Filter za delce. težave z regeneracijo. Dizelski filter trdih delcev - kaj je to? Odstranjevanje filtra trdih delcev - posledice za dizel Na kaj vpliva filter za trdne delce

Izkušeni avtomobilisti gledajo na filter trdih delcev (DPF) kot na popolnoma nepotreben element. Njegova funkcija je zmanjševanje škodljivih emisij v okolje. Vozniki ravnajo s komponento prizanesljivo, kot specifikacije To ne izboljša motorja. Pri prehodu skozi filter izpušni plini naletijo na resen upor, za premagovanje katerega mora motor porabiti določeno količino moči. To je le eden od razlogov, zakaj vozniki ne marajo saj.

Kaj je filter trdih delcev na avtomobilu?

DPF ujame delce saj, ki vsebujejo izpušne pline dizelskega motorja. Od leta 2009 so filtri postali obvezni, pred tem pa so jih uporabljali le na težkih tovornjakih. Zmanjšajo vsebnost škodljivih snovi v izpuhu za 90%. Saje se usedejo na stene komponente, kar sčasoma vodi do zamašitve - potrebno je čiščenje (regeneracija). Način čiščenja je odvisen od vrste elementa. Pogoste so naslednje vrste filtrov:

s katalitsko prevleko (sestavljen je iz keramične matrice s kanali, ki filtrirajo izpušne pline);
z aktivnim obnavljanjem (vsebuje dodatek, ki se samodejno vbrizga v gorivo, ko elektronski sistem ugotovi dejstvo zamašitve).

Dodatek samočistilnega elementa vsebuje cerij, kemični element, ki prispeva k uničevanju usedlin saj. Rezerve aditivov je treba napolniti vsakih 80.000 km. Dodatek se hitreje porabi, če se uporablja gorivo nizke kakovosti.

Filter trdih delcev: princip delovanja in naprava

Velikost delcev saj je zelo majhna. Sestavljajo 90 % ogljika in jih je skoraj nemogoče zadržati z običajnimi sredstvi, zato se v filtrski napravi uporablja difuzija. Matrica je sestavljena iz mreže cevi, katerih konci so zaprti na različnih straneh. Saje prihajajo s strani motorja. Njegovi delci ne morejo preiti naprej - skozi filtrske stene prodrejo v sosednje kanale, nato pa zapustijo matriko. Med prehodom iz enega kanala v drugega se zadržijo tudi zelo majhni delci.

Sazhevik je videti precej preprost, čeprav njegove naprave težko imenujemo tako. Izgleda kot kovinski cilinder. Za priključitev jeklenke na čistilni sistem so cevi nameščene na obeh straneh. Matrica znotraj cilindra. Sazhevik vsebuje tudi:

merilnik tlaka;
temperaturni senzor.

Metode za namestitev saje za saje so različne - odvisno je od zasnove komponente. Uporabljajo se tako matrice s katalitično prevleko v notranjosti kot običajne. V drugem primeru morate na motor namestiti katalizator.

Kje se nahaja filter trdih delcev?

Filter za trdne delce dizelskega goriva se nahaja v izpušni cevi. Zaradi oblikovnih značilnosti je del mogoče postaviti za izpušni kolektor. Temperatura izpušnih plinov je tam na najvišji ravni, zato ima naprava posebno prevleko in je povezana s katalizatorjem.

Lahko se nahaja tudi med dušilcem in katalizatorjem.

Vrste filtrov za delce

Za regeneracijo saj sta bili razviti dve vrsti filtrov.

Saje s katalitskim premazom

Naprava je nameščena poleg motorja. Na vstopu je treba ustvariti visoko temperaturo. Ta element ima keramično matriko, sestavljeno iz številnih majhnih kanalov, ki so razporejeni tako, da so v eni vrsti konci bodisi odprti ali zaprti za sprejem izpušnih plinov. Porozne stene ustvarjajo učinek filtriranja. Skozi njih se saje usedejo, nato pa se oksidirajo s katalizatorjem.

Delci saj so trdna snov, ki se postopoma kopiči v filtru. Zato je treba filter občasno čistiti. Regeneracija je lahko pasivna ali aktivna. S pasivno regeneracijo se škodljive snovi v sajah po stiku s kisikom pretvorijo v neškodljiv ogljikov dioksid. Aktivna regeneracija je zapleten proces, ki mu sledita dva senzorja hkrati.

Avtomatska sadilnica

Nahaja se za katalizatorjem. Uporaba dodatkov vam omogoča, da maksimalno povečate temperaturo izpušnih plinov, posledično se saje nevtralizirajo. Senzorji se sprožijo takoj, ko je filter napolnjen z usedlinami saj. Matrica je izdelana iz materiala, ki lahko dolgo zdrži povišane temperature.

Regeneracija

Med regeneracijo se delci saj, ki zamašijo membrano, izgorejo. Sam postopek čiščenja vključuje dvig temperature na tolikšno raven, da pride do onesnaženja. Obstajata 2 vrsti membran - FAP in DPF. FAP se nahaja dlje od motorja. Pri tem temperatura izpušnih plinov ni dovolj visoka, da bi močno segrela onesnaževalce, zato se uporablja poseben dodatek, ki vsebuje cerij. Plin segreje na kritično temperaturo, kar prispeva k uničenju blokade. Cerij je v dodatku v obliki mikrogranul.

Najprej pod vplivom plinov lupine zrnc izhlapijo, nato se sprosti cerij. Nato, ko zadene membrano, pride do vžiga in temperatura plinov se močno dvigne. Ogrevanje je lokalno, zato je varno za sistem. Seveda se keramična rešetka postopoma uniči, vendar je ta proces zelo dolg.

DPF se nahaja blizu motorja. Zato za maksimalno ogrevanje plina niso potrebne dodatne naprave. Vroči plini takoj vstopijo v filter in izgorejo saje. Takšen postopek je mogoče izvesti le pri vožnji s polno hitrostjo, zato je treba avtomobil včasih maksimalno pospešiti.

Postopek regeneracije ni treba izvajati vsak dan - začnite z intenzivnostjo tvorbe usedlin saj.

Zamašene saje ni mogoče uporabiti, ker bo sčasoma uničila motor. Servisni centri imajo opremo, ki sproži proces prisilne regeneracije. Toda to ne bo delovalo, če je filter zamašen nad normo. Tukaj je že treba sprati s posebnimi sredstvi, ki bodo odstranila večino usedlin. Izpiranje se lahko izvede na enega od dveh načinov:

delno izpiranje (element se ne odstrani);
globoko izpiranje (kar pomeni odstranitev elementa).

