Opel Astra J: napake, šibke točke, nasveti pri izbiri. Kako izbrati Opel Astro Kaj storiti, če je prezračen sistem ohišja motorja

Opel Astra III je trenutno eden najbolj priljubljenih avtomobilov te blagovne znamke. Seveda Astra uživa svojo priljubljenost zaradi nizkih stroškov in razmerja med ceno in kakovostjo. Posledično se zaradi nizke cene zmanjša tudi kakovost, kar se v skoraj vseh generacijah kaže kot manifestacija šibkih točk. Zato so v nadaljevanju pogosta vneta mesta Opel Astre, s katerimi so se lastniki teh avtomobilov najpogosteje srečevali med delovanjem.

Slabosti Opel Astre (H) 3. generacije

• Avtomatski menjalnik;
• "Robot";
• Konci krakov;
• Termostat;
• Ventil v sesalnem razdelilniku;
• Spojke za krmiljenje ventilov.

Zdaj podrobneje ...

V tem primeru najverjetneje avtomatskega menjalnika ne moremo imenovati šibke točke, ampak najverjetneje radiator, katerega okvara prispeva k nadaljnji okvari enote kot celote. Bistvo problema je v tem, da je pri razbremenitvi radiatorja hladilno sredstvo ušlo v hidravlični krog samodejnega menjalnika. Zato morate biti pri nakupu trenutno pozorni in vprašati kupca, ali je pri tem avtomobilu prišlo do podobne težave. Pomembno si je zapomniti, da je imel Opel zaradi tega preklicljivo podjetje. Prav tako je vredno vedeti, da bi se te težave lahko pojavile le na Astri (J) 07-08, nove generacije Astre pa so to težavo rešile.

Robotska škatla.

Lastniki Opel Astre 3 z robotskim menjalnikom so prejeli kar nekaj neprijetnih trenutkov. Dovolj je primerov, da so bile te škatle popravljene že na 60 tisoč km. Zato se morate pri izbiri avtomobila z robotsko škatlo peljati in videti, kako se obnaša "robot". V primeru močnih sunkov in sunkov pri preklopu morate razmisliti o priporočljivosti nakupa avtomobila s takšno enoto. Izhajajoč iz dejstva, da je na splošno vir "robota" za red velikosti manjši od vira "avtomatskega stroja" in je trenutno, če je avto 2007-08, potem škatla zagotovo popraviti ali zamenjati kot celoto.

Konec vezalke.

Zagotovo niti ena ni šibka točka, ampak rana Opel astra lahko imenujemo šibki konci sponk. Redko služijo več kot 30 tisoč km. Seveda to niso dragi deli, vendar je vredno vedeti o tem, zlasti pri nakupu. V tem primeru se je treba voziti in če se pojavi ta težava (značilne trke), bo to prihranilo denar pri nakupu, kar bo zagotovo šlo za odpravo okvare (zamenjajte napitnine).

Težave s termostatom so se pojavljale predvsem pri avtomobilih generacije 2010-12 (J). Posebnost te okvare je, da če termostat odpove, ventilator začne neprestano delovati, kar lahko sporoči naprava s sporočilom na plošči, da se je treba obrniti na avtoservis. Posledično se pri menjavi termostata skupaj s tem spreminja tudi tesnilo, skozi katerega se pogosto pojavijo puščanja.

Ventil v sesalnem razdelilniku.

Napake ventilov v sesalnem razdelilniku so bile precej pogoste pri avtomobilih leta 2011 s prostornino motorja 1,4 (s turbopolnilnikom). Te težave, ko je bil avto v garanciji, so bile odpravljene uradnih trgovcev... Zato se morate pri nakupu vprašati, ali je bila na tem avtomobilu ugotovljena in odpravljena navedena težava (razen če gre seveda za avtomobil z motorjem 1,4).

Slabo lakiranje teh avtomobilov je dejstvo. Tudi na avtomobilih, starih približno 10 let, lahko najdete sledi korozije. Tako se zgodi, da se barva odlepi na dovolj velikih površinah. Zato je pri nakupu nujno biti pozoren na predmet korozije. Poleg tega ne bo težko. Posebno pozornost je treba nameniti pregledu pragov, spojev blatnikov z odbijači in pokrovom prtljažnika.

Spojke za krmiljenje ventilov.

Bistvo "Bolezni" je v tem, da se zobniki teh sklopk s polnjenjem z nizko kakovostnim oljem in zagonom motorja sčasoma obrabijo. Kot dokazuje značilen "dizelski zvok". Če na to ne boste ves čas pozorni, lahko to privede do zelo žalostnih posledic v mesu pred remontom motorja. Pri nakupu je nujno treba zagnati avto in biti pozoren na zmogljivost in odsotnost takšnih zvokov.

Glavne pomanjkljivosti Opel Astre 2004-2014 sprostitev

Izhod.
Seveda lahko rečemo, da ima Opel Astra vseh generacij pomembne prednosti. V tem primeru se morate pri nakupu odločiti, kateri motor in menjalnik kupiti avto. Večina lastnikov in strokovnjakov se strinja, da je najboljša možnost ta avto je 1,8 -litrski motor z atmosferskim tlakom (brez turbopolnilnika). in mehansko škatlo. Vsekakor je izbira stvar vsakogar.

P.S.: Dragi sedanji in bodoči lastniki, spodaj v komentarje napišite o pogostih okvarah in pomanjkljivostih tega modela avtomobila, ki so bile ugotovljene in opažene med delovanjem.

Zadnja sprememba: 17. januar 2020 do Skrbnik

Kategorija

VEČ KORISTNIH IN ZANIMIVIH O AVTOMOBILIH:

• - Opel Antara je med vsemi križanci, ki plujejo po prostranstvih domačih cest, ena tistih, katere videz je privlačen tako znotraj kot zunaj. Ampak, ...
• - Eden iz serije družinskih avtomobilov je model Opel - Meriva. Ta kompaktni kombi je povzročil veliko polemik med lastniki teh avtomobilov ...
• - Tretja generacija Opel Vectre je v proizvodnji od leta 2002. Pri razvoju modela Posebna pozornost je bilo plačano v udobje voznika in ...

