Volkswagen je predstavil motor z jermenom, ki ga ni treba zamenjati. Strokovna zamenjava krmilne verige za polo limuzino: predpisi o vzdrževanju Volkswagna (Volkswagen) in pogostost del Postopek zamenjave verižnega pogona brez sodelovanja strokovnjakov

Morda je za začetek mogoče omeniti naložbe v projekt - 250 milijonov evrov, kar je polovica tistega, kar je GM porabil za prestrukturiranje podjetij pred odhodom iz Rusije. In zdaj lahko kupci "Volkswagnovih" izdelkov teoretično računajo na znižanje cene (čeprav v praksi seveda to še zdaleč ni dejstvo - spomnite se "kaliningradskega" BMW -ja, ki v nekaterih primerih stane več kot uvožen iz tujine) . In končno, zagon tovarne pomeni pojav dodatnih delovnih mest (ni jih več kot štiristo, zato že zamujate). Kar zadeva nov sodoben motor, ki ga bodo proizvajali tukaj, po zagotovilih predstavnikov obrata ne bo več trkal ventilov in v hladnem vremenu povzročal težave. Šlo bo za modele množičnih segmentov, zlasti Volkswagen Polo, Jetta, pa tudi sorodne Škode Rapid, Octavia in Yeti. To je dobro, še posebej, ker je v primerjavi s prejšnjo serijo motorjev EA111 sveža enota z indeksom EA211 dobila spremenjeno glavo valja, vzmeti ventilov, oljne in vodne črpalke, ročično gred, ojnice in bate. Res je, potrošniki od VW ne smejo pričakovati daril usode. In zato.

Tehnični direktor podjetja Vitaly Nachtigel je v intervjuju z novinarji dejal, da je govoril o posodobljenem 1,6-litrskem štirivaljnem motorju MPI, katerega moč se je povečala na 110 KM. in 155 Nm potiska, lastnikom ni več treba menjati zobatega jermena. Kako je to mogoče, če isti VAG v številnih pogonskih enotah že dolgo namesto jermenov uporablja veliko bolj trpežno alternativo v obliki verig, ki pogosto delujejo dlje kot motorji sami. Nachtigel je na to vprašanje odgovoril, pravijo, da so življenjski testi, ki jih je sprožil proizvajalec, dokazali, da pas ostane v uporabi skozi celotno življenjsko dobo motorja. Žal pa ni hotel razložiti, kaj je življenjska doba ali, enostavneje, število prevoženih kilometrov, zavrniti razlago, pri tem pa se je skliceval le na dejstvo, da se bo ustreznost te enote vsekakor preverila v okviru rutinskega vzdrževanja . Dodal je še, da ne bi bilo odveč, če bi avto na vsakih 40.000 km odpeljali do uradnega prodajalca za ločeno diagnostiko motorja. Na splošno redno plačujte denar in po potrebi vam bo zobati jermen še vedno zamenjal. Mimogrede, če želite preveriti njegovo stanje nekje v službi prijatelja, pozabite na naslednjo garancijo proizvajalca enkrat za vselej.

Tukaj je takšno kolo o inovativnem motorju, o katerem velja tudi dodati, da ga menda pri negativnih temperaturah sploh ni treba segrevati. Objavljena je bila celo številka "minus 38". Odlična novica, če seveda pregrevanje ali živahen zagon pri hladnem zagonu ne pripelje do pojava raztrganin v valjih, kot je opaziti pri muhastih motorjih Porscheja Cayenna, celotne družine Audi in istega VW Touarega . Kaj pa poletje - ali bo hladilni sistem kos, da ne zavre? Predstavniki Volkswagna ne odgovarjajo na vsa vprašanja na enak način - "to so nove tehnologije in potrošniku ni treba odpreti pokrova več kot enkrat na teden, da bi sam napolnil tekočino za pranje, ostalo bomo naredili sami . " Vendar tukaj seveda ne varajo. V istem Audiju se motorji, ki so pravzaprav postali potrošni material, v garanciji spreminjajo z zavidljivo pravilnostjo. Da, in vsi bodo to pogledali za vaš težko zasluženi denar in ga zamenjali. Med očitnimi prednostmi EA211 so zmanjšana teža, zmanjšana raven hrupa in možnost polnjenja 92-metrskega bencina. Kljub temu so Nemci omenili 10 -odstotno zmanjšanje porabe goriva in s tem minimalno količino emisij strupenih snovi v okolje. Toda za preverjanje tega, pa tudi zmogljivosti virov motorja kot celote, bo moral kupec neodvisno - med delovanjem stroja po nakupu.

