Sama zamenjava krmilne verige: ali je to realno? Krmilna veriga in njene značilnosti. Je krmilna veriga tako vzdržljiva, kot pravijo? Ugotovimo! Kakšen je vir krmilne verige

Verižni pogon mehanizma za distribucijo plina večina voznikov povezuje z zanesljivostjo, vzdržljivostjo in zanesljivostjo. Takšna prepričanja potrjuje praksa, čeprav se pojavljajo tudi izjeme. Pri nekaterih znamkah avtomobilov se precej hitro raztegne in se včasih celo zlomi. Če to ni povzročilo resnih posledic, potem je lastnik avtomobila povsem sposoben sam zamenjati krmilno verigo, čeprav je postopek razstavljanja precej dolgotrajen in dolgotrajen.

Kako ugotoviti, ali je verižni pogon pokvarjen

Za razliko od pogona zobatega jermena zunaj motorja je veriga z zobniki nameščena znotraj pogonske enote in je popolnoma skrita pred pogledom. Po eni strani je to plus: mehanizem povzroča manj hrupa in je obilno namazan z motornim oljem, kar poveča njegov vir. Po drugi strani pa brez odstranitve pokrova ventila ni mogoče vizualno oceniti tehničnega stanja enote.

Prvi znak težave z verižnim pogonom je ropotanje, ki prihaja izpod pokrova, ko napajalnik deluje. Ropotanja oslabljene verige ni mogoče zamenjati z ničemer, sliši se s strani, kjer se nahaja mehanizem za distribucijo plina.

Ko je slišal tak zvok, mora lastnik avtomobila preveriti stanje pogona, da se ne bi soočil z velikimi težavami, povezanimi s popravilom motorja. Obstajata 2 načina: takoj pojdite v najbližji avtoservis na diagnostiko ali sami odstranite pokrov ventila in se prepričajte, da je odsek verige blizu zobnika odmične gredi ohlapen. Poslabšanje napetosti je posledica naslednjih razlogov:

• zaradi raztezanja do takšne dolžine, da napenjalec ne more prevzeti ohlapnosti;
• zaradi okvare napenjalca;
• plošča za namakanje je obrabljena ali raztrgana;
• zaradi velike kilometrine stroja so se vsi deli mehanizma dotrajali - veriga, zobniki, napenjalec in blažilnik.

Če je v avtomobilskem motorju nameščen mehanski napenjalnik starega sloga, potem ko se pojavijo opisani simptomi, je prvo dejanje, da z njim zategnete verigo. Če želite to narediti, je dovolj, da popustite zunanjo matico, ki drži vzmet bata, in ročno zavrtite ročično gred za 1-2 obrata. Nato se matica ponovno zategne.

Sodobni avtomatski hidravlični napenjalci niso zasnovani za ročno nastavitev in jih je treba v primeru okvare zamenjati. Da element ni v redu, se lahko prepričate le tako, da ga odstranite ali razstavite celotno krmilno enoto. Enako velja za blažilnik – pri večini avtomobilov je njegovo obrabo mogoče oceniti šele, ko je mehanizem razstavljen.

Neupoštevanje hrupa, ki ga oddaja veriga, bo prej ali slej povzročilo poškodbe motorja. Resnost posledic je odvisna samo od vaše sreče.

Posledice okvar

Motnje v verižnem pogonu krmiljenja vodijo do naslednjih težav:

1. Ko je veriga raztegnjena in oslabljena, preskoči nekaj zob. To se običajno zgodi, ko se motor zažene.
2. Veriga, ki deluje s povečanim prostim hodom, pogosto zlomi blažilnik in celo "grize" utor v glavi cilindra iz aluminijeve zlitine.
3. Pri nekaterih znamkah avtomobilov, kjer se v pogonskih enotah uporablja enovrstna veriga, se lahko zlomi.

Opomba. Krmilni verižni menjalniki so enoredni in dvoredni. Prvi niso tako zanesljivi in ​​vzdržljivi kot drugi in se pogosto pokvarijo po 50-80 tisoč km vožnje. Dvoredni pogoni so izjemno redki, tudi če lastnik stroja temu ne posveča ustrezne pozornosti.

Posledice naštetih težav so lahko naslednje:

1. Najbolj neškodljiva možnost je premik krmiljenja ventilov zaradi preskoka verige za 1-2 zoba. Motor se ne zažene dobro in med delovanjem močno vibrira; izguba moči se jasno čuti na poti. Pri ostrem pritisku na stopalko za plin se slišijo streli v sesalni kolektor ali v izpušno cev.
2. Ko pride do zamika 3 zob, se motor ne bo več zagnal. Druga stvar je, da so v praksi takšne situacije redke, preveč ohlapna veriga skoči veliko močneje. Rezultat je, da bat zadene ventil, ki se je odprl ob napačnem času.
3. Zaradi močne obrabe ali zloma blažilnika je verižni pogon še bolj oslabljen, kar povzroča zgoraj opisane posledice.
4. Škoda, ki jo povzroči pretrganje enoverižne verige, je odvisna od vrste motorja in trenutka, ko se je to zgodilo. Če bi bili vsi ventili zaprti, potem bati, ki se še naprej premikajo, ne bodo dosegli svojih loput.

Pri pogonskih enotah z 8 ventili se srečanje z batom zgodi precej redko zaradi tehnoloških razmikov, ki jih predvideva zasnova (razen za posamezne motorje). Toda ventil 16V motorja, ki je odprt v času odprtja ali preskoka verige, skoraj vedno prejme udarec bata. Posledično se njegovo steblo upogne in ventil ostane v odprtem položaju. V posebej hudih primerih so posledice naslednje:

• poškodovana sta celo sedež ventila in vodilna puša;
• v zgornjem delu bata se pojavi skoznja luknja;
• na ravnini glave valja v bližini zgorevalne komore se pojavi udrtina, zaradi česar jo je treba v celoti zamenjati.

Veriga, ki je med gibanjem poskočila ali se zlomila, se občuti z močno izgubo moči ali popolno okvaro motorja. Če ste hkrati zaslišali kovinski trk, kar pomeni srečanje bata in ventila, se morate pripraviti na resno popravilo pogonske enote.

Kakšna je življenjska doba verig glede na pravilnik o vzdrževanju in pogostost zamenjave

V povprečju menjalnik krmilne verige služi od 200 do 350 tisoč km avtomobilskih kilometrov. Številka se bo razlikovala glede na voznikov stil vožnje in kakovost motornega olja, ki se uporablja za mazanje členov in zobnikov. Od tega je odvisno tudi delovanje hidravličnega napenjalca.

Referenca. V avtomobilih vodilnih nemških in japonskih proizvajalcev dvovrstna veriga pogosto teče 450-500 tisoč km ali celo več.

