Genesis, ki je producent. Genesis je nova znamka avtomobilov. Se bo vodilni G90 lahko kosal z nemškimi limuzinami?

Limuzina poslovnega razreda Hyundai Genesis je vstopila na tekoči trak tovarne v korejskem Ulsanu leta 2008. Avto, ustvarjen na popolnoma novi platformi s pogonom na zadnja kolesa, je bil zasnovan tako, da konkurira luksuznim avtomobilom nemških znamk in Lexusa.

Avto je bil naprodaj v Aziji (na Kitajskem se imenuje Hyundai Rohens), Severni Ameriki in Rusiji, v drugih evropskih državah pa model ni bil na voljo. Leta 2009 je bila paleta modelov dopolnjena z različico s karoserijo

Na Genesies sta bila nameščena šestvaljna motorja 3.3 (262 KM) in 3.8 (290 KM), na ameriškem trgu pa je bila tudi različica z motorjem V8 4.6 z zmogljivostjo 383-390 KM. Vsi avtomobili so bili opremljeni s šeststopenjskim "avtomatom", za doplačilo pa so kupci lahko naročili zračno vzmetenje.

Za leto 2011 je bil Hyundai Genesis preoblikovan. Motorji V6 so prejeli neposredno vbrizgavanje in postali močnejši, nato se je pojavila različica R-spec s pet-litrskim motorjem V8, ki razvija 429 konjskih moči. Šeststopenjski samodejni menjalnik je zamenjal osemstopenjski.

Na ruskem trgu je bila limuzina na voljo s 3,8-litrskim pogonskim agregatom po ceni 1,7 milijona rubljev, vendar je bilo povpraševanje po avtomobilu zelo nizko in leta 2012 se je prodaja modela končala. Proizvodnja Genesiza se je nadaljevala do leta 2013.

Tabela avtomobilskih motorjev Hyundai Genesis

Moč, hp z.

Različica	Model motorja	tip motorja	Prostornina, cm3	Opomba
Lambda MPi / G6DB	V6, bencinski	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, bencinski	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, bencinski	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, bencinski	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, bencinski	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, bencinski	5038	430 / 735	2011-2013

2. generacija (DH), 2013–2016

Druga generacija limuzine poslovnega razreda Hyundai Genesis se je začela proizvajati v Koreji leta 2013, na ruski trg pa je avtomobil vstopil leta 2014. Leta 2016 se je v Kaliningradskem Avtotorju začela montaža modela.

V Rusiji sta bili na voljo dve različici limuzine. Hyundai Genesis z motorjem V6 3.0 (249 KM) je lahko imel zadnji ali štirikolesni pogon, različica z motorjem V6 3.8 (315 KM) pa menjalnik na vsa kolesa. Vse različice so imele osemstopenjski samodejni menjalnik.

Osnovni Hyundai Genesis 3.0 je stal 2.329.000 rubljev, osnovna oprema je vključevala devet zračnih blazin, usnjeno notranjost, dvopodročno klimatsko napravo, navigacijo, vzvratno kamero, električno nastavljive in ogrevane sprednje sedeže, senzorje za svetlobo in dež, ksenonske žaromete, sistem brez ključa. vstop in druge možnosti. Limuzina s 3,8-litrskim motorjem je stala od 3.339.000 rubljev.

Proizvodnja modela se je končala leta 2016, zamenjala ga je limuzina - isti "Jennziz", vendar posodobljen in pod novo blagovno znamko.

Uradni prvenec executive limuzine genesis g80 2019 je potekal spomladi letos na avtomobilskem salonu v Šanghaju. Avto Hyundai naj bi sili v boj proti nemškim modelom srednjega razreda E. In pred kratkim se je avto pojavil na ruskem trgu.

Objave o prodaji:

2.100.000 rubljev

2.429.000 rubljev

2.200.000 rubljev

Uradni prodajalci Hyundai

• Regija:
• Izberite regijo

Arkhangelsk, Moskovski prospekt, 48

Veliki Novgorod, st. Bolshaya Saint-Petersburgskaya stavba 41, stavba 7

Volgograd, Letalska avtocesta, 2 A

Kdo je proizvajalec Genesis G80?