Vse bi bilo v redu, motor je kot motor, če ne bi potrkal motor na hladnem. Preveč motorjev CFNA začne trkati, preden dosežejo celo sto tisoč kilometrov, v nekaterih primerih pa pride do okvare že v prvih 30 tisoč.

Pri nakupu bodite previdni. Pogosta težava je postopno trkanje po hladnem zagonu.

Polo Sedan motor - CFNA

Nekoč je vstop na ruski trg modela Polo Sedan stal od 399 tr. (!) je postala senzacija in je veljala za dosežek koncerna Volkswagen. Še bi! Marsikdo je sanjal, da bi za tak denar zaslužil kakovost Volkswagna. A kot se pogosto zgodi, je nizka cena slabo vplivala na kakovost izdelka - motor Polo SedanCFNA 1,6 L 105 KMni bil tako zanesljiv, kot smo pričakovali.

Motor CFNA 1.6 ni bil nameščen le na polo limuzino, ampak tudi na druge modele koncerna Volkswagen, vključno s tistimi, ki so bili sestavljeni v tujini. Od leta 2010 do 2015 je bil ta motor nameščen na naslednjih modelih:

Volkswagen
- Polo limuzina
- Jetta
- Vento
- Lavida
Škoda
- Hitro
- Fabia
- Roomster

Če ne veste, kateri motor je nameščen na tem avtomobilu, lahko to ugotovite po kodi VIN.

Težave z motorjem CFNA

Glavni problem motorjaCFNA 1.6 je potrkati "hladno"... Sprva se trkanje batov na stenah cilindra kaže z rahlim škripanjem v prvih minutah po hladnem zagonu. Ko se segreje, se bat razširi in pritisne na stene valja, zato trkanje izgine do naslednjega hladnega zagona.

Sprva lastnik temu morda ne bo pripisal nobenega pomena, vendar trkanje napreduje in kmalu tudi nepazljiv lastnik avtomobila ugotovi, da je z motorjem nekaj narobe. Že sam pojav trka (udar bata na steno valja) kaže na začetek aktivne faze uničenja motorja. S prihodom poletja se lahko trkanje umakne, a s prvimi zmrzali bo CFNA spet potrkala.

Postopoma hladno trkanje motorja CFNA podaljša njegovo trajanje, enkrat pa ostane tudi po segrevanju motorja.

Motor trka

Trk bata motorja ob steno valja se pojavi, ko se bati premaknejo na zgornjo mrtvo točko. To postane mogoče zaradi obrabe batov in sten cilindra. Grafitna obloga krila se hitro obrabi do kovine bata

Znatno izčrpavanje se pojavi na mestih, kjer bat trenja ob steno valja.

Nato začne kovina bata udarjati ob steno valja, nato pa se na krilu bata pojavijo zasegi

In na steni valja

Kljub velikemu številu pritožb je Volkswagnov v letih proizvodnje zaskrbljen Motor CFNA(2010-2015) nikoli ni razglasilo preklicljive družbe. Namesto zamenjave celotne enote izvede proizvajalec popravilo batne skupine, pa tudi takrat le v primeru garancijskega zahtevka.