12 objav na članek " Slabosti in slabosti Opel Astra (h) s kilometrino”

1. Andrzei

   Delirij je napisan:
   — lepa škatla Samodejni menjalnik 6
   - običajna barva za telo
   - kakovostna notranjost, brez čričkov
   - vzmetenje je odlično, vozim se fleksibilno
   - elektronika deluje dobro in stabilno (cosmo)
   - izolacija, kot sta Škoda in WV
   - malo slab pregled pri zavijanju - 2013 J Sedan, zato obrnite glavo
   1.4 turbo, Cosmo, limuzina, Sankt Peterburg, prilagodljiva vožnja, navigator, parkirni senzorji, klima, …… ..
   Odličen avto. V 4 letih garancije sta bila zamenjana 2 parkirna senzorja. Ni problema.

2. Deniil.

   prej je bil nalet 100 tisoč, zdaj pa pokazatelj zanesljivosti. smešno je, ko ljudje začnejo ocenjevati zanesljivost pri 20-40.

3. Andrey

   Tako nekateri kupijo za 3 in 4 milijone in mesec kasneje se obrnejo v salon, kjer kakovost za ta denar,
   samo konji in udobje ter isti voziček z davkom 40.000 in tako naprej, za ta denar pa so avtomobili 15 let prevozili 400.000 km, in nov Audi z dvema turbinama, kamor lahko prevozi motor 150.000, vse od vožnje slog je odvisen.

4. Evgenij

   Astra je novo vzela pred devetimi leti, s pričakovanji treh štirih let, a je že odrinila 200 tisoč brez podbojev. razmerje med ceno in kakovostjo

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Odličen avto, v tej starosti ni veliko enakih. Za okvare pri 230 t.km v istih rokah: menjava tesnil izmenjevalnika toplote, termostat. Prvotna (SKF) sprednja pesta tečejo manj kot 80 km / km, stabilizatorji so enaki. Sčasoma se kabelski snop zadnjih vrat zlomi (poimenovan v mrazu), se obdela s spajkalnikom ali zamenjavo žic. Boji se nepravočasne zamenjave motornega olja z notranjim zgorevanjem. Pepelnik A3 / B3 -250 moto / ur ali 8000 km / in z motorjem ne bo težav. Olje v škatli zamenjajte vsaj enkrat na 100 t.km, zavorna tekočina v robotu enkrat na 2 leti in ne pozabite na prilagoditev robota.
   Od malenkosti: po 8 letih se zagozdi motor zadnjega brisalca, - ga obdelamo z demontažo, čiščenjem in mazanjem, menjalnik pogona brisalcev zmrzne, - ga obdelamo na enak način. Usnje na volanu je živo, a na blazini voznikovega sedeža bo morda potrebno popravilo, odvisno od velikosti voznika. Pri normalnem vzdrževanju na avtocesti je poraba manjša od 7 litrov na 100 km. Mesto je odvisno od prometnih zastojev in načina vožnje voznika.

6. Karen

   Astra N 2008 vagon Z16XER, Easytronic; pripeljano od Nemcev s kilometrino 110.000 (štiri !! menjave olja); vozil 250 000sam (nisem ravno dober voznik) - zamenjal sklopko (na primer kot nova) 2 -krat zobati jermen, zagozde zadnjega brisalca; zavrnil stanovanje (preprosto ni časa za popravilo); zamenjal sprednje opornike; kolesni ležaji (spredaj); vžigalne tuljave; 2 ventila sta pred kratkim izgorela; Olje zamenjam po 15 tisočakih, zamenjam nekaj prestav v gibanju (verjetno na odmično gred); cvrčki so se pojavili (verjetno so bili prvotno) okoli lob.stekla.MASHINA za denar, ki ga je prinesel (takrat je bilo v hiši 550.000-13.000 evrov), mislim, da je to odličen avto; jasno vzdržuje cesto; poraba je prinesla 6,8 litra, zdaj 7,2 litra (veliko potujem po avtocesti); samo 92 benc.

7. Anton

   Takoj bom opozoril, da bo šlo za Astro N, z motorjem 1,8 in običajnim AT, prav tako se ne strinjam z obsežnim komentarjem šibkega in močnega sotrona, saj ima eden temperaturo +40, drugi pa je že umrl in ostaja pri temperaturi +33,2, povprečje pa na oddelku - vsi so zdravi +36,6. Tukaj je treba razumeti, da je za Opel sklop, če je ruski - se strinjam, da obstajajo težave z lakiranjem, črički v kabini, notranjost je slabše kakovosti, zvočna izolacija pa slabša, opisane težave s termostatom nasveti in drugi se pojavijo veliko prej. Imel sem tudi leto 2007. in 2012. sestavljeni v Rusiji, tukaj pa so nebesa in zemlja na Evropejcu drsali 100 tisoč, preden se je nekaj začelo vlivati, pred tem - samo potrošni material, na Ruski zbor- tudi blazinice so se hitreje obrabile in do 100 tisoč ni ostalo več prostora, ki se ne bi spremenil.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., Potrošno, v garanciji sta bila leta 2017 zamenjana 2 parkirna senzorja, leta 2017 eden od 4 senzorjev temperature radiatorja, vozim in se veselim! Ker me nežno skrbi kot dekle, menjam olje, poskušam ga ne obračati po nepotrebnem, sam motor s turbino pa se med vožnjo običajno ne obrača več kot 2500 vrt / min. Seveda sem že 3-4 krat zamenjal sprednje diske, blazinice in tako je vse normalno! Res Zvezda. Udoben, zanesljiv, lep, hiter, zmogljiv, odličen avto, OpelAstra J.
   Leto 2013 izdaje, garancija je že zdavnaj prenehala.
   PS Vsi avtomobili imajo šibke točke... Včasih pa jih morate najti.))
   16.01.2019
   PS 2 Pozabil sem na tesnila gredi, čisto na vrhu pod pokrovom ventila. Tudi v letu 2017.

9. Seme

   Opel astra h 1,8 avtomatski v
   Komplet Cosmo je najbolj zanesljiv avto v svojem razredu! In močnejša in šumka tam je boljša kot v sedanjih novih avtomobilih. Zdaj grem v Rio 2018, vzel sem ga iz nič. Tudi tega se ne da primerjati s H.