Znamka Genesis se je na avtomobilskem obzorju pojavila relativno nedavno. In odgovor na vprašanje - kdo je proizvajalec teh avtomobilov za mnoge voznike, še vedno ni znan. V bistvu je proizvajalec luksuznih limuzin korejsko podjetje Hyundai. Njeni avtomobili so znani po vsem svetu, vendar jih kupci večinoma dojemajo kot dobre, zanesljive, a precej poceni avtomobile.

Svoj status so se odločili dvigniti z drastičnimi ukrepi in rebrandingom. Sprva je bil model izdelan kot Hyundai genesis g 80 2019 2020, potem ko se je znamka znebila začetne predpone, pridobila lastno ime in krilati emblem.

Nova oblika karoserije

Opis zunanjosti Genesis GI 80 bo pozitiven. Oblikovalci so si prizadevali ustvariti predstavljiv in ugleden avtomobil. In model res izgleda elegantno. Hkrati je mogoče zaslediti korporativni slog.

Hyundaijev zmogljiv sprednji rob odbijača in mreža hladilnika, obrobljena z vodoravnimi kromiranimi črtami, namigujeta na impresivno moč motorja. Elegantni žarometi, ki spominjajo na luksuzne Mercedesove modele, in trendovske LED trakove za tekalne luči, ustvarjajo harmonično in popolno podobo sprednjega dela.

Novi beli hyundai
uglaševalna kolesa
g 80 Hyundai g80
salon stroškov odbijača

Nagnjen profil opazno prikriva precej velike mere g 80 in pušča vtis res hitrega avtomobila. Zmogljivi kolesni loki, 18-palčna lita platišča na zalogi, poševna strešna linija.

Zadnji del karoserije je spektakularno okronan z majhnim prtljažnikom, okrašenim s krilatim logotipom, ljubkimi zavornimi lučmi in številko osemdeset v desnem kotu prtljažnika. In izpod mišičastega zadnjega odbijača pokukata dvojni izpušni cevi.

Poleg tega je avto dobil dobro barvno paleto. Kupcem bo na voljo ena od naslednjih možnosti:

• ogljikovo siva;
• motno modra;
• ledeno siva;
• črni opal;
• globoko rjava;
• rubinasto rdeča.

Splošne dimenzije novosti

Genesis G Salon 80 2020

Hyundaijevi razvijalci so natančno delali na notranjosti genesis. Mehko usnje na dotik, mehka plastika pri roki, očem prijetne malenkosti in inovacije. Lepe lastnosti vključujejo izbirnik samodejnega menjalnika brez zaklepanja, pa tudi aluminijaste obloge na vratih in kokpitu, dobro profilirani sedeži. Vse je lepo in lepo, a v primerjavi z neposrednimi nemškimi konkurenti - še vedno malo proračuna.

Kavč za prtljažnik
salon sedežev

Je pa pristanek za volanom precej udoben, poleg tega so opcijsko lahko vsi sedeži, vključno z drugo vrsto, električno nastavljivi, ogrevani in prezračevani (glej fotografijo kabine). Za potnike v drugi vrsti je dovolj prostora za noge. Bogata oprema lahko računa na panoramsko streho, ki bo kabini dodala prostor. Toda nobenega od sošolcev ne boste presenetili s 493-litrskim prtljažnikom - to je dokaj povprečna številka.

Multimedijska inovacija

Oprema avtomobila genesis g80 2019 se lahko šteje za vredno. Model ima večpodročno klimatsko napravo, opcijsko prilagodljivo vzmetenje, napreden multimedijski sistem z navigacijo in dober 8 ali 9,2-palčni zaslon.


Vendar nadzora ne moremo imenovati intuitivno. Radijsko upravljanje je postalo precej zmedeno, kot tudi dostop do številnih zahtevnih funkcij. Tudi navigacija je včasih "dolgočasna". Poleg tega ni jasno, kdaj bo novi genesis g80 pridobil zemljevide Rusije. Najverjetneje bo odvisno od tega, koliko avtomobilov bo prodanih.