Delno izpiranje se izvede s brizgalno pištolo, cevjo in posebnim sredstvom. Potrebovali boste tudi kompresor, ki bo ustvaril potreben tlak. Odstranimo temperaturni senzor, odpremo dostop do filtra in ga očistimo. En postopek vzame do liter čistilne tekočine, ki se običajno uporablja kot NUNAP MP 131. Nato senzor vrnemo na svoje mesto.

Pri globokem splakovanju element v celoti odstranimo, operemo s posebnim orodjem - na primer čistilcem DPF. Aktivna tekočina nevtralizira usedline saj, ki se zlahka odstranijo z vodo, ki se dovaja pod pritiskom. Čiščenje je učinkovitejše, če se izvaja s kompresorjem. Po čiščenju posušite filtrski element in ga namestite na svoje mesto.

Splakovanje ne uniči vedno popolnoma blokade. Če to ne uspe, je bolje kupiti in namestiti nov element.

Pralna sredstva vsebujejo snovi, ki so škodljive za kožo, zato je treba postopek izvajati le z zaščitnimi rokavicami.

Odstranjevanje filtra trdih delcev: posledice

Zamenjava filtrskega elementa je drag postopek, zato nekateri raje preprosto odstranijo komponento. Dejstvo, da lahko pride do negativnih posledic, nikogar ne ustavi. V skladu s pravili morate pred odstranitvijo elementa ponovno preklopiti krmilno enoto - sicer bo način v sili "zagorel".

Postopek utripanja je najbolje opraviti v servisnih centrih - to je zelo odgovorno delo. Evo, kaj voznik zmaga:

Odpornost proti sproščanju plinov bo odpravljena, zato se bo moč motorja povečala.
Ni vam treba nenehno zapravljati denarja za nove filtre.
Poraba goriva se bo zmanjšala.

Po odstranitvi filtrskega elementa lahko pozabite na vožnjo z avtomobilom v Evropo – garancija za avto je neveljavna. Hitrost turbine se lahko poveča do takega stanja, da se sliši njihov piščal. Pri visoki hitrosti bodo kosi saj leteli iz izpušne cevi - to je mogoče opaziti s prostim očesom. Indikatorji emisij se bodo poslabšali tudi zaradi dejstva, da morate izrezati katalizator, in nepismeno utripanje lahko vodi do izgorevanja izpušnega sistema.

Sistem za filtriranje saj je zasnovan za izboljšanje okoljske učinkovitosti. Najverjetneje bo nekega dne zaradi pomanjkanja takšnega sistema v avtomobilu kaznovana. Zakaj bi ga torej izbrisali? Avto bo šel malo hitreje, a negativnih posledic je toliko, da očitno ni vredno.

V Evropi je najbolj priljubljen motor z notranjim zgorevanjem dizel. Vendar pa niti v bencinskem niti v dizelskem motorju gorivo ne izgori popolnoma. To bo povzročilo nastanek strupenih in rakotvornih snovi v izpušnih plinih (EG), vključno z delci saj - produkti nepopolnega zgorevanja ogljikovodikov. Da bi se temu izognili, so bili uvedeni standardi za emisije škodljivih snovi, za izpolnjevanje katerih je v zasnovo avtomobila uveden poseben element - filter trdnih delcev.

Za kaj je filter trdih delcev?

Da bi razumeli namen takšne naprave, se je treba dotakniti, kaj so OG. Spodnja fotografija v tabeli prikazuje sestavo izpušnih plinov, pa tudi njihov vpliv na človeško telo.

Podatki kažejo, da je dizel nevaren zaradi visoke vsebnosti saj v sestavi izpušnih plinov. Tukaj, da bi zmanjšali njegovo koncentracijo, je tak element uveden v zasnovo avtomobila - filter trdih delcev, ki ga obravnavamo spodaj.

Načelo delovanja

Velikost delcev saj je približno petstotink mikrona, po svoji kemični sestavi pa je čisti ogljik. Zadrževanje takšnih mikroskopskih delcev z običajnimi sredstvi je precej problematično. Za njihovo zajemanje v napravi se uporablja difuzija. Če želite razumeti načelo delovanja takšne naprave, vam bo pomagala spodnja fotografija:

Iz slike je razvidno, da je v matrici cela mreža cevi, konci sosednjih cevi pa so zaprti z različnih strani. Izpušni plini vstopajo s strani motorja, ko pa vstopijo v cevi, ki so zaprte na nasprotni strani, se ne morejo premikati naprej. Nato skozi stene prodrejo v sosednje odprte votline in prosto zapustijo keramično matrico.

Hkrati se pri difuziji iz ene votline v drugo zadržujejo celo mikroskopski delci, kar pomeni, da je filter trdnih delcev opravil svojo nalogo.

Naprava za filter trdnih delcev dizelskega goriva

Sam filter trdih delcev je s svojo zunanjo preprostostjo precej zapletena naprava. Z vsemi različicami za različna vozila je kovinski cilinder. Na jeklenki so dovodne in izstopne cevi za priključitev na skupni sistem za čiščenje izpušnih plinov. Filtrirno napravo lahko vidite na zgornji fotografiji.

V notranjosti je keramična matrica, katere naprava je bila že obravnavana zgoraj. Poleg matrice so na filter trdih delcev nameščeni senzorji, ki nadzorujejo njegovo delovanje.
Med njimi velja omeniti:

senzor diferenčnega tlaka;
temperaturni senzor na vhodu in izstopu uporabljenega filtra za delce.

Glede na zasnovo je dizelski filter trdnih delcev mogoče vgraditi na različne načine, kot je prikazano na fotografiji:

Dejstvo je, da je sama matrika lahko izdelana tako z notranjim katalitskim premazom kot brez njega. V slednjem primeru je treba na dizelski motor dodatno namestiti katalizator. Če je v sestavi uporabljena keramična matrica s katalitično prevleko, jo je mogoče kombinirati s katalizatorjem.

Filter trdih delcev - kako najbolje upravljati

Pravilno delovanje avtomobila podaljša življenjsko dobo filtra trdih delcev. Dejstvo je, da se pri čiščenju izpušnih plinov pore v ceveh in samih ceveh zamašijo z delci saj, kar vodi do poslabšanja pogojev delovanja motorja in na koncu ne omogoča normalnega delovanja avtomobila.