V nasprotju z nemškimi znamkami dvoredni pogoni korejskih kompaktnih avtomobilov proizvajalcev KIA in Hyundai delujejo presenetljivo malo. Pogosto so bili primeri raztegovanja in zamenjave verig s prevoženimi 60-90 tisoč km na modelih Hyundai Solaris (v Ukrajini - Hyundai Accent) in KIA Ceed, kar je primerljivo z virom zobatega jermena. Zato priporočila o času zamenjave verižnega pogona:

1. Na korejskih podkompaktnih avtomobilih je treba poslušati in preveriti stanje vožnje od 60 tisoč km. Z dobrim izidom se zamenjava izvede v intervalu 120-150 tisoč km.
2. Enako velja za enovrstne verige, ki jih najdemo v številnih evropskih ekonomičnih avtomobilih, na primer v Peugeotu, Oplu in majhnih dizelskih motorjih Audija.
3. Po 150 tisoč km je treba posvetiti pozornost dvovrstnim menjalnikom drugih avtomobilskih znamk in občasno preverjati njihovo stanje. Zamenjava se izvede, ko je obrabljena, vendar v povprečju - ne prej kot 200 tisoč km.

Da bi se izognili težavam, povezanim z okvarami časovnega pogona, morate natančno preučiti navodila za uporabo avtomobila in priporočila proizvajalca za servisiranje določenega avtomobila.

Kako izbrati nov komplet rezervnih delov

Tako kot druge avtomobilske dele obrtni in kitajski proizvajalci ponarejajo krmilne verige in jih nato prodajajo. Prepredeni poslovneži nenehno izumljajo nove načine zavajanja kupcev, na primer svoje nizkokakovostne izdelke dajo v originalno embalažo znanih blagovnih znamk iz Zahodne Evrope. Da pri nakupu dela ne naletite na ponarejen rezervni del, upoštevajte naslednja priporočila:

• kupite verigo pri uradnih prodajnih zastopnikih, trgovcih ali v trgovinah, ki so se pozitivno priporočile med drugimi uporabniki;
• ne poskušajte prihraniti denarja z upoštevanjem izdelkov neznanih proizvajalcev;
• preverite, ali so na delu oznake in vodoravni odklon;
• posvetujte se z znanim avtomehanikom, katero znamko je bolje izbrati za vašo znamko avtomobila;
• vizualno preglejte izdelek za neprevidno obdelavo ali druge znake - neravnine, zračnost med povezavami itd.

Veriga se preveri glede upogiba na naslednji način: vzemite jo za en konec in držite ravno. Drugi konec ne sme biti ohlapen za več kot 10 mm. Če je mogoče, preverite trdoto kovine tako, da jo previdno odžagate s pilo. Jeklo v visokokakovostnih izdelkih je kaljeno, zato je zanj značilna povečana trdota in ga ni mogoče piliti.

Nasvet. Glavne tehnične značilnosti verige so njena velikost in število členov, v skladu s katerimi morate izbrati del. Če ste v dvomih, potem ne kupujte novega dela, ne da bi odstranili starega, s katerim ga je mogoče primerjati.

Če posodobite verižni pogon s precejšnjo kilometrino avtomobila (150-200 tisoč km), boste morali spremeniti vse spremljajoče elemente - prestave, napenjalnik in blažilnik. Ko se veriga raztegne po prevoženih 50-100 tisoč km, ni treba menjati prestav, ampak je treba preveriti delovanje napenjalne naprave. Prav tako ne pozabite kupiti potrošnega materiala, kot so tesnila pokrova, tesnilni obroči in toplotno odporna tesnilna masa.

Zamenjava krmilne verige

Kompleksnost postopka je v demontaži priključkov in demontaži napajalne enote, kar traja do 3 ure. Odstranjevanje in namestitev novega pogona je enostavna. Če morate zamenjati vse elemente, se pred delom ne pozabite poglobiti v časovno napravo vašega stroja. Primer: na istem KIA Ceedu je zobnik pri ogrevanju pritisnjen na ročično gred, tako da ga doma ne morete razstaviti. Potem razstavljanje motorja nima smisla, saj bo mogoče zamenjati eno verigo.

Od posebnih orodij boste potrebovali napravo za pritrditev odmičnih gredi na 16-ventilski motor (jig). Preostali del kompleta orodij je standarden:

• komplet odprtih ključev in vtičnic s podaljškom;
• dvigalka, lesena stojala in kolesni ključ;
• posode za odvajanje motornega maziva in antifriza;
• ključavničarsko orodje - kladivo, izvijač, klešče;
• krpe.

Za delo potrebujete razgledni jarek in prenosno svetilko (svetilko). Stroj s pogonom na prednja kolesa postavite na jamo tako, da omogočite dostop do sprednjega kolesa s strani krmilne enote. Avto s pogonom na zadnja kolesa je nameščen tako priročno, ni treba odstraniti koles.

Postopek demontaže in odstranitve raztegnjene verige

Najprej se izvedejo naslednje pripravljalne operacije:

• popravite avto s sredstvi za preprečevanje vrnitve;
• odklopite grelno cev dušilnega ventila in izpraznite hladilno tekočino iz plašča motorja;
• v avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa je treba hladilnik izprazniti;
• izpustite motorno olje;
• demontirajte spodnjo zaščito motorja in blatnike, ki ovirajo nadaljnjo demontažo;
• odklopite cevi in ​​kabel s stopalke za plin, kar preprečuje odstranitev pokrova ventila.

Opomba. Olja ni vedno treba izprazniti, odvisno je od znamke avtomobila. Na primer, pri zamenjavi verige z VAZ 2101-07 mazivo varno ostane v ohišju motorja in ne moti dela.

Pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa boste morali odstraniti sprednje kolo s strani krmiljenja in avto podpreti na leseno stojalo. Dvigalka bo potrebna pozneje za dvig napajalne enote.

Smiselno je razmisliti o postopku razstavljanja na primeru korejskega avtomobila Hyundai Solaris 16V, pri drugih avtomobilih s pogonom na prednja kolesa pa je načelo dela malo drugačno:

Opomba. Pri razstavljanju različice avtomobila s pogonom na zadnja kolesa vam ni treba odstraniti kolesa, dvigniti motorja in odviti blazino. Namesto tega boste morali razstaviti radiator skupaj z ventilatorjem.

Po demontaži morate očistiti sedežno prirobnico bloka cilindrov in pokrov iz ostankov starega tesnila in tesnilne mase ter obrisati tudi kapljice olja in hladilne tekočine. Nato z obračanjem ročične gredi poravnajte vse oznake, vtisnjene na zobnike, s tveganji na ohišju motorja ali drugimi mejniki, navedenimi v dokumentaciji avtomobila.

Obstajata dva načina za popuščanje verige za nadaljnjo odstranitev:

• takoj odvijte 2 vijaka hidravličnega napenjalca in ga odstranite;
• potisnite zapah držala v napenjalniku, pritisnite na plastični čevelj in popustite verigo.

Po popuščanju se verižni pogon prosto ročno razstavi, glavna stvar je, da ne zrušite položaja oznak.