➖ Velika vrata / Problematično parkiranje
Togo vzmetenje
➖ Vodljivost (velik polmer obračanja)
➖ Vidljivost

prednosti

➕ Oblikovanje
➕ Kakovost zaključnih materialov
➕ Udoben salon
➕ Vodljivost

Prednosti in slabosti Opel Astre J GTC 2012-2013 so razkrite na podlagi povratnih informacij pravih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Opel Astre GTC 1.4 turbo, 1.6 in 2.0 bencin in dizel z mehaniko in samodejnim menjalnikom najdete v spodnjih zgodbah:

Mnenja lastnikov

Trenutno sem svojih 12 tisoč kilometrov namotal, skušal bom opisati občutke ... Živi v zaledju, še vedno jasno čutim, kako ljudje vrtajo oči in obračajo glavo. Ja, to je Opel, vendar prekleto dober videz nikogar ne pusti ravnodušnega.

Ko sem kupil avto, so mnogi govorili, pravijo, kako živeti s tem s tremi vrati. Sedeti nazaj je povsem normalno, sedeti za osebo povprečne rasti pa je povsem normalno. Z ženo nisva višja, sedeža sta kar nekoliko odmaknjena, zato je v drugi vrsti solidno prostora do sprednjih sedežev. Tudi hrbet ima svojo osvetlitev, zvočnike, prostor za kozarce, steklenice ali kaj drugega, obstajajo kljuke za oblačila.

Na splošno mi je pri tem avtomobilu všeč, da za vso svojo "mladost" zagotavlja zelo odraslo raven udobja in opreme. Senzorji za dež in svetlobo delujejo ustrezno. Prilagodljivi biksenon je ponoči lep, uokvirjanje žarometov z diodnimi trepalnicami izgleda kul.

Motor živi le pri dveh in pol tisoč vrtljajih, pred tem je bil kar zelenjava. V šesti prestavi pri 3000 vrtljajih je hitrost natančno 130 km / h. Moja poraba je predvsem na avtocesti, poleti pa povprečje ne presega 8,4 litra (seveda pri kondenzatorju, izguba moči iz kondenzatorja pa minimalna), pozimi je poraba malo več, nekje do devet litrov. Motor 180 KM živahno v zmernih količinah, bolje rečeno avto je zelo težak 1613 kg. Poleg tega so kolesa velika, zato ni overclockinga, ki vam bo vzel sapo.

Pregled Opla Astra GTC 1,6 (180 KM) z mehaniko 2012

Video pregled

Mesec dni po nakupu gremo s punco na izlet v Altaj na GTC. Za pot sem moral prevoziti približno 2000 km. In potem sem spoznal, kako udoben je ta avto za dolga potovanja po dobrih cestah. Aktivne luči, tempomat, senzor dežja, dobra glasba - to zelo pomaga na dolgem potovanju. Potem je bilo še veliko drugih izletov iz mesta - in vsakič je bil avto v pravo veselje.

Samozavestno drži na progi, dovolj je dinamike, da samozavestno prehiteva. Preklopite na 4. ali 5. hitrost in izklopite. Udobno je voziti po avtocestah s hitrostjo 125 km / h. Nelagodje povzročajo le nepričakovane neravnine na cesti - bolj ali manj resna izboklina lahko "prebije" vzmetenje z značilnim zvokom.

Nastop me je sprva zmedel, blažen iz pozornosti vseh. Ko je stopil iz avtomobila, se je nenehno obračal in opazoval svojo lepoto. Zdaj sem se tega že bolj ali manj navadila, a Astra vseeno daje estetski užitek.

In zdaj iskreno o slabostih:

1. Velik polmer obračanja. Kompenzira se z lepimi velikimi kolesi.

2. Zadnji del avtomobila se zaradi odsotnosti blatnikov hitro umaže, njihova prisotnost pa zelo pokvari videz.

3. Voznikov sedež. Po nastavitvi na raztezanje sedež ni vedno pritrjen do konca, zato ga morate z dodatnim naporom vstaviti v utor, dokler ne klikne. Poleg tega po slabi cesti v mestu začne križ jokati.

4. Elektronska ročna zavora. Bilo je nekaj primerov, ko avtomobila nisem postavil na ročno zavoro, in avto se je začel počasi premikati nazaj. Oster klik ne deluje vedno. Zato morate pritisniti gumb s poudarkom.

Ampak velikih vrat ne bom pripisal minusom. Da, pri parkiranju morate izračunati razdaljo do naslednjega avtomobila, a kakšen užitek je odpreti in zaloputniti velika in težka vrata!

Pregled Opel Astre GTC 1.4 turbo (140 KM) o mehaniki leta 2012

Udobje sprednjih športnih sedežev, sedite kot v »kapsuli«;
+ dobra izolacija (samo dušilec zvoni pri visokih hitrostih);
+ dobra informacijska vsebina armaturne plošče, veliko gumbov (občutek kot na letalu);
+ notranjost je lepo poudarjena (ročaji za odpiranje vrat, plošča v bližini gumba za prestavljanje).

- neprijetno je sedeti na sedežih, prav tako pa je zelo neprijetno plezati z njih (zlasti tisti z veliko 5. točko);
- bolezen kombiniranih sedežev (po 30 tisoč km. Vsi so razpokali spodnjo stransko oporo sedeža iz usnja, na katerega se ob pristanku običajno usedejo, za nekoga je na splošno raztrgan v smeti);
- zaradi širokih sprednjih opornikov se izgubi vidljivost.

Nato pojdimo na telo. Karoserija je zaščitni znak tega modela. Zaradi velikih standardnih 18-palčnih platišč in oblikovnih značilnosti ima avto majhen kot obračanja, kar je zelo neprijetno, zlasti v velikem mestu. Neprijetno je tudi pri ogromnih vratih, ki, čeprav se odpirajo skoraj za 90 stopinj, vsaj skočijo s tekom, a zaradi tega težko iščejo parkirno mesto, ker pri takem odpiranju vrat je potrebno veliko prostora.

Vzmetenje:

Na progi z lastno težo in kolesi gre kot tank.

- čeprav na 18 kolesih, a težko, vsak člen in udarec se čuti, dobro se trese!