Varnostni sistemi

Toda varnostnih sistemov v avtomobilu genesis je res veliko. Na voljo so krožna videonadzorna kamera, sistem za nadzor mrtvih kotov, program za zaviranje v sili, prilagodljivi tempomat, sledenje označbam in gibanju voznega pasu, parkirni pomočnik. In če je nesreča še vedno neizogibna, bo devet zračnih blazin naredilo vse, da bodo ljudje v avtomobilu varni.

Prihodnje tehnologije

Najnovejše tehnologije nekoliko izravnajo razmislek o navigaciji Genesis. Navsezadnje se lahko multimedijski sistem spoprijatelji z Apple CarPlay ali Android Auto. Nato bo mogoče preko telefona upravljati navigacijo in druge funkcije.

Specifikacije

Model	Prostornina, kubični metri cm	Največja moč h.p.	Navor, n/m	Prenos	Poraba goriva na 100 km
2.0 T-GDI	1998	245/6000	350/1400-4000		9,2 l
3.3 T-GDI	3342	370/6000	510/1300-4500	Avtomatski stroj 8-stopenjski.	11,1 l
3.8 GDI	3778	315/6000	397/5000		12,4 l
5.0 GDI	4996	425/5500	5200/4500		16,5 l

Dizelske različice

Dizelske modifikacije za g80 2019 niso na voljo. Genesis je osredotočen predvsem na trge Združenih držav Amerike in držav azijske regije, kjer kupci dizelskega goriva niso posebej počaščeni.

Bencinski motorji

Tudi lastnosti avtomobila ostajajo na ravni. Osnova bo linijski turbo 4 s prostornino 2 litra. Tak motor ustvarja moč na ravni 245 sil in navor 350 Nm. Napredna različica bo prejela 3,3-litrski agregat, ki lahko razvije 282 KM. pri 347 nm navora. In vrhunska modifikacija g80 3.8 lahko računa na motor, ki razvije 315 sil (397 nm).

Hyundai Genesis G80 Sport različica

Najbolj "nora" različica ima športno predpono in ima ogromen petlitrski V8 z neverjetno tehnologijo. značilnosti. Moč - 425 sil in navor na ravni 520 Nm. Ta različica je na voljo za severnoameriški trg in ne bo uradno predstavljena v Rusiji. Vsak motor poganja izključno 8-stopenjski avtomatski menjalnik Shifttronic, pogon pa je mogoče izbrati spredaj ali 4x4.

Primerjava G80 proti Audiju A6 in BMW serije 5

Primerjalni parameter	G80 Business	Audi A6 1.8 TFSI S	BMW 520iA Spec
		Motorji
Najnižja cena v rubljih	2 550 000	2 450 000	2 650 000
Osnovna moč motorja (hp)	245	190	184
Pri vrtljajih	6000	4200-6220	5000
Največji navor v Nm	350	320	270
Največja hitrost v km / h	237	233	210
Pospešek 0 - 100 km/h v sekundah	8,6	7,9	7,9
Poraba goriva (avtocesta / povprečje / mesto)	11,6/7,7/9,2	7,1/5/5,7	8,1/4,7/6
Število valjev	4	4	4
tip motorja		Bencin
Pomik v l.	2	1,8	2,0
Gorivo	AI-95	AI-92/95	AI-95
Kapaciteta rezervoarja za gorivo	73 l	60 l	60 l
		Prenos
Pogonska enota		Spredaj polno
Prenos		Stroj
Število prestav	8	7	8
		Podvozje
Razpoložljivost alu platišč	+	+	+
Pnevmatike	R18	R16	R16
		Telo
Število vrat	5	5	5
Tipi telesa		Limuzina
Masa praznega vozila v kg	1650	1645	1765
Dovoljena teža (kg)	1880	1860	1900
	Skupne dimenzije	dimenzije
Dolžina (mm)	5036	4933	4889
širina (mm)	1890	1874	1860
višina (mm)	1768	1788	1747
Medosna razdalja (mm)	1480	1455	1464
Odmik od tal / odmik (mm)	3010	2912	2968
		Salon
Volumen prtljažnika	493	530	520
		Opcije
ABS	+	+	+
Vgrajeni računalnik	+	+	+
centralno zaklepanje	+	+	+
Zadnja električna stekla	+	+	+
Zračne blazine (kos.)	6	8	+
Klima	+	+	+
Ogrevana ogledala	+	+	+
Prednji električni pomik stekel	+	+	+
Ogrevani sedeži	+	+	+
Meglenke	+	-	+
Nastavitev volana	+	+	+
Nastavitev sedeža	+	+	+
Stabilizacijski sistem	+	+	+
Avdio sistem	+	+	+
Kovinska barva	+	52.700 rubljev	+