Skupina Volkswagen rezultatov svojih raziskav ni razkrila, a skromne razlage kažejo na to vzrok okvare menda sestoji neuspešna zasnova bata... V primeru garancijskega zahtevka servisni centri zamenjajo standardne bate EM s spremenjenimi ET, kar naj bi v celoti rešilo problem trkanja batov v jeklenkah.

Toda kot kaže praksa, prenova motorja CFNA ni končna rešitev problema in polovica lastnikov se po nekaj tisoč km spet pritožuje nad pojavom udarca motorja. kilometrina. Druga polovica tistih, ki se po remontu soočijo s trkom tega motorja, poskuša avto čim prej prodati.

Obstaja različica, da je kronično stradanje olja zaradi nizkega tlaka olja lahko pravi razlog za hitro obrabo motorja CFNA. Oljna črpalka ne zagotavlja zadostnega tlaka, ko motor deluje v prostem teku, zato je motor redno v načinu stradanja olja, kar vodi do pospešene obrabe.

Vir

Izjavil proizvajalec vir motorja Polo Sedan znaša 200 tisoč km, vendar morajo tradicionalno 1,6-litrski motorji z atmosferskim potiskom, ki jih proizvaja Volkswagen, prehoditi najmanj 300-400 tisoč km.

Zaradi pomanjkljivosti, kot je trkanje batov na hladnem, te številke niso pomembne. Skupina Volkswagen uradnih statistik ne razkriva, a sodeč po dejavnostih na forumih, 5 od 10 motorjev CFNA začne trkati po 30 do 100 tisoč km. Znani so tudi primeri manifestacije okvare na tekh manj kot 10 tisoč km.

Vendar je treba opozoriti, da ni bilo primerov zagozdenega motorja CFNA. To je verjetno posledica dejstva, da trkanje postopoma napreduje in daje čas za odločitev o popravilu motorja ali prodaji avtomobila.

Med velikim številom pritožb glede trkanja so osamljena poročila o uspešnem dolgotrajnem delovanju motorja, ki trka na hladnem, ki menda ne napreduje in ne moti. Na žalost takšnih poročil ne potrjujejo video posnetki in najverjetneje tukaj trkajo ne bati, ampak hidravlični dvigali. Po ocenah lastnikov avtomobilov, katerih motor je začel resnično trkati, kmalu postane nemogoče prezreti to trkanje. Zvonjenje postane tako, da je "nerodno stati ob avtu" in "sliši se z balkona 7. nadstropja".

Zamenjava motorja CFNA

Če je avto v garanciji, proizvajalec izvede brezplačno garancijsko popravilo, pri čemer standardne EM bate zamenja s spremenjenimi ET. Blok valja in ročično gred je mogoče tudi zamenjati, vendar teh dragih delov ni vedno mogoče zamenjati v garanciji.

Motor CFNA opremljen z verižni pogon in napenjalec verige nima povratnega zapora. Tudi na batih ni vdolbin, torej prekinitev verige / skok vodi v "Armageddon" - motor upogne ventil... Jeklena veriga je zasnovana tako, da zagotavlja večji vir in zanesljivost v primerjavi s jermenskim pogonom. Pravzaprav se krmilna veriga tega motorja precej hitro raztegne in zahteva zamenjavo že za 100 tisoč km teka.

Napenjalnik verige nima povratnega zapore in deluje samo s pritiskom olja, ki ga črpa oljna črpalka in se pojavi šele po zagonu motorja. Tako se napetost verige pojavi le pri delujočem motorju, medtem ko se motor ustavi, se lahko raztegnjena veriga premika z napenjalcem.

Zaradi tega ni priporočljivo parkirati avtomobila z vklopljeno prestavo, ampak brez pritrditve z ročno zavoro. Pri zagonu motorja lahko raztegnjena veriga skoči na prestave odmične gredi. V tem primeru se lahko ventili srečajo z batom, kar vodi v draga popravila motorja.

Sčasoma med delovanjem standardni izpušni kolektor CFNA poka in avto začne globoko renčati. Priporočljivo je, da izpušni kolektor brezplačno zamenjate pred koncem garancije, sicer ga bo treba zamenjati (za 47 tisoč rubljev) ali zvariti (kot na fotografiji), kar bo ceneje.