Video o razstavljanju časovnega mehanizma

Namestitev novega dela na motor

Pred sestavljanjem mehanizma se prepričajte, da imate na voljo ves potrošni material:

• tesnilo pokrova krmiljenja;
• tesnilo črpalke;
• novi tesnilni obroči iz gume;
• nov hidravlični napenjalnik;
• napenjalnik in blažilni čevlji (če je potrebno);
• visokotemperaturna tesnilna masa.

Če je treba zamenjati obrabljene napenjalnike in blažilne čevlje, to storite pred sestavljanjem verižnega pogona. To ni problem, pritrjeni so z 2-3 vijaki (odvisno od znamke avtomobila).

Za udobje in namestitev brez napak proizvajalci pogosto postavljajo oznake na člene verige, skupaj s tveganji na zobnikih odmične gredi in ročične gredi. Prva dva sta narisana v rumeni, tretji v črni ali drugi barvi. Zato se veriga natakne na zobnike ob upoštevanju teh oznak in nato napne.

Kako pravilno spremeniti krmilno verigo: video

Kako zamenjati napenjalec

Priporočljivo je zamenjati hidravlični napenjalnik skupaj z verižnim pogonom. Na mestu ga držita dva vijaka, ki ju je treba odviti, da zamenjate del. Novi napenjalec je opremljen z zatičem, ki pritrdi bat v prvotnem stanju. Ko je veriga nameščena v skladu z oznakami in je njena ohlapnost izbrana v smeri nateznega čevlja, se ček izvleče in vzmet potisne palico ter pritisne na čevelj z vodilom. To zategne verigo.

Opomba. Dokler motor ne deluje in v sistemu ni tlaka olja, bo verižni pogon napet samo s silo vzmeti. Zato raztezanje ne bo premočno.

Po namestitvi in ​​nastavitvi verižnega pogona krmiljenja ročno zavrtite ročično gred za 2-3 obrate in ponovno preverite položaj oznak. Ni treba mazati členov verige, to se bo zgodilo samodejno po zagonu motorja. Nato se motor ponovno sestavi z namestitvijo novih tesnil na tesnilno maso.

Kako deluje hidravlični napenjalnik: video

Delovanje motorja je odvisno od zanesljivosti in vzdržljivosti krmilne verige, zato je treba spremljati njegovo stanje, da ga pravočasno zamenjate in se izognete katastrofalnim posledicam. Enako pomembna je pravočasna menjava motornega olja, ki podmazuje pogon in ustvarja dodaten pritisk v napenjalniku. Ko motorno mazivo ne opravlja svojih funkcij, se veriga hitreje izvleče, umazanija pa se nabira v telesu hidravličnega napenjalca, kar moti njegovo normalno delovanje.

Veriga mehanizma za distribucijo plina motorja - je "neskončna", "ni problema", "oklepni preboj" - epitetov v svoji utemeljitvi je na tisoče in vsi so samo pozitivni. Seveda vam bo vsak trgovec z avtomobili rekel - ja, tam je veriga, tako da ne morete skrbeti za zamenjavo po 100 - 120.000 kilometrih, kupili ste ga in kar pravijo - pozabili! Ampak ali je res tako, ali res ni mletje in na koncu kakšen vir ima? Ugotovimo ...

Ni treba posebej poudarjati, da je veriga vsekakor boljša od pasu, glede zanesljivosti se zdi, da nima konkurence. Navsezadnje so vsi elementi izdelani iz kovine in, kot vemo, je veliko bolj zanesljiv kot gumijaste, plastične in tkanine v strukturi pasu.

Zakaj nekateri proizvajalci ne dobavljajo verige?

Zdaj se zdi, da visi vprašanje - zakaj jih nekateri proizvajalci ne namestijo, ampak izdelujejo pasove? Ni praktično, kajne?

Obstaja več odgovorov:

• To je hrup. Karkoli že kdo reče, a tudi popolnoma uglašen motor z verigo je še vedno bolj hrupni kot z jermenom. No, poskusite sami valjati kovinske in gumijaste člene po asfaltu - razumeli boste, kaj je bolj hrupno.

• Značilnost oblikovanja. Dejstvo je, da nekateri motorji zaradi tišine ne morejo uporabljati svojega "kovinskega brata", ker se jermenski pogon nahaja zunaj motorja, torej se vrti v zraku. In tako samo jemanje in pritrditev kovinskih členov ne bo delovalo.
• Menijo, da se jermen bolje oprime zobnikov gredi, tako odmične kot ročične gredi. Konec koncev ima prestava res široke trakove za vklop, vendar ima veriga zobe in celo v olju! Ne, seveda so zelo učinkoviti tudi pri vključevanju prsta na nogo, običajno pa sta dve vrsti. A kot zagotavljajo nekateri proizvajalci, lahko preskočijo zob veliko hitreje kot pas.

• No, in pravzaprav zadnja - napetost. Mehanizem verige je težje zategniti kot pas. Konec koncev se pas zlahka upogne in spet je v zraku. Toda nasprotnik je notri v olju in ga je težje potegniti navzgor - ne moreš ga pravilno upogniti!

Nekateri pišejo, da je tudi težje menjati verižni mehanizem, ker je res treba razstaviti skoraj polovico motorja, pri jermenskem pogonu pa sem odvil ohišje, odstranil in hitro nataknil še enega! Nekaj ​​resnice je v tem, a v vsakem primeru boste pas menjali pogosteje kot verigo.

O vzdrževanju motorja

Za začetek bi rad povedal, da stanje olja močno vpliva na vir verige. V notranjosti je torej, bolje ko je mazan, bolj bo vir rasel. Prav tako posredno pogosta menjava odvzame iz motorja morebitne ostanke, kot so pesek, umazanija ipd., ki zlomijo in obrabijo verižni mehanizem, saj pesek lahko prodre kamor koli, tudi v vezne člene. Novo olje omogoča boljše drsenje batov, kar razbremeni nepotrebno obremenitev verižnega mehanizma.

Na splošno je rezultat naslednji - da bi povečali vir, morate olje menjati pogosteje, vsaj za 1000 kilometrov, vendar pred rokom. To pomeni, da trgovec zahteva 15.000 - zamenjajte po 13 - 14.000, v idealnem primeru pa po 10.000, potem bo veriga trajala veliko dlje.

Konvencionalni motorji

Veste, ujel sem se ob misli, da nikjer ni podatka o tem, koliko časa je potrebno za menjavo verižnega mehanizma. To pomeni, da če vzamete navaden avtomobil z običajnim atmosferskim motorjem (ne turbo - več o tem spodaj), proizvajalec pogosto ne omejuje vira!

Vendar pa lahko najdete takšne informacije:

Po dolgi kilometrini, približno 150-200.000 kilometrih, je vredno pozorno poslušati delovanje motorja, ne glede na to, ali je prekomerno udarjanje in hrup. Če se pokaže, morate diagnosticirati vezje in ga po potrebi spremeniti.

