Od svojega začetka obe limuzini nista zapustili lestvice najbolj priljubljenih modelov na trgu in sta vedno na vrhu. In Polo je pravi dolgoživec, proizvajajo ga že 7 let! Je sposoben vzdržati naval novega Solarisa?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

V prvih 4 mesecih letošnjega leta je bilo prodanih 19.468 Hyundai Solaris in 14.168 Volkswagen Polo. Še več, kombilimuzij Solaris ni več in jih ne bo! Statistični podatki za maj še niso objavljeni

In ali ni zato večina naših naročnikov na Instagramu glasovala za Hyundai Solaris? Volkswagen Polo se je z leti res prijel, čeprav njegova stroga in konzervativna zunanjost ni pretirano zastarela. Poleg tega so Polo pred nekaj leti razveselili s prenovo, izdane so bile LED dnevne luči, za doplačilo pa lahko osvetli cesto s ksenonskimi žarometi - stvar brez primere za "državnega uslužbenca"!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

O salonu Polo - Volkswagnu se niti ne da veliko povedati! Solaris v notranjosti je videti bolj zanimiv: sredinska konzola je rahlo obrnjena proti vozniku, armaturna plošča je svetla in informativna, vsak pametni telefon pa se zlahka prilega v priročno nišo pred izbirnikom stroja. Na voljo sta tudi 2 vtičnici za 12V, USB in AUX vhodi. Volkswagen vas prisili, da vstavite bliskovni pogon neposredno v blok multimedijskega kompleksa. Mimogrede, pomanjkanje tempomata je mogoče rešiti tako, da naročite desni blok gumbov na volanu pri Hyundai elantra in njegovo namestitev (vsaj na avtomobile z urejenim nadzorom). Predalčki za rokavice obeh limuzin so prikrajšani za osvetlitev

Hyundai Solaris je še dražji, čeprav je videti svetlejši od Pola (pa ne samo zaradi barve karoserije) in starejši od predhodnika. Od večjega Hyundaija je dobil obilico kroma, oglato masko in LED luči (izvaja Elegance). Poleg tega so bile cene na Solarisu prepisane že tri mesece po pojavu v zastopnikih - če je prej osnovna različica z motorjem 1.4 (100 KM) stala 599 tisoč, zdaj zanjo zahtevajo vsaj 624 900! Imenovati ceno za "naš" Solaris Elegance je nekako neprijetno - z vso možno opremo znaša 1.015.900 rubljev.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Je pa oprema po standardih tega razreda res impresivna – udoben dostop, vzvratna kamera z dinamičnimi oznakami, parkirni senzorji, ogrevano vetrobransko steklo, volan in celo zadnji sedeži. Plus kul multimedijski kompleks s podporo za Apple CarPlay in AndroidAuto, uporabniku prijazen vmesnik in navigacijo. Znotraj "Solarisa" se ne počutite nič slabše kot v isti "Elantri"! Dokler se ne začneš dotikati plastike v kabini, je povsod trda.

Polo v notranjosti ni "mehkejši" in seveda se čuti njegova starost - zaslon multimedijskega kompleksa RCD 330 je majhen, ni navigacijskih zemljevidov, glasba ni tako močna kot v Hyundaiju, vidljivost pa je slabša z majhnimi ogledali. Namesto spodobnega naslona za roke s škatlo, kot pri Solarisu, je le stranski »preklop«, niša pred izbirnikom avtomata pa je premajhna in neprijetna. Toda Polo se lahko pohvali s prisotnostjo tempomata, senzorja za dež, notranjega ogledala s samozatemnitvijo in parkirnih senzorjev spredaj in zadaj - vse to je Solarisu nedostopno. In potnikom zadaj bo v Polu zagotovo bolj všeč - v Hyundaiju so trije utesnjeni, za noge pa ni prostora.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Medosna razdalja Volkswagen Pola je 47 mm manjša od Hyundai Solarisa, vendar je zadek pri Polu prostornejši! Res je, potniki bodo morali sedeti v temi - v Polu ni zadnje luči. Solaris s paketom Prestige ponuja celo ogrevanje.

Kaj pa voznik? Obe limuzini smo vzeli s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, a kljub razliki 13 "konjev" v korist Hyundaija, Volkswagen s 110 konjskimi močmi zaostaja le pri zagonu do 60 km / h, pridobijo pa približno sto enako, čeprav bi po potnem listu Solaris moral biti hitrejši - 11,2 sekunde proti 11,7. Toda to je pri pospeševanju do tal, pri vseh drugih načinih Solarisa pa je to prednostno - končno se je odvadil, da bi ob najmanjšem dotiku pedala hitel naprej, škatla pa deluje gladko.

Primerneje je uporabljati prtljažnik Polo - odprtina je širša, višina nakladanja je manjša. Ročaji za zapiranje se nahajajo na obeh straneh pokrova (Hyundai ima enega). V podzemlju so rezervna kolesa polne velikosti, Polo pa ima lito platišče (možnost za 10.690 rubljev). Tečaji se naslanjajo na preveliko obremenitev

Polo ni samo vznemirjen, ampak tudi opozorjen zaradi obnašanja stroja - ali je bil res "prevožen" 30 tisoč kilometrov? Tako ali drugače, a preklapljal je s sunki, predvsem pri prestavljanju »dol« iz druge v prvo prestavo, kar je bilo moteče v zastojih. In v športni način ti tresljaji so se spremenili v neprijetne kretene. Za Polo se tega ne spomnimo, saj je pri limuzini Ford Fiesta in z. Poleg tega obstaja uradno posodobljena "firmware" za šeststopenjski Aisin box, ki odpravlja to težavo in bi ga teoretično moral naložiti v testni avtomobil iz leta 2016. Zato ga odpišimo na stanje določenega primerka.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Motorje Volkswagen in Hyundai je mogoče napolniti z 92-metrskim bencinom, povprečna poraba v mestnem ciklu smo končali v območju 9 l/100 km.

A še težje je verjeti v nastavitve podvozja Solarisa. Misel mi ne gre iz glave: "Da, ne more biti!" Skromna limuzina razveseljuje z lahkim, a informativnim volanom in neverjetno vztrajnostjo tudi vklopljenega standardne gume Nexen. Z njim je pravo užitek napadati vogale! Poleg tega ni nujno, da je pod 16-palčnimi kolesi celo asfalt - Solaris ne skače s poti na zaplatih in sklepih, se ne ziba na valovih in na splošno vam omogoča, da ne stojite na slovesnosti s cesto napake. Enako vedenje smo opazili tudi med tečajem, potem pa so se prikradli sumi, da je Hyundai avtomobile posebej pripravil. Ampak ne, ta Solaris je že iz pošiljk.