Ročni menjalnik:

Menim, da je ročni menjalnik GTC šibka točka. Srečal sem se z dejstvom, da je ta škatla z NATIVE 75.000 km prežvižgala ležaj vhodne gredi. Težava se izkaže za ogromno, marsikdo se tako ali tako vozi z njim, zato se pri pospeševanju nad 40 km / h v škatli pojavi piščalka (vsi mislijo, da je ta piščalka nekje drugje). Na internetu sem izkopal tudi informacije, da je pri velikih hitrostih močno segrevanje v škatli, nato pa se olje pregreje, nato pa vsi razumejo posledice ...

Motor:

Motor 1.4 je zadavljen motor z majhnim tekačem, ki ga, kot pravijo, tudi po potovanju ni treba hladiti, a sem se na dolgih potovanjih vseeno navadil, da ga za minuto ohladim. Ne mara dirkanja, pa tudi velikih hitrosti, vredno je žigosati in nekaj bo zagotovo nekje zadelo, zato je samo ena beseda iz konfiguracije SPORT in izpušnega sistema.

Pregled turbinskega ročnega menjalnika Opel Astra GTC 1.4 2012

Na parkirišču ob splošnih pogojih se zdijo vsi drugi avtomobili brez značilnosti in nepreglednosti. Ko zaženete motor, vklopite glasbo in nemoteno zaženete (čeprav bi jo lahko vžgali), pozabite na vse težave in skrbi, ki so mučile in strašile. Vklopite ogrevan volan in začutite vibracije nizkih frekvenc avdio sistema z vsem telesom. No, moraš !!! Grem brez rokavic, roke mi ne zmrznejo. To je samo nekakšen praznik!

Pustim druge mimo, splezam v vrsto s polnim zaupanjem, da me bodo pustili skozi, in to se zgodi. Z lahkoto lahko obidem vsak avto, za katerega menim, da je potreben, in pod pokrovom čutim ogromno moči.

A hkrati absolutno nočem voziti. Z veseljem vklopim peto prestavo pri 80 km / h in rahlo dotaknem stopalko, s kotom očesa zagledam sporočilo: 4,5 litra na 100 km. Toda s tem gladkim gibanjem vem, da bo avtomobil, ki ostane v isti prestavi in ​​rahlo pritisne na stopalko, v vsakem trenutku pospešil od 80 do 120 km / h v nekaj sekundah.

Na GTC vse majhne in naravne nepravilnosti ruskih cest dojemajo kot rahle vibracije. Če pa hitro priletiš v resno luknjo, bo udarec močan. V tem trenutku se zavedate, kako trdo je vzmetenje avtomobila. Posledično morate delati na volanu, mimo vse te sramote.

Odpeljemo se do pisarne in iščemo parkirno mesto. Najdem svoj običajni prostor 4,5 metra in razumem, da je moj avto ravno takšne dolžine, zato lahko na takšno peto parkiram le z žerjavom. Našel sem meter večji prostor. Zdi se, da bi moralo biti dovolj.

Začnem se umakniti in takoj zaslišim krik dvorane. Stopam iz avta. Moj Bog, in še vedno je približno meter - plaziti in plaziti. Zdi se, da izklopite parkirne senzorje in se umirjeno vrnete nazaj za 50 centimetrov, a nastavite visoko zadnje steklo ne dovoljuje videti nape zadnji avtomobil... Posledično morate manevrirati, naslonjeni na avto spredaj, saj spredaj ni težav z vidljivostjo.

Konstantin, pregled dizelskega motorja Opel Astra J GTC 2.0d (130 KM) MT 2012

Morda se kdo ne strinja, a osebno menim, da je danes od vseh opel GTC najlepši in najbolj harmoničen.

Pri prilagajanju ni bilo težav, žena se je zelo hitro navadila na avto, kar ne preseneča. Volan je zelo lep, lahek, pedala so tudi zelo mehka, vstop v avto je udoben, volan je nastavljiv tako po višini kot po dosegu, obstaja močna stranska podpora in kup nastavitev za sam sedež.

Okras in kakovost materialov v kabini sta prav tako na višini, sedeži so kombinirani, na mestu, kjer imajo tkanino, pa je sama tkanina zelo gosta, mislim, da jo bo zelo težko ubiti. Vse ostalo je avtomobilsko usnje, zšito skupaj. Na splošno je vse narejeno zelo dobro.

Zelo prijeten zvok motorja, tak bas z ropotom in zvočna izolacija za svoj razred je na ravni in zanimivo je, da na zimske pnevmatike avto je na splošno postal zelo tih.

Avto odlično drži cesto in na splošno je odlično taksiranje najbolj živahen vtis tega avtomobila. Odmik od tal za avtomobil tega razreda je prav tako zadovoljiv, skoraj 16 cm. zimske pnevmatike torej na splošno 17 cm.

Torej, kaj je v tem avtomobilu nepraktično in neprijetno ... Prvič, to so ogromna vrata, zato morate pri parkiranju najprej pomisliti na to, bolje je, da se ne zapeljete v ozek prostor, ker nihanje vrat ni manj kot meter. Drugič, levo stališče - res me moti. Tudi fige ni mogoče videti v zadnjem oknu, a pravzaprav ni nič za pogledati, saj so parkirni senzorji.

Pregled avtomobilske Opel Astre GTC 1.4 samodejno od leta 2013 naprej

Leta 2010 je GM, navdihnjen z idejo o zmanjšanju števila zaposlenih, izdal svoj naslednji motor. Iz 1,4-litrske prostornine so zahvaljujoč nizkotlačni turbini (približno 0,5 bara) odstranili moč 140 KM. Ta pogonski agregat v poravnaj Opel je med Chevrolet modeli znan kot A14NET in LUJ. Različice tega motorja s 120 KM so označene z A14NEL oziroma LUH.

1,4 -litrski turbo motor GM je razširjen ne le v Evropi, ampak tudi v državah SND, pa tudi v tujini - v ZDA. Zahvaljujoč "skoznji" prostornini avtomobili z motorjem 1.4 Turbo postopoma prihajajo v države carinske unije. V tem primeru ne govorimo le o kompaktnih Oplovih modelih, ampak tudi o Chevrolet Cruze in Buick Encore, kupljenih v ZDA.

Težave z motorjem 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Prezračevanje plinov iz bloka motorja

Ta motor kot celota ne povzroča resnih težav, ima pa nekaj prirojenih "ranic", ki jih je proizvajalec priznal. V garancijskem roku so bile te težave odpravljene brezplačno, najpogosteje pa so se pojavile po izteku garancijskega roka.