Se pravi, glavna diagnostika za zvok in ne po določeni kilometrini. Zato se vir razlikuje od proizvajalca do proizvajalca in od lastnika do lastnika.

Vendar, če izbrišete številke, se izkaže:

Ob upoštevanju dolgega vzdrževanja (približno 15.000 in več)

Veriga služi približno 150 - 170.000 kilometrov.

Ob upoštevanju kratkega vzdrževanja (približno 10-13000 km)

Veriga lahko prevozi od 300 do 350.000 kilometrov.

Če skrbite za avto, potem je verižni mehanizem res zadnja stvar, ki jo spremenite! Ampak počakaj, moj prijatelj se je spremenil v 15 - 20.000, v čem je ulov? DA, nič, samo vaš prijatelj ima motor iz VOLKSWAGENA, torej turbopolnilnik in celo šibek prostornino 1,2 - 1,4 litra.

Motorji s turbopolnilnikom

Tukaj delujejo precej drugačni zakoni, motorji s turbopolnilnikom imajo veliko več navora in truda, oziroma več konjskih moči!

Zato ni presenetljivo, da ima verižni mehanizem veliko manj sredstev, veriga se tukaj preprosto raztegne. Potem skoči na zob - motor ne deluje normalno - porabi veliko goriva, zažene trojno, ne vleče ali sploh ne zažene.

Poleg tega se kaže na šibkih motorjih, na primer, kot je 1.2 - 1.4 TSI. Prišlo je do konstruktivne napake, širina kovine je gosta - ozka.

Zdaj pomislite na številke, s katerimi je VAG razveselil lastnike (čeprav neuradno):

Motor 1.2 TSI - zamenjava po 30.000

Motor 1.4 TSI (122 KM) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Se pravi, da takšne dirke imenujemo velike - jezik se ne obrne! Vendar si samo predstavljajte, kako bi zobati jermen deloval v takih razmerah, na splošno bi se obrabil po 10.000?

Če povzamemo povprečne številke za turbo motorje:

Vir verige je približno 120 - 150.000 kilometrov. Vendar morate prebrati pravilnik o vzdrževanju, nekateri proizvajalci jih imajo strogo predpisane.

Krmilna veriga (krmiljenje) v avtomobilu je odgovorna za normalno delovanje motorja. Za voznike začetnike ta del ni najbolj priljubljen in le malo jih ve, kje točno se nahaja. Pravzaprav o tem izvejo šele, ko se pokvari. Verigo lahko zamenjate sami, glavna stvar je, da natančno veste, kako se zamenjava.

Zakaj spreminjati krmilno verigo

Krmilna veriga deluje, ko motor vozila deluje. Sčasoma se obrabi in pokvari. Po možnosti eden od zob verige odleti, zaradi česar bo začel zdrsniti. Ker je mehanizem nameščen tako, da združuje druge gibljive dele v togo vleko, bo en zdrs dovolj za zlom celotnega sistema. Prekinitev krmilne verige pri mnogih avtomobilih povzroči okvare ventilov motorja, ki jih bo treba zamenjati. Pri dizelskih motorjih se lahko odmična gred zlomi, zato je treba zamenjati ne samo krmilno verigo, temveč tudi odmično gred, ventile in tesnilo bloka cilindrov.

Postopek menjave krmilne verige pri nekaterih modelih strojev traja do 5 ur. Običajno se ne spremeni samo veriga, ampak tudi napenjalni mehanizmi. Pri podrobnostih ni vredno varčevati: nizkokakovostna veriga se lahko zelo hitro zlomi. Brez izjeme se krmilna veriga na avtomobilu, kupljenem iz rok, spremeni, tudi če prejšnji lastnik zagotavlja, da je nov.

Kako ugotoviti obrabo sistema in kdaj je potrebna zamenjava

Med delovanjem je krmilna veriga v upognjenem položaju in se nenehno segreva. Delovanje v teh pogojih bo povzročilo raztezanje in povešanje. To vpliva tudi na moč. Postopoma se veriga začne povešati zaradi obrabe členkov, posledično začne skakati en ali dva zoba. Vzrok za okvare in okvare je amortizacijska obraba.

Skoraj nemogoče je vizualno prepoznati obrabo verige ali zvok, ki ga oddaja. Poleg tega je tak pregled tudi nemogoče opraviti s prostim očesom. Zato se pri zamenjavi dela upošteva le njegov vir. Življenjska doba je odvisna od pogonske enote vozila, pogojev delovanja in prevoženih kilometrov.

Proizvajalec daje priporočila za spreminjanje časa za vsako napajalno enoto. V praksi pa se lahko dejanska življenjska doba verige bistveno razlikuje in se razlikuje glede na pogoje uporabe avtomobila. Proizvajalec daje svoja priporočila na podlagi testov, opravljenih na poligonu, vsakodnevna vožnja v mestnem načinu pa del uniči veliko hitreje. Poleg tega se lahko čas zamenjave spremeni glede na podnebne razmere, kar je značilno za Rusijo.

Posledice okvare časovnega mehanizma za motor

Odprto vezje ali okvare na valjih vodijo do izgube komunikacije med ročično gredjo in odmičnimi gredmi. Ventili, ki se nahajajo v glavi cilindra, se ustavijo in zamrznejo v položaju, v katerem so bili v času prekinitve tokokroga. V tem primeru bati delujejo brez prekinitve. Ker bati in ventili delujejo sinhronizirano, bodo bati zaradi ustavljanja trčili v ventile. Posledično sta oba dela popolnoma uničena. Glede na zasnovo motorja se ta problem reši bodisi z zamenjavo sistema ventilov in drugih delov z batno skupino ali z namestitvijo novega motorja.

Urnik in pogostost dela

Krmilna veriga, tako kot kateri koli drug del avtomobila, ima svoj delovni vir. Na njegovo trajanje vplivajo pogoji delovanja, model in znamka avtomobila ter tip motorja. V povprečju je življenjska doba verige 60 tisoč kilometrov ali dve leti, vendar z menjavo dela ne odlašajte preveč. Ni treba čakati, dokler se ne izrabi do te mere, da začne razpadati. Številni sodobni modeli vozil imajo vgrajene senzorje, ki voznika obvestijo, ko je določen del zamenjan.

Krmilna veriga ima tudi svoj vir delovanja. Po 100 tisoč kilometrih se raztegne in povesi. Razlog za to je obraba zgibnih spojev in povečanje razdalje med njimi. Posledično kljub normalni kompresiji, nastavljenim ventilom in servisnim sistemom za vžig in napajanje napajalnik občasno deluje v prostem teku. Veriga preskoči enega ali dva zoba. To lahko izzove bodisi preprosto zaustavitev pogonske enote bodisi zagozditev ventilov in remont motorja.