Tudi Volkswagen Polo je dober - voziti ga je enostavno in prijetno, na loku pa ne stoji nič manj samozavestno kot Solaris. Vendar Polo ne mara ostrih nepravilnosti, kot so spoji ali jaški in se na to odzove z grobim delom vzmetenja, ki včasih prenaša udarce na volanski obroč. "Nemec" iz Kaluge je slabše pripravljen na slabe ceste od "Korejca" iz Sankt Peterburga. Je pa Polo zagotovo tišji! V Hyundaiju je bila protihrupna izolacija odkrito postavljena pod nož - slišite ropot motorja, šumenje pnevmatik, piščal vetra in šumenje vode v kolesnih lokih.

Katera limuzina je torej boljša? Oba nista slaba! Za aktivne voznike priporočamo Hyundai Solaris – osvoji s svojim »vsejedskim« vzmetenjem, odlično vodljivostjo in vpadljivim videzom. Kaj pa potniki, če je zadek utesnjen, prtljažnik pa manj udoben kot pri Polu? Nasprotno, Volkswagnove lastnosti so uravnotežene v celoti v skladu s konservativnim videzom - je vzoren družinski človek, lahko sprejme pet ljudi z vsemi lastnostmi in možnostmi. In mnogi ga še vedno izberejo za želeni logotip nemškega koncerna. Če pa je med njimi povsem mogoče postaviti znak enakosti, kaj bi to bilo, primerjajte novi hyundai Solaris s kakšnim drugim konkurentom? Ne bomo ugibali in kmalu bomo to storili - Solaris bomo vzeli na mehaniko in ... "Lada Vesta"!

P.S. Mimogrede, v ponedeljek, 5. junija ob 18.00 bomo gostili tradicionalno spletno oddajo. In razpravljali bomo samo o Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. In seveda jih primerjajmo z Kia rio, Škoda Rapid, Renault logan in Lada Vesta. Na splošno se bo spor razgrel. Pridruži se nam. In pripravi svoja vprašanja.

Model
vrsta ICE	Bencin	Bencin
Moč, h.p.	tukaj je	tukaj je
Delovna prostornina, cm3	tukaj je	tukaj je
Moč, h.p.	110 pri 5250 vrt./min	123 pri 6300 vrt./min
Navor, Nm	153 pri 3800 vrt./min	150 pri 4850 vrt./min
Povprečna običajna poraba goriva, l / 100 km	7.0	6.6
Mesto, l / 100 km	9.8	8.9
Avtocesta, l / 100 km	5.4	5.3
Pospešek z mesta do 100 km/h, s	12.1	11.2
Največja hitrost, km / h	tukaj je	tukaj je
Vrsta škatle		Avtomatski (pretvornik navora, 6 stopenj)
Dolžina, mm	tukaj je	tukaj je
Širina, mm	tukaj je	tukaj je
Višina, mm	tukaj je	tukaj je
Medosna razdalja, mm	tukaj je	tukaj je
Masa praznega vozila, kg	tukaj je	tukaj je
Prostornina prtljažnika min./maks., L	tukaj je	tukaj je

23. marec 2016

Lada Vesta ali Volkswagen Polo? - primerjaj, kateri je boljši

Svetlobnik segmenta B - Volkswagen Polo - ima novega, mogočnega tekmeca - Lado Vesto. Ali se lahko nemška limuzina obdrži proti ambicioznemu novincu?

Volkswagen Polo je ikona razreda B. Je avtomobil, ki je osvojil srca na tisoče kupcev in kraljuje v segmentu zakulisja. Toda z izdajo modela Lada Vesta, ji je v obraz dobil resnega tekmeca. Seveda krone ni bilo treba odstraniti, a udarec ruske limuzine je bil zelo občutljiv - vojska potencialnih kupcev nemška limuzina opazno tanjša. Kako se bodo torej razmere razvijale v prihodnosti?

Lada Vesta proti Volkswagen Polo - vroča bitka pred nami!

Prestiž in telo

Nemec je Nemec! V zvezi s tem Volkswagen nima statusa. Plemeniti rodovnik, zanesljivost, dokazana z leti, občudovanje strank in slavni emblem na pokrovu motorja - to je pot Veste. A že dela prve velike korake. Seveda je AvtoVAZ še daleč od ravni prestiža nemške znamke, toda ali je tablica VW vredna preplačila, ki se zahteva zanjo?

Polo je izkušen oldtimer razreda.

Kar zadeva karoserije, obstaja paritet - oba modela imata samo limuzine. Vendar ima Lada Vesta še vedno potencialno prednost, saj so tržniki ruskega podjetja zagotovili, da bo kmalu na trg prišel model v kombilimuzinah in karavanskih karoserijah, po katerem bo Polo postal veliko težje konkuriran našemu avtomobilu.

Videz karavana Lada Vesta ni daleč.

Poleg tega je iz primerjave parametrov razvidno, da je Lada Vesta boljša od svojega dvojnika (Vesta na levi, Polo na desni):

- dolžina - 4 410 mm proti 4 390 mm;

- širina - 1.764 mm in 1.699 mm;

- višina - 1.497 mm proti 1.467 mm;

- oddaljenost od tal - 178 mm in samo 163 mm za Polo;

- prostornina prtljažnika - 480 litrov proti 460 litrov.

- teža - 1.230 kg (1.670 kg) proti 1.163 kg (1.700 kg).

Poleg tega ima Lada Vesta večjo medosno razdaljo, kar vpliva na notranji prostor. Proti 2 635 mm Volkswagen kaže le 2 553 mm.

Po dimenzijah ruska limuzina naravnost prekaša nemško.

Zunanjost

To je diametralno nasproten pristop. Lada Vesta prevzame s svojo agresivnostjo in zagnanostjo. Njegov sesekljan sprednji del, ovinek kromiranih elementov v obliki črke X, zmogljiv dovod zraka z rešetko hladilnika, kot da bi bila združena, in plenilski nasmeh žarometov naredijo, da se avtomobil zagrize v asfalt.

Model s polnim obrazom je bil vsekakor uspeh za inženirje AvtoVAZ!

S strani se vtis le še stopnjuje, še posebej, če pogledate izrazito žigosanje na vratih in blatnikih ter stilsko oblikovana platišča. Tudi krma je na nivoju - zagotavljajo poševne luči z ostrimi robovi, močan odbijač s črnim krilom na dnu in reflektorjem na sredini ter kvartet kromiranih črk, ki so oblikovale ime avtomobila - LADA da se Vesta vedno prepozna na cesti.

In profil in krma le še dodatno prispevata k vtisu.

Volkswagen deluje na povsem drugačen način. Razvpiti kanoni avtomobilskega velikana so dosegli tudi Polo in ga oblikovali tako, da se ujema z drugimi modeli. Je kot miniaturni Passat - gladke linije senčil v mreži hladilnika in dovodu zraka, trdna optika, poševni pokrov motorja in pravokotne meglenke ustvarjajo strogo in trdno podobo.