Prezračevalni sistem ohišja motorja je še posebej moteč. Kot pri vsakem turbo motorju so se morali inženirji za njegovo izvajanje lotiti določenih trikov. Toda praksa je pokazala, da je kakovost izvajanja teh trikov slaba. Pravzaprav je 100% motorjev A14NET / LUJ naletelo na okvare prezračevanja karterja (CGV).

Vse tri komponente sistema VKG odpovejo:

• membrana, ki se nahaja neposredno v plastičnem pokrovu ventila;
• povratni ventil v plastičnem sesalnem razdelilniku;
• valovita cev od sesalnega razdelilnika do turbine.

Običajno se težave pojavijo pri prvih dveh vozliščih sistema VKG.

Znaki težav v sistemu VKG motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) so:

• povečana poraba olje (olje izgoreva v jeklenkah ali v izpušnem kolektorju in se preliva skozi turbinsko kartušo ali pa bo šlo ven skozi oljna tesnila in / ali skozi pokrov ventila);
• dimljeni izpušni plini;
• sikanje v motornem prostoru (odzračevanje);
• plavajoča hitrost ali trojni motor;
• zmanjšanje moči motorja;
• povečana poraba goriva;
• računalniška diagnostika bo pokazala naslednje napake: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označujejo pusto mešanico ali razliko v izračunanem in dejanskem pretoku zraka);
• posreden znak: nezmožnost odvijanja pokrova polnilnega olja ali po tem, ko ga odvijete ali odstranite merilno palico za olje, začne hitrost motorja plavati.

Zaradi okvare ene ali druge komponente sistema se bo pritisk v ohišju motorja in v votlini pokrova ventila močno povečal pod vplivom zraka, ki ga pritiska turbina. Težav s sistemom VKG ne morete prezreti: pride do nepravilne tvorbe mešanice in detonacije, olje se iztisne in tesnila gredi so izrabljena, katalizator je zamašen, svečke odpovejo. Zaradi visokega tlaka v ohišju motorja olje iz kartuše turbine preneha pritekati vanj in se namesto tega iztisne v odsek turbine ali kompresorja.

Kaj storiti v primeru okvare prezračevalnega sistema ohišja motorja?

Najprej se morate prepričati, da okvare res zadevajo sistem VKG. Če želite to narediti, naredite naslednje:

• odprite pokrov in odstranite okrasni pokrov z motorja;
• na voznikovi strani, na plastičnem pokrovu ventila, vidimo okroglo litje (glej fotografijo spodaj);
• odlitek vsebuje gumijasto membransko regulatorje sistema VKG;
• če se zruši / zlomi, potem, ko motor deluje, zrak vsesa skozi luknjo, hkrati pa oddaja žvižganje. Ta piščalka se ustavi, ko luknjo zamašite s prstom. V tem primeru lahko hitrost motorja začne "plavati", vibracije se bodo povečale.

Ta litina vsebuje gumijasto membrano za prezračevalni sistem ohišja motorja. Ko je membrana uničena, se skozi to luknjo vsesa zrak (v nekaterih primerih se od tu odpihnejo plini iz bloka motorja).

Ne glede na to, ali ste prepričani v delovanje membrane, morate preveriti še en element sistema VKG. Motor mora biti ugasnjen. Nato morate najti mesto, kjer se valovita cev poveže s plastičnim sesalnikom. Cev morate odklopiti tako, da najprej odstranite nosilec, ki jo pritrdi.

Na tej točki izpušni plini vstopijo v sesalni razdelilnik in skozi cev v sesalni trakt pred turbino. Tako je zagotovljeno prezračevanje ohišja motorja. Ventili blokirajo povratni tok plinov iz sesalnega kanala (kjer je zaradi tlaka tlak skoraj vedno visok in ni podtlaka, kot pri atmosferskem motorju) nazaj v ohišje motorja.

Ko odklopite cev, morate pogledati v luknjo v sesalnem razdelilniku. Tam bi moral biti viden "bradaviček" gobastega ventila. Jasno je viden v svetlo oranžni ali rdeči barvi. V nekaterih primerih boste morda potrebovali bombažno palčko, namočeno v topilo: Z njim lahko otipate in rahlo očistite ventil, da se prepričate, da je prisoten. Če ventila ni mogoče vizualno ali s pomočjo palice zaznati, potem preprosto ne obstaja. Dejstvo je, da ventil preprosto odtrga sedež, nato pa odleti nekam po cevi proti turbini.

Gobarski ventil sistema VKG mora biti prisoten v sesalnem razdelilniku.

Naslednji korak je preveriti prepustnost celotne cevi in ​​delovanje drugega ventila, ki se nahaja na mestu, kjer je cev priključena na sesalni kanal v bližini turbine. V cev je treba vpihovati - zrak mora prosto prehajati. In potem morate "vdihniti" iz cevi - medtem ko zrak iz nje (tj. V nasprotni smeri) ne sme prehajati. Pogosto cev preprosto poči, kar povzroči uhajanje zraka. Če se nič od tega ne zgodi, je treba zamenjati celotno cev.

Za rešitev težav s sistemom VKG je potrebno zamenjati plastični pokrov ventila (že obstajajo predlogi za rabljene ušesne čepe z obnovljeno membrano), plastični sesalni razdelilnik (ker povratni ventil v njem ni dobavljen ločeno) in cev z drugim ventilom.

Težave s turbino 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina 1,4-litrskega motorja GM ne umre sama od sebe. Njegov vir se lahko zaradi opisanih težav s prezračevalnim sistemom ohišja motorja močno zmanjša. Začetne težave z mazanjem in možen povratni tlak v izpušnem kolektorju negativno vplivajo na obratovalne pogoje nosilnih ležajev gredi.

Proizvajalec je priznal eno posebno okvaro turbine motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Težava je v tem, da povratna vzmet pogona, ki krmili notranji obvodni ventil turbine, sčasoma oslabi in ne deluje dobro. Zaradi tega čedalje več izpušnih plinov zdrsne mimo turbinskega kolesa v srednjih in visokih obremenitvah, zasnovanih za vrtenje turbina turbine. Odziv motorja in njegova moč kot celota se zmanjšata, lahko se zabeleži "napaka" P0299 (nizek tlak turbine).