Lastnosti motorja CFNA

Proizvajalec: Volkswagen
Leta izdaje: oktober 2010 - november 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 KM spada v serijo EA 111... Proizvajali so ga 5 let, od oktobra 2010 do novembra 2015, nato pa so ga ukinili in ga nadomestili z motorjem. CWVA iz nove generacije EA211.

Konfiguracija motorja

Redni, 4 valji
2 odmični gredi Brez faznih regulatorjev
4 ventili / cilinder, hidravlični dvigali
Krmilni pogon: Veriga
Blok valja: Aluminij + Litoželezni tulci

Moč: 105 KM(77 kW).
Navor 153 N * m
Kompresijsko razmerje: 10,5
Odprtina / hod: 76,5 / 86,9
Aluminijasti bati. Premer bata, ob upoštevanju toplotne ekspanzijske reže, je 76.460 mm

Poleg tega obstaja različica CFNB, ki je popolnoma enaka, a opremljena z drugačno vdelano programsko opremo, zahvaljujoč kateri se moč motorja zmanjša na 85 KM.

FUNKCIONALNI NAMEN ČASOVNEGA PASA

Zamenjava jermena je del rutinskega vzdrževanja Volkswagna Pola in igra pomembno vlogo pri delovanju motorja vozila. Nepravočasna zamenjava jermena lahko privede do okvare motorja, prelom pa do deformacije ventila mehanizma za distribucijo plina in potrebe po remontu motorja.

Vsi deli mehanizma za distribucijo plina so med seboj tesno povezani, vbrizgavanje mešanice zraka in goriva poganja bat cilindra motorja, kar pa potisne ročično gred, ki je s pogonskim jermenom povezana z odmično gredjo. Tako se odmična gred premika, kar uravnava frekvenco ventilov. Zobati jermen Volkswagen Polo povezuje prestave in prenaša navor z ročične gredi na odmično gred, kar vpliva na hitrost njenega vrtenja. Če sistem deluje pravilno, mora biti frekvenca njihovih vrtljajev enaka.

NAPAKE ČASOVNEGA PASA

Obraba zobatega jermena vodi do spremembe sile prenosa navora iz ročične gredi v odmično gred, zaradi česar se spremeni pogostost premikanja batov in ventilov motorja. To pa vodi do okvare pri delovanju distribucijskega sistema plina, hitrega segrevanja motorja in posledično do zmanjšanja moči motorja in povečanja porabe mešanice goriv. Za zanesljivo in nemoteno delovanje motorja je potrebno, da se ventili zapirajo in odpirajo z enako frekvenco kot bati motorja. Če zaradi obrabe pride do zdrsa zobatega jermena, lahko to povzroči zlom.
Prelom zobatega jermena Volkswagen Polo je najnevarnejša poškodba motorja. V primeru take okvare odmična gred preneha biti povezana z ročično gredjo in se lahko popolnoma poljubno ustavi v takem položaju, v katerem bo odprt kateri koli ventil mehanizma za distribucijo plina. V tem primeru lahko bat, ki se premika navzgor, trči v ventil, kar bo povzročilo njegovo deformacijo. V tem primeru motorju avtomobila grozi resno popravilo. Treba je opozoriti, da do zloma zobatega jermena ne pride nepričakovano, skoraj vedno to spremljajo spremembe v delovanju motorja avtomobila, zmanjšanje njegove moči, sprememba porabe bencina, pojav tujih škripov, škripanja itd. .

Da bi preprečili in preprečili delovanje mehanizma za distribucijo plina, je treba občasno zamenjati zobati jermen, kar bo motorju Volkswagen Polo prihranilo poškodbe, preprečilo prezgodnjo obrabo motorja in podaljšalo njegovo življenjsko dobo.