Volkswagen Polo izžareva umirjenost in samozavest.

V profilu so v oči tudi vrzeli, preverjeni s čeljustjo, in brezhiben izgled elementov, ki se razredči z upogibom v spodnjem delu vrat. In platišča se zelo harmonično prilegajo podobi. Krmitev se nadaljuje – več stopal, klasična konfiguracija zadnji odbijač, obris pokrova prtljažnika. Volkswagen Polo neposredno izžareva umirjenost.

Profil in strogost Nemca je vedno klasika v modi.

Specifikacije

Motorji

V zvezi s tem je stanje dvoumno. Zdaj je pred nami nemška limuzina, saj ponuja par pogonskih agregatov, ki se jim Vesta lahko zoperstavi le z enim. Toda v prihodnosti je načrtovana resna širitev motorne palete. ruski model, zato se bo situacija spremenila.

Trenutno lahko Lada Vesta strankam ponudi le en motor s 106 konjskimi močmi. To je tradicionalna zasnova motorja - 4 cilindri, s 16 ventili, linijska razporeditev in porazdeljeno vbrizgavanje. Moč je 106 litrov. Z. dosežen pri 5.800 vrt./min, s 148 Nm potiska pri 4.200 vrt./min. Takšni podatki omogočajo Vesti, da pospeši do stotke v 11,8 sekunde. in razvijejo največjo razpoložljivo 178 km/h. Plačilo za to je poraba 9,3 / 5,5 / 6,9 litra. v mestu, na avtocesti in v kombiniranem ciklu.

Motor Lada Vesta s 106 konjskimi močmi na splošno ni slab.

Neposredni konkurent motorja VAZ je 1,6-litrski nemški 16-ventilski. Njegova postavitev je na splošno podobna motorju Lada Vesta. Izhod je manjši - 85 litrov. Z. pri 5.200 vrt./min, a navor pri 3.750 vrt./min doseže 145 Nm. Kljub manjši moči večja elastičnost tega motorja omogoča Polu, da pokaže dinamiko, ki je enaka tisti pri ruski limuzini - 11,9 sekunde. do sto, pri največji hitrosti 179 km/h. Toda apetit je bistveno manjši - proizvajalec ga trdi v količini 8,7 / 6,4 / 5,1 litra.

Moč motorja Polo je le 85 litrov. s., vendar je dinamika spodobna.

Volkswagen Polo ima še en pogonski agregat, prav tako 1,6-litrski, s podobno postavitvijo, vendar mu druge elektronske nastavitve omogočajo, da razvije bistveno več moči – 105 KM. Z. pri 5600 vrt./min. Dopolnjuje jih 153 Nm navora pri 3800 vrt/min. To zagotavlja pospešek do stotke v 10,5 sekunde, pa tudi največjo hitrost 190 km / h. Hkrati se poraba ne razlikuje od manj zmogljivega motorja.

Volkswagnov motor s 105 konjskimi močmi je opazno bolj vesel.

Kot lahko vidite, je Lada Vesta v motorni paleti izgubila proti nemški limuzini. Vendar je to začasen pojav, saj AvtoVAZ kmalu obljublja začetek dobave Veste, opremljene s še tremi motorji. Najšibkejši med njimi bo bencinski motor s 87 konjskimi močmi, katerega glavna naloga je čim bolj zmanjšati stroške avtomobila. Vesta bo opremljena tudi z enoto HR16DE-H4M tujih partnerjev AvtoVAZ. Razvija 118 KM. s., vendar je bil za ruski trg deformiran na 110 litrov. s prilagoditvijo lokalnim razmeram. Vendar pa bi moral biti vrhunski 1,8-litrski motor s prostornino 122 litrov. Z. Zdaj ga postavljajo na model Lada X Rey, od jeseni 2016 pa bodo z njim začeli opremljati Vesto.

V nekaj mesecih bodo 1,8-litrski motorji dostavljeni Vesti.

Kot lahko vidite, ima trenutno Volkswagen Polo očitno prednost, a po šestih mesecih Lada Vesta ne bo le izenačila položaja, ampak bo tudi prišla naprej.

Menjalniki

Oba modela imata tako mehansko kot avtomatski menjalniki... Lada Vesta strankam ponuja 5-stopenjski ročni menjalnik tipa VAZ-2180. Ta menjalnik je bil vzet iz Priore, vendar je bil podvržen posodobitvi in ​​modifikacijam, zaradi česar so bile pri njegovi zasnovi uporabljene tuje komponente - zlasti Schaeffler (Nemčija) dobavlja module prestavnega mehanizma, Atsumitec (Japonska) proizvaja kabelski pogoni itd. Vse to je znatno povečalo obratovalne lastnosti enote - preklapljanje je postalo opazno jasnejše, ročica lažje vstopi v utore, menjalnik pa se je znebil nadležnega hrupa. Na splošno je bila "mehanika" Vesta enaka uvoženim menjalnikom.

Mehanika na Westu še zdaleč ni enaka kot pri Priorju.

Nasprotuje mu isti 5-stopenjski nemški menjalnik. Ni skrivnost, da so Volkswagnove mehanske škatle že postale legenda. Jasni vključki, optimalni prestavna razmerja, kratkohodna ročica - in to ni popoln seznam prednosti ročnega menjalnika Volkswagen Polo.

"Ročaj" Pola je popoln v vsem.

In tukaj je pristop k avtomatske škatle popolnoma drugačen. Lada Vesta je opremljena z robotskim menjalnikom tipa AMT, ustvarjenim na podlagi istega mehanskega menjalnika tipa VAZ-2180, ki mu je bila dodana elektronska enota. Ne brez uporabe uvoženih komponent - pogonov iz ZF in sklopk iz VALEO. Na splošno menjalnik ni slab - preklopi precej hitro, ne utihne in njegovih 5 prestav je povsem dovolj. Seveda mu manjka jasnost klasičnega samodejnega menjalnika, vendar je AMT oblikovno preprostejši in cenejši pri vzdrževanju.

AMT pri Ladi Vesti - preprosto, priročno, poceni!

Polo je opremljen s 6-pasovnim "avtomatskim". Seveda v vsem prekaša AMT Vesto - prestave so jasnejše in bolj pravočasne, udobje v vožnji je višje, pa tudi učinkovitost, zahvaljujoč 6. prestavi. Toda cena Volkswagna s takšnim samodejnim menjalnikom je višja.

Avtomat Volkswagen Polo je videti drag, sama škatla pa ni poceni.