Pogon proizvajalca ni mogoče zamenjati ločeno. Obstajajo pa že predlogi za neoriginalne aktuatorje. Toda njegovo namestitev je treba zaupati strokovnjakom, saj zahteva nastavitev in poseben pristop k namestitvi stebla aktuatorja na ventil.

Turbopolnilnik motorja 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Fotografija prikazuje notranji obvodni ventil in njegov aktuator.

Uničenje batov motorja 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Najbolj žalostna in najpogostejša težava majhnega turbo motorja GM je uničenje njegovih batov, pregrade med kompresijskimi obroči.

Težavo poznajo vozila, ki se uporabljajo v Ameriki in državah SND. Najpogosteje najdemo na avtomobilih, proizvedenih v letih 2010-2013. Bate je mogoče uničiti tako pri prevoženih 20.000 km kot pri daljših od 100.000 km.

Proizvajalec ne poroča o natančnih razlogih za uničenje batov, vendar jih ni težko določiti:

• do uničenja batov pride zaradi detonacije, ki nastane pri uporabi goriva nizke kakovosti. Ta razlog zajema tudi motorje s čip-pogonom, kjer lahko zaradi povečanega tlaka v zgorevalnih komorah pride do detonacije tudi pri delovanju na dokaj kakovostnem gorivu;
• okvara prezračevalnega sistema ohišja motorja, ki povzroči nepravilno nastajanje mešanice (mešanica je preveč vitka).

Do uničenja batov motorja 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) pride zaradi detonacije, ki nastane pri delovanju z nizko kakovostnim nizko oktanskim gorivom ali z napačno sestavo gorivo-zrak mešanice.

Kje kupiti pogodbeni motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) lahko kupite v skladišču Ravto.by, ki ima svojo spletno stran v Severni Ameriki. V ZDA Ravto.by samostojno razstavlja avtomobile po delih in jih pošilja v skladišča v Minsku in Moskvi. Za vsako podrobnost in poleg tega za motor Ravto.by shrani in posreduje stranki informacije o prevoženi kilometrini.

Kar je pri nakupu motorja ali samodejnega menjalnika zelo pomembno, je kilometrina pogonskih enot in menjalnikov iz ZDA za red manj kot pri evropskih. Poleg tega imajo motorji, odstranjeni iz ameriških avtomobilov, minimalno število ur zaradi manj stresa in brez zastojev. Spletno mesto Ravto.by se nahaja na jugu ZDA in razstavlja avtomobile iz te tople in ne gosto poseljene regije.

Evgeny Dudarev
spletnem mestu

Stiki v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Stiki v Moskvi
+7925299 94 38 (veleprodaja)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) Je četrta generacija priljubljenega modela, za katerega mnogi menijo, da ni le najlepši, ampak tudi najuspešnejši avtomobil v razredu golf. Gladke oblike, veliki diski, mišičasti loki in odlična optika z diodnimi cilijami - tak stroj mora preprosto pritegniti pozornost, saj so tržniki na njem delali nič manj kot oblikovalci. In ta prizadevanja niso bila zaman, saj je bil avtomobil eden vodilnih v prodaji v mnogih državah sveta. Od začetka prodaje je minilo več kot šest let, kar pomeni, da je že mogoče narediti določene zaključke glede zanesljivosti avtomobila.

Malo zgodovine:

Leta 1991 je Opel Cadet zamenjala nova generacija modelov razreda golf z zvočnim imenom "Astra" (v prevodu iz latinščine "Astra" » pomeni zvezda). Od takrat so se spremenile tri generacije. Premiera tega modela je bila leta 2009 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, a je avtomobil na trgu debitiral šele leta 2010. Od leta 2011 je kupcem na voljo športna različica kombilimuzine, ki je prejela indeks "GTC". Po manjši prenovi obraza leta 2012 se je Astra J pojavila v karoseriji limuzine. Opel Astra J, modelno leto 2010, je bila razvita v nemškem Rüsselheimu in ima isto platformo.

Novost je nastala iz nič, proizvajalec se je pri znamki Opel oprl na nekonvencionalno zasnovo, prostorno notranjost, večjo varnost, udobje in vodljivost ter napredne tehnologije. Nova medosna razdalja, skupaj s povečano razdaljo med kolesi in pametno zasnovo zadnjega vzmetenja, je avtomobilu omogočila vodljivost, navdušenje in oprijem, obenem pa ohranila spodobno raven udobja. Na seznamu opreme so tudi električno nastavljivo mehatronično podvozje, prilagodljiva razsvetljava, sistem za sledenje oznakam in prepoznavanje prometnih znakov. Opel Astra J so sestavljali v Nemčiji, na Poljskem, v Veliki Britaniji, pa tudi v Rusiji v tovarni v Shusharyju.

Slabosti in slabosti Opel Astre J s prevoženimi kilometri.

Prejšnji modeli Opla so zelo kritizirani zaradi slabe zaščite karoserije pred korozijo; med avtomobilisti je bil zelo priljubljen rek: "Če Opel postavite na miren kraj, lahko slišite, kako rjavi." Proizvajalec je upošteval to pomanjkljivost in popolnoma pocinkal karoserijo avtomobila, vendar na žalost to ni dalo želenega rezultata. To ne pomeni, da telo gnije kot prej, vendar je pojav hroščev na njem po zimi običajna stvar (treba je omeniti, da proizvajalec daje 12-letno garancijo na telo). Pri pregledu je treba posebno pozornost nameniti: pragom, lokom koles, prtljažnikom in robovom vrat.

Napajalne enote

Linijo motorjev Opel Astra J sestavljajo atmosferski 1,4 (100 KM), 1,6 (115 KM) in 1,4 (140 KM), turbopolnilniki, 1,6 (180 KM) bencinski agregati. Na voljo tudi in dizelski motorji 1,3 (85 KM), 1,7 (110-170 KM), 2,0 (160 KM). Kot so pokazale delovne izkušnje, so agregati zelo zanesljivi in ​​redko povzročajo težave. Kar zadeva dinamiko, so motorji s turbinskim polnjenjem boljši od zastarelih motorjev z aspiracijo, vendar morate razumeti, da bodo takšni motorji dražji za vzdrževanje in popravila. Tako je na primer na vsakih 180-200 tisoč km potrebna zamenjava turbine in užitek ni poceni (700-900 USD, z delom).