RAZLOGI IN OCENA ZDRAVLJENJA PASA

Obraba zobatega jermena je posledica več razlogov, če se temu izognete, lahko podaljšate življenjsko dobo motorja avtomobila.

Da bi preprečili popolno obrabo zobatega jermena, je treba ob vizualnem pregledu mehanizma za distribucijo plina občasno preverjati, ali so poškodovane površine jermena. Za pregled in oceno jermenskega pogona je potrebno odviti in odstraniti zaščitni pokrov mehanizma, pod katerim je skrit motor. Prvi znaki obrabe so:

videz oljnih madežev in madežev proti zmrzovanju, ki lahko s podaljšano izpostavljenostjo kemično uničijo zobati jermen;
pojav vzdolžnih razpok na zadnji strani pasu;
nastanek prečnih razpok na notranji površini pogonskega jermena;
ohlapna površina in kršitev celovitosti roba sta tudi znak obrabe;
obraba pasu je označena tudi z gumijastim prahom na površini dela;
če so se zobi zobatega jermena začeli luščiti ali obrabljati, je treba del takoj zamenjati z novim.

Simptomi časovnega pasu

Povečana poraba bencina v avtu
Zmanjšana moč motorja
Popolna ustavitev avtomobila med vožnjo, ko se motor ne zažene, zaganjalnik pa se vrti lažje kot običajno
Nestabilen motor v prostem teku in v gibanju;
Pojav strelov v sprejemniku injektorja in izpušni cevi

Vse te okvare lahko kažejo na premik krmiljenja ventilov in popuščanje napetosti jermena. Če na svojem vozilu Volkswagen Polo opazite enega ali več znakov in ta seznam - se nemudoma obrnite na bencinski servis za pregled.

KAKO JE pogosto potrebno zamenjati časovni pas Volkswagen Polo

Pogostost menjave potrošnega materiala za vozila je odvisna od načina vožnje in načina delovanja vozila. Zaradi ekstremnega načina vožnje in agresivne uporabe vozila je potrebno zamenjati jermen, ko se obrabi in se zobje obrabijo.

Pri normalnih obratovalnih pogojih je treba originalni zobati jermen zamenjati po načrtih, vsakih 60 - 70.000 km. kilometrina. V tem obdobju razvije svoje vire in postane neuporaben. Če ima vaš Volkswagen Polo analogni pas, ga je treba zamenjati nekoliko prej od časa, ki ga priporoča proizvajalec vozila.

KATERI ČASOVNI PAS JE BOLJE IZBIRATI

Sodobni jermeni za distribucijski sistem plina so visokotehnološki izdelek, za katerega je značilna povečana trdnost in odpornost proti obrabi, ki lahko prenese velike dinamične obremenitve. Zobati jermeni so narejeni iz neoprena ali polikloroprena, ojačanega z vzdržljivimi steklenimi vlakni, najlonom in bombažnimi vrvicami.

Da bi se izognili napaki pri nakupu zobatega jermena, se obrnite na strokovnjake, ki vam bodo pomagali naročiti zobati jermen, primeren za motor vašega avtomobila, z uporabo kode WIN vašega avtomobila. Ta del je eden najpomembnejših pri zasnovi motorja, najmanjše odstopanje v dolžini, širini, obliki in velikosti zob lahko privede do motenj v delovanju motorja Volkswagna Pola.
Pri nakupu zobatega jermena ne poskušajte prihraniti denarja, poceni izdelek je lahko nekvaliteten ponaredek, ki se bo hitro poslabšal in lahko v prihodnosti povzroči resne poškodbe motorja. Najboljša možnost za vsak avto so originalni deli, njihovi stroški so višji od analognih, vendar se pri upravljanju avtomobila hitro izplačajo.
Pri nakupu zobatega jermena preverite njegovo togost, dober pas mora biti elastičen in ga je enostavno upogniti. Hujši kot je pas, bolj tog bo.
Prisotnost zob, povešanje, pore na pasu ni dovoljena - to so znaki nekvalitetnega pasu, ki bo hitro postal neuporaben. Površina izdelka mora biti gladka, dovoljeni so majhni zarezi.
Ko kupujete sami, preverite številko dela zobatega jermena, natisnjeno na hrbtni strani, ki mora ustrezati kodi WIN avtomobila. Če kode pasu in avtomobila ni mogoče primerjati, je treba narediti vizualno primerjavo starega in novega pasu, ki morata biti popolnoma enaka.
Da se izognete nakupu ponaredka, poskusite kupiti rezervne dele samo pri pooblaščenih, preverjenih prodajalcih.
Ne prihranite pri kvalificirani zamenjavi jermena, se obrnite na naš pooblaščeni avtoservis, kjer vam bodo pristojni mehaniki pomagali pri popravilu vašega avtomobila Volkswagen Polo. In v trgovini z rezervnimi deli lahko kupite originalne rezervne dele za vaš avto.