Podvozje

V zvezi s tem ni nobenega razkritja. Niti AvtoVAZ niti Volkswagen AG se zaradi proračunskih razlogov nista odločila za namestitev zadnjega vzmetenja z več členi. Oba modela sta opremljena s standardnim kompletom za segment - oporniki MacPherson spredaj, dopolnjeni s polneodvisnim vzmetenjem na krmi.

Prednje vzmetenje Lada Vesta.

A ne zaman Volkswagen Polo velja za standard vodljivosti v segmentu B. Vesta je že skoraj dosegla svojo raven, a v nekaterih niansah še vedno izgublja pred Nemcem. Po drugi strani pa višja oddaljenost od tal omogoča bolj samozavestno gibanje. Poleg tega je značilnost Volkswagna nizek položaj zadnjih vzmeti. Opore so same po sebi zelo močne, a njihovo ropotanje ob udarcu ob robnik ni prijetno.

Vzmetni oporniki Nemca visijo precej nizko.

Notranjost

V notranjosti se pristop oblikovalcev močno razlikuje. Lada Vesta jasno kaže naklonjenost športnosti. Armaturna plošča ima impresivne vdolbine, pred katerimi se dviga 3-kraki volan. Tudi sredinska konzola je videti zelo moderna in privlačna. Sama armaturna plošča je izdelana iz enobarvne črne plastike, ki je harmonično razredčena s kovinskimi vložki - v notranjosti so kombinirani in ne ustvarjajo vtisa bleščečega elementa ali elementa, ki izstopa iz splošnega ansambla.

Notranjost ruske limuzine je lepa in udobna.

Z ergonomijo je Lada Vesta v celoti urejena - branje odčitkov z naprav ne povzroča težav, vsi upravljalni elementi na sredinski konzoli so priročno in logično nameščeni. Edino, na kar se bo moral voznik navaditi, je naslon za roke, pritrjen na sedež, in načini njegovih nastavitev. Toda sam stol ne ugovarja. Površina zasteklitve je dovolj velika, da zagotavlja dobro vidljivost.

V salonu Vesta ni prostora!

Zadnji del je prostoren, tako da se bodo trije kolesarji tam vozili brez večjih nevšečnosti. Toda visoki potniki se pritožujejo nad nizkim robom strehe. Površina zasteklitve je velika, kar zagotavlja dobro vidljivost.

Polo je ustvarjen drugače. Vse v njem je kalibrirano do milimetra – vsaka tipka, vsak regulator je na svojem mestu, tako da lahko vse to uporabljate brez odpiranja oči. Za ostalo ni pritožb - volan z blagovno znamko s 3 naperami, poševna sredinska konzola z gumbi na njej, pravokotne zračnike, črna plastika, v kombinaciji z bež, kromiranimi robnimi napravami, titanovimi vložki in tradicionalnimi za Volkswagen armaturna plošča, katerega odčitki se odčitajo v delčku sekunde.

Armaturna plošča Volkswagna je bolj priročna, kot bi si predstavljali.

Z vidljivostjo ni težav. Fotelji v nemščini so gosti in odlično profilirani. Zadaj je prostora nekoliko manj kot pri Vesti, v veliki meri zaradi ožje medosne razdalje, je pa več kot dovolj prostora za dva. Nekaterim se ta notranjost Pola zdi preveč suha in pedantna, a večina kupcev je z vsem zadovoljna.

Polo notri - brez komentarja.

Konfiguracija in stroški

Skupno Lada Vesta ponuja 6 možnosti opreme - od Classic do Luxe Multimedia.

Lada Vesta je že v bazi opremljena zelo dobro, kar je še posebej opazno pri varnosti. Torej, limuzina ima par blazin, ki jih dopolnjujejo elektronski pomočniki (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) in sistem ERA-GLONASS, pa tudi pritrdišča za sedeže tipa ISOFIX. V notranjosti salon seveda ni bogat, a vse, kar potrebujete, je tam - to je avdio priprava in nastavitev volana za doseg in višino, in sprednja stekla z električnim dvigalom, in ogrevani sedeži ter električna in ogrevana ogledala. , in vgrajeni računalnik itd. Zunanjost stroja odlikujejo 15-palčni diski (žigosani). Cena za to različico je 514.000 rubljev.

Salon Lada Vesta v bazi seveda ni bogat.

Volkswagen Polo ima pet nivojev opreme – od Trendline do Highline.

Osnovna različica Trendline je skoraj sto tisoč dražja - 613.500 rubljev. Še več, pri varnosti resno izgublja pred Vesto, saj ima Nemec le dve zračni blazini in ABS, na zalogi ima pritrditve ISOFIX. Sicer pa ponavlja ruskega - električni pomik stekel, priprava zvoka, nastavitev volana v 2 ravninah itd. Edini resen plus je prisotnost klimatske naprave.

Polo v začetni različici tudi ne blesti z razkošjem.

Ko stroški naraščajo, so saloni Vesta in Polo napolnjeni s funkcijami. Torej, najvišja Lada je ocenjena na 633.000 rubljev. (658.000 rubljev z AMT). Dodatno bo imel klimatsko napravo, 7-palčni multifunkcijski zaslon TouchScreen, navigacijo, 6 zvočnikov, parkirne senzorje, senzorje za svetlobo in dež, 16-palčne letve, smernike, integrirane v ogledala, polno električno dodatno opremo, ogrevano vetrobransko steklo in številne druge opcije.

Toda na vrhu je razlika reda velikosti!

Volkswagen Polo v vrhunski različici Highline ima približno enak nabor možnosti, z navigatorjem, 15-palčno letvico, polno električnimi dodatki in drugimi ugodnostmi. Vendar pa bo Polo imel tudi klimatsko napravo Climatronic. Toda cena zanj je opazno višja - 758.500 rubljev, z "avtomatskim" pa se bo povzpela na 804.500 rubljev! In to ne šteje morebitnega doplačila za pakete opcij, ki niso poceni.

V maksimalni opremi je Volkswagen Polo krasen, a tudi drag.