Pri tem velja omeniti, da filter trdih delcev, da bi obnovil svoje delovanje brez zamenjave in odstranitve iz vozila, zahteva poseben način delovanja, ki se razlikuje od običajnega postopka filtracije. Toda na to vprašanje se lahko vrnemo malo kasneje.

Razlogi, ki zmanjšujejo delovno učinkovitost

Razlogov, zakaj se zamaši, je lahko več. Eden od glavnih je kakovost uporabljenega goriva. Nekakovostno gorivo povzroča povečano nastajanje saj med delovanjem motorja, zaradi česar se filter trdih delcev zelo hitro zamaši s temi delci, kar bo znatno skrajšalo njegovo življenjsko dobo.

Drug razlog se lahko šteje za nezadostno temperaturo za popolno zgorevanje saj. izpušni plini. Dejstvo je, da filter trdnih delcev omogoča ne samo zadrževanje sajastih delcev, temveč tudi izgorevanje teh delcev med delovanjem, ko dizelski motor zagotavlja zadostno raven temperature izpušnih plinov. Vendar je treba poudariti, da je to mogoče, ko je temperatura izpušnih plinov visoka in znaša vsaj šeststo stopinj. Pri drugih, nižjih vrednostih se nič takega ne zgodi.

Za znižanje temperature izpušnih plinov je lahko več razlogov, vključno z:

način vožnje (z nizko hitrostjo in pogostimi postanki);
prometni zastoji med vožnjo;
kršitev procesa zgorevanja.

Nadzor trenutnega stanja

Za zagotovitev nadzora je izpušni sistem, ki je opremljen z dizelskim motorjem, opremljen z instrumenti, vključno z, kot že omenjeno, temperaturnim senzorjem, ki nadzoruje njegove odčitke, in tlačnim senzorjem, ki meri njegovo razliko na koncih filter.

Krmilni krmilnik na podlagi signalov, ki jih generira tlačni senzor, ugotovi, da je filter trdnih delcev poln nezgorelih ostankov goriva, zato lahko samodejno začne postopek čiščenja. Na plošči se prikaže ustrezen simbol.

Kako očistiti - to dopušča tudi dizel

Pogosto je za vzpostavitev normalnega delovanja stroja, ko je filter trdnih delcev napolnjen z delci neizgorelega goriva, dovolj uporabiti nekaj preprostih trikov, ki sprožijo regeneracijo. Lahko je aktiven in pasiven. V vsakem primeru pride do čiščenja zaradi zgorevanja sajastih delcev in sproščanja zamašenih por iz njih, za kar se uporablja:

zvišanje temperature izpušnih plinov;
dodatki, ki znižujejo temperaturo, pri kateri se saje gorijo;
splakovanje, pri katerem se filter trdnih delcev s pomočjo posebnih reagentov očisti saj.

Pasivna regeneracija

Voznik ga izvede samostojno, ko se pojavi ustrezna indikacija, pa tudi z opaznimi znaki poslabšanja delovanja motorja (padec moči, zmanjšanje dinamike itd.).
Ob tem je najpomembnejše zagotoviti povišanje temperature izpušnih plinov, kar se zgodi, če vozite tri do štiri ducate kilometrov pri polni obremenitvi. Ta način gibanja bo zagotovil zgorevanje saj v notranjosti in njegovo čiščenje. Druga možnost je lahko uporaba posebnih dodatkov v gorivu, ki vodijo do znižanja temperature zgorevanja saj.

Aktivna regeneracija

Tak način čiščenja lahko samodejno vklopi krmilnik motorja. Da bi to naredil, analizira podatke, ki mu jih posreduje trenutni temperaturni senzor, pa tudi senzor razlike tlaka. Ta senzor signalizira, da so delci saj zamašili filter trdih delcev, in trenutni temperaturni senzor določi njegovo vrednost. Če zgorevanje saj ni dovolj, lahko krmilnik izvede na primer dodatno vbrizgavanje goriva, ki se izvede med izpušnim plinom, kar bo povzročilo njegovo zgorevanje neposredno v izpušnem sistemu in dvignilo temperaturo izpušnih plinov na želeno vrednost.
Če izpušni sistem, ki je nameščen na dizelskem motorju, predvideva tudi druge ukrepe za povečanje temperature izpušnih plinov, ki vstopajo v filter trdih delcev, jih krmilnik tudi aktivira.

izpiranje

V tem primeru se čiščenje izvede z uporabo posebne tekočine, vlijemo ali injiciramo v notranjost. Reagenti zmehčajo saje in jih odstranijo iz zamašenih por, nato pa se lahko med vožnjo z avtomobilom zažgejo.

Filter za trdne delce je sestavni del sodoben avto in zagotavlja sestavo izpušnih plinov v skladu z veljavnimi predpisi. Njegovo trenutno stanje spremlja krmilni sistem, za katerega se uporablja senzor trenutne temperature, pa tudi senzor, ki meri razliko v tlaku. Takšen nadzorni sistem omogoča vozniku, da pravočasno sprejme ukrepe za obnovitev učinkovitosti filtra trdnih delcev in normalnega tehničnega stanja avtomobila, ali pa se regeneracijski način vklopi samodejno, če je to predvideno z zasnovo.

Močna kontaminacija filtra trdih delcev negativno vpliva na delovanje celotnega vozila in lastniku avtomobila bo všeč dejstvo, da ima avto opazno povečano porabo goriva, zmanjšan oprijem, poleg tega pa ves čas svetijo nadležne kontrolne lučke. Seveda je težavo mogoče rešiti z zamenjavo dela, vendar bo za to treba plačati dokaj dostojen znesek. Edini razumni izhod v tej situaciji je z vidika večine avtomobilistov popolna odstranitev filtra iz avtomobila, vendar vsi ne razmišljajo o možnih posledicah. Več o tem kasneje v članku.

Filter trdih delcev je pomemben element izpušnega sistema dizelskega motorja. Naloga te naprave je čiščenje izpušnih plinov od saj, da prepreči njihov vstop v okolje (približno 90 odstotkov ne gre ven).

Uporaba filtrov za trdne delce se je začela leta 2001 na tovornjakih. Vendar pa so po uvedbi okoljskega standarda Euro-5 leta 2009 vse proizvajalci avtomobilov dolžan namestiti ta filtrirni element na avtomobile katerega koli tipa in razreda, ki delujejo na dizelsko gorivo.