Kako razumeti, ali je del raztegnjen in ne deluje pravilno

Najprej se preveri pravilnost vžiga. Če je napačno nastavljen in se vsakič po ponovni nastavitvi znova izgubi, je to glavni simptom podaljšane verige.

Izbira verižnega mehanizma: kateri kompleti obstajajo

Obstajata dve glavni vrsti krmilnih verig. Običajno jih pri nakupu nove verige v avtohišah zanima, koliko členov potrebuje.

Prva vrsta je veriga s 114 členi, nameščena na motorje z delovno prostornino 1,2 ali 1,3 litra. Domači avtomobili so opremljeni s podobnimi verigami.

Druga vrsta je veriga s 116 členi. Namestite ga na motorje s prostornino 1,5, 1,6 in 1,7 litra. Takšni deli se uporabljajo na domačih in tujih znamkah avtomobilov.

Kako zamenjati del

Če želite zamenjati poškodovano krmilno verigo, se morate založiti z naslednjimi orodji (na primer Toyota Avensis):

• ključ za nastavitev napetosti;
• ključ 15;
• napenjalni ključ;
• velik izvijač ali palica;
• Orodje za ekstrakcijo zadrževalnega obroča.

Kako odstraniti

1. Najprej se odstrani ohišje krmiljenja, ki je pritrjeno z dvema vijakoma. Po tem se vijaki, ki pritrjujejo zaščito ohišja motorja, odvijejo. Odvijejo se s ključi št. 13 in 17. Za popoln dostop do krmilnega pogona se odstrani zaščita motorja - to olajša pregled.
2. Po tem se pritrdilni vijaki kompresorja odvijejo in jermen se odstrani iz njega.
3. Kontakti se izklopijo z odstranitvijo sponk, ki se nahajajo na akumulatorju. Priporočljivo je, da jih položite v gumijasto prevleko, da zagotovite varnost med popravilom. Po tem se odstranijo rezervoar za tekočino servo volana in cevi hladilnega sistema.
4. Kompresor je zaklenjen v prvotnem položaju. Če želite pravilno namestiti novo krmilno verigo, morate biti pozorni na posebne oznake.
5. Vijaki, s katerimi je pritrjen generator, se odvijejo in terminal se odstrani. Hkrati z njim se odstrani čip, ki se nahaja na desni. Priporočljivo je odstraniti sam generator - to se naredi le tako, da odvijete spodnji vijak. To bo omogočilo enostaven dostop do krmilne verige.
6. Ključ # 10 odvijte vijake, odstranite jermenico črpalke.
7. Odstranitev zaščite krmilne verige je eden najpomembnejših korakov. Vijaki, ki se nahajajo na vrhu, dnu in na sredini, se odstranijo po vrstnem redu njihove lokacije.

Kako ga obleči brez težav

Po odstranitvi stare krmilne verige morate namestiti novo. Navzven se lahko razlikujejo - vse je odvisno od proizvajalca.

Pred menjavo verige je priporočljivo pritrditi vztrajnik, da se pri nameščanju novega dela ne bo premikal. Za to se odstrani zaganjalnik, namesto njega pa je pritrjena posebna naprava, ki pritrdi vztrajnik v enem položaju. Profesionalci se ne zatečejo k takšnemu postopku - preprosto odvijejo vijake na dnu zaganjalnika.

Pri nastavljanju sklopke se menjalnik zaklene pri nevtralni hitrosti. Sama sklopka se zavrti za 11 obratov v smeri urinega kazalca. Nato se namesto čepa vstavi vijak, ki pritrjuje ročično gred. V tem primeru je položaj vztrajnika označen - veriga bo nastavljena glede na oznako.

1. Sama ročična gred je pritrjena z dvema vijakoma, jermenica se drži v enem položaju s posebnim ključem.
2. Nosilec motorja se odstrani po dviganju vozila in odstranitvi 4 vijakov, nato pa se držalo za oporo odstrani.
3. Po potrebi se vijak ročične gredi zamenja z novim.
4. Nova krmilna veriga in valji so nameščeni šele po odstranitvi pokrova zobate jermenice. Nato je nameščen zatič, ki vam bo omogočil, da hitro in enostavno izvlečete verigo skupaj z valji.
5. Napenjalec se uporablja šele po vgradnji nove krmilne verige. Izrabljene valje zamenjamo z novimi.

Ko so vijaki ročične gredi zategnjeni, se preveri lokacija oznake na vztrajniku. Vsi odstranjeni deli se vrnejo na svoje mesto v vrstnem redu, kot so bili odstranjeni. Ob koncu zamenjave verige se preveri delovanje vozila.

Kako zamenjati napenjalnik krmilne verige

Napenjalnik verige se uporablja za napenjanje verige med delovanjem. Zasnova tega dela je taka, da se napetost izvaja samodejno. V notranjosti napenjalca sta hidravlični potiskalnik in vzmet. Zastareli modeli takšnega dela praktično niso delovali, v zadnjem času pa so bili izboljšani in postali bolj zanesljivi.

Za zamenjavo napenjalca verige so potrebna naslednja orodja (na primer zamenjava na motorju EP6):

• Izvijač z režami;
• Ključ za 10;
• Torx ključ za 30;
• Ključ za osem, sedem ali majhno ragljo;
• Velika raglja in glava za 27.

Za dostop do napenjalca verige iz motorja najprej odstranite zračni filter in sklop dušilne lopute.

Postopek namestitve novega napenjalca:

1. Ohišje zračnega filtra se odvije s pokrova ventila s ključem # 10;
2. Ohišje in vodila zračnega filtra so odstranljivi;
3. Prezračevalna cev je odklopljena od pokrova ventila;
4. S ključem # 8 se objemka dovodne cevi odstrani na sklop dušilke;
5. Sklop dušilne lopute je odstranjen. Pred tem si je priporočljivo zapomniti njegovo lokacijo;
6. Napenjalec krmilne verige je odvit;
7. Po odstranitvi napenjalca lahko izmerite stopnjo raztezanja verige;
8. Vsi odstranjeni deli se vrnejo na svoja mesta v obratnem vrstnem redu.

Po zamenjavi in ​​namestitvi verige se izredno redko maže z motornim oljem, saj se maže med delovanjem znotraj motorja.

Namestitev novega dela in postopek označevanja verige mehanizma na videu

Pravočasna sprememba krmilne verige je zelo pomembna, saj lahko neupoštevanje priporočil proizvajalca povzroči poškodbe pogonske enote. Popravila na motorju bodo stala bistveno več kot popravilo enega samega dela. Priporočljivo je nenehno spremljati stanje krmilne verige, saj je njena prezgodnja okvara lahko posledica podnebnih, cestnih razmer in načina vožnje.