LADA VESTA

oprema	Specifikacije	Cena, rub.)
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	584 900
Classic / Start	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
		634 900
Udobje	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	660 900
Udobje	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
Udobje / Multimedija	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	665 900
Udobje	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	685 900
Udobje / Multimedija	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	695 900
Udobje
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	700 900
Udobje / Slika	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	725 900
Luxe / Multimedija	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	735 900
Luxe / Prestige	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
Luxe / Multimedija	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	753 900
Luxe / Multimedija	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	781 900
Luxe / Multimedija	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT	806 900
Ekskluzivno	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT

Aktualne konfiguracije in cene za Lado Vesto so na voljo na POVEZAVI

VOLKSWAGEN POLO

oprema	Specifikacije	Cena, rub.)
Conceptline 6142D4 WUC	MPI 90 KM 1,6 L 5-MKP	599 900
Trendna črta 6142 *	MPI 90 KM 1,6 L 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 L 5-MKP	724 900
Trendna črta 6142 *	MPI 110 KM 1,6 L 6-avtomatski menjalnik
	MPI 90 KM 1,6 L 5-MKP	709 900
Pogon 6142 * WJO	MPI 110 KM 1,6 L 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 L 6-avtomatski menjalnik	794 900
Pogon 6142 * WJO	TSI 125 KM 1,4 L 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 L 7-avtomatski menjalnik	854 900
Comfortline 6143 *	MPI 90 KM 1,6 L 5-MKP
Comfortline 6143 *	MPI 110 KM 1,6 L 5-MKP	774 900
Comfortline 6143 *	MPI 110 KM 1,6 L 6-avtomatski menjalnik
	MPI 90 KM 1,6 L 5-MKP	804 900
JOY 6143 * WCE	MPI 110 KM 1,6 L 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 L 6-avtomatski menjalnik	889 900
JOY 6143 * WCE	TSI 125 KM 1,4 L 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 L 7-avtomatski menjalnik	930 900
Highline 6144 *	MPI 110 KM 1,6 L 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 L 6-avtomatski menjalnik	879 900
Highline 6144 *	TSI 125 KM 1,4 L 7-avtomatski menjalnik
	TSI 125 KM 1,4 L 6-MKP	869 900
GT 614B *	TSI 125 KM 1,4 L 7-avtomatski menjalnik

Aktualne konfiguracije in cene za Volkswagen Polo so na voljo na POVEZAVI

Kot lahko vidite, resnih razlik v nivoju opreme ni, če ne upoštevate prisotnosti klimatske naprave v bazi Polo in "klimatike" v njeni vrhunski različici. Toda dvig cene je več kot pomemben - 100.000 rubljev. Torej mora potencialni kupec Lada Vesta dobro premisliti, ali se splača kupiti nemško limuzino? Dejansko lahko za ceno Pola v bazi podatkov kupite Vesto, opremljeno skoraj maksimalno.

Približno razliko v stroških med Lado Vesto in Volkswagen Polom je mogoče razumeti z ogledom te zgodbe s portala AVTOTUT COM:

Preplačilo za prestiž nemške marke je zdaj veliko vredno ...

Podrobneje s primerjavami Lada Vesta in Volkswagen Polo najdete v predstavljenih videoposnetkih.

Kanal OdpriceRU:

Revija Car Drive:

STROKOVNO MNENJE

V stiku z

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus je od začetka leta poročal o 21-odstotnem povečanju prodaje avtomobilov znamke v Rusiji. Še posebej dober je Volkswagen Polo, katerega večina se proizvaja v tovarni v Kalugi. Hkrati se cena modela začne pri 726 tisoč rubljev, torej je pri nas ne morete imenovati posebej nizko. Vsi vemo, da je Polo zelo priljubljen v Evropi in je opazno pred veliko bolj priljubljenimi korejskimi znamkami pri nas.

Kakšna je usoda tega nemškega avtomobila v Rusiji? Ali je tukaj vreden svojega denarja ali Rusi ravnajo prav, ko prihranijo približno 100 tisoč rubljev in izberejo "Korejce"? Kako upravičeni so ti prihranki? Morda bi morali dodati in odšteti za slavni "nemec"?

Strokovna mnenja

Pravzaprav trenutni Solaris, ki je zelo dober, v mnogih svojih nivojih opreme stane enako kot Volkswagen Polo.

Opozoril bi še, da primerjava z Evropo ni povsem pravilna, saj sta Volkswagen Polo, ki se prodaja v evropskih državah, in Polo, ki se prodaja pri nas, dve veliki razliki. Enako velja za "Korejce": tam je na primer Rio, a to je drugačen avto. In ni povsem pravilno primerjati prodajo in priljubljenost avtomobilov teh znamk pri nas in v Evropi. Še več, po ceni so si tam zelo blizu.

Kar zadeva trenutni uspeh Volkswagna v Rusiji, je to zasluga kompetentne cenovne politike, še posebej, ker se je novi Solaris nekoliko podražil, verjetno pa bo k ceni še dodal novi Rio. Posledično razlika v ceni pri Polu ni tako velika. Poleg tega se odraža naša tradicionalna ljubezen do avtomobilov. znamke Volkswagen, pa tudi evropskim blagovnim znamkam.

Ta ljubezen je po mojem mnenju povsem upravičena. Osebno bi raje imel "evropejca" kot istega "korejca" ali celo "japonskega". Vendar pa v proračunskem segmentu ti občutki pogosto niso upoštevani na prvem mestu - ljudje so prisiljeni izbirati s kalkulatorjem, pri čemer se osredotočajo na svoje zmožnosti.

Dejstvo je, da imajo avtomobili, tako korejski kot evropski, ki se prodajajo na našem trgu, svoje kitajske analoge, ustvarjene predvsem za kitajski trg. In to je bistvena razlika v kakovosti. Z drugimi besedami, Volkswagen Polo, ki ga prodajamo, in Volkswagen Polo, ki ga prodajamo v Nemčiji, sta zelo različni avtomobili, od vrste karoserije in konča s kakovostjo notranje opreme. Zato ne moremo reči, da imamo nemški izdelek.

Prepričan sem, da za tak avto ni vredno preplačati. Po mojem mnenju korejski proizvajalci danes ponujajo cenovno ugodnejši izdelek za manj denarja. No, pri nas zdaj v ospredje prihajajo stroški nakupa in lastništva.

Zapraviti denar za kakšno popularno tablo na rešetki hladilnika je po mojem mnenju samo neumnost.

Paphos bi moral biti prisoten v drugih cenovnih kategorijah. Oseba, ki ne potrebuje potrditve statusa, ampak dobro vozilo, naj ne gre k "Nemcem" po volkswagen polo.

"Nemec" je zagotovo poveličan, še bolj pa je bil Volkswagen Polo narejen s pogledom na države v razvoju. Mislim pa, da v tekmovalnem boju izgubljajo proti Korejcem. Ker so "Korejci" cenejši, v resnici pa niso nič slabši.

Poleg tega ima platforma, ki jo uporablja Volkswagen, številne očitne pomanjkljivosti, v smislu enake togosti, na primer v vzmetenje, v načinu, kako je konfiguriran.

Ampak to jemljejo za ime, za znamko.

In naši avtomobilisti voljno nasedajo na to vabo. Vendar, tako kot ves svet. Čeprav je Rusija tukaj precej izjema od pravila, saj so pri nas "Korejci" veliko bolj povprašeni.

Kitajska je povsem druga zadeva. Tam prevladuje skupina Volkswagen in proizvajajo fantastično število avtomobilov te znamke.