Celotni kompleti in cene v Rusiji

Konfiguracije in cene za g80 2019 so že znane. Najnižji strošek osnovne konfiguracije "poslovni" bo znašal 2.550.000 rubljev... Cena konfiguracije "Luxury" doseže 3,5-4 milijone rubljev.

Avtomobili Genesis so na našem trgu že dolgo. Na samem začetku svojega življenja je bil ta avtomobil prodan pod blagovno znamko Hyundai in se je imenoval Hyundai Genesis, od začetka lanskega leta pa je Genesis postala ločena znamka. Hyundai je naredil luksuzno delitev, očitno zaradi dejstva, da koncepta "premium" in "Hyundai" ljudem ne paše v glavah. Ali je torej v korejski limuzini premium? In kaj kupiti? "Yeshku", "pet" ali "Genesis"? Ugotovimo po vrsti.

Oglejmo si zunanjost avtomobila. Vas na kaj spominja? Mnogi pravijo, da ima zunanjost Genesis značilnosti drugih avtomobilov. Jaz osebno še nisem videl česa podobnega. Izgleda kot odrasel, ne več v korejščini, pa tudi ne v nemščini. Nekakšna zlata sredina, nekje med Lexusom in Infinityjem. Prisotno je vse, kar je v Rusiji ljubljeno: precej kroma, dolga 5 metrov, velika rešetka hladilnika s senzorjem za opozorilo o trku, ki se nahaja v sredini, LED žarometi (čeprav le v maksimalni konfiguraciji) in tako naprej.

Ni pretirano reči, da so se med tedensko testno vožnjo vsaj trije ljudje vprašali, kakšen Bentley je to? In res je! Korejci so značko naslikali lepo, s krili, plemenito in aristokratsko. Samo zdaj ne razumete, od koga je bila izposojena ideja? Mogoče tisti isti Bentley? Ali pri Aston Martinu? Ali morda celo pri "Miniju"? Vendar se ne bo osredotočil na to. Preidimo na notranjost, po mojem mnenju je veliko za povedati.

In čeprav naša notranjost ne blesti z nekaterimi oblikovalskimi zvončki, ne odbija, kot je bilo pred 10 leti. Pravzaprav se je notranjost Genesis G80 že rodila stara. Pogledate ga in razumete, da bi to moralo biti v avtomobilih letnikov 2008-2012, vendar ne v letu 2018. Čeprav po obodu ni novomodne notranje razsvetljave, je samo osamljena modra parabola na stropu v območju etui za očala, notranjost je prijetna in biti v njej - čisti užitek.

Korejce sem vedno spoštoval zaradi njihove želje, da bi bili boljši. Medtem ko je Avtovaz ponosen na svoj SV Cross, je Koreja naredila poslovni razred in vročo limuzino, ki nista slabša od tekmecev.

Torej, poglejmo si natančneje. Imamo bež notranjost s perforiranimi sedeži, ki s prezračevanjem ohladijo vašo gorečnost v vročih poletnih dneh. Pogledamo nekoliko višje in na torpedu vidimo dokaj širok vložek iz lesa, ki je prijetne teksture in sence. Aluminijasto prevlečena sredinska konzola je posuta z gumbi in ko prvič sedete za volan, se bojite, da bi se pri vsem tem zmedli. Ampak ne bodite prestrašeni: tukaj je vse intuitivno.