Od časa do časa kateri koli mehanizem avtomobila odpove, zaradi česar je potrebna nujna zamenjava. V primeru krmilne verige (jermena) je zelo nezaželeno, da bi jo skrajnili, saj lahko v mnogih primerih zlom tega elementa zlahka privede do potrebe po večji prenovi pogonske enote vozila. Dejstvo je, da krmilna veriga preprečuje, da bi se bati in ventili motorja srečali, in če ta ovira izgine, bo udarec povzročil deformacijo delov, kar bo seveda motilo delovanje celotnega sistema. Po prekinitvi tokokroga je zelo težko obnoviti avtomobilski motor, v nekaterih primerih pa je preprosto nemogoče. Zato se morate zavedati znakov pristopa tega trenutka in značilnosti zamenjave dela.

1. Ko morate zamenjati krmilno verigo

Veriga (ali pas) mehanizma za distribucijo plina katerega koli avtomobila je nekakšna povezava med in, ki so odgovorni za delovanje ventilov. Nekoč priljubljen in za nekaj časa pozabljen, danes je v prednosti pred možnostjo jermena, saj združuje vse najboljše lastnosti zobnika in jermenskega pogona:

- zanesljivost in relativno visoka odpornost proti obrabi;

Brezšumnost pri delu;

Odporen na nenadne temperaturne spremembe.

Res je, obstajajo tudi slabosti, ki se izražajo v močnem raztezanju. Torej se lahko čez nekaj časa sama veriga in zobniki, na katere se vleče, obrabijo, kar bo bistveno vplivalo na delovanje pogonske enote (in njeno popravilo je zelo draga storitev). V nekem trenutku boste morali zamenjati verigo, s katero se lahko s potrebnim orodjem, avtomobilskim priročnikom in zalogo potrpljenja spopadete sami.

Večina proizvajalcev ne navaja natančnega časa zamenjave verige (česar ne moremo reči za zobate jermene), njeno stanje pa je treba prepoznati po značilnih simptomih. Pogosto se huda obraba kaže v povečanem hrupu in krmiljenju ventilov.(določeno s posebnim diagnostičnim računalnikom). Vendar pa lahko izkušeni mehaniki zlahka prepoznajo okvaro po drugih manifestacijah. Na primer, posamezne pogonske enote omogočajo oceno stanja krmilne verige po izhodu napenjalne palice.

Prav tako je možno (in potrebno) opraviti preventivni pregled po 100.000 kilometrih, potrebo po zamenjavi pa določa napetost verige. Več podrobnosti je mogoče videti po fazah. Če se oznaka ohišja ležaja ne ujema z oznako zobnika ali če so puše odkrknjene, je potrebna takojšnja zamenjava.

2. Postopek zamenjave krmilne verige

Na prvi pogled ni nič težkega pri samostojni zamenjavi krmilne verige: samo odstraniti morate stari del in namestiti novega. Toda v praksi vse še zdaleč ni tako preprosto. Glavna točka, na katero morate biti pozorni, je natančno sovpadanje oznak, sicer lahko najmanjši njihov premik zlahka povzroči okvaro avtomobilskega motorja. Zato, ko sami izvajate zamenjavo, poskušajte dosledno upoštevati navodila za uporabo, da se izognete možnosti poškodb delov agregata in resnejšim težavam z vozilom. Vendar pa lahko popolno pomanjkanje znanja in veščin na področju popravil avtomobilov povzroči žalostne posledice.

Tisti avtomobilisti, ki so se kljub temu odločili tvegati in sami zamenjati krmilno verigo, morate poznati algoritem dejanj in imeti ustrezen nabor orodij. Torej, kar zadeva slednje, boste za visokokakovosten postopek zamenjave potrebovali:

- komplet ključev in nasadnih ključev (glave);

momentni ključ (ključavnica odmične gredi);

Snemalnik ročične gredi in zobnik;

Set izvijačev;

Komplet oljnih tesnil;

Kladivo in udarec;

Svetlobni stroboskop;

Silikonska tesnilna masa;

Mazalna tekočina/olje;

Tesnilo pokrova krmilne verige;

Nova krmilna veriga in zobniki;

Sredstvo za razmaščevanje motorja;

Zmogljivost za odvajanje tekočine;

Sama zamenjava verige je sestavljena iz dveh medsebojno povezanih delov: razstavljanja motorja in njegove ponovne montaže, seveda že z novimi deli.

Demontaža motorja vključuje naslednje korake:

1. Najprej poiščite priročnik za stroj (potrebovali ga boste za razstavljanje in ponovno sestavljanje različnih delov).

2. Nato motor temeljito očistite z razmaščevalcem in določite vrstni red vžiga vašega avtomobila.

3. Prepričajte se tudi, da je prvi valj dvignjen (izvlecite svečko in vstavite izvijač v luknjo, bat naj bo blizu glave izvijača).

4. Odklopite kable akumulatorja vozila in odstranite pokrov hladilnika (samo najprej se prepričajte, da ni vroč).

5. Antifriz izlijte v vnaprej pripravljeno posodo in odstranite cevi hladilnika.

7. Odstranite ventilator in vodno črpalko;

8. Odstranite pokrov krmilne verige;

9. Poiščite oznako na stari verigi in isto oznako na zobniku.

10. Zaganjajte motor, dokler se oznake ne poravnajo.

11. Ponovno označite obe verigi (praskajte z izvijačem).

12. Po sprostitvi prestavnega mehanizma razstavite verigo.

S tem se zaključi prvi del dela pri zamenjavi krmilne verige in lahko nadaljujete z drugim - sestavljanjem motorja.

Zaporedje dejanj v tem primeru je naslednje:

1. Najprej pred namestitvijo nove verige namažite zobnike z mazalno tekočino (oljem).

2. Postavite del na zobnike in jih poravnajte z oznakami.

3. Namestite ustrezne vijake na zobnike odmične gredi in jih privijte v skladu z zahtevami, opisanimi v navodilih za uporabo vozila.

4. Z udarcem in kladivom izbijte oljno tesnilo ročične gredi.

5. Namestite novo oljno tesnilo v pokrov krmiljenja.

6. Oljno tesnilo namažite z oljem.

7. Ponovno namestite pokrov krmilne verige.

8. Namestite črpalke za vodo in gorivo, objemke ventilatorja in ventilatorja.

9. V skladu z zahtevami tehnične dokumentacije napolnite radiator s hladilno tekočino.

10. Povežite vse cevi in ​​verige.

11. Priključite baterijo.

12. Zaženite motor avtomobila.

13. Preverite morebitne padce ali puščanje.

14. Preverite časovni razpored časovnega mehanizma s svetlobnim stroboskopom (daje svetlobne impulze na enoto časa).

3. Težave pri zamenjavi krmilne verige

Pri vgradnji nove krmilne verige je pomembno, da jo pravilno napnete, saj bo premajhna napetost povzročila njeno povešanje, kar pomeni, da obstaja možnost preskakanja in poškodbe delov motorja. Preveč napeta veriga preprosto ne zdrži pritiska in se zlomi od pretirane napetosti. Na splošno, če se res odločite, da se boste sami spopadli z nalogo, potem to storite zelo previdno, in če se pojavijo kakršne koli težave, je bolje, da se takoj obrnete na izkušenega mehanika, sicer lahko "samozdravljenje" privede do bolj zapletenih okvar in velikih materialni izdatki ...