Ohišje dizelskega filtra trdih delcev brez samega filtra

Filter za delce je izdelan v obliki kovinskega valja. Jeklenka ima izstopne in dovodne cevi za povezavo s skupnim sistemom za čiščenje izpušnih plinov. V notranjosti je keramična matrica. Poleg tega so na filter trdnih delcev nameščeni senzorji, ki nadzorujejo njegovo delovanje. Filter za trdne delce je glede na zasnovo mogoče namestiti na različne načine.

Načelo delovanja filtra za delce

Filter trdih delcev deluje v dveh stopnjah:

1. faza - zajemanje saj. Delci saj se v tej fazi usedejo na stene filtrirnega elementa, ki spominjajo na celice videz. Saje pa tu ne ostanejo v celoti, temveč le delci, večji od 0,5 mikrona. Preostanek prihaja ven z izpušnimi plini, čeprav je odstotek takšnih padavin majhen - približno 10 odstotkov.

2. faza - regeneracija. Težaven postopek čiščenja celic iz usedlin saj. Postopek poteka v skladu s predpisi, ki jih predpiše proizvajalec.

Metode čiščenja dizelskega filtra trdih delcev

Filter trdih delcev lahko očistite na dva načina - aktivni (prisilni) in pasivni.

Pasivno regeneracijo izvaja lastnik avtomobila samostojno, ko se pojavi ustrezna indikacija in z opaznimi simptomi poslabšanja zmogljivosti. napajalna enota(zmanjšanje dinamike, padec moči itd.).

Najpomembnejša stvar v tem primeru je zagotoviti povišanje temperature izpušnih plinov, kar lahko dosežemo, če se pri polni obremenitvi vozite trideset do štirideset kilometrov. Ta način gibanja zagotavlja zgorevanje saj in njihovo čiščenje. Druga možnost je, da v gorivu še vedno uporabite posebne dodatke, ki vodijo do znižanja temperature zgorevanja saj.

aktivna regeneracija. Takšen način, ki omogoča čiščenje, lahko samodejno vklopi krmilnik motorja, za katerega analizira informacije, ki mu jih posredujeta trenutni temperaturni senzor in senzor razlike tlaka. Ta senzor kaže, da je filter za delce zamašen z delci saj, njegova vrednost pa se določi s trenutnim temperaturnim senzorjem. Če temperatura ne zadostuje za gorenje saj, lahko krmilnik na primer izvede dodatno vbrizgavanje goriva, ki nastane pri sproščanju izpušnih plinov, kar bo povzročilo zgorevanje neposredno v izpušnem sistemu in tudi zviša temperaturo izpušnih plinov na zahtevano vrednost.

Če izpušni sistem, ki je nameščen na dizelskem motorju, predvideva tudi druge ukrepe za povečanje temperature izpušnih plinov, ki vstopajo v filter trdih delcev, jih uporablja tudi krmilnik.

Kakšna je razlika med dizelskim filtrom trdih delcev in katalizatorjem?

Filter za delce je zasnovan tako, da prepreči/zmanjša izpust saj v okolje. Velja za del dušilca in njegova glavna naloga je čiščenje izpušnih plinov. Vendar te naprave ne bi smeli primerjati s katalizatorjem, saj se katalizator bori proti izpušnim plinom, filter za trdne delce pa se bori samo proti sajam v njih.

Pozitivni vidiki delovanja dizelskega motorja s filtrom trdih delcev

Pozitivni vidiki delovanja dizelskega motorja s filtrom trdih delcev vključujejo skladnost avtomobila z okoljskimi standardi Euro-5. Vozilo ne onesnažuje ozračja in ljudem ni več treba dihati saj.

Negativni vidiki delovanja dizelskega motorja s filtrom trdih delcev

Pri uporabi filtra za trdne delce se pojavijo številni negativni dejavniki:

Povečana poraba goriva.
Znatni stroški vzdrževanja in zamenjave.
Izguba osebnega časa zaradi začetka regeneracije (če se je začela, je ni mogoče prekiniti) in vzdrževanja avtomobila.
Sistematično poslabšanje zmogljivosti vozila zaradi zmanjšanja pretočnih lastnosti filtra.

Če filter trdih delcev ne deluje, so pozitivne in negativne točke

Prednosti odstranjevanja filtra za delce:

Odpravlja potrebo po vzdrževanju filtrirnih elementov.
Napajalna enota deluje bolj stabilno.
Izboljšanje dinamičnih zmogljivosti vozila (povečanje moči).
Zmanjšana poraba goriva.
Način regeneracije ni potreben.
Pomanjkanje zasilnega načina motorja in napake zaradi zamašenega filtra.

Slabosti odstranjevanja filtra za delce:

Poslabšanje okoljskih kazalnikov. Čeprav je inšpekcijski pregled mogoče prestati, se raven emisij saj v okolje močno dvigne.
Vozilo je izven garancije (če obstaja).
Povečanje obremenitve turbine, kar nekoliko zmanjša njen vir.
V nekaterih primerih pride do povečanja količine črnega dima iz izpušne cevi.
Težave z delovanjem avtomobila v državah Evropske unije, kjer morajo vsi avtomobili ustrezati okoljskim standardom Euro-5.

Koraki za odstranjevanje filtra trdih delcev

Postopek odstranjevanja filtra za delce je sestavljen iz dveh korakov – fizičnega in programskega.

korak fizične odstranitve (korak za korakom)

Fizična faza ni težka. Obrtniki najdejo kozarec, kjer se nahajata katalizator in filter, in ga izrežejo. Pri nekaterih modelih avtomobilov bo to zahtevalo odstranitev izpušne cevi. Namesto filtra morate postaviti nekaj, na primer navadne kovinske čepe ali odvodnike plamena. Namestitev zadrževalnika plamena bo nekoliko podaljšala življenjsko dobo dušilca. Če je element opremljen s sondami ogljikovega dioksida in temperaturnimi senzorji, jih bo morda treba odstraniti in namestiti v vtič, s čimer se izognemo napakam pri programiranju.

Najprej odklopite senzorje in z mlinčkom odrežite izpušno cev, ki se nahaja za filtrom.
Nato odvijemo vijake s strani motorja, odrežemo in odpremo ohišje filtra.
Dobimo napravo. Morda boste morali izločiti posamezne segmente.
Telo zvarimo in ga namestimo na svoje mesto. Povezujemo senzorje.

reprogramiranje bloka motorja (metode utripanja)

Po tem je treba napajalno enoto ponovno programirati. Če tega ne storite, bodo senzorji predvidevali, da je filter nenehno zamašen. Rezultat je predstavitev kod napak, včasih pa je način v sili sploh vklopljen.