Na splošno lahko rečem, da je ta avto vreden svojega denarja, in tiste pomanjkljivosti, ki so bile prej prisotne v motorju in zavorah, so odpravljene.

Zakaj kupiti Volkswagna? Ker je tekoč sekundarni trg... In ima večjo likvidnost kot korejski avtomobili, predvsem zahvaljujoč svojemu emblemu.

Čestitke Volkswagnu, če so tako visoki.

Glede cene Volkswagna Pola je zagotovo višja kot pri "Korejcih". Toda trenutna montaža 1,6-litrskega motorja v kombinaciji z "avtomatskim" daje lastniku zaupanje, da bo tak agregat deloval zanesljivo. Poleg tega je za naše čase precej ekonomičen.

"Korejci" seveda vzamejo s svojo opremo, so cenejši, polnjeni z elektroniko, vendar puščajo veliko želenega glede varnosti in kakovosti materialov. Motorji, ki jih uporabljajo "Korejci", že dolgo zaostajajo za svetovnim trgom. Učinkovitost, na primer, v isti Kii Rio ne pride v poštev: 12 litrov v mestu je tisto, kar vas čaka. Medtem ko bo imel isti Volkswagen Polo z "avtomatskim" 8-9 litrov. Tukaj prihranite svojih 100 tisočakov in porabite za gorivo. Poleg tega na sekundarnem trgu Polo očitno prekaša "Korejce". K temu dodaj še veliko ranic tako pri Kii kot pri Hyundaiju, glede vzmetenja in krmiljenja, ki jih Volkswagen ne trpi.

Ampak kot zdrava oseba bi v tem cenovnem razredu raje imela Škodo Rapid. Čeprav pravijo, da je Volkswagen Polo, je vseeno drugačen avto.

Tudi v zadnjem desetletju so bili nemški in japonski avtomobili izven konkurence. Vendar ima danes v avtosferi s ceno pod 1 milijon rubljev Nemčija resne tekmece v boju za kupca. Korejska avtomobilska industrija ponuja trenutne ruske potrošniške možnosti za poceni tuje avtomobile, ki v funkcionalnem in tehničnem smislu niso slabši od "Evropejcev".

Če pogledamo proizvajalce z različnih koncev sveta, ki so v koraku s časom, so se potrošniki začeli primerjati s primerjavo "Nemcev" in "Korejcev".

Zdaj je dilema - Kia Rio ali Volkswagen Polo. Oba sta poceni tuja avtomobila z dobrimi dinamičnimi lastnostmi in oba imata prednosti in slabosti.

Da bi razumeli, katero izbrati, je vredno podrobneje razmisliti o vsakem. Poleg tega je treba oceniti ne samo videz, ampak pogledati pod pokrov in pregledati notranjost od znotraj.

Lastnosti Kia Rio

Limuzina Kia Rio sega v leto 2000. Inženirji so poskušali ustvariti avto, ki ustreza imenu Rio – praznovanje, veselje in zabava. Vendar pa je zunanjost avtomobila zaslon, ki skriva kakovost in zanesljivost. Poleg tega je do leta 2016 Kia postala skoraj sestra dvojčica Hyundai Solaris, ki je v Rusiji priljubljen zaradi nizkih stroškov, enostavnosti vzdrževanja in zanesljivosti delovanja.

Sodobni "korejec" ima vse, kar potrebuje mestni avto. Lepa notranja zasnova, diskretne barve, uporabniku prijazen vmesnik in številne pomožne funkcije, ki so bile do nedavnega prisotne le pri dragih "Nemcih" in "Japoncih":

• dostop do avtomobila brez ključa;
• gumb za zagon motorja Stop / Start;
• ogrevan volan in šobe za pranje;
• Prostoročni sistem;
• klimatska naprava.

Naštete možnosti so značilne za premium avtomobile; pri Kii Rio so na voljo v vrhunskih nivojih opreme.

Med razvojem avtomobila so korejski inženirji naredili pristranskost natančno na ruski trg... Vzmetenje in zmogljivost motorja so prilagodili za klimatske razmere evroazijska regija. Oddaljenost od tal je 160 mm, v hladni sezoni pa se topel zrak dovaja v potniški prostor skoraj v drugi minuti po zagonu motorja.

Korejski avtomobil je bil ustvarjen kot alternativa domačim avtomobilom, vendar s povečanim udobjem.

Lastnosti Volkswagen Pola

Tudi limuzina VW Polo je zasnovana posebej za ruskega potrošnika. Tako kot Kia, odmik od tal velika - 170 mm. Prvič so Polo limuzine Nemci pokazali že leta 1995. Leta 2001 je bila karoserija posodobljena in začela se je množična proizvodnja, vendar avtomobil ni bil priljubljen. Toda po 9 letih je Volkswagen Polo Sedan popolnoma obrnil idejo o znamki na svetovnem trgu. Inženirji so se zanašali na zanesljivost in praktičnost preprostega mestnega avtomobila za povprečni srednji razred. In zadel v cilj.

Avto je udoben, vendar nima vseh funkcij udobnega potovanja brez utrujenosti.

Torej, v avtu ni ABS, električnih ogledal, ogrevanih sedežev. Lahko pa v paket dodate klimatsko napravo in glavno enoto. Na splošno je avto v celoti skladen z nemško kakovostjo in zanesljivostjo.

Primerjava avtomobilov

Da bi cenili avtomobile, je treba upoštevati naslednje parametre:

• videz;
• notranje oblikovanje;
• ergonomija;
• oprema;
• motor;
• Prenos;
• dinamične značilnosti.

Videz

Korejski oblikovalci avtomobilov so se osredotočili na elegantne lastnosti in si prizadevali biti modni. Zunanjost dopolnjuje lep paket možnosti. Tako postane stroj cenovno in kakovostno zelo privlačen na trgu.

Volkswagen se je odločil, da karoserije ne bo naredil futuristično in elegantno, ampak da bo ostal v tradiciji praktičnosti.

Glavni poudarek avtomobila te znamke je na zanesljivosti in vzdržljivosti. Zelo težko jih je primerjati, kaj šele izbrati eno možnost.

Usta tigra Kia Rio ali Volkswagen Polo s svojo neomajno umirjenostjo? "Korejec" v toku izstopa z elegantnimi linijami, "Nemec" pa odlikujeta kakovost in zadržanost. Vse je na svojem mestu, nič več. Polo je prijeten na pogled, a tako miren, da se v primerjavi z Riom zdi nižjega razreda.

Dizajn salona

Od obeh avtomobilov bo kupec prejel enak notranji prostor. Nemci oblikovanju niso pripisovali velikega pomena in so s trdo plastiko, monotono in skromno osvetlitvijo ozadja, pomanjkanjem funkcionalnosti nastopili v minimalističnem slogu, Kia Rio pa izstopa po svojem futurizmu.