Od pogostih težav z motorjem je mogoče omeniti: kratek vir termostata - 30.000 km (številni lastniki to težavo rešujejo z namestitvijo bolj zanesljivega termostata za križarjenje) in okvara ventila za nivo hladilne tekočine v rezervoarju. Pri motorju 1.6 se uporablja sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov na dveh gredi, kar ne poveča le moči enote, ampak tudi naredi motor manj zanesljiv, šibka točka je elektromagnetni ventil regulatorja faze. Ko je na vsakih 60.000 km potrebno čiščenje ali zamenjava ventilov, bo signal o potrebi po tem postopku hrup, ki spominja na dizelsko ropotanje. Če zanemarite ta postopek, so draga popravila motorja neizogibna. Avto je opremljen z elektronskim ventilom za plin, kompleksna struktura je v skladu z eko-standardi Euro-5 , vendar njegov vir na žalost ni velik, 60-80 tisoč km. Če želite podaljšati življenjsko dobo dušilnega ventila in injektorjev, jih je treba sprati takoj, ko začutite poslabšanje oprijema, poskusite tudi napolniti avto z visokokakovostnim bencinom.

Dizelski motorji s sistemom za gorivo " Common Rail»(TDCI) so zelo občutljivi na kakovost goriva. Če ste prejšnjega lastnika napolnili z nizko kakovostnim dizelskim gorivom, ga boste morali zamenjati injektorji goriva, Črpalka za vbrizgavanje, ventil EGR in katalizator (stroški popravila 2000-3000 USD). Pri izbiri dizelske različice Opel Astre J, uvožene iz Evrope, opravite podrobno diagnozo pogonska enota... Dejstvo je, da so ti avtomobili zelo ekonomični, v tujini pa jih je navitih več kot sto tisoč kilometrov, pri nas pa se pogosto prodajajo s kilometrino 50-80 tisoč kilometrov.

Prenos

Opel Astra J je opremljena s pet- in šeststopenjskim ročnim menjalnikom ter samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Delovne izkušnje so to pokazale mehanske škatle zobniki so se uveljavili kot najbolj zanesljivi, vendar so stvari s samodejnim menjalnikom slabše. Tako lastniki zlasti imenujejo tuj neprijeten zvok, ko se avto ustavi, sunki pa se čutijo tudi pri prestavljanju prestav. Razlog za to vedenje prenosa v storitvi je razložen s programsko napako krmilne enote za prenos. Ponovno utripanje enote nekoliko izboljša delovanje, vendar težave ne odpravi v celoti. Pri vsakem vzdrževanju preverite nivo olja v škatli, saj pogosto pušča zaradi uporabe nekvalitetnih cevi za dovod olja v hladilni radiator s strani proizvajalca. Če zanemarite pravila delovanja samodejnega menjalnika, prenos ne bo trajal več kot 150.000 km (zamenjava bo stala približno 2000 USD).

Problematična področja, na katerih teče Opel Astra J

Ta model je opremljen s sprednjo stranjo neodvisno vzmetenje tip MacPherson, zadaj, tradicionalno za vse generacije nemške blagovne znamke, je nameščen polodvisni nosilec torzijske palice z vzmetmi in amortizerji na osi. Oblikovalska funkcija vzmetenje Opel Astre J je, da se pri temperaturah pod ničlo začne udarjati med vožnjo po grobi cesti. Pogosto je vzrok za trkanje v vzmetenju ločen prtljažnik amortizerja. To težavo je mogoče rešiti precej preprosto - prtljažnik morate namestiti na mesto in ga pritrditi s tesnilom ali sponkami. Drug vir trkanja na delujoče vzmetenje so lahko zavorne čeljusti, težavo odpravimo z namestitvijo posebnih tesnil med čeljusti in zavorne ploščice. Če na armaturni plošči zasveti indikator "BRAKE", je najverjetneje potrebna ponovna namestitev programske opreme.

Tradicionalno se pri večini avtomobilov stabilizatorji najpogosteje poslabšajo in zamenjajo na vsakih 30.000 km. Podporni ležaji ne trajajo dlje, njihov vir je 40-50 tisoč km, približno pri isti kilometrini bo potrebna zamenjava stabilizacijskih puš. Življenjska doba originalnih amortizerjev ne presega 100.000 km, neoriginalni lahko trajajo manj kot 50.000 km. Kroglični sklepi, kolesni ležaji in vzmeti amortizerjev so dobro prilagojeni našim cestam, s skrbnim delovanjem pa bodo zdržali 100-120 tisoč km. Tihi bloki vzvodov v povprečju služijo 120-150 tisoč km. Krmiljenje precej zanesljiv, med pomanjkljivostmi je mogoče izpostaviti: obrabo pušice stojala (trkanje pri vožnji po neravninah, igra na volanu, madeži olja na stojalu) in majhen vir krmilnih konic (30-50 tisoč km).

Salon

Notranji zaključni materiali so povprečne kakovosti, zato je videz čričkov vprašanje časa. Glavni viri zvoka so: okrasna obloga na sredinski konzoli, plastična obloga okna vrat, stropna luč in mehanizmi za nastavitev sprednjih sedežev. Opel je v Astro krepko vključil veliko sodobne elektronike, na žalost pa rane niso bile dolge. Najpomembnejši so samovoljni ponovni zagon vse vgrajene opreme (razlog ni bil ugotovljen), okvara standardnega alarma, spontano spuščanje oken in okvara kompresorja klimatske naprave.

Izid:

Opel AstraJ- poceni, ekonomično in zanesljivo vozilo za vsakodnevno uporabo. Zahvaljujoč kombinaciji sodobnega videza, spodobne dinamike in dobrega upravljanja bo avto dobra izbira za mlade in praktične avtomobilske navdušence.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem naše spletne strani v pomoč pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu

Opel astra četrta generacija(indeks J) je debitiral leta 2009. Zaradi privlačnih linij močno izstopa od dolgočasnih predhodnikov. Avtomobili iz prve roke so redki. Med avtomobili, uvoženimi z zahoda, prevladujejo tisti, ki so bili obnovljeni po nesreči.