Pri avtomobilih VW Polo je treba menjati zobati jermen vsakih 75-80 tisoč km. Priporočljivo je, da se pri vsakem pregledu pasu preverijo ovinki, odrgnine in zvini, da se izognete nenamernemu zlomu jermena sredi ceste.

Prvi simptom obrabljenega pasu je značilen trkanje, ko motor deluje. Njegovo nestabilno delovanje vpliva tudi (majhna moč, zastoji, slaba reakcija na stopalko za plin). Če motor zastane in se ne zažene več, je najverjetneje zobati jermen.

Instrumenti

Komplet ključev.
Komplet glav.
Ratchet.
Križni in ploski izvijač.
Kladivo.
Rokavice.

Postopek zamenjave jermena traja od 3 do 6 ur, odvisno od stopnje usposobljenosti in razpoložljivosti potrebnih orodij. Zamenjavo je priporočljivo opraviti v specializiranih servisnih centrih. Navodila:

Vozilo postavite na kontrolno jamo ali nadzemno škatlo.
Odstranite zaščito motorja.
Odklopite negativni priključek iz akumulatorja.
Odstranite dovod zraka.
Odklopite cev velike veje prezračevalnega sistema. Nahaja se na ohišju odmične gredi motorja.
Odstranite protipovratni ventil prezračevalne cevi.
Odklopite nepovratni ventil in cev ohišja motorja.
Pritisnite zadrževalne elemente držala cevi na ločevalniku olja.
Odvijte in odstranite dva vijaka, ki pritrjujeta ločevalnik olja na glavo valja.
Odstranite cev iz luknje.
Odstranite dodatni pogonski jermen.
Odstranite hladilno sredstvo iz klimatske naprave.
Pritisnite pritrdilne elemente bloka kabelskega snopa za izklop kompresorja klimatske naprave.
Ko pritisnete zapah, ga odklopite tako, da ga povlečete proti sebi.
Odstranite vijake, s katerimi so prirobnice cevi visokega in nizkega tlaka pritrjene na ohišje kompresorja klimatske naprave. Razstavite cevovode. Ko jih odstranite, morate luknje takoj zapreti s čepi.
Odstranite tri pritrdilne vijake kompresorja klimatske naprave.
Razstavite kompresor klimatske naprave avtomobila VW Polo.
Odvijte in odstranite tri navojne vijake nosilca kompresorja na bloku motorja vozila iz navojnih lukenj.
Odstranite pritrdilni nosilec kompresorja klimatske naprave s karoserije vozila.
Izpustite olje iz sistema za mazanje motorja.
Odstranite dva vijaka, s katerimi je pritrjena zaščita vztrajnika ali plošča hidravličnega transformatorja.
Odstranite sam ščit vztrajnika iz vozila.
Odstranite dvajset vijakov, ki pritrjujejo oljno korito vozila.
Odstranite posodo za olje. Za to je treba po obodu palete nanesti rahle udarce s kladivom.
Odstranite pritrdilni vijak jermenice, hkrati pa preprečite, da bi se ročična gred motorja kotalila. Če želite to narediti, potrebujete pritrdilno lopatico.
Odstranite jermenico.
Izpustite hladilno tekočino iz hladilnega sistema motornega sistema vozila.
Odvijte in odstranite tri vijake, ki pritrjujejo jermenico črpalke hladilne tekočine.
Odstranite jermenico črpalke hladilne tekočine iz vozila.
Napajalno enoto podprite z dvižno napravo.
Odklopite ozemljitveno žico iz čepa.
Odstranite nosilec desnega vzmetenja pogonskega agregata iz vozila.
Odstranite pokrov krmilne verige.
Odstranite tesnilo pokrova.
Označite lokacijo krmilne verige, zobnikov odmične gredi in zobnika ročične gredi. To je treba storiti le v primeru obratne namestitve. Pri zamenjavi z novim jermenom ta postopek ni potreben.
Pritisnite napenjalec krmilne verige in ga zaklenite v tem položaju. Za to je potrebno namestiti zatič.
Odvijte dva vijaka, ki pritrjujeta napenjalnik verige jermena in pogon krmiljenja.
Napenjalnik odstranite iz vozila.
Odstranite napenjalni čevelj krmilne verige.
Odstranite krmilno verigo iz vozila.
Ocenite stanje zobatega jermena.
Zamenjava z novim zobatim jermenom in namestitev vseh delov se izvede v obratnem vrstnem redu odstranitve.
Prilagodite faze distribucije plina (priporočeno v servisnih centrih).
Preverite delovanje vozila in prisotnost tujih zvokov.