Ta del postopka izvajajo samo strokovnjaki servisnega centra. Rezultat je mogoče doseči na tri načine:

Namestite vdelano programsko opremo proizvajalca vozila. To je najboljša možnost in praktično ne predstavlja tveganja.
Namestite vdelano programsko opremo, ki so jo razvili navdušenci. To je neke vrste loterija - ne dejstvo, da imate srečo. Kakovost vdelane programske opreme se zelo razlikuje.
Namestite vdelano programsko opremo iz takšne različice avtomobila, kjer privzeto ni filtra za delce. Metoda je polna zmanjšanja funkcionalnosti, na primer, tempomat je izklopljen na Honda CRV.

Pri nekaterih modelih Ford, Mazda, Toyota in Nissan je nemogoče izvesti redno utripanje - uporabiti morate metodo emulacije. Vgrajena je naprava za vabo, zaradi katere enota verjame, da je filter na svojem mestu. Krmilnik ne opazi odstranitve elementa, saj prejme ustrezne signale. Toda ta možnost ima eno pomanjkljivost - način regeneracije se bo vklopil gladko, tako da se poraba goriva ne bo zmanjšala.

Možna tveganja, katerim je avto izpostavljen pri zgoraj navedenih delih

Prvič, ko sami odstranite filter za delce, obstaja nevarnost, da se nekaj zlomi, kar bo povzročilo več velike težave in stroški popravil se bodo znatno povečali.

Drugič, če blok motorja ni pravilno reprogramiran, bo sistem videl, da filter ni zamašen, in tega preprosto ne more biti, zato se odloči, da je filter za delce pokvarjen, in prevede vozilo v zasilni način, da ne omenjam dejstva, da bo sistem nenehno izdajal kode napak.

Tretjič, mnogi vozniki pravijo, da se po odstranitvi te naprave izboljša dinamika avtomobila. Razlog je očiten - zaradi odstranitve filtra za delce se zmanjša odpornost izpušnih plinov. Vendar, ali je dobro? Zaradi povečanja pretoka izpušnih plinov se poveča hitrost vrtenja turbine, ki v tem primeru presega projektno hitrost. Kot kaže praksa, pogosto po odstranitvi filtra za delce turbina odpove.

Ali moram odstraniti filter za delce? Na vas je, da se odločite. Avto res postane enostavnejši in cenejši za upravljanje, moč se nekoliko poveča. Toda ta dogodek morate naročiti samo pri visoko usposobljenih strokovnjakih, sicer lahko dobite več težav kot koristi.

Kako najti in naročiti nadomestne dele in dodatke za tovornjake, avtobuse, motorne sani na Aliexpressu po razumni ceni in brezplačno pošiljanje

Registriramo se na Aliexpress, za kar pritisnemo ustrezen gumb v zgornjem desnem kotu spletnega mesta. Nato vnesite svoj elektronski naslov, priimek, ime in ustvarite geslo.
Izpolnite naslov za dostavo. To se naredi v vašem profilu in vedno v angleških črkah.
Nato na levi strani strani blizu vrstice »Kategorije« kliknite »Prikaži vse«.
Med predlaganimi kategorijami izberite "Avtomobili in motorna kolesa".
Nato izberite kategorijo "Vozila in dodatna oprema".
Na levi strani strani boste videli različne podkategorije (kot na spodnji sliki), izberite želeno, na primer rezervni deli za tovorna vozila.
V iskalno vrstico vnesite ime artikla, ki ga iščete. Bolje je, da to storite v angleščini.
Izberite izdelke z brezplačno dostavo.
Na strani z opisom izdelka morate izbrati želeno količino, velikost in barvo.
Če želite naročilo plačati takoj, kliknite »Kupi zdaj«, če želite naročilo plačati pozneje, kliknite »Dodaj v košarico«.
Zdaj ostane le še plačati naročilo.

zahteve za čistočo izpušnih plinov avtomobilski motorji letno zaostrili. Proizvajalci avtomobilov nenehno ustvarjajo nove sisteme za zaščito okolja. Ena od naprav tega načrta je bil filter za delce. Tako je dobil ime po tem, da popolnoma odstrani saje in saje iz izpuha avtomobila.

Za kaj se uporablja filter za trdne delce?

Filter trdih delcev je zasnovan za čiščenje izpušnih plinov avtomobila od ostankov neizgorelega goriva in kar je najpomembneje za zmanjšanje vsebnosti ogljikovega monoksida v njem. Njegovo pravilno ime je katalizator ali preprosto katalizator. Njegova naloga je s pomočjo kemičnega procesa - katalize, da strupene (strupene) izpuhe motorja pretvori v komponente, ki so varnejše za naravo in ljudi. Mnogi so bili pozorni na dejstvo, da kapljice vode kapljajo iz izpušne cevi kot iz klimatske naprave. Lahko trdimo, da je večina ob pogledu na to razmišljala pri sebi in včasih tudi na glas izjavila o kakovosti našega goriva. Kot da dobi veliko vode. Vendar pa ni. Videz tekočine kaže na kakovostno delo filtra za delce - katalizatorja.

Osnovno načelo filtra za delce

Kot smo že omenili, filter trdnih delcev obdeluje izpušne pline s pomočjo kataliznih reakcij. Preprosto povedano, pretvori škodljive snovi v paro, ki se ob kondenzaciji spremeni v isto vodo in skoraj neškodljiv izpuh. V filtru za delce proces te transformacije zagotavljajo trije elementi periodnega sistema:

Prisotnost teh redkih in dragih komponent določa visoke stroške filtra za delce. Prav te snovi ob reakciji spremenijo neizgorele ogljikovodike iz serije CH v navadne hlape H2O, CO pa nevaren ogljikov monoksid spremeni v uporaben ogljikov dioksid. Platina in paladij delujeta kot oksidanta, rodij pa kot redukcijsko sredstvo. Po številu aktivnih snovi se ta filter trdih delcev imenuje trikomponentni. Delovni dizelski filter trdih delcev zmanjša toksičnost izpušnih plinov do 85%.