Torpedo krasi črna plastika visokega sijaja, armaturna plošča, gumbi in stikala pa so moderno oblikovani.

Dodatna oprema v kabini

Volan Kia Rio je podoben avtomobilu formule 1. Ima veliko stikal, na primer radio in telefon. Po želji je volanski obroč obrobljen z usnjem, njegovo ogrevanje pa je od leta 2012 dodano podnožju Kie Rio.

"Nemški" se ne more pohvaliti s takšnimi možnostmi, vendar sta njegova praktičnost in enostavnost nadzora višji od Ria. Z naročilom Pola v vrhunski konfiguraciji je možno izdelati volan v usnju, namestiti naslon za roke in na volan postaviti radijsko krmilno enoto. V običajni konfiguraciji je salon popolnoma brez dodatnih funkcij, ki povečujejo udobje uporabe.

Torpedo in plošča na Kia Rio sta informativna, lepa, opremljena z zaslonom s tekočimi kristali s prijetno osvetlitvijo ozadja. V brezhibnem Polu, vendar z malo zasuka, armaturna plošča v primerjavi z Riom ni videti tako preprosta.

Motor in menjalnik

Polo prihaja z montažne linije v eni vrsti pogonske enote - 1,6 litra v 105 litrih. Z. Opremljen z mehaniko in avtomatiko. Mehanika potrebuje 10,5 sekunde za pospešek do 100 km / h. Zaradi misli stroja se čas poveča za eno sekundo.

Kia Rio ima enako prostornino motorja kot Polo, vendar močnejšo - 123 KM. Z. Na voljo sta tudi avtomatika in mehanika. 4-stopenjski samodejni menjalnik omejuje moč. Potrebuje mu 11,3 sekunde, da avto pospeši do 100 km/h. Toda potrošnik ima možnost izbire: lahko izberete avtomobil z motorjem 1.4 z ročnim menjalnikom.

Dinamične značilnosti

Kia Rio hitro vzleti. Če pa pritisnete na tla, se stroj z zamudo spusti v nižjo prestavo. Avto se pelje dobro pri hitrosti, gladko se kotali in odlično izravnava neravnine na cestišču. Od nje seveda nima smisla pričakovati nečesa orkanskega, ne tistega razreda. Toda cilji so na začetku različni. Zavore delujejo dobro, v ovinkih pa avto ohranja vodoravno poravnavo kot stabilizacijo menjalnega tečaja pri dragih "Nemcih".

Polo je tudi igriv. Pri prehitevanju lahko naredi dober sunek. Mehanska škatla hodi nenavadno gladko, avtomatska prestava pa se menja brez odlašanja, kar ne slovi za Hyundai in Kia.

Po dinamičnih lastnostih sta si izenačena dva predstavnika štirikolesnega sveta. Oba motorja potrebujeta čas, da se zavrtita in pospešita.

Kje se ustaviti

Vzporedno in nedvoumno izbrati med Kio Rio in limuzino Volkswagen Polo bo lahko naredil le oseba, ki se je že odločila glede na svoje želje. Nekdo obožuje udobje po nizki ceni, drugi se zanašajo na praktičnost in zanesljivost ter razumejo, da plačujejo za to in ne za funkcionalne zvonove.

Kia Rio zbira pozitivne ocene od ljudi, ki so navajeni voziti, kot da bi igrali konzolo, sedeči na kavču. Takšne občutke zagotavljata odlična ergonomija in prijeten videz.

Čeprav Volkswagnovega Pola ne odlikuje lepota, je res kvaliteten in to se vidi od zunaj. Proizvajalci so izbrali vredne materiale za izdajo stoječega modela.

Za ceno bo Kia Rio kljub temu stala manj povečano udobje... Vendar pa so povprečni stroški obeh avtomobilov približno enaki - 500 tisoč rubljev. Tudi najzahtevnejša stranka bo lahko izbrala primerno možnost.

Evgeniy, vozniške izkušnje - 12 let. Volkswagen Polo - od leta 2013

Druga Polo limuzina v zadnjih treh letih. Vedno sem jemal nove, iz salona in izključno na mehaniki. Ne bom menjal v Korejce, v Volkswagnu sem zadovoljen z odsotnostjo praznih zvončkov, zaradi katerih se cena vije. Od vojnega časa imajo Nemci v avtomobilski industriji vse jasno in tako je ostalo do danes. Manevriranje, dinamika in kar je najpomembneje, vzdržljivost tekalnih delov.

Alexey Seleverstov, delovne izkušnje - 7 let, vozim Volkswagen Polo 1 leto

Ta avto sem si kupil, ker sem se že zdavnaj odločil, da ni nič boljšega od nemških avtomobilov. Če olje menjate pogosteje, potem avto deluje presenetljivo dolgo. Samo zamenjajte blazinice in nič drugega se ne zlomi. Res bi želel, da bi bil stroj hitrejši, sicer včasih začneš prehitevati, on pa začne tupiti in se znajdeš v neprijetni situaciji, ko se zdi, da si prehiteval, a si na koncu le dohitel avto in pojdi vzporedno. In tako je avto odličen in prostoren, čeprav ne sije od udobja.

Irina Nikolaevna, izkušnje - 2 leti, na Kii Rio od leta 2015

Kia Rio je moj prvi avto. Z možem sva ga kupila, da sem se naučila pravilno voziti. Rekli so, da je treba trenirati doma, saj je tam vse zelo težko in težko. In Kia Rio - udobje za malo denarja. Za ruske avtomobile ne vem, ampak mehkoba in lahkotnost moje Kie mi povsem ustreza. Pri obračanju volana se ni treba naprezati. Postavim škatlo na D - in valjaš se, kolikor hočeš. V prometnih zastojih je avtomat za dekleta na splošno nepogrešljiv (poskusil sem ga na mehaniki in ga ne želim več). Avto je miniaturen in na polnem parkirišču ga enostavno upravljam. Vedno bom našel mesto. Pozimi je avto topel, poleti pa je klimatska naprava prešibka ali premrzla. Tu Azijci niso malo razmišljali in so opustili ohlapnost.

Alexander Voronkov, delovne izkušnje - 17 let, s Kio Rio od leta 2010

Na tem stroju že vrsto let. V svojih letih je vozil domače in tuje avtomobile. A dobro je, ko nam je uspelo združiti nekaj poceni, a praktičnega, kot so naši avtomobili. Nova Kia postanejo bolj zanimivi, stari pa še naprej delujejo. Rio imam že dolgo in ne poznam težav z njim. Od velikih so se spremenili le sprednji in zadnji blažilniki. Ostalo še hodi. Redno in pravočasno menjam potrošni material in olje. Stroj je samo stoletja.