Zelo priporočljivo je, da postopek zamenjave zobatega jermena zaupate avtomehanikom v servisnih centrih. V nasprotnem primeru, če je pas napačno nameščen ali če so nekateri deli nepravilno pritrjeni, bo to povzročilo še bolj poglobljeno in zapleteno popravilo.

Pomen zobatega jermena za sodobne avtomobile

Zobati jermen ima pomembno vlogo pri stabilnem delovanju motorja katerega koli avtomobila. Napaka ali kritična obraba vpliva na celotno vozilo. Enostavno ne bo šel. V primeru majhnega motorja (do 1,4) se raztrgan zobati jermen izvleče in upogne ventil.

Proizvajalec Volkswagna Polo Sedan 1.6 je določil jasen razpored zamenjave krmilne verige na tem avtomobilu - 80.000 km. Toda prejšnja obraba tega potrošnega materiala je povsem mogoča. Razlog za to je lahko tako v slogu vožnje motorista kot v neugodnih voznih razmerah. Stanje verižnega pogona je treba stalno diagnosticirati. To je treba storiti po 25.000 km.

Kakšna je nevarnost obrabljene verige?

Vožnja z obrabljeno časovno verigo je polna resnih posledic. Seveda veriga ni pas in ni verjetno, da bi se zlomila, vendar se lahko z določeno stopnjo obrabe zleže z zobnikov. Potem bo prišlo do trka batov z ventili, kar bo privedlo do deformacije slednjih. Trpeli bodo tudi bati in jeklenke, avto pa bo treba prenoviti. Poleg tega se bo po določenem časovnem obdobju veriga zagotovo raztegnila in jo bo treba tudi spremeniti. Da ne pozabite, kdaj je bila veriga nazadnje zamenjana, lahko pod pokrovom postavite ploščo z ustreznim napisom.

Toda kateri simptomi bodo kazali obrabo verižnega pogona:

avto se ne bo več takoj zagnal;
pri delujočem motorju se slišijo tuji zvoki;
avto je začel porabljati veliko več goriva;
moč motorja se je zmanjšala.

Če odkrijete enega od teh simptomov, se morate osredotočiti na stanje verižnega prenosa. Seveda so tu lahko drugi razlogi, vendar je vseeno verjetna obraba verige.