Kako deluje filter trdih delcev

Namen katalizatorja kaže, kje se nahaja filter za delce. Nahaja se v izpušnem sistemu. Običajno ga proizvajalci avtomobilov poskušajo namestiti tik za izpušnim kolektorjem, saj visoke temperature izboljšajo procese pretvorbe. Vendar pa je tu tudi slaba stran. Bližina motorja in temperaturni pogoji vodijo do hitrejše obrabe filtra trdih delcev. Nevtralizator je sestavljen iz treh delov:

Osnova filtra za delce je pretvornik. Izvaja se v obliki valjastega (včasih ovalnega) bloka najtanjših cevi. Po videzu s končnega dela spominjajo na čebelje satje. Od znotraj so te celice samo prekrite s katalitičnimi komponentami, zaradi katerih se v njih očisti izpušni plin. Na vrhu bloka je prekrit s posebno plastjo, ki zadržuje toploto. Seveda, razen vhoda in izhoda delovnih cevi. Vse to je zaprto v kovinskem ohišju povečane trdnosti in toplotne odpornosti.

Pozor! Ko motor deluje, se filter trdnih delcev v procesu katalize segreje na 150-200 stopinj. Zato je treba pri delu z njim paziti in pustiti, da se pravilno ohladi.

Včasih je katalizator nameščen neposredno pred resonatorjem izpušnega dušilca. Ta razporeditev vam omogoča podaljšanje življenjske dobe filtra za delce, vendar zmanjša njegovo učinkovitost.

Elektronski nadzor filtra za delce

Normalno delovanje katalizatorja je možno le pod pogojem visokokakovostnega zgorevanja goriva v zgorevalnih komorah. Zgorevanje te stopnje lahko zagotovi le sistem za gorivo motor, opremljen z ECM ( Elektronski sistem krmiljenje motorja), pri katerem vse procese nadzoruje elektronska enota, ki deluje na podlagi podatkov, prejetih od različnih senzorjev. V to shemo je vključen tudi katalizator. Neposredno pred enoto pretvornika je v ohišje filtra trdih delcev vgrajen poseben senzor. Njegovo ime je senzor kisika. Običajni vzdevek Lambda sonda. Bistvo njegovega dela je, da s cirkonijevo-platinasto prevleko pri segrevanju spremeni uporni potencial zunanje lupine, odvisno od stopnje vsebnosti ogljikovega monoksida v izpuhu. Če ta vsebina začne presegati določene meje, ECU skrajša čas odpiranja injektorjev in s tem zmanjša dovod goriva. In z zmanjšanjem tega kazalnika normalizira proces v obratnem vrstnem redu.

Sistemi Euro 2 ter Euro 3 in 4

Prvi avtomobili z dizelskimi filtri trdih delcev so prejeli evro klasifikacijo. Za čistost izpušnih plinov po evropskih standardih. Vendar pa je bil čez nekaj časa razvit in implementiran zgoraj opisani sistem za nadzor izpušnih plinov prek senzorja kisika. Učinkovitost čiščenja je postala še večja. Življenjska doba filtra za delce se je podaljšala. Ta sistem je že prejel klasifikacijo Euro-2. Kot serijska številka.

Toda pomanjkljivost sistema je bila možnost, da ob odpovedi ali odstranitvi dizelskega filtra trdih delcev ECU ni reagiral na noben način. Nato je bil razvit sistem Euro-3. Bistvo ideje je naslednje: za enoto nevtralizatorja je bil v sistem vstavljen še en senzor kisika. Izkazalo se je, da medtem ko filter deluje in je vse v redu, ECU vidi naslednjo sliko: odčitki upora prvega senzorja prihajajo v valovih. Raven CO se ves čas spreminja. Hkrati so odčitki drugega senzorja ravna črta z rahlimi nihanji, to pomeni, da filter opravlja svojo nalogo. Če odčitki postanejo enaki, se je katalizator sesul ali izgorel in ECU močno zmanjša vbrizgavanje. Če je filter za delce zamašen, bo črta za branje drugega senzorja postala popolnoma ravna. Toda ko se to zgodi, bo voznik občutil spremembe brez senzorjev. Zaprto, pravzaprav izpušna cev, to je padec moči za več kot 50 %. No, v zadnjih letih je avtomobilska industrija kot osnovo sprejela standard Euro 4. Toda glavni pogoj za prehod na ta standard niso strukturne spremembe avtomobila, temveč prehod vseh bencinskih črpalk na novo gorivo standardno. Številni internetni članki pomembno navajajo, da je za preklop avtomobila na standard Euro-4 potrebna operacija za namestitev posebnega katalizatorja. Takšna izjava se sliši vsaj čudno. Dejstvo je, da so vsi ruski avtomobili, izdelani od leta 2005, že opremljeni s filtrom trdih delcev, torej katalizatorjem. Druga težava je, da ga je veliko lastnikov odstranilo. Toda vprašanje odstranitve te naprave iz izpušnega sistema je tema ločenega članka in se tukaj ne obravnava.

Pozor! Dela za odstranitev ali zamenjavo filtra je treba opraviti šele po posvetovanju s strokovnjakom.

Možnost okvare filtra za delce

Cevi za pretvorniško enoto so izdelane iz dveh vrst materiala. Obstajajo keramično satje in kovinsko. Keramično satje je pri delovanju bolj vzdržljivo, saj njihova površina med reakcijami ne more komunicirati z aktivnimi snovmi. Poleg tega keramika za razliko od kovine bolje prenaša visoke temperature. Toda hkrati se filter za delce s keramično podlago boji močnih udarcev in udarcev, ker je ta material bolj krhek. Torej je glavni vzrok okvare uničenje nevtralizacijskega bloka.

V keramični različici se lahko drobi, v kovinski pa pregori. Pri sistemih z blokom, ki se nahaja neposredno za izpušnim kolektorjem, je to zelo neprijeten trenutek. Ali delci keramike padejo dol in zamašijo izhod izpušnih plinov, ali pa kovinski blok, ki prav tako pade, blokira izpuh. Druga možnost je zamašitev delovnih celic pri uporabi goriva nizke kakovosti. In zadnja je proizvodnja vseh aktivnih elementov na notranji površini celic. Najredkejši primer, uničenje kovinskega ohišja. V vseh primerih je potrebno izvesti sklop del za zamenjavo ali odstranitev filtra za delce. Toda to vprašanje je vredno razmisliti tudi o ločeni temi.