Zaključek

Oba obravnavana modela avtomobilov sta precej vredna pozornosti in ocene svojih prednosti. Vsak voznik ima svoje želje, zato je izbira vaša.

Če med sodobnimi avtomobilskimi navdušenci izvedete raziskavo o želenem tipu karoserije, postane jasno, da ima večina v lasti ali želi imeti v prihodnosti izključno limuzino. Ljubezen do tovrstnega avtomobila občutno presega "tople" občutke, ki jih doživljajo druga vozila, izdelana v obliki kombilimuzin oz. Sodobni potrošnik želi imeti popoln avtomobil, ki ima prostoren prtljažni prostor in udobno notranjost z dobro prostornostjo.

Ko je avtomobilski trg obiskal vsaj enkrat, bo skoraj vsak avtomobilski navdušenec zmeden zaradi vrste in raznolikosti predstavljenih vozil. Potencialni kupec iz predstavljene ponudbe bo lahko izbral avtomobil, ki bo natančno ustrezal okusu in željam kupca. Poleg tega lahko najdete avto, ki lahko zadovolji tudi finančne zmožnosti kupca. Če upoštevamo avtomobile s takšno karoserijo, kot je limuzina, najprej bodite pozorni na proračunska Kia Rio in Volkswagen Polo. Oba avtomobila imata tako močno in slabosti z rednim tekmovanjem med seboj. Pravzaprav morate ugotoviti: kateri avto je boljši? Seveda, ko gre za Volkswagen Polo, je na vrhuncu neomajen ugled nemškega koncerna, ki je z leti dokazal svojo superiornost. Kar zadeva Kia Rio, velja omeniti njegovo kakovost in odlično opremo, ki zavrača skepticizem do korejskih avtomobilov.

Primerjalna analiza Volkswagen Polo in Kia Rio

Glavna stvar, ki pade v oči, je privlačna zunanjost, na kateri so se oblikovalci obeh podjetij dobro potrudili. Ukvarjali se bomo s tehnično opremo, zmogljivostmi, slabostmi in prednosti izbrati limuzino z najboljše lastnosti in vozni parametri.

Volkswagen Polo

Ruski potrošnik je Polo prvič videl leta 2010 in v najkrajšem možnem času je predstavljiva limuzina pridobila celo množico oboževalcev, ki želijo postati lastniki še ene nemške novosti. Kljub temu, da Pola ni mogoče uvrstiti med novodobno inovativno vozilo, je bil to avtomobil, ki ga je skozi čas preizkusilo na tisoče potrošnikov. Učinkovit, dobro delujoč avtomobil je bil opremljen z znanim sprednjim vzmetenjem Polo, značilnim zadnjim elementom iz Golfa, ki pripada četrti generaciji, napajalna enota prostornina 1,6 litra. Glavna značilnost ki ga ima kakovostna limuzina, je zelo privlačen videz. Izrazito zunanjost, ki je večkrat boljša od svojih predhodnikov, je bilo mogoče doseči z uporabo urejene karme in organske zadnji nosilec, skupaj, ki sta avtomobilu predstavila izjemen »korporativni« videz.

Avtomobilski navdušenci, ki so kdaj uporabljali avtomobile Volkswagen, bodo lahko z veseljem opazili ohranjeno zelo značilno lastnost, povezano z najbolj lakonično in preprosto notranjostjo. Poleg razpoložljivih prednosti je treba omeniti nekatere pomanjkljivosti, povezane s spuščenim voznikovim sedežem, katerega sedež je mimogrede mogoče nastaviti v širokem razponu. Proračun vozila je poudarjen s pomanjkanjem kakovostnih zaključkov in dobrega oblazinjenja, zaradi česar je avto še boljši in cenovno ugodnejši.

Nekatere prednosti so:

• prtljažni prostor s prostornino do 450 litrov;
• dobra nakladalna višina za udobje potrošnika;
• geometrijsko vdolbino, po kateri lahko enakomerno razporedite svojo obstoječo prtljago.

Ne spreglejte odlične potovalne zmogljivosti, Volkswagnova limuzina Polo ima tesno vzmetenje, prilagodljiv volan in rahlo nagibanje. Pomanjkanje idealne dinamike motorja kompenzira njegova zanesljivost. vozilo lahko porabi ne samo AI-95, ampak tudi AI-92. Sodobna limuzina Polo je udoben avtomobil za množice, avto je brez pompoznih užitkov, privablja tiste, ki cenijo kakovost in si lahko privoščijo avto s povprečno ceno.

Kia rio

Da bi bila primerjava čim bolj iskrena in da bi lahko ugotovili avtomobil, ki je večkrat boljši od tekmeca, je treba na kratko opisati sodobno Kia limuzina Rio. Glavne prednosti katerih so obsežne možnosti, karizma in svetla novost. Avto, kot je Kia Rio, so lahko lastniki le tistih, ki želijo za razliko od drugih lastnikov avtomobilov poudariti svoj stil in želje. Avto osvoji srca Rusov s svojim zaščitnim znakom "tigrovim nasmehom", gladkimi in hkrati ostrimi žigosanimi linijami, ki se nahajajo vzdolž celotne karoserije, ter izredno ozkimi žarometi. Videz To vozilo je ena njegovih najmočnejših točk, ki poudarja osebnost in izvirnost korejskega vozila.

Na prvi pogled se limuzina Rio zdi nekoliko boljša. avtomobil Volkswagen Polo, še posebej, če upoštevate proračun, ki je potreben za nakup, vendar morate razumeti tehnično opremo stroja.

Če pogledate v salon, bo potencialni kupec videl notranji videz avtomobila, ki ni nič manj privlačen kot zunanjost. Preprosta, a privlačna armaturna plošča dopolnjuje krmilno napravo, ki ni nastavljiva po višini. Ena od manjših pomanjkljivosti je nezmožnost postavitve naslonjala voznikovega sedeža v pokončen položaj.

Da bi primerjava med Volkswagnom Polom in Kio Rio lahko dala popoln enosložni odgovor, je bodočemu lastniku avtomobila bolje, da sam opravi majhno testno vožnjo, ki bo pomagala optimalni limuzini. V praksi se izkaže, da imata oba stroja lastnosti, ki so značilne samo zanje, hkrati pa imata podobne lastnosti, ki se lahko prekrivajo med seboj. Pravzaprav mora bodoči lastnik limuzine sam poudariti lastnosti, ki bi jih moral imeti njegov avto, na primer lastnosti, kot so lakonizem, dokazana zanesljivost in zaupanje v nemško avtomobilsko industrijo, se lahko odločijo v korist Volkswagen Pola. Če je želja po posesti postavljena na prvo mesto vozilo z izjemnim dizajnom in dobrimi voznimi parametri raje raje korejsko Kio Rio.