 200 tisoč km vožnje.

A glede "strojev" ni pritožb. Veljajo za brez vzdrževanja, vendar strokovnjaki svetujejo menjavo olja v "avtomatski" po 60 tisoč kilometrih oziroma vsaka tri leta.

Vzmetenje in zavorni sistem

Vzmetenje Golf IV (spredaj McPherson, zadaj polneodvisni H-žarek) je ena glavnih prednosti modela. Razlikuje se po visoki zanesljivosti in vzdržljivosti. Viri delov vzmetenja so povprečni: oporniki in stabilizatorske puše bočna stabilnost zahtevajo zamenjavo vsakih 40-50 tisoč km, amortizerji, kroglični zglobi, krmilne droge, kolesni ležaji poskrbijo za 80-100 tisoč km. In tudi pri 100-120 tisoč km lahko začne volanska letva tapkati in puščati. Poročali so o primerih okvare črpalke servo volana.

Glavne težave zavorni sistem- Sčasoma senzorji ABS odpovejo, tesnilne podložke na zavornih ceveh se pokvarijo.Sprednje zavorne ploščice se obrabijo za 20-40 tisoč km, zadnje - za 70-80 tisoč km. Zavorna tekočina je treba zamenjati vsakih 40 tisoč kilometrov ali vsaki dve leti.

Naj povzamemo

Mnogi se motijo v prepričanju, da je VW Golf vzornik v svojem razredu.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 očitno ne dosega statusa standarda, kar dokazujejo njegove pomanjkljivosti in ocena zanesljivosti TUV. Vendar pa priljubljenost četrta generacija ni podvržen nobenemu dvomu, kar pomeni, da so kupci pripravljeni plačati za veliko ime, ugled in tiste prednosti, ki jih Golf IV nima.

dostojanstvo

Velika izbira modifikacij in motorjev
+ Veliko ponudb na trgu rabljenih avtomobilov
+ Visoka odpornost proti koroziji
+ Zanesljivo vzmetenje
+ "stroji" brez težav
+ Bogata oprema že v začetni konfiguraciji

slabosti

Nezanesljiva električna oprema
- Težave s turbo motorji

Zgodovina modela

08.1997: Premiera VW Golf IV.
07.1998: Različica kombilimuzij Golf 4Motion s štirikolesnim pogonom s sklopko Haldex je zdaj v proizvodnji.
09.1998: Predstavljena limuzina Bora (Jetta za ameriški trg). Avto je bil ukinjen konec leta 2004.
04.1999: Prvenec VW Golf IV Variant in Bora Variant.
10.2002: Začenja se proizvodnja najmočnejše modifikacije Golfa, R32 z 241 KM.
10.2003: VW Golf IV je umaknil mesto VW Golfu V.
06.2006: Ukinitev karavana VW Golf IV Variant.

Kratke tehnične značilnostiVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Tip telesa	3- in 5-vratna kombilimuzina	karavan (varianta)
Mere, D / Š / V, mm	4149 x 1745 x 1444	4397 x 1735 x 1485
Medosna razdalja / sprednji tir - zadnji / odmik od tal, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Prostornina prtljažnika, l
vrsta pogona	spredaj ali polno
Vzmetenje spredaj/zadaj	neodvisna/polodvisna
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorjiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Sprememba	tip motorja	Označevanje	Volumen, glej kocko.	Moč, h.p.	Pospešek 0-100 km / h, s *	Poraba goriva (avtocesta / mesto), l / 100 km *

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20 V T
1 .8 20 V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







* Podatki proizvajalca so podani za 5-vratno kombilimuzino različico z ročnim menjalnikom (razen za modifikacijo 3.2 VR6 - izdelana je bila samo kot kombilimuzina s tremi vrati)

*Stroški s / h zaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999**
ime podrobnosti	Cena, cu	ime podrobnosti	Cena, cu
Oljni filter		Podpora sprednjega vzmetenja	4-13 14-16**
Zračni filter	6-15 14-17**	Sprednji amortizer	40-72 89-103**
Filter za gorivo		Zadnji amortizer	34-70 85-96**
Filter kabine		Konec jarmovega droga
Zobati jermen + valji (komplet)	31-59 88-92**	Vezni drog
Komplet sklopke		Sprednja luč
Prednje zavorne ploščice		Zadnja svetilka
Zadnje zavorne ploščice		Sprednje krilo
Sprednji zavorni disk	25-55 50-68**
Sprednji stabilizator	7-15 14-18**	Sprednji odbijač
Sprednji kroglični zglob	15-30 40-45**	Zadnji odbijač
* Cena je podana v povprečju v Minsku, od 01. 6. 2010 / ** originalni nadomestni deli (Volkswagen)

CenaVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)na beloruskem avtomobilskem trgu *
199 7 G.v.	199 8 G.v.	199 9 G.v.	200 0 G.v.	200 1 G.v.	200 2 G.v.	200 3 G.v.

	veliko predlogov
	ni veliko ponudb
	nekaj predlogov
* Stroški so navedeni v USD. (minimum / maksimum), od 01.06.2010


Starost, leta
Povprečna kilometrina, km
Nezahtevno, %
Manjše napake, %
Pomembne napake, %
Kritične okvare, %

Ocena stanjaVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)po navedbahTÜV-2009
Starost, leta	Karoserija, podvozje, vzmetenje			Električna oprema	Zavorni sistem		ekologija
Starost, leta	korozija	Stanje vzmetenja	Igra krmiljenja	Osvetlitev	Učinkovitost	Država	Izpušni sistem



	Super
	v redu
	zadovoljivo
	slabo
	zelo slabo