Vsi "življenjski" gumbi so nameščeni tam, kjer bi morali biti, velikost teh gumbov v japonščini pa je ogromna, tudi če udarite s pestjo v raztros gumbov, boste še vedno vklopili tisto, kar ste prvotno načrtovali. V središču tunela je multimedijski krmilnik z gumbi za hitro navigacijo do menija, navigacije ali zvoka ter vklop ogrevanja volana in sedežev. Nekoliko višje imamo gumbe za klimatsko in avdio nadzor. Žep skriva izhode za USB in AUX žice ter brezžično polnjenje za pametne telefone.

Volan je nabit z gumbi, a se jih hitro navadiš in pritisneš na slepo.

Na levi za volanom je blok šestih gumbov, ki so odgovorni za odpiranje prtljažnika, loputa rezervoarja za plin, ki mimogrede nenehno zamrzne in se ne odpre pravilno, pa tudi gumbi za aktiviranje aktivnega zadrževanja v trak in prikazovanje ovir v slepem območju. Ročna zavora je električna, nahaja se tik pod tem blokom. Zaradi nenavadne lokacije ga nikoli nisem uporabljal, nanj sem nenehno pozabljal.

Vklopimo multimedijo. Na osrednjem zaslonu so se zasvetlela krila Genesisa in znašli smo se v glavnem meniju, ki je prišel k nam naravnost iz leta 2005, ja, ne pretiravam, dizajn ikon spominja na tiste v Windows Media Playerju, tudi barva dizajna je podobna - modra. Toda to je edina pripomba, saj vse deluje precej hitro, avdio sistem Lexicon pa odlično predvaja ruski rap in angleške klasike. Kaj je "leksikon", vprašate? Ali slišiš prvič? Tudi sam sem se prvič seznanil z njim, vzel avto na test, a, kot pravi Wikipedia, je Lexicon del skupine Harman, ki vključuje znamke iz glasbene industrije, kot so Harman / Kardon, JBL, Bang & Olufsen in druge. Na splošno sem se umiril in bil prepričan v kakovost avdio sistema.

Armaturna plošča je videti preprosta in zadržana, vendar to ne pomeni vedno slabo, v tem primeru je zelo dobra. Odlično se bere kadarkoli v dnevu. Zaslon na vozilu je velik, od vodnjaka do vodnjaka. Klicaj me je vsak dan spominjal, da je tlak v sprednjih kolesih pod normalnim, čeprav sem ga nenehno preverjal in je ustrezal potnemu listu 2,4 atmosfere. Zima! Kaj lahko rečete, za mnoge tako.

Če sem se za volanom počutil kot taksist, potem je zadnja vrsta tukaj za glavo in ramena nad nemškimi tekmeci - počutiš se kot pravi šef. Za začetek je tukaj preprosto več prostora za noge, ni jih mogoče iztegniti, kot pri Maybachu, lahko pa ga primerjate s kratkim S-razredom.

Sprednji sovoznikov sedež je mogoče premikati in nagibati s pomočjo gumbov na koncu na levi strani ali gumbov na zadnjem naslonu za roke. Česa takega se v BMW petici ne spomnim.

Ali je v Mercedesu naslon za roke z obilico gumbov, ki so odgovorni za glasbo, ogrevanje in zaveso zadnjega stekla? Seveda ne. Pri splošnem vizualnem pregledu imam najbolj prijetne vtise. Takoj postane jasno, kdo je zadolžen za avto. Dvojna stekla spredaj in zadaj. Tišina v kabini do 140 km / h.

Mislim, da ni vredno govoriti o tem, kako sem poskušal vzmetnico vzeti iz IKEA. Naj vas ne preseneča, da to trgovino omenjam v vsaki recenziji, je le odlično merilno orodje. Vzmetnice ni mogoče odnesti, saj zadnjega kavča nikakor ni mogoče raztegniti - računajte na največ par kovčkov.

Zdaj pa pojdimo na pot in ocenimo Genesis v gibanju

Pod pokrovom je nov motor za Genesis, 2.0 z zmogljivostjo 245 sil. Hvala Korejcem, da so se vključili v ustreznejši davek.