Popravilo takšne zapletenosti je v moči vsakega motorista. Seveda se lahko obrnete na strokovnjake. Toda takšna popravila niso poceni. To je, prvič, in drugič, če osebno spremenite verižni pogon, dobite izkušnje, ki so tako potrebne za tiste, ki se želijo ukvarjati s svojim avtomobilom.

Če se odločite, da boste verigo zamenjali sami, potem založite vse, kar potrebujete. Pojdite v trgovino in tam kupite nov potrošni material. Poleg same verige bo treba najverjetneje zamenjati napenjalce in blažilnike. Pripravite napeljave, potrebne za popravilo:

priključek;
ključi;
komplet glav;
izvijači z različnimi vrstami konic.

Zdaj, ko je vse pripravljeno, lahko nadaljujete neposredno na popravilo. Ne pozabite na varnostne ukrepe. Ne pozabite, da je pri takšnem popravilu zelo enostavno poškodovati ali celo poškodovati sebe, zato bodite previdni.

Postopek zamenjave verižnega pogona brez sodelovanja strokovnjakov

Zamenjava verižnega pogona praviloma traja 4-5 ur. Seveda bo tukaj vse odvisno od stopnje usposobljenosti motorista. Pa začnimo.

Avto namestimo na nadvoz.
Odstranimo zaščito z motorja.
Avto izklopimo z odklopom levega priključka iz akumulatorja.
Odstranimo dovod zraka.
Zdaj bodite pozorni na pokrov odmične gredi. Na njem je prezračevalna cev. Treba ga je odstraniti.
Odstranimo tudi nepovratni prezračevalni ventil.
Ločevalnik olja je z dvema vijakoma pritrjen na blok valja. Odvijemo jih in odstranimo ločevalnik olja. Odtočno cev je treba izvleči skozi luknjo.
Odstranite pogon za dodatno opremo.
Zdaj je treba hladilno sredstvo odstraniti iz klimatske naprave.
Pozorni smo na sponke bloka kabelskega snopa klimatske naprave. Morate pritisniti nanje in razstaviti blok, tako da ga rahlo potegnete v svojo smer.
Odstranimo cevovode visokega in nizkega tlaka. Luknje, ki nastanejo na njihovem mestu, je treba takoj zamašiti. Naredite to, sicer bo v sistem prišla umazanija.
Odstranimo tudi kompresor klimatske naprave. Če želite to narediti, morate odviti 3 vijake.
Odstranimo tudi nosilec kompresorja. Prav tako je pritrjen s tremi vijaki.
Zdaj morate izprazniti olje iz sistema motorja.
Odstranite ščit vztrajnika.
Odstranite oljno posodo. Tu boste morali pocinkati, saj boste morali odviti kar 20 vijakov.
Odstraniti bo treba tudi oljno posodo. Morda ne bo dal prvič. Če ga želite odstraniti, morate s kladivom narediti enakomerne udarce po celotnem obodu.
Zdaj vzamemo montažno rezilo in z njim pritrdimo ročično gred, da se ne vrti. Odvijemo vijak, ki pritrdi jermenico ročične gredi. Odstranite jermenico.
Odcedimo antifriz.
Zdaj odstranimo jermenico črpalke, ki dovaja hladilno tekočino v sistem.
Pogonsko enoto odstranimo z dvigalom.
Odstranite nosilec nosilca vzmetenja, ki se nahaja na desni.
Zdaj odstranite pokrov verižnega pogona. Ne pozabite odstraniti tesnila. Ocenite njeno stanje. Morda ga bo treba tudi zamenjati.

24. Označimo mesto verižnega pogona, zobnikov na gredi.
25. Stisnite napenjalnik verige in ga pritrdite v tem položaju.
26. Odstranite napenjalce verige, pri tem pa odvijte vse potrebne vijake.
27. Odstranimo čevelj, za njim pa tudi verigo.

Postopke montaže je treba izvesti v obratnem vrstnem redu. Preverite delovanje motorja. Če slišite neznačilne zvoke, je bilo nekaj storjeno narobe in postopek bo treba ponoviti.