Filter trdih delcev za dizelske motorje

Dizelsko gorivo se po sestavi bistveno razlikuje od bencina in princip delovanja dizelskih motorjev se razlikuje od delovanja običajnih bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem. V skladu s tem ima filter trdnih delcev, katalizator teh motorjev, drugačno strukturo kot bencinski.

Dizelski filter trdih delcev je izdelan iz silicijevega karbida in titana. Glavna naloga pretvornika tukaj ni kataliza, ampak preprosto lovljenje in naknadno izgorevanje nakopičenih sajastih delcev z visokimi temperaturami. Takšni filtri so se na dizelske motorje začeli namestiti relativno nedavno, po sprejetju okoljskih standardov Euro-4 in Euro-5. Od značilnosti tega sistema lahko imenujemo samočiščenje teh nevtralizatorjev. Elektronika zagotavlja sistem prisilnega dogorevanja delcev. Ko se saje nabirajo v celicah, se vklopi poseben ventil, ki asinhrono dovaja majhno količino dodatnega goriva v jeklenke. Ko je v satju, ta mešanica segreje filter za trdne delce na temperaturo 500-700 stopinj Celzija, pri čemer na silo popolnoma izgori usedline saj. Pri nekaterih modelih je nameščen tudi dodaten sistem za vbrizgavanje dušikove mešanice v filter trdih delcev. Po mnenju strokovnjakov dizelski pretvorniki po standardih Euro-5 zadržijo do 95% izpuščenih saj. Toda temo dizelskih motorjev je treba obravnavati tudi kot temo ločenega članka ali celo serije člankov.

Spodaj si lahko ogledate zanimiv video delovanje filtra za delce:

Za sodobno vozilo veljajo številne zahteve, med katerimi so tudi spoštovanje okoljskih norm in standardov. Pravzaprav je to zelo pomembno vprašanje, saj onesnaževanje planeta najprej vpliva na nas. Avtomobilski strokovnjaki, ki so spoznali to dejstvo, so začeli razvijati vse več novih tehnologij za čiščenje izpušnih plinov, med orožjem boja pa je bil filter trdnih delcev, nameščen na dizelskih motorjih.

Kje se nahaja filter trdih delcev in zakaj je potreben v avtomobilu

Nekateri avtomobilisti nimajo pojma, zakaj je potreben dizelski filter trdih delcev, saj tudi glede na to, da je to zelo uporaben del, ga ne moremo imenovati nepogrešljivega. Najprej morate razumeti njegov namen in značilnosti. Filter trdnih delcev je torej zasnovan in uporabljen za zmanjšanje emisij sajastih delcev v ozračje, ki vstopajo vanj skupaj z izpušnimi plini. Uporaba takšne pregrade omogoča zmanjšanje količine škodljivih emisij do 99,9 %.

V osnovi se ta del nahaja za katalizatorjem, možne pa so tudi druge postavitve: pred katalizatorjem ali kombinirano, ko je filter trdnih delcev kombiniran s katalizatorjem (tipično za avtomobile, ki jih proizvaja koncern Volkswagen) in se nahaja neposredno za izpušnim kolektorjem, kjer temperatura dimnih plinov doseže svoj maksimum. Ta del se imenuje filter trdnih delcev s katalitično prevleko.

Vzroki saj

Menijo, da je "dizel" "najbolj umazan" motor, a zahvaljujoč filtru za delce obstaja možnost, da se to mnenje spremeni. Da bi ta del uspešno opravil svoje naloge, se morate najprej odločiti možni razlogi videz velike količine saj. Saje (in najpogostejše) so nezgoreli ostanki ogljikovodikov, ki ob izstopu iz dizelski motor pridobi obliko, ki je nevarna za zdravje ljudi.

Nepopolno zgorevanje mešanice zraka in goriva je lahko posledica pomanjkanja kisika v zgorevalni komori ali presežka goriva. Najbolj tipičen in pričakovan razlog za pomanjkanje zraka je zamašitev zračni filter , vendar je vzrok za slabo polnjenje valjev lahko nepravilno nastavljeni razmiki ventilov ali močna obraba odmičnih gredi.

Poleg tega je nepopolno zgorevanje goriva pogosto posledica nepravilnega časa vbrizgavanja (t. i. pozno vbrizgavanje) ali okvare injektorja, ki zagotavlja dobro atomizacijo tekočine goriva. Tudi saje pogosto povzročajo puščanje šob, nizko cetansko število goriva ali obilna hladilna tekočina, ki vstopa v zgorevalno komoro.

Za natančnejšo določitev vzroka saj je treba preveriti sistem za dovod zraka in izpušni sistem. Koristno bi bilo biti pozoren na tlačni tlak (v dizelski motorji turbopolnilnik), nastavitev ventilov, stiskanje v cilindrih, pa tudi stanje hladilnega sistema, nivo olja in prisotnost sledi plinov, ki vstopajo v ohišje motorja.

Filtrirna naprava

Ko odgovorimo na vprašanje, kaj je filter za trdne delce na avtomobilu s konstruktivnega vidika, je treba takoj povedati, da je to kovinska žarnica s keramično matriko v notranjosti (predstavljena v obliki večnivojske mreže). Velikost celic matrice doseže en milimeter, struktura njenih sten pa je porozna, zaradi česar se na stenah matriksa usedajo majhni delci saj. Poleg tega filter vsebuje temperaturne senzorje, senzor diferenčnega tlaka in senzor kisika. Odvisno od vrste dela lahko naprava za filter trdih delcev vključuje tudi nekatere druge komponente. Na primer, v filtru zaprtega tipa z možnostjo sežiganja zbranih saj se za odstranitev iz sten dela uporabljajo posebni reagenti.

DPF zaprti filtri za delce

Vsi filtri za delce so razdeljeni na dve glavni vrsti DPF - filter zaprtega tipa brez možnosti čiščenja in filtri zaprtega tipa, z možnostjo odstranjevanja saj(FAP). V primeru zamašitve je treba DPF filtre zamenjati, čeprav je splošno sprejeto, da se lahko obnovijo pri povišanih obremenitvah (ko temperatura plini iz bloka motorja doseže 400 stopinj). Ta metoda regeneracije se imenuje pasivna.

Filter za delce DPF je keramično satje, katerega stene so prevlečene s katalitsko kovino titan. Pri vstopu iz zgorevalne komore v filter se saje in ogljikov monoksid odlagajo na notranji površini filtra, kjer se pod vplivom visoke temperature oksidirajo v nevtralne in nenevarne snovi. Stanje filtra in njegove fizikalno-kemijske lastnosti nadzira ECU (elektronska krmilna enota). Stanje filtra trdih delcev si lahko ogledate na armaturni plošči.