Pospešek na stotine traja več kot 8 sekund. Ja veliko. Ja, avto je težak. Toda v njem ni nobene želje po pritisku na pedal, čeprav lahko izberete športni način v načinu vožnje, vendar šport ni resničen. Motor vzdržuje vrtljaje, volan pa je napolnjen z umetno težo.

Ta avto je narejen za nekaj drugačnega. Na primer, z največjim udobjem se odpeljete od točke A do točke B. Na cesti se obnaša tako impozantno, tako dobro pogoltne neravnine asfalta, da sem najprej pomislil, da vozim mercedesa v karoseriji 221.

Iskreno povedano, skoraj enake vozne izkušnje, le da bi rad malce bolj informativen volan, je prelahek. Motor je tudi pri visokih vrtljajih popolnoma neslišen.

Zavore so malo namotane, za zaviranje pred semaforji je treba malo več truda.

Poraba 95. bencina za dvolitrski turbo motor je znotraj psihološke oznake 15 litrov. V mestu porabi 13,7 litra, primestna avtocesta pa mu vzame 8 litrov na sto. Ne morete ga imenovati varčnega, "poje" več kot avtomobili nemške trojke. Jasno je zakaj: razlika v teži je 400 kilogramov.

Avto si vsekakor zasluži pozornost, ni siva miška na cesti. V svetlo modri barvi izgleda impresivno in pritegne poglede mimoidočih. A avto ni za tiste, ki jih beseda "show-off" navduši bolj kot beseda "udobje".

Iskreno vam povem: nakupa tega avtomobila in vožnje sam ne priporočam, le če imate družino. Bolje je, da to zadevo zaupate profesionalnemu vozniku, nato pa bo prišla popolna harmonija in ta avto vas bo navduševal vsak dan. Zmožen je preseči nemške tekmece le po udobju, ne pa tudi po voznih lastnostih. V tem pogledu je precej daleč od istega A6.

Mrka Hyundai tisti večer niti ni bil omenjen - uradna ruska predstavitev znamke Genesis je potekala v Barvikhi komorno, solidno in brez sklicevanja na ime matičnega podjetja. Korejci se na vse možne načine distancirajo od svojih mainstream blagovnih znamk in zagotavljajo, da je Genesis nekaj resnično novega in popolnoma edinstvenega.

Zakaj potrebujete novo blagovno znamko?

Korejci so prvič poskusili vstop na trg vrhunskih avtomobilov leta 1999, ko so predstavili limuzino Equus s sprednjim pogonom (v Evropi Centennial) z dolžino 5,1 m z motorji V6 in V8. Avto je nastal v sodelovanju z Mitsubishijem in je bil na domačem trgu pozicioniran kot konkurent Mercedes-Benz S-razredu in BMW sedem. Vendar je bilo šele deset let pozneje mogoče zares vstopiti v prestižni segment z modelom druge generacije lastnega dizajna s pogonom na zadnja kolesa. Že takrat so na nekaterih trgih Korejci začeli prodajati limuzino pod blagovno znamko Equus, ne da bi omenili Hyundai. Skoraj istočasno je na trg vstopila poslovna limuzina s pogonom na zadnja kolesa Hyundai Genesis, ki naj bi se borila z Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5. Leta 2013 je Genesis zamenjal generacijo in kmalu je bilo odločeno, da se luksuzne modele dokončno ločijo v ločeno blagovno znamko, da ne bi kupcev zmedli z omembo množične znamke Hyundai. Namesto Equusa so Korejci za blagovno znamko izbrali bolj zveneče Genesis, sami modeli pa so dobili alfanumerične indekse na način avtomobilov Infiniti. Jeseni 2015 se je Genesis Motors odcepila od Hyundai Motors.

Kdo je odgovoren za oblikovanje in razvoj vozil?