Podvozje

Poleg lepega "karoserije" je Astra IV prejela številne nove tehnične rešitve. Primer je zasnova vzmetenja. Spredaj so časovno preizkušeni oporniki McPherson, zadaj pa navadni nosilec ali Wattov mehanizem, dopolnjen s sistemom vzvodov. Slednje lahko bistveno izboljša vedenje na cesti, vendar znatno poveča stroške popravil. Nekateri lastniki vozil z inovativnim zadnjim vzmetenjem se pritožujejo nad glasnimi zmogljivostmi, zlasti na kratkih stranskih sklepih in izboklinah.

Športne različice so lahko opremljene s prilagodljivimi blažilniki FlexRide. Vendar pa je njihova življenjska doba krajša kot pri običajnih amortizerjih.

Masivno dno opornice omogočajo ločeno spreminjanje tihih blokov. Toda krogelni zglob se posodobi le z ročico. Prihrani, da so vsi elementi ročice trpežni.

Notranjost je dolgo časa v dobrem stanju. Za Opel je značilno veliko število gumbov in stikal. Samo na sredinski konzoli in volanu jih je skoraj 50.

Drug primer tehnične inovacije je električna parkirna zavora. Na srečo (v smislu obratovalnih stroškov) je ta rešitev na voljo le kot možnost (v dragih izvedbah, kot je Cosmo).

Mehanizem parkirne zavore hitro rjavi pri dolgotrajni neuporabi (neuporabi) in v mokrem vremenu.

Zadnje čeljusti zavor lahko sčasoma zazvenijo. Pogosto je bolezen mogoče premagati tako, da v vodila čeljusti napolnimo maščobo. Obstaja tudi zakisljevanje zavornih čeljusti. Za popravilo je potrebno mehanizem razstaviti in očistiti.

Opel Astra J je bila na voljo z dvema možnostma servo volana - elektromehansko in hidravlično. Vrsto ojačevalnika lahko določite tako, da odprete pokrov. V prisotnosti EUR ni rezervoarja in ojačevalne črpalke. Ob prisotnosti servo volana sta na levi strani motorja rezervoar in črpalka.

Motorji

Visoki stroški rabljenih Asters, zaradi česar je večina kupcev iskala cenejše možnosti s skromnimi motorji. Zaradi razmeroma velike teže Opel Astre IV (130 kg težje od Opel Astre III) je osnovni 1,4-litrski bencinski motor s 100 KM. - daleč od najboljše izbire. Trdo mora delati, zato porabi veliko goriva - do 11 l / 100 km. Konec koncev bo to vplivalo na vir. Najbolj optimalen glede na obratovalne in vzdrževalne stroške je 1,6-litrski 16-ventilni aspiracijski A16XER.

Oba motorja sta precej zanesljiva in vzdržljiva. Zobati jermen 1,4-litrskega aspiratorja poganja veriga, 1,6-litrskega pa zobati jermen. V bazi 1.4 vžigalne tuljave včasih odpovejo. Razlog je korozija znotraj palice. Napake spremljajo vibracije. Pomembno je, da v primeru motenj v sistemu vžiga, ko motor deluje na manj valjev, ne pride do uničenja katalizatorja.

Večji 1.6 uporablja fazni regulator, nameščen na sesalni in izpušni gredi. Včasih začne hrupiti. Prvi je praviloma regulator faze sesalne odmične gredi.

1,6 litra Plinski motor z močjo 115 KM. z neba ni dovolj zvezd Ampak vsaj ne povzroča težav.

Turbo motorji z delovno prostornino 1,4 in 1,6 litra imajo obetavne lastnosti. Tudi 120-konjski 1.4 Turbo z dobro elastičnostjo z Astro ravna z zaupanjem.

1.4 Turbo ima usodno napako - razpokanje bata. Težava se pojavi na odseku 50-100 tisoč km. Hkrati motor preneha vleči in začne porabljati veliko olja. Večji 1.6 Turbo ne kaže takšne šibkosti.

Dizelske različice niso bile uradno dobavljene Rusiji. K izbiri takih osebkov je treba pristopiti previdno. Vsi so opremljeni s filtrom za trdne delce. Najbolj priljubljen je turbodizel 2.0 CDTI - uspešen naslednik 1.9 CDTI. Takšni avtomobili so zelo redki, poleg tega pa so zelo dragi.

Opel Astra s 1.7 CDTI je veliko cenejša. Povprečna poraba goriva se giblje med 5,5-7,5 litrov na 100 km. Za vsakodnevna potovanja zadostuje ta napredna enota Isuzu. Le občasno odpove senzor diferenčnega tlaka filtra za delce ali ventila EGR.

1.6 CDTi se je pojavil leta 2014. Uporablja sistem za vbrizgavanje Denso. Napake so tu redke, hkrati pa so morali nekateri lastniki zamenjati turbopolnilnik v garanciji.

Tehnični podatki Opel Astra J (IV)

Različica		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2,0 CTDI
Motor		turbodizel	turbodizel	turbodizel
Delovni volumen
Razporeditev jeklenk / ventilov
Največja moč
Največji navor
Izvedba
Največja hitrost
Pospešek 0-100 km / h
Povprečna poraba goriva v l / 100 km

Nepravilno nameščena tesnila oken pri hitrostih nad 100 km / h povzročajo močan aerodinamični hrup vetra.

Žarometi se pogosto zameglijo, programska napaka pa povzroči okvaro samodejnega nadzora dometa žarometov.

Pri hitrem delu z ročico se lahko namesto prvega vklopi vzvratno prestavo... Odprava napake pomeni ponovno poravnavo mehanizma za izbiro prestave in namestitev nove stopnje.

Na Astrahu 2010-2011 se vzmet vzvratne vzmeti pedala sklopke zlomi. Opel je izvedel servisno akcijo za odpravo napake. Poleg tega se ležaji gredi šeststopenjskega ročnega menjalnika M32 ne razlikujejo po vzdržljivosti.

Nepravilno delovanje vgrajenega elektronskega krmilnega modula hitro izprazni baterijo, če kratki svetlobni pramen ali dimenzije ostanejo dlje časa vklopljene. Opel je dokončal programsko opremo.

V vozilih z 2.0 CDTI (oznaka motorja A20DTH) se vbrizgalniki okvarijo zaradi napak v programski opremi krmilne enote motorja. Posodobitev programske opreme je rešila težavo.

Izpušni sistem je nagnjen k prezgodnji koroziji.