Zanimivo dejstvo! Prvi filter za trdne delce je bil uporabljen šele leta 2000, obvezen del pa je postal leta 2011, ko so bili uvedeni standardi toksičnosti Euro-5.

FAP filter za delce zaprtega tipa s funkcijo regeneracije

FAP je še en filter trdnih delcev zaprtega tipa, vendar ima za razliko od prejšnje različice možnost odstranjevanja nakopičenih saj. Kot smo že omenili, se za izvedbo te naloge uporablja poseben reagent, ki reagira s škodljivimi snovmi in jih pod vplivom visoke temperature popolnoma odstrani iz filtra.

Za regeneracijo filtra za delce FAP (ste že približno razumeli, kaj je) se uporablja poseben dodatek EOLYS, ki vsebuje carij. Samodejno se vbrizga v dizelsko gorivo iz ločenega rezervoarja, ki je predhodno prejel ustrezen ukaz iz sistema za spremljanje delovanja filtra FAP.

Posledično se izkaže, da filtra s funkcijo regeneracije ni mogoče popolnoma zamašiti, saj se dodatno ogreti izpušni plini, ko vstopijo v filter za delce FAP, začnejo segrevati keramični reaktor na 700 °C, kar je posledica ki vsi usedeni delci saj hitro izgorejo iz mikrokanalov. Poleg tega se pri lokalnih temperaturah v območju 1000 °C lahko oksidira tudi večina kompleksnih ogljikovodikov, ki so nastali kot posledica nepopolnega zgorevanja. Le 3-5 minut po injiciranju tega dodatka se FAP filter popolnoma samočisti.

V nekaterih primerih mesto reagenta zavzame dodaten del tekočine za gorivo, ki se dovaja samodejno. Izgoreva že po gorivu v cilindrih motorja, zaradi česar se temperatura v filtru dvigne.

Ali veš? Prvi filter trdih delcev FAP je bil nameščen na Peugeot 607.

Povsem možno je, da vsi vozniki še ne razumejo, kako deluje filter za trdne delce, in to je povsem naravno, saj se le malo ljudi poglobi v načelo njegovega delovanja. Pravzaprav je vse precej preprosto: izpušni plini, ko vstopijo v filter, reagirajo z matričnim premazom, po katerem se usedline saje začnejo zamašiti. Za njegovo odstranitev lahko uporabite eno od dveh metod regeneracije: aktivno in pasivno.

Pasivna regeneracija

Proces pasivne regeneracije poteka med gibanjem vozila pod obremenitvijo. Na primer, premikanje avtomobila po avtocesti bo pripomoglo k dvigu temperature v filtru na 350-400 stopinj, kar posledično aktivira proces oksidacije saj, tako da nanj deluje s katalizatorjem in visokotemperaturnimi indikatorji. Veriga kemičnih reakcij med pasivno regeneracijo je sestavljena iz več stopenj:

1. Dušikovi oksidi reagirajo s kisikom in v prisotnosti katalizatorja tvorijo dušikov dioksid;

2. Nato nastala kemična spojina začne delovati z delci saj (ogljik), zaradi česar se pojavita dušikov oksid in ogljikov monoksid;

3. V naslednjem koraku reagirata dušikov oksid in ogljikov monoksid s kisikom, da nastaneta dušikov dioksid in ogljikov dioksid.

Opomba!Pri določenih pogojih delovanja motorja (lahka obremenitev ipd.) temperatura izpušnih plinov ne bo dovolj visoka, kar bo preprečilo zagon pasivne regeneracije. V tem primeru priskoči na pomoč aktivna (ali prisilna) regeneracija filtra trdih delcev.

Aktivna regeneracija

Regeneracija katalizatorja je obvezen proces, brez katerega filter trdih delcev hitro odpove.Če pogoji niso primerni za pasivno regeneracijo (pri vožnji v mestih ali na kratkih razdaljah, ko ni mogoče doseči želene temperature filtra trdih delcev), se začne aktivni proces.

To pomeni, da se po glavnem delu tekočine goriva v cilindre pogonske enote dovaja še en dodatni. Ventil EGR se zapre in po potrebi se spremeni tudi algoritem krmiljenja geometrije turbine.

Delno zgorelo mešanica goriva in zraka, se skozi razdelilnik premakne do katalizatorja, ki je nameščen pred filtrom za delce. V njem poteka njegovo naknadno zgorevanje, temperatura izpušnih plinov, ki prihajajo, pa se znatno poveča. Naknadno gibanje segretih plinov vzdolž vstopnega trakta povzroči zvišanje temperature v samem filtru (do 500-700 stopinj), zaradi česar se saje izgorejo. Na te procese, ki se dogajajo v vozilu, lahko kažejo črni oblački dima, ki izhajajo iz dimnika. Seveda poraba goriva in vrtljaji premik v prostem teku bo naraslo.

Kako skrbeti za filter trdih delcev

Na koncu članka, ko ste, dragi bralci, izvedeli več o filtru trdih delcev in sami ugotovili, kakšen postopek je takšna "regeneracija filtra za delce", lahko govorite o tem, kako pravilno skrbeti za ta del. Seveda je treba obvezno čiščenje navedenega elementa izvesti ne le po pojavu težav, ampak tudi med rednim tehničnim pregledom avtomobila, če pa želite preprečiti nastanek kakršnih koli okvar, potem med delovanjem avtomobilu je bolje uporabiti posebne avtokemične dodatke.

Življenjska doba filtra za delce je odvisna tudi od pogostosti njegovih opeklin, to pomeni, da pogosteje ko izvajate ta postopek, bolj bo katalizator izgorel. Na podlagi tega je treba za podaljšanje življenjske dobe filtra povečati kilometrino stroja med opeklinami, hkrati pa znižati temperaturo procesa. V te namene so zasnovani različni dodatki, ki ščitijo dizelski filter trdih delcev, ki mu pomagajo pri nižjih temperaturah, da preide v način čiščenja, hkrati pa zagotavlja popolno zgorevanje tekočine za gorivo. Ni pomembno, iz česa je sestavljen filter trdih delcev na vašem dizlu, v vsakem primeru pa bo navedena preventivna metoda prihranila vozilo pred pogostimi posegi popravila.