Januarja 2016 je Američan Manfred Fitzgerald, nekdanji direktor oblikovanja in razvoja znamke Lamborghini, postal vodja znamke Genesis. Kot višji podpredsednik je odgovoren za oblikovanje in izvajanje strategije blagovne znamke in marketinške politike. Stilist znamke je slavni Nizozemec Luc Donckerwolke, ki je že vrsto let zapored glavni oblikovalec različnih podružnic koncerna Volkswagen. Delal je na zunanjosti prve generacije Škode Octavia in Fabia, poslikal pa je tudi aktualno Seat Ibizo. Prav tako je imel roko v stilu skoraj vseh modelov Lamborghini od Diabla do Murcielaga in Gallarda, narisal je Bentley Flying Spur in Bentayga. Od začetka leta 2016 Donckerwolke dela v isti ekipi z glavnim oblikovalcem Hyundai-Kie Petrom Schreierjem. Končno je za tehnični del zadolžen Nemec Albert Biermann, ki je od pomladi 2015 vodja oddelka za testiranje in razvoj visokozmogljivih vozil pri Hyundai Motor Group. Pred tem je bil specialist podpredsednik BMW M in BMW Individual, kjer se je ukvarjal predvsem z razvojem športnih modelov.

Kateri modeli bodo izdelovali pod blagovno znamko Genesis?

Prvi avtomobil Genesis in vodilni konj znamke je uradno postal limuzina G90 - pravzaprav tretja generacija Equusa, katere svetovna premiera je bila januarja v Detroitu, ruska pa 22. septembra v Barvikhi. Nato bo na naš trg vstopila poslovna limuzina G80 - naslednik Hyundai Genesis, ki je bil že prikazan na avtomobilskem salonu v Busanu v Južni Koreji. Korejci bodo prihodnje leto predstavili športno limuzino G70, ki bo vstopila v segmenta Mercedes-Benz C-Class in BMW serije 3. Končno bosta do leta 2020 pod blagovno znamko Genesis predstavljena dva križanca in športni kupe - skupaj šest modelov z arhitekturo s pogonom na zadnja kolesa in V-motorji ali kompaktnimi turbo motorji.

Se bo vodilni G90 lahko kosal z nemškimi limuzinami?

Vodilna limuzina ima poleg dimenzij in prostora v kabini povsem sodobno podvozje, veliko servisne elektronike in električnih pogonov za vse in vsakogar. Medijski sistem nadzoruje plošček na tunelu, v bližini sta dve mesti za brezžično polnjenje telefonov. Zadaj so posamezni monitorji in nadzorne plošče za medijski sistem in klimatsko napravo. Končno lahko namesto trdega zadnjega kavča naročite različico z ločenimi naslanjači. Na voljo bosta dva motorja. Najprej novi turbo motor V6 3.3 T-GDI s 370 konjskimi močmi. Drugič, 5,0-litrski atmosferski V8 s 425 KM, ki bo služil kot vodilni konj. Pogon - zadnji ali polni. A G90 ne bo imel zračnega vzmetenja niti za doplačilo. Korejci zagotavljajo, da je zavrnitev pnevmatskih elementov posledica premislekov o zanesljivosti in želje po ohranjanju cen.

Ali bodo daljše različice?

Tako kot pri Equusu je tudi G90 na voljo z dolgo medosno razdaljo z 290 mm vstavkom. Po statističnih podatkih je bilo v Rusiji do 3 % prodanih limuzin Equus prodanih v različicah z dolgo medosno razdaljo, zato bodo dolgi G90 pripeljali tudi k nam. Hkrati bo korejski Pullman na voljo le v maksimalni konfiguraciji in le s pet-litrskim motorjem V8, menjalnikom na vsa kolesa in ločenimi zadnjimi sedeži z električnimi nastavitvami in otomani - zložljivimi nasloni za noge.

Kaj je znano o limuzini G80?

Nova poslovna limuzina je plod temeljite predelave Hyundai Genesis druge generacije, ki je prejela agresivnejšo zasnovo in na novo uglašeno vzmetenje. Limuzino poganja 3,8-litrski bencinski motor V6. Moč motorja je 315 konjskih moči. Poleg tega bo novost na voljo v "napolnjeni" modifikaciji Sport. Ta različica je bila opremljena s 3,3-litrskim biturbo motorjem. Moč motorja je 370 KM. in 510 Nm navora. Pogon - zadnji ali polni menjalnik - osemstopenjski "avtomatski". Nazadnje bo kupcem na voljo prilagodljivo vzmetenje z elektronsko krmiljenimi blažilniki.