Opomba! Preden nadaljujete z neposrednim dejanjem, se prepričajte, da imate točno tisto, kar je potrebno za dobro opravljeno delo. Razpoložljiva sredstva za to niso primerna, saj ne izključujejo možnosti zdrsa in poškodb zaradi uporabe neprimernih instrumentov. Z vročimi deli, ostrimi ali drugimi nevarnimi materiali vedno ravnajte zelo previdno.

Delajte na ravni in čisti površini, pri čemer vozilo podpirate ne le z dvigalko, temveč tudi z dodatnimi oporami. Možnost dela na nezanesljivi in ​​netogi površini je treba popolnoma izključiti. Antifriza za radiatorje nikoli ne puščajte v odprti posodi in brez nadzora, saj je strupen in nevaren za ljudi in živali. Vse takšne tekočine je treba hraniti le v posebnih, tesno zaprtih posodah.

Vsi sodobni avtomobili so večsložne konstruktivne instalacije, jasno kalibrirane za delovanje v težkih, ne enovrstičnih razmerah. Ta tema je še posebej pomembna za elektrarno stroja, v kateri je veliko komponent. Vsak od njih ima določeno funkcijo, vlogo. In zobati jermen je en tak element, katerega poškodba lahko zlahka povzroči resne poškodbe in draga popravila. Zato je izredno pomembno vedeti, kdaj zamenjati okvarjen element.

Najpomembnejša podrobnost motorja z notranjim zgorevanjem

POZOR! Našli smo povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj na bencin prihrani 35.000 rubljev na leto!

Zobati jermen je tisti del, ki je odgovoren za prenos rotacijskega gibanja z ročične gredi na odmične gredi. Slednji pa nadzorujejo porazdelitev mešanice goriva in zraka v cilindrih motorja.

Ko jermen zdrsne in je ohlapno napet, to vodi do okvare celotnega GRS mehanizma. Ni zagotovljeno pravilno vrtenje odmične gredi, kar ima za posledico slabo krmiljenje časa. Posledično lahko pride do okvare motorja, padca njegove moči, povečane porabe goriva ali drugih težav.

Močna napetost in zlom jermena vodita do velikih sprememb v delovanju GRS mehanizma. To lahko na primer ogrozi zapleteno popravilo ICE, pri katerem se ventili cilindra odprejo proti batu, kar posledično vodi do resnih deformacij notranjosti motorja. Večja popravila ali zamenjava motorja so edine možnosti nastavitve v tem primeru.

Preprečevanje depresivnih posledic je naloga lastnika avtomobila, ki je odgovoren za stanje svojega avtomobila. Nihče tega ne bo naredil namesto vas. Zaradi tega je izjemno pomembno pravočasno spremljati stanje pasu, saj se lahko zlomi iz drugega razloga. Na primer, lahko je ob koncu življenjske dobe. Pas je izdelek iz gume, ki ima svoj vir. Ko pride čas, se iz naravnih razlogov obrabi, le pravočasno ga je treba zamenjati in to je to.

Prav tako je treba diagnosticirati komponente, ki delujejo v tandemu s pasom. To na primer velja za preverjanje valjev ali črpalke. Če zanemarite te dele, ki zagotavljajo pravilno napetost in delovanje pasu na splošno, se težave ne bodo pojavile dolgo.

Da bi zmanjšali tveganje za poškodbe motorja z notranjim zgorevanjem, je priporočljivo, da pri prodajalcu avtomobilov ali prodajalcu preverite obdobja virov zobatega jermena. Še posebej pomembno je, da to storite pri nakupu avtomobila iz "sekundarnega". Če obstaja servisna knjiga za nov avto in ji lahko zaupate, je v primeru rabljenega avtomobila vse veliko bolj zapleteno. Za nevedno osebo praktično ni nobenega načina, da bi natančno ugotovil, kdaj je bil del zamenjan. Morate verjeti na besedo ali pa avto odpeljati na avtoservis.

Pas: določitev obdobja zamenjave

Če želite razumeti, kdaj je čas za zamenjavo pasu, morate biti sposobni upoštevati ne enega, temveč več dejavnikov. Najprej je priporočljivo biti pozoren na kakovost izdelka. Z drugimi besedami, določiti - za kakšno proizvodnjo gre. Danes se v razmerah razpoložljivosti izdelkov na trge dobavlja pestro število izdelkov, tudi tistih od »levičarskih« proizvajalcev. Tudi v trgovinah prodajalci pogosto vsiljujejo nakup ne originalnih, ampak univerzalnih izdelkov, ki se menda ne razlikujejo od svojih sorodnikov.

Seveda ni tako in ne bi smeli slediti navodilom trgovca, ki je zainteresiran za prodajo lastnega izdelka. Treba je razumeti, da so rezervni deli neoriginalne kakovosti redko kakovostni in zanesljivi. Pri upravljanju avtomobila z neoriginalnim pasom se življenjska doba skoraj prepolovi. Menjati se je vredno samo za dober izdelek.

60-70 tisoč km prevoženih kilometrov vozila je povprečni kazalnik pasu, njegov vir. Če je avto rabljen, potem ne bi smeli slepo zaupati njegovemu bivšemu lastniku in čakati na zamenjavo datuma v skladu s potnim listom.

Opomba. Pomembno je razumeti, da se pri starih avtomobilih vir dela zmanjša veliko hitreje, saj je to posledica obrabe celotnega sistema, vključno s strojnimi enotami in mehanizmi, ki so podvrženi naravnemu staranju.

Veriga: nekatere značilnosti in čas zamenjave

Če je zobati jermen gumijast trak, zaprt na obeh straneh z zarezami (zobje), potem je veriga že kovinski del. Oba elementa opravljata enako funkcijo in zagotavljata sinhrono delovanje obeh gredi. Razlika med verigo in pasom je v tem, da ima kovinski izdelek daljšo življenjsko dobo.

Verižni pogon ima v primerjavi z gumijastim tako svoje prednosti kot slabosti. Z daljšo zgodovino veriga simbolizira klasičen tip pogona. Uporaba verižnega pogona se je v avtomobilski industriji začela od 50. let prejšnjega stoletja, kar sovpada s časom prehoda na zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem z odmično gredjo nad glavo.

Če bi bila veriga boljša od pasu, bi jo danes uporabljali povsod. A kot kaže resničnost, nasprotno, večina proizvajalcev avtomobilov svoje avtomobile opremi z gumijastim jermenskim pogonom. Že samo dejstvo, da je veriga hrupna, mnoge prestraši.

Veriga je za razliko od pasu izdelana v obliki valjčnih priključkov in ne zob. Znano je, da imajo valji manj prožnosti in povzročajo več hrupa pri vrtenju.