Ko so iz matične znamke Hyundai izločili premium znamko Genesis, Korejci nikoli niso skrivali svoje strategije širitve na globalne trge. Najprej Koreja, nato ZDA in Bližnji vzhod, naslednje oporišče pa je Rusija! Še v časih moskovskega avtomobilskega salona sem lahko na parkirišču razstavnega centra Crocus Expo fotografiral vodilno limuzino Genesis G90 z ruskimi številkami, v katero je vodstvo podjetja prispelo na premiero Krete. In zdaj je potekala uradna predstavitev blagovne znamke Genesis v Rusiji.

Z avtomobili nove znamke so bralci Avtoreviewa, zato je zdaj najbolj zanimiva strategija njihove promocije v Rusiji. Avtomobile za naš trg bodo sestavljali iz SKD v tovarni Avtotor Kaliningrad. Prva, ki bo izšla, je executive limuzina Genesis G90, ki je nadomestila dobro poznani model Hyundai Equus. Prodaja se bo začela oktobra, skrbeli pa bodo skrbno izbrani zastopniki Hyundaija: po predhodnih podatkih jih bo okoli trideset. Ustvarjanje ločenih razstavnih prostorov je še vedno le v daljnih načrtih.

Celotni kompleti so že znani in so specifični za Rusijo. Na primer, dobavljeni bomo samo z vozili s pogonom na vsa kolesa HTRAC. Osnovna različica bo različica Premier z motorjem V6 3.8 (309 KM), devetimi zračnimi blazinami, biksenonskimi žarometi, prilagodljivim vzmetenjem, usnjeno notranjostjo, ogrevanim in električno nastavljivim zadnjim kavčem, navigatorjem, vzvratno kamero, zapirali vrat in avdio sistem Lexicon.

Oprema Elite vključuje prilagodljive LED žaromete, kamere za prostorski pogled, head-up zaslon in zabavni sistem v drugi vrsti. Poleg tega je tak avtomobil mogoče kupiti tako z omenjenim 3.8 zračnim motorjem kot z najnovejšim biturbo motorjem V6 3.3 T-GDI z zmogljivostjo 370 KM. Isti motor bo skupaj z vodilno osmico 5.0 (413 KM) na voljo v najbogatejši Royal konfiguraciji z ločenimi sedeži v drugi vrsti, samodejnim zaviranjem in sistemi za nadzor voznega pasu.

Na prvih dveh različicah je mogoče namestiti elektronske pomočnike za ločeno plačilo. In na vrhu ponudbe - modifikacija, podaljšana za 290 mm, ki jo Korejci imenujejo "limuzina". Toda, strogo gledano, je avto brez predelne stene med vrstami le podolgovata limuzina. Vendar to verjetno ne bo ustavilo kupcev: različica Ekusa z dolgo medosno razdaljo je v prejšnjih letih predstavljala do 10 % prodaje, čeprav je bilo leta 2015 le šest kupcev.

Cena za G90 bo objavljena hkrati z začetkom prodaje. Ne pričakujte pa poceni premium limuzin. Najverjetneje se bodo cene v primerjavi z modelom Hyundai Equus (od 3,4 milijona rubljev) dvignile za približno tretjino. To pomeni, da morate krmariti okoli 4,5 milijona! Čeprav je še vedno cenejši od Mercedesovega razreda S, ki zdaj stane od 5,9 milijona rubljev.

Kaj je naslednje? Poslovna limuzina, torej prenovljeni Hyundai Genesis z razširjenim naborom opreme, se bo pri nas pojavila v začetku leta 2017. Leto pozneje bo v Rusijo prispela limuzina Genesis G70 v velikosti bankovca za tri rublje BMW - prikazana je bila na zadnjem avtomobilskem salonu v New Yorku. In potem, v popolni skladnosti z globalnim, bodo na voljo veliki in kompaktni križanci ter dvovratni, ki bo nadomestil ukinjen Hyundai Genesis Coupe. A ti modeli še nimajo niti imen, njihov trg pa je predviden za konec desetletja.