A priori, bolj vzdržljive dodatne komponente delujejo v tandemu z verižnim pogonom. Na primer, napenjalci takšnega menjalnika morajo biti sami po sebi močni, da ohranijo stalno napetost na kovinski verigi. V primerjavi z napenjalci jermena je razlika ogromna. Obstaja velik in težak hidravlični napenjalnik, tukaj je lahek in miniaturni oljni amortizer. Samih napenjalcev je lahko več, zato naredite ustrezen sklep, ki ni v prid verige.

Ne bomo se spuščali v temo razlik med verižnim in jermenskim pogonom. Zgoraj je bila predstavljena le opisna, primerjalna značilnost. Bolj nas zanima čas zamenjave.

Klasičen odgovor prodajalca avtomobila z zobatim verižnim pogonom: V avtu imam verigo, ki je v primerjavi z jermenom neuničljiva. Je tako? Seveda je to napačno prepričanje, a večina potrošnikov pade na vabo. Kovinski izdelek, tako kot pas, se posledično zlomi, to pa ogroža motor z notranjim zgorevanjem s še večjimi težavami.

Opomba. Nekoč so bili Mercedesi izdelani z verigo, ki je lahko zdržala zelo dolgo. Toda doba takšnih avtomobilov je že zdavnaj mimo. Sodobni krmilni stroji z verižnim pogonom so skoraj tako ranljivi kot vozila z jermenskim pogonom.

Če se jermen zlomi, lahko motor z notranjim zgorevanjem enostavno rešite pred remontom, če pravočasno zamenjate del z novim. Če se veriga zlomi, grozi popolna odpoved. To je razloženo z materialom izdelka, ki je veliko masivnejši od pasu. Kovinska veriga po zlomu močno poškoduje notranjost motorja in le redkim po takih primerih uspe reanimirati motor z notranjim zgorevanjem.

Torej je približni vir verige 200 ali 250 tisoč kilometrov. Seveda je to v primerjavi s pasom 4-krat več, vendar ne pozabite, da so podani podatki o potnem listu, ki veljajo le v idealnih pogojih delovanja. V večini primerov veriga v ruskih pogojih delovanja ne zdrži niti polovice danega obdobja.

Zanimiva je tudi druga lastnost verižnega pogona. Torej na nekaterih avtomobilih deluje dobro, vir izdelka lahko zdrži skoraj celotno obdobje potnega lista, pri drugih avtomobilih ne zdrži niti 60 tisoč km, kot pas. Kaj to pomeni? Po mnenju strokovnjakov o prirojeni napaki. O tem je vredno pisati podrobneje.

Težava ni vedno proizvajalec kovinske verige ali napenjalca. Večina verig se zlomi zaradi pomanjkanja mazanja. To so na primer opazili pri bencinskih 1,6-litrskih motorjih z notranjim zgorevanjem Peugeot-Citroen s standardi Euro-4 ali pri 2-litrskih dizelskih enotah bavarskih modelov avtomobilov BMW.

Kršitev proizvajalčevih standardov glede kakovosti maziva, njegove številčnosti in intervalov zamenjave močno pospešuje možnost težav. Skoraj vsaka veriga je pritrjena z napenjalcem valjev. Slednje zagotavlja pravilno napetost. Po drugi strani je učinkovitost napenjalca neposredno odvisna od tlaka maziva. Še enkrat, tukaj je primer: Opel CDTI poganja 1,3-litrski motor Fiat Multijet. Pri aktivni vožnji v mestnih razmerah v takem motorju opazimo padec nivoja olja. Če voznik tega ne opazi pravočasno, se bo zmanjšal tudi tlak v mazalnem sistemu, kar bo povzročilo oslabitev napetosti.

Seveda ne gre brez napak v procesu inženirskih elementov. Na primer, verige in napenjalci elektrarn koncerna Volkswagen TSI za 1,2 in 1,4 litra, živ primer tega.

Noben razvijalec ne navaja idealnega točnega časa za zamenjavo verige. Sproženje verige je lažje določiti po različnih znakih. Na primer, lahko gre za močan šum in fazni premik HRM, ki se določita z računalniško diagnostiko. Izkušeni vozniki bodo hitro ugotovili težavo.

Opomba. Pri nekaterih motorjih je enostavno analizirati konsistenco verige zaradi okvare napenjalne palice valja.

Pri nakupu avtomobila s krmilnim verižnim pogonom priporočamo, da bodite pozorni na naslednje točke:

• Tako kot pri pasu tudi tukaj ni primerno zamenjati izdelka "za vsak slučaj". Če obstajajo dokazi o obrabi verige, bo v trgovini z avtomobili mogoče znižati ceno avtomobila za nekaj sto ali celo tisoč dolarjev.
• Pri vprašanju mazanja motorja moramo biti zelo previdni. Nujno je treba preveriti kakovost olja, ki se uporablja na avtomobilu. Če je slabe kakovosti, je to že razlog za razmišljanje o tem, ali je veriga v redu.
• Poleg tega je potrebno plačati ločeno vprašanje glede redne menjave olja. Mazanje je treba opraviti vsaj enkrat na 15 tisoč kilometrov.
• Bodite izjemno pozorni na vse vrste zvokov, trkov. Posebej pomembno je, da smo pozorni na zvoke, ki nastanejo takoj po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem ali ob daljšem delovanju motorja v prostem teku. Možno je, da so to prvi znaki časovne okvare.

Praviloma se časovni pogon nahaja v zgradbi motorja na različne načine. Običajno je sprejeto razlikovanje med razporeditvijo pogona na prednja kolesa in pogonom na zadnja kolesa. Prvi tip pomeni takšno razporeditev pogona, ko je nameščen v isti ravnini kot pasovi priključka. Druga vrsta je, ko se pogon nahaja v isti ravnini kot vztrajnik in menjalnik.

Prva vrsta izpostavljenosti pogona je pogostejša, saj jo je lažje izvesti po shemi. Po drugi strani pa že nekaj let zapored avtomobilski velikani, kot sta Audi in BMW, uporabljajo sisteme za pogon na zadnja kolesa. Seveda takšna rešitev bistveno oteži vzdrževanje časa. Dobro je, da se zadnji pogon uporablja le pri nekaterih modelih teh nemških avtomobilov in tudi takrat, opremljen z verigo, ne pa jermenom.

Na koncu članka bomo podali koristne nasvete, ki lahko pomagajo določiti obrabo zobatega jermena in verige.

• Grobi prosti tek.
• Nenavaden hrup enote med delovanjem.
• Optimalni dovoljeni položaj napenjalca, viden po odstranitvi zaščite pokrova.

O pasu:

• Neugoden videz izdelka.
• Odstopanje od nastavljenega položaja napenjalca valja in zobnika gredi.
• Previsoka temperatura ali pokvarjen valjčni ležaj.
• Podaljšanje pasu.